第一篇：杭新景20標(biāo)隧道施工交流會(huì)匯報(bào)材料

杭 新 景 20 標(biāo) 隧 道 施 工

交 流 匯 報(bào) 材 料

杭新景高速公路20項(xiàng)目部

2013年4月19日

中交第三公路工程局有限公司

杭新景20標(biāo)隧道施工交流匯報(bào)材料

杭新景20標(biāo)起點(diǎn)從開(kāi)化縣楊村鎮(zhèn)獅山村（現(xiàn)合并至云山橋村）的楊林互通K248+400開(kāi)始，經(jīng)過(guò)楊林鎮(zhèn)六個(gè)行政村（云山橋、霞光、北坑口、平川、川南、東坑口），止于中塘隧道（K254+800）中間。起訖樁號(hào)為K248+400～K254+800，路線長(zhǎng)度6.400km。本合同段隧道1.5座，分別是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底蓮（連拱）隧道95.5m/1座。目前竹底蓮隧道已開(kāi)始左洞洞身開(kāi)挖，目前開(kāi)挖65米，中塘隧道右線仰坡防護(hù)已完成，即將開(kāi)始右線護(hù)拱施工。

根據(jù)我單位多年施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)形成隧道施工質(zhì)量常見(jiàn)質(zhì)量通病及施工控制要點(diǎn)，具體內(nèi)容如下。

第一章 隧道施工常見(jiàn)質(zhì)量通病及防治

A、洞內(nèi)滲漏水

目前，隧道的滲漏水主要表現(xiàn)在墻、拱的滲水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期間和建成后，一直受著地下水的影響。當(dāng)?shù)叵滤畨狠^大，防水工程質(zhì)量欠佳時(shí)，地下水便會(huì)通過(guò)一定的通道滲入或流入隧道內(nèi)部，造成滲漏水。

隧道的滲漏水不僅會(huì)降低混凝土襯砌的耐久性，而且會(huì)降低隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能，惡化隧道內(nèi)的環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)對(duì)形成安全以致對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定造成威脅。

因此，必須根據(jù)隧道圍巖和地下水的情況，采取相應(yīng)的防水設(shè)計(jì)，并做好每道工序的施工，才能避免隧道滲漏水。B、襯砌裂縫

隧道拱、墻的裂縫主要有環(huán)向的、水平向的、斜向的和網(wǎng)狀的裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。

非受力裂縫主要是因混凝土的配合比、洞內(nèi)溫度的變化，施工養(yǎng)護(hù)不及時(shí)隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

等原因引起。

受力裂縫產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，與結(jié)構(gòu)自身的混凝土強(qiáng)度、作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力、隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法管理等因素有關(guān)。

隧道產(chǎn)生裂縫輕則縮短使用壽命，重則產(chǎn)生毀滅性的破壞。隧道應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一般隧道在設(shè)計(jì)前對(duì)一些因素很難準(zhǔn)確確定，因此在施工中要隨時(shí)觀察掌子面，對(duì)圍巖情況進(jìn)行對(duì)比和分析，及時(shí)調(diào)整和完善設(shè)計(jì)。C、拱墻背后脫空

實(shí)砌背后存在一定規(guī)模的空洞或空洞回填不密實(shí)是經(jīng)常遇到的病害。據(jù)雷達(dá)檢測(cè)表明，拱墻背后脫空現(xiàn)象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴(yán)重，個(gè)別甚至達(dá)到人可在其中爬行的程度。

引起脫空的原因除管理不力外，超挖過(guò)大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。

墻背脫空使襯砌和圍巖不能形成一個(gè)完整的受力體系，同時(shí)對(duì)二次襯砌產(chǎn)生一定的威脅，圍巖落石砸穿襯砌的事故也曾發(fā)生過(guò)。D、襯砌厚度不足

襯砌厚度包括初襯和二次襯砌厚度。以噴射混凝土錨桿為代表的初期支護(hù)是新奧法施工的精髓，初襯的厚度不足將直接影響圍巖整體的穩(wěn)定，也對(duì)二襯施加了壓力。二次襯砌厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象也比較普遍，有的襯砌厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度的二分之一，嚴(yán)重削弱了襯砌應(yīng)有的承載能力。

襯砌層厚度變化趨勢(shì)普遍為從墻腳至拱腰到拱頂逐漸變薄，在施工中應(yīng)特別注重拱頂?shù)囊r砌厚度。E、混凝土澆筑質(zhì)量差

隧道混凝土的澆筑質(zhì)量差，主要表現(xiàn)在有的錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重，蜂窩麻面超標(biāo)，有的強(qiáng)度不足，高散性大。其主要原因是施工單位認(rèn)為隧道是要裝飾的，因此對(duì)隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

澆筑工藝的要求不高。

混凝土澆筑出現(xiàn)的病害，輕則容易引起滲漏水，重則影響結(jié)構(gòu)的安全。F、噴射混凝土支護(hù)不平整

噴射混凝土支護(hù)表面經(jīng)常出現(xiàn)葡萄狀、波浪狀、丘嶺狀等不平整現(xiàn)象，其原因有的是沒(méi)有采用光面爆破，超挖過(guò)度引起的，有的是鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、格柵拱、鋼拱架不平引起的，有的是噴射混凝土本身的質(zhì)量引起的。初期支護(hù)不平整，對(duì)鋪設(shè)防水板等防水材料不利。因此，在噴射前，要做好“填平補(bǔ)齊”工作，噴射中要控制好水灰比和噴射距離，噴射后要注意養(yǎng)護(hù)和修整。G、錨桿支護(hù)不規(guī)范

錨桿支護(hù)在新奧法隧道施工中起著舉足輕重的作用。砂漿錨桿、藥包錨桿、中空注漿錨桿、自由式中空注漿錨桿都有不同的要求。其共同存在的問(wèn)題是錨桿孔內(nèi)砂漿不飽滿，錨桿墊板不密貼，錨桿方向與圍巖和巖層主要結(jié)構(gòu)角度不合理，拔力試驗(yàn)頻率不足等。

其原因是對(duì)錨桿支護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，錨桿施工的工序較復(fù)雜等。錨桿支護(hù)不到位，就違反了新奧法的基本原則，就不能充分利用圍巖的自支護(hù)能力，這將對(duì)隧道的整體穩(wěn)定帶來(lái)影響。H、限界受侵

建筑限界是保證車輛安全通過(guò)隧道的必要斷面。限界受侵不僅有隧道高度、寬度受侵，也有初期支護(hù)變形侵入二襯空間的現(xiàn)象。

有的隧道在施工過(guò)程中，遇到松軟地層等情況，為了保證施工安全和避免塌方，倉(cāng)促襯砌，忽視斷面界限，使建筑限界受侵。有的是襯砌混凝土在澆筑過(guò)程中，模板的強(qiáng)度、剛度不足，出現(xiàn)走模，導(dǎo)致限界受侵。I、路面抗滑性能差

隧道路面采用瀝青混凝土還是水泥混凝土路面為好，目前還是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。有人認(rèn)為瀝青混凝土路面洞內(nèi)除潮濕，漫反射率低外，還有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是遇火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，因此目前一般采用水泥混凝土路面。隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

但水泥混凝土路面的抗滑性能衰減較快。其原因一是工藝問(wèn)題。如采用拉毛壓槽，切紋工藝不到位，方法單一等；二是養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。隧道內(nèi)空氣流動(dòng)慢，汽車尾氣的油煙沉積在路面上，使路面逐漸形成油膜；三是材料問(wèn)題，如路面澆筑混凝土的配合比不當(dāng)，表面灰漿厚，路面磨損快。

提高水泥混凝土路面的摩擦系數(shù)，是車輛安全運(yùn)行的重要保障，疑似因摩擦不足引起車毀人亡的事故也屢見(jiàn)不鮮。J、通風(fēng)照明不良

在部分運(yùn)營(yíng)隧道中，由于通風(fēng)、照明不良，使隧道中有害氣體濃度超限，洞內(nèi)照明昏暗，影響司乘人員健康和視線，威脅行車安全。

造成隧道通風(fēng)與照明不良的主要原因是設(shè)計(jì)欠妥；器材質(zhì)量不佳；運(yùn)營(yíng)管理不善。

對(duì)長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道的通風(fēng)照明應(yīng)精心設(shè)計(jì)，合理布局，必要時(shí)應(yīng)設(shè)立監(jiān)控系統(tǒng)。

第二章 隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

A、隧道施工施工質(zhì)量通用控制要點(diǎn)

1、所有用于永久工程的材料、半成品、成品均需遵循合同文件、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)等的質(zhì)量要求。

2、棄碴場(chǎng)、運(yùn)輸?shù)缆贰⒐芫€、機(jī)械設(shè)備停放、拌和站、料場(chǎng)、生產(chǎn)、生活用房、排水系統(tǒng)等應(yīng)合理規(guī)劃布置，其規(guī)模、質(zhì)量、措施應(yīng)滿足生產(chǎn)和安全、環(huán)保要求。其選址應(yīng)選在安全地方，嚴(yán)禁在洪水、泥石流、滑坡、坍塌、起吊機(jī)具等危險(xiǎn)源處設(shè)置，嚴(yán)禁將高位水池建在洞頂。

3、洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)定期復(fù)核，1000m以上隧道每開(kāi)挖600m應(yīng)復(fù)核一次。一般每半年復(fù)核一次。

4、施工是隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明、和排水要滿足規(guī)范和相關(guān)要求。B、隧道施工質(zhì)量總體控制要點(diǎn)

隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 4 中交第三公路工程局有限公司

1、洞口設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2、必須按設(shè)計(jì)設(shè)置洞內(nèi)外的排水系統(tǒng)，不淤積、不堵塞。

3、隧道拱部，墻部，設(shè)備洞、車型橫通道、人行橫通道不滲水；路面干燥無(wú)水。

4、車行道寬度滿足規(guī)定值或允許偏差±10mm，隧道凈總寬和凈高均不小于設(shè)計(jì)值，隧道偏位和路線中心線與隧道中心線的銜接為規(guī)定值或大于允許偏差20mm；邊仰坡不大于設(shè)計(jì)值。C、隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

一、幾個(gè)基本概念

巖體分級(jí)：以土木工程為對(duì)象，將巖體集合體（巖體）分成不同的若干級(jí)別。

圍巖壓力：隧道開(kāi)挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓 力。

新奧法：新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和 噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)地進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體 系的組成部分并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原 則。

二、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)圍巖級(jí)別判定

1、圍巖級(jí)別判定的重要性

影響結(jié)構(gòu)安全 影響生產(chǎn)安全 成本易升高 影響工程進(jìn)度

規(guī)范規(guī)定在詳測(cè)階段和施工設(shè)計(jì)階段，特別是施工期間必須進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的 分級(jí)，并應(yīng)根據(jù)勘測(cè)測(cè)試資料和開(kāi)挖揭露的巖體，觀察量測(cè)資料，對(duì)初步分級(jí)進(jìn)行檢驗(yàn)和修 正，確定圍巖詳細(xì)分級(jí)。

二、隧道施工工序質(zhì)量控制要點(diǎn)

A、明挖隧道

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1、明挖隧道一般開(kāi)挖采用梯段爆破，分層開(kāi)挖，邊開(kāi)挖邊支護(hù)，人工配合機(jī)械逐層開(kāi)挖，開(kāi)挖方法采用自上而下分層分臺(tái)階進(jìn)行，臺(tái)階高度2～3米，石方采用弱爆破，挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴。

2、原材均需遵循合同文件、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)等的質(zhì)量要求。

3、明洞與暗洞連接良好，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

4、防水卷材無(wú)破損，接合處無(wú)氣泡、折皺和空隙。

5、回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行。B、洞門

隧道洞門應(yīng)在隧道開(kāi)挖的初期完成,并應(yīng)符合下列規(guī)定: l 基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上 ,虛渣、雜物、風(fēng)化軟層和水泥必須清除干凈。洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行,不得對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓。3 端墻施工應(yīng)保證其位置準(zhǔn)確和墻面坡度滿足設(shè)計(jì)要求。4 洞門襯砌完成后,其上方仰坡腳受破壞時(shí),應(yīng)及時(shí)處理。5 洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門△程配合施工,同步完成。6 洞門的排水溝砌筑在填土上時(shí),填土必須夯實(shí)。C、邊仰坡防護(hù)及排水

洞口開(kāi)挖和進(jìn)洞施工宜避開(kāi)雨期、融雪期 及嚴(yán)寒季節(jié)。

邊坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等應(yīng)清除或加固。在不良地質(zhì)地段，應(yīng)在進(jìn)洞前按設(shè)計(jì)要求對(duì)地表及仰坡進(jìn)行加固防護(hù)。洞口邊坡及仰坡應(yīng)自上而下開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖。洞口有鄰近建筑物時(shí)，應(yīng)采取微震動(dòng)控制爆破。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施。

應(yīng)隨時(shí)檢查邊坡和仰坡的變化狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，保證施工安全。

洞口邊、仰坡排水系統(tǒng)應(yīng)在雨季之前完成。

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隧道排水應(yīng)與洞外排水系統(tǒng)合理連接，不得侵蝕軟化隧道和明洞基礎(chǔ)，不得沖刷路基坡面及橋涵錐坡等設(shè)施。

應(yīng)對(duì)地表沉降和拱頂下沉進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，并適當(dāng)增加量測(cè)頻率。

洞口永久性擋護(hù)工程應(yīng)緊跟土石方開(kāi)挖及早完成。地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

洞口開(kāi)挖和進(jìn)洞施工宜避開(kāi)雨期、融雪期 及嚴(yán)寒季節(jié)。

邊坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等應(yīng)清除或加固。在不良地質(zhì)地段，應(yīng)在進(jìn)洞前按設(shè)計(jì)要求對(duì)地表及仰坡進(jìn)行加固防護(hù)。洞口邊坡及仰坡應(yīng)自上而下開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖。洞口有鄰近建筑物時(shí)，應(yīng)采取微震動(dòng)控制爆破。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施。

應(yīng)隨時(shí)檢查邊坡和仰坡的變化狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，保證施工安全。

洞口邊、仰坡排水系統(tǒng)應(yīng)在雨季之前完成。

隧道排水應(yīng)與洞外排水系統(tǒng)合理連接，不得侵蝕軟化隧道和明洞基礎(chǔ)，不得沖刷路基坡面及橋涵錐坡等設(shè)施。

應(yīng)對(duì)地表沉降和拱頂下沉進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，并適當(dāng)增加量測(cè)頻率。

洞口永久性擋護(hù)工程應(yīng)緊跟土石方開(kāi)挖及早完成。地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

D、隧道進(jìn)洞施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

隧道洞口段施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是進(jìn)洞施工質(zhì)量和地表預(yù)加固質(zhì)量。（1）進(jìn)洞施工要嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，小循環(huán)，早錨噴，強(qiáng)支護(hù)，快封閉”的原則，及時(shí)施作洞門及其排水系統(tǒng)。通常可采用短臺(tái)階或超短臺(tái)階法施工，先施工上臺(tái)階，凡能用十字鎬、風(fēng)鎬進(jìn)行人工施工的情況，不允許爆破；需爆破時(shí)，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴(yán)格控制藥量，人工風(fēng)鎬修邊，控制超欠挖，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。開(kāi)挖斷面尺寸修整至設(shè)計(jì)要求后，及時(shí)進(jìn)行初期支隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

護(hù)，一般可初噴混凝土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設(shè)計(jì)厚度。施工中要監(jiān)測(cè)圍巖變形速率和變形量，量測(cè)項(xiàng)目包括水平位移收斂、拱頂下沉及拱頂?shù)乇硐鲁粒l(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整施工工藝并采取輔助措施。

（2）洞口預(yù)加固措施一般有兩種：①地表預(yù)加固，主要措施有錨網(wǎng)噴支護(hù)、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索等；②洞口正面圍巖預(yù)加固，主要措施有超前長(zhǎng)管棚注漿、超前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架）、掌子面封閉等。以下強(qiáng)調(diào)幾種常用的預(yù)加固措施的施工質(zhì)量控制重點(diǎn)。

①錨網(wǎng)噴支護(hù)，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好邊、仰坡后，采用錨網(wǎng)噴對(duì)地表給予加固。錨桿錨桿可采用全長(zhǎng)砂漿錨桿或中空注漿錨桿，錨桿直徑、長(zhǎng)度、布置方式及掛網(wǎng)規(guī)格和噴射砼標(biāo)號(hào)可根據(jù)地質(zhì)條件確定。施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：鋼筋網(wǎng)必須與錨桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點(diǎn)焊焊成整體；噴砼時(shí)必須保證鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

②地表注漿預(yù)加固，一般應(yīng)用于圍巖較差的淺埋隧道，通常采用熱軋無(wú)縫鋼管作為套管，呈梅花形布置；一般圍巖段(涌水量不大)采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結(jié)石強(qiáng)度及抗?jié)B性均較好的超細(xì)水泥單注漿，特殊地段(富含地下水)采用超細(xì)水泥與水玻璃雙注漿。在施工中要保證漿液原材料的質(zhì)量和漿液配合比，根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比、注漿壓力及注漿孔間距。以往采用地表注漿預(yù)加固洞口段的工程中，有在隧道開(kāi)挖中發(fā)現(xiàn)注漿局部區(qū)域內(nèi)漿液不呈樹(shù)狀滲透至巖層中，而是呈團(tuán)狀包裹在鋼管周圍的現(xiàn)象。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造成的。在地表注漿預(yù)加固施工中要強(qiáng)調(diào)必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比，并保證注漿壓力滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)要強(qiáng)調(diào)合理確定注漿范圍，范圍過(guò)大，會(huì)增加工作量和材料成本，范圍過(guò)小，不能達(dá)到預(yù)期目的，甚至?xí)o施工留下隱患危及施工安全，必須根據(jù)地質(zhì)條件合理確定注漿范圍，并依此確定注漿孔間距。

施工中應(yīng)注意先灌注邊孔，使松散圍巖形成一個(gè)相對(duì)封閉的注漿環(huán)境，達(dá)隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

到不漏漿、不跑漿；然后依次向內(nèi)推進(jìn)。每排注漿孔中，宜間隔交替注漿。施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：按照設(shè)計(jì)孔位開(kāi)孔，嚴(yán)格控制孔口位置偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化，若突然增大或減小，應(yīng)停機(jī)檢查，查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿；注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉漿一段時(shí)間，一般可取10分鐘左右，并及時(shí)封堵注漿口。

③超前長(zhǎng)管棚注漿，長(zhǎng)管棚超前支護(hù)距離長(zhǎng)，整體剛度大對(duì)圍巖變形限制能力強(qiáng)，能承受早期圍巖壓力；注漿能改善圍巖狀況，提高圍巖自承能力，對(duì)防止圍巖初期松弛、土體坍塌有顯著效果。超前長(zhǎng)管棚注漿主要適用于圍巖壓力來(lái)得大且快，對(duì)圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格控制要求的軟弱破碎圍巖隧道。

長(zhǎng)管棚一般采用熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距可取30～50cm，沿隧道周邊的外插角可取2～4°，有孔、無(wú)孔鋼管交叉布設(shè)。在洞口前端設(shè)置長(zhǎng)套拱作為管棚導(dǎo)向墻，套拱內(nèi)預(yù)埋U型鋼并與孔口套管焊接牢固，施工中要保證孔口套管與沿拱圈環(huán)向布設(shè)間距、位置及方向應(yīng)準(zhǔn)確。鉆孔完成后及時(shí)安設(shè)管棚鋼管，避免出現(xiàn)塌孔。待有孔鋼管已全部注漿完畢后，再進(jìn)行無(wú)孔鋼管的鉆孔、安設(shè)。

施工中質(zhì)量控制重點(diǎn)：（a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在進(jìn)行壓力注漿時(shí)不出現(xiàn)漏漿、坍塌。鉆孔時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況選擇加泥漿護(hù)壁或可加套筒或?qū)@頭直接焊接在鋼管前端鉆進(jìn)，并保證成孔角度；（b）鋼管逐節(jié)頂入，采用絲扣連接，隧道同一斷面處的接頭數(shù)不大于50％，相鄰鋼管接頭至少應(yīng)錯(cuò)開(kāi)1m，并及時(shí)將鋼管與鉆孔壁間縫隙填塞密實(shí)。縱向兩組管棚間應(yīng)有不小于3.0m的水平搭接長(zhǎng)度。要保證鋼管外露端法蘭盤、止?jié){閥的焊接質(zhì)量；（c）注漿過(guò)程中隨時(shí)檢查孔口、鄰孔、覆蓋層較薄部位有無(wú)串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應(yīng)立即停止注漿，并采取措施（如快硬水泥砂漿或錨固劑封堵）或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至不再串漿時(shí)再繼續(xù)注漿。注漿過(guò)程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機(jī)檢查。注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉漿一段時(shí)間，一般可取5分鐘左右,并及時(shí)封堵注漿口；（d）施工中應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)注漿效果：對(duì)注漿加固區(qū)進(jìn)行鉆孔取芯，觀察注漿充填隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

情況；另外在進(jìn)行無(wú)孔鋼管鉆孔時(shí)觀察孔內(nèi)涌水顏色及涌水量，水顏色如較澄清或夾帶水泥渣塊，涌水量較小，則注漿效果較好，如涌水為泥漿顏色或涌水量較大時(shí)，應(yīng)補(bǔ)注或重注。

④超前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架），注漿小導(dǎo)管既能加固洞周一定范圍內(nèi)圍巖，又能支撐圍巖，其支護(hù)剛度和預(yù)支護(hù)效果均好于超前錨桿。超前小導(dǎo)管配合格柵鋼架具有類似管棚的作用，支護(hù)能力較大。雖然支護(hù)能力弱于管棚，但簡(jiǎn)單易行、靈活經(jīng)濟(jì)。

小導(dǎo)管一般采用熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距可取20～40cm，沿隧道周邊的外插角可取10～20°。施工中質(zhì)量控制重點(diǎn)：（a）縱向兩組小導(dǎo)管間應(yīng)有不小于1.0m的水平搭接長(zhǎng)度；（b）漿液可采用純水泥漿或加入水玻璃，根據(jù)地質(zhì)情況確定漿液配比及注漿壓力（參見(jiàn)地表注漿要求）；（c）注漿過(guò)程中應(yīng)注意：小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)對(duì)開(kāi)挖面及5m范圍內(nèi)的隧道噴射厚為5~10cm的混凝土封閉；保證注漿壓力滿足要求，必要時(shí)可在孔口設(shè)置止?jié){塞，止?jié){塞應(yīng)能承受規(guī)定的最大注漿壓力；注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿壓力逐步升高，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并繼續(xù)注漿10min以上、與設(shè)計(jì)注入量大致接近；注漿后至開(kāi)挖前的時(shí)間間隔，視漿液種類而定，一般宜為4～8h，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)保留1.5～2.0m的止?jié){墻，防止下次注漿時(shí)孔口跑漿；（d）格柵鋼架拱腳處設(shè)置鎖腳錨桿，防止開(kāi)挖下臺(tái)階時(shí)，鋼架移動(dòng)和下沉。

E、爆破施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

爆破施工要點(diǎn)

鉆爆作業(yè)是隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)，直接影響隧道的施工進(jìn)度、安全和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)開(kāi)挖斷面的準(zhǔn)確成型，保護(hù)圍巖的穩(wěn)定性至關(guān)重要。根據(jù)新奧法的原則和本隧道的地質(zhì)條件，決定針對(duì)不同的巖性和開(kāi)挖方式，事先進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，采用光面爆破，下臺(tái)階開(kāi)挖采用預(yù)裂爆破。

爆破設(shè)計(jì)是實(shí)施光面爆破技術(shù)的基礎(chǔ)，光面爆破設(shè)計(jì)參數(shù)的選定，與圍巖級(jí)別、巖體結(jié)構(gòu)、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料，以及施工機(jī)具密切相隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

關(guān)，在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和施工實(shí)踐的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化，逐漸形成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，通過(guò)全過(guò)程的信息化監(jiān)控，才能取得理想的效果。鉆爆作業(yè)的主要機(jī)械設(shè)備和材料：鉆孔鑿巖以自制臺(tái)架為主，配備YT28風(fēng)鉆（Φ42mm），炸藥選用乳化炸藥，Φ32普通藥卷和Φ25光爆藥卷，非電毫秒雷管。

在對(duì)隧道地質(zhì)圍巖、巖體結(jié)構(gòu)探測(cè)完成、爆破設(shè)計(jì)方案以及主要機(jī)械設(shè)備和材料確定后，再結(jié)合本隧道開(kāi)挖工作區(qū)，合理配置專業(yè)化施工班組進(jìn)行專業(yè)化、機(jī)械化的施工。

鉆孔作業(yè)嚴(yán)格控制每一道工序的質(zhì)量。炮眼眼底位置的控制，直接影響爆破效果，其中掏槽眼布置的準(zhǔn)確性更為重要；布置炮眼時(shí)先布置掏槽眼，然后根據(jù)地質(zhì)情況及開(kāi)挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼；開(kāi)挖斷面較大時(shí)，按上稀下密，適當(dāng)加眼，中部均勻分布的原則布置輔助眼和周邊眼。

臺(tái)架鉆眼時(shí)臺(tái)架就位要準(zhǔn)確，事先劃定區(qū)域，并按炮眼編號(hào)順序進(jìn)行鉆孔，以免相互干擾和錯(cuò)鉆、漏鉆，有利于檢查鉆孔質(zhì)量，提高鉆孔速度。開(kāi)鉆要嚴(yán)格按照標(biāo)定的眼位施鉆，鉆桿垂直，角度偏差控制在3°以內(nèi)，成眼達(dá)到直、平、齊要求。

按設(shè)計(jì)布眼鉆孔，當(dāng)受節(jié)理、裂隙影響時(shí)可稍稍移動(dòng)孔位，頂眼只能左右移動(dòng)，幫眼只能上下移動(dòng)，周邊眼輪廓的放線誤差控制在±1cm，孔口開(kāi)眼誤差：Ⅳ級(jí)圍巖深眼可從輪廓線偏移5cm，周邊眼外插角的角度誤差，淺眼以0.03的斜度外插，方向與輪廓線法線方向一致。

直：先鉆上方標(biāo)準(zhǔn)孔，插上炮桿，使側(cè)墻孔在同一條垂線上。平：周邊炮眼要相互平行。

齊：使各炮眼底落在同一平面上，鉆孔深度要根據(jù)掌子面的起伏“凸”加、“凹”減。

根據(jù)要求的鉆孔深度做好標(biāo)記，使孔底落在同一平面上，周邊眼孔深不超過(guò)掏槽眼孔深。

裝藥注意事項(xiàng)

隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

根據(jù)需要長(zhǎng)度，直接使用工廠已裝配好帶導(dǎo)爆管的非電毫秒雷管，保護(hù)好雷管段數(shù)標(biāo)記。

加工起爆藥卷時(shí)，保護(hù)好雷管段數(shù)標(biāo)簽或標(biāo)記。將不同數(shù)的起爆藥卷分開(kāi)裝箱，以便裝藥時(shí)按照起爆順序“對(duì)號(hào)入座”。

向炮眼裝藥時(shí)，避免導(dǎo)爆管損壞。裝藥時(shí)，分段從上到下進(jìn)行，以免落石砸斷或打破導(dǎo)爆管引起瞎炮。

采用簇聯(lián)或用連接塊連接各孔的導(dǎo)爆管，對(duì)導(dǎo)爆管部位予以防護(hù)，放到安全地點(diǎn)，以防落石或其它墜物打擊。

在所有非必須的機(jī)具、設(shè)備撤離爆破面之后，才開(kāi)始連結(jié)網(wǎng)路。連結(jié)盡可能靠近眼孔，盡量縮短孔外網(wǎng)路，連結(jié)整齊，便于直觀檢查網(wǎng)路。連結(jié)系統(tǒng)應(yīng)盡量短，不要拉細(xì)、打結(jié)，避免導(dǎo)爆管、連結(jié)塊受損壞等。

為了保證安全、可靠的起爆，起爆雷管的導(dǎo)火索最短長(zhǎng)度不小于1.5m，起爆雷管應(yīng)包扎在離導(dǎo)爆管自由端不小于10cm處。

整個(gè)網(wǎng)路的起爆，使用普通引線8號(hào)火雷管。

網(wǎng)路連結(jié)好后，認(rèn)真檢查連結(jié)是否正確，是否每個(gè)眼孔的起爆藥卷都包括進(jìn)去了，是否每個(gè)簇聯(lián)或連結(jié)塊內(nèi)都有引爆雷管。當(dāng)使用孔外延期控制時(shí)，檢查各連結(jié)點(diǎn)雷管的段數(shù)是否符合設(shè)計(jì)。

起爆后，發(fā)現(xiàn)瞎炮時(shí)，先查明原因，因孔外導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，可以切去損壞部分，重新連接導(dǎo)爆管，再行起爆。此時(shí)，接頭盡量靠近孔眼位置。因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或是導(dǎo)爆管本身問(wèn)題引起的瞎炮處理應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

裝藥堵塞技術(shù)要求

炸藥量的分配根據(jù)炮眼填裝系數(shù)進(jìn)行，采用直眼掏槽可適當(dāng)增加10～20%，保證掏槽效果，分配完后，安裝整卷或半卷藥的檔次調(diào)整。

用炮泥機(jī)制作炮泥，成分為泥土、砂和水；合理的重量百分比為土：砂：水=70～80：8～10：13～20，最小密度達(dá)到1.90g/cm3并具有較好的柔軟性，隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

炮眼堵塞長(zhǎng)度不小于30cm，深孔爆破時(shí)不小于40cm。F、噴錨支護(hù)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

錨噴施工支護(hù)必須緊跟開(kāi)挖面實(shí)施，錨噴前要清除松動(dòng)巖塊和墻腳巖碴，用風(fēng)或水清洗待噴面。錨噴支護(hù)施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。

（1）錨桿的加工質(zhì)量包括錨桿材料質(zhì)量，如抗拉強(qiáng)度和延展性與彈性；以及錨桿規(guī)格對(duì)長(zhǎng)度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接質(zhì)量的要求；

（2）錨桿安裝質(zhì)量主要包括錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形等項(xiàng)目，以及沖孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)巖粉全部沖洗出來(lái)）和吹孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)積水全部吹干凈，無(wú)明水）及錨桿入孔深度；對(duì)于中空注漿錨桿還包括注漿管要按照《施工規(guī)范》要求插至距孔底5～10cm處，停止注漿時(shí)，孔口應(yīng)溢出砂漿，并注意在砂漿終凝前，不得使錨桿受到碰撞；最后進(jìn)行錨桿拉拔力測(cè)試、砂漿飽滿程度測(cè)試；

（3）關(guān)于錨桿要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，錨桿是錨噴支護(hù)的核心，錨桿的施作質(zhì)量直接關(guān)系到施工和運(yùn)營(yíng)的安全。過(guò)去許多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂漿錨桿，主要是因?yàn)樗┕すに嚭?jiǎn)單，成本低廉。但是它存在致命弱點(diǎn)：大仰角插入錨桿時(shí)漏漿嚴(yán)重，砂漿難以飽滿，達(dá)不到全長(zhǎng)粘結(jié)要求；注漿時(shí)無(wú)壓力或壓力很小，砂漿不能進(jìn)入圍巖裂隙，對(duì)圍巖的加固作用小；插入錨桿時(shí)不能準(zhǔn)確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保證錨桿必要的砂漿保護(hù)層厚度。從長(zhǎng)期效果看，錨桿易腐蝕、失效，從而在運(yùn)營(yíng)期間易出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂、漏水等病害。近年來(lái)，公路隧道中開(kāi)始采用了中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿和水力膨脹式錨桿等新型式。從實(shí)際效果看：中空注漿錨桿可以有效地克服普通砂漿錨桿的缺點(diǎn)，同時(shí)還克服了自進(jìn)式錨桿價(jià)格較高、難以推廣的缺點(diǎn)，使用效果好。施工中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選用錨桿型式，堅(jiān)決杜絕以普通砂漿錨桿代替中空注漿錨桿的情況出現(xiàn)；

（4）噴射混凝土的質(zhì)量控制主要是保證混凝土的原材料質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

求，且配合比要滿足規(guī)定的配合比要求；

（5）混凝土噴射施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：①宜采用回彈率小、粉塵少、混凝土均勻性好的濕噴技術(shù)；②在噴射砼之前，檢查噴射混凝土厚度的控制標(biāo)志是否在系統(tǒng)錨桿上標(biāo)出；受噴面是否沖洗干凈并已通過(guò)驗(yàn)收；③嚴(yán)格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向與受噴面的夾角滿足《施工規(guī)范》要求；④噴射作業(yè)要自下而上，分段分層進(jìn)行，首次噴層厚度一般可控制為5cm；⑤初噴完成后，應(yīng)及時(shí)清除坡面上的回彈混凝土，然后才能進(jìn)行復(fù)噴到設(shè)計(jì)厚度，每次噴射厚度宜控制在5～6cm；⑥注意保證混凝土要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范要求。若采用鋼纖維噴射混凝土，則施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)除上述以外還有：①保證拌合料中鋼纖維必須均勻，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布；②嚴(yán)格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設(shè)計(jì)要求。G、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過(guò)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的組合、分析比較，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開(kāi)挖方法和支護(hù)形式，從而實(shí)現(xiàn) “信息化施工”。

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)相組合，互相驗(yàn)證，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。一般采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)作為長(zhǎng)期地質(zhì)預(yù)報(bào)，一次預(yù)報(bào)150m；采用地質(zhì)雷達(dá)作為中期地質(zhì)預(yù)報(bào)，一次預(yù)報(bào)20m；采用地質(zhì)鉆孔取芯作為短期地質(zhì)預(yù)報(bào)，一次預(yù)報(bào)5～10m；并以地質(zhì)構(gòu)造、地表地貌和河流發(fā)育情況作為輔助資料。

具體工作中要注意以下幾點(diǎn)：

（1）TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是采用小藥量爆破，通過(guò)采集地震波在圍巖中的傳播速度來(lái)分析前方圍巖類別、裂隙發(fā)育情況、含水情況等的地質(zhì)情況。在進(jìn)行TSP預(yù)報(bào)過(guò)程中，隧道內(nèi)必須停止一切施工，避免雜音過(guò)大影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

確性；

（2）地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)是通過(guò)雷達(dá)波速在不同圍巖中傳播速度的差異來(lái)分析前方圍巖的地質(zhì)情況。該方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報(bào)不是很準(zhǔn)確，特別應(yīng)注意不能在掌子面較為富水的情況下使用；

（3）地質(zhì)鉆孔不僅可以通過(guò)取出的巖芯對(duì)前方圍巖進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，也可根據(jù)鉆孔情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，若進(jìn)鉆時(shí)出現(xiàn)吃鉆或卡鉆，則很可能該處存在較大的裂隙或軟弱夾層存在，同時(shí)根據(jù)鉆孔中流出水量的大小可預(yù)測(cè)前方的水文情況。H、格柵拱架施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

格柵鋼架施工質(zhì)量控制點(diǎn)：

①筋格柵宜在工廠加工。鋼筋格柵第一榀制作好后應(yīng)試拼，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行批量生產(chǎn)。制作格柵鋼架的鋼筋應(yīng)采用HRB335、HRB400鋼，主筋直徑宜為18~32mm；輔筋宜采用HPB235、HRB335鋼，輔筋直徑宜為10~16mm。鋼架連接鋼板宜采用HRB335、HRB400鋼。

②加工時(shí)，要求做到尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，允許偏差為：拱架矢高及弧長(zhǎng)+20mm，架長(zhǎng)±20mm，斷面尺寸允許偏差為+10mm，扭曲度為20mm。格柵鋼架應(yīng)利用胎膜控制尺寸，所有鋼筋結(jié)點(diǎn)必須采用焊接，焊接長(zhǎng)度應(yīng)大于40mm，對(duì)稱焊。

③焊接（或搭接）長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求；焊接成型時(shí)，沿剛架兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，接頭處要求相鄰兩節(jié)軸線一致，連接孔位置要準(zhǔn)，以保證連接準(zhǔn)確。格柵拱架加工后要試拼，無(wú)扭曲翹曲現(xiàn)象，接頭連接要求每榀之間可以互換。

④格柵鋼架定位測(cè)量：準(zhǔn)確地定出安設(shè)于曲線上的每榀鋼架的位置。首先測(cè)定出線路中線，確定里程，然后再測(cè)定其橫向位置及高程。

⑤格柵鋼架設(shè)于曲線上，安設(shè)方向按該點(diǎn)的法線方向。直線地段，安設(shè)方向與線路中線垂直，上下、左右偏差小于±5cm，傾斜度小于2°。

⑥格柵鋼架安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

a、基面應(yīng)堅(jiān)實(shí)并清理干凈，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)加固。

隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

b、鋼筋格柵應(yīng)垂直線路中線，容許偏差為：橫向±30mm，縱向±50mm，高程±30mm，垂直度0.5℅。

c、鋼筋格柵與壁面應(yīng)楔緊，每片鋼筋格柵節(jié)點(diǎn)及相鄰格柵縱向必須分別連接牢固。

⑦格柵鋼架安裝：

a、首先中線要準(zhǔn)確，掌子面有明顯的中線標(biāo)記，避免格柵造成嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象。

b、安裝格柵時(shí)，每個(gè)斷面一側(cè)測(cè)5組支距，與設(shè)計(jì)支距相比較，差值超過(guò)10mm應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

c、格柵應(yīng)與隧道中線垂直，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)交叉十字線控制。格柵安裝要符合設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求。

d、隧道土體開(kāi)挖了一個(gè)循環(huán)進(jìn)尺時(shí)，應(yīng)檢查開(kāi)挖斷面凈空，合格后立即安裝格柵，每片格柵之間的連接點(diǎn)直接影響到結(jié)構(gòu)安全，要做到上、下主筋、螺栓孔對(duì)齊，穿上螺栓，擰緊。

e、各片格柵拼裝完并檢查無(wú)誤后，焊接縱向連接筋，縱向連接筋用材同格柵主筋，其環(huán)向間距一般為1～1.2m。

f、格柵必須與錨噴支護(hù)聯(lián)合使用，應(yīng)保證格柵主筋與圍巖之間的混凝土厚度不小于40mm。

g、格柵的縱向間距，一般為0.6～1.2m，且不宜大于1.2m，兩榀格柵之間應(yīng)設(shè)置直徑為20～22mm的鋼拉桿，沿格柵每1～2m設(shè)一根。

h、接頭是格柵的施工薄弱處，因此應(yīng)減少接頭數(shù)量。i、格柵接頭通常用連接板和螺栓連接，并要求易于安裝。

j、為防止格柵承載下沉，格柵下端應(yīng)設(shè)在穩(wěn)固的地基上，或設(shè)在為擴(kuò)大承壓面的鋼板、混凝土墊塊上，格柵底腳埋入底板深度不應(yīng)小于15mm，當(dāng)有水溝時(shí)不應(yīng)高于水溝底面。

k、開(kāi)挖下臺(tái)階時(shí)，為防止格柵拱腳下沉、變形，根據(jù)需要在拱腳下可設(shè)縱隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

向托梁，把幾排格柵連為一整體。I、隧道防水施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

防水質(zhì)量控制點(diǎn)：

防水系統(tǒng)質(zhì)量控制主要包括防水措施施工質(zhì)量和防水層質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面 防水措施是在開(kāi)挖或初期支護(hù)噴射砼后，對(duì)仍有滲、滴水的地段采用壓漿措施，其施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是漿液的原材料質(zhì)量和漿液配合比，壓漿時(shí)要保證注漿壓力和時(shí)間；局部出水嚴(yán)重的地點(diǎn)應(yīng)安設(shè)引水盲溝，滲水量較大的地段應(yīng)加密引水盲溝，盲溝與兩側(cè)排水溝連接妥當(dāng)，安設(shè)后應(yīng)進(jìn)行專門的檢查。

防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量?jī)刹糠帧?duì)于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞的能力強(qiáng)、耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長(zhǎng)等。施工中應(yīng)對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，包括長(zhǎng)度、寬度和厚度檢測(cè)，并需要按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、撕裂強(qiáng)度檢測(cè)、耐老化檢測(cè)和低溫柔性試驗(yàn)等。防水層的安裝質(zhì)量包括防水層的接頭質(zhì)量與吊掛施工質(zhì)量。接頭質(zhì)量控制重點(diǎn)：接頭寬度應(yīng)滿足要求，采用粘接或焊接。采用熱合機(jī)焊接時(shí)，搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于10cm，控制焊接溫度和速度，避免漏焊和過(guò)焊。接頭應(yīng)牢固，強(qiáng)度不小于同質(zhì)材料，不得有氣泡、褶皺及空隙。焊縫宜采用雙焊縫，中間留空腔以便充氣檢查。鋪設(shè)防水層以前要清除初期支護(hù)表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角，避免在施工時(shí)劃破防水層。吊掛固定點(diǎn)間防水層不得繃緊，以使得防水層在混凝土灌注后與噴射砼支護(hù)面密帖。施工中應(yīng)加強(qiáng)目測(cè)觀察，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密帖，在拱頂呈水平狀或下垂的范圍不得超過(guò)1m2，并保證防水層無(wú)劃破現(xiàn)象。

①測(cè)量隧道坑道開(kāi)挖斷面，對(duì)欠挖部位加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平，外露的錨頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平。

②在張掛防水板前，將凹凸不平的圍巖表面通過(guò)噴混凝土“填平補(bǔ)齊”。防水施工后組裝鋼筋和灌注混凝土?xí)r，要注意不要損傷防水板：

隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

a、施工期應(yīng)對(duì)噴混凝土面的極端的凹凸部分、錨桿的頭部及集中涌水地點(diǎn)的導(dǎo)水等進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

b、安裝防水板是，應(yīng)確保與既有防水板的接合和與基底的密貼。同時(shí)，采用釘子時(shí)，應(yīng)對(duì)防水板的破損部分進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

c、防水板的現(xiàn)場(chǎng)接合，應(yīng)確實(shí)地獲得充分的止水性和均勻的接合強(qiáng)度。d、防水板的作業(yè)臺(tái)架和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)安全性、施工性等采用合適的機(jī)具。e、襯砌作業(yè)時(shí)，要特別注意不使防水板發(fā)生破損。f、做好局部處理。

③防水板的應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定并經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行鋪設(shè)。防水板應(yīng)從噴混凝土面的下方順次張掛。張掛時(shí)，應(yīng)確保有一定的富余長(zhǎng)度。即防水板的長(zhǎng)度應(yīng)比圍巖或噴混凝土的輪廓線長(zhǎng)度大10％以上。

④防水層鋪設(shè)超前二次襯砌施工1～2個(gè)襯砌段長(zhǎng)度，并設(shè)置臨時(shí)擋板防止機(jī)械損傷和電火花灼傷防水板，同時(shí)與開(kāi)挖掌子面保持一定的安全距離，預(yù)留甩頭的卷材應(yīng)保留隔離膜，并采取妥善的臨時(shí)保護(hù)措施，在后續(xù)施工時(shí)，揭除隔離膜后進(jìn)行卷材粘結(jié)。

⑤防水板采用防水板鋪掛作業(yè)臺(tái)車施工，防水板鋪掛作業(yè)臺(tái)車采用型鋼焊制而成，并與模板臺(tái)車行走同一軌道；軌道的中線和軌面標(biāo)高誤差小于±10mm。臺(tái)車前端，安裝與二次襯砌內(nèi)輪廓一致的剛架和扶梯，供作業(yè)人員檢查初期支護(hù)的平整度和輪廓尺寸。臺(tái)車上配備不同高度的作業(yè)平臺(tái)，能達(dá)到隧道周邊任一部位。臺(tái)車上配備輻射狀的防水板支撐系統(tǒng)。臺(tái)車上配備提升（成卷）防水板的卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋪放防水板的設(shè)施。

⑥根據(jù)實(shí)際情況下料，進(jìn)行精確放樣后，彈出標(biāo)準(zhǔn)線進(jìn)行試鋪后確定防水板一環(huán)的尺寸，盡量減少接頭。按基準(zhǔn)線鋪設(shè)防水板；用防水板材專用塑料墊和鋼釘把緩沖層固定在基面上，應(yīng)用暗釘圈焊接固定塑料防水板，最終形成無(wú)釘孔鋪設(shè)的防水層。

⑦在清理好的基面上鋪設(shè)固定土工布?jí)|層。在噴射混凝土隧道拱頂部標(biāo)出隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

隧道縱向的中心線，再使裁剪好土工布?jí)|層中心線與噴射混凝土上的標(biāo)志相重合，從拱頂部開(kāi)始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，用射釘固定墊片將土工布固定在噴射混凝土面上。水泥釘長(zhǎng)度不得小于50mm，平均拱頂3～4個(gè)/m2，邊墻2～3個(gè)/m2。

⑧鋪設(shè)固定防水板。先在隧道拱頂部的土工布上標(biāo)出隧道縱向的中心線，再使防水卷材的橫向中心線與這一標(biāo)志相重合，將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接，再象土工布?jí)|層一樣從拱頂開(kāi)始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，邊鋪邊與熱融襯墊焊接。鋪設(shè)時(shí)要注意與土工布密貼，并不得拉得太緊，一定要留出余量。

連拱隧道防水措施：中隔墻砼宜采用微膨脹補(bǔ)償收縮防水混凝土，整個(gè)中隔墻頂V形匯水區(qū)內(nèi)鋪設(shè)防水板并采用無(wú)紡布作為墊層，防水板與拱部防水板粘接，施工中要盡量避免中隔墻頂?shù)姆浪灞怀跗谥ёo(hù)穿破，在穿破處可用細(xì)石砼摻水玻璃和抗?jié)B劑封堵。中隔墻變形縫、施工縫采用中埋式遇水膨脹止水帶。同時(shí)要保證中隔墻頂部注漿質(zhì)量，可在中隔墻頂防水板上下面預(yù)先埋設(shè)兩根注漿管（通常可用塑膠管），上層注漿管置于土工布上，以水泥釘雙側(cè)固定好；下層注漿管用塑料焊墊包裹并與與防水板熱熔焊接。在中隔墻初凝前拔出注漿管，終凝后進(jìn)行注漿，漿液要具有流速快、流動(dòng)性好、抗?jié)B指標(biāo)高的特點(diǎn)，且保證漿液凝固后基本無(wú)收縮。J、隧道排水施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制也包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面

材料的質(zhì)量主要是保證排水管的材料質(zhì)量、規(guī)格滿足設(shè)計(jì)要求。環(huán)向及縱向排水管多采用軟式彈簧透水管，必須保證其直徑、外部所包裹的濾布應(yīng)套緊、彈簧在橫向壓力下能夠保持管徑不變。橫向排水管多采用硬質(zhì)的PVC管，必須保證其直徑、透水孔等規(guī)格，并檢查其材料未出現(xiàn)老化變脆現(xiàn)象。中心排水管要保證管節(jié)預(yù)制質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

安裝質(zhì)量：環(huán)向排水管安裝質(zhì)量包括間距、排水管與圍巖密帖程度、排水管安裝的順直度、以及與縱向排水管的銜接；縱向排水管的安裝質(zhì)量主要是保隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

證安裝的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜接滿足設(shè)計(jì)要求；隧道中心排水管施工質(zhì)量主要是基礎(chǔ)、管節(jié)安裝質(zhì)量，可參照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。各種排水管要順直連接。另外，要重視防水板背后的排水，在防水板背后每隔若干距離（如5m）環(huán)向鋪設(shè)彈簧透水管，使附近的滲水匯集到透水管并通過(guò)透水管排入縱向排水管內(nèi)，以減少或避免壓力水的形成。

在隧道施工中要注意保證仰拱的施工質(zhì)量，它將直接影響防排水系統(tǒng)質(zhì)量。

仰拱防水以抗?jié)B混凝土自防水為主，若防水混凝土施工質(zhì)量不良：①若采用了泌水性較大的礦渣水泥，水分從砼中析出時(shí)形成了排水通道；或采用特細(xì)砂作為細(xì)骨料，增加了水泥用量，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)干縮裂縫和因水化熱量較大引起的內(nèi)外溫差收縮裂縫；②用水量超過(guò)設(shè)計(jì)水灰比，也會(huì)出現(xiàn)因水分析出而形成的排水通道；③混凝土拌制不均勻、振搗不良、模板變形和漏漿、施工縫處理不當(dāng)?shù)龋紩?huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫等缺陷；④隧道洞口地段空氣通風(fēng)情況一般較好，拆模后混凝土表面水分蒸發(fā)較快，若養(yǎng)護(hù)不良嚴(yán)重失水將導(dǎo)致混凝土因產(chǎn)生干縮裂縫。以上各種原因均會(huì)造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏水。

其次仰拱回填砼施工中要注意保證橫向引水管和中心排水管安裝質(zhì)量。安裝固定橫向引水管時(shí)控制好其高程，進(jìn)水口要能暴露在混凝土外面，以便與縱向排水管順利連接，出水口必須位于中心排水管上半部，且在混凝土澆筑過(guò)程中不得發(fā)生移位。中心排水管安裝時(shí)必須保證其縱坡與隧道縱坡一致，使排水暢通；在澆筑仰拱回填砼時(shí)每隔若干距離（如100 m左右）設(shè)一中心排水管檢查井。

連拱隧道排水措施：在中隔墻襯砌完成，兩側(cè)洞拱頂模筑混凝土之前可沿中隔墻頂兩側(cè)各放置軟式縱向彈簧透水管作為中隔墻頂排水管，并保證2°左右縱坡坡度，縱向每隔若干距離用三通管把排水管中的水通過(guò)中隔墻內(nèi)頂埋的豎向引水管引入隧道中央排水系統(tǒng)中去。在中隔墻頂排水管施工前檢查中隔墻頂防水板是否破裂、并及時(shí)修補(bǔ)；中隔墻頂豎向引水管穿破防水板處必須粘帖密隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

實(shí)，以防滲水。

K、襯砌施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

二次襯砌混凝土澆筑質(zhì)量控制點(diǎn)：

①襯砌混凝土在運(yùn)送過(guò)程中，采用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，以防止漏漿和發(fā)生離析。

②從拌合到灌注完成的時(shí)間，原則上，在外部氣溫超過(guò)25℃時(shí)為1.5h，在25℃以下時(shí)不超過(guò)2h。

③襯砌混凝土澆筑前清除模板內(nèi)泥土、混凝土殘碴等雜物，并對(duì)預(yù)埋件、預(yù)留洞和模板支設(shè)情況進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行施工。

④混凝土宜采用輸送泵輸送，塌落度應(yīng)為：墻體100～150mm，拱部160～210mm；振搗不得觸及防水層、鋼筋、預(yù)埋件和模板。

⑤襯砌混凝土澆筑時(shí)，自由傾落高度不得超過(guò)2m，超過(guò)2m時(shí)必須在模板上開(kāi)設(shè)工作窗口，由工作窗口澆筑混凝土。

⑥襯砌混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行澆筑，因故必須間歇時(shí)，其允許間歇時(shí)間不應(yīng)超過(guò)規(guī)范規(guī)定。

⑦混凝土灌注至墻拱交界處，應(yīng)間歇1～1．5h后方可繼續(xù)灌注。⑧襯砌混凝土采用混凝土輸送泵進(jìn)行輸送，兩側(cè)分層、水平對(duì)稱進(jìn)行，振搗時(shí)不得危及防水層和模板。

⑨邊墻和仰拱的灌注縫，是隧道結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)，施工時(shí)要清掃噴混凝土面，清除回彈物。即使地下水較小的圍巖，也要進(jìn)行充分排水后，才能灌注混凝土。

⑩混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時(shí)方可拆模，并在拆模后連續(xù)養(yǎng)護(hù)7天。L、貫通測(cè)量控制要點(diǎn)

貫通誤差的測(cè)定應(yīng)按下列要求進(jìn)行: 1 采用導(dǎo)線法測(cè)量時(shí),在貫通面附近定一臨時(shí)`點(diǎn),由進(jìn)出的兩方向分別測(cè)量該點(diǎn)的坐標(biāo),所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上,得出實(shí)際的橫向和隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

縱向貫通誤差,再置鏡于該臨時(shí)點(diǎn)測(cè)求方位角貫通誤差。采用中線法測(cè)量時(shí),應(yīng)由測(cè)世的相向兩方向分別向貫通面延伸,并在貫通面上分別得出中線點(diǎn),量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離,即為該隧道的實(shí)際貫通誤差。水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè),分別測(cè)至貫通面附近的同一高程控制點(diǎn)或中線點(diǎn)上,所測(cè)得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。

隧道貫通后,洞內(nèi)導(dǎo)線、施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差,應(yīng)在貫通面兩側(cè)未 襯砌段調(diào)整,該貫通誤差調(diào)整段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)中線形式、貫通誤差值、支護(hù)和襯砌(包括仰拱)施工情況綜合確定,不寅小于200m(貫通面兩側(cè)對(duì)稱)。該段的后續(xù)工序均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程為準(zhǔn)進(jìn)行放樣。

采用導(dǎo)線法測(cè)量,貫通誤差不超過(guò)允許值時(shí),應(yīng)按下列要求進(jìn)行貫通誤差 調(diào)整: 1 方位角貫通誤差分配在未襯砌地段(該段長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m)的導(dǎo)線角上。坐標(biāo)閉合差在貫通誤差調(diào)整段的導(dǎo)線上,按邊長(zhǎng)比例分配。3 采用調(diào)整后的導(dǎo)線坐標(biāo)作為貫通誤差調(diào)整段的放樣依據(jù)。

4.4.4 采用中線法測(cè)量,貫通誤差不超過(guò)允許值時(shí),應(yīng)按下列要求進(jìn)行貫通誤差調(diào)整: 1 貫通誤差調(diào)整段為直線時(shí),宜通過(guò)加設(shè)曲線來(lái)調(diào)整線路中線,所加設(shè)的曲線參數(shù)應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20)的要求。貫通誤差調(diào)整段侖部位于圓曲線地段時(shí),貫通誤差應(yīng)曲曲線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度比例調(diào)整中線。貫通誤差調(diào)整段既有直線叉有曲線時(shí),宜通過(guò)調(diào)整曲線偏角和曲線起(終)點(diǎn)位置調(diào)整線路中線,滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20)規(guī)定,并能保證隧道凈空。

高程貫通誤差不超過(guò)允許值時(shí),貫通點(diǎn)附近的高程控制點(diǎn),應(yīng)采用由兩端分別 引測(cè)的高程平均值作為調(diào)蹩后的高程,將高租貫通誤差的一半分別在貫通面隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

兩端未襯砌地段的高程控制點(diǎn)上按水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度的比例調(diào)整。M、豎井施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

豎井宜采用自上往下單行作業(yè)法施工。當(dāng)正洞掘進(jìn)已超前豎井位置時(shí),亦可 采用自下往上的施工方法。根據(jù)施工情況,也可兩種方法結(jié)合使用。豎井自上往下單行作業(yè)法施工應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 應(yīng)采用分段作業(yè),完成一段后再進(jìn)行下一段作業(yè)。各段內(nèi)的工序?yàn)轫樞蜃鳂I(yè)。各段內(nèi)應(yīng)按豎井外徑進(jìn)行鈷眼爆破、通風(fēng)和排水。3 提升出渣,灌筑井壁混凝土襯砌。豎井開(kāi)挖鉆爆作業(yè)除應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 開(kāi)挖宜采用直眼掏槽,當(dāng)巖層傾斜較大且裂隙明顯時(shí),可用楔形或其他形式掏槽。有地下水時(shí)可采用立式梯臺(tái)超前掏槽法 炮孔鉆完后,應(yīng)將眼口臨時(shí)堵塞。每掘進(jìn)5~lOm應(yīng)核對(duì)中線,及時(shí)糾正偏斜。

豎井裝渣宜用抓巖機(jī)。爆破的石渣宜大小均勻,以提高出渣效率。當(dāng)豎井深 度小于如m時(shí),出渣也可采用三角架或龍門架作井架,但出渣時(shí)應(yīng)有穩(wěn)繩裝置和其他保證安全的措施。

豎井采用噴錨支護(hù)時(shí),每次支護(hù)高度視圍巖穩(wěn)定程度而定。井口段、馬頭門 及地質(zhì)較差的井身地段宜采用鋼筋混凝土襯砌,襯砌分節(jié)自下而上進(jìn)行,并按需要設(shè)置壁座或安設(shè)錨桿。N、通風(fēng)質(zhì)量控制要點(diǎn)

空氣中的氧氣含量在作業(yè)過(guò)程中始終保持在19.5%以上。嚴(yán)禁采用純氧進(jìn)行通風(fēng)換氣。

通風(fēng)機(jī)的功率、風(fēng)管的直徑應(yīng)根據(jù)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度、運(yùn)輸方式、斷面大小和通風(fēng)方式等計(jì)算確定。

送風(fēng)式的進(jìn)風(fēng)管口應(yīng)設(shè)在洞外，宜在洞口里程30m以外。

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O、髙應(yīng)力巖層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

隧道開(kāi)挖過(guò)程中,可采用下列方法進(jìn)行巖爆預(yù)報(bào): 1 以超前探孔為主,輔以地震波法、電磁波法、鉆速測(cè)試等手段。2 觀察巖體表面的剝落、監(jiān)聽(tīng)?zhēng)r體內(nèi)部發(fā)生的聲響。3 采用工程類比法進(jìn)行宏觀預(yù)報(bào)。

針對(duì)不同巖爆級(jí)別的隧道段,可采取下列技術(shù)措施,促使圍巖內(nèi)部應(yīng)力釋放: 1 微弱巖爆地段,可直接灑水澆濕開(kāi)挖面。中等巖爆地段,在拱部及邊墻開(kāi)挖輪廓線以外lO0~150mm范圍內(nèi),鉆孔噴灌高壓水。強(qiáng)烈?guī)r爆地段,淺埋隧道宜用地表鉆孔注水;深埋隧道可先貫通15~30m2的小導(dǎo)洞,使巖層中的地應(yīng)力得到部分釋放,再進(jìn)行隧道的開(kāi)挖。

預(yù)防巖爆錨桿長(zhǎng)度宜為2m、間距0.5~1.Om,并宜與網(wǎng)噴鋼纖維混凝土聯(lián)合使用。

隧道施工巾發(fā)生巖爆時(shí),應(yīng)注意觀察工作面,并記錄巖爆的位置、強(qiáng)度、類型、數(shù)量以及山嗚等。P、瓦斯煤層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

瓦斯突出隧道應(yīng)就預(yù)防煤與瓦斯突出、揭煤與過(guò)煤編制單項(xiàng)施工技術(shù)方案。

內(nèi)容包括:預(yù)防煤與瓦斯突出措施;揭開(kāi)石門、半煤半巖段、全煤層段等各階段施工方法和支護(hù)手段;通風(fēng)瓦檢方案;組織指揮、搶險(xiǎn)救災(zāi)方案及安全措施等。必須對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)示的突出煤層位置進(jìn)行超前探測(cè),標(biāo)定各煤層的準(zhǔn)確位置,掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。施工時(shí),至少選用下列兩種方法對(duì)突出危險(xiǎn)性進(jìn)行預(yù)測(cè),并相互驗(yàn)證。應(yīng)采用鉆孔排放瓦斯的措施,并在實(shí)施后進(jìn)行效果檢驗(yàn)。

瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定: 1爆破網(wǎng)絡(luò)連接應(yīng)符合下列規(guī)定: 1)網(wǎng)絡(luò)線路的所有接頭應(yīng)相互綁扎牢固,明線應(yīng)包覆絕緣層并懸空。

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2)母線應(yīng)與隧道中其他電纜、電線及信號(hào)線分別掛在隧道兩側(cè),如必須掛在同一側(cè)時(shí),母線必須掛在其他電纜下方,并應(yīng)保持300mm以上距離。

3)母線應(yīng)采用具有良好絕緣性和柔軟性的銅芯線,并隨用隨掛,嚴(yán)禁將其固定。母線長(zhǎng)度應(yīng)大于規(guī)定的爆破安全距離。

4)必須采用絕緣坩線單回路爆破。

5)嚴(yán)禁將毫秒電宙管和瞬發(fā)電雷管接人同一串聯(lián)網(wǎng)路中混合使用。2 在巖層內(nèi)爆破巾:炮眼深度在1.0m以下時(shí),炮泥長(zhǎng)度不得小于炮眼深度的l/2;炮眼深度在1.0m以上時(shí),炮泥長(zhǎng)度不得小于0.5m。在煤層內(nèi)爆破,裝藥長(zhǎng)度不得超過(guò)炮眼深度的l/2。所有炮限的剩余部分都必須用炮泥填塞,炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破。炮泥應(yīng)采用黏土炮泥,嚴(yán)禁用煤粉、塊狀材料或其他可燃性材料作炮泥。

揭煤施工應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 宜采用微震動(dòng)爆破法。根據(jù)煤層傾角、厚度選用石門揭煤方法。爆破應(yīng)在洞外起爆,洞內(nèi)必須停電、停止作業(yè),人員撤至洞外。揭煤后,應(yīng)檢驗(yàn)工作面前方10m上、中、下、左、右范圍內(nèi)煤與瓦斯突出的危險(xiǎn)性,確保工作面前方有5m的安全區(qū)。

過(guò)煤施工中的掘進(jìn)、支護(hù)和襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定: l 每循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)lm;應(yīng)采用超前支護(hù)或預(yù)注漿,防止坍塌或突出。全煤層中必須采用電煤鉆濕式鉆孔,應(yīng)少鉆孔、少裝藥;半煤半巖層中掘進(jìn)應(yīng)在巖石炮眼中裝藥,煤層需爆破時(shí)必須采用松動(dòng)爆破。爆破后應(yīng)及時(shí)噴錨支護(hù)、封閉瓦斯。仰拱應(yīng)及早施工,使襯砌形成閉合整體。襯砌背后應(yīng)及時(shí)壓漿填充空隙,封閉瓦斯。

隧道內(nèi)應(yīng)采用便攜式瓦檢儀,高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)還應(yīng)配置高濃度瓦 檢儀和瓦斯自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置。

隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司 瓦斯檢測(cè)應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)下列地點(diǎn): 1)開(kāi)挖面及其附近20m范圍內(nèi)。

2）斷面變化交界處上部、導(dǎo)坑上部、襯砌與耒襯砌交界處上部,以及襯砌臺(tái)車內(nèi)部、拱部塌穴等容易積聚瓦斯的地方。

3)總回風(fēng)流中。4)各洞室和通道。

5)機(jī)械、電器設(shè)備及其開(kāi)關(guān)附近20m范圍內(nèi)。6)巖石裂隙、溶洞和采空區(qū)瓦斯溢出口。7)局部通風(fēng)不良地段。

8)專業(yè)負(fù)責(zé)人指定的檢測(cè)地點(diǎn)。2 瓦斯檢查應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行: 1)導(dǎo)坑內(nèi)瓦斯含量在0.5%以下時(shí),每隔05~1h檢查一次,瓦斯含量在0.5%以上時(shí),應(yīng)隨時(shí)檢查,不得離開(kāi)開(kāi)挖面,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)報(bào)告。

2)當(dāng)發(fā)現(xiàn)瓦斯含量在2%時(shí),應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng),在瓦斯含量降到允許值后,才可進(jìn)人 檢查。

3)在鉆眼、裝藥、放炮前及放炮后四個(gè)環(huán)節(jié)上做好瓦斯巡回檢測(cè)工作。4)瓦斯檢查人員工作時(shí)應(yīng)有安全防護(hù)裝備。Q、淺埋暗挖隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

淺埋段的開(kāi)挖施工應(yīng)符合下列規(guī)定;1 根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件,宜采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或環(huán)形開(kāi)挖留核心土法開(kāi)挖。圍巖的完整性較好時(shí),宜采用臺(tái)階法開(kāi)挖,不應(yīng)采用全斷面法。開(kāi)挖后,應(yīng)盡快施工噴射混凝土、錨桿、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐等支護(hù)措施。

淺埋段圍巖自穩(wěn)能力差時(shí),可會(huì)同設(shè)計(jì)單位確定采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿等加固圍巖穩(wěn)定地層的輔助工程措施。

隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 中交第三公路工程局有限公司

控制圍巖變形,應(yīng)采取下列技術(shù)措施: 1 爆破開(kāi)挖時(shí),應(yīng)短進(jìn)尺、弱爆破、早支護(hù),減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。2 敕設(shè)拱腳錨桿,提高拱腳處圍巖的承載力。3 及時(shí)施工仰拱或臨時(shí)仰拱。地質(zhì)條件差或有涌水時(shí),可采用地表預(yù)注漿結(jié)合洞內(nèi)環(huán)形固結(jié)注漿。

隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 27

第二篇：杭新景7標(biāo)施工環(huán)境保護(hù)總結(jié)報(bào)告 文檔

杭新景高速公路

建德壽昌至開(kāi)化白沙關(guān)（浙贛界）公路建設(shè)項(xiàng)目

環(huán)境保護(hù)總結(jié)報(bào)告

浙江省大成建設(shè)集團(tuán)有限公司 杭新景高速公路第7標(biāo)段項(xiàng)目部

環(huán)保工作總結(jié)

一、工程概況

杭新景高速公路建德壽昌至開(kāi)化白沙關(guān)（浙贛界）段，地處杭州建德和衢州境內(nèi)，起點(diǎn)位于建德八畝丘，接已建成通車的杭新景高速公路杭州袁浦至建德壽昌段的終點(diǎn)，經(jīng)建德市大同、衢州市上方、太真、七里、新橋、林山、淵底、華埠、星口、池錐、楊林，終于開(kāi)化縣白沙關(guān)浙贛兩省分界處，與江西境內(nèi)已建成的景婺常（黃）高速公路相接，全長(zhǎng)128.506km。全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，雙向4車道，整體式路基寬度26m，分離式路基寬13m。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)：公路-Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞及路基1/100。

本合同段為第7標(biāo)段，起訖樁號(hào)為K171+595-YK175+250，主線全長(zhǎng)3.655公里，本合同段有橋梁18座，小凈距隧道一座，小型結(jié)構(gòu)物有蓋板涵（通道）1道、滯留池3道，其余均為路基。

二、工程施工情況

截止目前我標(biāo)段大部分臨建設(shè)施和路基清表已大規(guī)模展開(kāi)，全線三處鋼便橋橋墩基礎(chǔ)已施工完畢，準(zhǔn)備架設(shè)貝雷鋼架。項(xiàng)目班組隧道、路基、橋梁下部等已部分進(jìn)場(chǎng)，臨時(shí)駐地、臨時(shí)道路、橋涵修建、養(yǎng)護(hù)與拆除（包括原道路、橋涵的養(yǎng)護(hù)費(fèi)）有序展開(kāi)。主要工程項(xiàng)目進(jìn)度： 1、100章 總則

完成88.05萬(wàn)元，累計(jì)完成962.25萬(wàn)元。2、200章 路基工程

200章總計(jì)完成0萬(wàn)元，累計(jì)完成250.132萬(wàn)元。3、400章 橋梁工程

400章總計(jì)完成0萬(wàn)元，累計(jì)完成687.5萬(wàn)元。4、500章 隧道工程

500章總計(jì)完成0萬(wàn)元，累計(jì)完成163.95萬(wàn)元。

三、環(huán)境保護(hù)工作開(kāi)展情況

1、建立環(huán)境保護(hù)組織機(jī)構(gòu)

按公司創(chuàng)“精品、典型、示范工程”的要求，為達(dá)到路與自然環(huán)境、與人文和諧、協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，打造一條安全、舒適、環(huán)保、和諧之路，做好環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，做到組織有力、管理到位、責(zé)任到人、取得實(shí)效，特成立杭新景高速公路7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部環(huán)保水保專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)環(huán)保水保的各項(xiàng)工作。

具體組織機(jī)構(gòu)如下： 領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：滕敦清

副組長(zhǎng)：彭熙建 工程小組組長(zhǎng)：陳葉根

成員：黃華龍、陳巍、費(fèi)亞飛、錢重、章柯波、袁彬、張博 綜合小組組長(zhǎng)：王強(qiáng)

成員：金國(guó)生、吳游龍、申屠旭康、許彩霞

2、建立環(huán)境保護(hù)管理體系

建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主要責(zé)任人，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理帶頭的環(huán)境保護(hù)管理體系。連帶各科室負(fù)責(zé)人，既是生產(chǎn)管理者，也是環(huán)境保護(hù)負(fù)責(zé)人，落實(shí)“一崗雙責(zé)”制度。從而建立全面的環(huán)境保護(hù)管理體系。（附環(huán)境保護(hù)管理體系框圖）。

3、環(huán)保與水土保持管理制度

做好環(huán)保與水土保持必須堅(jiān)持，同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用，堅(jiān)決克服和杜絕出現(xiàn)因施工破壞了自然環(huán)境、制造環(huán)境污染和造成水土流失現(xiàn)象發(fā)生。

3.1、橋基施工

鉆孔樁施工，先將泥漿池位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，泥漿排放和沉淀有完善的措施和地點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)泥漿池平面布置。施工現(xiàn)場(chǎng)修建標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)沉淀池。等措施完善和規(guī)劃設(shè)計(jì)完成后，才能進(jìn)行鉆孔樁施工。

3.2、隧道洞口開(kāi)挖

隧道施工前對(duì)隧道洞口段進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量和細(xì)致的勘察，繪制洞口的平面地形圖及縱橫向斷面圖，仔細(xì)審核施工圖紙和設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提報(bào)駐地辦、業(yè)主及設(shè)計(jì)單位。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，制訂符合工程實(shí)際的邊仰坡開(kāi)挖方案。對(duì)邊仰坡進(jìn)行妥善防護(hù)或加固，及時(shí)做好截、排水溝，洞口施工宜避開(kāi)雨季和融雪期。

排水溝必須至自然溝渠，杜絕自由流失現(xiàn)象，隧道洞口棄土按設(shè)計(jì)指定的棄土場(chǎng)經(jīng)行棄放。

5、生態(tài)環(huán)境保護(hù)管理檢查制度

認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先，開(kāi)發(fā)與保護(hù)并重”的原則，扎實(shí)做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，將各項(xiàng)環(huán)保措施落實(shí)到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。建立由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，常務(wù)副經(jīng)理帶頭，各級(jí)科室負(fù)責(zé)人、各工區(qū)負(fù)責(zé)人分級(jí)管理的環(huán)保保證體系。

強(qiáng)化施工生態(tài)環(huán)境保護(hù)的教育工作，增強(qiáng)全體職工保護(hù)環(huán)境的法律意識(shí)，采取月教育、周教育，針對(duì)性教育相結(jié)合的形式，對(duì)全體參加施工的職工進(jìn)行教育。項(xiàng)目部、安全科每月對(duì)各個(gè)工區(qū)的環(huán)保工作進(jìn)行一次全面的評(píng)價(jià)和總結(jié)。根據(jù)總結(jié)情況，下達(dá)學(xué)習(xí)教育內(nèi)容并建立考核制度，使每位工人掌握本工區(qū)環(huán)保工作內(nèi)容，熟知環(huán)保工作重點(diǎn)和保護(hù)措施。每周對(duì)工地的環(huán)保工作總結(jié)并有針對(duì)性開(kāi)展即時(shí)性教育，對(duì)考試不合格的個(gè)人進(jìn)行強(qiáng)化教育，提高工人的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。

建立責(zé)任管理制度，領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)本標(biāo)段的生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行細(xì)分，同地方環(huán)保部門共同制定出各項(xiàng)環(huán)保工作的標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)標(biāo)管理辦法。并同上級(jí)機(jī)關(guān)簽訂責(zé)任狀，然后層層下達(dá)環(huán)保指標(biāo)，并環(huán)保管理措施同經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

項(xiàng)目部每月召開(kāi)一次月環(huán)保會(huì)，由項(xiàng)目經(jīng)理、各科室負(fù)責(zé)人、各工區(qū)負(fù)責(zé)人參加，對(duì)各工區(qū)的環(huán)保工作進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，對(duì)不重視環(huán)保工作的工區(qū)和個(gè)人要及時(shí)教育，屢教不改的免除負(fù)責(zé)人職務(wù)，對(duì)環(huán)保工作有突出貢獻(xiàn)的予以獎(jiǎng)勵(lì)。

建立完善的環(huán)保工作臺(tái)賬，每月向指揮部匯報(bào)一次，做到環(huán)保工作項(xiàng)項(xiàng)有臺(tái)賬，條條有記錄，月月有總結(jié)，確保工程環(huán)保工作落到實(shí)處。

四、施工環(huán)境保護(hù)管理措施

4.1、生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

（1）加強(qiáng)對(duì)施工人員環(huán)水保意識(shí)教育，遵守國(guó)家和地方的法律及相關(guān)規(guī)定，保護(hù)自然資源，不要傷害野生動(dòng)物，不亂砍伐樹(shù)木，自覺(jué)保護(hù)好天然林內(nèi)的各種動(dòng)物、植物和沿線自然景觀。（2）對(duì)施工工人進(jìn)行保護(hù)生態(tài)的教育，明確保護(hù)責(zé)任，最大程度避免對(duì)樹(shù)木和其他植被的破壞。所有的砍伐樹(shù)木應(yīng)征得林業(yè)管理部門的批準(zhǔn)，取得伐木許可證后方可進(jìn)行施工作業(yè)。

（3）在制定施工方案時(shí)，充分考慮生態(tài)保護(hù)，保護(hù)好施工周圍的樹(shù)木、綠化，防止損壞。施工便道、工棚等，盡可能地減少對(duì)植被的破壞，便道通過(guò)大樹(shù)、林木茂密的路段時(shí)需繞行，工棚周圍的樹(shù)木要最大限度地保留。施工便道的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免穿越成片的樹(shù)木。

（4）我標(biāo)段者北互通立交內(nèi)有古樹(shù)，施工前應(yīng)事先與林業(yè)部門協(xié)商，由林業(yè)部門對(duì)這些古樹(shù)進(jìn)行掛牌或粘貼醒目的標(biāo)志，避免施工人員在砍伐現(xiàn)有路樹(shù)或開(kāi)挖路基時(shí)對(duì)其造成的傷害。確定征地范圍后，應(yīng)聘請(qǐng)林業(yè)技術(shù)人員識(shí)別征地范圍內(nèi)的國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)植物，對(duì)影響范圍內(nèi)所有珍稀瀕危植物和古樹(shù)名樹(shù)提出有針對(duì)性的保護(hù)措施，并做好標(biāo)記。對(duì)需要遷移的樹(shù)木，應(yīng)先選好移栽位置，并采取措施確保成活。

（5）預(yù)防林地火災(zāi)，教育職工不在林地附近生火吸煙，在施工區(qū)周圍山上豎立防火警示牌，劃出可生火范圍、巡回檢查，尤其是在公路沿線區(qū)域生長(zhǎng)良好的馬尾松林附近，以預(yù)防和杜絕森林火災(zāi)發(fā)生。

（6）在工地設(shè)立愛(ài)護(hù)野生動(dòng)物和自然植被的宣傳牌，宣傳和教育的內(nèi)容包括生物多樣性的科普知識(shí)和相關(guān)法規(guī)、當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)野生動(dòng)植物的簡(jiǎn)易識(shí)別和保護(hù)方法等。嚴(yán)禁施工人員亂砍濫伐、偷伐盜獵、肆意捕食魚類、鳥類及其它野生動(dòng)物。（7）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和業(yè)主規(guī)定的征地范圍和數(shù)量丈量用地，嚴(yán)禁超范圍占用土地。（8）放出標(biāo)識(shí)明確、醒目的施工用地界線，禁止越界施工。

（9）施工中不得亂砍亂挖，工程范圍嚴(yán)格控制在線路征地界限之內(nèi)。占用菜地、農(nóng)田、坡地及荒地做為臨時(shí)施工場(chǎng)地，應(yīng)按征用范圍嚴(yán)格控制，減少因施工造成的農(nóng)田砂化和水土流失。

（10）工程結(jié)束后，應(yīng)盡可能退地還田，取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等均應(yīng)進(jìn)行平整，覆蓋腐植土恢復(fù)成農(nóng)田或栽種樹(shù)木。

（11）所有施工用地，工程結(jié)束后均應(yīng)清除工程垃圾，復(fù)耕綠化。施工現(xiàn)場(chǎng)不得留下任何污染物。（12）若因建設(shè)破壞了綠色植被，則在拆除臨時(shí)工程或單項(xiàng)完工后及時(shí)恢復(fù)，棄方應(yīng)在設(shè)計(jì)好的棄土場(chǎng)合理堆放，對(duì)取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)在其表面進(jìn)行植被和覆蓋，對(duì)工程建設(shè)中形成的次生裸地要及時(shí)復(fù)土、還林。

（13）提高施工人員的保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)禁捕獵野生動(dòng)物，特別是國(guó)家保護(hù)動(dòng)物、國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)鳥類；要注意野生動(dòng)物的活動(dòng)范圍，根據(jù)其活動(dòng)規(guī)律行為與林業(yè)部門協(xié)商采取如局部隔離網(wǎng)等措施。為了減少工程施工爆破噪聲對(duì)野生動(dòng)物的驚擾，應(yīng)做好爆破方式、數(shù)量、時(shí)間的計(jì)劃，在動(dòng)物相對(duì)較多的山林地帶力求避免晨昏和正午開(kāi)山放炮。

（14）本標(biāo)段地面坡度大，在臨時(shí)道路及土擋墻基坑施工時(shí)，在坡腳用編織袋裝土攔擋，防止土石進(jìn)入村民的果園和莊稼地。

（15）對(duì)于在山林地段施工的施工隊(duì)，要編制森林防火預(yù)案，配備滅火器材、消防水池，對(duì)施工人員進(jìn)行防火教育，并進(jìn)行山林火警應(yīng)急演練。4.2、大氣環(huán)境保護(hù)措施（1）大氣污染防治

①積極推行無(wú)污染及少污染的生產(chǎn)工藝，推廣水幕降塵等快速降塵的先進(jìn)工法及工藝，迅速降低產(chǎn)生的浮塵。

②對(duì)有毒、易燃、易揮發(fā)物品設(shè)專人管理，密閉存放，取用時(shí)盡量縮短開(kāi)啟時(shí)間。對(duì)汽油等易揮發(fā)品的存放要采取嚴(yán)密可靠的措施。禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、雜草以及其它產(chǎn)生有毒、有害煙塵和氣體的物質(zhì)。③施工所用汽車、發(fā)電機(jī)等機(jī)械設(shè)備保持性能良好，減少?gòu)U氣的排放量。工地上使用的各類柴油、汽油機(jī)械執(zhí)行相關(guān)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，不使用氣體排放超標(biāo)機(jī)械。（2）粉塵防治

①在運(yùn)輸水泥、粘土等易飛揚(yáng)的物料時(shí)用蓬布覆蓋嚴(yán)密，不得超限運(yùn)輸，運(yùn)輸和卸運(yùn)時(shí)防止遺灑飛揚(yáng)。運(yùn)輸水泥、砂、石、土等如有漏失，及時(shí)清掃干凈，保持道路整潔。

②易飛揚(yáng)的細(xì)顆粒散體材料盡量庫(kù)內(nèi)存放，如露天存放時(shí)采用嚴(yán)密苫蓋。③施工現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)生活區(qū)實(shí)行硬化，工地大門內(nèi)外通道、臨時(shí)設(shè)施室內(nèi)地面、材料堆放場(chǎng)地、加工場(chǎng)等地面澆筑砼，四周設(shè)置良好排水渠道。④在有粉塵的作業(yè)環(huán)境中作業(yè)時(shí)，除灑水外，作業(yè)人員還必須配備勞保防護(hù)用品。

⑤施工區(qū)出入口應(yīng)設(shè)車輛清潔裝置，防止進(jìn)出車輛污染交通道路。現(xiàn)場(chǎng)施工道路應(yīng)設(shè)專人灑水，堆土應(yīng)有防塵措施。

⑥清理施工垃圾時(shí)使用容器吊運(yùn)，嚴(yán)禁隨意凌空拋撤造成揚(yáng)塵。施工垃圾及時(shí)清運(yùn)，清運(yùn)時(shí)，適量灑水減少揚(yáng)塵。

⑦在施工區(qū)和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時(shí)衛(wèi)生設(shè)施，定期清掃處理。對(duì)施工便道，定期壓實(shí)地面和灑水，減少灰塵對(duì)周圍環(huán)境的污染。裝卸有粉塵的材料時(shí)，采取灑水濕潤(rùn)或遮蓋，防止沿途撒漏和揚(yáng)塵。

⑧配備專用灑水車，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，減少揚(yáng)塵。靠近村鎮(zhèn)的路段根據(jù)情況經(jīng)常灑水，避免灰塵飛揚(yáng)

⑨水泥混凝土拌和站應(yīng)有防塵措施，攪拌站均設(shè)封閉的攪拌棚，在攪拌機(jī)上設(shè)置噴淋裝置。

⑩對(duì)塔太線用于運(yùn)土的路段及時(shí)清掃，必要時(shí)灑水清洗。（3）減少粉塵對(duì)農(nóng)作物的影響 ①施工便道經(jīng)常灑水。

②合理安排土石方作業(yè)順序，在農(nóng)作物揚(yáng)化、結(jié)果及果實(shí)成熟的期間，暫停該段作業(yè)，調(diào)往其他影響較小的地方作業(yè)，并加大灑水力度。4.3、噪聲和光環(huán)境保護(hù)措施

（1）必須選用符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)具和運(yùn)輸車輛，盡量選用低噪聲的施工機(jī)械和工藝，如用液壓工具代替氣壓工具，用低噪聲的鉆孔灌注樁代替沖擊式或振動(dòng)式打樁等等。振動(dòng)較大的固定機(jī)械設(shè)備應(yīng)加裝減振機(jī)座，同時(shí)必須注意對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和正確操作，定時(shí)保養(yǎng)潤(rùn)滑，盡量使筑路機(jī)械的噪聲維持在最低聲級(jí)水平。

（2）機(jī)械車輛途經(jīng)居住場(chǎng)所時(shí)應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。出入現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械、車輛做到不鳴笛，不急剎車，并對(duì)與施工無(wú)關(guān)的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。

（3）在比較固定的強(qiáng)噪聲機(jī)械（如攪拌機(jī)、砂輪機(jī)等)，修建臨時(shí)隔音屏障，減少噪音傳播。（4）按勞動(dòng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，控制施工人員的工作時(shí)間，對(duì)機(jī)械操作者及有關(guān)人員采取個(gè)人防護(hù)措施，如戴耳塞、頭盔等。合理安排施工作業(yè)時(shí)間，施工組織采用二班或三班制作業(yè)，使工人每個(gè)工作日實(shí)際接觸噪音的時(shí)間符合國(guó)家衛(wèi)生部和勞動(dòng)總局頒發(fā)的允許工人日接觸噪音時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（5）合理布置各種施工工作區(qū)和生活工作區(qū)，利用距離、隔墻使噪聲大幅度自然衰減。適當(dāng)控制機(jī)械布置密度，條件允許時(shí)拉開(kāi)一定距離，避免機(jī)械過(guò)于集中形成噪音疊加。

（6）設(shè)置綠化帶，綠化的位置盡量靠近聲源，綠化結(jié)構(gòu)和配置應(yīng)以喬木、灌木相結(jié)合。枝濃葉茂的綠籬墻，有較好的降噪聲效果。

（7）設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪音產(chǎn)品，設(shè)備底座設(shè)置防振基礎(chǔ)。采取措施或改進(jìn)施工方法，使施工噪音、振動(dòng)達(dá)到施工場(chǎng)界環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。（8）模板、支頂體系均采用鋼化結(jié)構(gòu)。

（7）在施工現(xiàn)場(chǎng)倡導(dǎo)文明施工，盡量減少人為的大聲喧嘩，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增強(qiáng)全體施工人員防噪聲擾民的自覺(jué)意識(shí)。

（8）為了保護(hù)居民的生產(chǎn)、生活和學(xué)校學(xué)習(xí)環(huán)境，我項(xiàng)目部將進(jìn)行施工期的聲環(huán)境監(jiān)測(cè)。我項(xiàng)目部對(duì)130m范圍內(nèi)有較大居民區(qū)或?qū)W校的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工期抽樣監(jiān)測(cè)。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，采取相應(yīng)的噪聲防治措施如：限制工作時(shí)間，改變運(yùn)輸路線，采用臨時(shí)聲屏障等措施。確保工地附近居民和學(xué)校正常生活和學(xué)習(xí)。（9）施工點(diǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、居民集中區(qū)較近時(shí)（如兩側(cè)50m內(nèi)有成片居民時(shí)），盡量不進(jìn)行夜間施工，不得已夜間施工不得安排噪音很大的機(jī)械。學(xué)校附近路段的施工應(yīng)酌情調(diào)整施工時(shí)間，避開(kāi)學(xué)校的敏感時(shí)段，盡量將施工作業(yè)安排在周末或假期進(jìn)行，或把作業(yè)時(shí)間放在假期或?qū)W生放學(xué)以后

（10）因工程技術(shù)、質(zhì)量的需要，必須連續(xù)施工至夜間時(shí)，視具體情況及時(shí)與環(huán)保部門取得聯(lián)系，按規(guī)定申領(lǐng)夜間施工證，同時(shí)發(fā)布公告爭(zhēng)取民眾支持。夜間施工盡量采用噪音較小的電動(dòng)設(shè)備，力求將施工噪音控制在規(guī)定允許的范圍值以內(nèi)，禁止高噪聲機(jī)械夜間(22：00～6：00)施工作業(yè)。

（11）夜間施工使用高亮級(jí)燈照和進(jìn)行電焊時(shí)，設(shè)置檔板，并盡量采用直射型燈具，嚴(yán)格控制使用漫射型燈具，避免照明和電焊時(shí)強(qiáng)光刺射，干擾居民生活和司機(jī)夜間行車安全。（12）施工便道合理選擇，避免穿越和靠近集中居民區(qū)、學(xué)校等敏感建筑，以避免施工車輛輻射噪聲對(duì)沿線的居民生活產(chǎn)生影響。

（13）加強(qiáng)對(duì)學(xué)校和集中村莊等路段的施工管理，合理制定施工計(jì)劃。做好施工期噪聲監(jiān)理工作，配備一定數(shù)量的簡(jiǎn)易噪聲測(cè)量?jī)x器，對(duì)施工場(chǎng)所附近的居民點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證其不受噪聲超標(biāo)影響。

（14）夜間施工使用高亮級(jí)燈照和進(jìn)行電焊時(shí)，設(shè)置檔板。4.4、水環(huán)境事故預(yù)防

（1）生活水源的保護(hù)：靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開(kāi)，避免污染生活水源。施工中采取措施，保護(hù)飲用水源不受施工活動(dòng)造成的污染。（2）生活污水控制措施

①施工人員的就餐和洗滌采用集中統(tǒng)一形式進(jìn)行管理，如集中就餐、洗滌等，盡量減少生活污水量。

②洗滌過(guò)程中控制洗滌劑的用量，采用熱水或其它方法替代，以減少污水中洗滌劑的含量。

③在施工營(yíng)地附近設(shè)化糞池收集糞便和餐飲洗滌污水，糞便用于肥田、餐飲洗滌污水經(jīng)沉淀后可用于農(nóng)灌，施工結(jié)束后將化糞池覆土掩埋。生活垃圾裝入垃圾桶定時(shí)清運(yùn)，或設(shè)垃圾坑發(fā)酵后用于肥田。垃圾坑施工結(jié)束后用土掩埋，破壞地表植被的，要恢復(fù)植被。

④辦公區(qū)、施工區(qū)、生活區(qū)合理設(shè)置排水明溝、排水管，道路及場(chǎng)地適當(dāng)放坡，做到污水不外流，場(chǎng)內(nèi)無(wú)積水。

⑤臨時(shí)食堂附近設(shè)置簡(jiǎn)易有效的隔油池，產(chǎn)生的污水先經(jīng)過(guò)隔油池，平時(shí)加強(qiáng)管理，定期掏油，防止污染。

⑥在廁所附近設(shè)置磚砌化糞池，污水均排入化糞池，當(dāng)化糞池滿后，及時(shí)運(yùn)走化糞池內(nèi)污物。（3）施工污水控制措施

①對(duì)于開(kāi)挖施工中產(chǎn)生的廢水采取集中后先經(jīng)沉淀池沉淀后，達(dá)標(biāo)后排放。其它生產(chǎn)廢水包括施工機(jī)械沖洗廢水及機(jī)械維修廢水等須經(jīng)收集、沉淀、隔油等處理，達(dá)標(biāo)后按要求進(jìn)行排放。②建筑材料(如水泥、砂、石料等)的運(yùn)輸過(guò)程中防止灑漏，堆放場(chǎng)地不得設(shè)在水體的岸邊或養(yǎng)殖塘附近，以免隨雨水沖入水體造成污染。施工材料如油料、化學(xué)品等有害物質(zhì)堆放場(chǎng)地設(shè)棚蓋，以減少雨水沖刷造成污染。距河岸100（200）m范圍內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)立料場(chǎng)、廢棄物堆放場(chǎng)、施工營(yíng)地等。

③設(shè)置攔擋設(shè)施，防止土石滾入河中，滾入河中的土石應(yīng)及時(shí)清理。（4）含油污水控制措施

①選用先進(jìn)的設(shè)備、機(jī)械，嚴(yán)格檢查施工機(jī)械，以有效地減少跑，冒、滴、漏的數(shù)量及機(jī)械維修次數(shù)，從而減少含油污水的產(chǎn)生量。

②在不可避免冒、滴、漏油的施工過(guò)程中盡量采用固體吸油材料(如棉紗、木屑等)將廢油收集轉(zhuǎn)化到固體物質(zhì)中，避免產(chǎn)生過(guò)多的含油污水。

③對(duì)滲漏到土場(chǎng)的油污應(yīng)及時(shí)利用刮削裝置收集封存，運(yùn)至垃圾場(chǎng)集中處理。機(jī)械設(shè)備及運(yùn)輸車輛的維修保養(yǎng)，盡量集中于各路段處的維修點(diǎn)進(jìn)行，以方便含油污水的收集；在不能集中進(jìn)行的情況下，由于含油污水的產(chǎn)生量一般小于0.5m3/d，因此全部用固體吸油材料吸收混合后封存外運(yùn)。

④在施工場(chǎng)地及機(jī)械維修場(chǎng)所設(shè)隔油池，并配備油水分離器，對(duì)施工機(jī)械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進(jìn)行收集處理。處理后油類等其它污染物濃度減小，施工結(jié)束后將隔油池覆土掩埋。

⑤對(duì)收集的浸油廢料采取打包密封后同施工營(yíng)地其它固體廢物一起外運(yùn)的處理措施，外運(yùn)地點(diǎn)選擇附近具備垃圾填埋或有垃圾處理能力的城鎮(zhèn)。⑥對(duì)柴油機(jī)安裝防漏油設(shè)施，對(duì)機(jī)殼進(jìn)行覆蓋圍護(hù)，避免漏油污染。⑦禁止將有毒有害廢棄物用作土方回填，以免污染地下水和環(huán)境。4.5、固體廢棄物及棄渣控制措施

（1）施工營(yíng)地和施工現(xiàn)場(chǎng)的生活垃圾，集中堆放,統(tǒng)一管理。施工營(yíng)地的生活垃圾、生活污水采取集中處理，或堆制為農(nóng)家肥料的方式，或經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意后，運(yùn)至指定地點(diǎn)。不得在運(yùn)輸過(guò)程中沿途丟棄、遺撒固體廢物。（2）揩擦有油污的固體廢棄物等不得隨地亂扔，集中處理。

（3）報(bào)廢材料或施工中返工的挖除材料立即運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行掩埋等處理。（4）對(duì)于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時(shí)收集清理并搞好現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，以保護(hù)自然環(huán)境與景觀不受破壞。

（5）棄土堆應(yīng)本著少占耕地的原則，按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行棄土，在設(shè)計(jì)指定的棄土位置棄土前，先按設(shè)計(jì)施工做防護(hù)和防排水設(shè)施，當(dāng)棄碴完成后，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求推平進(jìn)行復(fù)耕，對(duì)裸露的地表植草或種樹(shù)進(jìn)行綠化，防止水土流失。達(dá)到業(yè)主和監(jiān)理工程師要求為止。及早施作棄碴場(chǎng)防護(hù)工程，嚴(yán)禁向河流及設(shè)計(jì)范圍外的場(chǎng)地棄土。

五、水土保持、生態(tài)保護(hù)保證措施

5.1、水土保持措施

（1）施工過(guò)程中的水土保持工作采取分區(qū)、分期的防治模式

一般分為四個(gè)區(qū)（主體工程、取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)和臨時(shí)工程）分兩期進(jìn)行防治：工程建設(shè)前期我項(xiàng)目部采取綜合治理，因地制宜、快速有效地遏制水土流失；工程建設(shè)后期各項(xiàng)目部以生物措施為主，防止水土流失，改善生態(tài)環(huán)境。（2）施工前邀請(qǐng)地方水保部門共同對(duì)沿線水文、地質(zhì)、植被情況進(jìn)行調(diào)查，共同制定水土保持方案和措施。

（3）努力做好水土保持工作，實(shí)行“三同時(shí)”制度，加強(qiáng)對(duì)施工人員水土保持的教育。嚴(yán)格遵守有關(guān)水土保持的法規(guī)、條例。（4）實(shí)行水土保持責(zé)任制，施工前進(jìn)行水保技術(shù)交底。

（5）路基施工時(shí)，嚴(yán)禁超過(guò)過(guò)紅線占地，嚴(yán)禁亂取亂棄，控制挖方土滾至河道。施工便道原則上少挖多填，避免對(duì)地表植被的擾動(dòng)及地下層上水的出露，減少對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)。挖方和填方施工時(shí)均要做好臨時(shí)排水，施工過(guò)程中及時(shí)跟進(jìn)防護(hù)和綠肥化。路基開(kāi)挖表土要單獨(dú)存放，以便在完工時(shí)用于生態(tài)恢復(fù)。棄土場(chǎng)應(yīng)先設(shè)攔砂壩再棄土，填方地段應(yīng)在坡腳挖臨時(shí)排水溝及在邊坡上做臨時(shí)急流槽。因路基施工破壞的水系應(yīng)設(shè)置臨時(shí)過(guò)水設(shè)施接通。

（6）取土場(chǎng)選擇應(yīng)盡量避開(kāi)植被覆蓋區(qū)和耕地，當(dāng)必須占用植被覆蓋區(qū)或耕地時(shí)，應(yīng)采取措施予以保護(hù)。植被可選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行移植，防止破壞；耕地取土場(chǎng)內(nèi)應(yīng)先把表層耕植土推出，放置一邊，待取土完成后，將耕植土予以回填，繼續(xù)耕作，不減少當(dāng)?shù)馗孛娣e。施工完畢后，對(duì)取土后的取土場(chǎng)進(jìn)行平整，必要時(shí)需覆蓋，防止荒漠化或水土流失

（7）棄土場(chǎng)先建好攔砂壩后棄土，依棄土進(jìn)展情況及時(shí)設(shè)好排水設(shè)施，棄完后盡早恢復(fù)植被。

（8）施工中的表土集中堆放，在施工填方邊坡或棄土場(chǎng)頂面覆蓋，以利生態(tài)植物生長(zhǎng)，防止水土流失。5.2、臨時(shí)工程環(huán)境保持措施

（1）在運(yùn)輸水泥、砂石料等易飛揚(yáng)物料時(shí)用篷布蓋嚴(yán)實(shí)，并裝量適中，不得超限運(yùn)輸。

（2）配備專用的灑水車，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，減少揚(yáng)塵。（3）在有粉塵的環(huán)境中作業(yè)，除灑水外，作業(yè)人員必須配備勞保防護(hù)用品。5.3、生活區(qū)環(huán)境保護(hù)措施

生活區(qū)設(shè)好公共衛(wèi)生間，集中建垃圾站、廢水凈化池、化糞池，按環(huán)保部門的要求，定期清理，避免生活垃圾污染環(huán)境。

臨時(shí)駐地工程修建、拆除時(shí)，產(chǎn)生的廢棄物，按當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的要求，棄于指定地點(diǎn)處理。

5.4、完工清場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)措施

①保護(hù)土地資源，將臨時(shí)占用的耕地部分復(fù)墾，恢復(fù)成農(nóng)用地。在清理廢渣和廢料、拆除臨時(shí)建筑、清除硬化層后，將壓實(shí)的土地翻松、整平，適當(dāng)布設(shè)土梗，恢復(fù)破壞的排水、灌溉系統(tǒng)。

②.對(duì)臨時(shí)占用的林地、荒地，在把廢渣、廢料和臨時(shí)建筑拆除清理后，平整場(chǎng)地，充分利用表土恢復(fù)林、草植被。

③部分位于谷底，土質(zhì)較好且沒(méi)有交通功能和需求的施工便道，在施工結(jié)束后盡量深翻，播種豆科牧草改土，一兩年后恢復(fù)為耕地。

④部分位于山頂或山腰可方便沿線居民出入的新修施工便道，通過(guò)整修后保留。凡需保留的便道，施工單位應(yīng)在退場(chǎng)前對(duì)其修整，保持暢通，并完善沿線環(huán)境綠化，經(jīng)監(jiān)理與業(yè)主驗(yàn)收后方可退場(chǎng)。

六、下一步環(huán)保工作情況

根據(jù)現(xiàn)階段的施工情況，以及下一步的施工計(jì)劃安排。主要涉及隧道、路基填筑、高邊坡開(kāi)挖及橋梁樁基，要求項(xiàng)目部各科室和各協(xié)作隊(duì)伍積極按照項(xiàng)目制定的環(huán)保措施，嚴(yán)禁亂排亂挖等不文明現(xiàn)象出現(xiàn)，給美麗太真鄉(xiāng)留下絢爛的一筆。

2013年3月27日

3、環(huán)境保護(hù)保證體系框圖

常 識(shí) 教 育教育培訓(xùn)貫 標(biāo) 工 作管 理 層參建人員組織機(jī)構(gòu) 工程管理部規(guī) 章 制 度激勵(lì)機(jī)制環(huán)保責(zé)任制群眾性活動(dòng)新設(shè)備試用施工設(shè)備成熟設(shè)備環(huán)保目標(biāo)施工材料市場(chǎng)調(diào)查新技術(shù)新工藝試驗(yàn)施工圖優(yōu)化施工方法環(huán) 保 檢 查信息化手段規(guī)范操作抽樣檢測(cè) 檢測(cè)、記錄參數(shù)環(huán)保材料 總 結(jié)環(huán)保情況運(yùn)輸環(huán)保化 大面積推廣應(yīng)用環(huán) 保 要 求專 項(xiàng) 檢 查持續(xù)改進(jìn)生活垃圾廢水廢污規(guī)范處理環(huán)保規(guī)程人人重視環(huán)保業(yè)主代表檢測(cè)記錄運(yùn)行情況廢氣廢物油污處理環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。圖 紙 審 核定 期 檢 查數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)信息反饋環(huán)保交底監(jiān)理工程師施工環(huán)境施工噪聲、廢棄物、油污處理規(guī)程周圍居民、學(xué)校三通一平文明施工標(biāo)識(shí)標(biāo)牌環(huán)保水土保護(hù)職業(yè)衛(wèi)生健康符合國(guó)家/行業(yè)/地方要求，做到“三同時(shí)”改善衛(wèi)生條件人人健康環(huán)保創(chuàng)優(yōu)事前檢測(cè)重大事件處置機(jī)制環(huán)保“三檢”制事中檢測(cè)事后檢測(cè)符合環(huán)保要求監(jiān) 測(cè)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門外部環(huán)保控制業(yè)主、監(jiān)理

第三篇：文明施工交流會(huì)匯報(bào)材料

浙江八達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司

廈門中醫(yī)院遷址新建工程

文明施工交流匯報(bào)材料

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

你們好！

我公司于2002年8月進(jìn)入廈門建筑市場(chǎng)，為了樹(shù)立優(yōu)良的企業(yè)品牌，在經(jīng)濟(jì)特區(qū)奠定良好的社會(huì)信譽(yù)，我司根據(jù)廈門市委市政府的有關(guān)規(guī)定和廈門市建設(shè)管理局關(guān)于文明施工驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合本公司對(duì)文明工地的CIS企劃標(biāo)準(zhǔn)，制定行之有效的管理措施，認(rèn)真的對(duì)承接的施工項(xiàng)目進(jìn)行有效的管理，在文明施工方面取得了一定的成績(jī)。首先是廈門日?qǐng)?bào)新聞大樓印務(wù)中心被評(píng)為2004省級(jí)、市文明工地，接著是中醫(yī)院遷址新建項(xiàng)目再次被評(píng)為創(chuàng)建省、市級(jí)文明工地。再此也感謝市建設(shè)管理局、市質(zhì)量安全監(jiān)督站、市城市綜合執(zhí)法局等單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持。接下來(lái)我簡(jiǎn)單的介紹中醫(yī)院工程在創(chuàng)建文明工地的一些做法與各位同仁相互學(xué)習(xí)，希望不足之處給予指導(dǎo)。

工程概況：

廈門中醫(yī)院遷址新建工程是廈門市委、市政府為

解決東部居民就醫(yī)難問(wèn)題的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。該工程為低價(jià)中標(biāo)工程，中標(biāo)價(jià)為12376.74萬(wàn)元，工程總建筑面積68831m2、其中地下室10409 m2，建筑紅線內(nèi)總面積約6萬(wàn)平方米，16層框剪結(jié)構(gòu)，于2004年6月22日開(kāi)工，2005年2月5日主體提前封頂，計(jì)劃2005年11月1日竣工驗(yàn)收。

創(chuàng)建省市文明工地的做法

針對(duì)該工程為最低投標(biāo)價(jià)中標(biāo)的政府投融資工程

而且又是市重點(diǎn)工程，分公司經(jīng)理非常重視，在工程

1開(kāi)工前即明確了要?jiǎng)?chuàng)建省級(jí)文明工地的目標(biāo)，同時(shí)成立以分公司經(jīng)理為組長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理任常務(wù)副組長(zhǎng)，項(xiàng)目施工管理人員和各工種施工隊(duì)長(zhǎng)組成的強(qiáng)有力的安全生產(chǎn)、文明施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，要求項(xiàng)目部在文明施工安全生產(chǎn)方面均應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行布置，該花的不省，不該花的不花。一次性投入今后不返工。為了要達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部與各專業(yè)班簽訂安全生產(chǎn)、文明施工責(zé)任狀，對(duì)項(xiàng)目各級(jí)管理人員進(jìn)行了細(xì)致的分工，落實(shí)各自的崗位責(zé)任，制定了文明施工責(zé)任獎(jiǎng)罰制度，施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)文明施工保證措施；施工現(xiàn)場(chǎng)日常保潔制度；作業(yè)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的管理制度；文明施工措施費(fèi)的使用制度。通過(guò)各項(xiàng)管理制度的建立管理及日常的定期檢查、考核、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高了全體員工安全生產(chǎn)的自覺(jué)性，使安全管理工作落實(shí)到實(shí)處，把好日常的作業(yè)過(guò)程安全關(guān)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)各工種從業(yè)人員的安全知識(shí)學(xué)習(xí)，請(qǐng)人壽保險(xiǎn)公司到現(xiàn)場(chǎng)放映宣傳安全生產(chǎn)專題片，增強(qiáng)員工安全防護(hù)意識(shí)。針對(duì)該工程為最低價(jià)中標(biāo)工程，我司不因?yàn)榈蛢r(jià)工程而減少對(duì)安全文明施工措施費(fèi)的投入，而是制定了嚴(yán)密的成本控制管理措施，從施工工藝創(chuàng)新、材料的供應(yīng)、采用可周轉(zhuǎn)利用的材料、專業(yè)勞務(wù)公司選擇均進(jìn)行認(rèn)真的考察、篩選，擇優(yōu)錄用。在文明施工方面，項(xiàng)目部嚴(yán)格把投標(biāo)時(shí)確定的安全文明施工的措施費(fèi)列為專項(xiàng)資金，保證該項(xiàng)費(fèi)用的真實(shí)到位、專款專用，并作好用款計(jì)劃及用款登記臺(tái)帳。具體做法如下：

場(chǎng)容場(chǎng)貌：

工程開(kāi)工前就對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)及部

署，把施工場(chǎng)地分為作業(yè)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)。保證生活區(qū)與作業(yè)區(qū)的有效距離，使員工休息不受作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的影響；在大門入口處兩側(cè)設(shè)置工程實(shí)體效果圖及

企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念標(biāo)語(yǔ)；大門內(nèi)側(cè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)洗車臺(tái)5m*6m、高壓洗車設(shè)備、三級(jí)沉淀池；進(jìn)門右側(cè)設(shè)置五牌二圖高2m長(zhǎng)6m；圍墻采用全封閉式的磚砌體內(nèi)外粉刷，主干道位置設(shè)置宣傳彩畫；在生活、辦公區(qū)外側(cè)空曠場(chǎng)地設(shè)工人運(yùn)動(dòng)區(qū)及綠化美化（面積達(dá)2000m2），綠化帶內(nèi)設(shè)置背景音響，訂時(shí)播放音樂(lè)；對(duì)施工主要通道采用20厚C20混凝土硬化對(duì)非主要道路采用5cm厚細(xì)石混凝土硬化（總面積達(dá)3000m2）；生活區(qū)、辦公區(qū)排水溝均采用水泥預(yù)制板覆蓋，避免了衛(wèi)生死角的存在；施工作業(yè)區(qū)嚴(yán)格按總平面布置圖進(jìn)行布置，材料整理歸堆，木工材料統(tǒng)一堆垛堆放；磚采用人工卸車堆放，各種規(guī)格安放整齊標(biāo)牌清楚；按施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全標(biāo)語(yǔ)布置圖設(shè)置安全標(biāo)語(yǔ)，主要通道設(shè)置醒目的安全提示標(biāo)牌；針對(duì)每個(gè)工程的性質(zhì)不同，項(xiàng)目部以規(guī)范化的要求，按投標(biāo)承諾投入施工機(jī)具。對(duì)“四口、五臨邊”采用鋼管搭設(shè)1.2m高圍護(hù)；外架由專業(yè)公司進(jìn)行搭設(shè)，采用落地式和懸挑式鋼管腳手架，特別是懸挑腳手架嚴(yán)格按照福建省建設(shè)廳閩建科[2004]19號(hào)文規(guī)定采用型鋼懸挑梁腳手架。項(xiàng)目部根據(jù)廈門市政府關(guān)于最低價(jià)中標(biāo)工程的施工管理監(jiān)管規(guī)定，投入8萬(wàn)元在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置遠(yuǎn)程監(jiān)控電子探頭。

生活衛(wèi)生：

在已劃分好的辦公區(qū)搭設(shè)一棟兩層活動(dòng)房，辦公

室內(nèi)側(cè)嚴(yán)格按要求布置分資料室、土建辦公室、水電辦公室；大門入口處設(shè)置門衛(wèi)室專人值班；門衛(wèi)室邊設(shè)置醫(yī)療室內(nèi)配醫(yī)療保健箱專人保管；生活區(qū)搭設(shè)四棟兩層活動(dòng)房?jī)?nèi)均配雙層鋼制鐵架床，一人一床，宿舍內(nèi)配兩臺(tái)旋轉(zhuǎn)電風(fēng)扇，各專業(yè)班組工人分工種住宿；食堂采用磚砌體，內(nèi)外粉刷，波形瓦屋蓋，內(nèi)墻貼2m

高磁磚，鋪防滑地磚，采用煤氣液化氣生火，辦理衛(wèi)生許可證，員工持健康證上崗，并配置除“四害”工具，保證食堂的衛(wèi)生滿足環(huán)保的要求；廁所采用蹲盆，每個(gè)蹲盆采用高水位水箱進(jìn)行沖洗；在生活區(qū)內(nèi)設(shè)置職工活動(dòng)室，內(nèi)配21寸彩色電視機(jī)及VCD、雜志、報(bào)刊、撲克牌、象棋等娛樂(lè)工具，定期對(duì)員工開(kāi)放，豐富員工的業(yè)余生活。根據(jù)《環(huán)境保護(hù)條例》及廈門市對(duì)建筑工地的有關(guān)的規(guī)定，項(xiàng)目部制定了揚(yáng)塵及噪音的控制措施及管理制度，施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安排專人定時(shí)對(duì)空曠場(chǎng)地和次要的場(chǎng)地進(jìn)行撒水降塵。考慮到主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑會(huì)產(chǎn)生噪音擾民，項(xiàng)目部在澆筑時(shí)間上盡量安排避免在居民休息時(shí)間進(jìn)行，保證噪音控制在要求的范圍內(nèi)。針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面積大、工人多，安排3人定期的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保潔，每天2次。與環(huán)衛(wèi)處掛鉤對(duì)生活垃圾每天進(jìn)行處理。

安全防火：

工程開(kāi)工前，成立了安全防火領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)日

常的巡視工作。在已布置好的生活區(qū)的“五小設(shè)施”周邊根據(jù)不同設(shè)備的使用要求設(shè)置足額的安全防火設(shè)備如：干粉滅火器、泡沫滅火器、消防水桶、消防鏟。作業(yè)區(qū)各樓層均設(shè)置干粉滅火器。滅火器均由專人進(jìn)行管理、檢查，保證滅火器的有效使用。

創(chuàng)建文明施工的體會(huì)及文明施工費(fèi)的投入情況

各項(xiàng)管理制度的實(shí)施，文明施工現(xiàn)場(chǎng)的管理達(dá)標(biāo)，安全措施的落實(shí)，工程質(zhì)量、進(jìn)度得到了全面的帶動(dòng)，材料損耗也相應(yīng)減少；整體作業(yè)班組工人質(zhì)量意識(shí)得到全面的提高。管理工作也相應(yīng)的減輕了；同時(shí)，安全文明施工的工作也得到社會(huì)各界的認(rèn)同，多次受到市委、市政府及上級(jí)主管部門的好評(píng)。

文明施工部署費(fèi)用投入測(cè)算

以上投入測(cè)算總計(jì)78.2萬(wàn)元與工程投標(biāo)時(shí)的文明施工措施費(fèi)60萬(wàn)元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

存在的問(wèn)題及今后的工作：

中醫(yī)院工程雖然在文明施工方面已取得了不少的成績(jī)但我們還存在很多的不足，如：作業(yè)工人的居住問(wèn)題還存在著夫妻與單身漢混住一室的現(xiàn)象等問(wèn)題。在今后的創(chuàng)建過(guò)程中將繼續(xù)努力、常抓不懈、進(jìn)一步加強(qiáng)以人為本的對(duì)作業(yè)工人居住環(huán)境的管理。使施工工地的文明施工更上新的臺(tái)階，為廈門爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)首批文明城市作貢獻(xiàn)！

浙江八達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司

廈門分公司

2005年4月27日

第四篇：交流會(huì)隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介

過(guò) 渡 ：

你 們 剛 才 學(xué)習(xí)了 一 篇 很 美 的 短 文，又 學(xué) 會(huì) 了 很 多 的 漢 字，高 興 嗎 ？ 安 安 和 你 們 一 樣 是 個(gè) 愛(ài) 學(xué)習(xí)的 小 朋 友，他 除 了 在 語(yǔ) 文 課 上 交 了 很 多 生 字 朋 友，在平時(shí) 的 生 活 中，也 留 心 識(shí) 字，你 們 和 他 一 樣 嗎 ？ 過(guò) 渡 ：

你 們 剛 才 學(xué)習(xí)了 一 篇 很 美 的 短 文，又 學(xué) 會(huì) 了 很 多 的 漢 字，高 興 嗎 ？ 安 安 和 你 們 一 樣 是 個(gè) 愛(ài) 學(xué)習(xí)的 小 朋 友，他 除 了 在 語(yǔ) 文 課 上 交 了 很 多 生 字 朋 友，在平時(shí) 的 生 活 中，也 留 心 識(shí) 字，你 們 和 他 一 樣 嗎 ？

隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介 一、隧道的概念及分類 1、隧道的概念：

1970 年 OECD(世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織)隧道會(huì)議從技術(shù)方面將隧道定義為：以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其空洞內(nèi)部?jī)艨諗嗝嬖?2m 2 以上者均為隧道。

2、隧道的分類：

按地層分：巖石隧道、土質(zhì)隧道 按所處位置分：山嶺隧道、城市隧道、水底隧道 按施工方法分：礦山法、明挖法、盾構(gòu)法、沉埋法、掘進(jìn)機(jī)法 按埋置深度分：淺埋隧道、深埋隧道 按斷面分：圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道 按斷面大小劃分：特大斷面（100m2 以上）、大斷面（50～100m 2）、中等斷面（10～50m2）、小斷面（3～10m 2）、極小斷面（3m 2 以下）

按車道（線數(shù)）分：?jiǎn)诬嚨馈㈦p車道、多車道或單線隧道、雙線隧道。

按長(zhǎng)度分：特長(zhǎng)隧道（1000m 以上）、長(zhǎng)隧道（500m～1000m）、中長(zhǎng)隧道（100m～500m）、短隧道（100m 以下）

按用途分：

交通隧道（公路隧道、鐵路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運(yùn)隧道、人行隧道）

過(guò) 渡 ：

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水工隧道（引水隧道、尾水隧道、導(dǎo)流隧道、排砂隧道、泄洪隧道）

市政隧道（給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道、人防隧道）

礦山隧道（運(yùn)輸巷道、給水隧道、通風(fēng)隧道）

國(guó)防隧道 二、隧道市場(chǎng)前景及國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 1、市場(chǎng)前景：地下空間作為人類在地球上安全而舒適生活的補(bǔ)充空間，在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略中，將占據(jù)重要地位，其利用和規(guī)模將會(huì)日益發(fā)展。科學(xué)預(yù)測(cè)指出：21 世紀(jì)將是大力開(kāi)發(fā)地下空間的世紀(jì)。20 世紀(jì) 80 年代后期國(guó)際隧協(xié)（ITA）提出“大力開(kāi)發(fā)地下空間，開(kāi)始人類新的穴居時(shí)代”的倡議得到廣泛的響應(yīng)。我國(guó)在未來(lái)10 年內(nèi)，將修建各種隧道 8000km，其中鐵路隧道 2000km（規(guī)劃中的蘭渝鐵路、中太鐵路、川藏鐵路等都以隧道為主），公路隧道1500km（沿海東南大通道中的渤海灣隧道、瓊州海峽隧道以及西部大開(kāi)發(fā)中西南西北各省和南方各省高速公路的隧道等），水工隧道1000km，地鐵工程 1000km（已有 15 個(gè)城市規(guī)劃修地鐵，僅北京市在 2008 年奧運(yùn)會(huì)之前將修建 430km 地鐵），因此，隧道市場(chǎng)前景非常廣闊。

2、隧道工程的效益：由于隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，隧道設(shè)計(jì)為靜態(tài)設(shè)計(jì)，施工為動(dòng)態(tài)施工，隧道變更、調(diào)概和索賠都比較容易，利潤(rùn)較大（對(duì)鐵路而言，毛利潤(rùn)率可達(dá) 40%，小浪底導(dǎo)

流、泄洪隧道施工中，僅索賠就 1 個(gè)多億）。

3、國(guó)外隧道發(fā)展：國(guó)外最早的隧道當(dāng)推古巴比倫王國(guó)在公元前2200 年為連接皇宮和神殿而修建的長(zhǎng) 1000m、斷面為 3.6×4.5m 的幼發(fā)拉底河下隧道，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，十九世紀(jì)未，在歐洲貫穿阿爾卑斯山的辛普倫隧道建設(shè)時(shí)開(kāi)始采用鑿巖機(jī)和硝化甘油開(kāi)挖隧道，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代隧道的施工技術(shù)。十九世紀(jì)以前，隧道設(shè)計(jì)和施工完全靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，沒(méi)有多少科學(xué)依據(jù)，十九世紀(jì)及以后，隧道設(shè)計(jì)以圍巖為荷載，襯砌結(jié)構(gòu)都較厚，1848 年奧地利工程師拉布西維茲提出了新奧法，視圍巖為承載結(jié)構(gòu)的一部分，一直應(yīng)用致今，目前，國(guó)際上又以挪威法施工地質(zhì)不良地段的隧道，即以預(yù)應(yīng)力錨具代替新奧法的普通錨桿。在施工方面，經(jīng)過(guò)了人工鑿巖、風(fēng)動(dòng)鑿巖、液壓鑿巖和 TBM鑿巖及盾構(gòu)法施工等。

4、國(guó)內(nèi)隧道發(fā)展：我國(guó)最早有記載的隧道是公元 66 年修建的供馬車和行人使用的漢中石門隧道，現(xiàn)代隧道是葡萄牙人在臺(tái)灣修建的。新中國(guó)成立后，在六十年代前后進(jìn)入隧道修建高峰期，其中修建的成昆鐵路隧道長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的 34%，襄渝鐵路占 31%，七十年代引入新奧法，在西安安康線東秦嶺隧道中，引進(jìn) TBM 法，在上海地鐵線中，引進(jìn)盾構(gòu)法施工，在小浪底導(dǎo)流和泄洪隧道中，引進(jìn)了預(yù)應(yīng)力錨索系統(tǒng)。目前山嶺隧道大部分以新奧法施工為主，少量特長(zhǎng)隧道以TBM 法施工，南方地鐵以盾構(gòu)法施工為主，北方地鐵以明挖法或蓋挖法為主，水底隧道開(kāi)始條用沉管法施工。

5、國(guó)內(nèi)外比較有名的隧道：

過(guò) 渡 ：

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國(guó)外：英吉利海峽隧道

日本國(guó)本國(guó)至四洲海峽隧道 挪威 AurlandLaerdal 隧道：長(zhǎng) 24.5km 奧斯陸地下體育館：跨度 61m 國(guó)內(nèi):京廣線大瑤山隧道:雙線,長(zhǎng) 14.295km

大秦線軍都山隧道:單線,長(zhǎng) 8.46km

西安安康東秦嶺隧道:雙線,長(zhǎng) 18.425km

蘭武線烏鞘嶺隧道:雙單線,長(zhǎng) 20.5km

秦嶺終南山公隧道:雙洞單向雙車道,長(zhǎng) 18.1km

小浪底導(dǎo)流隧洞：總長(zhǎng) 3.404km,跨度φ16～φ18m 三、隧道施工管理

以巖石隧道正臺(tái)階法開(kāi)挖為例：

1、組織機(jī)構(gòu)：一般中小型隧道，可設(shè)置為一個(gè)隧道作業(yè)隊(duì)，設(shè)隊(duì)長(zhǎng)一名，技術(shù)人員 2～3 名，開(kāi)挖作業(yè)班、噴錨作業(yè)班和襯砌作業(yè)班各一個(gè)。對(duì)于大型隧道，還需設(shè)置出碴作業(yè)班一個(gè)。

2、人員配備：一般洞內(nèi)占 80%，其中開(kāi)挖占 22%～27%，支撐占3%～6%，襯砌占 23%～26%，運(yùn)輸占 14%～20%，風(fēng)水管路電等占 9%～11%，洞外占 20%。

3、隧道進(jìn)度指標(biāo)：小于 500m 隧道施工預(yù)算手冊(cè)要求主要工序全部推進(jìn)的月成洞為 30m/月，實(shí)際完成月成洞一般 14m/月。目前 TBM掘進(jìn)機(jī)最大月成洞 540m，平均月成洞 320m，一般鉆爆法施工最大月成洞 290m，一般 75m。

4、中小型隧道施工機(jī)械配備：

土石方開(kāi)挖：挖掘機(jī)，0.6m3，1 臺(tái)（巖石隧道可不用）；裝碴用50 裝載機(jī)一臺(tái)，自卸汽車 3～5 臺(tái)，鉆巖臺(tái)車 1 臺(tái)。

噴射混凝土：噴射機(jī) 1～2 臺(tái)，強(qiáng)制式攪拌機(jī) 250 型一臺(tái)。

錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵等：鉆機(jī) 2 臺(tái)，壓漿機(jī)一臺(tái)，電鉆電焊機(jī)等數(shù)臺(tái)。

排水：潛水泵 2 臺(tái)。

襯砌：防水層臺(tái)架一臺(tái)，模板臺(tái)車一臺(tái)，混凝土泵一臺(tái)，混凝土工廠一座。

通風(fēng)：通風(fēng)設(shè)備一套。

5、隧道造價(jià)：

鐵路隧道單線：Ⅴ、Ⅵ類圍巖造價(jià) 1～1.5 萬(wàn),分包價(jià) 0.6～

0.8 萬(wàn)； Ⅳ類圍巖造價(jià) 1.5～2.0 萬(wàn),分包價(jià) 0.8～1.2 萬(wàn)； Ⅲ類圍巖造價(jià) 2.0～2.5 萬(wàn),分包價(jià) 1.2～1.5 萬(wàn)； Ⅱ類圍巖造價(jià) 2.5～3.5 萬(wàn),分包價(jià) 1.5～1.8 萬(wàn)。

四、隧道圍巖分級(jí)及工程地質(zhì)：

各國(guó)及各系統(tǒng)圍巖分級(jí)有所不同，我國(guó)鐵路隧道把圍巖分為六級(jí)，如下表：

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鐵路隧道圍巖分類表（一）

第五篇：隧道施工

噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會(huì)有粉塵污染、回彈嚴(yán)重以及混凝土品質(zhì)的不均勻等問(wèn)題

2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時(shí)私自調(diào)整配合比,相對(duì)增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節(jié)省成本

4.在工字鋼內(nèi)側(cè)貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點(diǎn)厚,與設(shè)計(jì)相差太遠(yuǎn), 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應(yīng)付檢查的，其他時(shí)候從開(kāi)工到結(jié)束就沒(méi)怎么用過(guò)

6.掌子面沒(méi)見(jiàn)幾個(gè)施工隊(duì)噴過(guò)，既降低材料用量，又減少施工難度。

7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強(qiáng)度也不足

8.噴射次數(shù)也不合格,開(kāi)挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過(guò)大,而且還容易在鋼架后產(chǎn)生空槽，也是導(dǎo)致以后剛架處經(jīng)常出現(xiàn)漏水的一種因素

9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產(chǎn)生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過(guò)大

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):隧道混凝土施工工序就不說(shuō)了，規(guī)范要求的現(xiàn)場(chǎng)一般都達(dá)不到，質(zhì)量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現(xiàn)場(chǎng)施工必須要求隧道隊(duì)采取合理的的工程技術(shù)措施，最起碼要合理

爆破施工

1.光面爆破根本達(dá)不到，導(dǎo)致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導(dǎo)致初支被侵入的地方超出規(guī)范要求。

2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié)：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現(xiàn)場(chǎng)和爆破經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定，可一些細(xì)節(jié)需要注意，另外爆破安全需要加強(qiáng)警戒

鋼筋網(wǎng)

有時(shí)候邊仰坡鋼筋網(wǎng)25*25cm的故意制作多了,就全加在本應(yīng)是Ⅳ,Ⅴ級(jí)圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié)：鋼筋型號(hào)的改變?cè)谑┕ぶ惺欠啦粍俜溃@個(gè)就需要經(jīng)常下現(xiàn)場(chǎng)來(lái)量測(cè)，把安全隱患遏止在萌芽中

二襯

1.水泥質(zhì)量不好不說(shuō)，能少放水泥就少放，而且平整度和強(qiáng)度不敢恭維

2.二襯后面經(jīng)常出現(xiàn)空洞

3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設(shè)計(jì)有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因?yàn)橛心０迮_(tái)車擋住了，你不仔細(xì)往里看不出來(lái)

4.襯砌板都買質(zhì)量差的，能湊合的就湊合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):經(jīng)常用尺子量測(cè),要求隧道隊(duì)埋幾個(gè)鋼筋頭,通過(guò)量測(cè)鋼筋露出的長(zhǎng)度推出混凝土厚度

違反正常施工工序:

進(jìn)行暗洞開(kāi)挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒(méi)完成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):這個(gè)得催促隧道隊(duì)及時(shí)完成，在雨季時(shí)更得提前準(zhǔn)備

隱蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網(wǎng)上

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):之所以放在晚上做，就時(shí)想偷個(gè)空子，只有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管吃點(diǎn)苦，才能盡可能的保證質(zhì)量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣質(zhì)的，甚至不掛，其施工過(guò)程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):不規(guī)范施工是隧道漏水的主因

二縫(施工縫,變形縫)的處理

止水帶,止水條存在減少工序,未加保護(hù),止水帶安裝存在不合格,導(dǎo)致止水效果達(dá)不到

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):這些部位工序少一步，以后滲水現(xiàn)象就會(huì)多一些

焊接質(zhì)量

1.鋼架焊縫不合格,焊接長(zhǎng)度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點(diǎn)焊下就進(jìn)洞了,沒(méi)有嚴(yán)格的把關(guān)

2.防銹處理幾乎沒(méi)有，經(jīng)常有帶銹蝕的鋼筋就用了

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):什么地方點(diǎn)焊，什么地方單面滿焊得嚴(yán)格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

水溝蓋板

做水溝蓋板本來(lái)應(yīng)該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):關(guān)鍵部位要嚴(yán)格要求，特殊情況可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整

片石混凝土

設(shè)計(jì)片石是20%的量，實(shí)際甚至是混凝土20%

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):報(bào)檢程序一定得嚴(yán)格執(zhí)行

圍巖類別

圍巖的類別改變，其價(jià)格相差很遠(yuǎn)

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):根據(jù)實(shí)際情況上報(bào)，需要變更的及時(shí)反應(yīng)

監(jiān)控量測(cè)和地質(zhì)預(yù)報(bào)：

這個(gè)就不多說(shuō)了，編數(shù)據(jù)的多，一套能合格完成監(jiān)控量測(cè)的儀器需要10萬(wàn)多，隧道隊(duì)一般的儀器也達(dá)不到精度要求

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):要求嚴(yán)才能保質(zhì)量，最起碼的地表下沉，用水準(zhǔn)儀和收斂計(jì)就能做個(gè)差不多

臨時(shí)鋼架

施工中臨時(shí)鋼架基本不采用,只是在明顯出現(xiàn)變形的時(shí)候才采用

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):設(shè)計(jì)的東西到現(xiàn)場(chǎng)很多就不同了，圍巖差的就要嚴(yán)格要求

偷工減料的造成來(lái)源:

1.是設(shè)計(jì)單位,本來(lái)隧道設(shè)計(jì),主要停留在一些經(jīng)驗(yàn)公式上,沒(méi)有很完整的一套理論公式,再加上設(shè)計(jì)單位為保護(hù)自己的利前益,往往設(shè)計(jì)時(shí)很保守,這就為偷工減料留下了機(jī)會(huì),隧道的設(shè)計(jì)圖紙有很多錯(cuò)誤和設(shè)計(jì)的不可操作性在里面,比如說(shuō)操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排自行調(diào)整.由于隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過(guò)份,所以在定責(zé)任時(shí),很難劃清責(zé)任界限,這一點(diǎn)是偷工減料一個(gè)根源

2.項(xiàng)目部（施工單位）工程利潤(rùn)薄,進(jìn)度緊,中標(biāo)項(xiàng)目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊(duì),即所謂的管理型,這樣所造成的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不到位,給現(xiàn)場(chǎng)施工造成偷工減料有機(jī)可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時(shí)候很多人難以理解，不知道是隧道隊(duì)掛靠項(xiàng)目部，還是項(xiàng)目部掛靠隧道了

3.監(jiān)理單位:隧道里面空氣不好,監(jiān)理旁站的很少,很難達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的目的4.是業(yè)主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機(jī)械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進(jìn)度，全部按規(guī)范操作根本達(dá)不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊(duì)伍,知道設(shè)計(jì)的比較保守,所以憑經(jīng)驗(yàn)就開(kāi)始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

管理人員和隧道隊(duì)相處:

1.隧道隊(duì)剛開(kāi)始就開(kāi)始偷工減料,項(xiàng)目部還能管的了,等項(xiàng)目部給征地,買好炸藥,就開(kāi)始一門心思的想著省錢了,簡(jiǎn)直是無(wú)所不用其極,你管的了這個(gè),那邊就又出來(lái)問(wèn)題了,你管都管不及,經(jīng)常有明里答應(yīng)整改的,第二天一看，早掩蓋了,進(jìn)入下一環(huán)節(jié)了。

2.項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的技術(shù)員一定得熟悉圖紙和設(shè)計(jì)要求，把規(guī)范掌握好，這些隧道隊(duì)經(jīng)常就借監(jiān)管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯(cuò)，一旦給他們留下把柄，他們就借機(jī)施工，等你明白過(guò)來(lái)，他們還會(huì)反咬一口

3.還好項(xiàng)目部還有些記價(jià)的權(quán)利,隧道隊(duì)就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢的活干完，他們就開(kāi)始胡亂干活,等你給他發(fā)整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下?tīng)€攤子，誰(shuí)來(lái)收?qǐng)?這些都值得我們深思

監(jiān)管人員總結(jié):

1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問(wèn)題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業(yè)內(nèi)人士都知道，好象就是潛規(guī)則

2.隧道偷工減料帶來(lái)的質(zhì)量事故最為嚴(yán)重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導(dǎo)管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整，這只是管理制度沒(méi)有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號(hào)隧道進(jìn)口那幾十米,一看就是二級(jí)或者三級(jí)圍巖,可以適當(dāng)調(diào)整工法,用臺(tái)階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現(xiàn)場(chǎng)這些個(gè)隧道隊(duì)說(shuō)得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實(shí)經(jīng)驗(yàn)并不是不對(duì),只是經(jīng)驗(yàn)是用在更好的更優(yōu)質(zhì)的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質(zhì)的復(fù)雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經(jīng)驗(yàn)就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經(jīng)驗(yàn)制造了安全隱患，施工災(zāi)難。一定要嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)來(lái)施工,這規(guī)范才是很多人和很多年正確施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié).3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊(duì)合格的完成工程，又及時(shí)完成工程進(jìn)度，這就是監(jiān)管人員的職責(zé)所在