第一篇：邦達機場監理總結

監理工作總結

一、工程概況 ：

1、建設單位： 民航西藏自治區管理局

2、工程名稱： 西藏昌都邦達機場助航燈光工程

3、工程地點： 西藏昌都地區

4、設計單位： 中國民航機場建設集團公司

5、施工單位： 四川華西安裝工程有限公司

6、監理單位： 西北民航機場建設監理咨詢有限責任公司

二、監理合同履行情況

受昌都邦達機場助航燈光建設工程指揮部的委托，西北民航機場建設監理咨詢有限責任公司承接了西藏昌都邦達機場助航燈光工程的監理項目，對該工程的所有建設內容進行全過程的監理。

項目監理合同簽訂后，我公司立即組建了監理組進駐施工現場，在總監理工程師的統一組織和安排下，按照監理程序開展監理工作。在項目建設的各個階段，依據助航燈光系統過程監理有關的國家政策、法律、法規、標準、規范，助航燈光技術國家標準，建設單位與承建單位簽訂的項目建設合同、相關資料，建設單位與監理單位簽訂的監理合同對工程的質量、進度、投資、變更進行控制，對項目的合同和信息文檔資料進行管理。定期召開監理例會，檢查各項工作的完成情況，協調解決存在的問題；不定期的向用戶提交階段總結；及時把握項目存在的問題并提出監理建議；公平公正地協調處理項目實施中遇到的問題，確保了工程建設的質量和順利進行。項目監理部全面履行了監理委托合同賦予的義務和責任，圓滿完成了本工程的監理任務，監理工作控制目標達到合同要求。

三、監理工作的措施和效果

1、質量控制

工程質量控制是監理工作的一項重要內容。我們始終以施工及驗收規范，質量驗收及評審標準為依據，督促承建單位實現合同約定的質量目標。

在項目實施過程中，始終以此為依據，嚴格審查承建單位的《施工組織設計》并提出合理化建議，實行了嚴格的材料、設備、配件的報驗制度，要求施工單位填

寫《報驗單》報監理部審核，不符合要求或不合格的產品堅決不允許用。在施工過程中我們實行巡回檢查、旁站監理及平行檢查等多種手段。每完成一個分項工程，都要求施工單位先進行自檢，自檢合格后再報監理部簽認，符合要求后才能進行下一道工序施工。對于隱蔽工程更是要檢查合格收才能封閉。

2、進度控制

要求從工程一開始就制定《項目總進度計劃》；在項目建設過程中，并要求施工單位制定《月進度計劃》、《周進度計劃》。對于每個工作計劃，監理方都會進行嚴格的審查，并提出合理化的建議，在保證工程質量的前提下，加快工作進度。在項目建設過程中，監理方嚴格督促計劃的落實情況，當發現有嚴重偏差時，立即組織相關各方分析原因、研究措施，實時糾正。對于在保證質量的前提下實在不能按時完成的，協調各方重新調整工作計劃。在進度控制的過程中，確保“質量優先”的原則。在監理方有力的措施下，工程的進度得到了有效的控制。

3、投資控制

嚴格按照項目款支付程序進行項目款的支付，對承建單位提交的《項目款支付申請》進行嚴格的審查，嚴格對照合同相關的付款條款，對于符合合同規定的，再提交用戶審批。經常檢查項目款支付情況，對實際支付情況和計劃支付情況進行分析比較，確保建設方的投資計劃目標。

4、合同管理

項目開始時，監理人員認證學習，研究合同條款。在項目建設過程中，對合同確定的項目的質量、工期、成本等執行情況進行及時分析和跟蹤管理，合同執行有偏差的，及時向建設單位報告，并向承建單位提出意見，要求改進，督促各方嚴格履行合同。

5、信息及文檔管理

在整個項目建設的過程中，產生多種文件或文檔，主要包括：（1）合同文件；（2）施工方案；（3）產品文檔；（4）過程中產生的各類文檔；（5）監理方產出的周報、月報、階段總結報告、會議紀要、監理通知等。信息及文檔管理貫穿整個工程實施的各個階段。監理方對合同、設計方案等工程依據性文檔及時歸檔并便查；對各方的產出的過程文檔進行接收、審查并轉發給相關各方，保證了

各方的溝通和信息共享；及時要求承建單位提交工程的階段性成果文檔，進行歸檔并及時提交用戶；驗收時要求整理提交最終的產品性文檔；及時編制月報、會議紀要等監理文檔，提交用戶并進行歸檔。總之，監理平時注意各類信息的收集、整理、歸檔并及時提交用戶。保證信息的完整性，確保了系統建設各項活動的可追溯性。

6、組織協調

在項目建設過程中，監理方擔負著建設方和承建方之間的協調工作，使工程各方充分協作，有力地促進了工程的質量和進度的保證。協調的內容不僅僅體現在與業主單位和承建單位技術層面的交流與溝通，更多是在項目實施全過程中對各種管理組織層面的協調。監理方主要通過如下手段進行協調:(1)例會制度：每月定期組織召開工作例會，要求承建方按時參加，向建設方和監理方匯報上一周項目實施的情況和問題解決情況，匯報下一周的工作計劃，并說明工作過程中遇到的困難和存在的問題。監理方協調解決項目存在的問題；（2）專題會議：對于工程中遇到的一些技術或業務的重點或難點時，監理方組織召開專題討論會，進行研究分析和討論；（3）協調會：對于某項工作各方處理意見不一致時，組織召開協調會，對問題進行客觀的分析和討論，公平公正地做出科學客觀的協調。整個工程監理方組織召開了數次工程監理例會。監理的協調工作，為項目的成功實施掃清了一個又一個障礙，在關鍵時刻一次又一次推動了項目的進展，有效地促進了項目的成功。

四、工程質量的評價

工程完工后組織了驗收，各分項工程都實現了合同約定的建設內容，符合相關技術標準和要求，滿足建設單位的實際需求。

五、結束語

本工程監理工作的實施，離不開業主單位的大力支持和施工單位的大力配合。在工程施工過程中，業主單位有關領導和現場代表，多次協同監理人員做好質量、進度監控工作。業主單位有關人員經常巡視施工現場，對一些重點部位和關鍵工序提出了質量控制的合理要求，對保證工程質量起了重要作用。施工單位在接到監理方通知后，對現場出現的問題能夠及時整改，并在以后的工作中杜絕此類情況的再次發生。在此特向您們表示衷心的感謝！

2011-11-12

西北民航機場建設監理有限責任公司

第二篇：機場南路監理工程總結

機場南路監理工程總結

2010年北京鐵城深圳機場南路新建工程監理部以“四個主動”（主動學習、主動溝通、主動協調、主動控制）為工作指南，在業主的指導和幫助下，全面開展項目管理和工程監理工作，在軟基處理工程技術規格書、施工合同招標、合同談判、技術交流、重要大綜物資考察、施工、沉降監測單位進場準備、開工、相關單位進場檢查、施工設計紅線、藍線（建筑物、管線遷改）施工圖（或施工圖送審稿）的審閱、現場的核查、工期策劃和進度控制、工程現場環境協調等各個方面做了大量工作。招標和合同談判

深圳機場南路新建工程軟基處理工程, 位于寶安中心組團北側的航空商貿功能區和機場運營功能區。起點接海濱大道西側的機場碼頭，經機場進出場路、建德西路、建德東路、寶安大道、107國道，道路終點至現狀廣深高速公路鶴洲立交。路線呈東西走向全長約4.552公里。按城市快速路標準設計，主車道雙向六車道，輔道雙向

（六）四車道。設計行車速度80公里/小時。工程主要包括軟基處理約49萬平方、通道1座、人行天橋2座、三座立交（寶安立交、機場立交、107立交，橋梁全長3702米，最大橋梁跨徑80米）及各種市政管線、交通設施等。機場南路新建工程投資估算約8.97億元，工期要求2010年7月至2012年12月。我部進駐現場后同業主一道編制軟基處理技術規格書、督促中標單位辦理履約保涵、施工合同。工程施工質量安全情況

原材料及半成品送檢、實驗情況：

目前原材料檢驗和送檢、試驗工作均能正常開展，據試驗單位反饋結果，尚未發現不合格情況。

對承包商質量管理體系運作的總體評價：

本項目部質量管理體系運作基本正常，工程質量總體穩定和受控。但是，施工技術資料、安全管理資料的編制整理工作滯后，不少技術資料往往需要監理多次督促才能編制完成；相關資料的編制質量不如人意，建議下一步要加強工作作風整頓，提高各級管理人員的管理記錄意識。

對施工單位的管理：安全生產方面

1）要求項目部進一步完善安全保證體系、安全生產責任制和安全管理制度。將安全廣利作偽各項工作的重中之重，把安全管理工作真正落實到實處。監理工程師論壇http://bbs.job2299.com/ 2）要求施工單位配置完備各站點專職安全管理人員，人數和資質必須符合相關規定要求。對現場的特殊工種（如電工、焊工、攪拌機工、起重吊裝工、等）的資質要向監理部報審，合格后方能上崗作業。3）要求項目部認真做好人員上崗前安全三級教育工作，保證教育學培訓時，監理部講對培訓過程進行旁站。

4）要求項目按照規定做好各工序的安全技術交底、班前安全講話等工作，并做好記錄。

5）監理每周與監理部的聯合安全專項檢查和每月全面的安全大檢查制度，對檢查的問題要求在規定時間整改落實。進度方面

1）督促承包商結合完工目標節點工期要求，制定科學合理行之有效的施工進度旬計劃、月計劃、季度計劃、計劃。促使承包商采取挖豪溝、設路障阻止泥頭車傾倒渣土至施工紅線，組織深圳機場集團公司綜合部、動力公司、西鄉執法辦、三圍村委等召開專項、協調會議6次。

2）要求承包商做好前瞻性工作，爭分奪秒、未雨綢繆。在施工過程中不斷優化施工計劃，確保目標工期。

3）要求承包商從人員組織、設備投入、施工計劃方面精心組織、科學施工，發揚搶晴天，爭分奪秒將工期壓力轉化為施工動力。4）針對兩標段不同特點，要求承包商在施工過程中，及時調整、優化施工進度計劃。倒排工期，根據具體情況及時采取有效的組織、技術措施保證工期。

5）要求項目部按照目前實際進展合同要求立即調整各工點編制工程總體策劃，要合理安排各項工序開作業，確保關鍵工期目標實現。6）根據目前形式，要求項目部認清形勢、統一思想認識、跑步進場。按照委托表承諾盡快落實主導機械設備、落實主要施工人員，從硬件方面確保工程進度需要。內業資料方面

1）要求項目部嚴格按照深圳市政資料管理要求，精益求精做好內業資料工作，確保資料與工程同步。2）要求項目部各專業、各部門，安排專人嚴格按照市政歸檔要求，做好內業資料的日常管理工作。

3）按照業主、監理及上級主管部門的要求及時上報周報，月報等相關資料，做好信息的交流與溝通 本工程主要存在的問題：

項目質量管理：質量計劃編制不細致，質量保證體系較流暢，質量控制簡單，技術與方法不周全。

項目風險管理：風險識別不強，風險評估較差，風險應對計劃沒有，風險控制無從談起。

項目進度管理：項目工作間的邏輯關系，工作定義的主要內容，項目進度的影響因素，項目進度調整的基本方法幾呼是一片空白。緊前工作、緊后工作、程序工作、平行工作，談不上緊奏有序，關鍵工作與關鍵線路管理：關鍵工作與關鍵線路的確定，進度計劃的優化，進度偏差分析基本不知從何下手。

項目人力資源管理：, 制定組織規劃，組織結構選擇作得很祥細，但在確定各單位的分工協作及報告關系，工作規范，結果績效考核，計劃的執行和控制方面敷衍。工程資料的填寫、收集和整理情況：

日常的施工資料的提交及時性較差，現場技術人員對市政工程的技術資料編制、收集和整理不夠熟悉，要求承包商加強技術人員的培訓，規范各種工程資料和安全資料的整理。質量施工情況： 對施工保證能力及履約情況、質量管理的制度、辦法、措施要有針對性，可操作性強、施工前質量管理、施工過程中質量管理、施工結束后質量管理等、實施《施工組織設計》編制時其內容應該有很強的操作性，要達到可以完全指導施工的要求；根據招標文件和工程施工技術交底會議精神，兩標段施工單位正抓緊時間，依據各自的地理、地質環境條件，編制針對性、操作性很強的作業指導書，監理工作重點控制情況：

1、監理人員都能自覺遵守“工務署機場南路新建工程監理人員守則”，按照“工作獨立、文字為據、數據為憑”的基本要求開展工作。有些因工作特殊需要，吃住在工地，都認真加以管理，要求保持正常的工作關系。

2、能按時向工務署提交周、月、季、年報及各類報告和報表，實事求是報告工作開展情況，當然有些報告或資料由于在理解掌握上有差異，做得還不盡如人意。根據上級規定和工作需要，我們建立有工程進度臺帳、驗工計價臺帳、試驗臺帳、審批開工報告臺帳、工地質量問題通知單臺帳、隱蔽工程檢查臺帳、旁證與監理工程師巡視等各種臺帳。

3、對每一項單位工程開工前除調查核實開工條件，認真審核開工報告外，在施工過程中監理人員深入現場及時了解和解決施工中出現的問題。

4、對關鍵項目、關鍵部位（如攪拌樁、CFG樁試樁等）能堅持開展旁站監理和加強檢查監督。

5、在工作場合能做到持證上崗，規范服務，嚴格監理，平等待人，監幫結合，熱情服務，虛心聽取各方意見。按有理、有利、有節的原則處理問題，并在技術上盡可能給施工人員予以指導。

6、監理人員的工作積極主動，對工程質量檢查的認真負責。對檢查的簽證，只要質量合格都能及時當場確認，沒有因監理不到場而影響施工的情況。除完成報檢工作外，監理人員的工作不但沒有節假日，而且結合工程特點，根據工作需要，全天候隨叫隨到工地檢查。

7、能堅持工地會議制度，除按期（一般是一周一次）召開人數比較多，規格比較高（由業主工務署、第三方沉降觀測站、總體、專業設計、監理、施工六方相關負責人參加）的工地例會外，還針對工程施工中存在的具體問題，召開局部的小范圍的專題性工地會議，在會上除通報監理工作和工程施工質量問題外，還提出整改措施和技術要求，8、能及時地做好各項資料和文件的上承下達工作，按要求及時完成公務署布置的各項工作。同時及時請示匯報工作中的困難與問題，并能得到上級的關心和支持，這對做好監理工作起到保障作用。監理組織構架和人員配置：

我項目監理部自 年入場以來嚴格履行監理合同要求，項目組織構架隨著工程的推進逐步完善。目前我監理部針對本施工標段特點共投入13 人，加持老中青結合專業對口的原則，采用動態管理、內部調配的手段確保監理人員滿足施工現場需要。并從進場時的監理現場工作制度階段，過渡到總結和完善、調整階段，我們將針對出現的諸如人員責任心、信息傳遞問題開展責任落實工作。

按“一審二查三督促四匯報五總結”的工作方式，開展了安全監理工作，加大了隱患的查處及督促整改的力度，隱患查處得到了100%的整改，安全違規現象基本得到了控制。

我監理部本著“百年大計，質量第一”的建設方針，監理人員進駐施工現場后圍繞“四控兩管一協調”開展工作。在監理工程中依照國家頒布的相關建設法律法規，建設部和廣東省、深圳市關于市政建設的有關規定，認真務實客觀地實施監理業務，嚴格按照施工圖紙和相關規范要求進行監理工作

因此要切實認真地抓好每項工程施工中的事前、事中和事后質量控制。監理工作教訓

1）切忌動口不動筆，書面資料作為我們監理工作的記錄，必須嚴格按要求完善。

2）切忌不落實現象容易形成惡性循環，一旦工作檢查漏洞百出。3）切忌思路不清現象，其實就是工作缺乏計劃性，容易造成剪不斷理還亂、忙得不亦樂乎情況。

4）切忌心太軟現象，真毒原則問題一旦讓步后果很難設想。5）切忌一團和氣、不按監理程序辦事現象。

6）切忌小問題無所謂現象，工程施工無小事，往往小事釀成大禍。下階段工作計劃及建議：

健立和完善現場管理機構和主要管理制度，提高管理工作水平，完成管理任務，監理部始終以“嚴格監理、熱情服務、科學規范、公正廉潔”作為工作總方針，以“安全第一、質量首位、高效快速、服務工程”為基本準則開展工作。工期特別緊，是典型的“三邊工程”（邊勘測、邊設計、邊施工）。土建往往按白圖、多次返復施工，加上設計質量不高，土建的實物與施工圖也往往相差很大。因此，施工圖（或施工圖送審稿）的審閱和核查就顯得非常重要。堅持按有關管理辦法和制度行事。

一）建立和健全崗位責任制

1、制訂了監理機構職責：包括監理部、監理組、辦公室、技術質檢、合同驗工職責；總監和總監代表工作分工等等。

2、制訂了監理人員工作崗位職責：有總監理工程師，總監理代表工程師，監理組負責人，測量、試驗監理工程師，計量支付、合同管理監理工程師職責以及監理員職責。

3、明確分工、責任到人為明確監理部工作責任，增強總監、組長工作責任心，把機場南路新道的監理工作扎實做好，實現業主提出的建設目標，總監與各專監共同簽訂了工程質量監理責任狀。

4、監理人員以專業分工為主，把工程項目或地段和監理內外業工作內容分配落實到人，職責明確。指定技術水平高的，能力和責任心強的專業監理工程師為專業負責人，負責專業工作牽頭和處理專業相關業務，進而真正落實工程質量的監理終身負責制。二）制訂實施性的管理辦法和制度

為強化和規范監理工作，我們除認真貫徹執行國家關于監理制度方面的方針、政策、法律、法規、工務署的各項管理辦法外，根據工作需要，還制訂了一些實施性管理辦法和制度，主要有以下幾項：監理人員管理辦法；監理人員學習培訓制度；監理工作報告制度；考核獎懲辦法；工程監理資料管理與歸檔實施辦法；工程監理見證試驗、檢測及平行抽檢具體實施辦法；測量監理工程師監理工作要求等。機場南路新建工程軟基處理工程Ⅰ標堆載預壓倒排施工進度計劃：排水固結堆載預壓（塑料排水板）魚塘抽水及場地平整一個星期完成，塑料排水板打設2536418m一月半完成（12月30—2月15日），土工布240978m2、土工格柵278173m2半個月完成（12月20—1月5日），預壓砂邊界袋裝砂60163m3一個月完成（12月20—1月20日）盲溝、集水井8282m半個月完成，預留沉降填砂800811m3預壓堆砂569604m3一個月完成，復合地基處理（水泥攪拌樁）240095m兩個月完成（11月20—1月20日）鋼塑土工格柵27107m2五天完成路基填土13554m3五天完成圍堰砂被172761m3砂袋28258m3填土76015m3半月完成（12月7—12月22日）復合地基處理（CFG樁）27692m一個星期完成（8月16—8月23日）褥墊層（級配碎石）1512m3兩天完成油管保護蓋板涵沖孔灌注樁(D=800)1524m旋噴樁5388m預制蓋板319m3蓋梁379m3計劃三個多月完成（12月16—3月23日）海砂卸載569604m3半月完成（8月16—9月3日）對機場南路新建工程建議

1：鑒于目前深圳建筑市場嚴峻的安全形勢，要提高對全市安全生產形勢對安全生產工作新要求的認識，要認真查找自身存在的問題，加大安全監管履職力度，2：要理清思路，狠抓落實，切實認真做好隱患排查治理、生產安全事故防范、安全生產月宣傳教育、應急準備、生產安全事故查，3：項目部工作機構管理松散，對各工區協調管理上沒有力度，建議業主采取措施理順工區的關系，保證上、下、左、右目標一致，同時可以保證項目部的指令及時貫徹執行。

4：職業化管理：把培養良好職業素質作為職業化管理的基本特征，把掌握高超的工作技能作為職業化管理的基本要求，把按照行為規范開展工作，作為職業化管理的具體體現。2011年的工作設想

2011年將是深圳機場南路新建工程年，我項目部將克服一切困難，在公司的正確領導下和全力支持下，配足人員，完善實施，積極主動地開展工作，順利完成橋梁、路基、路面及綠化、監控系統設備招標、施工監理任務，做好監理工作，平平安安地把監理費拿回公司。

北京鐵城深圳機場南路新建工程監理部

二0一0年十一月二十一日

第三篇：監理工作總結(機場 大道)

安慶市機場大道改建工程

監理工作總結

蕪湖市正泰工程建設監理（咨詢）有限公司

駐安慶市機場大道改建工程監理部

2011年8月18日

安慶市機場大道改建工程

監理工作總結

一、工程概況

本項目名稱：安慶市機場大道改建工程BT項目。道路全長3675米，按城市I級主干路設計。全寬60米，雙向機動六車道，瀝青混凝土路面。機動車道24米，非機動車道4.5×2米，機非分隔帶5.5×2米，人行道3×2米，人行道綠化帶5×2米。共分2個標段，其中A標約1630米,B標約1975米。

投資總概算：工程實體約7000萬元。

計劃開竣工時間：二O一O年五月十八日至十一月十三日 建設單位：安慶市城市建設重點辦公室 設計單位：安慶市規劃設計研究院

監理單位：蕪湖正泰工程建設監理（咨詢）有限責任公司 施工單位：江西中恒建設集團公司

安徽通征建設工程有限公司

二、監理組織機構及人員分工

1、機構設置

我公司自接到業主的中標通知書以后，即陸續按投標承諾進場監理人員，成立了駐機場大道改建工程監理部，現進場監理人員8人，常駐工地4人，其中高級工程師1人，工程師5人。同時完善改進了辦公和生活條件，配備了交通設施，現有交通車1輛，辦公電腦2臺及4M的寬帶網絡。

2、人員分工

1）總監任世峰：監理內部的協調和管理，審查總體施工組織設

計、簽發開工令、組織落實業主、質量監督站對工程建設的各項指示；

2）總監代表兼職橋梁監理工程師張濤：負責監理部的日常監理工作，所轄A、B合同段的工程質量、進度、施工安全、計量支付、合同等管理事宜，主持工地例會，起草、審閱、處理、簽發有關的工程文件，組織審核工程圖紙，巡視工地；

3）合同計量工程師鮑美娟：負責計量支付、合同管理、數據統計，審查新增細目預算等事宜；

4）試驗檢測監理工程師韓 勤：負責本工程所用原材料、砼復核配比、路基壓實度試驗檢測，工序及分項的平行抽檢、對承包人試驗室監管等項工作，為專業監理工程師提供試驗數據；

5）測量監理工程師魏世誠：負責本工程控制點復核檢驗，工程放樣，各工序、分項工程測量驗收，為專業監理工程師提供測量數據，對承包人測量工作進行監管等項工作；

6）道路專監李宗林、監理員2人配合相關工作負責現場監理和旁站。

三、工程進度、質量管理及費用控制情況

1、進度管理：本工程此開工初期，受征地拆遷的影響，基本處于施工停滯狀態，但各參建單位緊密配合，加班加點，實現了市政府要求的快車道2010年12月底通車的目標，2011年6月實現了全線完工。

2、質量管理：工程質量管理，是施工單位和監理單位的首要任務，要保證保證質量，必須要有組織保證，監理人員和監理數量和監理人員的素質必須滿足投標承諾，以及工程施工需要，公司在人員數量和素質保證的前提下，制定了有關質量控制方面的制度，要求全體監理人員按業主的質量控制要求和國家有關工程質量標準嚴格進行

質量監理，公司出臺了《職業道德準則》、《監理人員行為準則》、《監理工作制度》、《監理旁站制度》、《質量責任制度》、《監理會議制度》、《檔案管理制度》、《監理巡視制度》、《監理人員安全管理規定》，以及《試驗質量保證制度》、《試驗檢測原始記錄規定》、《試驗檢測結果的處理》、《檢測事故分析制造制度》、《試驗資料整理制度》、《試驗儀器設備管理制度》。所訂內部管理制度，基本上都能按要求貫徹執行。監理工程師在施工前對承包人擬用的施工方案、施工人員、材料、機械設備進行全面審查，未經批準使用的原材料或施工工藝不準使用，上道工序未經監理驗收簽認，不準進行下一道工序施工。在施工過程中加強現場施工旁站和巡視，特別對隱蔽工程進行了全過程旁站，對施工中存在的問題在施工現場立即解決，杜絕質量問題和質量事故。建立了“政府督促、法人管理、企業自檢、社會監理”的質量管理體系，完善健全了各參建單位的質量保證體系，制定了完善的質量管理制度。

3、投資控制：每月根據合同文件、技術規范對承包人已達計量單位的工程量予以計量，對不符合合同條件要求的不予計量；工程變更嚴格按合同文件和業主制定的有關規定執行，不管誰提出的變更，均須有變更意向的和決定方案的會議紀要或工程設計聯系單，在變更工程施工完畢后，均有業主、監理、設計、施工“四方”簽認單，做到變更依據充分，變更工程數量準確，手續完備。本工程盡管在施工中存在一些影響承包人正常施工的因素，但監理部未收到任何索賠報告。

四、合同和信息管理

雖然各施工單位未能按合同承諾進場人員和機械設備，但進場的人員、機械設備基本上能滿足工程施工需要。對監理指令也能按要求

執行，對工程計量支付、工程變更都能按合同規范及業主有關要求辦理。監理部經常對承包人合同執行情況進行檢查，檢查的內容包括：承包人進場人員、機械設備是否滿足合同承諾，施工進度是否滿足計劃要求，是否執行監理指令等，對檢查出的問題均指令承包人及時整改。

五、安全及文明施工

對監理人員內部安全管理要求：定期進行安全教育，加強全體監理人員的安全意識；崗前不得喝酒；高空作業檢查按規定采取安全保護措施（如系安全帶、穿防滑鞋等）；上工地必須帶安全帽，不得穿拖鞋；易燃物品附近不得吸煙，不得在工地隨意丟煙頭；不得滯留高壓電附近；夜間在工地工作，注意攜帶照明工具；發現不安全隱患及時報告相關人員。

監理部還根據國家《安全生產法》、《安全生產條例》、《公路工程安全施工規范》，制定了安全生產監理程序，完善了安全生產措施，對工作安全事故制定了詳細的可操作程序，要求監理人員監督檢查承包人編制安全生產計劃，責令承包人對高空作業，橋梁架設、基坑開挖等特種作業操作所采取的安全措施；督促承包人建立完善安全生產制度，督促承包人建立完善安全生產保護措施，并監督其實施過程；實行安全技術交底制度；加強施工現場安全教育，增強安全意識；執行安全檢查制度。特種工種須經專業培訓，持證上崗。施工現場（工地）應設置必要的提示、警示、警告等各種安全防范標志，避免施工現場的人員可能發生的意外傷害。施工現場（工地）應設置配目的告示牌，禁止閑雜人員進入。未經許可、擅自闖入工地的任何人員應對其行為及由此產生的后果承擔相應責任等等。

六、監理效率及工程質量評估

自開工以來，我部就工程的進度、質量、投資和安全環保共組織召開監理例會25次，并都形成紀要下發，另下發監理通知19份，這些措施均取得良好效果，工程質量管理一直在可控狀態。結合施工單位自評意見和我監理部對現場施工情況的跟蹤監理及工程質量控制資料的核查，對本工程監理評定為合格。

七、結束語

機場大道改建大道工程經過參建各方的共同努力，工程按預定目標順利完成。在此，蕪湖市正泰工程建設監理（咨詢）有限公司感謝安慶市建設委員會、市城建重點辦、市工作質監站、設計院等對我們的一貫支持，感謝施工單位的積極配合。同時也感謝各級領導和專家對我們的工作提出寶貴意見。我們將虛心接受，不斷提高自己的業務水平。

蕪湖市正泰工程建設監理（咨詢）有限公司 駐安慶市機場大道改建工程監理部

2011-8-18

第四篇：邦達公司畢業生實習報告

在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的邦達人而努力！

短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什么是優秀，什么是愛崗敬業，什么是邦達的好員工。五天里，從海運到空運，從報關到報檢，那么多優秀的主管熟練地講著自己工作中的經驗。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他（她）們言語里盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創業經歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

A一步一步走向前——專業技能的學習

作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什么的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4—6聯；怎樣檢查SHIPPING2000里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發提單確認；制作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

B一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。

首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。

其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。

最后是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我系統地講解了操作整柜時易出現的問題和解決方法等等。

總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。

從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發展的空間才可能無限地拓寬。

其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。

當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。

實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”！

短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，“物流”算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸仿佛處在“戰國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰、無序競爭已經使物流業成為一個微利行業了。也就是說，中國物流業發展的現狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是企業要跟隨市場的發展，市場需要什么，企業就要提供什么，我們必須提供給客戶１＋１００個最優的服務！

第五篇：邦達公司畢業生實習報告

實習報告網為大家帶來一篇邦達公司的實習報告，本文講述了主人公在實習期間，獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓他走近了它，海程邦達，走近了它,也更讓他充滿了向往和渴望。希望這篇邦達公司畢業生實習報告可以給大家作為參考范文。

在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的邦達人而努力！

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優秀,什么是愛崗敬業,什么是邦達的好員工。五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優秀的主管熟練地講著自己工作中的經驗。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創業經歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

A一步一步走向前——專業技能的學習

作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什么的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯；怎樣檢查SHIppING2000里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發提單確認；制作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

B一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。