第一篇：農村公路推進組督導報告

農村公路建設推進組

關于全力推進農村公路建、管、養、創工作

報

告

農村公路建設推進組自今年4月24日成立以來，在局黨委的正確領導下，不等不靠、主動作為、明確任務、責任到人，取得了階段性的工作成效。現報告如下：

一、推進組工作情況

1、市局、市農村處、市交通質監站依據交通部、省交通廳、省廳公路局、省廳質監站等上級主管部門下發的建、管、養、創等文件要求及相關技術標準、規范規程，進一步加強了農村公路規劃、建設、養護、資金、招投標、質量監督等方面的督導與管理，目前市管項目各項管理制度基本完善，各項管理工作落實基本到位。

2、邀請了省公路局農村處專家來我市就標準化管養站、文明示范路創建工作進行現場指導。推進組成員深入一線，了解了農村公路工作中存在的問題，并加強了行業指導與監督。提升了服務水平、提高了督導效率。

3、完善了市局網站公示欄，按照要求公開了項目計劃、補助標準、資金來源、驗收情況等信息；與市財政局聯合下文明確了我市農村公路建設、危橋改造、文明示范路、標準化管養站創建補助標準；協調督促市發改委完成了農村公路實施方案批復和備案工作。

4、嚴明工作紀律。嚴格執行中央“八項規定”和市委“三要八不準”工作紀律，輕車簡從，深入細致，求真務實，保持了優 良的工作作風。

二、工作推進情況

2015年是落實三年行動計劃的關鍵年，全市共308個農村公路建設項目，包括510公里的農村公路和1005延米的危橋改造。文明示范路創建項目17個共133公里，還有15個標準化管養站。建設任務之繁重創歷史之最，面對艱巨任務，各縣區能夠統一思想，認清形勢，召開不同形式的動員部署會，安排公路建設養護管理和創建工作，采取措施積極推進。淇縣政府積極履行主體責任，與各鄉鎮簽訂目標責任書，縣交通運輸局抽調專業技術人員分包鄉鎮進行技術指導，對于村道和適宜群眾監督的項目聘請了群眾代表、老黨員、村干部做為“監督員”開展義務質量監督。鶴山區政府統籌安排，落實配套資金，加快項目推進，在項目建設現場設臵了公示牌，公開項目招標情況、施工管理情況、質量監管情況、資金使用情況和質量監督情況，公開舉報電話，暢通信息渠道，確保監督到位。浚縣交通運輸局認真落實培訓計劃，積極開展管理人員、義務監督員培訓。淇濱區主要領導表態要認真落實項目配套資金，區主管領導深入一線督導項目進展，明確了項目建設時間節點要求。山城區縣鄉公路已確定了BT模式落實配套資金，村道項目聘請了“義務監督員”開展了義務監督活動。

三、工程進展情況

全市農村公路2014年續建和2015年新建項目總投資45456萬元，公路建設項目287個，建設里程509.655公里，總投資42196萬元（縣鄉公路323.384公里，總投資34524萬元；村道186.271公里，總投資7672.1萬元）；危橋改造項目21個，建設規模1005延米，總投資3260萬元。2015年，全市擬創建省級“文明示范路”133公里,創建標準化農村公路養護站15個。

2014年計劃已全部下達，2015年項目預計劃已下達21個，84.254公里，還有139個項目未下達投資計劃，其中縣鄉公路9個64.514公里，村道125個101.974公里，橋梁5個265延米。

目前全市已累計完成建設項目48個,完成建設里程83.6公里，完成投資7712萬元，占投資計劃的18.3%。133公里的“文明示范路 ”建設已完成工作量的100%，15個標準化養護站已完成工作量的95%。

淇縣完成建設里程34.7公里，完成投資3266.6萬元，占投資計劃的26.5%。“文明示范路”建設完成工作量的118%，標準化養護站完成工作量的95%。

鶴山區完成建設里程 12.4公里，完成投資1478.9萬元，占投資計劃的23%。“文明示范路”建設完成工作量的128%，標準化養護站完成工作量的60%。

浚縣完成建設里程24.5公里，完成投資1782.2萬元，占投資計劃的14.5%。“文明示范路”建設完成工作量的63%，標準化養護站完成工作量的95%。

山城區完成建設里程9.3公里，完成投資768萬元，占投資計劃的11%。“文明示范路”建設完成工作量的150%，標準化養護站完成工作量的50%。

淇濱區完成建設里程2.7公里，完成投資416.6萬元，占投資計劃的10 %。“文明示范路”建設完成工作量的110%，標準化養護站完成工作量的95%。

三、存在的問題

1、四級以下（含四級）農村公路項目質量監督權下放至各縣區交通局，但縣區沒有成立專門的政府監督驗收機構。

2、三年行動計劃建設任務整體進度緩慢。

3、“文明示范路”創建工作進展不平衡。

四、下一步的工作措施

1、認真分析當前存在的主要問題，加強協調和督促，安排好時間節點，加快工作推進步伐，確保完成今年的任務目標。

2、督促市發改委下達通村公路和中橋投資計劃。

3、做好建設項目的巡查和過程控制，落實附屬工程“三同步”，對發現的質量、安全問題及時督促有關單位認真整改。確保工程質量和安全。

3、按照省廳及市局已下發的相關文件要求，指導并督促各縣區成立相應組織，做到基本建設程序完善，項目驗收及時。

第二篇：音樂課組督導自查報告(2017)

音樂科組專項督導自查報告

一、建立學校音樂教育工作督導、評估制度的情況：

我校自2003年創辦以來，便嚴格按市一級標準建立學校音樂教育工作督導、評估制度。一直以來，我校有著以副校長為第一責任領導人，一名專管責任行政主任的音樂教育工作督導小組。督導小組在每學期始，依據市一級音樂評估制度的標準，不斷制定、完善我校的音樂科組的各項規章制度。

二、配備音樂教育專（兼）職教師的情況：

目前，我校擁有一支合格的音樂教育師資隊伍。按現時班級配置，我校共有五名音樂教師：一級教師4名，專項員額教師一名。五名音樂教師均畢業于音樂教育專業，完全符合我市師資配置的小學本科化的要求。目前，我校五位音樂教師為專職的音樂教師，勝任小學現代音樂教育工作。

三、配備音樂課程教學和藝術活動器材的情況：

我校音樂課程教學嚴格按國家藝術教育規定，實行一二年級一周兩課時，三至六年級一點五課時制，保證了學生藝術素質培養所需。

在音樂活動器材配置情況方面，我校也是嚴格按市一級藝術教育器材配置標準進行配置，有些甚至達到省級配置標準。這兩年來，經過上級部門的多次專項撥款及校總務處不斷的規劃配置，我校音樂科組共有兩間專業音樂教室，一間舞蹈室、一間器樂室。四間功能室均達到市一級標準。另外，功能室的硬件配置達到省級標準：裝備多媒體、專業音響、等離子電視、鋼琴、電子琴、民族樂器等等。可以說，目前，我校的音樂活動器材的配備是完善的，完全能為現代音樂教育提供應有的硬件所需。

四、開足藝術類課程及開展學校課外藝術活動的情況： 自我校開辦至今，音樂科組均有進行學生興趣社團的培養：合唱隊、舞蹈隊、民樂隊等等。目前，音樂科組共成立了7個興趣社團：舞蹈1隊、舞蹈拉丁2隊、阮樂隊、葫蘆絲隊、陶笛隊、二胡隊、柳琴隊。其中，我校的阮、柳琴、二胡等民樂小社團將于2018年開始，組建成立我校具有正規編制的民樂社團，將成為我校的藝術特色社團。

在舉辦學生藝術節活動情況方面，我校根據自身的實際情況及特點，在2004年五月份開始，舉辦校級學生文藝演出暨首屆藝術節活動。自此每年形成例牌，舉行一次學校藝術節。我校的藝術興趣小組還積極參加合唱節、少兒花會、社區活動、節日文娛活動等，影響廣泛，成績良好。

2015年開始，我校成為深圳市首批四點半學校。借此契機，我校的美育課程和工作開始蒸蒸日上，走上快速發展的道路。展望未來，我校藝術課程立足于以學生為本，為培養學生綜合素質而不斷完善和增加。

五、學校中華優秀傳統文化傳承發展情況：

自2015年國字號學校美育教育有關中華優秀傳統文化傳承的文件精神指引，音樂科組的全體教師們在音樂課堂中有專門的針對性教研活動和進行此項活動的硬件完善（增設民族打擊樂器等等）。加強我國優秀民歌民曲的欣賞、演唱、演奏等等。把認識和欣賞國粹京劇作為實施小學優秀傳統文化音樂教育的一項重點內容。在音樂社團建設中，進行以點帶面的三年規劃性的民族樂器組建和吸納優秀的外援師資力量，共同打造我校的一支中等規模的民樂團，讓孩子們在多方面的課堂教學和社團活動中浸入我國優秀的音樂傳統文化教育，陶冶情操、開拓眼界，弘揚我們國家的民族音樂。

六、不足之處與建議：

1、日益發展的藝術教育，需求創造型教師，因此，教師專業發展的培訓機會還不夠。

2、我校美育課程的增加和發展，現有的功能場室已不能滿足所需。

3、美育活動的普及和社團的開展，還需加大經費支持。

第三篇：學校發展水平小學組督導評估報告

二00九年學校發展水平督導評估報告

（小學組）

316工程是省教育督導團踐行科學發展觀，提高教師隊伍整體素質，不斷善辦學條件，規范管理，深化素質教育，增強各級政府依法治校意識的有力舉措，同時也是促進教育教學再上新臺階的強力催化劑。通過這次評估，我們看到各校亮點紛呈，成績顯著，現將檢查情況匯報如下：

一、各校領導重視

通過檢查，發現各校領導都很重視，班子成員責任明確，分工精細，各種工作計劃、工作制度、活動實施方案齊全，材料充實，工作面廣，有深度，有層次，具體落實到位，成績良好，效果顯著。

二、德育教育水平提高

人常說，德育不好出危險品。在教書育人上，各校能根據本身所處地理位置，搞一些特色教育。以人為本，注重學生思想品德教育。東風小學有《文明禮儀》小冊子，杜康楊下小學舉行了“杜康杯”“三講三熱愛”活動。各校也始終把思想品德教育放在首位，增強學生愛國主義意識，凈化了心靈，創建了文明、平安白水良好氛圍。

三、學生各方面的素質得到發展

我縣各小學根據新課程要求，使學生在德、智、體、美、勞各方面的活動得到廣泛開展，學生獲得了一定的科普知識，具有了一定的科學意識，小發明、小創作不斷出現，藝術素養和審美能力得到提高，形象思維得到拓寬，各項體育指標均已達標，無傳染病發生，學生人格健全，個性心理品質良好，能與他人正常交往，有一定的社會適應能力。

四、各校亮點

1、東風小學是我縣科學發展的一面旗幟，各項工作都能帶頭開展，走在我縣最前列。

2、北關小學“陽光體育”是我縣實施素質教育的一大亮點，活動內容多，形式多樣，既健全了身體又增強了友愛，體現了學生天真、浪漫、積極向上的一面。

3、堯禾滿意小學的校園布置格局，特別是墻體字畫，結合實際，舒適到位，大大提高了學生的審美能力，創造了良好的學習氛圍。

4、云臺中心校教師能夠根據學生的心理需要，對癥下藥，效果明顯。

5、史官中心校、西固中心校、林皋中心校各室部都安排到位，內容充實，材料齊全，有條有理，發展平穩。

五、幾點建議

各校要做到四個相結合：

1、素質教育與心理教育相結合；

2、音樂課與文藝活動相結合；

3、美術課與書法繪畫相結合；

4、綜合勞動課與小發明、小制作相結合。

評估人：劉明孝 二00九年12月4日

第四篇：農村公路調研報告

4月23日至25日，溫家寶總理在四川大巴山區視察時說，公益事業要靠群眾自己議，自己定，自己干。農民以自己的雙手改善與生活息息相關的、直接受益的、像鄉村道路這樣的公益設施，不能算增加農民負擔。農村公路建設要學會用民主協商的辦法，從為貧困地區服務的實際出發來解決。

序言公路，是一個地區、一個城市的基礎設施，靠它來連接城市與鄉村、靠它通過運輸（僅指公路運輸）工具這一載體來實現人和物的流動，以達到人暢其行，貨暢其流。而其中的農村公路是一項重要的基礎設施，在一定意義上事關農村穩定和農村經濟發展大局，是解決好“三農”問題的一個重要方面。目前，中央正在加大西部大開發的力度，集中力量組織實施縣際和農村公路建設，因此，要實現大安交通發展新跨越，就必須整合道路資源，在2005-2010年期間，抓住機遇、大力開展農村公路建設。

一、XX區農村公路的現狀和優勢

（一）公路現狀

XX區人民通過幾十年艱苦不懈的奮斗，使公路從無到有，不斷延伸，公路技術等級不斷提高，公路交通事業不斷發展，交通環境得到了較大的改善。“十五”期，全區多渠道籌措資金1.5億元投入到公路和基礎設施建設上，對主要縣道、重要鄉道、旅游通道、開發區道路進行了全面硬化，實現了鄉鄉通水泥路的目標。何市三級客運站建成投入使用，XX二級客運站（XX市東門汽車客運站），也即將投入運營。公路交通建設取得的成績是十分顯著的。但是，由于歷史的原因，XX區交通基礎設施建設欠帳過多，目前交通環境的改善還是低水平的，全區遠郊鄉鎮公路大循環和近郊鄉鎮公路小循環的目標還未實現，公路網化程度還較低。據統計，在全區413.5公里公路中，除國、省道5條38公里已全部硬化，8條縣道56.3公里還有6.5公里未硬化，29條鄉道162公里只硬化了9條35.4公里；64條村道157.2公里硬化了11條16.7公里；XX區境內自井管養道路總里程23條52.722公里，其中省道4條22.663公里，縣道3條15.636公里，鹽道16條14.423公里。公路主干道雖已建成，但“毛細血管”還不暢通，農民群眾出行難的問題還沒有真正解決。公路技術等級普遍偏低，多數鄉村公路不僅是低級路面，而且還有相當一部分是斷頭路，鄉村公路不暢仍然是制約農村經濟發展的主要因素。

（二）我區農村公路建設的優勢

一是從國家發改委獲悉，十一五期間，國家將投入1000億元資金加大對全國鄉村公路的改造和升級。交通部表示，今后力爭用五年的時間，全面改造農村公路，讓農民兄弟走上水泥路或油路；四川將從今年起，每年安排1億元對完成縣通鄉、鄉通村油路或水泥路的地區給予“以獎代補”。這些新的措施和政策出臺，都為進一步搞好農村公路建設創造了良好的機遇。

二是當前農民群眾建設鄉村公路的熱情高漲，要求建設改造鄉村道路的呼聲迫切。因此引導好村民“一事一議”，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農村公路建設的高潮，使“星星之火”達到燎原之勢。

二、制約我區農村公路發展的原因和實施目標

（一）我區公路隱含著的問題

一是目前農村公路技術等級普遍偏低，交通環境的改善還不夠高。以大安區為例，在全區391公里公路中，硬化率僅占26.1。據統計，多數鄉村公路不僅是低級路面，而且還有相當一部份是斷頭路，鄉村公路不暢仍然是制約農村經濟發展的主要因素。

二是由于公路重建輕管的觀念較為突出，長期以來對鄉村公路路面養護投入極少（有些鄉、村根本沒有投入），公路養護管理長效機制尚未建立，加之少數群眾整體利益意識差、法制觀念淡薄，致使鄉、村公路的路產路權受到了一定程度的侵害，鄉村公路的路狀極差，車輛通達程度低。盡管公路修到了家門前，車輛也很難行至家門口，一些群眾仍然要步行幾里或幾十里的山路才能乘上班車，公路的運輸效益和社會效益并未真正發揮出來。

三是由于歷史的原因，農村公路建設欠帳過多，交通部門和鄉鎮均相應背上了較為沉重的債務袍袱。目前公路建設、養護資金還未真正納入財政預算安排，對交通建設項目都是采取的“以獎代補”政策，因此，要妥善處理好公路建設的負債問題已十分困難。在這種情況下，還要大力籌資繼續投入農村公路建設，更是難上加難。

（二）2005年—2010年農村公路建設的規劃目標

國家要求從今年下半年開始，各地計劃和公路建設部門必須做好鄉、村油路的改造和道路升級的前期勘察設計、規劃工作，爭取在2006年初進入全面建設階段。我區早規劃、早部署，就能獲得比較優勢，能夠最大限度地爭取中央、省、市的農村公路建設補助資金，從而促進農村公路建設。

一是指導思想:以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，抓住中央、省、市加大農村公路建設投入的歷史機遇，加快交通事業發展，努力提高通達深度，提升公路等級，強化公路養護，構建農村公路體系目標，促農

第五篇：農村公路調研報告[模版]

4月23日至25日，溫家寶總理在四川大巴山區視察時說，公益事業要靠群眾自己議，自己定，自己干。農民以自己的雙手改善與生活息息相關的、直接受益的、像鄉村道路這樣的公益設施，不能算增加農民負擔。農村公路建設要學會用民主協商的辦法，從為貧困地區服務的實際出發來解決。

序言

公路，是一個地區、一個城市的基礎設施，靠它來連接城市與鄉村、靠它通過運輸（僅指公路運輸）工具這一載體來實現人和物的流動，以達到人暢其行，貨暢其流。而其中的農村公路是一項重要的基礎設施，在一定意義上事關農村穩定和農村經濟發展大局，是解決好“三農”問題的一個重要方面。目前，中央正在加大西部大開發的力度，集中力量組織實施縣際和農村公路建設，因此，要實現大安交通發展新跨越，就必須整合道路資源，在2005-2010年期間，抓住機遇、大力開展農村公路建設。

一、XX區農村公路的現狀和優勢

（一）公路現狀

XX區人民通過幾十年艱苦不懈的奮斗，使公路從無到有，不斷延伸，公路技術等級不斷提高，公路交通事業不斷發展，交通環境得到了較大的改善。“十五”期，全區多渠道籌措資金1.5億元投入到公路和基礎設施建設上，對主要縣道、重要鄉道、旅游通道、開發區道路進行了全面硬化，實現了鄉鄉通水泥路的目標。何市三級客運站建成投入使用，XX二級客運站（XX市東門汽車客運站），也即將投入運營。公路交通建設取得的成績是十分顯著的。但是，由于歷史的原因，XX區交通基礎設施建設欠帳過多，目前交通環境的改善還是低水平的，全區遠郊鄉鎮公路大循環和近郊鄉鎮公路小循環的目標還未實現，公路網化程度還較低。據統計，在全區413.5公里公路中，除國、省道5條38公里已全部硬化，8條縣道56.3公里還有6.5公里未硬化，29條鄉道162公里只硬化了9條35.4公里；64條村道157.2公里硬化了11條16.7公里；XX區境內自井管養道路總里程23條52.722公里，其中省道4條22.663公里，縣道3條15.636公里，鹽道16條14.423公里。公路主干道雖已建成，但“毛細血管”還不暢通，農民群眾出行難的問題還沒有真正解決。公路技術等級普遍偏低，多數鄉村公路不僅是低級路面，而且還有相當一部分是斷頭路，鄉村公路不暢仍然是制約農村經濟發展的主要因素。

（二）我區農村公路建設的優勢

一是從國家發改委獲悉，十一五期間，國家將投入1000億元資金加大對全國鄉村公路的改造和升級。交通部表示，今后力爭用五年的時間，全面改造農村公路，讓農民兄弟走上水泥路或油路；四川將從今年起，每年安排1億元對完成縣通鄉、鄉通村油路或水泥路的地區給予“以獎代補”。這些新的措施和政策出臺，都為進一步搞好農村公路建設創造了良好的機遇。

二是當前農民群眾建設鄉村公路的熱情高漲，要求建設改造鄉村道路的呼聲迫切。因此引導好村民“一事一議”，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農村公路建設的高潮，使“星星之火”達到燎原之勢。

二、制約我區農村公路發展的原因和實施目標

（一）我區公路隱含著的問題

一是目前農村公路技術等級普遍偏低，交通環境的改善還不夠高。以大安區為例，在全區391公里公路中，硬化率僅占26.1%。據統計，多數鄉村公路不僅是低級路面，而且還有相當一部份是斷頭路，鄉村公路不暢仍然是制約農村經濟發展的主要因素。

二是由于公路重建輕管的觀念較為突出，長期以來對鄉村公路路面養護投入極少（有些鄉、村根本沒有投入），公路養護管理長效機制尚未建立，加之少數群眾整體利益意識差、法制觀念淡薄，致使鄉、村公路的路產路權受到了一定程度的侵害，鄉村公路的路狀極差，車輛通達程度低。盡管公路修到了家門前，車輛也很難行至家門口，一些群眾仍然要步行幾里或幾十里的山路才能乘上班車，公路的運輸效益和社會效益并未真正發揮出來。

三是由于歷史的原因，農村公路建設欠帳過多，交通部門和鄉鎮均相應背上了較為沉重的債務袍袱。目前公路建設、養護資金還未真正納入財政預算安排，對交通建設項目都是采取的“以獎代補”政策，因此，要妥善處理好公路建設的負債問題已十分困難。在這種情況下，還要大力籌資繼續投入農村公路建設，更是難上加難。

（二）2005年—2010年農村公路建設的規劃目標

國家要求從今年下半年開始，各地計劃和公路建設部門必須做好鄉、村油路的改造和道路升級的前期勘察設計、規劃工作，爭取在2006年初進入全面建設階段。我區早規劃、早部署，就能獲得比較優勢，能夠最大限度地爭取中央、省、市的農村公路建設補助資金，從而促進農村公路建設。

一是指導思想:以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，抓住中央、省、市加大農村公路建設投入的歷史機遇，加快交通事業發展，努力提高通達深度，提升公路等級，強化公路養護，構建農村公路體系目標，促農增收，促進農村

1、在實施“村民自治、一事一議”的工作中，市、區應出臺相關的“以獎代補”政策給予引導，調動鄉鎮、村組修建農村公路的積極性；督促鄉鎮人民政府在道路的日常維護管理上明確具體的管理辦法，落實專人養護道路，建立長效管養機制；區交通和水利農機部門要將農村公路納入技術指導和養護管理的工作范圍，開展檢查、總結、評比，對農村公路管養搞得好的鄉鎮給予獎勵，激勵鄉鎮更好地管養農村公路。

2、區交通局要進一步擴大交通管理職能，積極爭取對農村客運市場的經營管理權，對有條件通客車的農村公路開展客運優質化服務，實行客運線路經營權拍賣轉讓，收回部分公路建設投資。同時要求經營單位與相關鄉鎮簽定好《公路管護協議》，落實管護資金和人員，區交通局與相關部門一起堅決打擊非法營運的機動車輛，取締非法營運，保護經營者的合法權益。

3、依照《公路法》規范有序地搞好公路兩旁的土地開發，搞好招商引資，使公路兩旁的國有劃撥土地能得到合理利用，區交通局和鄉鎮人民政府也可在土地出讓中獲得收益，用于公路交通建設和償還公路建設債務。

4、按照《公路發展規劃》和路政管理要求，嚴格路政管理審批制度，分級負責。明確區管縣道、重要鄉道和旅游通道，鄉管鄉道和重要村道，防止亂修亂建。

四、2005-2010年農村公路實施后的效果評價

上述規劃實現后，使我區農村等級公路在2004年的基礎上凈增159.4公里，達到212.1公里，農村公路鋪裝率將達到71.3%，特別是農村渡改橋16道完成后，區內基本消滅斷頭路，農村公路將實現網絡化，農村的交通環境將會得到根本改善。公路修通后，最終受益的還是廣大村民，促使農村的產業結構發生變化，農村經濟進入快速發展的軌道。近郊團結鎮在2000年公路未改造之前，生姜年產量6000噸、產值900萬元，蘿卜5000噸、產值75萬元，2004年公路整治修通后，生姜年產量10000噸、產值3000萬元，蘿卜12000噸、產值180萬元，這兩項蔬菜已成為該鎮兩大品牌支柱產業；遠郊永嘉鄉2002年因道路不通，全鄉農民人均純收入只有2380元，2003年冬至2004年春全鄉采取“村民自治、一事一議”的辦法實現了組組通公路后，全鄉的經濟發生了可喜的變化。據統計，全鄉農業資料運進每年可節約50多萬元，農副產品運出每年可節約50多萬元，農產品解決了銷售難后，價格提高了，每年還可多賣出50多萬元，農村建房的材料運費每戶可節約5000元，特別是養殖業形成了規模，經營走向了集約化，2004年與2003年比，生豬可增加3000頭、增加值300萬元，羊增加5000只、增加值50萬元，家禽家畜也成倍增加。2004年底全鄉人均收入達到了2780元。廣大人民群眾得到了實惠。界牌客運站建成后，大安的農村客運將形成以大安二級客運站為樞扭，向何市、界牌兩邊輻射，再以何市、界牌為始發站點將客運班車發往村頭、組里的格局。那時農村客運繁榮，老百姓出行便捷，對提高農村居民的物質文化生活水平將起積極的作用，也為經營農村公路和全面建設小康社會打下堅實基礎。