第一篇：市政道路總結

篇一：市政道路工程施工總結

豐縣南苑路工程施工技術總結

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號k0+906.92，終點樁號k3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100kn的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2 m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統工程設計

本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。

為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。

（一）、路基設計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開發情況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm 路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設計

本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。

機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+5cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。

人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmm10水泥砂漿+5cmc20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。

公交站臺路面結構采用人行道路面結構。

路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石

（一）及人行道平石

（二）采用c30水泥混凝土預制；行道樹池平石石

（二）采用c30水泥混凝土預制。

四、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五、施工技術準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。

2、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙

中的相關問題。3、按時參加設計交底。

4、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總

工審核和監理審批。5、做好測量、實驗儀器的標定。

6、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。7、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并

8、及時做好各專業技術交底和安全交底。

9、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。

10、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質量保證體系

1、建立項目質量管理制度。

2、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。3、健全測量工作制度。

4、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5、建立質量檢驗、檢查制度。

6、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7、建立、明確質量控制點。

8、建立質量評定、分析、事故處理制度。

9、健全質量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

（6）粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在k0+860-k0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數 篇二：市政道路工程施工總結報告

銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段

施工總結報告

1、工程概況

銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段為銅仁市2008年度貴州省重點工程項目之一，是銅仁市城區連接龍田、大興方向的重要交通要道、是東城區的重要交通走廊。路線起于東外環的東門關處，與東外環平交、樁號為k0+000，沿途經過湘黔中學、黔東中學、鐵路橋紙廠、燈塔水廠，往大興方向前行。本項目段止于紙廠鐵路橋，長全2km，其中濱江大道段長1.6km，路基寬度30m,行車道24m,雙向六道；兩側人行道寬3m;城市快速段長400m，道路寬40m，行車道寬27m，兩側人行道寬各6.5m，路面結構形式為瀝青混凝土結構，沿線蓋板涵1座，1m鋼筋混凝土圓管涵5座，沿線布置雨、污管道、檢查井等排水系統，人行道兩側設置邊坡綠化帶及行道樹、路燈亮化工程，沿線共設置公交站臺4座。

該工程項目工范圍內屬于北亞暖溫帶、冬春半干燥，夏季濕潤型氣候。雨量充沛，年平均氣溫16~18℃，最高氣溫37.3~39℃，最低氣溫達-3℃，冰凍出現在1月，無凍土現象。年平均無霜期達300天，歷年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年總降雨量的68.4%。地下水以潛水及基巖裂隙水為主，受季節影響明顯。

全線采用城市道路ⅰ級公路的技術標準、半封閉施工，該工程項目劃分為線3個合同段，第一標段由貴州省建工集團第八建筑工程公司施工單位中標承建。建安投資建安投資4166萬元，2009年3月16日開工，合同工期621日歷天，實際竣工時間為2010年9月1日，實際工期為535天。

由我公司承建的銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段工程行車道路面結構層采用20cm回填大碴層、2×20cm厚6%水泥穩定碎石(摻加0.02%tg-ⅱ土質固化劑)基層、乳化瀝青下封層、bjg80×80玻璃纖維格柵、8cm厚abt-25瀝青熱拌瀝青碎石、乳化粘層瀝青、4cm厚的ac-16中粒式瀝青混凝土組成。人行道濱江大道段采用10cm厚的級配碎石底基層、8cm厚的水泥穩定層碎石為基層；城市主干道人行道采用14cm厚的級配碎石底基層、10cm厚的c15素混凝土為基層，m5#水泥砂漿厚2cm,面層為30×60×3cm厚的青石板組成，道牙為青石道牙，尺寸40×35×12cm。

總計完成工程量

二、機構組成 我單位中標后，我公司集中精良設備、人員組建了項目經理部。

經理部組織機構健全，并制訂了完善的管理制度和各級各類人員職責，保證管理工作規范化，科學化和制度化。經理部設項目經理1人、副經理2人，項目總工1人、技術員5人、質檢試驗2人、機材料員1人、財務科1人、綜合辦1人、安全保衛科4人，專業測量3人，施工員4名，機械調度1人，現場指揮1人，各部門分工合作，積極為生產一線服務，起到了組織、指揮、協

調和監督的職能作用

三、主要施工機械設備

1、我部在施工中投入cat320b挖掘機12臺，晉工50壓路機2臺，50裝載機2臺，250推土機一臺，穩定土拌合機兩臺，特平地機一臺，攤鋪機1臺，yzl8噸振壓路機兩臺，yzl4壓路機一臺，c25壓路機一臺，透層油灑布車一臺、8噸灑水車二臺，5噸灑水車一臺，自卸汽車60臺，空壓機15臺，鉆爆設備5套，水泵16臺，砂漿拌和機10臺，預制模板300m2,常州大地全站儀、南方525全站儀各一套，水準儀4套，塔尺4把，50m鋼尺5把。

2．瀝青混合料拌和：項目自行安裝瀝青拌和站的拌和設備。機型為德國林泰閣2000型間歇式拌和機，機上為圓筒滾動篩，額定產量為240t／h。

3、瀝青混合料的攤鋪：采用德國abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，陜西組裝abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，徐州產vogele、ltlitoa型攤鋪機一臺。

前場：路面工程師2名、測量工程師2名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工24名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。前場：路面工程師1名、測量工程師1名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工12名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。

后場：機械工程師1名、電器工程師1名、操作技術員4 篇三：市政道路知識總結

目錄

一、規范簡介 1.1定義

1.2新規范的說明 1.3列入本規范的強制性條文內容

1.4新規范特點 1.5質量檢驗標準 1.6新規范增加的要求

二、路基施工 2.1填方施工 2.2石方填筑路基施工

2.3路肩施工 2.4溝槽回填土施工

2.5特殊土路基施工

三、基層 3.1一般規定 3.2石灰穩定土類基層

3．3石灰、粉煤灰穩定砂礫基層

四、瀝青混合料面層

五、市政工程資料整理

市政道路知識總結

《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（cjj1－2008）

一、規范簡介 1.1定義：

市政基礎設施：指城市范圍內的道路、橋梁、廣場、隧道、公共交通、排水、供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理處置等工程。

城市道路：是指城市供車輛、行人通行的具備一定技術條件的道路、橋梁及其附屬設施。

城鎮道路分類：快速路（城-a級）主干路（城-a級）次干路（城-a級或城-b級）之路（城-ｂ級）

1.2新規范的說明

1、綜合了施工技術規范與質量檢驗評定標準

2、擴大了范圍至附屬結構－廣場、人行地道、隔離墩、聲障屏等

3、體現城市道路施工特點——沿襲了城市道路施工規范與檢評標準

1.3列入本規范的強制性條文內容（共計9條）

3禁處在機械作業和走行范圍內。

4.1及水平安全距離應符合表表6.3.10 挖掘機、起重機（含吊物、載物）等機械與

6開放交通。

8強度后，方可開放交通。

91.4新規范特點

1、涵蓋了國內當前城鎮道路工程施工及驗收方面的基本內容，達到規范城鎮道路工程施工操作，同意檢驗標準的目的（原則上應定位與通用標準）；

2、新規范將施工技術標準和驗收合二為一，各節的施工技術與質量檢驗項目一一對應，實現對施工與驗收的質量控制，方便施工技術人員使用；

3、新規范借鑒了國內先進的技術標準，增加了新技術、新工藝、新材料、新檢驗方法的內容，有一定的前瞻性；

4、新規范突出了鮮明的城市道路的特色，將鋪砌式面層、廣場與停車場面層、人行道鋪裝、人行地道單獨成章，便于廣大施工技術人員查閱使用；

5、新規范加強了對進場材料、構配件的進場檢查與復驗（見證取樣），突出了加強過程控制的指導思想。

1.5質量檢驗標準

1、取消了“優良”，僅設合格標準；

2、提高了質量驗收合格標準；

3、質量檢驗分為主控項目和一般項目兩類，取代了原標準中有主要檢查項目（“△”項目）和主要檢查項目；

4、主控項目的編制是本次修訂的重點，對于影響道路結構質量與安全的項目列為主要項目（如各層結構的壓實度，彎沉，混凝土、砂漿強度，復合地基承載力承載力，面層結構厚度，結構工程的短面尺寸）以及對于結構質量有重大影響的主要材料的質量檢驗等指標列為主控項目，主控項目合格率要求達到100%。

5、對于一般項目，要求合格點率應達到80%及以上，且不合格點率最大偏差值不得大于規定允許偏差的1.5倍。1.6新規范增加的要求

1、新增加對路基填方材料的強度（cbr）值要求；

2、增加了對基層材料的7d無側限抗壓強度檢驗；

3、新規范刪除了部分施工結構、工藝及不利環保的施工材料，如煤瀝青不宜使用，結構：泥結碎石面層。

4、新標準取消了輕型擊實標準，全部采用重型擊實標準，提高了部分壓實指標。

二、路基施工 2.1填方施工應符合下列規定：

填方前應將地面積水、積雪（冰）和凍土層、生活垃圾等清除干凈。

填方材料的強度（cbr）值應符合設計要求，其最小強度應符合表6.3.9-1規定。不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土做路基填料。對液限大于50、塑性指數大于

26、可溶鹽含量大于5％、700℃有機質燒失量大于8％的土，未經技術處理不得作路基填料。

單位同意后方可使用。

路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。預沉量應根據工程性質、填方高度、填料種類、壓實系數和地基情況與建設單位、設計單位共同商定確認。

不同性質的土應分類、分層填筑，不得混填，填土中大于10cm的土塊應打碎或剔除。

填土應分層進行。下層填土驗收合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度每側應比設計規定寬50cm。

路基填筑中宜做成雙向橫坡，一般土質填筑橫坡宜為2％～3％，透水性小的土類填筑橫坡宜為4％。

透水性較大的土壤邊坡不宜被透水性較小的土壤所覆蓋。

受潮濕及凍融影響較小的土壤應填在路基的上部。

在路基寬度內，每層虛鋪厚度應視壓實機具的功能確定。人工夯實應小于20㎝。

路基填土中斷時，應對已填路基表面土層壓實并進行維護。

原地面橫向坡度在1：10～1：5時，應先翻松表土再進行填土；原地面橫向坡度坡度陡于1：5時應做成臺階形，每級臺階寬度不得小于1m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應翻松表層土。

壓實應符合下列要求：

1）路基壓實度應符合表6.3.9-2的規定。

／h。

3）填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。

4）壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。

5）碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距

離，壓實度應達到要求，且表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現象。

6）壓實應在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時進行。

舊路加寬時，填土宜選用與原路基土壤相同的土壤或透水性較好的土壤。

2.2石方填筑路基應符合下列規定：

修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩定。

施工前應先通過修筑試驗段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度與壓實機械組合，及相應的壓實遍數、沉降差等施工參數。

填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上的輪胎壓路機或2.5t以上的夯錘壓（夯）實。

路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

2.3路肩施工應符合下列規定

1路肩應與路基、基層、面層等各層同步施工。

篇四：市政道路工程施工總結_sal[1] 東莞市綠道網大嶺山森林公園道路工程（支線）第二標段工程施工總結

一、工程概況

（一）設計概況

1.1 工程概述

本工程為坂田街道1號路市政工程，位于南起布龍路，北接發達路，道路紅線寬20米，道路全長400米，其中設計范圍長386.96米，本次施工設計內容包括道路工程、巖土工程、給排水工程、電器工程、交通工程和投資預算共六部分內容。

1.2 主要施工項目概述

本工程的主要施工項目為：拆除工程、路面結構（含道路基層、路面）、給排水工程、電器工程、綠化工程等。1.2.1、拆除工程

根據我們的現場踏勘和建設單位提供的招標文件要

求，本工程的拆除工程項目主要包括局部原混凝土路面、圍墻、綠化帶（含樹木、草皮）、人行道、給排水管網、電纜、路燈等。

1.2.2、路面結構

1、新舊路面銜接

新舊路面銜接處應設置拉桿與水泥砼墊塊。

施工時先在現狀混凝土面板外側每隔60cm，在1/2板厚處打一深30cm，直徑28mm的水平孔，清除孔內混凝土碎屑后，向孔內壓入環氧砂漿，再插入φ25mm，長70cm的拉桿；然后清除已松散的基層或底基層，并根據現場情況澆注c30水泥砼墊塊（內摻10%的鋁酸鈣膨脹劑），膨脹劑的指標如下：水中14d的限制膨脹率≥2.5×10-4，空氣中28d限制干縮率≤3.0×10-4。

c30（25×25×5）5cm 1層 2cm 6%15cm 路基壓實

3構

（ac-13c）4cm 0.4l/㎡

（ac-20c）6cm 0.4l/（ac-25c）8cm 處治下封層 1cm 1.1l/㎡

5%石 20cm 4%石 20cm

4、路緣石

、人行道

結構組合如下： 砼彩色面磚：3水泥砂漿找平水泥穩定石屑、機動車道路面結細粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 中粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 ㎡

粗粒式瀝青混凝土單層石油瀝青表面乳化瀝青透層 水泥穩定級配碎水泥穩定級配碎路基壓實

路緣石采用c30水泥砼預制，尺寸形式有兩種：

1）用于機動車道與綠化帶及人行道的立道牙，尺寸為12×30×49cm，敷設后外露高度為15cm。2）道路平道牙尺寸為8×12×49cm，采用c30水泥

砼預制。

5、無障礙設計

緣石坡道分為單面坡和三面坡，本次設計一般采用單面坡緣石坡道，型式根據設置地點選擇方形、長方形或扇形，坡道下口寬度一般大于2.0ｍ，坡度小于等于1:20，高出車行道的地面小大于2cm。

盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道綠帶邊0.5m處，設置寬度

為0.5m。提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道人口和轉彎處。

沿人行道的公交車站，盲道按規范要求設置。

6、圍墻工程

1、混凝土采用c20，磚砌體采用mu7.5機制灰渣實心磚，m7.5砌筑砂漿砌筑，±0.000以下

采用m7.5砂漿砌筑，并用1;2水泥砂漿粉刷。

2、鐵制構件除銹后，紅丹防銹底漆，黑色調和漆二道，3、鐵制構件均為焊接。

1.2.3、路基

本項目為舊路翻修工程，道路兩側均為建成區，沿線地勢平坦，現狀邊坡已成型穩定，無大填大挖。本次設計結合道路沿線的景觀情況，針對不同路段的填方或挖方，填方邊坡坡率采用1；1.5、挖方邊坡坡率采用1；n（n不小于1.5）

1.2.4、雨水、污水管工程

1、雨、污水管渠中心線和檢查井平面定位：雨水管線、檢查井根據坐標定位。

2、管道選材與接口：新建雨.污水管道采用承

插式ii級鋼筋混凝土排水管，雨水口連接管采用11級承插式鋼筋混凝土排水管。接口均采用承插橡膠圈接口，橡膠圈應耐酸堿腐蝕、耐老化。

3、檢查井施工：檢查井及雨水井頂標高應以實際路面為準，并做到與路面嚴格平接，檢查井均按有地下水施工。

4、管道安裝完后需按驗收規范做閉壓試驗。

1.2.5、給水及消防工程

1、給水、消防管材采用球墨鑄鐵管，所有管材及其他材料勻符合現行標準要求及要有合格證。

2、球墨鑄鐵管采用柔性橡膠圈接口并盡量采用鑄鐵管件焊接鋼管與球墨鑄鐵管連接采用鋼制管件。

3、管道防腐焊接鋼管球墨鑄鐵管內

壁采用離心涂水泥漿防腐球墨管件外壁采用除銹后刷二道熱瀝青防腐。焊接鋼管采用除銹噴砂后環氧煤瀝青玻璃釬維布特強級防腐管道內，外防腐分別按堵鋼管道水泥砂漿襯里技術標準及石油工業部堵種使用闌費毫防腐涂層技術標準。

4、管道安裝完后需按驗收規范做水壓試驗。

1.2.5、電器工程

車道寬8m，照明采用10m單臂燈桿，沿道路東側單側布置，水平間距為35米左右，燈桿中心距機動車道邊0.5m，照明功率為150w。防護等級達到ip65，自帶電容補償功率不小于0.9。

1.3 自然地理及區域交通狀況

1.3.1、自然地理

1、地理位置

擬建場地處于深圳市寶安區坂田街道。

2、氣象

根據深圳氣象站資料，多年平均氣溫為22.0℃，1月最冷，月平均最低氣溫為11.4℃；7月最熱，月平均最高氣溫為29.5℃；極端最低氣溫0.2℃，極端最高氣溫38.7℃。年平均無霜期355天，霜凍機率很小。

本區的降水主要是鋒面雨,其次是臺風雨。全區平均最大

暴雨量為282mm/d，最大值達385.8mm/d，歷年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%)，其次是春季(占12%~16%)，冬季為旱季(占4%左右)。

二、工程完成情況

（一）工期情況本工程，于2009年11月20日開工，至2010年8月

20日全部完成。

三、工程特點及措施

（一）污、雨水作業難度大、工期緊入場初期，本工程施工區域，農屋村舍星羅，地下管線復雜，車流量大，給施工帶來了極大的難度。但我方的原則是迎難而上首先按照工期要求，所有工作面必須在規定的時間內完成，包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。但我方還是如期完成；當然在這其中同時也得到了業主、監理及質檢站的大力支持。

（二）道路工程受周邊廠區等的制約，無法形成持續性作業

我項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作針對土方工程量大，要求時間緊的情況，投入二支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機5臺、推土機3臺、自卸車30輛，壓路機5臺。夜

間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。為后期施工提供必要的前提。碎石樁、瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。小市政瀝青混凝土路面全部由深圳市路橋建設集團有限公司完成。

2、認真協調，合理調配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。在外

部關系上，及時與監理工程師、業主、當地政府以及村民作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。針對后期的工作特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；

（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸 篇五：市政道路工程項目部全年總結

創新基地沙河西區一號道路工程項目部

2010年工作總結

在公司正確領導與關懷下，公司各職能部門多次蒞臨施工現場檢

查指導，以及建設單位和監理單位的積極配合下，我項目部全體施工

人員的努力，全年做了一些工作，取得了一點成績。

一、取得成績：

1、今年完成創新基地沙河西區一號道路雨水、污水管道檢查井

的砌筑及其管道的鋪設，道路完成了第一遍瀝青混凝土，全年完成產

值800萬。

2、由于全年未出現一例傷亡事故，工程質量多次受到上級各有

關領導部門的好評。所以我施工單位已充分得到甲方的認可與信賴，多次承諾，在一號道路完成前給予安排新的施工任務（一條道路和人

工湖）已爭取到人工湖給排管道的鋪設和檢查井的砌筑，一號道路照

明工程并均已進入施工階段。

3、在昌平質量監督站彭站長的陪同下，北京質量監督總站（網

格檢查）在6月24日對我項目部創新基地沙河西區一號道路進行檢

查，檢查后總站宋站長對我一號道路項目部評價比較好并給與評價：“內業技術資料基本上比較齊全，施工現場工程質量認為比較好，是

近一段時間所檢查工程中最好的，現場工作做的比較規范，檢查井周

圍回填，管子周圍回填都比較好，檢查井砌筑的比較規矩。回填分層

夯實，接茬處做了踏步梯。”市檢總站對我項目部的工作給予了充分

的肯定，希望我們不斷努力提高。

4、通過公司工程質量部及安全部檢查記錄提出問題現場整改

后，安全設施、設備、管理等問題變得越來越小、越來越少，檢查評

比結果我創新基地一號道路工程名次始終排在中上游。

5、為保證春節前和冬施期間安全生產，建設單位請了各方面的

專家對在創新基地施工的各施工單位進行了檢查，總結中認為我創新

基地沙河西區一號道路的安全、消防工作做得不錯，特別是采用36v 1 低壓供電，避免了觸電事故，采用土暖氣統一供暖，室內暖和職工幸

福，也避免了煤氣中毒。職工宿舍干凈整潔，比較滿意。

二、常抓不懈的工作；

（一）、充實管理力量；為使企業不斷發展壯大，在激烈的競爭

形勢下立于不敗之地在創新基地一號道路工程施工中打一個漂亮仗，基地爭取更大更多的施工任務，在管理上采取以下

理力量，提高了管理水平和管理素質。

1有道路工程施工經驗和管理水平的工程技

測量人員2人，配齊質檢員、資料員和試驗員。組

全、強有力的領導班子。（深知企業競爭關鍵是人

好壞關鍵在管理）

2化水平的年輕人從事管理，由有經驗的工

培2人，有機會和方便的時候在送到專業學校或培

后繼有人。

理，及時與勞務隊簽訂各種協議、上保險。

務費用，購置安全防護用品及職工福利待遇，改變

件，提高了職工生產積極性。

自查自糾，與上級檢查整改相結合。對檢查

原因，落實改正的辦法和措施，并設專人負責實施。

面：堅決貫徹執行“安全第一，預防為主”

北京市及公司的各項安全管理規定，貫徹北京市綠

樹立以人為本的安全生產理念，安全生產，群防群

從而占領站穩創新措施以充實擴大管、不惜重金聘用具術人員1人和施工成一個管理人員齊才的競爭，企業的、選拔具有一定文程技術管理人員代訓班學習。使管理

（二）、狠抓勞務管并及時足額發放勞生活工作環境和條

（三）、經常不段的的問題，一定找出

（四）、安全生產方的方針，落實國家色施工管理規定，治，狠抓安全生產及文明施工。

1、制定和完善了本項目部安全生產、環境保護、消防、衛生、交通等，各項管理制度及制定相應的懲罰措施，并嚴格貫徹執行。

2、落實管理人員的崗位責任制，明確分工、責任到人，成立了

以項目負責人為第一責任人為組長的安全領導小組，消防領導小組，治安領導小組及突發事件領導小組，生產區、生活區、辦公區、宿舍、食堂等，分別制定了管理制度，劃分了責任區，明確各責任區的負責

人。

3、提高施工人員的安全意識及安全操作，職工兩次入場進行了兩次安全教育，并進行考核，考試合格者方可上崗。大大提高了施工人員的防患意識和法制觀念，并及時做好各工種、各班組、各施工項目的技術安全交底。

4、與勞務分包單位簽訂勞務合同及安全協議，并與職工本人簽訂合同與安全協議，提高他們的自保意識，在場職工登記制定花名冊，及時給于辦理暫住證和人身保險，對勞務分包方的生產安全實施過程進行全程的管理和監督。

5、堅持管生產的必須管安全，堅持五個同時在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。即所有管理人員都必須將安全生產工作做為頭等大事來抓。

6、積極采取各種安全生產的措施，保證職工有一個安全可靠的作業條件和環境，減少和杜絕各項事故，項目部積極籌措資金，購買安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、標識牌、租賃定型溝槽圍欄桿（350個，約730米）。在辦公區、生活區、施工現場均采取架管搭設密目網封閉措施，綜合北面苗圃基地，幾乎形成整個施工道路全面封閉。

7、施工現場配備藥箱及常見病的十幾種用藥，生活區、食堂、宿舍、廁所配備了蒼蠅拍及噴霧器，用于消滅蚊蠅，為防止酷暑每人發放一盒藿香正氣水，給工地食堂買了綠豆，在天熱熬湯防中暑，為節材環保所有臨設房屋均采用定型活動房屋，但保溫性能較差，為防止室內熱，在每個房屋上部搭設一個天棚，架管搭設，密目網遮蓋，每間屋內配備了電風扇一個，還設了三間農工夜校，在工作之余娛樂學習或看看電視，改善了勞動的條件和環境，保證了勞動者的身心健康。

8、在生活區和場區分別安置熱水器各一臺，職工宿舍使用36v低壓供電，安置土暖氣。

（五）、質量方面：質量是企業的生命，我們的宗旨是以質量求生存，以信譽求發展，積極貫徹百年大計，質量第一的方針。3 堅持執行國家驗收規范，規程和操作標準，執行全面質量管理，做好書面技術交底，使操作人員知做法懂標準。認真執行三檢制，自檢、互檢、交接檢。及時做好材料進場前的檢查及試驗工作，不合格的材料、成品、半成品構件不準使用，做好施工過程中的隱檢工作及施工試驗工作。隱檢或試驗不合格，沒有得到甲方和監理單位的簽字、認可，絕不可繼續施工，對于出現質量問題的通病和環節采取預控措施，防患于未然。執行樣板制，如管道安裝、檢查井砌筑，先做一段和先砌筑一個井，經檢查合格并要求所有施工人員觀摩、學習，均照此施工。

（六）、所有管理人員賞罰分明，工作好的予以獎勵，差的批評，直至扣除獎金和工資，從而大大的調動了管理人員的積極性。

三、存在的問題；

1、開工前考慮不周到、不全面，在工作不順利或沒有工作面時如何應對。沒有作出第二套方案。原計劃2010年12月13日竣工，建設單位雖提出延遲到2011年7月15日竣工。但畢竟造成今年大量窩工，打不開工作面，進度緩慢，影響了今年的產值（開工前建設沒有提供地質勘探報告，和組織現場踏勘，結果自3月28日盲目進場至4月28號降水人員窩工，一號道路上樹林砍伐手續和設計道路終點變更，遲遲辦不妥，又造成兩個階段窩工，沒有工作面）值得我們在今后的工作中吸取教訓。

2、職工自保意識不夠，打電夯不戴絕緣手套、不穿絕緣鞋和不戴安全帽的現象時有發生。

3、宿舍內臟亂，有時私拉亂拽電線的現象，躺在床鋪上吸煙、煙頭亂扔。

4、工程質量檢查力度不夠，對經常出現的質量問題沒有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料凈場地清做的不好，即浪費了材料又影響了文明施工，新安排人整理，又浪費了人工。

在新的一年這些問題努力加以改正和克服。

四、2011年工作計劃；

1、在2011年7月15日前完成一號道路施工的同時，爭取簽訂下另一條路及人工湖的施工合同，爭取明年產值突破2500萬。

2、繼續在“狠”字上下功夫，正因為我們2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生產、狠抓了工程質量，沒有出現一啟傷亡事故，工程質量受到市檢查站、建設單位等好評。吃到了甜頭，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度與獎罰條例。從而使管理直接管到人。

3、在原有管理人員基礎上，繼續聘用有施工經驗和管理經驗水平的施工技術人員，現有目標的一人，接觸過一次，以談妥準備春節期間簽訂合同，經人介紹北京建工學校剛畢業的大學生2名，以談妥也準備在春節期間簽訂合同。

4、繼續做好勞務人員的各方面工作，辦理好手續，確保按月足額發放工資，調動職工的積極性，是確保安全生產、確保工程質量的重要保證。

5、明年公司各職能部門的檢查，檢查評比結果爭取在上游，名次排在前列。

6、明年新開工號，爭取創市安全生產文明施工工地，工程質量創市級優質工程。

7、長期占領創新基地這個開發區，爭取創新基地有施工任務的一天，就有我們北京昌水建筑公司施工任務的一天。

第二篇：市政道路總結

市政道路是一項隨著我國國民經濟的快速發展．我國道路的質量標準也在不斷提高，道路建設關系到國計民生，其施工的質量越來越受到人們的重視。道路的基層載體就是路基與排水，路基與排水建設的質量也就直接影響到了道路的使用質量與使用年限。道路路基要保證其質量，須注意道路建設工程的設計階段的設計文件質量和道路施工階段是否能完全依照前期敲定方案采取正確的施工技術措施來進行道路工程施工兩個方面。這兩個方面緊緊相關的，假如在道路路基施工過程中對路路基與排水設施工質量不進行管理與控制，只依靠完整的設計文件方案，不按照設計文件方案進行，那么整個道路的質量也就無法保障的。對此，施工技術的好壞將直接影響到工程質量的好壞，施工過程中的技術管理工作才是保證路基質量的要素。本論文將對道路以及排水施工各方面技術展開全面的研究。

我國眾多城市中出現的交通問題以及對未來交通需求所具有的共同點

我國城市交通目前普遍存在的主要問題是：（1）交通堵塞嚴重；（2）交通事故頻繁 ；

（3）車輛行駛速度下降 ；（4）停車占道問題嚴重。出現上述問題的根本原因是 ：（1）城市的道路建設滯后于城市人口和機動車數量的增長 ；（2）城市客貨運量猛增，道路負荷飽和，客貨爭運嚴重 ；（3）城市公共汽車、電車運載量，已不能勝任大城市高峰客流輸送時的需求 ；（4）城市軌道交通建設緩慢，遠不能適應城市客運發展需求 ；（5）城市交通管理設施落后，水平低，體制分散 ；（6）城市交通發展宏觀調控不力，缺乏整體發展的戰略。從以上六點可分析得出，現有的城市客運交通體系已不能滿足當前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相關因素發生了變化，而舊的交通系統缺乏相應的改進，城市交通系統下的各子系統之間的關系混亂。具體體現在 ：（1）私家車的無序發展 ；（2）公共交通能力嚴重不足 ；（3）交通設施如道路、車站、換乘樞紐的建設乏力 ；

（4）各種交通方式之間缺乏有效的配合，給人們出行帶來極大不便。

2、21世紀我國城市客運交通需求展望

（1）2000年中國城市人口底約4.06億，占全國人口數的32%，據預測，2010年城市人口為6.85億人，將占全國總人口數的50%。隨著城市人口的增長，我國百萬以上人口的大城市數量，2000年為37個，2010年將增為42個。（2）21世紀中國城市開始進入改造舊城區和塑造新市區的發展新階段。城區范圍不斷擴張，城市規模膨脹，城市功能不斷強化。（3）21世紀中國城市客運交通需求預測 ：a．客運量大幅度增長，對城市客運交通提出大幅度增強運能的要求 ；b.城市范圍擴大，居民活動半徑延長，對城市客運交通提出提高公共交通車輛行駛速度和壓縮在途時間的要求;c.對城市客運交通提出提高換乘效率的要求，以確保旅客換乘便捷。

根據以上對我國城市交通現狀問題、原因的分析以及對未來需求的預測，我們可以看到，傳統的交通系統在運量、速度上已難以滿足現在和未來城市的交通需求。在這樣的背景下，一些城市規劃部門借鑒歐美城市交通建設的先進經驗，根據我國的實際情況制定出城市交通發展戰略，走以公共交通為主體的，多形式、綜合型城市交通發展模式。限制私人汽車，發展公共交通是我國當前和未來城市交通發展主要方向。而只有構建以大運量、快速、經濟的軌道交通方式為主，其他交通方式（如出租車、自行車、私家車等）為輔的高效、便捷、大眾化的城市交通系統，才能真正緩解目前我國城市客運交通中出現的車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴重的嚴峻局面，才能相對滿足未來我國城市客運交通新的需求。

二

進入21世紀，我國城市居民有了一定的經濟保障，消費觀念和生活方式有了改變，出行數量、出行目的發生了很大變化，對移動中的速度、舒適程度更加重視。交通工具在未來人們生活中扮演的角色已經悄悄地發生了轉變 ：交通工具已不僅是一種位移的媒介，錯綜復雜的社會關系賦予了它更多的內涵，如地位象征、個性標顯、發燒熱點、產業支柱等；另外，城市人群結構層次豐富，不同年齡人群具有不同需求，在相同年齡人群中，又存在各種不同偏好。在城市人群中，以年輕人和老年人的需求最為突出。

城市年輕人是現代社會中最有活力、最有創造精神的人群。他們的人生觀、消費觀與他們的長輩截然不同，生活方式也更加豐富多彩，他們追求一切新潮、前衛的新生事物。他們對未來交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求與傳統大為不同 ；他們熱衷于將先進的高科技應用于交通方式的設計和制造中，永遠追求高、新、奇的交通方式。

我國社會已經進入人口老齡化階段，隨著社會對老年人問題的逐漸重視和老年人自己對生活的新要求，老年人需要更大活動范圍，出行次數增多，這就對交通工具提出了更多更高的要求 ；這些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少針對老年人行動緩慢、腿腳不便等移動障礙來解決他們乘車難的問題。老年人的未來交通方式是一個急需解決的問題。

城市居民生活方式、思想觀念、消費觀念的變化直接導致移動主體——“人”的移動目的改變，而移動目的改變又導致移動行為的變化，因此人們對移動也產生了新的需求。城市居民個人需求的新變化體現在以下幾個方面 ：

1、移動的快捷、高效，2、換乘方便，3、乘坐舒適，4、移動中的自我實現（如自己駕駛、個性展現等）。這些變化反映了在以便利、發達的公共交通方式為主要發展方向的前提下，發展私人擁有的交通方式和新式公交方式（如專門針對老年人的公交方式）的可能性。未來我國城市交通方式應該是多層次、主次分明的大交通系統，能盡量滿足各類人的各種需要。從這方面來說，我國未來城市交通工具將朝更人性化、更個性化、更專業化、更多功能化的方向發展。

鞍山市國家總要的鋼鐵生產城市，有著豐富的鐵礦資源。而正是因為這些資源的存在以及 鞍鋼的以及因鞍鋼而存在的鋼鐵礦產企業，為了節約成本創造效益。大量使用超重的大型貨車運輸礦產。導致鞍山的市政道路需要經常翻修。而在實習過程中，更是了解到市政道路中很多的不合理現象。這些是影響鞍山市政道路質量以及使用壽命中的最重要原因。監管的力度以及執法的有效性，限制了目前市政道路的發展。當然，這還是屬于個別現象。相信，在將來的市政道路建設中，隨著法制的完善，監管力度的加強，市政道路的施工技術的改進與提高，市政道路的質量與使用年限將大大提高。從而使人們的出行更加方便，使人們的生活質量大大提高。

第三篇：市政道路工程施工總結

市政道路工程施工總結

一、工程概況

（一）設計概況

南方大學城位于南方三區南岸地區。總規劃用土地26平方公里。南方大學教學區道路系統原經過多次變更后分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書館北消防車道等；生活區道路系統經過多次變更后分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，（二）結構形式

1、軟弱地基處理

本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置，樁徑為80cm，普通路段樁間距為1.8m，橋頭兩側為1.5m，頂部設置碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm；

2、路基、路面

路基填土采用砂或山崗土，要求分層壓實，分層厚度30～50cm；

路面結構：上面層采用4cmAC-13I改性瀝青混凝土面層；下面層采用6cm粗粒式AC-20I瀝青混凝土；基層為20cm水泥穩定石屑，墊層為20cm碎石；采用C30混凝土預制側石，設有人行道的路段用彩色預制磚鋪砌。

二、工程完成情況

（一）工期情況

中南師范大學市政道路工程，于2003年10月16日開工，至2004年8月25日完成要求的項目。

（二）工程完成情況

由于受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成，轉由二期施工單位完成

三、工程特點及措施

（一）土方作業難度大、工期緊

入場初期，新建的南方大學所在區域，農屋村舍星羅，山丘池塘密布，西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛，呈現一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。南方大學校區內挖方多余填方，棄土場地難于解決；其次由于臨近尚未拆遷的村落，進島的穗北公路又不允許斷，與當地村民易發生矛盾，協調難度大，而未拆遷的只能推后再行施工，從而造成土方作業時間長，不利于施工組織。另外在土方作業過程中，為配合當地進行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分區域多次暫停或停工。

（二）工程變更量大，各種專業圖紙問題多

由于南方大學工程包含項目多，各種設計圖紙無法避免的發生矛盾和沖突的問題，往往發生一個專業的圖紙變化了，而其他相關的圖紙卻沒有相應變化的情況，而且由于時間緊、任務大，設計圖紙的質量自然可想而知，這些無疑都給施工造成了一定的影響。

（三）道路工程受房建及管線施工等工程的制約，無法形成持續性作業

校區市政工程屬于房建標段的附屬工程，各單體建筑工程是工程主體，而后期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業工程施工，與房建單位、專業分包、大市政等單位的協調事項多，問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先后受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹、臨時道路、臨建、保留建筑及單體施工占用工作面的影響，小市政工程無疑呈現出兩頭緊中間松的特點，無法形成連續性施工，施工管理的難點在于工作面創造及時機的把握。

項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作

針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機18臺、推土機10臺、自卸車90輛，壓路機10臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成房建區域內的土方工作，為房建施工提供必要的前提。

碎石樁、瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完成。

2、認真協調，合理調配，加強配合

每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政區域也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。在外部關系上，及時與監理工程師、業主、文物保護、當地政府以及村民作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。

針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。

對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、工程變更及洽商情況

南方大學市政道路工程發生的主要變更有：

（一）道路線形、標高變更

1、教學區E、F、G、H、II、III、IV、VI線發生了三次、四次涉及到線形及標高方面的變更，G、F線現行位置變更最大。E、H、IV線取消，II線由綠化單位施工路床以上部分；

2、教學區A、B、C、D線多次發生標高變更；

3、生活區M線發生二次標高變更，路塹挖到位后，又回填土方；

4、生活區P、Q線被取消；

（二）道路結構變更

碎石墊層由15cm厚變更為20cm，基層由15cm厚變更為20cm。

人行道寬度由2m寬變更為2.65m寬。

（三）增加消防車道

（三）擋土墻變更

1、C線部分段落原設計設置擋土墻，施工完成一段后，被通知取消后拆除；

2、M線擋土墻原設計屬于星海音樂學院市政工程，后來被推給我部施工。由于M線標高變更，擋土墻結構變更為兩種形式：重力式漿砌片石擋土墻及錨桿式擋土墻。現該部分工程移交給二期房建施工單位（廣東省建工集團）負責施工。

（四）碎石樁變更

多段碎石樁的數量發生變更。

五、主要施工方法

（一）軟

基

處

理

碎

石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）

通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由房建臨時用水接駁至現場；

（2）

通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；（3）

通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）

場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）

根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。（6）

試樁試驗

正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

3、測量放線布設樁位

對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

4、組裝調試施工設備

吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。

5、振沖作業（1）造孔

將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。（2）清孔

當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。（3）振沖密實成樁

填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理

軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；

（三）路基土方

1、路基填筑

使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基

按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

（四）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平

根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓

初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護

墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。

（五）路面基層

1、材料拌和、運輸

集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%。材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。

2、攤鋪及整型

人工配合攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

3、碾壓

整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。

4、養生、成品保護

每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（六）瀝青混凝土路面

瀝青混凝土拌和站設在北亭碼頭，距施工路段5km。采用間隙式拌和機拌料，10t 自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工 鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

5、瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

6、接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

7、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

8、成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質量情況

經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。

（二）施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質量控制措施

1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

9、質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

四、工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）

按照局集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）

設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）

職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）

由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）

建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；

（2）

操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）

駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火

（4）

嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）

自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工

（1）

由專人全程監督管理,作業前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業過程中 按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網和警示標志.（2）

施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：

土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。

5、瀝青混凝土路面施工

（1）

瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）

進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）

所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。（4）

用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）

瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）

現場配備水和防暑藥品.（7）

瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理

七、工程遺留問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護期未到就進行下道工序施工，必將對質量產生 一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；

3、二期建筑工程施工對成品造成不同程度的破壞；

（二）項目管理經驗和教訓

1、項目部對各區域管理缺少整體的協調和通盤的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協作；

由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發揮總包的的計劃、協調、控制的職能，各區域項目部及專業分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現。特別是房建工程臨建長期占據市政道路，雖然多次協調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。

2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。

作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。

（三）建議

希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監理單位應獲得更大權利。希望其他施工單位作好成品保護。

施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！

五、工程保修

我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

第四篇：市政道路工程施工總結

施 工 總 結

一、工程概況

（一）設計概況

游仙經濟開發區（南區）道路工程B標，含五里梁南路（K0+771.827-K1+660）段，創智路（北路至科創路段）。本工程包括道路工程、排水工程。

（二）結構形式

1、排水管道：采用綜合管溝設鋼筋混凝土污水、雨水管道。（1）管材設計：污水管道采用DN400，雨水管道創智路DN1200、DN1400、南路DN600、DN800、道路兩側雨水口連接管DN300，（2）道路兩側預留雨污水支檢查井，雨水支管DN500、污水支管DN400，坡度I=0.01。均為鋼筋砼承插管，橡膠圈接口。

2、路基、路面

南路路基部分為挖方，部分為填方；創智路路基為填方。路面結構：上面層采用4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂混合料面層；中面層采用6cm中粒式AC-16瀝青混凝土；下面層采用6cm中粒式AC-20瀝青混凝土；基層為40cm厚，5%水泥穩定碎石，墊層為30cm厚級配砂礫，采用C30混凝土預制路緣石、平石。

二、工程完成情況

（1）南路完成主要工程量：路基挖方44134m3，8%灰土填方151879m3，特殊路基處理回填砂礫5300 m2, 40cm厚5%水泥穩定級配碎石基層19174 m2，4+6+6瀝青砼面層19174m2，路緣石3200m，平石3200m，檢查井58座，雨水管道鋪設式4161 m（其中D1000：160m，D800：239m，D600：405m，D400：232m，D300：625m），汚水管道鋪設式1151 m（D400）;人行道鋪磚6873 m2，花池砌磚146 m3，芝麻花貼面486 m2。

（1）創智路完成主要工程量：路基挖方3298m3，8%灰土填方175160m3，特殊路基處理回填砂礫31465 m2, 40cm厚5%水泥穩定級配碎石基層12438 m2，4+6+6瀝青砼面層10410m2，路緣石2883m，平石694m，檢查井32座，雨水管道鋪設式748 m（其中D1400：375m，D1200：38m，D500：145m，D300：190m），汚水管道鋪設式560 m（D500:390m, D400:170m,）；人行道鋪磚1830m2；1-4*3混凝土箱涵1座。

三、施工管理措施

1、作好施工組織工作

針對土方工程量大，要求時間緊的情況，投入土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機6臺、推土機4臺、裝載機4臺，自卸車20輛，壓路機3臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。

2、認真協調，合理調配，加強配合

每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政區域也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。

在外部關系上，及時與監理工程師、業主、文物保護、當地政府以及村民作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從統一協調管理管理。

對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、主要施工方法

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；

（2）通電：首選國網電供應施工用電，臨準備發電機組電源供電；（3）通路：在施工區附近設臵若干個料場。臨時道路進行硬化；（4）場地平整：根據設計要求的路面設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；（5）根據設計圖紙，建立標高控制點。

2、測量放線布設樁位

對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁號，在現場用全站儀將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。

3、路基挖方

按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

4、路面墊層

（1）、運輸攤鋪砂礫石底基層

根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸臵于下承層上，使用推土機將砂礫石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平，符號設計要求，碾壓密實。（2）、碾壓

初壓：用16-22t振動壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，隨振動碾壓，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用22t碾壓，無明顯輪跡為止。（3）、成品保護

墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。5、5%水穩碎石路面基層（1）、材料拌和、運輸

集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%。使用自卸車運輸。（2）、攤鋪及整型

人工配合攤鋪機攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形。（3）、碾壓 整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以18t雙鋼輪壓路機配合16t輪胎壓路機在全寬內進行碾壓。由兩側向中心碾壓；碾壓時，先輕后重，重疊1/3左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用16t輪胎壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。（4）、養生、成品保護

每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定碎石養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

6、瀝青混凝土路面

瀝青混凝土拌和站采用間隙式拌和機拌料，15t 自卸車運輸。采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。（1）、基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。（2）、測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以側石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。（3）、瀝青混合料的拌制與運輸

1、瀝青混合料拌制

瀝青加熱溫度控制170~180℃，礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

2、瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象。（4）、瀝青混合料的攤鋪 分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝臵，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基 準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位臵，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；（5）、接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

（6）、瀝青混合料的碾壓：

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

（7）、成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質量情況

經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項、分部工程全部合格，建設項目評分，達到合格工程質量標準。

（一）施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

1、主要質量控制措施

（1）、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

（2）、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布臵、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

（3）、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

（4）、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

（5）、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進 行整改或返工。

（6）、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

（7）、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；所有采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

（8）、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

（9）、質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

七、工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實 現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

八、工程遺留問題和建議

（一）主要問題

1、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；

2、后期建筑工程施工對成品造成不同程度的破壞。

（二）、工程保修

我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

第五篇：施工總結市政道路

西安市東月路東延伸（東三環---西康鐵路）

市政工程竣工總結

一、工程概況

1、道路部分

西安市東月路東延伸（東三環---西康鐵路）為新建市政道路工程，工程主線道路西起浐河河堤路、東至西康鐵路、全長1460m、設計道路紅線寬30m、車行道寬22m、兩側人行道寬4米。沿線與辦引路（寬8m）相交。

主要工程量為道路填方32889m3，挖方34289m3，,20cm厚(10%)石灰穩定土30175.3m3，32cm二灰碎石30175.3m2,鋪設人行道彩磚8226.8m2,安裝樹坑板 321個。

2、雨水管道部分

雨水管道位于道路設計中心線以南5.5m處，采用D1200—1800mmⅡ級鋼筋混凝土鋼承口管、橡膠圈接口、管道基礎采用180°混凝土基礎。

雨水管道工程全長1581.08m。

3、污水管道部分

污水管道位于道路設計中心線以北5.5m處，采用di600 HDPE雙壁波紋管、橡膠圈接口、砂墊層基礎、中粗砂回填。WC13-WC15采用D=800級鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。

污水管道全長592m。

二、工程完成情況

工程工期要求150天完工，工程于2010年8月20日開工，至2011年10月30日完成全部工程，因設計變更導致工程未能全部按照設計圖紙完成，（人行道寬度由于實際征地寬度限制由原來設計4m寬變為3.5m—1m寬。工程K1+300—K1+460段進入西康鐵路2號線施工范圍，與甲方協商工程完成至K1+300）。

三、工程特點及措施

1、路基地質情況復雜。

工程線位所經多為浐河灘地農田，土質含水量大、承載力差、不能滿足設計路基要求、需換填濕軟土層或做特殊處理，且地下水位較高，部分管道施工為水下作業，機械難以與人工配合形成流水作業，給施工帶來極大困難。

2、道路施工質量控制難度大

工程部分為填方最高為4.2m，在短時間內要完成大量土方作業如果不能對細節問題處理到位對整個路基質量會留下很大的隱患，且回填土來自工程內倒平衡土，土質種類不一，如不區分土質分層回填會對路基質量產生不同影響，造成路基承載力不均勻，最終造成路基不均勻沉降。

3、主要措施

項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度、質量管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

（1）作好施工組織工作

針對路基土質復雜情況，項目部組織人員機械對施工現場土質進行實際探查，根據不同路段土質實際情況進行專例分析制定處理方案：

a、對濕軟土層較薄的路段進行挖處，換填干凈的建筑磚渣。

b、含水量大路段在路床灰土層下在做40cm9%灰土（重量比）分2層鋪設，保證了路基的整體承載力。

c、管道施工時遇地下水位高于槽底時，溝槽底兩側設置50cm*50cm排水溝進行槽底排水。

d、根據工期要求，實行夜間加班、人停機械不停、成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作、土方施工優化施工組織設計，采取填挖平衡的方法減少不必要的浪費。

（2）加強質量控制

a、針對道路施工特點項目部專題對施工質量控制進行部署，對所以施工人員進行質量意識教育，并專門成立了質量控制小組，對填方路基采取隨時監控狀態，只要工地施工就有檢測人員對道路的填筑的厚度、壓實度、線位等進行檢測，并每三層測定一次道路的承載力情況，對不合格的工程堅決返工處理。對挖方段在挖至設計要求的標高時對基礎進行檢測，對不合格填

料如生活垃圾、淤泥進行挖出并換填建筑磚渣處理，回填過程中嚴格控制填料的選擇對不合格材料堅決不準使用。道路施工對高填方接茬等容易出現質量問題的地方都要進行特殊處理，保證道路施工質量。

b、用于本工程的主要原材料按設計要求和施工承包合同的要求進場，所有工程檢測任務委托具有檢測資質的西安市正通市政工程試驗檢測有限公司負責檢測，進場前對所以材料進行檢測，對達不到要求的材料一律不能進場。

四、工程安全及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、按照公司有關形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

2、設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全； 職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

3、由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

五、工程質量自評依據及意見

（一）、工程質量評估依據

1、施工合同

2、工程設計圖紙及圖紙會審意見.技術聯系單

3、《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）

4、《城鎮道路工程施工及驗收規范》（CJJ 1-2008）

5、《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-2008）

6、《混凝土強度檢測評定標準》（GBJ107-87）

（二）、質量自評意見

經自我檢驗后，對我標段各單位工程的評估意見如下：

1、各類原材料出廠合格證明書，相關試驗報告等資料基本齊全，數據正確，試驗結果合格，符合驗收規范規定。

2、各部位混凝土試塊測試合格，符合驗收規范規定及設計要求。

3、各類技術資料完整，齊全，數據正確，符合驗收規范規定。

4、本工程符合我國現行的相關法律.法規要求。

綜上所述，本工程資料真實、準確、齊全，觀感質量良好，滿足使用功能，自檢綜合評定質量等級為合格，工程質量評分為89.32%。

總之經過幾個月的努力完成了工程施工任務，經過各項檢測工程質量令人滿意，達到了項目部在工程之處確立的各項指標，經過緊張的施工，嚴格的要求鍛煉了項目部每個人在面對困難的意志，相信由個這次的經驗和教訓以后我們會做的更好！

XXXXXXXX公司

2011.11.18