第一篇：航行船舶反走私匯報材料

航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發船務有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經濟犯罪現

象，只要有國家之間、區域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走

私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發生，利益在當中無疑起了至關重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區域間的物價差，再借助船舶運輸的便利，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上工作人員甚至公然挑戰法

律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個大缺口。

3.監督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業，船舶數量多且高度流動分散，長年在外航運經營，要使廣大員工在來往于不同地區時自覺遵紀守法，不出現走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現走私活動，難度相當大。

要切實做好反走私工作，監督力度不容輕視，從各級機關，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應當環環相扣，力保在每個環節都充分發揮好反走私作用。

二、企業反走私態勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關的反走私工作的開展，航運企業在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業，積極貫徹著上級領導機關的反走私

精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯系。可見，航運企業在整個反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面工作：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業與航運船舶之間的聯系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執行。

在企業內部，進行員工素質教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責任，堅決把好責任關，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并

簽訂《反走私責任書》，明確船舶反走私的重大責任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權力說明書》，明確船長職責與權力，督促船長做好船上領導工作，積極配合各項反走私工作的開展。

2.充分發揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業反走私管理工作的難點，是反走私管理工作的薄弱環節，企業對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態難以及時掌握，企業對船舶運作狀況也難以及時監控。然而，船長是船舶的負責人和反走私工作的責任人，直接參與船舶生產、生活的全過程，船舶的動態、船員的一舉一動無不在船長監察之內。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發揮船長的特殊作用。

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第二篇：航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發船務有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現有人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經濟犯罪現象，只要有國家之間、區域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發生，利益在當中無疑起了至關重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區域間的物價差，再借助船舶運輸的便利，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上人員甚至公然挑戰法律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私帶來了巨大的困難，成了反走私中不容忽視的一個大缺口。

3.監督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業，船舶數量多且高度流動分散，長年在外航運經營，要使廣大員工在來往于不同地區時自覺遵紀守法，不出現走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現走私活動，難度相當大。

要切實做好反走私，監督力度不容輕視，從各級機關，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有人員，應當環環相扣，力保在每個環節都充分發揮好反走私作用。

二、企業反走私態勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關的反走私的開展，航運企業在反走私中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業，積極貫徹著上級領導機關的反走私精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯系。可見，航運企業在整個反走私中，起著樞紐作用。為配合好有關部門，有力開展反走私，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業與航運船舶之間的聯系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執行。

在企業內部，進行員工素質教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責任，堅決把好責任關，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并簽訂《反走私責任書》，明確船舶反走私的重大責任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權力說明書》，明確船長職責與權力，督促船長做好船上領導，積極配合各項反走私的開展。

2.充分發揮船長在反走私中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業反走私管理的難點，是反走私管理的薄弱環節，企業對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態難以及時掌握，企業對船舶運作狀況也難以及時監控。然而，船長是船舶的負責人和反走私的責任人，直接參與船舶生產、生活的全過程，船舶的動態、船員的一舉一動無不在船長監察之內。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發揮船長的特殊作用。

3.

日常監督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的，反走私教育和需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據這一實際情況，公司借助通訊網絡，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關部門的反走私的開展，對航運船舶實行專項檢查。日常監督與專項檢查相互結合，時刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項長期而且艱難的，是一場持久戰。航運企業作為聯結打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔的責任和壓力都相當大。然而，公司畢竟不是專業的反走私單位，缺乏專業人員配備，與專業知識支持。在反走私中，缺少專業的監督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的成果，公司反走私建設，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業、系統的反走私思想教育支持，以及指導。

公司對屬下船舶的反走私教育經驗與認識，主要是從數年來船舶管理中摸索而來，畢竟經驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際上的指導，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規違法行為的發生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區來說，航運企業就有數十家，航運船舶更是數量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業內各船舶信息，以及國內外最新反走私信息，難度相當大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內外反走私動向，學習新方法、策略，完善監督管理機制，促進公司的有利開展。

**縣長發船務有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報材料》來源于網，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報材料。rgD

日常監督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的，反走私教育和需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據這一實際情況，公司借助通訊網絡，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關部門的反走私的開展，對航運船舶實行專項檢查。日常監督與專項檢查相互結合，時刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項長期而且艱難的，是一場持久戰。航運企業作為聯結打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔的責任和壓力都相當大。然而，公司畢竟不是專業的反走私單位，缺乏專業人員配備，與專業知識支持。在反走私中，缺少專業的監督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的成果，公司反走私建設，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業、系統的反走私思想教育支持，以及指導。

公司對屬下船舶的反走私教育經驗與認識，主要是從數年來船舶管理中摸索而來，畢竟經驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際上的指導，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規違法行為的發生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區來說，航運企業就有數十家，航運船舶更是數量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業內各船舶信息，以及國內外最新反走私信息，難度相當大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內外反走私動向，學習新方法、策略，完善監督管理機制，促進公司的有利開展。

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二○○七年八月七日

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第三篇：航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發船務有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經濟犯罪現

象，只要有國家之間、區域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發生，利益在當中無疑起了至關重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區域間的物價差，再借助船舶運輸的便利，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上工作人員甚至公然挑戰法律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個大缺口。

3.監督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業，船舶數量多且高度流動分散，長年在外航運經營，要使廣大員工在來往于不同地區時自覺遵紀守法，不出現走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現走私活動，難度相當大。

要切實做好反走私工作，監督力度不容輕視，從各級機關，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應當環環相扣，力保在每個環節都充分發揮好反走私作用。

二、企業反走私態勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關的反走私工作的開展，航運企業在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業，積極貫徹著上級領導機關的反走私精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯系。可見，航運企業在整個反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面工作：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業與航運船舶之間的聯系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執行。

在企業內部，進行員工素質教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責任，堅決把好責任關，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并簽訂《反走私責任書》，明確船舶反走私的重大責任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權力說明書》，明確船長職責與權力，督促船長做好船上領導工作，積極配合各項反走私工作的開展。

2.充分發揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業反走私管理工作的難點，是反走私管理工作的薄弱環節，企業對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態難以及時掌握，企業對船舶運作狀況也難以及時監控。然而，船長是船舶的負責人和反走私工作的責任人，直接參與船舶生產、生活的全過程，船舶的動態、船員的一舉一動無不在船長監察之內。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發揮船長的特殊作用。

3.日

常監督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的工作，反走私教育和工作需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據這一實際情況，公司借助通訊網絡，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關部門的反走私工作的開展，對航運

船舶實行專項檢查。日常監督與專項檢查相互結合，時刻不敢松懈。

三、反走私工作的一些困難

反走私工作是一項長期而且艱難的工作，是一場持久戰。航運企業作為聯結打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔的責任和壓力都相當大。然而，公司畢竟不是專業的反走私單位，缺乏專業人員配備，與專業知識支持。在反走私工作中，缺少專業的監督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的工作成果，公司反走私工作建設，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業、系統的反走私思想教育支持，以及工作指導。

公司對屬下船舶的反走私教育經驗與認識，主要是從數年來船舶管理工作中摸索而來，畢竟經驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際工作上的指導，以幫助公司快速有效地開展反走私工作，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規違法行為的發生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區來說，航運企業就有數十家，航運船舶更是數量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業內各船舶信息，以及國內外最新反走私信息，難度相當大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內外反走私動向，學習新方法、策略，完善監督管理機制，促進公司工作的有利開展。

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二○○七年八月七日

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第四篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

為了確保船舶安全，更好的發展本船經濟，現經甲、雙方友好協商，本著自覺自愿，相互坦誠互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁萬柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食費）總費用將本船的開船、機艙、水手，司務伙食等全權承包給乙方，費用甲方每月付三萬元給乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘請人員與甲方不存在勞動合同關系或雇主雇工關系。人員安全乙方自己負全責與甲方無關。

二、乙方在合同期內必須無條件服從甲方的領導，全心全意服務好本船，絕對確保本船的航行安全，同時要愛護船舶及其機械等一切物體，定期不定期的保養本船機械等。

三、乙方安排在本船服務人員不得少于五人，其中開船最少兩人，機艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。

四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個航次后，每多跑一個航次提取其純利潤的五分之一為乙方獎金。

五、乙方平時要自覺配合甲方留守人員做好平時船體等方面的維護保養。

六、乙方對本船的維護修理要做到勤儉節約，能修則修，實在不行提前報于甲方購買。

七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對保證船上電話通訊等暢通，要做到24小時有人在駕駛室值班接聽。

八、乙方如果不按規定造成本船損失，照價賠償。平時要自覺接受甲方留守人員監督。乙方在船舶運行過程中不按規定所遭受的罰款等處罰，由乙方自行承擔。

九、甲方在合同實施過程中如發現有乙方不合適人員，乙方要及時換員。甲方有權隨時清退乙方不合適人員

十、甲方所付的年承包費用肆拾伍萬圓人民幣內含國家規定的所有勞保福利及保險在內，望承包人自己主動辦理，一切后果與甲方本船船東無關。

以上規定甲乙雙方要自覺遵守，嚴格執行，甲方保證每月按時支付乙方叁萬元，乙方保證認真履行職責，否則經濟制裁并自覺接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，本合同自簽訂之日起生效。

甲方簽字：乙方簽字：

二○一二年月日

第五篇：船舶航行安全事故應急預案

船舶航行安全事故應急預案

中船**造船基地支航道設計底寬250m，底標高-8.5m，邊坡1：7；是利用**港一期支航道，其軸線的南端點為伶仃航道的折點G，轉向角為5°15＇，支航道總長6.534km，其中南段長約3.881km，航道方位角為**方位角為**。目前已按既定的設計方案建設并已經竣工，根據廣東海事局海測大隊2008年10月13日出具的中船**造船基地支航道掃測圖，支航道的水深已達到設計的要求。

為了防止支航道船舶航行發生安全事故，根據《**水域船舶定線制（試行）》、《**水域船舶報告制（試行）》、《**水域船舶安全航行規定（試行）》和《中華人民共和國**海事局船舶交通管理系統安全監督管理細則》的規定，特制定本應急預案。

一、成立船舶航行安全事故應急領導小組：

1、領導小組組長：公司主管生產副總經理。全面負責船舶航行、停靠水域期間的安全管理工作和應急組織工作。

2、成員：配套部、生產保障部、總裝部、生產管理部、制造部和船舶上的成員，同時包括醫療、消防、通訊等專業人員。

3、對外工作組成員：船舶航行、停靠水域期間，負責聯系相關協作單位，海事、消防、安監、環保、醫院等部門。聯系方式如下：

**海事局：

**市安監局：

**區安監局：

**公安消防局：

**公安消防大隊：

**南沙港消防中隊：020－34660119

**消防隊：020－36663119

**市環保局：020－83377607

南沙區水務和環保局：020－39910362

**造船廠環保工程部：***

南沙區醫院：020－85501999

東沙醫務室：020－36663122

生產保障部：020－36663777

二、航行安全事故的應急處置：

各類突發事故預防措施和應急措施

1、工傷事故應急預案

類別

預防措施

應急措施

工

傷

事

故

應

急

預

案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關職責，作業時應按遵守安全技術操作規程，并做足安全措施。

1、立即搶救傷員，保護現場，及時報告航行應急領導小組。

2、通知東沙醫務人員，對傷員進行急救。

3、傷者較為嚴重時，航行應急領導小組立即聯系南沙醫院進行協助救援。

2、火災、爆炸事故應急預案

類別

預防措施

應急措施

火災、爆炸事故應急預案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關職責，作業時應按遵守安全技術操作規程，做足安全控制措施，并做好施工協調。

3、嚴格執行船舶機艙安全管理、動火作業申報規定。

1、立即搶救傷員，保護現場，及時報告航行應急領導小組，迅速組織對設備設施火災進行撲救等應急處理。

2、通知**消防隊。

3、火災較為嚴重時，航行應急領導小組立即聯系**公安消防局或**南沙港消防中隊等進行協助救援。

3、水浸應急預案

類別

預防措施

應急措施

水

浸應

急預

案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關職責，作業時應遵守安全技術操作規程，并做足安全措施。

1、立即搶救傷員，保護現場，及時報告航行應急領導小組，航行人員對管路、閥門等進行關閉或修補等應急處理。

2、通知生產保障部、消防隊和東沙醫務人員，對傷員進行急救。

3、情況較為嚴重時，航行應急領導小組立即聯系**公安消防局和南沙醫院等進行協助救援。

4、淹溺應急預案

類別

預防措施

應急措施

淹溺應急預

案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關職責，作業時應遵守安全技術操作規程，并做足安全措施。

1、立即搶救傷員，保護現場，及時報告航行應急領導小組。

2、通知生產保障部、消防隊和東沙醫務人員，對傷員進行急救。

3、情況較為嚴重時，航行應急領導小組立即聯系**公安消防局和南沙醫院等進行協助救援。

5、主要設備故障應急預案

類別

預防措施

應急措施

主要設備故障應急預

案

1、做好航行人員的航行前的安全告知。

2、航行人員履行相關職責，作業時應遵守安全技術操作規程，并做足安全措施。

1、立即保護現場，及時報告航行應急小組，迅速組織對主要設備進行維修等應急措施。

2、通知生產保障部。

3、主要設備故障較為嚴重時，航行應急領導小組立即聯系公司技術部門進行協助救援。

6、水域污染應急預案

類別

預防措施

應急措施

水域污染應急預案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關職責，作業時應遵守安全技術操作規程，并做足安全措施。

1、立即保護現場，及時報告航行應急領導小組。

2、船舶要及時關閉油料管路，并立即檢查管理，查找出漏油位置，采取堵漏、關停閥門，引流等措施防止油料進一步泄漏。

3、情況較為嚴重時，請求海事、環保、**造船廠環保工程部等進行協助救援。

三、人員傷害接警部門為東沙醫務室。值班員接到報警后，迅速弄清和掌握事故發生時間、詳細地點、事故性質、事故原因初步判斷、簡要經過、人員傷亡、被困情況、現場事態控制及發生情況等，并做好記錄。

四、現場值班員立即向應急領導小組詳細報告，應急領導小組立即決定是否啟動應急救援預案、是否向有關應急機構、政府及集團公司發出應急救援請求。啟動應急預案的通知應由領導小組通知應急指揮機構中各部門負責人。

五、突發輕傷事故時，救援和處理程序如下：

報警及報告→醫療隊救治→事故調查→事故責任追究→發布事故報告。

六、突發重傷以上工傷事故，應按照如下程序進行救援和處理：

七、傷員現場應急救援

傷員現場應急救援的總體處置方案：搶救生命、減少傷員痛苦，減少和預防加重傷情的并發癥，迅速救治。

（1）鎮定有序的指揮。發生事故后，首位發現者要及時向有關部門報告，現場負責人要迅速對傷員進行救治，保護現場，同時與醫療部門聯系。

（2）迅速排除致命和致傷因素，如搬開身上重物，撤離中毒現場，立即切斷電源，清除傷員口鼻內的嘔吐物、血塊或其他異物，保證呼吸道暢通等。

（3）檢查傷員的生命體征。檢查傷員呼吸、心跳、脈搏情況。如呼吸心跳停止，應就地立即進行心臟按摩和人工呼吸。

（4）止血。有創傷流血者，應迅速包扎止血，就地取材，可用加壓包扎、上止血帶或指壓止血等，盡快送醫院。

（5）如有腹腔臟器脫出或顱腦組織膨出，可用干凈毛巾、軟布料或搪瓷碗加以保護。

（6）有骨折者用木版等臨時固定，腰部受傷者使其平躺，且不可背抬。

（7）轉運途中隨時觀察傷員病情變化。

八、發生泄漏事故時，參照：《防止水域污染事故應急預案》中相關規定處理。

九、發生火災事故時：參照：《碼頭火災事故應急預案》中相關規定處理。

十、當事態得到有效控制，安全事故處理完畢時，由航行安全事故應急領導小組下達應急終止令，應急預案終止。由公司應急領導小組組長及相關技術人員驗證現場，當隱患消除后解除現場警戒。

十一、警戒解除后，應由生產保障部的隨船人員負責恢復現場。

**中船**造船有限公司

2008年10月25日