第一篇：淺談江底隧道施工技術及管理

淺談江底隧道施工技術及管理（西二線東段項目

部）

2013/9/12 15:31

淺談江底隧道施工技術及管理

陳忠 矯利川

通過對工圖的研究，并結合現有的施工人員、設備及技術，確定施工方案，并選配相應的設備。江底隧道施工技術管理的難點主要在于開挖、出渣、提升、超探、排水及測量六個方面。

一、開挖

作為水下隧道的開挖，特別是在全巖大傾角斜井中開挖，從目前國內的生產水平而言，最經濟的方式還是采用鉆爆開挖的方式進行；對于鉆爆設備，國內性價比較高的還是YT-28鑿巖機。人工鉆爆開挖非常經濟，但其主要矛盾在于施工人員，且該矛盾將隨著社會經濟的發展不斷放大。

目前的人工費不斷上漲，國內小斷面隧道的建設項目越來越多，掘進工可選擇的范圍也越來越大。水下隧道相對于山嶺隧道而言，條件更為苛刻，掘進工的要價自然是水漲船高；而且正是這種較山嶺隧道苛刻的施工環境，讓很多掘進工在施工過程中離職。這樣，工作的主動性將不再屬于管理人員，而在于施工人員。

我認為解決該問題的方式在于不再依賴掘進工。通過對相關資料的研究，目前國內有很多小型企業生產出了簡易的鉆爆臺車（其實就是將小型挖機的前臂改裝），我們何不采購或自行研制這種設備，達到讓技術員帶領幾個輔助工就能掘進的地步，從而掌握生產的主動性，提高生產效率。

二、出渣 作為水下隧道，必然伴隨著斜井或豎井。由于豎井隧道建設我沒有參與過，暫且不表。斜井出渣的方式目前大體上分為：人工出渣、扒渣機出渣和挖掘機出渣三種。1．人工出渣

雖然可以排除機械故障所帶來的工期影響，但其效率太低，且現在的施工人員已很難找到能干這種工作的人了。但作為斷面太小的隧道，也只能選擇這種方式。

2．扒渣機出渣

作為傳統的機械化出渣方式，功效較高。特別是這種出渣方式可以與掘進平行作業。但其缺點在于：

1）不能將底板兩側清理干凈，必須人工配合。

2）遇到出水后的泥巖、砂礫等淤泥狀、顆粒狀渣石將無能為力。

3．挖掘機出渣

作為近幾年新型的出渣方式，功效較高。特別是對于扒渣機不能清理的淤泥狀、顆粒狀渣石都能得到清理；而且其出渣時，不需要人工配合，在經濟上比較占有優勢。但其缺點在于：

1）不能與掘進平行作業；

2）洞內底板感官質量較差。

以上三種出渣方式各有其的優缺點。在選擇出渣方式前，只能通過對現場施工條件的判斷，選擇出合理的出渣方式。

三、提升及平巷運輸

斜井提升方案的選擇極為關鍵，因為斜向提升存在很大安全風險，所以對卷揚機以及礦車選用要準確，目前大多采取有軌運輸。在運輸過程中，因礦車容量有限，應提倡采用串車作業，或采取大容積側翻式礦車，以提高提升效率。但我認為，若采用大功率絞車帶動小型自卸汽車進行無軌運輸，這樣不但可以提高提升效率，還可減掉釘道這一工序

對于江底平巷運輸，很多都采取人工推斗的方式進行。通過東江隧道的施工，我認為還是采取柴油機車運輸的方式效率更高。

四、超前鉆探

超前鉆探是江底隧道技術及施工管理的重點和難點，其方案的編制和具體實施的情況決定了江底隧道的成敗。超前鉆探的目的主要有兩個方面，其一是超前地質鉆探，以判斷前方圍巖的地質情況；其二是超前探水，以判斷前方是否存在水系。

1.超前地質鉆探。

目前采用的鉆機多為ZDY-620坑道鉆機，通過取芯及對出水顏色的變化、鉆屑顆粒狀況、鉆機鉆進過程等情況進行綜合分析，也可從大體上掌握前方圍巖的巖性、裂隙位臵及大小、破碎程度等。所以，在鉆進過程中的第一手資料非常重要，必須做到真實記錄、客觀分析。2.超前探水

雖然ZDY-620坑道鉆機的標稱最大鉆進深度為100m，但由于其扭矩只有380N.m，在硬巖（如砂巖、花崗巖）中若鉆進深度過大，其方向將無法控制，也就失去了鉆進的意義。所以，通過長期的試驗，一般采取鉆進40m～50m。對于超前長探水孔的布臵，在一般段落至少需要探出一個無水孔；對于特殊地段，如破碎段、富水段等，則需布臵5個以上的鉆孔；對于特別需要查明的段落，則需按照帷幕注漿的布孔方式進行布孔。當然，超前長探只能在戰略上控制前方出水情況，在每一循環，還需增加5個短探孔。只有通過長短探的有機結合，才能有效的探明和控制前方的出水。3.探水設備。

目前采用的鉆機多為ZDY-620坑道鉆機。其在泥巖和硬度不大的砂巖中效率較高，但若在硬質花崗巖等硬巖中鉆進，其效率就較低。我認為，在以后的工程中，還是需要根據圖紙提供的地質情況，選擇不同的鉆機。

五、排水

江底隧道在施工過程中，雖然進行了超前探水和注漿止水，但每一次出水的治余量也不可小覷；而抽排水的功效，決定著江底隧道施工的進度和成本。江底隧道的排水主要分兩個方面，其一是斜井掘進期間的排水，其二是平巷排水。1.斜井排水

在斜井掘進期間，出水一旦未能得到及時的抽排，將聚集在磧頭底部，導致底板無法掘進，甚至造成淹井。而在斜井掘進期間，除非水量非常大，否則不會安裝大型排水設備，所以只能采取多級排水的方式進行排水。a設備安裝

對于排水設備的安裝，一定要采取打水坑的形式進行安裝潛水泵，即臨時小水倉一定要低于隧道底板標高，切不可采取油桶、礦車等代替，只有這樣才能有效的對上部散水進行截流；在水坑中利用浮力原理安裝行程開關，讓水泵自動運行。b管路安裝

排水管路的安裝，目前大多采用鋼管進行絲接。我認為，在斜井排水期間，可采用Φ50硬質塑料管作為小型潛水泵排水管路。其造價低廉、安裝便捷，而且其受壓能力也完全能滿足常規的江底隧道埋深。c水泵配臵

由于潛水泵的壽命較短，而斜井的排水又是采取多級排水的方式進行，任何一臺水泵的損壞，都會導致整個排水系統的癱瘓。所以，必須在地面配備多套完好的水泵作為備用，而損壞的水泵，必須立即搶修。所以，我認為在地面只能看到完好的水泵，以及正在搶修的水泵。2.平巷落平點排水。

隧道進入平巷后，平巷、斜井的出水，將聚集在落平點的水倉中進行抽排。落平點排水的技術要點在于水倉、設備硐室的設計以及排水設備的選配。a水倉、設備硐室的設計。

由于平巷掘進期間，幾乎所有的設備都要安裝在落平點處，所以設備硐室的設計一定要與水倉有機的結合在一起。首先是水倉一定要大，而且要便于清理，一般采取延伸斜井的方式直接進行開挖；前部設臵沉淀池，在水倉內部也要進行分級沉淀；在距離落平點上部10～15m處也應設臵一較大的水倉，用于在隧道落平初期使用（因為此時隧道平巷還沒有水倉），也可作為以后二襯時期的備用水倉。其次，在水倉頂部設臵簡易吊車，便于設備的安裝，最好為電動。最后，所有設備的安裝，應盡量的抬高，以便日后應急所需。b排水設備的選配。

基于我們施工的電力條件，不可能像煤礦一樣采取專用大型的排水設備進行排水，所以對于水量的控制來講，最重要的還是進行探防水。但因為治余量的原因，也要進行排水作業。所以在平巷落平點，至少應安裝兩臺水泵，根據隧道斜井的高差、排量要求，合理選配水泵。對于能效比而言，我個人認為選配多級潛水泵較離心泵有一定的優勢，但其磨損率較高，所以對水泵日常的維護和保養要求相對較高。

六、測量

對于隧道工程的測量工作，其重要性非同小可，一旦測量有誤，將會造成巨大的損失。對于測量工作，其技術難點主要在于以下幾個方面： 1.控制網的布測

雖然大多數隧道工程在開始之前，都有設計院交定的基準樁，但其準確性和可操作性是受到質疑的。所以，在隧道開挖之前，必須以設計樁作為基準點，重新進行控制網的布測。控制網的布測過程中，要遵循“可追溯、可使用、不位移、能閉合”的原則，所以對選點、制樁和測量的要求較高，測量人員必須先做方案，再進行布測。

2.洞內導線測量和激光安裝

由于小斷面隧道內部無法布設閉合導線，所以在測量的過程中，其對點精度要求較高；特別是對激光的安裝和校核，每一次的測量都要做到認真負責。3.平巷導線校核

由于隧道內導線為支導線，到達落平點后，實際施工的導線與設計肯定有一定的偏差。所以，在隧道落平后，應對平巷導線的方位進行校核，以達到貫通測量的精度要求。

管道局青年“五小”成果-石方段采用袋裝土包裹

管道小回填建議

2013/9/29 13:43

徐鄖

背景

中緬油氣管道工程(緬甸段)PL05標段CD001-CD013N區間地處伊洛瓦底江平原及撣邦高原交界處，地勢跌宕起伏，管線在9.4KM長度范圍內快速爬升，油氣管線并行敷設。整個區段內，地表植被稀疏，石方裸露，基本無土方覆蓋層，石質以灰巖為主，硬度較大。因地勢起伏，多個區段輪式車輛無法進入。

因管線全部采用溝下焊接，施工過程采用防塌箱防護，管溝溝底尺寸達到2.6米，管溝一次回填所需細土方量較大。因區段內基本無土方可以利用，一次回填所需細土基本全部需要從外部購買拉運，造成施工成本的極大增加。

純石方地段開挖后的管溝

內容

對于較寬的管溝，在一次回填時如按照傳統回填方法進行滿溝回填，勢必造成管材有效保護范圍以外細土的浪費，尤其是在純石方細土取土困難的地段，造成細土拉運成本的增加。

據此，在一次回填時，可采用袋裝細土對管線四周300-500mm范圍進行全方位的包裹，該方法不僅加強了對管材本身的保護，而且使細土得以充分有效的利用，減少了保護層以外細土的浪費。包裹方法示意如下圖：

純石方地段袋裝土包裹管線

成效

1.減少了細土用量：直接采用細土回填方式進行小回填，單條管線每延米管溝回填細土用量在3.5方左右(考慮部分耗損)，采用袋裝土包裹管道回填方式每延米用量在1方左右，單條管線每延米管溝細土用量節省約2.5方。

2.降低了施工成本：根據緬甸當地市場情況，細土拉運到現場的平均單價為45元每立方，因此每延米管溝減少細土采購單價為(3.5-1)*45=112.5元；另外采用袋裝土包裹管道增加人工裝土、包裹費為每延米35元；因此綜合計算每延米管溝減少費用112.5-35=77.5元。管溝袋裝土包裹油氣雙線長度累計約15km，共計節約成本116.25萬元人民幣。

該方法減少了純石方等取土困難地段細土回填用量，有效降低了施工成本。

“五小創新成果 彰顯青工風采”-2013年一等獎

2014/4/24 10:02

挖掘機鏟斗鉸接座孔部位的改造

設備管理中心 李峰

背景

由中緬項目返回的挖掘機在整修過程中發現，由于緬甸當地雨水多，石方施工強度大，整個工期都處在亞熱帶地區進行施工。在這種異常惡劣的施工條件下，造成挖掘機斗銷及座孔磨損嚴重。而挖掘機鏟斗鉸接部位是整機工作條件最惡劣的部位，又是最薄弱的位置所在，需要經常保養。該部位在正常工作狀態下每8h 應從黃油嘴加注黃油一次, 并要保證黃油能從鏟斗軸套與鏟斗鉸接座孔外端之間的間隙溢出，如：挖掘沙石或在水下挖掘, 則必須每4 h 加注一次黃油, 否則會很快地造成鏟斗鉸接座孔磨損，座孔失圓并磨成喇叭口，從而使鏟斗軸中部受力, 抗彎強度很快下降, 出現斷裂。

如果從廠方直接購買，勢必造成公司項目維修成本升高，所以針對這種情況對挖掘機鏟斗座孔進行改造，在滿足現場設備對環境及施工要求的同時，又節約了項目修理成本。內容

針對挖掘機斗軸及座孔磨損嚴重的情況，制定了行之有效的維修方案，進行針對性的維修，滿足設備的使用要求。

維修過程

1、確定鏜孔量

2、鏜孔作業

3、鏜孔完成后達到鑲套標準

4、鑲套完成后鏟斗座孔達到使用標準

成效

如果購置原廠鏟斗每臺需要3萬元左右，6個鏟斗座孔重新鑲套改造后，改進后的鏟斗鉸接座孔部位鑲有帶油槽的軸套，和連桿連接之間裝半浮式油封。它由半浮式油封滑環和O形密封圈組成，其中的半浮式油封滑環為自制件, 其工作面須經平面磨光；O形圈為標準件,從結構上保證鏟斗軸銷不能與鏟斗軸套相對轉動和左右移動。為防止所加注的黃油通過鏟斗軸銷和鏟斗軸套之間的間隙外漏, 設置了0 形密封圈，保證加注一次黃油后能在較長時間內，有良好的潤滑效果。減少斗軸及鉸接座孔等部位的磨損，延長了鉸接部位及斗軸的使用壽命。即使出現軸套磨損只需更換新套即可，方便了再次維修，節省了勞動力，減輕了勞動強度，提高了檢修效率，節約了材料費用支出。這個小改造使得維修每個鏟斗大約節省3萬元的成本。

五小創新成果 彰顯青工風采

2014/5/13 9:09

石方段管溝細土回填巧用溝箱小發明

土石方工程處 陳曉虎

背景

陜京三線（良鄉-西沙屯）段輸氣管道工程北京市門頭溝區段內，管線跨越太行山余脈，管線線路起伏較大。全線山區石方管溝敷設長度41.9Km。全線基本無土方覆蓋層，石質以灰質巖為主，硬度較大，細土回填需要全部外購土方。

因為社會依托很差，進入作業帶無依托道路，細土運輸全部要進行裝載機和挖掘機二次或多次倒運。倒運過程中細土損耗較大。造成成本增加。所以我項目部發明回填溝箱應用于細土回填工序，減少土方回填量，減少倒運損耗，減少成本流失。

內容

細土回填工序是對管溝內管道上方0.3m以下進行細土回填以防止回填中存在石塊砸傷管道，避免造成癟管及防腐層破損。因管溝為石方爆破形成，實際管溝較設計管溝較寬，會造成細土回填土方量增加，所以我項目部應用溝箱細土回填，減少細土回填量，縮減項目成本。

成效

1、首先溝箱設計保證細土回填的厚度；溝箱扣在管道上方，擺放溝箱時需要人工配合，保證溝箱兩側與管道距離平均。對其內部進行細土回填，2、溝箱細土填滿后，對其外側使用原狀土回填，按照原土回填要求，保證回填石方直徑不大于250mm。

3、全部回填完成后，使用挖掘機取出溝箱，此過程需要速度緩慢，避免溝箱外側石塊砸傷管道。

4、其余部位按照設計要求進行原土回填作業。

5、制約山區石方段細土回填進度的主要原因就是細土倒運工作，使用此方法大大的減少了細土回填工程量及在細土倒運過程中的細土損耗，加快了回填施工進度，降低了施工成本，在陜三良西段部分地方應用此方法，大約5Km距離內累計節約外購細土或石渣12600立方米，按照北京地區當地外購細土市場價元80/立方計算，累計節約100.8萬元人民幣。

此回填方法大大的減少了細土回填量，創造了可觀的利潤，加快了回填速度，縮短了施工工期，達到的價值是無可估量的。

第二篇：隧道施工技術

淺析隧道施工技術

摘要：Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別

為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機攪拌均勻，且隨拌隨用。噴射混凝土施工時，要密切注意水、風開關的配合使用，嚴格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無干塊或流淌現象。噴混凝土時，要使噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1米以下，噴射作業應分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長度控制在6米以內。每次噴層厚度不大于8厘米，超過時應分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業完成時間間隔不得少于4小時。

關鍵詞：隧道施工支護防排水

前言

公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結構的重要組成部分之一，隨著我國社會主義市場經濟的發展，西部大開發戰略的實施，高等級公路已從沿海地區向西南、西北山嶺區延伸，公路隧道建筑規模也越來越大，原來的兩車道隧道已遠遠不能滿足日漸增長的行車要求，隧道規模越大技術也相應復雜，因此，與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均有質的差別，這帶給我們公路隧道建設者的是機遇也是挑戰，是學習與提高的機會，同時它也挑戰我們的觀念、我們的技術和管理水平。面臨這些挑戰，中國工程技術人員在總結自己的經驗，同時學習借鑒國外經驗的基礎上，也取得了很多成績，即在勘察設計、施工控制以及運營管理方面的水平都有了不少成熟成果，現就隧道施工技術方面作出幾點論述。

隧道施工方法

1、洞口段及洞門施工

1.1洞口邊仰坡

首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖，開挖以機械開挖為主，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護，開挖至設計標高時，要及時完成所有坡面防護工作。

1.2明洞施工

明洞開挖應與仰坡開挖同步進行。明洞襯砌采用鋼模臺車作內模，腳手架固

定鋼模板作外模，混凝土輸送泵泵送砼。當拱圈混凝土達到設計強度的70%以上后，拆除內外支模。拱圈背部用砂漿找平，按要求施作甲種防水層，敷設多點復合EVA防水板并應粘貼緊密，相互錯縫搭接良好，搭接長度不少于100mm，并向隧道內拱背延伸不少于500mm，伸入甲種防水層20cm，再涂抹水泥砂漿層。明洞回填采用兩側對稱法，分層夯實，每層厚度不得大于0.3米,回填至拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至要求高度。拱背回填按設計要求做粘土隔水層，并與邊仰坡搭接良好，防止地表水下滲影響回填體的穩定。1.3洞門施工

洞門基礎開挖采用機械開挖為主，輔以松動爆破，人工配合清底。洞門端墻采用12.5#漿砌片石砌筑，12.5#砂漿勾縫。

2、隧道開挖掘進施工

洞身開挖采用上、下導坑開挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應嚴格遵守“短進尺，弱爆破”的原則，開挖進尺控制在0.5～0.8米，并及時施做鋼拱架及噴錨支護；Ⅲ類圍巖淺埋開挖進尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ類圍開挖進尺控制在3.0～5.0米。上、下導坑間距控制在15米左右。洞身開挖要嚴格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動圍巖。

3、初期支護

Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段初期支護采用注漿小導管、20號工型鋼拱架和格柵鋼架，并噴25號混凝土；Ⅲ類圍巖深埋段采用超前錨桿配合格柵鋼架并噴25號混凝土作初期支護；Ⅳ、Ⅴ類圍巖初期支護采用Φ25有壓注漿錨桿，并噴 25號混凝土。除Ⅴ類圍巖外，其他類別圍巖初期支護設計均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網。

3.1超前小導管施工方法

首先沿隧道外輪廓線用鑿巖機向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導管，頂入長度不小于管長的90%，安設止漿塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力不小于2.0MPa，砂漿達到設計強度的70%以后方可開挖預支護下的圍巖。超前小導管保持1.0m以上的搭接長度。注漿時以防壓裂工作面，需控制注入量，當每根導管的注漿達到規定量時即可停止，當孔口壓力達到規定但注入量不足時也應停止，檢查注漿情況。拱部開挖時間根據漿液的凝固時間確定。導管尾部與鋼拱腹部焊接牢固，使之形成一個整體，以增強共同支護作用。

3.2超前錨桿施工

錨桿鉆孔采用風動式鑿巖機鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質。

3.3鋼拱架架設

鋼拱架應按設計位置架設，拱腳必須放在牢固的基礎上，與圍巖之間的間隙過大時應設楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側設置不得少于8點，鋼

架在初噴3cm 混凝土后架設，且噴射混凝土必須充填密實，架設完畢后再噴混凝土，保護層不得小于2cm。鋼拱架應垂直于隧道中線，上下、左右允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標高不足時，應設置鋼板進行調整，必要時可用混凝土加固基底。

3.4噴混凝土、錨桿及鋼筋網支護

1、噴混凝土

（1）Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm。

（2）噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機攪拌均勻，且隨拌隨用。

（3）噴射混凝土施工時，要密切注意水、風開關的配合使用，嚴格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無干塊或流淌現象。噴混凝土時，要使噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1米以下，噴射作業應分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長度控制在6米以內。每次噴層厚度不大于8厘米，超過時應分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業完成時間間隔不得少于4小時。

2、錨桿

本隧道系統錨桿設計為有壓注漿錨桿，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋地段錨桿長度分別為3.5m及3.0m，間距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段及Ⅲ類圍巖深埋段錨桿單根長2.5m及2.0m，間距1.2×1.2m、1.0×1.0m。

錨桿鉆孔采用風動式鑿巖機鉆孔，注漿采用砂漿注漿泵，錨桿在洞外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質。

3.5鋼筋網

除Ⅴ類圍巖外初期支護設計均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網。鋼筋網的網格間距按設計施工，應隨受噴面起伏鋪設，鋼筋網的混凝土保護層不少于20mm，并與錨桿聯結牢固。

4、防排水

4.1施工防排水

隧道地處嚴寒地區，為保證隧道不出現凍害，襯砌背后不積水，必須做好隧道防排水，施工前根據工程地質、水文地質資料制定防排水方案。隧道開工前，首先要對洞頂上方及其附近的泉、積水池等水源進行全面檢查，采取片石鋪砌，水泥砂漿抹面，設置不透水管路溝槽，形成有效暢通的排水系統。

洞口邊仰坡開挖前，必須先完成洞頂截水溝施工，洞內路面要整平，排除積水，施工過程中水應順暢導入排水溝，以利施工，雨季施工過程中，要注意及時排除可能滲、進入隧道的地表水。

4.2結構防排水

隧道防水系統由多點EVA復合防水板加彈簧排水管、隧道施工縫、沉降縫中埋設新型專利防水材料HPZ-A橡膠止水帶，沉降縫中填塞瀝青馬蹄脂。隧道排水系統由縱橫向排水管、邊溝、路面下埋花管盲溝等組成。

4.3縱橫向排水管的施工

按圖紙設計，計算出縱橫向彈簧排水管的長度，采用射釘和φ4mm固定鐵絲將排水管固定。

5、二次襯砌施工方法

二次襯砌混凝土采用C30防水混凝土，Fs型混凝土防水劑。混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果確定，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段應盡快施作二次襯砌,且仰拱要先于二次襯砌施工，以保證初期支護安全。Ⅲ類圍巖深埋段及Ⅳ、Ⅴ類圍巖在初期支護基本穩定，圍巖及初期支護變形速率趨于減緩時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50～70m的距離，以減少兩工作間的相互干擾。

二次襯砌施工時，首先要測量定位，通過軌道將臺車移至襯砌部位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂，并將底部基坑內雜物和積水清除干凈。

二次襯砌采用液壓襯砌臺車立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土輸送泵泵送混凝土入倉，插入式和附著式振動棒(器)搗固。二次襯砌每循環灌注12米，要分層連續對稱一次灌注至拱頂，每層厚度控制在30厘米左右。拱頂襯砌中預埋一根塑料管，檢查混凝土是否回填密實，如果不密實，采用壓漿處理。

6、施工通風方法

頭道溝隧道采用壓入式通風，在隧道出口配備50kW的大功率風機一臺,風管采用Φ100cm柔性軟質通風管。通風機安裝位置距洞口不小于20米處，主風管距掌子面40米為宜，新三隊隧道采用1臺37kW的軸流式通風機即可。

7、施工測量控制方法

開工前，首先復測設計中線，并布設三角控制網聯系進出洞口方向，達到設計精度，進出口高程要進行復測閉合，采用統一高程。施工中，在洞內布設導線，建立中線與導線互控網絡，經常將洞內點引出洞外與三角網系進行檢測復核。

8、不良地質地段的施工方法

施工中若遇到不良地質地段，則采用超前注漿管棚（或注漿導管）、格柵支撐、錨桿、網噴混凝土等綜合支護。總之，嚴格遵循“管超前、強支護、弱爆破、勤量測、緊襯砌”的原則，穩扎穩打，以順利通過不良地質地段。

9、隧道內溝槽及路面施工方法

9.1溝槽施工

本合同段隧道內兩側邊溝基礎為現澆混凝土，邊溝為鋼筋混凝土預制管，兩側電纜溝采用現場立模澆筑，混凝土蓋板采用預制安裝方法進行。

9.2路面施工

1、路面混凝土施工

（1）本隧道路面下部設計除Ⅳ、Ⅴ類圍巖外均設有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度為15cm的二灰碎石基層和24cm的水泥混凝土面層組成。施工時，首先清理地面虛碴，并進行C10砼回填，然后施工二灰碎石基層和水泥混凝土面層。

（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽車運輸，平地機攤鋪，6～18T壓路機碾壓。混凝土采用拌合站拌合，混凝土運輸采用混凝土輸送車運輸。攤鋪采用人工攤鋪，攤鋪厚度應考慮振搗預留高度，嚴禁拋擲和耬耙，以防離析。

（3）混凝土路面采用單幅分塊辦法施工。用于路面混凝土的粗骨料應符合規范要求，質地堅硬，級配良好，最大粒徑不超過40mm，配合比要經過試驗確定，試配強度比設計強度要提高10～15%，并進行抗折試驗。

（4）混凝土采用插入式振搗棒與平板振動器相結合的辦法振搗，振搗時應輔以人工找平，嚴禁用砂漿找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，當混凝土強度達設計強度30%時，用切割機切縫。澆注中斷30分鐘以上時，應設置橫向施工縫，施工縫宜與脹縫或縮縫相吻合。

2養護

混凝土路面應當灑水養護，到設計強度后，才可開放交通。

參考文獻：

（1）《公路隧道施工技術規范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。

（2）關寶樹《隧道工程施工要點集》.人民交通出版社，2003。

（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。

《地下建筑施工》結課論文

學院：土木工程學院

班級：土木十班

學號：07301035

姓名：王若谷

第三篇：淺談隧道施工技術質量管理

淺談隧道施工技術質量管理

中交一航局一公司 馮華志 張宏利

概述：我公司承建蘭渝鐵路工程DK423+938~DK449+257段，總長25249米（含70米短鏈），其中隧道總長23684米，隧道占93.8%。對于隧道施工我們是陌生的，一年來我們不斷摸索隧道施工技術質量管理模式，對于隧道施工技術質量的管理，我們著重從制度的建設方面和技術準備方面著手。

一、建立現場管理組

為了加強施工現場管理，加強安全、質量管控，加快施工進度，建立標準化工地，建立現場管理組，進駐各工點施工現場，對架子隊實行全過程安全、質量監控；制定質量目標責任制，制定獎罰措施，建立激勵制度，制定評比考核辦法，調動全員的積極性，對工程項目施行全過程、全方位管理。

1、現場管理組職能：

現場管理組是各工點安全、質量的直接監控機構，也是各工點施工生產活動的協調單位；促進和保障架子隊的施工生產有序、協調運作。

現場組的管理人員組成:分管副經理、技術主管、技術員、質檢員、試驗員、測量員、安全員、調度員。

分管副經理職責:負責分管區域內的一切施工管理工作，對駐現場的管理人員實行行政管理和監督；負責施工計劃的執行、解決和協調施工中的各種矛盾，監督和落實標準化工地建設，負責管區的安全管理工作。

技術主管的職責：由有經驗的隧道工程師擔任，負責工點的技術管理工作，負責施工方案的制定并監督實施；經常監督、檢查現場工程質量，指導和監督技術、質檢、測量、試驗工作；對現場工程質量負責。

技術員的職責：負責技術交底，進行現場技術指導，收集整理原始資料，主要結構施工過程旁站監督。

質檢員的職責：負責各道工序的檢查、驗收工作，向監理工程師報驗；監督、檢查工程質量；工序施工過程旁站監督。

測量員的職責：負責工點控制測量，負責監控量測工作，經常復核架子隊的施工測量，及時監督、糾正架子隊施工測量偏差，確保各結構尺寸符合設計和規范要求。

安全員的職責：負責工點日常管理工作，經常檢查和排查施工中的安全隱患，負責對架子隊的安全員和施工員進行安全交底。

調度員的職責:落實每日施工進度計劃，掌握現場施工動態，協調物資的采購、機械設備的調配，協調、解決施工生產中的內部和外部矛盾。

2、管理執行程序：

現場管理組是現場施工質量、安全的直接管理部門，經常檢查、監督架子隊的施工質量和安全。實行工序質量三檢制：每道工序架子隊工班先自檢、隊技術員復檢、項目部現場組質檢員檢驗，合格后報現場監理檢查驗收，現場監理同意后進行后續工序的施工，否則進行整改。整改過程由現場組技術員監督執行。施工過程中發現架子隊有偷工減料的不良施工行為，已構成工程實體質量不合格或結構尺寸不符合設計和規范要求時現場組管理人員強制要求整改，并派質檢、技術員全過程監督，同時拍照取證，下發書面整改通知單，整改通知必須有回復閉合，并記錄不良施工行為存檔；發生一次不良行為當月的考核評定為差；不按要求整改的給予1000~20000元的經濟處罰，同時對不合格工程不予計價，項目部發紅頭文件強令停工整改。

架子隊設立專職安全員，經常檢查施工中的安全工作，架子隊各帶班員為兼職安全員，負責當班期間的施工安全。項目部現場組安全員監督和指導架子隊施工安全，對架子隊的違規施工行為有權制止和行使經濟處罰，對有安全隱患的施工行為下發安全整改通知單，整改通知單作為月評考核的依據之一。

工地試驗管理：項目部每個工點配備1個試驗員，架子隊現場配備試驗人員1人，項目部和架子隊人員一起對施工原材料、砼、試塊等進行日常管理。項目部試驗室對現場進行抽檢制度，抽檢的頻次如下：混凝土試塊：1次/工點/周；砂、碎石：2次/工點/周；鋼筋、水泥：1次/工點/月。

工地測量管理：項目部每個工點配備1個測量人員，架子隊現場配備測量人員1人，項目部和架子隊人員一起對施工放樣、監控量測等日常工作。項目部測量組對控制網進行布設、復測，對各隧道軸線、標高、斷面進行抽檢（1次/工點/周）。

項目部成立以項目經理為組長、項目書記、副經理、總工為副組長、各職能部門成員為組員的安全質量領導小組，定期不定期深入現場檢查工程質量、安 2

全。對架子隊實行每周一次質量、安全專項檢查、每一個月一次綜合檢查，對不合格項目開具質量整改通知單和安全整改通知書；實行評比考核、獎優罰劣的激勵制度。具體的考核辦法參照蘭渝公司施工現場管理獎評考核辦法、鐵道部質量信用評價管理辦法。同時項目部每半個月對現場管理組進行一次績效考核，每一個月進行一次評比考核，對優秀管理組進行獎勵，對較差的管理組進行經濟處罰。

對架子隊的具體考核獎評措施:以項目部質量部、安全部和現場組人員開具的質量整改通知單和監理通知單為依據，當月沒有受到質量、安全通知的架子隊評為優秀架子隊，給予1000~10000元的獎勵；當月受到質量、安全通知的架子隊：受到一次通知給予500元罰款、受到二次通知給予2000元罰款、受到三次通知給予4000元罰款、受到四次通知給予10000元罰款。受到四次通知的架子隊項目部勒令更換隊施工負責人，對不服從管理的班組長進行更換。

對現場管理組成員的考核獎評措施：項目部質量部、安全部給架子隊開具的質量整改通知單和監理通知單為依據，當月沒有收到質量、安全整改通知的工點現場管理組評為優秀現場管理組，項目部獎勵管理組成員每人500元，對突出貢獻者加獎500元；當月收到項目部安全、質量部質量、安全整改通知的工點：收到一次取消獎勵資格、收到二次管理組成員每人罰款100元、收到三次管理組成員每人罰款300元、收到四次管理組成員每人罰款500元。對不負責任導致工程返工、影響施工進度的現場管理組直接責任人員加罰500~1000元，情節嚴重者易崗。

二、高度重視的技術準備工作

1、重視圖紙審核，爭取將不利質量控制的部分進行設計方案的優化。

2、高度重視施工前洞口地形地貌的測量工作，高度重視洞口段及不良地質段的地質判斷。發現與設計不符及時與設計溝通，優化設計方案，從設計上、從源頭保證了工程的質量。

3、編制合理的施工方案

本工程的單位工程項目多,在每項工程開工前，由項目部總工室牽頭組織技術、測量部門對各項單位工程的周邊的地形地貌、水文氣象等自然氣候、施工現場的概況、測量控制點的布設、道路、水、電、通訊、物資供應、勞動力、生活供應、醫療條件等進行全面的現場調查,結合工程施工條件編制優化施工方案、設計方案。

4、加強技術質量培訓學習。通過“走出去，請進來”的方式，去別的工地參觀學習和邀請資深隧道施工專家進行隧道施工技術的專題講座。另外通過各種形式的學習，而后進行試卷考核（采取閉卷形式），使全體職工能夠基本掌握施工質量技術管理要點，為施工過程的監控管理起到積極作用。

5、堅持樣板引路、建立標準化工地

項目部制定了推行樣板工程引路的方針，我部承擔的工程以隧道為主，力爭將全線隧道建設成為優質工程、標準化工地，確立了以楊家山隧道進口、清水溝斜井為點，打造優質樣板工程，建設標準化工地，帶動其他工點創優。圍繞創優計劃制定相應的技術保障措施和質量保證措施，建立目標責任制，由項目分管副經理親自抓質量、安全、標準化工地建設。

三、結束語

經過一年的施工，我們的現場管理組運轉良好，能溝控制得住架子隊的隧道施工質量，希望能給隧道施工技術質量管理工作提供一些借鑒作用，但由于隧道是我們首次施工，我們還將繼續完善隧道施工技術質量管理工作。

第四篇：隧道施工技術總結

簡述隧道施工技術

從2010年7月份開始在XXX項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。

本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的A1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為V級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。

參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

1、施工方案：(1)、隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的V級圍巖地段，采用CD法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）、施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2D（D為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)、臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。（4）、在施工過程中加強相關監測和通風。

2、洞室開挖：（1）、隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防

護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）、V級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）、每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）、隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

3、初期支護施作:（1）、各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環。

（3）、所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）、在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）、噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

（6）、噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不小于7天。（7）、在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）、應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大于0.8米）；

（9）、應根據地質條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

（10）、鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

4、施工排水和結構防排水：（1）、隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）、隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

（3）、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

（4）、結構防排水采用EVA防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。EVA防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15Mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。

（5）、防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

（6）、施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。（7）、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。（7）拆模

按施工規范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5MPa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規范要求進行。（8）養生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，V級圍巖系統錨桿采用正反循環組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。

以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。

第五篇：瓦斯隧道施工技術總結

瓦斯隧道施工技術總結

1概述

1.1蘭渝紙坊隧道是高瓦斯隧道，公司申請了科研項目,目前正在推進中。1.2本總結基于我們編制的施工組織設計，為使大家對該隧道有一個詳盡的了解，編寫時與總結無關的一些內容沒有刪除。

1.3 文中的相關設計參數取自《瓦斯隧道施工技術指南》。2工程概況 2.1施工簡介

紙坊隧道位于甘肅省岷縣縣城東邊，于洮河右岸岷縣奈子溝村東側山坡進洞，在岷縣正龍飼料廠后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區。山高溝深，地形起伏很大，洞身最大埋深248米，梁頂植被覆蓋較好。隧道起里程為DK201+817-DK206+952，全長5135米雙線隧道。隧道除進口段1037.809米，出口段797.856米位于R=4000m的曲線上，其余段落位于直線上，隧道內線路分別為5.5‰和-3‰的人字行坡。隧道進、出位于國道G212路邊，交通方便。2.2工程地質、瓦斯情況

按照設計施工圖紙資料，該隧道工程范圍內二疊系下統地層內含炭質板巖，存在產生瓦斯等有害氣體產生的地質條件，設計說明中具體瓦斯含量未明確。3施工方案 3.1總體施工方案

隧道通風采用壓入式的通風方式；瓦斯檢測采用人工檢測檢測方式；隧道施工采用三臺階七步開挖法施工，人工風鉆打眼，光面爆破，超前小導管和噴射砼支護，臺階法開挖，防爆挖掘機輔助防爆裝載機挖、裝，防爆自卸汽車運輸，二次襯砌采用模板臺車襯砌，砼在洞外集中拌和，防爆砼運輸車運輸，泵送入模。

二次襯砌在開挖、初期支護完成并滿足有關要求后立即施工，盡快封閉，減少瓦斯溢出量。

3.2 重、難點施工方案

隧道施工的通風方案、瓦斯監控方案、供電方案及機械防爆性能改裝是實施性施工方案的重、難點。3.2.1 通風要求

綜合考慮紙坊隧道的實際情況，通風方案回風風速按0.5m/s設計，為防止瓦斯積聚，對如塌腔、模板臺車、加寬段、避車洞等處增加局扇或高壓風進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。3.2.2 瓦斯含量

根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》，對隧道內不同地段的瓦斯濃度有不同的要求，具體內容見下表。為確保施工安全，本隧通風瓦斯濃度按0.5%考慮。

隧道內瓦斯濃度限值及超限處理措施表 3.2.3 通風的連續性

根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應實施連續通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。4方案概述

洞口安裝1臺SDF(C)No13型軸流多速通風機通過φ1.8m雙抗風管（阻燃、抗靜電）將新鮮空氣送至掌子面。通風機設在洞外距洞口12m處。風管最前端距掌子面5m。

4.1.通風管要求

通風管選用抗靜電阻燃風管，直徑為1.8m。4.2 隧道風機配置數量表

風機、鳳管配置數量表 4.3 瓦斯監控方案 4.3.1瓦斯監控要求

瓦斯隧道施工期間，建立瓦斯通風監控、檢測的組織系統，測定氣象參數、瓦斯濃度、風速、風量等參數。低瓦斯工區可用便攜式瓦檢儀，高瓦斯工區和瓦斯突出工區除便攜式瓦檢儀外，尚應配置高濃度瓦檢儀和瓦斯自動檢測報警斷電裝置并配備救護隊。4.3.2監控方案總述

根據要求，結合本隧道特點，采用人工監控體系，配備便攜式甲烷檢測報警儀，在檢測到瓦斯濃度＞0.5%時報警，瓦斯濃度＞1%時立即停機。

在工作面的上隅角設置便攜式甲烷檢測報警儀，在檢測到瓦斯濃度＞0.5%時報警，瓦斯濃度＞1%時命令切斷作業區電源，工人停止作業，瓦斯濃度＞1.5%時撤出作業人員。對需人工檢測的部位，保證每15分鐘檢測一次，在瓦斯濃度＞1.5%時，保證每5分鐘檢測一次。儀器設備的檢驗按照《鐵路瓦斯隧道技術規范》附錄C瓦斯測定儀檢測質量的控制及廠家的使用說明書進行定期檢定，編制相應的管理制度。4.3.3瓦斯監控管理

成立專人的瓦斯監控系統安裝、使用、維修、維護的班組。4.4 機械的防爆性能改裝方案 4.4.1 機械要求

（1）隧道內非瓦斯工區和低瓦斯工區的電氣設備與作業機械可使用非防爆型，其行走機械嚴禁駛入高瓦斯工區和瓦斯突出工區。

（2）隧道內高瓦斯工區和瓦斯突出工區的電氣設備與作業機械必須使用防爆型。4.4.2 機械的改裝

應對施工機械進行防爆性能改裝，以滿足施工要求。

（1）改裝的機械表

（2）改裝后機械的性能 ①防爆柴油機的技術要求： 排氣溫度不超過70℃； 水箱水位下降設定值； 機體表面溫度不超過150℃； 電器系統采用防爆裝置； 啟動系統采用防爆裝置；

以上各項設定值是光指標、聲報警，延時60s自動停車； 防爆柴油機采用低水位報警和溫度過高報警。

②排氣系統中一氧化碳、氮氣化物含量不超過國家設定排放標準。改裝柴油機防爆系列按照國家柴油機的技術規范和要求標準。4.5供電方案 4.5.1 供電要求

依據《鐵路瓦斯隧道技術規范》8.1.3“高瓦斯工區供電應配置兩路電源。工區內采用雙電源線路，其電源線上不得分接隧道以外的任何負荷。”的要求，本隧道供電方案為各自獨立系統，洞內電器全部采用防爆型。4.5.2 供電設計

（1）隧道內設兩回路電源線路，主要供隧道內射流風機、照明及局扇使用，當一回路運行時，另一回路備用，以保證供電的連續性。

（2）隧道施工長度達2550m，需高壓進洞，變壓器采用礦用防爆型，容量為315KVA。電壓波動范圍，高壓為額定值的±5%，低壓為額定值±10%。

（3）洞內的高壓電纜應使用有屏蔽的監視型橡套電纜，低壓電纜應使用不延燃橡套電纜，各種電纜的分支連接，必須使用與電纜配套的防爆連接器、接線盒。（4）為保證隧道的正常通風及照明，左右洞各備用1臺630KW發電機，在停電15分鐘內，啟動發電機供隧道內通風、監測及照明。（5）進入隧道內的供電線路，在隧道洞口處裝設避雷裝置。（6）施工照明

洞內照明系統采用由洞內防爆變壓器輸出經礦用防爆主電纜在各相應地段設置照明及信號專用ZXB4型綜合保護裝置,將380V三相中性點不接地電源降為127V,用分支電纜、防爆接線合接入防爆燈具，以滿足道路和施工的需要。

固定敷設的電線采用鎧裝鉛包紙絕緣電纜。鎧裝聚氯乙稀或不延燃橡套電纜；移動式或手持式電氣設備的電纜，采用專用不延燃橡套電纜；開挖面采用銅芯質電纜。隧道內照明燈具在已襯砌地段的固定照明燈具采用EXdⅡ型防爆照明燈。開挖工作面附近固定照明燈具采用EXdⅠ型礦用防爆照明燈。移動照明全部采用礦燈。4.6 施工通訊方案

在掌子面和洞口及值班室設置防爆應急電話，確保信息安全暢通。

隧道內固定敷設的通信、信號和控制用電纜全部采用鎧裝電纜、不延燃橡套電纜或礦用塑料電纜。

為防止雷電波及隧道內引起瓦斯事故，通信線路在隧道洞口處裝設熔斷器和避雷裝置。

5關鍵崗位的崗位職責 5.1門崗崗位職責

5.1.1門崗應熟練掌握瓦斯隧道施工的相關知識，了解瓦斯濃度限值和處理措施，隨時了解洞內施工狀況。

5.1.2負責瓦斯隧道進洞人員的安全檢查工作。5.1.3負責隧道洞門口的警戒工作。

5.1.4負責瓦斯隧道突發異常情況的報告工作。5.1.5嚴格執行進洞人員登記和檢身制度，未經許可不得讓與隧道施工無關的人員進入洞內。

5.1.6嚴格按規定沒收進洞人員的手機、香煙、打火機、鑰匙串等火種和電子設備、物品并做好記錄上報工區負責人。

5.1.7嚴禁穿著化纖衣服、喝酒人員進入洞內，5.1.8加強與瓦檢員及通風工的聯系。未通風及瓦斯濃度超標情況下，嚴禁相關人員入內。

5.1.9嚴格執行進出洞人員掛牌、摘牌清點制度。

5.1.10嚴格清點、檢查進洞作業人員攜帶的工具、安全防護用品、機具設備等是否符合安全規定。不符合規定或發現異常情況時嚴禁進洞并報告項目負責人。5.1.11認真填寫值班記錄并嚴格執行交接班制度，保持隧道洞口清潔衛生。5.2通風工崗位職責

5.2.1應熟練掌握瓦斯隧道施工的相關知識，了解瓦斯濃度限值和處理措施，隨時了解洞內施工狀況。

5.2.2堅守工作崗位，保證瓦斯隧道洞內正常通風。5.2.3嚴格按照通風機的安全操作規程作業。

5.2.4熟悉通風機的使用性能，定期對通風機進行檢修、保養，確保風機正常運轉。5.2.5停電時，必須在15分鐘內接通并啟動備用發電機；平時應確保備用通風機處于良好狀態。

5.2.6認真閱讀每班次的瓦檢報表，掌握瓦斯變化情況。加強與瓦檢員、門崗的聯系，根據洞外瓦斯監控中心值班人員或門崗的通知，調整風機轉速。

5.2.7拒絕接受除瓦檢員以外其他人員的停風和換檔指令。確需停風（如接風管等），時間超過15分鐘以上時必須報請項目總工批準后方可停風。

5.2.8認真填寫值班記錄，記錄中對通風機的運轉及保養情況、存在問題必須進行詳細描述，堅持交接班制度。5.3瓦檢員崗位職責

5.3.1牢固樹立“安全第一 預防為主”的思想，以高度的政治責任感、強烈的責任心深刻認識到其工作關系到瓦斯隧道作業人員的生命、財產安全和施工生產的順利進行，關系到企業的聲譽。

5.3.2瓦斯檢測員必須具有一定的瓦斯隧道實踐經驗，掌握一定的通風瓦斯知識和技能，熟悉瓦斯濃度限值和處理措施。經專門培訓考試合格持證上崗。

5.3.3瓦斯檢測工作不得發生空班、漏檢、少檢、假檢并做到隧道瓦斯濃度記錄牌板、檢查記錄、瓦斯臺帳三對口（檢查地點、檢查日期、每次檢查的具體時間、班次、檢查的內容和數據、檢查人姓名等必須完全一致），嚴格執行洞內作業特殊過程、關鍵工序批準制度。

5.3.4嚴格執行瓦斯巡回檢查制度和請示報告制度，認真填寫瓦斯檢查記錄，檢查結果必須記入瓦斯檢查班報手冊和檢查地點的瓦斯濃度警示牌上，通知現場作業人員、門崗、通風工。

5.3.5隨時緊跟隧道作業人員到作業面并按照瓦斯檢測地點及范圍要求巡回檢測，必須滿足“三人連鎖放炮制”和安全生產的需要。嚴禁脫崗、玩忽職守。5.3.6必須在爆破之前監督檢查將風管及瓦斯探頭移至規定的安全范圍之內，爆破之后再監督檢查將風管及瓦斯探頭安裝在規定的安全范圍之內。

5.3.7有權制止一切違規操作的行為，有權強令可能出現瓦斯燃燒等危險情況的工作面停工，并組織人員撤離到安全地點。5.3.8有權根據檢測出的瓦斯及二氧化碳濃度通知通風工控制主風機工作檔位，有權安排局部通風，有責任要求工區安排維修通風設備。

5.3.9必須保護好瓦斯檢測儀器，在攜帶和使用過程中嚴禁猛烈摔打、碰撞；嚴禁被水澆淋或浸泡。對儀器的零點、測試精度及報警點應定期上報安質部進行校驗，確保儀器測量準確、可靠。

5.3.10在洞內瓦斯發生險情時立即啟動應急預案，組織遇險人員自救互救，并參加搶險救災工作。5.4 爆破管理 5.4.1爆破材料

采用礦用炸藥，礦用延時電雷管起爆，其總延時時間不超過130ms。5.4.2 設計依據

依據《鐵路瓦斯隧道技術規程》要求：

（1）瓦斯工區的爆破作業必須采用煤礦許用炸藥，有突出地段安全等級不低于三級煤礦許用的含水炸藥。

（2）瓦斯工區必須采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管，采用煤礦毫秒雷管時，最后一段的延期時間不得大于130ms。

（3）瓦斯突出工區，宜采用上下斷面長臺階法開挖，利用上部臺階排放下部臺階的部分瓦斯，其臺階長度應根據通風需要和隧道結構安全性、圍巖穩定性綜合考慮確定。

5.4.3 爆破設計

人工風鉆鉆眼，Ⅱ類圍巖采用短臺階預留核心土法開挖，臺階長度3～5m；Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用臺階法開挖，光面爆破，臺階長度不超過8m。爆破電閘安裝在新鮮風流中，與掌子面保持200m距離。

洞內爆破嚴格執行“一炮三檢制”（裝藥前、放炮前、放炮后）、“三人連鎖放炮制”（放炮員、班組長、瓦檢員）。Ⅲ類及Ⅳ類圍巖開挖鉆爆設計圖見下頁。

6施工預案

6.1 地質超前預報與超前鉆探

隧道采用常規地質素描、HSP地質雷達檢測、超前鉆探三種方法進行地質超前預報。

已與中鐵西南院簽訂合同，由其負責地質超前預報，主要預測地質圍巖、水系、瓦斯。預報采用“HSP聲波發射法為主要手段的綜合物探技術”，由中鐵西南院研制的ZGS1610智能工程探測聲波儀，以及配套的系統，分析軟件系統，預報循環長度為30～50m。

超前鉆孔采用YG100E鉆機，φ100鉆孔，長度20m。

初探：根據HSP地質雷達檢測結果和設計資料，接近突出煤層時，在距煤層位置15～20m（垂距）處的開挖工作面打超前探孔1個，初探煤層位置；

復探：在距煤層10m（垂距）處開挖面上打3個超前探孔，并取巖（煤）芯，分別探測開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置。

掌握并收集探孔施工過程中的瓦斯動力現象。

鉆孔過程中觀察孔內排出的漿液、煤屑變化情況并做好記錄，由地質工程師根據設計地質圖、地質預報資料、鉆孔資料、掌子面的地質情況等進行綜合描述分析，確定施工方法。6.2 瓦斯提前排放

根據超前預報及超前鉆探的資料進行瓦斯突出的判定，當瓦斯壓力P≥0.7Mpa,瓦斯散放初速度△P≥10，煤的堅固性系數f≤0.5，煤的破壞類型為Ⅲ類及以上時，在掌子面上鉆孔施作卸壓孔。鉆孔排放參數如下：

鉆孔排放位置設在距煤層垂距不小于3m的掌子面上；瓦斯排放由具有有經驗的專業隊伍施工，以保證安全。施鉆時各孔均穿透煤層，并進入頂（底）板巖層不小于0.5m；鉆孔排放布孔時，在煤層厚度1/2處的孔距不大于2倍排放半徑，一般孔底間距不大于2m；

當煤層傾角小、煤層厚、一次排放鉆孔過長、俯角過大時，可采用分段分部多次排放，但首次排放鉆孔的穿煤深度不得小于1.0m；

下部臺階瓦斯排放應采取下列措施：可在上部臺階底部打俯角孔排放；孔距與排距宜為1.0m；每排排放鉆孔連線應與煤層走向平行；

排放孔施工前加強排放工作面及已開挖段的支護，防止坍塌造成突出；

排放孔施工必須嚴格按設計施鉆，鉆孔過程排專人檢查其角度和長度；

排放孔施工過程中注意觀察各種異常情況及動力現象，當某孔施工中動力現象嚴重，可暫停該孔施工，待其他孔施工完后再補貼該孔；

每鉆完一個孔后檢測該孔瓦斯濃度，以后每天進行兩次，掌握排放效果和修正排放時間。

在超前卸壓孔施工過程中，加強掌子面瓦斯濃度和孔內瓦斯濃度監測，通過對濃度變化的分析，研究下一步通風方案和開挖施工措施，確保掌子面瓦斯濃度達到0.5％以下。

6.3瓦斯塌方處理措施

6.3.1對塌方體上方聚積的瓦斯設置局部通風排除；

6.3.2對塌方地段的巖隙加強監測工作，掌握瓦斯濃度變化情況，及時發出險情報告。

6.3.3塌方地段盡快襯砌，封閉瓦斯。7施工應對措施

7.1 瓦斯地段施工技術措施 7.1.1 建立健全監控組織機構，明確管理責任（1）監控組織機構

針對董家山隧道圍巖中賦存瓦斯的特點，在隧道施工管理的基礎上，成立了相應的瓦斯安全管理機構，在施工作業隊成立通風防爆班組，組織瓦斯檢測和結果分析工作，各工作面配備瓦檢員，實行日夜現場檢測、收集數據。聘請有經驗的地質專家和煤礦安全顧問，在此基礎上組建成立以經理為組長、生產、安全副經理和總工為副組長，各部門參加組織實施的防爆領導小組。瓦斯防爆領導小組見下頁。（2）建立健全各種規章制度

在認真貫徹執行集團公司的安全生產責任制、安全教育制、安全檢查制、班前安全講話制、周一安全活動制、安全設計制、技術交底制、臨時設施檢查驗收制、交接班制、安全操作掛牌制、職工傷亡事故報告制、安全生產獎懲制等十二項管理制度，同時經理部根據人員分工和機構的設置制定項目經理、副經理、項目總工、工區主任、施工隊長、項目部辦公室、物設部、安質部、財務部、派出所和工會、共青團、安全員的崗位安全職責。（3）建立健全瓦斯隧道施工的安全制度和操作規程 ①瓦斯隧道爆炸物品管理制度。

②瓦斯隧道電氣設備與作業機械安全操作規程。③洞口空壓機房人員安全防范措施。④緊急救援與搶險制度。⑤通風工崗位職責。⑥瓦檢員的崗位職責。⑦瓦斯防爆防火安全警械制度。⑧瓦斯檢測、監控、報告報告制度。

⑨瓦斯隧道爆破安全管理規程，洞內爆破嚴格執行“一炮三檢制”（裝藥前、放炮前、放炮后）、“三人連鎖放炮制”（放炮員、班組長、瓦檢員），確保瓦斯濃度小于0.5％后方可施工。⑩瓦斯隧道施工通風管理制度。

○11瓦斯隧道儀器、設備、設施檢查維修制度。○12瓦斯隧道鉆爆作業安全操作規程。○13 瓦斯隧道電工安全操作規程

○14實行安全“一票否決制”，當瓦檢員發現異常情況口，可直接下達停工指令，指揮施工人員有序撤離。

（4）建立瓦斯隧道的信息逐級匯報制

每道工序施工前，瓦檢員必須在現場認真檢測瓦斯濃度并做好記錄，有責任告知該區域是否安全，瓦檢記錄表上需明確注明，值班領工、當班班組長現場簽字，并填寫施工作業區瓦斯檢測告示牌，每個班組不得少于三次，不得漏檢和弄虛作假；作業班組在施工過程中，有權利監督瓦檢員是否在現場按規定頻次檢測。

每日安檢員將瓦檢資料歸類整理后上報經理部安質部，安質部將資料上報公司安質部，公司安質部將每周瓦檢資料整理后上報集團公司安質處，達到對瓦斯的逐級監控。

（5）強化瓦斯知識培訓

凡是參與董家山隧道施工的人員必須進行防治瓦斯的安全技術培訓，并經考試合格后發證上崗。讓每位干部、職工了解事故發生的預兆和規律，掌握事故防治和應急措施，工人熟悉本工種操作規程杜絕違章操作，對于電工、爆破工、瓦檢員、安全員、質檢員等特殊工種，必須經專業機構培訓取得合格證后，方準持證上崗。（6）建立獎懲制度

在經理部實行安全獎懲制度，對發現違規操作并及時制止和上報的職工進行獎勵，對違規操作人員進行嚴厲懲罰，造就人人自覺、遵章受紀的氛圍。7.1.2 瓦斯施工技術措施（1）瓦斯的有效監控 ①瓦斯的自動監控

在董家山隧道設立瓦斯監測中心，安裝ＫＪ90型礦井瓦斯安全監控系統，該系統主要對洞內瓦斯、風量和主要風機實施風電瓦斯閉鎖及風量控制，及時準確地對洞內各工作面的瓦斯狀況進行24小時全方位監控。將洞內各監測點采集的數據經過礦用監控儀傳輸到洞外，通過通信接口及系統軟件智能化處理由終端顯示，并伴有聲光報警，可有準備、有預見地防止瓦斯隱患，保證了隧道在安全生產管理中有條不紊地進行。②瓦斯的人工監控

設立專職瓦檢人員：每個洞口9人、3班倒連續檢測，檢測人員要經過培訓、持證上崗，保證每班洞內同時有三名瓦檢員，以確保掌子面、模板臺車隨時有一名專職瓦檢員，另一名瓦檢員巡回在橫通道、斷面變化處檢測，并且保證有一名副經理值班。

帶班作業人員及工班長必須隨身攜帶便攜式瓦檢儀，保證每個工作面及二襯砌地段瓦斯濃度隨時監控；瓦檢員必須隨時配帶光學瓦檢儀，重點部位必須使用光學瓦檢儀，堅持使用瓦斯斷電裝置連續監測，其探頭懸掛位置要能反映隧道風流中瓦斯的最高濃度。③技術培訓

KJ90系統采購合同的簽定宜投入使在系統用前1個月，合同簽定后即可選派人員參加培訓，提前掌握。在隨后的設備安裝、調度過程中再次進行學習。待廠方技術人員對其技術能力進行確認后，上崗操作。④設立洞口門崗

洞口門崗堅持24小時值班，門崗設洞內工序狀態揭示牌，所有進洞施工人員分工序掛牌上崗、下班摘牌離崗，其他人員需進洞經項目經理批準后在洞口值班室登記方可進入，洞內施工機械實行進、出登記制，并建立詳細記錄臺帳。（2）穩扎穩打預防塌方，防止瓦斯突出

及時根據收集前方地質資料調整開挖方法和循環進尺。采取“超前探測、提前排放”，有效降低瓦斯壓力，杜絕瓦斯涌出的可能。（3）加強通風防止瓦斯積聚

①洞內不間斷通風，并根據隧道的瓦斯濃度情況，調整風機的檔位，同時采用局扇防止瓦斯積聚。設置專人對通風設施進行檢修，安設活動支架，提高出風口角度，使風直接吹入拱部，以稀釋洞頂的瓦斯濃度，局部通風機與掌子面的距離始終保持5m左右，使掌子面的瓦斯濃度控制在0.5％以下。

②對瓦斯易積聚部位，隧道加寬段、防水板后、坍腔內以及橫通道設置局扇或用高壓風管等設備，實施局部通風，消除瓦斯積聚的隱患。7.1.3 防火措施

（1）加強思想教育、提高防火意識

防止點火源的出現對瓦斯隧道來說是一個嚴格管理的問題。施工中做到日日不松懈，班班嚴格執行機電、放炮、摩擦撞擊、明火等的防治規定和措施。提高洞內工作人員和工程技術人員的素質，加強防火防爆意識，大力宣傳洞內的防火防爆知識，貫徹執行有關規定，發現隱患和違章嚴肅處理。（2）設置更衣室 在隧道左右洞口外分別設一處進洞工作人員更衣室。配備全套進洞施工人員所需的純棉工作衣物，并在更衣室內設置簡易洗浴間，方便職工下班沖洗。更衣室內嚴格按照煤礦下井前制度管理（佩帶自救器、毛巾），在儲物柜內放置全部物品交出鑰匙后方可領取進洞衣物。出洞下班時先交還工作服才能領取儲物柜鑰匙，杜絕私自夾帶物品進洞。（3）防止放炮火源

①爆破作業必須使用煤礦許用炸藥，有突出地段安全等級不低于三級的煤礦許用的含水炸藥。不使用不合格和變質、超期的炸藥。采用參加了消焰劑的煤礦安全炸藥。雷管總延時時間≤130ms，使雷管延期小于瓦斯爆炸所需的感應期，以保證不會引燃、引爆瓦斯；

②有爆破作業的工作面必須嚴格執行“一炮三檢”的瓦斯檢查制度，保證放炮前后的瓦斯濃度在規定的界限內；

③禁止使用明接頭后裸露的放炮母線，放炮連線、放炮等工作要由專門的人員操作，嚴格“三人連鎖放炮”制度；

④炮眼的深度、位置、裝藥量符合該工作面“作業規程”的要求，炮眼充填填滿、填實，嚴禁使用塊狀物或可燃性物質代替炮泥充填炮眼，用溫炮泥和粘土堵塞炮眼； ⑤禁止放明炮、糊炮；

⑥嚴格執行火藥、雷管的存放、運輸管理規定，放炮員要持證上崗。（4）防止電氣火源和靜電火源

①隧道內電氣設備與作業機械均使用非防爆型，其他行走機械嚴禁駛入； ②在高瓦斯地段全部使用防爆電器設備，主要包括變壓器、電纜、配電箱、防爆燈具以及噴漿機、輸送泵等施工機械； ③機動車輛和施工機械采用防爆設備，隧道內車輛限速10km/h；

④洞內電氣設備的選用符合防爆要求，嚴禁帶電檢修、搬遷電氣設備。防爆電氣在進洞前由專門的防爆設備檢查員進行安全檢查，合格后方可進入。洞內供電應做到：無“雞爪子”、“羊尾巴”和明接頭，有過電流和漏電保護，有接地裝置；堅持使用檢漏繼電器、局扇風電閉鎖和瓦斯電閉鎖裝置；

⑤為防止靜電火花，洞內使用的高分子材料（如塑料、橡膠、樹脂）制品，其表面電阻應低于其安全限定值。灑水、排水用塑料管外壁表面電阻小于1×109Ω，風壓管、噴漿管的表面電阻小于1×108Ω。消除洞內雜散電流產生的火源首先應普查洞內雜散電流的分布，針對產生的原因采取有效措施，防治雜散電流。（5）防止摩擦和撞擊點火

防治的主要措施有：在摩擦發熱的裝置上安設過熱保護裝置和溫度檢測報警斷電裝置；在摩擦部件金屬表面附著活性低的金屬，使其形成的摩擦火花難以引燃瓦斯，或在合金表面涂苯乙烯醇酸，以防止摩擦火花的產生；如工作面遇堅硬夾石或硫化鐵夾層時，不能強行截割，應放炮處理。為防止產生撞擊火花，裝碴前必須將石碴灑水濕潤；拆卸鋼模板和架子時，均使用木錘。（6）防止明火點燃

①嚴禁攜帶煙草、點火物品和易燃物品進洞，必須帶入洞內的易燃物品要經過項目總工程師的批準，并指定專人負責其安全； ②嚴禁在洞內使用明火或吸煙；

③盡量減少洞內電焊、氣焊作業；特殊的、不可避免的焊接，每次都必須制定安全措施。在焊接、切割等工作地點前后各20m范圍內，有檢測人員現場檢測，瓦斯濃度必須小于0.5％。并不得有可燃物，兩端各設一個供水閥門和滅火器，并在作業完成前由專人檢查，對焊接部位進行降溫，確認無殘火后方可結束作業。回風巷道內不準進行焊接作業；

④嚴禁在洞內存放汽油、煤油、變壓器油等，洞內使用的棉紗、布頭、潤滑油等必須存放在有蓋的鐵桶內，嚴禁亂扔亂放或拋在隧道內。（7）防止其他火源

除撞擊、摩擦等引起的火源外，地面的閃電或其他突發的電流也可能通過洞內管道進入這些可能爆炸區域而引燃瓦斯，因此，通常應當截斷通向這些區域的鐵軌、金屬管道等。（8）消防措施

①利用隧道供水系統兼作消防用水系統；

②隧道內高壓水管路每隔50m設置1個閥門，以備消防急用； ③洞內設置滅火器及消防設施，并保持良好狀態。（9）火情處理規定

①引起火災時，不得停風，但要掌握控制風向、風量； ②電氣設備著火時，首先切斷電源； ③不能直接滅火時，設置防火墻封閉火區。7.2 安全保證措施 7.2.1 安全保證體系

成立以項目經理為組長、副經理、總工為副組長、工程施工隊隊長為安全員的安全小組，并配備一名副經理專門管理安全生產，同樣，在每個施工隊中也設立一個專職安全員。經常性地組織全體施工人員學習施工安全制度和安全操作規程。對每個施工環節制訂施工安全措施。安全組織機構框圖見下頁。7.2.2安全保證措施

（1）建立專職的安全管理機構，制訂嚴格的施工安全制度；（2）在復工前組織對全體施工人員的安全教育，進行安全演練；

（3）組織全體施工人員進行安全培訓，機手熟悉各自機械的安全操作方法，各工種必須遵守各自的安全生產守則；

（4）配套好安全防護設施、裝備，在隧道重要安全裝置處懸掛安全警示牌、安全操作規程，發放安全帶、安全帽等；（5）對全體人員都購買人身意外保險；

（6）石方爆破工程的施工方案必須報請當地相關機構批準后，方能組織實施。（7）石方爆破工程的作業人員必須經當地相關機構培訓，考試合格后，持有有效操作證，才能進行施工。

（8）對易燃易爆物品實行專人專管，嚴格執行有關規定；（9）在施工必要路段實行交通管制；

（10）安全管理小組、專職安全員時刻對生產監控，發現問題及時糾正；

（11）安全生產措施不落實不準動工，安全員掛牌上崗，實行安全生產一票否決制；（12）積極開展安全生產勞動競賽，對表現突出的班組和個人給予表彰和獎勵，違反安全生產的班組和個人，予以嚴厲的處分和處罰。7.2.3安全保障檢查程序 安全保障檢查程序圖見下頁。7.2.4安全保證技術措施

（1）隧道施工人員到達工作地點后，領工員首先組織大家分頭檢查工作面、機具設施是否處于安全狀態，詳細檢查圍巖及初期支護是否有變化，頂板和兩幫是否穩定，如有松動和裂紋，應及時加固處理。

（2）爆破器材的使用遵守現行的《中華人民共和國民用爆破物品管理條例》。爆破器材的加工，在洞外的加工房中進行。進行爆破器材加工和爆破作業的人員，嚴禁穿化纖衣物。

（3）爆破后立即進行通風排煙，距爆破時間15min后，檢查人員進入工作面，進行以下各項檢查并妥善處理后，其他工作人員才準進入工作面：有無瞎炮及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板、兩幫有無松動的石塊；噴錨支護有無損壞與變形；工作面通風狀況如何，煙塵及污染的空氣是否超標。進入隧道的內燃機械與車輛，應設置尾氣凈化裝置，并加強裝運碴作業期間的通風，加大通風功率，做好通風設計，保證洞內空氣清新。

（4）施工期間，現場施工負責人將會同有關人員對各部進行定期檢查，在不良地質地段，每班指派專人檢查，當發現噴錨支護變異或損壞時，立即增設錨桿并復噴砼或增設鋼支撐，必要時立即襯砌。

（5）當發現量測數據有突變或異變時，及時通知現場負責人，并采取應急措施，保證施工作業安全。

（6）所有工作人員在更衣室內交清所有物品后方可進洞施工。攜帶的工具防止敲打、撞擊，以免引起火花。洞內遇有險情或當警報信號發出后，必須絕對服從有關人員的指揮，有秩序地撤離危險區。