第一篇：潮汕機場航站樓鋼結構工程監理工作小結

潮汕機場航站樓 鋼結構工程監理工作小結

編制人：何邦國

審核人：李成建

批準人：姚志新

廣州珠江工程建設監理有限公司 潮汕機場航站區工程項目監理部

二○一一年七月

一、工程概況

本工程地上3層，地下設備管溝1層，±0.000為室內地面標高，相對1985國家絕對高程基準6.430米，建筑高度為23米。基礎形式采用摩擦型預制管樁，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，外墻主要采用玻璃幕墻系統，屋蓋為曲面網架結構，采用鋁鎂錳金屬板屋面形式。本工程建筑結構的安全等級為一級，結構設計基準期為50年，結構設計使用年限為50年，建筑抗震設防類別為重點設防類，地基基礎設計等級為乙級，建筑耐火等級為一級。工程所在地區的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0.15g,設計地震分組為

二、驗收標準

? 國家和廣東省現行的相關工程建設法律、法規及強制性標準性文件。? 建設單位與施工單位簽訂的建設工程施工合同和協議文件。? 建設單位與監理單位簽訂的建設工程委托監理合同。? 經有關部門審查認可的設計圖紙等文件

《建筑工程施工質量驗收統一標準》 GB 50300-2001 《鋼結構工程施工質量驗收規范》 GB50205-2001 《焊接質量保證》 GB/T 12467-12469-90 《建筑鋼結構焊接技術規程》 JCJ 81-2002 《焊接接頭機械性能試驗取樣方法》 GB 2649-1989 《手工電焊焊接接頭的基本形式與尺寸》 GB 986-88 《焊縫符號表示法》 GB 324-88 《建筑結構檢測技術標準》 GB/T 50344-2004 《網架結構工程質量檢驗評定標準》 JGJ 78-91 《鋼網架檢驗及驗收標準》 JG 12-99 《焊接球節點鋼網架焊縫超聲波探傷方法及質量分級法》JG/T3034.1-1996 《鋼結構超聲波探傷及質量分級法》 JG/T 2003-2007 《鑄鋼件超聲波探傷及質量評定方法》 GB 7233-1997

《工業建筑防腐蝕設計規范》 GB5046-2008 《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 GB 8923-88 《漆膜附著力測定法》 GB 1720-1979 《鋼結構防火涂料》 GB/T 14907-2002 《熱噴涂金屬件表面預處理通則》 GB 11373-89 《碳素結構鋼》 GB 700-2006 《低合金高強度結構鋼》 GB/T 1591-1994 《優質碳素結構鋼》 GB/T 699-1999 《連續熱鍍鋅鋼板及鋼帶》 GB/T 2518-2004 《厚度方向性能鋼板》 GB/T 5313-85 《球形支座技術條件》 GB/T 17955-2000 《低合金鋼焊條》 GB 5118-95 《碳鋼焊條》 GB/T5117-95 《埋弧焊用碳鋼絲和焊劑》 GB/T 5293-99 《鋼結構高強度螺栓的設計、施工及驗收規范》.JGJ 82-91 《緊固件機械性能、螺栓、螺釘和螺柱》 GB 3098.1-2000 《結構用無縫鋼管》 GB 8162-1999 《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》 GB/T 10433-2002 《冷鐓和冷擠壓用鋼》 GB/T 6478-2001 《六角頭螺栓 C級》 GB/T 5780-2000 《厚板超聲波檢驗方法》 GB/T 2970-2004

三、工程特點

潮汕機場航站樓平面類似“人”字形，中軸線沿東南-西北方向，本期航站樓建設范圍是核心部分，包括指廊、航站樓核心主體。機場屋蓋為多曲面鋼結構網架結構，沿中軸線方向長約315m，垂直于中軸線方向寬約280m，其中在航站樓東南端入口處有約20m的室外懸挑屋頂。在指廊和航站樓的主體連接處，設置一道溫度縫，將整個航站樓屋頂分為兩部分。整個屋蓋投影面積約34000m2屋頂主體采用空間多曲面焊接球網架結構，網格形式為正放四角錐。網架支座為抗拔球型鋼鉸支座，支座為鑄鋼滑動支座。本工程網架桿件截面形式多樣，大部分采用圓鋼管，最大截面為Φ219×14，最小截面為Φ76×4；連接支座的網架桿件主要采用矩形管，截面為260×120×30×30和350×160×30×30兩種；另外在網架邊緣區域的部分上弦和下弦桿截面采用熱軋H型鋼，截面大小有兩種，分別為HW150×150和HW200×200a。網架桿件連接方式采用焊接球，分為兩種類型：焊接空心球和加肋焊接空心球。球直徑小于30cm的焊接球為焊接空心球；球直徑大于等于30cm的焊接球為加肋焊接球。網架鋼材材質為Q345B。屋面網架通過支座由鋼筋混凝土柱支承，共有72根鋼筋混凝土柱支承著整個屋面網架，其中邊柱較多，中柱較少。鋼筋混凝土柱沿航站樓中軸線對稱布置，對應于網架支座點標高不同，單邊柱子柱頂標高各不相同。支承柱分斜柱和直柱子，網架周邊支承柱為向外斜柱，柱截面為方形截面；網架中柱為圓形鋼筋混凝土直柱，本工程網架在主樓區域內跨度較大，達70m×174m，其余部位網架跨度均不是很大。網架力的傳遞：圓管桿件→焊接空心球連接→矩形管連接→支座連接→鋼筋混凝土柱，形成一個網架

支撐系統。鋼結構分部工程屋蓋網架提升由上海同濟寶冶建設機器人有限公司專業提升，采用分單元同步提升的方法進行提升安裝。提升時將整個屋面網架劃分為五個單元進行提升：B區網架整體作為一個提升單元，網架投影面積約為8500平方；A區網架劃成四個提升單元，分別是A1、A2-

1、A2-

2、A3單元，網架投影面積分別約為A1單元4600平方、A2-1單元2500平方、A2-2單元2500平方、A3單元15700平方。提升單元劃分如下圖所示：

B區網架提升單元平面圖

A區網架提升單元平面圖

四、監理工作情況

1、本工程屋面網架工程承上啟下，與下部混凝土樓層施工、混凝土柱支座以及后續的屋面圍護系統施工相互配合，互為條件，協調統一，各專業之間工作面、施工組織的協調難度大。

2、本工程屋面網架由多曲面組合而成，整個屋蓋只有沿縱向中軸線基本對稱，因此上下弦球節點的空間坐標在安裝時必須單獨定位，由于屋蓋曲面的曲率半徑大，安裝時必須精密定位，這是保證安裝曲面準確性的關鍵。

3、本工程網架懸挑端的懸挑長度大，最大懸挑20m，且懸挑部分寬度約170m，懸挑網架與主樓其他網架相連處要保證連接牢固。

4、本工程網架施工面積較大，大面積網架的分區安裝易形成大量合攏縫，影響安裝進度和質量，因此在施工流程和施工方向選擇時應盡量減少或避免合攏縫。

5、本工程屋蓋為正放四角錐結構形式，結構剛度較小，且支座跨度較大，懸挑結構大，溫度對本網架結構影響較敏感，由于施工累積誤差及吊裝導致的網架變形，施工時差造成的溫度變形等，因此必須控制構件變形的影響，使施工時溫差和施工誤差影響控制到最小。

針對上述重點本監理部認真制定“三控制實施細則”有效貫徹事前、事中、事后控制，加強與相關單位的協調管理，及時有效的為網架施工創造有利條件、在節點工期內保質保量完成。同時加強工廠桿件制作的質量控制，派專人駐廠監造，發現問題馬上整改。

事前：監督施工單位能否按已審定的施工組織設計、施工方案、施工工藝、工程形象進度要求組織安排人力、物力等投入，檢查原材包括鋼材、焊接材料、鋼構件、圓桿件、油漆、防腐防火涂料等產品質量的合格證及檢驗檢測報告是否齊全，需復檢的及時進行見證送檢，質量控制是否符合設計圖紙和規范規定。事中：在施工監理過程中，項目監理部嚴格按建設工程監理規范和合同約定開展監理工作，采用定期召開監理例會并及時向業主提交會議紀要、監理月報等資料；拼裝時全程旁站跟蹤、重點關注給予網架適當的焊接預變形量；網架圓管桿件、矩形管、H型鋼總數約26000根，焊接球總數約7000個，現場的焊接量相當之大，對進行作業的焊工技術要求非常高，因此減少焊接輸入熱量對結構幾何尺寸的收縮影響是焊接工藝控制的重點。在焊接時要注意焊縫的收縮，結構幾何尺寸的變形等情況，現場制定了合理可行的焊接工藝，比如跳動焊接、對稱焊

接、先焊下弦球再焊上弦球等等均在實際操作中得到了有效的實施并取得良好的效果；對現場焊縫質量進行過程檢查，督促施工單位在施工過程中加強變形監測，督促施工進度、跟蹤施工質量等多種方法措施和手段，嚴把質量關；各分項工程中的檢驗批在進行質量驗收時，發現的主要質量問題，監理部及時進行口頭通知、下發監理工程師通知單、召開監理例會并形成會議紀要等形式要求施工單位及時整改、落實。共發出監理工程師聯系單 x份，監理工程師通知單x份。各工序施工質量控制嚴格執行“三檢”制度，否則不能進行下道工序施工。對于施工中出現的質量問題，施工單位能較好地進行整改，整改后通知監理部、業主驗收。施工過程未出現合同索賠情況。事后：檢查鋼結構外觀質量是否符合要求，焊縫飽滿、過渡平滑、涂裝表面平滑、均勻，并且所有焊縫按要求進行探傷檢查，防腐及防火涂料厚度檢測等。設計要求潮汕機場項目所有現場焊縫均為二級焊縫。為保證焊接質量，所有焊縫都要100%進行超聲波探傷檢測，自檢合格后還需報 架、輕鋼屋、登機橋、防腐防火涂裝等全部分項的施工。本鋼結構分部工程劃分為17個分項工程，共566個檢驗批；原材料出廠合格證及進場檢驗報告141份。安全和功能檢驗（檢測）報告6項，符合要求；鋼材及焊接材料見證取樣送檢試驗報告7份，焊縫質量檢測（內部缺陷、外觀缺陷、焊縫尺寸）報告3份，主要構件變形檢測記錄3份，主要結構尺寸檢查記錄1份（整體平面彎曲）；檢驗通過對鋼結構已完分項工程的軸線、標高等復核和的檢測，柱腳及鋼結構支座檢查，鋼結構焊接分項、鋼結構安裝分項、安全與功能性檢查、抽樣檢測結果符合設計和規范要求。鋼結構分部工程施工中施工單位能積極整改、處理存在的問題，在進場材料、鋼構的制作加工、拼裝、焊接、提升安裝、輕鋼小屋焊接安裝、登機橋焊接安裝、焊縫自檢、防腐防火涂裝、

第二篇：鋼結構工程監理小結

太倉新區加油站網架分部工程

質量評估報告

一、工程概況

1、建筑面積：站棚面積：378m2。

2、建筑層數、高度：地上一層，建筑高度6.0m。

3、建筑結構形式：排架結構、站棚為輕鋼結構，建筑結構類別為三類。

4、建筑耐火等級為：二級。

建設單位： 中石化殼牌（蘇州）石油銷售有限公司

設計單位： 市政工程設計院有限責任公司

監理單位：江蘇賽華建設監理有限公司

二、監理依據1、2、業主提交的工程設計圖紙及說明《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001

一、監理評估

原材料進場報驗4次，現場見證取樣3次，試驗全部結果合格。工序報驗 12 次，一次性報驗合格 12次，一次報驗合格率100%。鋼材的品種、規格、性能符合現行國家產品標準和設計要求，鋼材質量符合設計和合同規定標準的要求。桿件連接用高強大六角螺栓 等標準配件其品種、規格、性能現行國家標準和設計要求。桿件繞度在規范允許偏差范圍內，焊縫質量符合GB50205-2001中二級焊縫要求。

鋼結構防腐涂料、防火涂料的品種、規格、性能符合現行國家產品標準和設計要求，其厚度符合設計及規范要求。

二、觀感評定：

觀感評定為一般。

五、結論：

綜合評定為合格二00 六 年八月二十五 日

第三篇：玻璃幕墻鋼結構工程分部工程監理工作小結

玻璃幕墻鋼結構工程分部工程監理工作小結

一、工程基本概況

華南師范大學一期工程共有九棟單位工程，這幾棟均有玻璃幕墻，施工圖紙均由玻璃幕墻 和鋼結構專業單位設計和施工，在保證設計、制作、施工過程全面質量控制的前提下，嚴格按照國家規范設計。幕墻工程使用不少于50年壽命。本標段幕墻工程類型分為“橫隱豎明，豎明橫隱，隱框”三種玻璃幕墻。總建筑面積達4900平方米，鋁塑板封邊面積為500平方米，鋁塑板裝飾面積為1000平方米。藝術樓C區為鋼結構網架，鋼網架及屋面板面積約為1000平方米，玻璃幕墻/鋼結構工程于2005年11月24日開始施工，于2005年12月完成。本工程參建單位有：

建設單位：

設計單位：

監督單位：

施工單位：

駐地監理：

二、玻璃幕墻/鋼結構網架施工過程中，我監理部嚴格監控如下幾方面：

（一）施工伊始，重點對原材料質量把關。細致審批施工單位原材料進場申報表，下班幕

墻鋼結構網架工程所使用的各種材料、構件和組件進行全數檢查，材料無合格證和性能檢測（驗）報告的不準進場使用。確保符合設計要求及國家現行產品標準和工程技術規范的規定。嚴格審批施工申報資料和樣板，杜絕出現與指揮部定板不符。

（二）、根據工程作業面寬、樓層矮及幕墻種類多特點，我部、根據設計圖紙，組織相關

專業人員對幕墻進行深化，認真審查鋼結構/幕墻工程施工隊伍資質，焊工和起重工操作證。焊工必須考試合格并取得合格證書，并在其考試合格項目及認可范圍內施焊；焊接時重點對接頭要求熔透的對接和角對接組合焊縫，保證焊腳尺寸不應小于T/4。

（三）鋼結構網架構件涂裝前鋼材表面應進行除銹，處理后的鋼材表面不應有焊渣、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺等，以保證最后進行噴涂氟碳漆質量嚴格控制施工質量。

（四）測驗玻璃幕墻主、次龍骨垂直，平整度，檢查其連接安裝的技術處理，確保主、次

龍骨的連接鋼材不變形。

（五）玻璃幕墻的防雷裝置必須與主體結構的防雷裝置可靠連接，并用儀器自檢測

（六）檢驗玻璃幕墻與主體結構連接的各種預埋件、連接件其數量、規格、位置、連接方

法和防腐處理是否符合設計要求

（七）檢驗玻璃幕墻表面平整、潔凈度；整幅玻璃的色澤應均勻一致；密封膠鑲嵌平整，不得有污染和鍍膜損壞

（八）按規定對原材料見證抽樣送檢，如主骨架料、硅硐膠相容性、單幅三性（即空氣滲

透、雨水滲透、風壓變形）檢驗等。鋼網架材料使用前鋼材的機械性能、焊接性能檢驗、鋼球連接桿檢測，焊縫進行超聲波探傷檢測和防火涂料的粘接性能試驗，安裝寫成后撓度復測等

（九）嚴格檢查施工安裝腳手架的穩定性和圍蔽、施工用電、高空作業工人是否符合安全

要求，確保工程安全第一。

（十）監理結論

鑒于施工過程正常，原材料、構配件，組件等檢測質量合格，質量保證資料基本齊全，現場實物檢驗符合要求，我監理部對該分部工程評定為合格。同意進入下一工序施工。

第四篇：日照機場航站樓工程竣工匯報材料

日照機場航站樓工程匯報材料

工程概況

日照機場航站樓工程場址位于日照市東港區后村鎮山字河村北，交通便利，地理位置優越。航站樓建筑面積2.4萬㎡，后增加管道夾層5000㎡，總投資3.2億元。為一層半式航站樓形式。本工程基礎形式為獨立基礎，東、西、南三處設局部地下室，建筑結構形式為框架結構+鋼屋蓋，結構抗震設防類別為標準設防類，抗震設防烈度7度；設計使用年限50年。耐火等級為一級。外墻采用玻璃幕墻及鋁板幕墻（幕墻玻璃品種包括：5+12Ar+5中空夾層鋼化玻璃，5+12Ar+5中空鋼化玻璃）。地下室為設備機房，首層為出發到達大廳辦理值機手續，二層為候機區及商業。4C1D 建設概況

建設單位：日照機場建設投資有限公司 設計單位：山東省建筑設計研究院 勘察單位：日照巖土工程勘察院 監理單位：日照日星建設監理有限公司 承建單位：中建八局第二建設有限公司 明確質量目標

本工程為大型公建建筑，設計先進、系統復雜，在工程建設伊始就明確了質量目標：合格。在參建各方的合同中加以明確，在總承包管理中加強貫徹，使參與項目建設的相關單位形成共識，產生凝聚力、合心力，堅定信心。

配備高素質的項目管理班子和優秀的施工隊伍，建立完善的管理機構。項目部配備管理人員39人（土建17人，裝飾10人，安裝8人。弱電4人）。質量管理方面

強化施工組織設計、施工方案的制定和落實，嚴格施工技術交底。建立了完善的質量保證體系。

堅持執行“樣板引路制度”，做到關鍵分項工程樣板先行，共制作樣板15項次。

堅持過程控制，嚴格執行“三檢制”，經檢驗確認工序質量達到標準要求，方可進入下一道工序的施工。

堅持“聯合會審、專業隱蔽、綜合驗收”的工作制度，注重對各專業隊伍的管理協調工作，合理安排工序，使原材料進場、檢驗與試驗、質量檢查與驗收、技術資料歸檔、成品保護等各環節均處于受控狀態。

廣泛開展科技攻關和群眾性QC活動，重點加強質量通病防治，提高了工程質量水平。日照機場航站樓工程項目QC小組獲2014中建八局第二建設有限公司工程建設優秀QC小組成果二等獎。安全管理方面

建立完善的安全生產保證體系，組建安全生產領導小組，同時每個班組均設安全管理人員（班組長兼任），開展項目與班組共同組成的大安全管理體系。樹立人人講安全、處處講安全、時時講安全的思想。

建立安全生產責任制、安全生產責任書，在分包合同簽訂時同時簽訂安全合同。

安全教育是安全管理工作基礎，對新入場工人進行入場安全教育及季節性安全施工教育。

每周組織一次班組間的安全專項檢查。每月進行一次綜合檢查，建立記錄考評，獎優罰劣。

項目部通過對項目的生產風險的科學分析，逐步實現對項目的有目標、有計劃、有步驟地全面全過程控制，依據總公司《安全生產管理手冊》及時編制了《項目安全策劃書》，一是指導項目安全生產各項措施有序實施，二是項目安全監管工作有據展開的指導性文件。

為了減少安全事故的人員傷亡和財產損失，編制了項目的《安全應急預案》，建立了應急救援組織，配備了必要的應急救援器材、設備。

項目部定期組織演練，保證發生事故時能按照應急預案針對性地實施救援。進行了中暑急救演練、防汛演練、消防演練等。

對基坑支護、高架支模、鋼結構吊裝專項方案進行專家論證。工期管理情況

項目開始，根據建設單位要求，倒排工期，指定總進度計劃、里程碑進度計

劃，并將總進度計劃進行分解，制定月進度計劃、周進度計劃。在工程進行中，對編制的進度計劃進行跟蹤檢查與調整，合理配置勞動力及資源，加大人力、物力的投入，對進度執行有偏差的項目，采取及時糾偏措施，并進行進度計劃的調整工作。

大廳：設置問訊處1處，國內值機柜臺8個 總臺1處。國際出發、國際到達、國內出發、國內到達四個出入口與大廳緊密連接，滿足旅客出行和到達需求。外幕墻橫明豎隱中空玻璃，采光通透，鋁格柵吊頂波浪起伏，體現日照海濱城市的特色，各指示牌位置明顯，指引正確，墻面天然石材莊重典雅，大廳北側在鋁板的襯托下四個LED展示屏，顯示各個航班信息，采用多聯機空調機組調節溫度，溫度適宜。

國際出發：共設置四道檢查口，經過邊檢、海關到達8個值機柜臺值機，而后通過自動扶梯、電梯或者樓梯到達二層進行國檢及安檢，之后在國際候機大廳等候登機，國際候機大廳設置免稅店1處，頭等艙休息室1處，商店一處，候機座椅120個，國際出發預留無申報通道方便特殊旅客通行。

國際到達：乘坐飛機到達日照后，通過登機廊橋到達填單臺，進行

項目目前情況

目前航站樓工程已順利通過，規劃驗收、防雷檢測、節能驗收、電梯驗收、消防驗收、竣工驗收。

匯報完畢！謝謝！

中建八局第二建設有限公司 日照機場航站樓工程項目部

2015年8月

第五篇：鋼結構監理小結

工 程 總 結

GD22011

2□□

一、工程概況

1、建筑概況：。

2、結構概況：

該工程鋼構件采用焊接H型鋼及焊接箱型鋼。其中，鋼梁規格為：H800*400*20*

35、H350*200*6*

14、H450*300*10*16，材質為Q345B；鋼樓梯立柱規格為：□300*300*16*16，材質為Q345B。本工程鋼連橋各樓層設有鋼結構樓承板。主鋼梁一端與預埋板使用10.9S高強度螺栓連接，一端與砼結構上方使用橡膠支座連接。

二、本結構工程選用材料

1、熱扎鋼板：Q345B

2、高強螺栓：10.9S大六角頭高強度螺栓

4、防火涂料：室內超薄型鋼結構防火涂料

三、施工方法

1、認真做好施工前準備工作，項目部有關人員認真學習圖紙，準確掌握施工圖紙細節和施工質量標準，對工程關鍵部位和關鍵工序提出針對措施，做出專業技術方案，認真仔細地做好圖紙細化分解工作，保證生產的順利進行。

2、先對設計圖紙進行細化和分解，再以細化后的圖紙在制作車間二個環節地進行主體鋼構件的生產制作，生產制作過程中嚴格按有關規范控制構件質量，經監理、業主人員及有關部門復核后方能出廠到工地現場進行安裝。

3、預埋件安裝好后，等砼達到一定強度時方能進行鋼結構主體的吊裝，首先吊裝主鋼梁，接著吊裝次鋼梁，吊裝過程中主梁與主梁之間用次梁連接，確保施工中的安全。在施工過程中對焊縫等級要求及高強螺栓的終擰必須達到施工質量規范要求。

4、吊裝完成后，校正好主構件后方可進行樓承板的安裝，完整完畢后再次對各部細節進行認真檢查，直到符合施工質量規范及圖紙的設計要求。

四、施工質量和安全管理控制

在工程施工中，主要采取了如下措施：

1、嚴格執行國家和行業的標準、規范、嚴格按照設計圖紙的要求和經過監理批準的施工組織設計組織實施。

2、嚴格按項目法施工的要求，配備合格的項目管理人員，并使項目管理機構合理、有序、高效運轉，充分發揮項目管理機構的管理作用。同時，公司也對項目部和工程給予了有效的領導和監督。

3、認真做好施工的前期準備工作，包括技術準備、材料準備、設備準備、勞動力準備，為工期的順利實施提供了保障。

4、認真做好原材料的采購供應和質量檢驗工作，工程所用材料經檢驗均符合設計及規范要求，并經質監部門抽檢達到要求。在材料的使用過程中，加強對材料和半成品的保護。

5、加強對施工過程的質量控制，嚴格控制各道工序的質量，施工前向參與施工的各班組進行技術交底，工序檢驗堅持“先公司自檢合格后報監理及業主復檢合格后方能進入下道工序”的程序，保證了工程質量。

6、嚴格按照《廣東省城市建設檔案管理辦法》的規定，做好文件資料的收集整理和保管工作。

7、加強安全生產管理，認真落實各項安全生產措施，加強對施工人員的三級安全教育，從制度、組織、技術、資金、材料等各方面給予充分保障，使本工程在施工過程中未發生安全事故。

五、工程材料及施工檢測：

1、鋼原材送檢9組，檢測結果合格；

2、鋼筋送檢1組，檢測結果合格；

3、高強度螺栓扭矩系數檢測1組，檢測結果合格；連接副抗滑移系數檢測1組，檢測結果合格；

4、防腐油漆送檢1次，檢測結果合格；

5、防火涂料送檢1次，檢測結果合格；

6、工廠焊縫檢測，檢測結果合格；現場焊縫檢測，檢測結果合格。

7、防腐涂料涂層厚度檢測，檢測結果合格。

8、防火涂料涂層厚度檢測，檢測結果合格。

六、小結

紅嶺中學國際交流中心綜合樓建設工程在施工過程中，在公司的正確領導下，強化工程施工管理和施工過程中的動態管理，同時得到建設單位、設計單位、監理單位的大力支持與配合，使工程順利完成，工程質量達到優質工程驗收標準，施工中未出現任何安全事故，達到預期的施工目的。

工程總公司 項目負責人：

日

期：