第一篇：交流會(huì)隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介

過(guò) 渡 ：

你 們 剛 才 學(xué)習(xí)了 一 篇 很 美 的 短 文，又 學(xué) 會(huì) 了 很 多 的 漢 字，高 興 嗎 ？ 安 安 和 你 們 一 樣 是 個(gè) 愛(ài) 學(xué)習(xí)的 小 朋 友，他 除 了 在 語(yǔ) 文 課 上 交 了 很 多 生 字 朋 友，在平時(shí) 的 生 活 中，也 留 心 識(shí) 字，你 們 和 他 一 樣 嗎 ？ 過(guò) 渡 ：

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隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介 一、隧道的概念及分類 1、隧道的概念：

1970 年 OECD(世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織)隧道會(huì)議從技術(shù)方面將隧道定義為：以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其空洞內(nèi)部?jī)艨諗嗝嬖?2m 2 以上者均為隧道。

2、隧道的分類：

按地層分：巖石隧道、土質(zhì)隧道 按所處位置分：山嶺隧道、城市隧道、水底隧道 按施工方法分：礦山法、明挖法、盾構(gòu)法、沉埋法、掘進(jìn)機(jī)法 按埋置深度分：淺埋隧道、深埋隧道 按斷面分：圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道 按斷面大小劃分：特大斷面（100m2 以上）、大斷面（50～100m 2）、中等斷面（10～50m2）、小斷面（3～10m 2）、極小斷面（3m 2 以下）

按車道（線數(shù)）分：?jiǎn)诬嚨馈㈦p車道、多車道或單線隧道、雙線隧道。

按長(zhǎng)度分：特長(zhǎng)隧道（1000m 以上）、長(zhǎng)隧道（500m～1000m）、中長(zhǎng)隧道（100m～500m）、短隧道（100m 以下）

按用途分：

交通隧道（公路隧道、鐵路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運(yùn)隧道、人行隧道）

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水工隧道（引水隧道、尾水隧道、導(dǎo)流隧道、排砂隧道、泄洪隧道）

市政隧道（給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道、人防隧道）

礦山隧道（運(yùn)輸巷道、給水隧道、通風(fēng)隧道）

國(guó)防隧道 二、隧道市場(chǎng)前景及國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 1、市場(chǎng)前景：地下空間作為人類在地球上安全而舒適生活的補(bǔ)充空間，在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略中，將占據(jù)重要地位，其利用和規(guī)模將會(huì)日益發(fā)展。科學(xué)預(yù)測(cè)指出：21 世紀(jì)將是大力開發(fā)地下空間的世紀(jì)。20 世紀(jì) 80 年代后期國(guó)際隧協(xié)（ITA）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時(shí)代”的倡議得到廣泛的響應(yīng)。我國(guó)在未來(lái)10 年內(nèi)，將修建各種隧道 8000km，其中鐵路隧道 2000km（規(guī)劃中的蘭渝鐵路、中太鐵路、川藏鐵路等都以隧道為主），公路隧道1500km（沿海東南大通道中的渤海灣隧道、瓊州海峽隧道以及西部大開發(fā)中西南西北各省和南方各省高速公路的隧道等），水工隧道1000km，地鐵工程 1000km（已有 15 個(gè)城市規(guī)劃修地鐵，僅北京市在 2008 年奧運(yùn)會(huì)之前將修建 430km 地鐵），因此，隧道市場(chǎng)前景非常廣闊。

2、隧道工程的效益：由于隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，隧道設(shè)計(jì)為靜態(tài)設(shè)計(jì)，施工為動(dòng)態(tài)施工，隧道變更、調(diào)概和索賠都比較容易，利潤(rùn)較大（對(duì)鐵路而言，毛利潤(rùn)率可達(dá) 40%，小浪底導(dǎo)

流、泄洪隧道施工中，僅索賠就 1 個(gè)多億）。

3、國(guó)外隧道發(fā)展：國(guó)外最早的隧道當(dāng)推古巴比倫王國(guó)在公元前2200 年為連接皇宮和神殿而修建的長(zhǎng) 1000m、斷面為 3.6×4.5m 的幼發(fā)拉底河下隧道，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，十九世紀(jì)未，在歐洲貫穿阿爾卑斯山的辛普倫隧道建設(shè)時(shí)開始采用鑿巖機(jī)和硝化甘油開挖隧道，開創(chuàng)了現(xiàn)代隧道的施工技術(shù)。十九世紀(jì)以前，隧道設(shè)計(jì)和施工完全靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，沒(méi)有多少科學(xué)依據(jù)，十九世紀(jì)及以后，隧道設(shè)計(jì)以圍巖為荷載，襯砌結(jié)構(gòu)都較厚，1848 年奧地利工程師拉布西維茲提出了新奧法，視圍巖為承載結(jié)構(gòu)的一部分，一直應(yīng)用致今，目前，國(guó)際上又以挪威法施工地質(zhì)不良地段的隧道，即以預(yù)應(yīng)力錨具代替新奧法的普通錨桿。在施工方面，經(jīng)過(guò)了人工鑿巖、風(fēng)動(dòng)鑿巖、液壓鑿巖和 TBM鑿巖及盾構(gòu)法施工等。

4、國(guó)內(nèi)隧道發(fā)展：我國(guó)最早有記載的隧道是公元 66 年修建的供馬車和行人使用的漢中石門隧道，現(xiàn)代隧道是葡萄牙人在臺(tái)灣修建的。新中國(guó)成立后，在六十年代前后進(jìn)入隧道修建高峰期，其中修建的成昆鐵路隧道長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的 34%，襄渝鐵路占 31%，七十年代引入新奧法，在西安安康線東秦嶺隧道中，引進(jìn) TBM 法，在上海地鐵線中，引進(jìn)盾構(gòu)法施工，在小浪底導(dǎo)流和泄洪隧道中，引進(jìn)了預(yù)應(yīng)力錨索系統(tǒng)。目前山嶺隧道大部分以新奧法施工為主，少量特長(zhǎng)隧道以TBM 法施工，南方地鐵以盾構(gòu)法施工為主，北方地鐵以明挖法或蓋挖法為主，水底隧道開始條用沉管法施工。

5、國(guó)內(nèi)外比較有名的隧道：

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國(guó)外：英吉利海峽隧道

日本國(guó)本國(guó)至四洲海峽隧道 挪威 AurlandLaerdal 隧道：長(zhǎng) 24.5km 奧斯陸地下體育館：跨度 61m 國(guó)內(nèi):京廣線大瑤山隧道:雙線,長(zhǎng) 14.295km

大秦線軍都山隧道:單線,長(zhǎng) 8.46km

西安安康東秦嶺隧道:雙線,長(zhǎng) 18.425km

蘭武線烏鞘嶺隧道:雙單線,長(zhǎng) 20.5km

秦嶺終南山公隧道:雙洞單向雙車道,長(zhǎng) 18.1km

小浪底導(dǎo)流隧洞：總長(zhǎng) 3.404km,跨度φ16～φ18m 三、隧道施工管理

以巖石隧道正臺(tái)階法開挖為例：

1、組織機(jī)構(gòu)：一般中小型隧道，可設(shè)置為一個(gè)隧道作業(yè)隊(duì)，設(shè)隊(duì)長(zhǎng)一名，技術(shù)人員 2～3 名，開挖作業(yè)班、噴錨作業(yè)班和襯砌作業(yè)班各一個(gè)。對(duì)于大型隧道，還需設(shè)置出碴作業(yè)班一個(gè)。

2、人員配備：一般洞內(nèi)占 80%，其中開挖占 22%～27%，支撐占3%～6%，襯砌占 23%～26%，運(yùn)輸占 14%～20%，風(fēng)水管路電等占 9%～11%，洞外占 20%。

3、隧道進(jìn)度指標(biāo)：小于 500m 隧道施工預(yù)算手冊(cè)要求主要工序全部推進(jìn)的月成洞為 30m/月，實(shí)際完成月成洞一般 14m/月。目前 TBM掘進(jìn)機(jī)最大月成洞 540m，平均月成洞 320m，一般鉆爆法施工最大月成洞 290m，一般 75m。

4、中小型隧道施工機(jī)械配備：

土石方開挖：挖掘機(jī)，0.6m3，1 臺(tái)（巖石隧道可不用）；裝碴用50 裝載機(jī)一臺(tái)，自卸汽車 3～5 臺(tái)，鉆巖臺(tái)車 1 臺(tái)。

噴射混凝土：噴射機(jī) 1～2 臺(tái)，強(qiáng)制式攪拌機(jī) 250 型一臺(tái)。

錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵等：鉆機(jī) 2 臺(tái)，壓漿機(jī)一臺(tái)，電鉆電焊機(jī)等數(shù)臺(tái)。

排水：潛水泵 2 臺(tái)。

襯砌：防水層臺(tái)架一臺(tái)，模板臺(tái)車一臺(tái)，混凝土泵一臺(tái)，混凝土工廠一座。

通風(fēng)：通風(fēng)設(shè)備一套。

5、隧道造價(jià)：

鐵路隧道單線：Ⅴ、Ⅵ類圍巖造價(jià) 1～1.5 萬(wàn),分包價(jià) 0.6～

0.8 萬(wàn)； Ⅳ類圍巖造價(jià) 1.5～2.0 萬(wàn),分包價(jià) 0.8～1.2 萬(wàn)； Ⅲ類圍巖造價(jià) 2.0～2.5 萬(wàn),分包價(jià) 1.2～1.5 萬(wàn)； Ⅱ類圍巖造價(jià) 2.5～3.5 萬(wàn),分包價(jià) 1.5～1.8 萬(wàn)。

四、隧道圍巖分級(jí)及工程地質(zhì)：

各國(guó)及各系統(tǒng)圍巖分級(jí)有所不同，我國(guó)鐵路隧道把圍巖分為六級(jí)，如下表：

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鐵路隧道圍巖分類表（一）

第二篇：隧道施工技術(shù)

淺析隧道施工技術(shù)

摘要：Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別

為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機(jī)攪拌均勻，且隨拌隨用。噴射混凝土施工時(shí)，要密切注意水、風(fēng)開關(guān)的配合使用，嚴(yán)格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無(wú)干塊或流淌現(xiàn)象。噴混凝土?xí)r，要使噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1米以下，噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長(zhǎng)度控制在6米以內(nèi)。每次噴層厚度不大于8厘米，超過(guò)時(shí)應(yīng)分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時(shí)間間隔不得少于4小時(shí)。

關(guān)鍵詞：隧道施工支護(hù)防排水

前言

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高等級(jí)公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來(lái)越大，原來(lái)的兩車道隧道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日漸增長(zhǎng)的行車要求，隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給我們公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，同時(shí)它也挑戰(zhàn)我們的觀念、我們的技術(shù)和管理水平。面臨這些挑戰(zhàn)，中國(guó)工程技術(shù)人員在總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也取得了很多成績(jī)，即在勘察設(shè)計(jì)、施工控制以及運(yùn)營(yíng)管理方面的水平都有了不少成熟成果，現(xiàn)就隧道施工技術(shù)方面作出幾點(diǎn)論述。

隧道施工方法

1、洞口段及洞門施工

1.1洞口邊仰坡

首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖，開挖以機(jī)械開挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。

1.2明洞施工

明洞開挖應(yīng)與仰坡開挖同步進(jìn)行。明洞襯砌采用鋼模臺(tái)車作內(nèi)模，腳手架固

定鋼模板作外模，混凝土輸送泵泵送砼。當(dāng)拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后，拆除內(nèi)外支模。拱圈背部用砂漿找平，按要求施作甲種防水層，敷設(shè)多點(diǎn)復(fù)合EVA防水板并應(yīng)粘貼緊密，相互錯(cuò)縫搭接良好，搭接長(zhǎng)度不少于100mm，并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于500mm，伸入甲種防水層20cm，再涂抹水泥砂漿層。明洞回填采用兩側(cè)對(duì)稱法，分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3米,回填至拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至要求高度。拱背回填按設(shè)計(jì)要求做粘土隔水層，并與邊仰坡搭接良好，防止地表水下滲影響回填體的穩(wěn)定。1.3洞門施工

洞門基礎(chǔ)開挖采用機(jī)械開挖為主，輔以松動(dòng)爆破，人工配合清底。洞門端墻采用12.5#漿砌片石砌筑，12.5#砂漿勾縫。

2、隧道開挖掘進(jìn)施工

洞身開挖采用上、下導(dǎo)坑開挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺，弱爆破”的原則，開挖進(jìn)尺控制在0.5～0.8米，并及時(shí)施做鋼拱架及噴錨支護(hù)；Ⅲ類圍巖淺埋開挖進(jìn)尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ類圍開挖進(jìn)尺控制在3.0～5.0米。上、下導(dǎo)坑間距控制在15米左右。洞身開挖要嚴(yán)格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動(dòng)圍巖。

3、初期支護(hù)

Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段初期支護(hù)采用注漿小導(dǎo)管、20號(hào)工型鋼拱架和格柵鋼架，并噴25號(hào)混凝土；Ⅲ類圍巖深埋段采用超前錨桿配合格柵鋼架并噴25號(hào)混凝土作初期支護(hù)；Ⅳ、Ⅴ類圍巖初期支護(hù)采用Φ25有壓注漿錨桿，并噴 25號(hào)混凝土。除Ⅴ類圍巖外，其他類別圍巖初期支護(hù)設(shè)計(jì)均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網(wǎng)。

3.1超前小導(dǎo)管施工方法

首先沿隧道外輪廓線用鑿巖機(jī)向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導(dǎo)管，頂入長(zhǎng)度不小于管長(zhǎng)的90%，安設(shè)止?jié){塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力不小于2.0MPa，砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后方可開挖預(yù)支護(hù)下的圍巖。超前小導(dǎo)管保持1.0m以上的搭接長(zhǎng)度。注漿時(shí)以防壓裂工作面，需控制注入量，當(dāng)每根導(dǎo)管的注漿達(dá)到規(guī)定量時(shí)即可停止，當(dāng)孔口壓力達(dá)到規(guī)定但注入量不足時(shí)也應(yīng)停止，檢查注漿情況。拱部開挖時(shí)間根據(jù)漿液的凝固時(shí)間確定。導(dǎo)管尾部與鋼拱腹部焊接牢固，使之形成一個(gè)整體，以增強(qiáng)共同支護(hù)作用。

3.2超前錨桿施工

錨桿鉆孔采用風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。

3.3鋼拱架架設(shè)

鋼拱架應(yīng)按設(shè)計(jì)位置架設(shè)，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，與圍巖之間的間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)設(shè)楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側(cè)設(shè)置不得少于8點(diǎn)，鋼

架在初噴3cm 混凝土后架設(shè)，且噴射混凝土必須充填密實(shí)，架設(shè)完畢后再噴混凝土，保護(hù)層不得小于2cm。鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，上下、左右允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標(biāo)高不足時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)可用混凝土加固基底。

3.4噴混凝土、錨桿及鋼筋網(wǎng)支護(hù)

1、噴混凝土

（1）Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm。

（2）噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機(jī)攪拌均勻，且隨拌隨用。

（3）噴射混凝土施工時(shí)，要密切注意水、風(fēng)開關(guān)的配合使用，嚴(yán)格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無(wú)干塊或流淌現(xiàn)象。噴混凝土?xí)r，要使噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1米以下，噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長(zhǎng)度控制在6米以內(nèi)。每次噴層厚度不大于8厘米，超過(guò)時(shí)應(yīng)分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時(shí)間間隔不得少于4小時(shí)。

2、錨桿

本隧道系統(tǒng)錨桿設(shè)計(jì)為有壓注漿錨桿，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋地段錨桿長(zhǎng)度分別為3.5m及3.0m，間距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段及Ⅲ類圍巖深埋段錨桿單根長(zhǎng)2.5m及2.0m，間距1.2×1.2m、1.0×1.0m。

錨桿鉆孔采用風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)鉆孔，注漿采用砂漿注漿泵，錨桿在洞外加工制作，施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。

3.5鋼筋網(wǎng)

除Ⅴ類圍巖外初期支護(hù)設(shè)計(jì)均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)格間距按設(shè)計(jì)施工，應(yīng)隨受噴面起伏鋪設(shè)，鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層不少于20mm，并與錨桿聯(lián)結(jié)牢固。

4、防排水

4.1施工防排水

隧道地處嚴(yán)寒地區(qū)，為保證隧道不出現(xiàn)凍害，襯砌背后不積水，必須做好隧道防排水，施工前根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料制定防排水方案。隧道開工前，首先要對(duì)洞頂上方及其附近的泉、積水池等水源進(jìn)行全面檢查，采取片石鋪砌，水泥砂漿抹面，設(shè)置不透水管路溝槽，形成有效暢通的排水系統(tǒng)。

洞口邊仰坡開挖前，必須先完成洞頂截水溝施工，洞內(nèi)路面要整平，排除積水，施工過(guò)程中水應(yīng)順暢導(dǎo)入排水溝，以利施工，雨季施工過(guò)程中，要注意及時(shí)排除可能滲、進(jìn)入隧道的地表水。

4.2結(jié)構(gòu)防排水

隧道防水系統(tǒng)由多點(diǎn)EVA復(fù)合防水板加彈簧排水管、隧道施工縫、沉降縫中埋設(shè)新型專利防水材料HPZ-A橡膠止水帶，沉降縫中填塞瀝青馬蹄脂。隧道排水系統(tǒng)由縱橫向排水管、邊溝、路面下埋花管盲溝等組成。

4.3縱橫向排水管的施工

按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，計(jì)算出縱橫向彈簧排水管的長(zhǎng)度，采用射釘和φ4mm固定鐵絲將排水管固定。

5、二次襯砌施工方法

二次襯砌混凝土采用C30防水混凝土，F(xiàn)s型混凝土防水劑。混凝土二次襯砌施工時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段應(yīng)盡快施作二次襯砌,且仰拱要先于二次襯砌施工，以保證初期支護(hù)安全。Ⅲ類圍巖深埋段及Ⅳ、Ⅴ類圍巖在初期支護(hù)基本穩(wěn)定，圍巖及初期支護(hù)變形速率趨于減緩時(shí)再進(jìn)行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50～70m的距離，以減少兩工作間的相互干擾。

二次襯砌施工時(shí)，首先要測(cè)量定位，通過(guò)軌道將臺(tái)車移至襯砌部位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板支撐桿臂，并將底部基坑內(nèi)雜物和積水清除干凈。

二次襯砌采用液壓襯砌臺(tái)車立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土輸送泵泵送混凝土入倉(cāng)，插入式和附著式振動(dòng)棒(器)搗固。二次襯砌每循環(huán)灌注12米，要分層連續(xù)對(duì)稱一次灌注至拱頂，每層厚度控制在30厘米左右。拱頂襯砌中預(yù)埋一根塑料管，檢查混凝土是否回填密實(shí)，如果不密實(shí)，采用壓漿處理。

6、施工通風(fēng)方法

頭道溝隧道采用壓入式通風(fēng)，在隧道出口配備50kW的大功率風(fēng)機(jī)一臺(tái),風(fēng)管采用Φ100cm柔性軟質(zhì)通風(fēng)管。通風(fēng)機(jī)安裝位置距洞口不小于20米處，主風(fēng)管距掌子面40米為宜，新三隊(duì)隧道采用1臺(tái)37kW的軸流式通風(fēng)機(jī)即可。

7、施工測(cè)量控制方法

開工前，首先復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)中線，并布設(shè)三角控制網(wǎng)聯(lián)系進(jìn)出洞口方向，達(dá)到設(shè)計(jì)精度，進(jìn)出口高程要進(jìn)行復(fù)測(cè)閉合，采用統(tǒng)一高程。施工中，在洞內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線，建立中線與導(dǎo)線互控網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)常將洞內(nèi)點(diǎn)引出洞外與三角網(wǎng)系進(jìn)行檢測(cè)復(fù)核。

8、不良地質(zhì)地段的施工方法

施工中若遇到不良地質(zhì)地段，則采用超前注漿管棚（或注漿導(dǎo)管）、格柵支撐、錨桿、網(wǎng)噴混凝土等綜合支護(hù)。總之，嚴(yán)格遵循“管超前、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以順利通過(guò)不良地質(zhì)地段。

9、隧道內(nèi)溝槽及路面施工方法

9.1溝槽施工

本合同段隧道內(nèi)兩側(cè)邊溝基礎(chǔ)為現(xiàn)澆混凝土，邊溝為鋼筋混凝土預(yù)制管，兩側(cè)電纜溝采用現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑，混凝土蓋板采用預(yù)制安裝方法進(jìn)行。

9.2路面施工

1、路面混凝土施工

（1）本隧道路面下部設(shè)計(jì)除Ⅳ、Ⅴ類圍巖外均設(shè)有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度為15cm的二灰碎石基層和24cm的水泥混凝土面層組成。施工時(shí)，首先清理地面虛碴，并進(jìn)行C10砼回填，然后施工二灰碎石基層和水泥混凝土面層。

（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽車運(yùn)輸，平地機(jī)攤鋪，6～18T壓路機(jī)碾壓。混凝土采用拌合站拌合，混凝土運(yùn)輸采用混凝土輸送車運(yùn)輸。攤鋪采用人工攤鋪，攤鋪厚度應(yīng)考慮振搗預(yù)留高度，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，以防離析。

（3）混凝土路面采用單幅分塊辦法施工。用于路面混凝土的粗骨料應(yīng)符合規(guī)范要求，質(zhì)地堅(jiān)硬，級(jí)配良好，最大粒徑不超過(guò)40mm，配合比要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，試配強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度要提高10～15%，并進(jìn)行抗折試驗(yàn)。

（4）混凝土采用插入式振搗棒與平板振動(dòng)器相結(jié)合的辦法振搗，振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，嚴(yán)禁用砂漿找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度30%時(shí)，用切割機(jī)切縫。澆注中斷30分鐘以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，施工縫宜與脹縫或縮縫相吻合。

2養(yǎng)護(hù)

混凝土路面應(yīng)當(dāng)灑水養(yǎng)護(hù)，到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才可開放交通。

參考文獻(xiàn)：

（1）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。

（2）關(guān)寶樹《隧道工程施工要點(diǎn)集》.人民交通出版社，2003。

（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。

《地下建筑施工》結(jié)課論文

學(xué)院：土木工程學(xué)院

班級(jí)：土木十班

學(xué)號(hào)：07301035

姓名：王若谷

第三篇：隧道施工技術(shù)總結(jié)

簡(jiǎn)述隧道施工技術(shù)

從2010年7月份開始在XXX項(xiàng)目部見習(xí)工作，主要參加過(guò)測(cè)量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對(duì)隧道工程做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。

本項(xiàng)目是國(guó)高網(wǎng)廈成線龍長(zhǎng)線高速公路與長(zhǎng)深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線。全線總長(zhǎng)約36.132公里，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長(zhǎng)高速，經(jīng)白砂互通，共分四個(gè)標(biāo)段。所在的A1標(biāo)段總長(zhǎng)9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計(jì)平均長(zhǎng)度1087.5米，左線長(zhǎng)1075米，最大埋深117米，右線長(zhǎng)1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級(jí)別為V級(jí)，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對(duì)混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）橫穿隧道軸線，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和圍巖級(jí)別有一定的影響。

參加過(guò)測(cè)量和隧道施工，總體來(lái)說(shuō)對(duì)隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對(duì)隧道施工做一個(gè)總體的評(píng)價(jià)。

1、施工方案：(1)、隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的V級(jí)圍巖地段，采用CD法開挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時(shí)施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）、施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2D（D為開挖跨度），導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)、臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長(zhǎng)度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過(guò)程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測(cè)數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。（4）、在施工過(guò)程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。

2、洞室開挖：（1）、隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防

護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。

（2）、V級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的支護(hù)。實(shí)行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地，清除積水，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時(shí)，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長(zhǎng)度和方向，并根據(jù)此實(shí)地放線。為保證隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

（3）、每一個(gè)開挖循環(huán)長(zhǎng)度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）、隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開挖，針對(duì)采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

3、初期支護(hù)施作:（1）、各級(jí)圍巖爆破開挖后應(yīng)及時(shí)施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計(jì)的初支厚度；仰拱應(yīng)及時(shí)施作，盡快形成閉合環(huán)。

（3）、所有噴射混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。

（4）、在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）、噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝間隔1小時(shí)以上且表面已蒙有灰塵時(shí)，應(yīng)清除干凈。巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)結(jié)合初噴以找平。

（6）、噴射混凝土終凝2小時(shí)后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不小于7天。（7）、在開挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

（8）、應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；

（9）、應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護(hù)下沉的措施，支護(hù)拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時(shí)應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

（10）、鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務(wù)必?cái)Q緊。

4、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水：（1）、隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）、隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實(shí)。

（3）、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來(lái)截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時(shí)必須采取機(jī)械排水。

（4）、結(jié)構(gòu)防排水采用EVA防水板施工時(shí)，噴射混凝土表面應(yīng)平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對(duì)鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。EVA防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動(dòng)行走式熱合機(jī)進(jìn)行雙縫焊接。每道焊縫均應(yīng)進(jìn)行氣密性檢查，充氣壓為0.15Mpa，并保持恒壓時(shí)間不少于2分鐘。焊縫強(qiáng)度不低于母體強(qiáng)度。

（5）、防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動(dòng)。

（6）、施工時(shí)應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。（7）、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說(shuō)明和施工工藝要求進(jìn)行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無(wú)縫隙，存在縫隙時(shí)用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時(shí)，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進(jìn)行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺(tái)車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當(dāng)二次襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤(rùn)滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過(guò)大造成臺(tái)車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。

（3）施工過(guò)程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。

（4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。（7）拆模

按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制。當(dāng)不承受外荷載時(shí)，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到5MPa或在拆模時(shí)混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時(shí)拆模；當(dāng)襯砌施作時(shí)間提前，承受有圍巖壓力時(shí)，按規(guī)范要求進(jìn)行。（8）養(yǎng)生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，V級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復(fù)原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。

以上是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)和理論相結(jié)合，對(duì)隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)單闡述和總結(jié)，更加提倡對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，廢除陳舊落后的施工技術(shù)，對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都有很大的提高。

第四篇：隧道施工安全技術(shù)操作規(guī)程

隧道施工安全技術(shù)操作規(guī)程

（一）動(dòng)力線路

一、設(shè)有斜井、豎井的隧道,在施工中應(yīng)設(shè)置兩路電源供電,當(dāng)一路電源停電時(shí),另一路電源應(yīng)保證全部負(fù)荷的供電。

在兩路的電源線上,不得分接其他任何負(fù)荷。特殊情況應(yīng)經(jīng)工程局批準(zhǔn),其中一路可不受此限。

二、斜井、豎井下的配電室與水泵房應(yīng)有兩路供電,當(dāng)一路停止供電時(shí),另一路應(yīng)保證全部負(fù)荷的供電。

主要通風(fēng)機(jī)、豎井提升人員的絞車、抽放有害氣體的主要設(shè)備房,應(yīng)有兩路直接由配電室饋出的供電線路,在受條件限制時(shí),其中一路可由上述同種設(shè)備房的配電裝置接引。

上述供電線路應(yīng)來(lái)自各自的變壓器和母線段,線路上不應(yīng)分接任何負(fù)荷。

三、洞內(nèi)及井下配電變壓器嚴(yán)禁采用中性點(diǎn)直接接地方式,但專供架線電機(jī)車交流設(shè)備用的專用變壓器除外。

嚴(yán)禁由地面上中性點(diǎn)接地的變壓器或發(fā)電機(jī)直接向洞內(nèi)及井下供電。

四、洞內(nèi)檢修、搬遷電氣設(shè)備(包括電纜和電線)時(shí),應(yīng)切斷電源,并懸掛有人工作,不準(zhǔn)送電的警告牌。

若需帶電搬遷設(shè)備時(shí),應(yīng)制訂出安全措施,經(jīng)主管電力的科室批準(zhǔn)后,在專職技術(shù)人員的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。

（二）電氣設(shè)備

一、操作洞內(nèi)電氣設(shè)備,必須符合下列規(guī)定:

1.非專職電氣值班人員,不得操作電氣設(shè)備。

2.操作高壓電氣設(shè)備主回路時(shí),必須戴絕緣手套,穿電工絕緣靴并站在絕緣板上。

3.手持式電氣設(shè)備的操作手柄和工作中必須接觸的部分,應(yīng)有良好絕緣。使用前應(yīng)進(jìn)行絕緣檢查。

4.低壓電氣設(shè)備宜加裝觸電保安器。

二、電氣設(shè)備外露的轉(zhuǎn)動(dòng)和傳動(dòng)部分(如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等),必須加裝遮欄或防護(hù)罩。

三、洞內(nèi)防爆電氣設(shè)備,在安裝前應(yīng)由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能,合格后方準(zhǔn)安裝。

使用期間應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試與檢查。

四、直接向洞內(nèi)供電的饋電線上,嚴(yán)禁裝設(shè)自動(dòng)重合閘;

手動(dòng)合閘時(shí),必須與洞內(nèi)值班員聯(lián)系。

五、36v以上的電氣設(shè)備和由于絕緣損壞可能帶有危險(xiǎn)電壓的設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架等,必須有保護(hù)接地。

電氣設(shè)備的保護(hù)接地,每班均應(yīng)由當(dāng)班職能人員進(jìn)行一次外表檢查。

六、電氣設(shè)備的檢查、維修和調(diào)整工作,必須由專職的電氣維修工進(jìn)行。

七、通風(fēng)機(jī)房、絞車房、變電所等必須設(shè)有事故照明設(shè)備。

八、洞內(nèi)照明的燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻及不閃爍。

九、凡易燃、易爆等危險(xiǎn)品的庫(kù)房或洞室,必須采用防爆型燈具或間接式照明。

第五篇：隧道施工安全技術(shù)交底

隧道施工安全技術(shù)交底

一、安全組織機(jī)構(gòu)和管理體系

總承包部根據(jù)本工程特點(diǎn)，成立專門安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)---總承包部安全生產(chǎn)管理委員會(huì)，確定了總承包部安全生產(chǎn)管理方針、目標(biāo)、機(jī)構(gòu)組織，明確了各機(jī)構(gòu)、部門及個(gè)人的安全生產(chǎn)職責(zé)（具體詳見總承包部下發(fā)的安全管理辦法）。各項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)總承包部要求，結(jié)合各自工程特點(diǎn)，成立相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步明確責(zé)任，細(xì)化措施，責(zé)任到人，形成自上而下完善的安全管理組織體系。

二、安全生產(chǎn)管理制度

為保證安全總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，總承包部制訂了安全方面的各項(xiàng)安全管理制度，包括：

1、安全生產(chǎn)會(huì)議制度、2、安全檢查制度、3、領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)制度、4、隱患排查治理制度、5、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控和應(yīng)急救援制度、6、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度、7、安全教育培訓(xùn)制度、8、安全技術(shù)交底制度、9、安全事故報(bào)告制度、10、人員進(jìn)出洞登記制度、11、安全用電管理1 制度、12、特殊工種作業(yè)人員持證上崗制度、13、火工品管理制度等。項(xiàng)目部應(yīng)認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，結(jié)合實(shí)際情況，制定本項(xiàng)目的各種規(guī)章制度，并對(duì)全體員工進(jìn)行宣傳學(xué)習(xí)教育。

三、主要危險(xiǎn)源的劃分與控制

1、危險(xiǎn)源種類（主要危險(xiǎn)源）：物體打擊、機(jī)械傷害、觸電、涌水淹溺、突泥突水、坍塌（冒頂偏幫）、爆炸、瓦斯、中毒和窒息等。

2、危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：從人的不安全行為、作業(yè)活動(dòng)不安全因素、設(shè)備設(shè)施和周圍環(huán)境的不安全狀態(tài)等方面對(duì)現(xiàn)有的預(yù)防措施不能防止事故發(fā)生的，很可能造成人員傷亡的應(yīng)列為重要危險(xiǎn)源，其他可能造成傷害的判為一般危險(xiǎn)源。

3、風(fēng)險(xiǎn)控制和管理：對(duì)評(píng)估出的危險(xiǎn)源制定控制措施，有針對(duì)性的進(jìn)行安全技術(shù)交底。對(duì)危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程應(yīng)編制專項(xiàng)工程施工方案。建立工程項(xiàng)目施工安全重大危險(xiǎn)源臺(tái)帳，加強(qiáng)重大危險(xiǎn)源的監(jiān)控管理，必要時(shí)可將施工安全重大危險(xiǎn)源予以公示，并在其部位懸掛安全警示標(biāo)志。項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)重大危險(xiǎn)源實(shí)行

動(dòng)態(tài)管理，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全管理人員應(yīng)當(dāng)全面準(zhǔn)確地掌握工程項(xiàng)目的施工安全重大危險(xiǎn)源，加強(qiáng)對(duì)施工安全重大危險(xiǎn)源的檢查，編制安全應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、設(shè)備器材，定期進(jìn)行組織演練。

四、安全管理措施

1、項(xiàng)目部要建立完善安全管理各種臺(tái)帳。安全資料應(yīng)及時(shí)收集整理歸檔。項(xiàng)目部必須完善如下臺(tái)帳：（1）安全會(huì)議記錄臺(tái)帳、（2）安全投入臺(tái)帳、（3）安全教育培訓(xùn)臺(tái)帳、（4）安全檢查臺(tái)帳、（5）生產(chǎn)安全事故臺(tái)帳、（6）安全工作考核與獎(jiǎng)懲臺(tái)帳、（7）安全防護(hù)用品臺(tái)帳、（8）事故預(yù)案臺(tái)帳、（9）重大危險(xiǎn)源臺(tái)帳、（10）安全技術(shù)裝備臺(tái)帳、（11）特殊工種人員臺(tái)帳、、（12）爆破物品領(lǐng)退用臺(tái)帳等各種臺(tái)帳。

2、項(xiàng)目部所有特種作業(yè)人員必須持證上崗。垂直運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)人員、起重機(jī)械安裝拆卸工、爆破作業(yè)人員、起重信號(hào)工、壓力容器、登高架設(shè)作業(yè)人員等特種作業(yè)人員，必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。所有特種作業(yè)人員必須持證上崗。特種作業(yè)人員范疇：包括電工作業(yè)、金屬焊接切割作業(yè)、起重機(jī)械作業(yè)、機(jī)動(dòng)車輛駕駛、登高架設(shè)作業(yè)、鍋爐作業(yè)(含水質(zhì)化驗(yàn))、壓力容器操作、制冷作業(yè)、垂直運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)、安裝拆卸工、起重信號(hào)工等，以及由省、自治區(qū)、直轄市安全生產(chǎn)綜合管理部門或國(guó)務(wù)院行業(yè)主管部門提出，并經(jīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)批準(zhǔn)的其他作業(yè)。

3、項(xiàng)目部必須加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)工作。項(xiàng)目部要加強(qiáng)所有參施人員的安全教育培訓(xùn)，項(xiàng)目部、施工隊(duì)、班組逐級(jí)進(jìn)行，實(shí)行三級(jí)安全教育。包括：新員工三級(jí)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、離崗和轉(zhuǎn)崗員工上崗前的專項(xiàng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、從業(yè)人員安全生產(chǎn)再教育培訓(xùn)、勞務(wù)派遣員工安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、農(nóng)民工安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)等。

4、項(xiàng)目部必須嚴(yán)格安全技術(shù)方案審核及安全技術(shù)交底制度的落實(shí)工作。項(xiàng)目部要認(rèn)真編制切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，并報(bào)總承包部進(jìn)行審核，要按審核同意的方案進(jìn)行施工。嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底制度，項(xiàng)目部在開工前要逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，技術(shù)交底要清楚明了，讓作業(yè)人員明白自己所從事工作的安全風(fēng)險(xiǎn)，口頭交底與書面交底應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，安全交底要交到全部作業(yè)人員手中，并完善簽

字手續(xù)。

5、項(xiàng)目部要高度重視隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)工作，減少不良地質(zhì)對(duì)人員生命、財(cái)產(chǎn)造成的各種損害。隧道施工牢記 “短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，快成環(huán)，勤測(cè)量、襯砌緊跟”的原則組織施工。

6、項(xiàng)目部要根據(jù)工程的具體實(shí)際編制本項(xiàng)目的應(yīng)急救援預(yù)案，并適時(shí)組織進(jìn)行教育和演練。重點(diǎn)對(duì)隧道突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)防和演練，如：施工中預(yù)留就生通道，及時(shí)貫通隧道主洞至人行或車行橫通道；掌子面附近準(zhǔn)備食品、緊急醫(yī)用藥物及相關(guān)設(shè)備；常備供電照明器材及應(yīng)急救援物資等等。

7、項(xiàng)目部應(yīng)逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀。從項(xiàng)目經(jīng)理到一線作業(yè)工人，明確各自安全責(zé)、權(quán)、利，逐級(jí)簽訂。實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，安全責(zé)任人人有責(zé)的目的。

8、項(xiàng)目部要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，施工現(xiàn)場(chǎng)必須有專人指揮。加強(qiáng)車輛和駕駛員管理，要求司機(jī)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁“病車”上路。要加強(qiáng)安全法規(guī)意識(shí)教育，禁止酒后駕車、無(wú)證駕車、疲勞駕駛等，注意行車安全。

9、項(xiàng)目部要嚴(yán)格加強(qiáng)火工品安全管理工作。項(xiàng)目部火工品庫(kù)的選址、建設(shè)、驗(yàn)收使用要得到有關(guān)部門批準(zhǔn)，手續(xù)要齊全。爆破技術(shù)員、爆破員、爆破安全員、庫(kù)管員、押運(yùn)員要持證上崗，雷管炸藥出入庫(kù)數(shù)量要做到賬物相符、賬賬相符，一時(shí)用不完的要及時(shí)退還歸庫(kù)。領(lǐng)用退手續(xù)要規(guī)范、齊全。

10、項(xiàng)目部必須依法參加工傷社會(huì)保險(xiǎn)工作，為施工人員繳納工傷社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。同時(shí)要加大安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入，專項(xiàng)安全經(jīng)費(fèi)具體包括六個(gè)方面：1）、完善改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施；2）、配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)物品支出；3）、安全生產(chǎn)檢查與評(píng)估支出；4）、重大危險(xiǎn)源、重大事故隱患的評(píng)估、整改、監(jiān)控支出；5）、安全技能及進(jìn)行應(yīng)急救援演練支出；6）、其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。企業(yè)為職工提供的職業(yè)病防治、工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)所需費(fèi)用不在安全費(fèi)用中列支。

11、項(xiàng)目部要抓好隱患整改的檢查、督促落實(shí)，加大對(duì)“三違”人員的處罰。突出抓好重大隱患整治的跟蹤管理和有效落實(shí)，確保隱患整改形成閉合。

五、施工用電

容量在50KW以上的均應(yīng)編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)。

1．嚴(yán)格架設(shè)三相五線制的電器線路，所有電線均應(yīng)架空，過(guò)道或穿墻均要用鋼管或膠套管保護(hù)，嚴(yán)禁利用大地作為工作零線。

2．配電箱，開關(guān)箱內(nèi)電氣設(shè)備完好無(wú)缺。箱體下方進(jìn)出線，開關(guān)應(yīng)符合“一機(jī)一閘一漏一箱”的要求，門、鎖完善，有防雨、防塵措施，箱內(nèi)無(wú)雜物，箱前通道暢通，并應(yīng)對(duì)電箱統(tǒng)一編號(hào)，刷上危險(xiǎn)標(biāo)志。保護(hù)零線（PE、綠/黃線）中間和末端必須重復(fù)接地，嚴(yán)禁與工作零線混接；產(chǎn)生振動(dòng)的設(shè)備的重復(fù)接地不少于兩處。

3．安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由持證電工完成，無(wú)證人員禁止上崗。電工等級(jí)應(yīng)同工程的難易程度和技術(shù)復(fù)雜性相適應(yīng)。

4．使用設(shè)備必須按規(guī)定穿戴和配好相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品，并應(yīng)檢查電器裝置和保護(hù)設(shè)施是否完好，嚴(yán)禁設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)中維修。

5．使用的設(shè)備必須拉閘斷電，鎖好開關(guān)箱。負(fù)載線、保護(hù)零線和開關(guān)箱發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)報(bào)告解決。搬遷或移動(dòng)的用電設(shè)備，必須由專業(yè)電工切斷電源并作妥善處理。

6．按規(guī)范做好施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)安全用電的安全技術(shù)檔案。

7．在建工程區(qū)域外電線路的安全距離及外電防護(hù)和接地預(yù)防類等應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。

8．配電線路的架空線必須采用絕緣銅線和絕緣鋁線。架空線必須設(shè)置在專用電桿上或?qū)Ｖ频臋M擔(dān)上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹木或腳手架、龍門架或井字架、鋼筋上。

9．空線的搓頭、相序排列、檔距、線間距離及橫擔(dān)的垂直距離和橫擔(dān)的選擇及規(guī)格，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范規(guī)定。

10．動(dòng)力配電箱與照明配電箱應(yīng)分別設(shè)置。11．開關(guān)箱應(yīng)由末級(jí)配電箱配電，配電箱、開關(guān)箱制作所用的材料、箱的規(guī)格設(shè)置要求及安裝技術(shù)應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。配電箱，開關(guān)箱購(gòu)合格的成品使用。

12．配電箱，開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)電器安裝，絕緣要求和箱殼保護(hù)接零應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。

13．每臺(tái)用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)一閘”制。嚴(yán)禁用同一個(gè)開關(guān)電器直接控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的用電設(shè)備（含插座）。

14．開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，漏電保護(hù)器的選擇應(yīng)符合國(guó)際GB6829-86漏電保護(hù)器的要求。

15．總配電箱和開關(guān)箱中兩極漏電保護(hù)器的額度漏電動(dòng)作時(shí)間作合理配合，使之具有分段保護(hù)的功能。

16．手動(dòng)開關(guān)電器只許用于直接控制照明電器和容量不大于5.5KW動(dòng)力電路。容量大于5.5KW的動(dòng)力電路應(yīng)采用自動(dòng)開關(guān)電器或降壓?jiǎn)?dòng)裝置控制。各種開關(guān)電器的額定值與其控制用電設(shè)備的額度值相適應(yīng)。

17．所有配電箱、開關(guān)箱應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，且應(yīng)每月定期檢修一次。檢查、維修人員必須是專業(yè)電工，檢查、維修時(shí)必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋、手套，必須使用電工絕緣工具。

18．對(duì)配電箱、開關(guān)箱進(jìn)行檢查、維修時(shí)，必須將其前一級(jí)相應(yīng)的電源開關(guān)分閘斷電，并懸掛停電檢修標(biāo)志牌，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

19．移動(dòng)的用電設(shè)備使用的電源線路，必須使用絕緣膠套管式電纜。20．用電設(shè)備和電器線路必須由保護(hù)接零。

21．嚴(yán)禁施工現(xiàn)場(chǎng)非正式電工亂接用電線和安裝用電開關(guān)。

22．殘缺絕緣蓋的閘刀開關(guān)禁止使用，開關(guān)不得采用銅、鐵、鋁線作熔斷保險(xiǎn)絲。

23．電工應(yīng)做好各項(xiàng)檢查、更換、維修記錄、備查。

六、應(yīng)急預(yù)案

各項(xiàng)目經(jīng)理部要根據(jù)本標(biāo)段的工程實(shí)際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案。配備必要的應(yīng)急器材與工具，并組織應(yīng)急救援演練，檢驗(yàn)應(yīng)急響應(yīng)的有效性和時(shí)效性，并根據(jù)演練效果及時(shí)修改補(bǔ)充。

七、機(jī)械設(shè)備的管理

項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理。進(jìn)場(chǎng)設(shè)備要有名稱、類別、數(shù)量、統(tǒng)一編號(hào)，產(chǎn)品合格證及生產(chǎn)許可證（復(fù)印件及其他證明材料），使用說(shuō)明書等技術(shù)資料；操作人員當(dāng)班記錄，維修、保養(yǎng)、自檢記錄；《大、中型設(shè)備安裝、拆卸方案》，《施工設(shè)備驗(yàn)收單》及《安裝驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》；各設(shè)備操作人員資格證明材料。項(xiàng)目經(jīng)理部租憑大、中型設(shè)備時(shí)，要簽訂《租憑合同》；租憑設(shè)備進(jìn)場(chǎng)使用前，應(yīng)對(duì)其性能進(jìn)行評(píng)定、驗(yàn)收，驗(yàn)收合格5 后，方可投入安裝使用。設(shè)備標(biāo)識(shí)應(yīng)制作統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)牌。

八、隧道施工安全注意事項(xiàng)

根據(jù)總承包部下發(fā)的《隧道施工安全技術(shù)細(xì)則》進(jìn)行安全防護(hù)。

九、消防管理

項(xiàng)目部應(yīng)制定消防安全制度、消防安全操作規(guī)程。實(shí)行防火責(zé)任制，確定各部門、各崗位的消防安全責(zé)任人。針對(duì)本單位的特點(diǎn)，對(duì)職工進(jìn)行消防安全教育。組織防火檢查，及時(shí)消除火災(zāi)隱患。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定配置消防設(shè)施和器材，設(shè)置消防安全標(biāo)志，并定期組織檢驗(yàn)、維修，確保消防設(shè)施和器材完好、有效。保障疏散通道、安全出口暢通，并設(shè)置符合國(guó)家規(guī)定的消防安全疏散標(biāo)志。制定滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，定期組織消防演練。在設(shè)有車間或倉(cāng)庫(kù)的建筑物內(nèi)，不得設(shè)置員工集體宿舍。進(jìn)入生產(chǎn)、儲(chǔ)藏易燃易爆危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所，禁止攜帶火種進(jìn)入。禁止在具有火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所使用明火，因特殊原因需要使用明火作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定辦理審批手續(xù)。作業(yè)人員要遵守消防安全規(guī)定，并采取相應(yīng)的消防安全措施。

十、環(huán)保文明施工

1、文明施工：各項(xiàng)目部要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)文明施工和環(huán)境保護(hù)管理工作。項(xiàng)目部要成立環(huán)境保護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)文明施工領(lǐng)導(dǎo)工作小組，建立健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、經(jīng)濟(jì)上保證現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境滿足重慶市文明施工和環(huán)境保護(hù)的要求，文明施工，環(huán)境達(dá)標(biāo)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，積極組織開展對(duì)環(huán)境保護(hù)的定期和不定期檢查，有效制止破壞環(huán)境違法行為的發(fā)生；開展以雙增雙節(jié)為中心內(nèi)容的創(chuàng)建文明工地競(jìng)賽活動(dòng)，創(chuàng)安全文明施工樣本工程，體現(xiàn)企業(yè)文明工地、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的良好形象。文明施工是企業(yè)的形象和信譽(yù)的窗口，是經(jīng)濟(jì)效益的源泉，文明程度代表著企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)管理的合理安排，使施工現(xiàn)場(chǎng)形成一個(gè)有利于工程項(xiàng)目按計(jì)劃正常施工的氛圍，提高工作效率，使施工中嚴(yán)格做到施工“標(biāo)準(zhǔn)化”、現(xiàn)場(chǎng)“景觀化”，爭(zhēng)創(chuàng)“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”，展示企業(yè)的良好形象。各標(biāo)段要成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，按照交通建設(shè)行業(yè)、重慶市相關(guān)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)建立文明施工管理制度，完善文明施工管理體系。組織開展文明施工定期和不定期檢查，監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工工作。

2、環(huán)境保護(hù)：各項(xiàng)目部要高度重視環(huán)境保護(hù)工作，成立環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)，建立健全環(huán)境保護(hù)管理體系，安全質(zhì)量管理部是環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)的辦公機(jī)構(gòu)，在環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，行使對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的監(jiān)督、檢查職權(quán)。各級(jí)部門必須堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管環(huán)保”的原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、經(jīng)濟(jì)上保證施工環(huán)境滿足重慶當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)的要求。總承包部將組織開展環(huán)境保護(hù)定期和不定期檢查，監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境污染和防治工作，制止違反環(huán)境保護(hù)的行為發(fā)生。各單位要開展環(huán)境保護(hù)檢查，填寫《環(huán)境保護(hù)檢查記錄表》，提出整改措施，限期改進(jìn)。