第一篇：新武隆隧道出口施工匯報材料

渝懷鐵路涪陵至梅江段（成都局管段）增建

復工安全教育培訓考試 每班班前講話活動

3.嚴控安全風險，健全應急體系

堅持重要危險源分級監控制度，截至目前項目共識別發現重要危險源11項，納入公司監控2項，1項納入集團公司監控范疇。結合現場實際編制重要危險源管控方案，項目部共編制應急預案14個，組織進行了雨季防洪演練等針對性演練，有效檢測了應急預案的時效性和可操作性，針對營業線高風險點安設視頻監控系統實施監控。

應急救援預案 雨季防洪演練

視頻監控系統

4.恪守管理紅線，嚴肅隱患排查

以安監總局安全生產管控要求為準則，嚴格落實股份公司有限空間作業、隧道施工防坍卡控紅線、直螺紋連接等安全質量卡控紅線等紅線、禁令，嚴守底線，不觸紅線。明確分工，分層開展安全質量監督檢查工作，在堅持項目經理每月、安全總監每周、專職安全質量管理人員每日開展隱患排查工作外，借助集團公司隱患排查治理系統積極開展隱患排查治理工作，2017年共開出罰單25份，共計罰款32210元。

二、質量管控工作開展情況 1.光面爆破質量控制

良好的光面爆破效果是初期支護平整度的保障，光爆不理想部位采用掛網噴漿，確保初期支護的平整度。嚴格按照爆破專項施工方案測量布孔，根據巖性和爆破效果及時分析并調整爆破參數和裝藥量；施鉆人員定人定位、定向定鉆，建立獎懲激勵機制，確保開挖輪廓線滿足設計要求，光爆后殘孔率達到80%以上；

隧道光面爆破效果 炮眼布置

2.止水帶防水板質量控制

土工布采用暗釘圈固定，固定點間距拱部0.5～0.8m，邊墻0.8～1m，呈井字形排列，并左右上下成行固定。土工布鋪設平順并與噴射混凝土表面密貼，無隆起、無褶皺，土工布搭接寬度不小于5cm。中埋式止水帶的位置居中，搭接長度不得小于10cm，并應采用膠水粘接。

土工布掛點效果

3.襯砌混凝土質量控制

首先泵送高強砂漿濕潤管道，然后由下向上、對稱分層、先墻后拱連續不間斷澆筑。澆筑拱部混凝土先從臺車搭接端最近頂管開始澆筑，依據拱部混凝土的走向和位置選擇更換頂管，拱部混凝土鋪滿臺車厚度達20cm時開啟振動器6～8s時間，將拱部混凝土振搗密實，逐漸封堵端頭預留觀察窗，然后繼續澆筑混凝土至端頭模板頂部翻漿，然后再次開啟拱部振動器4～6s時間，將拱部混凝土振搗密實，再次繼續澆筑混凝土至端頭模板頂部翻漿即可停止澆筑混凝土，避免二次襯砌混凝土頂部脫空或澆筑不密實。

二襯澆筑效果

中鐵八局集團涪秀二線三項目部

2018年3月3日

第二篇：隧道施工強制性標準(新)（范文）

隧道施工強制性標準

1、仰拱、底板距掌子面距離：洞口段不能大于20米；IV、V級圍巖不能大于35米（特殊地質隧道仰拱需緊跟掌子面）。

2、隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環，上臺階每循環開挖支護進尺，Ⅴ級圍巖不得超過1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得超過2榀鋼架間距。仰拱開挖必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環開挖進尺不得大于3米。

3、邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距。

4、二襯距掌子面距離：Ⅳ、Ⅴ級及以上圍巖地段控制在70米以內。

5、三臺階開挖時，每個臺階的長度不能大于5米，三個臺階的總長度必須控制在15米以內。

6、隧道監控量測納入作業工序，隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10米，Ⅴ級圍巖不得大于5米。

7、當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。

第三篇：隧道施工

噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴重以及混凝土品質的不均勻等問題

2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節省成本

4.在工字鋼內側貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設計相差太遠, 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應付檢查的，其他時候從開工到結束就沒怎么用過

6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。

7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足

8.噴射次數也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產生空槽，也是導致以后剛架處經常出現漏水的一種因素

9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大

現場監管小結:隧道混凝土施工工序就不說了，規范要求的現場一般都達不到，質量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術措施，最起碼要合理

爆破施工

1.光面爆破根本達不到，導致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導致初支被侵入的地方超出規范要求。

2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現場監管小結：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現場和爆破經驗來決定，可一些細節需要注意，另外爆破安全需要加強警戒

鋼筋網

有時候邊仰坡鋼筋網25*25cm的故意制作多了,就全加在本應是Ⅳ,Ⅴ級圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

現場監管小結：鋼筋型號的改變在施工中是防不勝防，這個就需要經常下現場來量測，把安全隱患遏止在萌芽中

二襯

1.水泥質量不好不說，能少放水泥就少放，而且平整度和強度不敢恭維

2.二襯后面經常出現空洞

3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設計有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因為有模板臺車擋住了，你不仔細往里看不出來

4.襯砌板都買質量差的，能湊合的就湊合現場監管小結:經常用尺子量測,要求隧道隊埋幾個鋼筋頭,通過量測鋼筋露出的長度推出混凝土厚度

違反正常施工工序:

進行暗洞開挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒完成現場監管小結:這個得催促隧道隊及時完成，在雨季時更得提前準備

隱蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網上

現場監管小結:之所以放在晚上做，就時想偷個空子，只有現場監管吃點苦，才能盡可能的保證質量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣質的，甚至不掛，其施工過程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

現場監管小結:不規范施工是隧道漏水的主因

二縫(施工縫,變形縫)的處理

止水帶,止水條存在減少工序,未加保護,止水帶安裝存在不合格,導致止水效果達不到

現場監管小結:這些部位工序少一步，以后滲水現象就會多一些

焊接質量

1.鋼架焊縫不合格,焊接長度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點焊下就進洞了,沒有嚴格的把關

2.防銹處理幾乎沒有，經常有帶銹蝕的鋼筋就用了

現場監管小結:什么地方點焊，什么地方單面滿焊得嚴格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

水溝蓋板

做水溝蓋板本來應該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

現場監管小結:關鍵部位要嚴格要求，特殊情況可以根據實際情況調整

片石混凝土

設計片石是20%的量，實際甚至是混凝土20%

現場監管小結:報檢程序一定得嚴格執行

圍巖類別

圍巖的類別改變，其價格相差很遠

現場監管小結:根據實際情況上報，需要變更的及時反應

監控量測和地質預報：

這個就不多說了，編數據的多，一套能合格完成監控量測的儀器需要10萬多，隧道隊一般的儀器也達不到精度要求

現場監管小結:要求嚴才能保質量，最起碼的地表下沉，用水準儀和收斂計就能做個差不多

臨時鋼架

施工中臨時鋼架基本不采用,只是在明顯出現變形的時候才采用

現場監管小結:設計的東西到現場很多就不同了，圍巖差的就要嚴格要求

偷工減料的造成來源:

1.是設計單位,本來隧道設計,主要停留在一些經驗公式上,沒有很完整的一套理論公式,再加上設計單位為保護自己的利前益,往往設計時很保守,這就為偷工減料留下了機會,隧道的設計圖紙有很多錯誤和設計的不可操作性在里面,比如說操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據現場施工組織安排自行調整.由于隧道設計經驗成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過份,所以在定責任時,很難劃清責任界限,這一點是偷工減料一個根源

2.項目部（施工單位）工程利潤薄,進度緊,中標項目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊,即所謂的管理型,這樣所造成的現場監管不到位,給現場施工造成偷工減料有機可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時候很多人難以理解，不知道是隧道隊掛靠項目部，還是項目部掛靠隧道了

3.監理單位:隧道里面空氣不好,監理旁站的很少,很難達到現場監管的目的4.是業主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進度，全部按規范操作根本達不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊伍,知道設計的比較保守,所以憑經驗就開始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

管理人員和隧道隊相處:

1.隧道隊剛開始就開始偷工減料,項目部還能管的了,等項目部給征地,買好炸藥,就開始一門心思的想著省錢了,簡直是無所不用其極,你管的了這個,那邊就又出來問題了,你管都管不及,經常有明里答應整改的,第二天一看，早掩蓋了,進入下一環節了。

2.項目部現場監管的技術員一定得熟悉圖紙和設計要求，把規范掌握好，這些隧道隊經常就借監管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯，一旦給他們留下把柄，他們就借機施工，等你明白過來，他們還會反咬一口

3.還好項目部還有些記價的權利,隧道隊就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢的活干完，他們就開始胡亂干活,等你給他發整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下爛攤子，誰來收場?這些都值得我們深思

監管人員總結:

1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業內人士都知道，好象就是潛規則

2.隧道偷工減料帶來的質量事故最為嚴重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據實際情況來調整，這只是管理制度沒有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號隧道進口那幾十米,一看就是二級或者三級圍巖,可以適當調整工法,用臺階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現場這些個隧道隊說得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實經驗并不是不對,只是經驗是用在更好的更優質的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質的復雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經驗就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經驗制造了安全隱患，施工災難。一定要嚴格按照規范和設計來施工,這規范才是很多人和很多年正確施工經驗的總結.3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊合格的完成工程，又及時完成工程進度，這就是監管人員的職責所在

第四篇：龍圍隧道出口施工情況匯報20110515

新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-8標段

編制：日期：

中鐵十三局集團有限公司貴廣鐵路工程指揮部 20

1年

0

5月

5日 龍圍隧道出口停工方案

龍圍隧道出口停工方案

一、工程概況

龍圍隧道設計全長3008米，起始里程為DK523+467，終止里程為DK526+475，設計主洞巖石主要為砂巖及頁巖為主，現已完成開挖2279米，剩余767米。其中出口段已施工至DK525+240，掌子面圍巖級別為Ⅴ級，掌子面巖體為產生蝕變作用的角巖化砂巖夾頁巖，巖體極其破碎，主要呈碎塊狀和砂狀，圍巖穩定性極差，據設計情況顯示，該段有斷層F1及斷層F2通過，巖石傾角較陡，斷層帶內巖石破碎，裂隙水發育。

二、涌水概況

2011年3月20日，現場施工至DK525+240掌子面前裂隙水一直比較發育，日出水量約2000m3，DK525+240掌子面揭示地層巖性為淺灰、灰褐夾黃褐色中～薄層砂巖夾泥質砂巖，層厚約20 cm，節理裂隙發肓，節理間距約10～30 cm，微張節型，切割巖層為塊狀。掌子面中部偏左見一近直立寬約1.2米的淺白色夾褐黃色的全風化花崗巖軟弱巖脈帶，鎬可掀開，手可掰開。隧道出口處于反坡段施工，為確保施工安全，于3月20日下午，采用Φ75孔徑鉆機超前探水（鉆孔布置如圖），同時考慮泄水減壓，前期已準備了排水設施，布置排水管道。

龍圍隧道出口掌子面超前探孔布孔示意圖

根據水平鉆孔揭示（18#孔）出水較大，在鉆進17#孔過程中，達到9米處出現空洞，進鉆速度過快。在超前鉆孔鉆至12米時里出現大量涌水，水流射程5～7米，具承壓水性，當時正值雨天，估算流量約600m3/h。洞內的集水坑和蓄水池里的水迅速上漲，仰拱和掌子面部分15分鐘左右水位立即上升到40cm，我單位立即調用備用水泵，利用梯級排水，為了保證安全，把200mm輸送風管調整為出水管，同時增設每小120立方37kw的水泵2臺迅速進行抽排，持續了40個多小時，才把掌子面上的水和仰拱的水降到固定的集水坑里。

降雨天，洞內掌子面水量明顯增大

二、處理過程

我指揮部立即組織啟動應急預案，上報報桂林指揮部和甘肅鐵科

監理項目部，同時現場增加抽排水設施，并實行24小時輪流值班制度，每班配備4人，其中有項目部領導一名、專職安全員一名、技術員一名、工班長一名，并要求值班人員時刻負責監視掌子面涌水情況，并做好相關記錄。

2011年3月21日，項目部和局指人員，前往山頂DK525+079地質探孔處查看，發現此探孔已干竭，且附近溝壑內水量也明顯減?。ㄈ鐖D），根據設計院地勘人員提供情況，前期鉆孔時，該孔噴水高度達20m左右，屬有壓水。就目前情況來看，由于地層連通性較好，洞內涌水導致山頂水位降低，失水較大，現附近村民生活用水問題十分嚴重。

洞頂地表設計鉆孔位置

在3月23日，由桂林指揮部牽頭，設計院、監理公司及施工單位到現場核查具體情況，并形成紀要，要求施工單位暫停掌子面掘進，測算水的流量、壓力及侵蝕性，并要求預報單位及時提供TSP、紅外探水、地質雷達、地質素面巖性判斷資料上報。當時現場測試出水量

降雨時619m3/h，水質檢測報告顯示有H1等級CO2侵蝕。設置120m3/h水泵3臺，70 m3/h水泵2臺，60 m3/h水泵2臺抽水。同時組織預報單位做了：龍圍隧道出口DK525+240～DK525+220段紅外探水超前地質預報、地質雷達超前地質預報、TSP超前地質預報和地質素描預報。為進一步明確前方圍巖情況，于4月1日經桂林指揮部組織的四方會議研究確定施作50米長的超前探孔和地質取芯工作，以便更加準確的探明掌子面前方圍巖情況。

截止2011年4月7日前，組織在掌子面左上、左下、右上、右下四個位置打了50米超前探孔，并于2011年4月9日11：55分開始，采用鉆機（RPD—180CBR）對掌子面巖石進行鉆芯取樣。探孔位置距軌面高4.3米，隧道左線偏右0.18米，開孔角度沿隧道中心線偏左3，原計劃施作孔深50米，但由于42.34米—45.32米范圍內孔內冒水，流量大，水壓大，且圍巖呈軟塑土狀，揉搓呈條狀，遇水軟化，導致卡鉆，無法繼續施工，被迫于45.32米終孔。探孔施工完畢。4

后現場測算水流量716m3/H。附該鉆孔巖芯編錄成果：

工程名稱﹕龍圍出口鉆孔里程525+241鉆孔深﹕45.32米開孔日期﹕2011.4.9巖芯號1234巖石名稱花崗巖巖層巖層深度柱狀圖∶200巖 性 描 述灰、灰白色～灰褐色花崗巖沿砂巖層理侵入,呈互層狀,9.5～10.33見砂巖夾頁巖，頁巖為泥狀，全風化,巖芯呈泥土狀。鉆進深度4.52～5.925.92～7.387.38～8.808.80～10.3310.33～11.9011.90～13.3313.33～14.8010.33砂 巖14.8016.00灰、灰褐色～褐紅色角巖化砂巖，節理裂隙發育，裂隙面見大量的水銹色，巖質致密堅硬，性脆，巖芯多呈碎塊狀，塊徑3～5㎝，錘擊易碎，巖芯值低，80％為碎塊狀。鉆進中進尺很快，扭矩突然變小。由于地下水很發育，水壓太大，無法取出巖芯?？變让八鏊考s為５～８Ｌ/Ｓ。56714.80～16.00泥 巖17.45灰、灰褐色，巖質較軟，錘擊易碎，巖芯呈土狀。由于鉆孔內冒水很大，水壓太大，無法取出巖芯。褐紅色中～粗粒結構，塊狀構造，強風化，錘擊呈砂粒狀。20.5422.04褐黃色夾黃褐色。細粒結構，節理裂隙發育，裂隙面見水銹及鐵銹色。巖質致密堅硬，性脆，巖芯多呈碎塊狀，錘擊易碎，弱風化。816.00～17.4517.45～19.6019.60花崗巖砂 巖919.60～20.541020.54～22.04花崗巖25.03灰、灰白色～灰褐色，全風化。巖芯呈砂粒狀及顆粒狀，接觸帶附近為砂巖碎塊及黏土?；?、灰白色～灰褐色，全風化。巖芯呈砂粒狀及顆粒狀，接觸帶附近為砂巖碎塊及黏土。29.511122.04～23.5623.56～25.0312***5.03～26.5326.53～28.0228.02～29.51花崗巖砂 巖32.09黃褐色夾褐黃色，部分為強風化。細中粒結構，節理裂隙發育，裂隙面見水銹，泥質膠結為主，含少量鈣質，巖芯多呈碎塊狀?；?、灰紅色夾黃褐色，呈弱風化狀。中～細粒結構，節理裂隙發育，裂隙面見水銹及鐵銹色。巖質致密堅硬性脆，巖芯大部分呈碎塊狀，80％部分塊徑3～4㎝。棕紅色，黃褐色，弱風化。中細粒和礫狀結構，節理裂隙發育，裂隙面見水銹及鐵銹色。砂巖中含少量的礫石，巖質致密堅硬，性脆。取出巖芯值低，多呈碎塊狀。淺黃色、黃褐色。中細粒結構。節理裂隙發育。裂隙面見水銹及鐵銹色。巖質致密堅硬性脆。取出巖芯多呈碎塊狀。弱風化。褐紅色，黃褐色，中粗粒結構，巖塊致密、性脆，呈碎塊狀，弱風化。節理裂隙較發育，節理兩旁1范圍內為全風化花崗巖，呈砂礫狀和黏土狀。裂隙面見水銹及鐵銹色。黃褐色，巖芯呈軟塑土狀，揉搓呈條狀，遇水易軟化。巖芯含砂巖角礫，全風化。孔內冒水，流量大，水壓大，涌水量8~12/。壓力水導致卡鉆，鉆進困難，無法繼續施鉆，終孔深度45.32。29.51～31.0231.02～32.49181932.49～33.9833.98～35.46砂 巖35.46含 礫砂 巖38.752035.46～37.172137.17～38.75粉砂巖39.352238.75～39.352339.35～40.84花崗巖42.342440.84～42.342542.34～43.80泥 巖45.322643.80～45.32

另外根據

2011年4月1日，業主、設計、監理及施工單位四方會議，由設計單位出具的處理措施，我單位安排現場技術人員按設計要求布設注漿孔，間距為1m*1m ,中間破碎帶布孔間距0.5*0.5m，Φ75mm無縫鋼管，長度為20m/根。上臺階現場共布設25根孔，掌子面進行5cm噴射砼封閉，形成止漿墻。并安設止漿閥，并同時現場進行孔位編號，標示注漿順序，注漿原則從右向左，從下向上，從無水到有水，注漿壓力控制3MPa左右。

采用水泥-水玻璃雙漿液注漿，分別從掌子面右側底部向左側采用全孔一次壓入式注漿。目前注漿工作已完成，注漿量總計47.5m3，最高終止壓力達3.0MP。

但在注漿過程中發現，裂隙水連通性較好，水壓較大，注漿管周圍50cm范圍內水止水效果明顯，其他未注漿位置依然有滲漏水現象，中間蝕變帶范圍內出水較嚴重（滲水狀）。注漿完成后，已施作初期

支護段有多處開始出水，已施工完的仰拱背后大量進行出水，水位上升，屬有壓水，前方地下水已向已支護段進行充填。局部注漿止水效果不明顯，未能有效的控制和截止地下水的擴散。目前正值雨季，掌子面上臺階注漿范圍鉆孔出水量有減少，但兩側初期支護和仰拱已開挖支護處出水點增加。因雨季已經來臨，涌水量有繼續增大的趨勢，給施工帶來極大的安全隱患，同時隧道排水已經45天，隧道頂地表水枯竭，導致村民及牲畜飲水困難，水田斷水，造成多次阻工，地方政府已經打報告要求解決百姓飲用水問題。

中鐵十三局貴廣鐵路工程指揮部

2011年5月15日

第五篇：03關于山嘴巖隧道出口施工方案的報告

中鐵十三局集團第四工程處

涪武公路工程項目經理部

涪武技質(2002)第03號簽發人：龔愛宗

關于山嘴巖隧道出口施工方案的報告

涪武公路涪陵段改建工程監理處：

目前，山嘴巖隧道出口樁號（K12+735）經反復測量放樣已確定，但自K12+735進洞存在以下問題：

1、洞頂覆蓋層只有1.5m左右，且巖石極為破碎。

2、自涪陵至武隆方向線路右側，因石場開采石方里程已到K12+732處；且左側巖石整體性差，腐殖土較厚。

建議采用以下方案：

1、自K12+735開始，按明洞開挖，并嚴格控制右側邊坡高度，適當做成仰坡。若右側石質較完整也可采用暗挖。

2、將進洞樁號前移至K12+732處，采用超前小導管注漿作為開口進洞的超前支護，進洞后采用格柵拱、錨桿、掛網、噴射砼作為臨時支護。

以上方案當否，請審核批示，為盼。

特此報告

主題詞：山嘴巖隧道出口進洞方案報告 抄報：業主存檔共打印3份 中鐵十三局四處涪武公路項目部二00二年七月四日印發