第一篇：淺談市政道路測量的重要性

淺談道路施工測量的重要性

王興寶

中交一公局三公司太原市北中環東段項目經理部

摘要內容：市政工程在城市建設中起到舉足輕重的作用，它的好壞嚴重影響到城市的整體容貌，所以如何將它的施工做到位是我們需要重點思考的問題。本文通過對北中環道路、五一路通道、解放北路加寬的市政工程，簡要的向大家介紹了市政道路施工中測量工作的步驟。關鍵詞：道路施工，測量工作

一、測量工作內容

在對道路施工測量時，需要做準備工作才能使之后的施工順利進行，所以第一步必須是必須要做好的，測量工作的原則也是先檢查前一步，如果沒有發現錯誤，再接著做下一步，也就是為了防止前面的錯誤累計給后面至全部的工程帶來不可預測的后果。1.1開工前的測量交底

在測量交底方面，應強調樁位置的保護，也就是設計院在交樁之后，應該利用澆筑混凝土墩來對其進行必要的保護措施，以免丟失。1.2水準點導線點的校對與加密

設計院設的水準點，即是水準點，也是導線點，所以必須進行復測。如果兩點之間不閉合，判斷分析哪個點存在問題，要用符合水準的方法計算出該點的高程。

要加密測量時，要用相應等級的觀測方法、步走進行測量，而且還需要與精度滿足規范要求的設計控制點閉合。

圖：復測水準點

1.3縱橫斷面測量

土方量計算是縱向和橫向的斷面測量的主要目的。在測量結束后，需要將測量結果和設計圖紙中的相關數據進行比較，比較該數據與設計內容相差大不大。如果與原來的結果在允許偏差范圍內，那么所有的數據以原始結果為準，如果在進行橫斷面測量的時候，發現與原來的設計出入比較大，那么需要在晉國監理核實之后，上報業主。這里有一點需要說明，那就是，縱、橫斷面的測量工作必須是在施工前進行的，如果是在施工之后再進行，一旦發現有什么錯誤，要修改是非常麻煩的，且有可能會延誤工期，增大預算，所以在施工前一定要做好該項工作。

二、影響工程測量的因素

（1）工程難度高，協調工作重，工期緊張。（2）存在動遷的時間、位置都有不確定性。動遷與施工工作同時進行，甚至工程進行一段時間后才開始動遷。

（3）施工過程需保持交通通行，來往的車輛和人多。

（4）由于是道路施工，所以不可避免的是現場以及附近的地方人口數量比較大，而且這些人群的種類也會相應的比較多。

（5）在施工現場的兩邊一般都會有一些建筑物、構筑物甚至是各類管線。在加密水準點時是不能隨便在它們上面做上標記的，這可能會給測量工作帶來一定的困難，但是與此同時也是給了需要加密的水準點提供了比較好的環境。

三、總結

在上面的文字敘述中，我們可以知道，市政道路施工過程中的測量工作有很多的步驟和注意點，是需要測量員的細心來完成的，這中間的一點點的測量錯誤都有可能對之后的施工和施工成果造成非常嚴重的影響。所以，在了解這些之后，希望各施工人員能夠在今后的施工過程中能夠更加注意以防止問題的產生，使得市政道路的測量工作得到進一步的發展。

第二篇：測量重要性

我因寫字不好，為老師看作業方便，故打印版和手寫板各準備了一份。

礦山測量在礦山生產中的重要作用

采礦0801 魏炯 20080937

摘 要： 礦山測量是礦山建設與生產時期全部測量工作的總稱。它是綜合運用測量、地質及采礦等多種學科的知識，來研究和處理礦山地質勘探、建設和采礦過程中由礦體到圍巖、從井下到地面在靜態和動態下的各種空間幾何問題。礦山測量工作對于促進和保證采礦工業安全、經濟、合理和有計劃、按比例地高速度開展起著很重要作用的。在礦山計劃生產、安全生產、資源利用、保證工程質量等方面意義重大。

關鍵字：礦山測量，礦山，測量，采礦

礦山測量是礦山建設與生產時期全部測量工作的總稱。礦山測量原屬工程測量范疇，它隨著采礦工業的不斷發展而逐漸形成一門以測量為主，綜合測量、地質和采礦專業知識的邊緣性獨立學科——礦山測量學（mine surveying）。

礦山測量學是采礦學科的一個分支學科，是采礦學科的重要組成部分。它是綜合運用測量、地質及采礦等多種學科的知識，來研究和處理礦山地質勘探、建設和采礦過程中由礦體到圍巖、從井下到地面在靜態和動態下的各種空間幾何問題。因此，它是一門邊緣學科。礦山測量是開發礦業過程中不可缺少的一項重要的基礎技術工作。在勘探、設計、建設、生產各個階段直到礦井報廢為止，都要進行礦山測量工作。

在礦床勘探階段，要建立勘探地區的地面控制網，測繪1：5000比例尺的地形圖，標定設計好的勘探工程，例如鉆孔、探槽及探井、探巷等，并將它們測繪到平面圖上。還要與地質人員共同測繪、編制圖紙資料和進行儲量計算。

在礦山設計階段，需要測繪比例尺為1：1000，1：2000的地形圖，供工業廣場、建（構）筑物、線路等設計用。

在礦山建設階段，主要進行一系列施工測量。例如標設井筒或露天礦開挖溝道位置，工

業與民用建筑物放樣，鑿井開巷測量，設備安裝測量及線路測量等。

在礦山生產階段，需要進行需要進行標定與測繪，儲量管理，采礦監督，巖層與地表移動觀測與研究，露天邊坡穩定性的觀測與研究，參加采礦計劃編制和環境保護與土地復墾的工作。

當礦山報廢時，還需將全套礦山測量圖紙、測量手簿及計算資料轉交給有關單位長期保存。

采礦的各生產階段，由于各種采礦方法不斷對測量工作提出不同的要求和新的課題，從而使礦山測量的內容不斷得到豐富。此外，由于礦山測量技術的發展，又大大地促進了采礦工業的發展．它為采礦工程提供各種信息和保證，使新的采礦方法得以推廣和應用。礦山測量的主要任務是： 1)建立礦區地面控制網和測繪l／500～l／5000 的地形圖； 2)進行礦區地面與地下各種工程的施工測量和驗收測量； 3)測繪和編制各種采掘工程圖和礦山專用圖，以及礦體幾何圖； 4)進行巖層與地表移動的觀溯及研究，為留設保護礦柱和安全開采提供資料； 5)參加采礦計劃的編制，并對資源利用及生產情況進行檢查和監督。

礦山測量工作對于促進和保證采礦工業安全、經濟、合理和有計劃、按比例地高速度開展起著很重要作用的。下面我們分別加以說明。

1計劃生產方面

礦山測量工作可以為礦山的管理及時提供各種圖紙資料和各種統計數字，從而使計劃的編制和生產的指揮有可靠的依據。現代化的礦山具有開拓在不同深度和不同方向上的、復雜的井巷系統，而作為測量對象的這個系統，無論在時間上或空間上又都是在不斷地變化著。很明顯，如果不能及時地、準確地將這個變化著的空間以及由此而暴露出來的各種地質現象和其他信息加以記錄或繪制成圖，那就無法作出下階段的采掘計劃。實踐證明，一旦礦山測量工作有誤，或者提供資料、圖紙不及時，就會立即造成采礦生產的盲目性以及管理工作的混亂，從而給礦山的生產造成不應有的損失。所以人們把礦山測量工作比作采礦工程的眼睛是有一定道理的。

2安全生產方面

在礦山開采過程中，由于其生產系統復雜，環節繁多，地質條件常有變化，隨著采礦工作面不斷推移，給井下生產帶來許多不安全因素，時刻威脅著井下工人的生命安全。“安全第一，預防為主”是礦山安全生產方針。預防工作必須從能夠提供各種可靠、真實的測量數據的測量技術工作開始抓起。礦山測量為礦山生產提供高精確度的測繪資料，它承擔著礦井

上下，特別是井下所有巷道、采空區的測繪工作，掌握了井下采礦條件的第一手資料。為了將各種不安全因素控制在最低范圍內，就必須借助于礦山測量技術，直接、及時、全面地取得繪制各種圖表的原始資料，把摸不到、看不清、復雜的井下生產系統反映在圖紙上。因此，測量技術不僅是開發礦業過程中不能缺少的一項重要基礎技術工作，更是礦山安全生產中一道重要屏障。

礦山測量工作可以對危險區域圈定警戒線，對處理各種工程事故和自然災害(如地震)提供圖紙資料，以協助進行有效的救援。采礦工程是一個具有多個工作面的立體化生產體系。因此，要求礦山測量工作必須提供準確的井下巷道與采場的相互關系位置，防止在開采過程中，因穿透原有采空區、含水層或透入相鄰巷道，而造成安全事故。礦山工程要求礦山測量工作提供準確的地上、下對照平面圖，以便預先進行合理規劃藍圖設計劃出保護區域。防止因井下采空而造成地表移動，使地面建、構筑物遭到破壞。

3資源利用方面

礦山測量工作可以通過對礦石產量、礦產損失，以及貧化資料的統計，為研究和指導礦山均衡生產，降低損失和貧化，使之充分利用地下資源提出有效措施。礦石的損失和貧化原因是多方面的，但是，它與礦山測量工作的好壞是有一定關系的。例如，由于采場炮孔位置與深度測設不準確，．從而導致礦石未能采出，或者混入廢石，則是損失與貧化的一個重要原因。．這就要求礦山測量工作必須嚴格按照采礦設計進行放樣。在礦石進入選廠前抽樣時，也需要礦山測量工作的配合，提供實測的礦石體積，并與采礦、地質人員一起，提出損失、貧化報表，以便對生產的組織管理，對現行的采礦方法提出評議和改進措施。礦山測量還可以通過對巖層及地表的移動觀測，找出移動范圍和規律，然后提出合理的保護設計，使資源既可少受損失，又不致使安全受到威脅。

4保證工程質量方面

礦山測量可以通過施工放樣、質量檢查和工程驗噬等測量手段，保證各種采礦工程按設計要求進行施工。地下礦山開采所形成的特殊空間，給施工、檢查和驗收工作帶來許多特殊困難。例如，巷道之間的連接，本來是十分簡單的幾何關系。但是由于互不通視，所以要通過大量的測量工作給予保證，這就叫做貫通測量。當然，礦山的工程質量又與礦山的安全緊密相連。顯然，沒有工程質量也就沒有礦山的安全。

生產礦山測量是礦山測量中，最經常、最大量、延時最長的一項測量工作。它包括從礦山建成投產，直至礦山報廢過程中全部測量工作內容，它與采礦的設計與生產密切相關。生

產礦山，根據開采形式不同，可分為井下與露天開采兩種，與之相適應的測量內容也有所不同。現分述如下：

井下生產礦山的主要測量工作

1)聯系測量。即將地面的平面與高程系統導入井下，使井上、下建立統一的平面與高程系統。2)井下平面與高程控制測量。3)巷道施工測量。4)采場施工測量。5)井下各種礦山測量圖的繪制。

露天生產礦山的主要測量工作

1)露天礦山的平面與高程控制測量。2)露天礦山各種工程測量。如掘溝、爆破、道路等。3)露天礦山采掘驗收測量。4)露天礦山各種圖的繪制。

總之，礦山測量工作對于采礦工程來說是很重要的。采礦工程人員必須了解與掌握礦山測量的基本知識和操作技能。只有這樣，才能與礦測人員進行有成效地合作，使采礦設計更加可靠與合理，使礦山生產正常有效合理安全的進行。

采礦0801 魏炯 200809372010年9月18日

第三篇：廣州市政道路CORS測量與數據分析研究

廣州市政道路CORS測量與數據分析研究

摘要：該文以某市政道路東延測量任務為背景，以CORS技術在市政道路測量的應用為研究對象。該文首先分析了市政道路?y量的主要內容，進而詳細研究了外業施測的內容，包括繪制大比例尺帶狀地形圖、道路中線測設和道路縱橫斷面測量3個方面，最后探討了觀測數據的分析思路，證明了CORS測量滿足道路工程測量的要求。

關鍵詞：CORS 道路工程測量觀測數據分析

中圖分類號：TB22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（b）-0099-02

傳統的公路勘測工作辛苦且繁瑣，存在著勘測周期長、工作效率低等諸多問題。從經緯儀的偏角法、全站儀的極坐標法，設置基站并采用電臺通信的常規RTK測量到目前基于CORS的網絡RTK實時放樣，最大限度地減輕公路勘測工作量、提高公路勘測效率和勘測精度，一直是公路勘測工作者孜孜以求的目標。CORS應用于道路工程測量，主要包括采用網絡RTK進行帶狀地形圖的繪制，道路中線的測設，道路縱、橫斷面圖測量等。在此次試驗中由于時間有限，沒有對道路工程的整個測量過程進行試驗，重點介紹了道路中線的定線測量和道路的縱橫斷面測量的過程、數據的處理并進行了精度分析。

工程概況

受廣州市市政公用事業局委托，對該市某道路東延進行了道路測量定線測量、縱斷面測量、施工控制點測量等測量工作。該工程是市重點項目之一，總長1 460 m。測區內地勢平坦、交通方便，但沿途建筑物較密集、車流量較大、通視條件不好。采用常規方法測量工作任務重、效率低。考慮用CORS下的網絡RTK技術進行此次道路測量任務。

測量內容

2.1 繪制大比例尺帶狀地形圖

在道路選線時通常是在大比例尺（1∶1 000或1∶2 000）帶狀地形圖上進行。用傳統方法測圖，要先進行控制測量，然后進行碎部測量，繪制成大比例尺地形圖。傳統的地形控制測量采用三角網、導線網的方法來實測，這些方法最大的缺點就是受地形條件影響較大，要求相鄰控制點間必須通視。在技術規范中對圖形、邊長有相應的要求，在野外踏勘、選點、埋設標記過程中花費大量的人力和物力。與此同時，在外業施測過程中不能實時知道導線的精度是否滿足技術要求。外業完成后回到室內進行平差處理后，一旦不滿足技術要求須返工重測。用GNSS靜態模式進行控制測量為了保證控制網的精度和可靠性，需要加強控制網的幾何強度、增加閉合條件、延長觀測時間取得大量冗余觀測。

GNSS網絡RTK技術打破了常規RTK中流動站和參考站距離較近的限制，增大了流動站與參考站的作業距離。用戶作業范圍可由最多20 km擴大到50～70 km甚至更遠，并且能夠完全保證精度。利用CORS下網絡RTK進行測圖，真正意義上的改變了傳統的先控制后碎部的測圖模式。這種作業模式是利用幾個永久性的參考站同時向流動站發送差分信息，極大地提高了流動站點位精度。理論上整網范圍內的流動站點位精度是相同的，與此同時差分服務范圍擴展到網外60 km。

2.2 道路中線測設

在完成道路線形圖上定線后，需將道路中線在地面標定出來。傳統的放樣方法是根據道路的設計參數計算出中樁的樁號和設計坐標（一般每隔20 m或50 m及其倍數設立一個整樁，在地形變坡地、曲線的主點處、土質變化及地質不良地段，與已有建筑物、構筑物相交的地方設立加樁），然后將全站儀安置在控制點上進行放樣。這種放樣方法需要控制點與放樣點之間通視，放樣點的誤差不均勻。采用CORS下網絡RTK放樣，只需將中線樁點的坐標輸入GNSS手簿中，系統就會定出放樣的點位。由于每個點的測量都是獨立完成的，不會產生累積誤差，各點放樣精度趨于一致。因此運用網絡RTK放樣真正實現了單機作業，測量員只要手持GNSS接收機就可獨立完成道路中樁測設。

2.3 道路縱橫斷面測量

道路中線測量完成以后，還必須進行道路縱、橫斷面測量。縱斷面測量是測定各中樁地面高程并繪制道路縱斷面圖，用于路線的縱坡設計；橫斷面測量是測定各中樁處垂直于中線的地形起伏狀態并繪制橫斷面圖，用于路基設計、土石方計算和施工時的邊樁放樣。利用CORS網絡RTK具有三維坐標測量的功能，在中樁放樣過程中就順便測量出中樁的高程，避免了重復測量工作。在測量過程中需要測站點和待測點需要通視，在地形復雜的地區也存在搬站測數較多的問題。

采用CORS下的網絡RTK技術改變了傳統的測量模式，道路中線確定后，根據采集的中線樁點坐標通過繪圖軟件便可繪出道路縱橫斷面圖。加拿大魁北克省交通廳用特制的汽車實施GNSS-RTK動態測量繪制高速公路斷面，獲得良好效果。與傳統方法相比，在精度、經濟、實用各方面都有明顯優勢。外業施測

在施測前制定了測量方案。包括依據有關標準制定出作業方法和技術要求、保證質量的主要措施和要求等，投入儀器設備：LEICAGX1230GNSS雙頻接收機1臺，NIKON全站儀（2"）1臺，DS3水準儀1臺，完成了以下具體測量任務。

（1）道路中線測設：根據道路現狀邊線進行內業解算道路中線樁號和中樁坐標，每隔20 m解算一個中樁，在企事業單位門口、地形變坡地、有道路相交的地方進行加樁。利用網絡RTK的放樣功能將上述解算的點放于實地，用全站儀進行坐標采集，差值均在±5 cm內。

（2）縱斷面測量：是在中線測設的基礎上進行的。以測區附近已有四等水準點為高程起算點，按照圖根水準的精度要求（附合線路閉合差≤30（mm），L為附合路線長度（km））沿中樁逐樁布設為附合水準路線經過平差計算后得出施測樁位的地面高程。測量完畢將同一個中樁點的水準高程和RTK采集高程做比較，差值均在±4 cm內。差值大的應分析原因，防止粗差出現。

（3）施工控制點測量：利用網絡RTK的數據采集功能，在相交道路口施工范圍外選擇了4個施工控制點。施工控制點采用三腳架方式獨立測量兩測回取平均值，每次觀測歷元數不應少于30個，兩次測量平面坐標分量差值不應大于±2 cm，如果超限應重新測量。測量完畢應用全站儀對控制點距離進行檢測，檢測相對誤差不應大于1/4 000。

觀測數據分析

觀測完成后，對觀測數據進行了以下三項的對比。

通過表1可以看出：用網絡RTK放樣中樁后用全站儀回采縱坐標差值△X最大值為0.020 m，橫坐標差值最大值為0.012 m，點位誤差最大值出現在樁號為k0+22處，最大誤差為 m，滿足點位誤差值均在±5 cm內的要求。

通過表1可以看出：在測設完中樁，通過網絡RTK采集中樁高程與經水準點聯測平差計算后出的高程比較，高程差值最大值出現在樁號為k0+380處，最大值為-0.025 m，滿足差值均在±4 cm內的要求。在該次試驗中網絡RTK高程測量的高精度取決于市CORS系統似大地水準面模型的建立。

通過表

2、表3可以看出：用網絡RTK對施工控制點獨立測量兩測回后，兩次觀測值差值最大值出現在T1處，最大值為 mm，滿足兩次測量平面坐標分量差值均不應大于±2 cm的要求。對控制點坐標取其平均值后，通過坐標反算計算出T1-T2、T3-T4的距離，隨后用全站儀對控制點距離進行檢測，相對誤差最大值出現在邊T3-T4處，最大值為1/30 854。相對誤差均滿足不應小于1/4 000的要求。

參考文獻

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第四篇：提高測量技術的重要性

——應對高速、高精度、環境的要求

在高質量產品的制造和高效率生產環境的構建中，測量技術起到了很大的作用，其重要性與日俱增。尤其在生產國際化、全球經濟一體化迅速發展的時期，要求不同地區生產的高精度零部件，必須具有良好的互換性，因此，急需建立一種基于國際標準的擁有極佳測量精度及可靠性的測量體制。為了滿足上述要求，精密測量儀器必須具有更高的精度、質量和可靠性。各個儀器生產廠商也都在積極開發功能更強、服務性能更好的新產品，而從中我們可以看到測量儀器的最新動向。

加工和測量猶如車上的兩個輪子

近年來，隨著經濟的復蘇，制造業設備運轉率不斷提高，長期處于不景氣的測量儀器生產也有較大的增長。日本通商產業省機械統計資料表明，2003年精密測量機(含光學測量機)的產值比2002年增長20.7%，2004年1～6月，比2003年同期增長22.1%。

目前，生產現場非常重視提高加工效率和降低生產成本，其中，最重要的便是生產出高質量的產品。為此，必須實行嚴格的質量管理，只有在保證高質量生產的前提下，制造業才能生存和發展。作為保證制造業順利發展的重要手段，高精度零部件構成的加工機床和由高精度測量儀器組合集成的加工生產線構建成的自律式加工系統，是很有必要的。據此可以預計，今后，市場對用于質量管理的測量系統和機器設備的需求將不斷增長。

制造業生產現場對測量儀器及裝置的要求大致如下：①能夠適應廣泛范圍的環境溫度；②抗污染和防振動性能優異；③測量重復精度高；④使用方便。目前，各廠家以便于在加工環境使用為前提，正積極地開發新產品，這些新產品能夠進行高速、高精度測量，而且穩定性極佳，操作便捷。

在測量技術方面，日本精密測量儀器工業協會常務理事龜井明敏指出：“任何一種加工設備，無論其多么先進，均會出現由熱變形引起的偏移和由工具磨損產生的誤差，而要掌握這些偏移和誤差，則必須依靠測量技術。”龜井認為，在現場加工過程中，進行測量作業的目標應該是：“①判斷產品質量是否合格：即在加工過程中配置測量環節，保證其能夠進行最終加工；②檢測工具磨損、熱變形等引起的誤差：根據輸出的補償信號，采取相應的措施；③選取生產節拍和制品精度的最佳配合：不僅要保證所選適應技術等絕對精度，還應保證獲得相對精度，從而提高總體生產效率。在這些過程中，測量技術起著舉足輕重的作用。”不久前舉辦的第22屆日本國際機床工具展覽會(JIMTOF 2004)上反映出，人們普遍認識到測量技術在產品質量管理中的重要作用，因此，在測量儀器相關展臺前，參觀者總是絡繹不絕。

提高測量技術的認識

在汽車零件及其它各種機械零件的測量中，目前已大量采用三坐標測量機，在電氣及電子零件測量方面，則大量采用顯微鏡或圖像測量儀。隨著加工精度的提高，測量精度的要求也不斷提高。目前，測量精度達1μm以內的超高精度三坐標測量機、顯微鏡、圖像測量機等已開始普及。其中，初項(首項)誤差為0.35μm的三坐標測量機已投放市場。另外，整個零件均采用攝像頭(照相機)或激光進行測量，并可對尺寸測量及整體形貌進行評價的測量機也已大量使用。

近期，人們對大幅度提高測量精度極為關注。原來為0.1mm左右的精度，現在已能達到10μm甚至幾μm的水平。帶攝像頭的專用測量機或三坐標測量機已配置帶有在線激光測頭系統等附屬裝置，使之具有多種測量功能。另外，推出的能與接觸式測頭自動切換、配備輕而小的圖像測頭的三坐標測量機，可在一臺儀器上實現接觸式和非接觸式的測量。

如何抑制高速運動和加減速時產生的振動，提高測量機的可靠性，也是人們關注的問題。各公司在設計產品時，均盡可能提高測量機的剛性和采用高水平的驅動控制技術，以減輕測量過程中的振動。

目前，在測量儀器制造業中，各方面均占有很大優勢的三豐公司(Mitutoyo)、德國卡爾蔡司+東京精密及海克斯康集團(Leitz、Brown&sharpe、DEA、Tesa、Sheffield及其他)形成了三大巨頭鼎立態勢。當然，還有一些公司分別以其獨創的技術，盡可能開展一些有別于同行企業的營銷戰略。譬如阿卡西公司就特別重視抑制振動的技術，為了滿足用戶對高靈敏度、高分辨力振動消除器的需求，該公司將進一步擴大多種振動消除器系列產品的銷售業務。大塞公司是一家自動測量檢測機生產企業，該公司將根據市場需求變化及不同用戶的特殊需要，開發出新的軟件技術，以滿足用戶的需求。

更高精度要求的應對和競爭

目前，尺寸精度已經由單純的長度測量進入了綜合的形狀測量階段。隨著制品不斷向高精度和高質量化發展，對測量技術也提出了更嚴格的要求。

作為長度基準的測量尺領域內，一方面長度增加和高分辨力是發展的趨勢，而對應于按順序對微細刻劃線技術的增量式測量，已經開發出不計數就能檢測出測量尺位置的絕對式測量尺。索尼公司已開發出短波長磁尺，牌號為SR33/34，并已作為商品投放市場，這種刻度尺采用高密度磁性材料，抗環境干擾性優異，操作方便，采用屏蔽式結構，響應速度為150m/min。

用于角度測量的圓編碼器(角度傳感器)也已開發出可進行絕對測量的新產品。如海登海因公司已開發出可檢測絕對位置角度的絕對測量型圓編碼器RCN827，其特點是：①采用φ100mm大口徑中空軸；②外表設有油槽，可排除冷卻潤滑液；③配有自共振頻率范圍廣的軟件，可控制性能良好；④最高操作速度300rpm；⑤最小分辨力為27bit/r。

為了滿足設備小型化的測量要求，西鐵城鐘表公司開發出30×16.5mm極小尺寸的長編碼器測量單元，最小讀數1μm，量程3mm。

在齒輪測量方面，對形狀精度要求極為嚴格，大阪精密機械公司開發出一種高精度齒輪測量儀MGL-26(見圖1)，其特點是：①采用高精度激光位置檢測傳感器，可精密測量出齒面形狀；②可自動計算出誤差值；③由于采用激光測量，可避免過去測量機驅動系統產生的振動；④測量重復精度0.3μm，最小分辨力達1nm。

在軸類工件測量方面，已開發出采用CCD陣列傳感器的非接觸測量技術，可在數10s時間內，測量出旋轉軸的長度、直徑、同軸度、圓度、重直度及跳動等多種數據。如Tesa公司開發出一種CNC非接觸式軸類零件測量儀TESASCAN，其測量精度為2+0.01Dμm(D為被測量件的直徑)。

微細、小型零件的測量不斷增多

在圓度、圓柱度測量儀方面，對其測量精度的要求進一步提高，尤其是隨著微小孔和微細零件測量需求的增多，各公司相繼開發出能夠滿足高精度測量指標的產品。

Taylor Hobson公司開發出一種全自動圓度測量儀Talyrond295，其特點是：①依靠高速調同心和調水平機構，工件能很容易的迅速調整安裝。由于工件和儀器發生干涉的可能性小，測量范圍廣；②采用新開發的可動防振臺、防風罩，測量精度穩定；③在機器校正方面，已獲得英國UKAS(英國檢測協會)的檢測鑒定保證書規定的各種相關數據，便于用戶購置該機后，進行對比檢測；④配有高速找正機構及水平測量器，工件可快速定位進行測量。該公司負責人指出：“目前，圓度測量儀和表面粗糙度檢查儀雖已制定了行業標準，但只能在表面質量和圓度精度測量方面滿足用戶的需要。隨著自動化的迅速進展，廣大用戶要求快速測量工件的整體形狀精度，這已成為該領域近期的發展趨勢。”“該領域目前正由接觸式測量向非接觸測量過渡，Taylor Hobson公司開發出一種綜合測量儀CLI 2000，可在大范圍(□200mm)采用接觸式和非接觸式兩種方式進行測量。公司還銷售一種與超精密鏡面加工機床NANOFORM850(納米級)配套的測量儀，目前，公司正以超精密測量技術為戰略性開發方向。”

在表面粗糙度測量方面，各公司已開發出能一次將表面粗糙度和輪廓形狀檢測出來的表面形狀測量儀。如三豐公司的CS-5000CNC，可自動測量工件的表面形狀，而且可同時對多個同一類型或不同類型工件進行測量。東京精密公司開發出一種牌號為SURFCOM 2000 DX的測量儀，驅動部分采用直線電機，可實現低振動高速驅動，測量精度和測量效率均大幅度提高。

激光測量系統方面，雷尼肖公司開發的ML 10測量系統適用于機械加工現場，可保持很高的可靠性，定位精度為±0.7ppm(0～40℃條件下)，分辨力為0.001μm，可用于超精密測量領域。東京貿易技術系統公司的Leica激光跟蹤儀，利用激光線性光傳感器進行非接觸測量，測量范圍的半徑達40m，測量精度為25μm/2.5m。

在圖像測量系統方面，三豐公司開發出一種快速掃描系統Quick vision，它可以不停止地進行高速圖像測量，測量效率比過去提高數倍。YKT公司開發出的顯微攝像系統，是在美國OGP公司生產的直接錄像顯微鏡(VDM)上使用配置光纖光源的EDF鏡片，能顯示出大深度小孔和看不見的被測物體，獲得彩色三維圖像。

接觸和非接觸測量的優劣之爭

三坐標測量機是形狀測量的主導產品，目前，三坐標測量正在開發能夠適應測量環境變化的新機種，這種新型三坐標測量機在保持原有精密測量性能的前提下，可以離開恒溫恒濕的測量室，在機械加工現場或裝配到機床上使用。例如三豐公司開發的新產品MACH-V9106，便是一種可進行在線測量的三坐標測量機，它具有很高的測量效率，最大移動速度866mm/s，最大加速度0.86G，指示誤差E=2.5+3L/1000μm。該測量機的環境適應性能十分優異，標準產品帶有溫度補償功能，可在15～35℃環境條件下使用。

東京精密公司開發出一種能適應環境變化的三坐標測量機GageMax(與卡爾蔡司公司合作生產)，它不需要專用檢測室即可進行高精度測量。GageMax為懸臂式測量機，所需安置面積較小，可實時處理生產線上反饋的信息，為了補償工件溫度變化，測量機配有相應的溫度傳感器，在15～40℃的環境條件，可保證獲得良好的測量精度。

DEA開發出了DCC GAGE等CNC三坐標測量機，并已正式投放市場。這種測量機采用獨立的二段減速系統，可進行高速測量，移動速度305mm/s，加速度為290mm/s2。目前，在幾何參數測量方面，由于精度要求和傳統操作習慣的緣故，測量時大都使用接觸傳感器。不過，隨著非接觸式傳感器品種的增多，非接觸式測量的范圍正在不斷擴大。非接觸傳感器的測量效率非常高，如在自由曲面整體評價或厚度判斷、反求工程等領域的測量中，可快速連續獲得由數萬個點形成的點陣參數。工件形狀變得復雜時，非接觸傳感器的姿態也將隨之相應改變。因此，采用按編程可自動改變測量形式進行精密測量的三坐標測量方式，對提高測量效果將更為有利。

接觸式和非接觸式測量方法孰優孰次，是測量技術行業長期議論的話題。有關人士指出：“近來，非接觸式測量雖已逐漸成為主流，但要獲得高度精確的測量值，則仍需進行接觸測量。非接觸式測量速度快，可減輕對工件的損傷，與接觸式測量相比較，優點很多。但在測量精度和穩定性方面，接觸式測量仍高出一籌。接觸式測量是測頭與工件表面的某一個點接觸進行測量，沿著工件形狀進行掃描，可在短時間內高密度地獲得大量點數，測量點數越多，越能獲得更為正確的形狀參數。”

測量技術的展望

通過問卷調查，測量機用戶的需求動向和測量技術的發展前景可歸納如下：

(1)“隨著防振要求的提高，測量機正向兩極分化的方向發展，面向汽車行業用戶的測量機，通常均為價格較便宜(不需要很高精度)的機種，另一類則是用于設備檢測、防災、防震領域的高靈敏度機種。根據不同的用途，要求開發相應的最佳測量技術。”(阿卡西公司)

(2)“刀具預調測量儀，目前正由投影儀類型向監測器類型轉變。”(大阪工機公司)“儀表

校正等精密工具的測量需求增多。”(柯靈斯公司)

(3)“特殊零件的測量增多，這些零件采用接觸式測量時，往往會因測量力而變形；采用非接觸式測量又易出現精度不穩定，因此，需要開發新型測量技術。”(西鐵城鐘表公司)

(4)“市場需要易于操作的非接觸式測量技術。”(FARO日本公司)“測量技術應便于操作，且具有多種功能。同時，應配裝千分尺和個人計算機等裝置，提高測量機的附加值。”(大塞公司)

(5)“用戶希望開發出高精度、高速、低價格的齒輪測量機。”(大阪精密機械公司)

(6)“汽車行業存在著減少最終集中測試的趨勢。主動檢測和在線(序后)檢測等在加工中得到推廣應用。其中，在保證質量方面，許多用戶希望測量技術能實現數據的無線傳輸。”(日本電氣)

如上所述，測量技術的主攻方面仍然是進一步提高測量精度；同時，人們對測量技術的重要性和存在價值的認識應大幅度提高，這是測量技術今后不斷發展的巨大推動力。

第五篇：市政道路設計任務書

蚌埠龍子湖西岸濱湖新區合作開發項目

市政道路設計任務書

一、項目名稱

蚌埠龍子湖西岸濱湖新區合作開發項目市政道路排水交通部分。

二、項目概況

1、工程地點：

蚌埠市龍子湖西岸濱湖新區，即東海大道以南、解放路以東、環湖西路以西及以北地區。

2、工程規模：

城市主干道一條：

宏業南路（東海大道---龍湖路---南湖路---龍灘路---鐵東路），長約3108米，紅線寬度40米，四幅路型式，雙向六車道，瀝青混凝土路面。

城市次干道四條：

南湖路（東海大道---龍湖路---環湖西路），長約1612米，紅線寬度30米，三幅路型式，雙向四車道，瀝青混凝土路面。

環湖西路（龍湖路---公園南路---南湖路---龍灘路），長約2038米，三幅路型式，雙向四車道，瀝青混凝土路面。

龍湖路（環湖西路---龍灘路），長約1646米，紅線寬度30米，三幅路型式，雙向四車道，瀝青混凝土路面。

龍灘路（東海大道---規劃路---環湖西路），長約1941米，紅線寬度30米，三幅路型式，雙向四車道，瀝青混凝土路面。

3、工程要求：

（1）、區域內共有三條水系，分別為南北向河道、東西向河道及中央景觀河道，在橋涵設計中應妥善處理好跨河景觀橋與沿河路的關系。

（2）、規劃南片區大部分區域地勢較為低洼，應結合《蚌埠市城市防洪規劃》做好區域內排水規劃方案以及浸水路基段設計。（3）、充分考慮外圍區域客流出行特征，設計合理的線路平縱斷面及和合理的交通配套方案，綜合考慮公交接駁及港灣處理。（4）、本設計任務書中未盡事宜或本設計任務書中內容與相關現行工程規范、規程、技術標準有矛盾的均以相關現行工程規范、規程、技術標準為準。

三、設計內容

按照國家城市道路設計規范標準完成以上五條市政道路初步設計（包含道路、雨污管線、橋涵工程、道路交通）以及設計概算、施工圖設計。

四、設計深度與成果要求

設計成果應符合國家關于城市市政道路設計標準，充分表達設計理念設計構思空間組織并與周邊道路、河流和城市空間環境相協調。涉及成果主要內容包括：設計說明，總平面圖、線型設計、造型設計、色彩設計、肌理設計、裝飾設計、管線設計、照明設計、排水管網設計、縱斷面圖、橫斷面圖、鳥瞰圖、效果圖等，圖件比例以及工程初步概算等設計文件統一按A3規格裝訂成冊，共提供10套。

五、時間要求

2010年5月10日提供以上五條道路完整施工圖。

蚌埠中鐵置業投資發展有限公司

二〇一〇年四月十七日