第一篇：市政道路工程項目部全年總結

東西四塊玉路市政工程項目部

2011年安全總結

在公司正確領導與關懷下，公司各職能部門多次蒞臨施工現場檢

查指導，以及建設單位和監理單位的積極配合下，我項目部全體施工

人員的努力，全年做了一些工作，取得了一點成績。

一、取得成績：

1、今年完成創新基地沙河西區一號道路雨水、污水管道檢查井的砌筑及其管道的鋪設，道路完成了第一遍瀝青混凝土，全年完成產

值800萬。

2、由于全年未出現一例傷亡事故，工程質量多次受到上級各有

關領導部門的好評。所以我施工單位已充分得到甲方的認可與信賴，多次承諾，在一號道路完成前給予安排新的施工任務（一條道路和人

工湖）已爭取到人工湖給排管道的鋪設和檢查井的砌筑，一號道路照

明工程并均已進入施工階段。

5、為保證春節前和冬施期間安全生產，建設單位請了各方面的專家對在創新基地施工的各施工單位進行了檢查，總結中認為我創新

基地沙河西區一號道路的安全、消防工作做得不錯，特別是采用36V

低壓供電，避免了觸電事故，采用土暖氣統一供暖，室內暖和職工幸

福，也避免了煤氣中毒。職工宿舍干凈整潔，比較滿意。

二、常抓不懈的工作

（四）、安全生產方面：堅決貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，落實國家北京市及公司的各項安全管理規定，貫徹北京市綠

色施工管理規定，樹立以人為本的安全生產理念，安全生產，群防群

治，狠抓安全生產及文明施工。

1、制定和完善了本項目部安全生產、環境保護、消防、衛生、交通等，各項管理制度及制定相應的懲罰措施，并嚴格貫徹執行。

2、落實管理人員的崗位責任制，明確分工、責任到人，成立了

以項目負責人為第一責任人為組長的安全領導小組，消防領導小組，治安領導小組及突發事件領導小組，生產區、生活區、辦公區、宿舍、食堂等，分別制定了管理制度，劃分了責任區，明確各責任區的負責

人。

3、提高施工人員的安全意識及安全操作，職工兩次入場進行了兩次安全教育，并進行考核，考試合格者方可上崗。大大提高了施工人員的防患意識和法制觀念，并及時做好各工種、各班組、各施工項目的技術安全交底。

4、與勞務分包單位簽訂勞務合同及安全協議，并與職工本人簽訂合同與安全協議，提高他們的自保意識，在場職工登記制定花名冊，及時給于辦理暫住證和人身保險，對勞務分包方的生產安全實施過程進行全程的管理和監督。

5、堅持管生產的必須管安全，堅持五個同時在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。即所有管理人員都必須將安全生產工作做為頭等大事來抓。

6、積極采取各種安全生產的措施，保證職工有一個安全可靠的作業條件和環境，減少和杜絕各項事故，項目部積極籌措資金，購買安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、標識牌、租賃定型溝槽圍欄桿（350個，約730米）。在辦公區、生活區、施工現場均采取架管搭設密目網封閉措施，綜合北面苗圃基地，幾乎形成整個施工道路全面封閉。

7、施工現場配備藥箱及常見病的十幾種用藥，生活區、食堂、宿舍、廁所配備了蒼蠅拍及噴霧器，用于消滅蚊蠅，為防止酷暑每人發放一盒藿香正氣水，給工地食堂買了綠豆，在天熱熬湯防中暑，為節材環保所有臨設房屋均采用定型活動房屋，但保溫性能較差，為防止室內熱，在每個房屋上部搭設一個天棚，架管搭設，密目網遮蓋，每間屋內配備了電風扇一個，還設了三間農工夜校，在工作之余娛樂學習或看看電視，改善了勞動的條件和環境，保證了勞動者的身心健康。

8、在生活區和場區分別安置熱水器各一臺，職工宿舍使用36V

低壓供電，安置土暖氣。

（五）、質量方面：質量是企業的生命，我們的宗旨是以質量求生存，以信譽求發展，積極貫徹百年大計，質量第一的方針。

堅持執行國家驗收規范，規程和操作標準，執行全面質量管理，做好書面技術交底，使操作人員知做法懂標準。認真執行三檢制，自檢、互檢、交接檢。及時做好材料進場前的檢查及試驗工作，不合格的材料、成品、半成品構件不準使用，做好施工過程中的隱檢工作及施工試驗工作。隱檢或試驗不合格，沒有得到甲方和監理單位的簽字、認可，絕不可繼續施工，對于出現質量問題的通病和環節采取預控措施，防患于未然。執行樣板制，如管道安裝、檢查井砌筑，先做一段和先砌筑一個井，經檢查合格并要求所有施工人員觀摩、學習，均照此施工。

（六）、所有管理人員賞罰分明，工作好的予以獎勵，差的批評，直至扣除獎金和工資，從而大大的調動了管理人員的積極性。

2、職工自保意識不夠，打電夯不戴絕緣手套、不穿絕緣鞋和不戴安全帽的現象時有發生。

3、宿舍內臟亂，有時私拉亂拽電線的現象，躺在床鋪上吸煙、煙頭亂扔。

4、工程質量檢查力度不夠，對經常出現的質量問題沒有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料凈場地清做的不好，即浪費了材料又影響了文明施工，新安排人整理，又浪費了人工。

在新的一年這些問題努力加以改正和克服。

第二篇：市政道路工程項目部全年總結

創新基地沙河西區一號道路工程項目部

2010年工作總結

在公司正確領導與關懷下，公司各職能部門多次蒞臨施工現場檢查指導，以及建設單位和監理單位的積極配合下，我項目部全體施工人員的努力，全年做了一些工作，取得了一點成績。

一、取得成績：

1、今年完成創新基地沙河西區一號道路雨水、污水管道檢查井的砌筑及其管道的鋪設，道路完成了第一遍瀝青混凝土，全年完成產值800萬。

2、由于全年未出現一例傷亡事故，工程質量多次受到上級各有關領導部門的好評。所以我施工單位已充分得到甲方的認可與信賴，多次承諾，在一號道路完成前給予安排新的施工任務（一條道路和人工湖）已爭取到人工湖給排管道的鋪設和檢查井的砌筑，一號道路照明工程并均已進入施工階段。

3、在昌平質量監督站彭站長的陪同下，北京質量監督總站（網格檢查）在6月24日對我項目部創新基地沙河西區一號道路進行檢查，檢查后總站宋站長對我一號道路項目部評價比較好并給與評價：“內業技術資料基本上比較齊全，施工現場工程質量認為比較好，是近一段時間所檢查工程中最好的，現場工作做的比較規范，檢查井周圍回填，管子周圍回填都比較好，檢查井砌筑的比較規矩。回填分層夯實，接茬處做了踏步梯。”市檢總站對我項目部的工作給予了充分的肯定，希望我們不斷努力提高。

4、通過公司工程質量部及安全部檢查記錄提出問題現場整改后，安全設施、設備、管理等問題變得越來越小、越來越少，檢查評比結果我創新基地一號道路工程名次始終排在中上游。

5、為保證春節前和冬施期間安全生產，建設單位請了各方面的專家對在創新基地施工的各施工單位進行了檢查，總結中認為我創新基地沙河西區一號道路的安全、消防工作做得不錯，特別是采用36V

低壓供電，避免了觸電事故，采用土暖氣統一供暖，室內暖和職工幸

福，也避免了煤氣中毒。職工宿舍干凈整潔，比較滿意。

二、常抓不懈的工作；

（一）、充實管理力量；為使企業不斷發展壯大，在激烈的競爭

形勢下立于不敗之地在創新基地一號道路工程施工中打一個漂亮仗，從而占領站穩創新基地爭取更大更多的施工任務，在管理上采取以下

措施以充實擴大管理力量，提高了管理水平和管理素質。

1、不惜重金聘用具有道路工程施工經驗和管理水平的工程技

術人員1人和施工測量人員2人，配齊質檢員、資料員和試驗員。組

成一個管理人員齊全、強有力的領導班子。（深知企業競爭關鍵是人

才的競爭，企業的好壞關鍵在管理）

2、選拔具有一定文化水平的年輕人從事管理，由有經驗的工

程技術管理人員代培2人，有機會和方便的時候在送到專業學校或培

訓班學習。使管理后繼有人。

（二）、狠抓勞務管理，及時與勞務隊簽訂各種協議、上保險。

并及時足額發放勞務費用，購置安全防護用品及職工福利待遇，改變

生活工作環境和條件，提高了職工生產積極性。

（三）、經常不段的自查自糾，與上級檢查整改相結合。對檢查的問題，一定找出原因，落實改正的辦法和措施，并設專人負責實施。

（四）、安全生產方面：堅決貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，落實國家北京市及公司的各項安全管理規定，貫徹北京市綠

色施工管理規定，樹立以人為本的安全生產理念，安全生產，群防群

治，狠抓安全生產及文明施工。

1、制定和完善了本項目部安全生產、環境保護、消防、衛生、交通等，各項管理制度及制定相應的懲罰措施，并嚴格貫徹執行。

2、落實管理人員的崗位責任制，明確分工、責任到人，成立了

以項目負責人為第一責任人為組長的安全領導小組，消防領導小組，治安領導小組及突發事件領導小組，生產區、生活區、辦公區、宿舍、食堂等，分別制定了管理制度，劃分了責任區，明確各責任區的負責

人。

3、提高施工人員的安全意識及安全操作，職工兩次入場進行了兩次安全教育，并進行考核，考試合格者方可上崗。大大提高了施工人員的防患意識和法制觀念，并及時做好各工種、各班組、各施工項目的技術安全交底。

4、與勞務分包單位簽訂勞務合同及安全協議，并與職工本人簽訂合同與安全協議，提高他們的自保意識，在場職工登記制定花名冊，及時給于辦理暫住證和人身保險，對勞務分包方的生產安全實施過程進行全程的管理和監督。

5、堅持管生產的必須管安全，堅持五個同時在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。即所有管理人員都必須將安全生產工作做為頭等大事來抓。

6、積極采取各種安全生產的措施，保證職工有一個安全可靠的作業條件和環境，減少和杜絕各項事故，項目部積極籌措資金，購買安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、標識牌、租賃定型溝槽圍欄桿（350個，約730米）。在辦公區、生活區、施工現場均采取架管搭設密目網封閉措施，綜合北面苗圃基地，幾乎形成整個施工道路全面封閉。

7、施工現場配備藥箱及常見病的十幾種用藥，生活區、食堂、宿舍、廁所配備了蒼蠅拍及噴霧器，用于消滅蚊蠅，為防止酷暑每人發放一盒藿香正氣水，給工地食堂買了綠豆，在天熱熬湯防中暑，為節材環保所有臨設房屋均采用定型活動房屋，但保溫性能較差，為防止室內熱，在每個房屋上部搭設一個天棚，架管搭設，密目網遮蓋，每間屋內配備了電風扇一個，還設了三間農工夜校，在工作之余娛樂學習或看看電視，改善了勞動的條件和環境，保證了勞動者的身心健康。

8、在生活區和場區分別安置熱水器各一臺，職工宿舍使用36V低壓供電，安置土暖氣。

（五）、質量方面：質量是企業的生命，我們的宗旨是以質量求生存，以信譽求發展，積極貫徹百年大計，質量第一的方針。

堅持執行國家驗收規范，規程和操作標準，執行全面質量管理，做好書面技術交底，使操作人員知做法懂標準。認真執行三檢制，自檢、互檢、交接檢。及時做好材料進場前的檢查及試驗工作，不合格的材料、成品、半成品構件不準使用，做好施工過程中的隱檢工作及施工試驗工作。隱檢或試驗不合格，沒有得到甲方和監理單位的簽字、認可，絕不可繼續施工，對于出現質量問題的通病和環節采取預控措施，防患于未然。執行樣板制，如管道安裝、檢查井砌筑，先做一段和先砌筑一個井，經檢查合格并要求所有施工人員觀摩、學習，均照此施工。

（六）、所有管理人員賞罰分明，工作好的予以獎勵，差的批評，直至扣除獎金和工資，從而大大的調動了管理人員的積極性。

三、存在的問題；

1、開工前考慮不周到、不全面，在工作不順利或沒有工作面時如何應對。沒有作出第二套方案。原計劃2010年12月13日竣工，建設單位雖提出延遲到2011年7月15日竣工。但畢竟造成今年大量窩工，打不開工作面，進度緩慢，影響了今年的產值（開工前建設沒有提供地質勘探報告，和組織現場踏勘，結果自3月28日盲目進場至4月28號降水人員窩工，一號道路上樹林砍伐手續和設計道路終點變更，遲遲辦不妥，又造成兩個階段窩工，沒有工作面）值得我們在今后的工作中吸取教訓。

2、職工自保意識不夠，打電夯不戴絕緣手套、不穿絕緣鞋和不戴安全帽的現象時有發生。

3、宿舍內臟亂，有時私拉亂拽電線的現象，躺在床鋪上吸煙、煙頭亂扔。

4、工程質量檢查力度不夠，對經常出現的質量問題沒有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料凈場地清做的不好，即浪費了材料又影響了文明施工，新安排人整理，又浪費了人工。

在新的一年這些問題努力加以改正和克服。

四、2011年工作計劃；

1、在2011年7月15日前完成一號道路施工的同時，爭取簽訂下另一條路及人工湖的施工合同，爭取明年產值突破2500萬。

2、繼續在“狠”字上下功夫，正因為我們2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生產、狠抓了工程質量，沒有出現一啟傷亡事故，工程質量受到市檢查站、建設單位等好評。吃到了甜頭，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度與獎罰條例。從而使管理直接管到人。

3、在原有管理人員基礎上，繼續聘用有施工經驗和管理經驗水平的施工技術人員，現有目標的一人，接觸過一次，以談妥準備春節期間簽訂合同，經人介紹北京建工學校剛畢業的大學生2名，以談妥也準備在春節期間簽訂合同。

4、繼續做好勞務人員的各方面工作，辦理好手續，確保按月足額發放工資，調動職工的積極性，是確保安全生產、確保工程質量的重要保證。

5、明年公司各職能部門的檢查，檢查評比結果爭取在上游，名次排在前列。

6、明年新開工號，爭取創市安全生產文明施工工地，工程質量創市級優質工程。

7、長期占領創新基地這個開發區，爭取創新基地有施工任務的一天，就有我們北京昌水建筑公司施工任務的一天。

創新基地沙河西區一號道路工程項目部2010年12月8日

第三篇：市政道路總結

篇一：市政道路工程施工總結

豐縣南苑路工程施工技術總結

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號k0+906.92，終點樁號k3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100kn的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2 m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統工程設計

本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。

為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。

（一）、路基設計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開發情況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm 路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設計

本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。

機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+5cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。

人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmm10水泥砂漿+5cmc20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。

公交站臺路面結構采用人行道路面結構。

路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石

（一）及人行道平石

（二）采用c30水泥混凝土預制；行道樹池平石石

（二）采用c30水泥混凝土預制。

四、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五、施工技術準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。

2、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙

中的相關問題。3、按時參加設計交底。

4、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總

工審核和監理審批。5、做好測量、實驗儀器的標定。

6、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。7、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并

8、及時做好各專業技術交底和安全交底。

9、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。

10、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質量保證體系

1、建立項目質量管理制度。

2、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。3、健全測量工作制度。

4、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5、建立質量檢驗、檢查制度。

6、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7、建立、明確質量控制點。

8、建立質量評定、分析、事故處理制度。

9、健全質量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

（6）粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在k0+860-k0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數 篇二：市政道路工程施工總結報告

銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段

施工總結報告

1、工程概況

銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段為銅仁市2008貴州省重點工程項目之一，是銅仁市城區連接龍田、大興方向的重要交通要道、是東城區的重要交通走廊。路線起于東外環的東門關處，與東外環平交、樁號為k0+000，沿途經過湘黔中學、黔東中學、鐵路橋紙廠、燈塔水廠，往大興方向前行。本項目段止于紙廠鐵路橋，長全2km，其中濱江大道段長1.6km，路基寬度30m,行車道24m,雙向六道；兩側人行道寬3m;城市快速段長400m，道路寬40m，行車道寬27m，兩側人行道寬各6.5m，路面結構形式為瀝青混凝土結構，沿線蓋板涵1座，1m鋼筋混凝土圓管涵5座，沿線布置雨、污管道、檢查井等排水系統，人行道兩側設置邊坡綠化帶及行道樹、路燈亮化工程，沿線共設置公交站臺4座。

該工程項目工范圍內屬于北亞暖溫帶、冬春半干燥，夏季濕潤型氣候。雨量充沛，年平均氣溫16~18℃，最高氣溫37.3~39℃，最低氣溫達-3℃，冰凍出現在1月，無凍土現象。年平均無霜期達300天，歷年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年總降雨量的68.4%。地下水以潛水及基巖裂隙水為主，受季節影響明顯。

全線采用城市道路ⅰ級公路的技術標準、半封閉施工，該工程項目劃分為線3個合同段，第一標段由貴州省建工集團第八建筑工程公司施工單位中標承建。建安投資建安投資4166萬元，2009年3月16日開工，合同工期621日歷天，實際竣工時間為2010年9月1日，實際工期為535天。

由我公司承建的銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段工程行車道路面結構層采用20cm回填大碴層、2×20cm厚6%水泥穩定碎石(摻加0.02%tg-ⅱ土質固化劑)基層、乳化瀝青下封層、bjg80×80玻璃纖維格柵、8cm厚abt-25瀝青熱拌瀝青碎石、乳化粘層瀝青、4cm厚的ac-16中粒式瀝青混凝土組成。人行道濱江大道段采用10cm厚的級配碎石底基層、8cm厚的水泥穩定層碎石為基層；城市主干道人行道采用14cm厚的級配碎石底基層、10cm厚的c15素混凝土為基層，m5#水泥砂漿厚2cm,面層為30×60×3cm厚的青石板組成，道牙為青石道牙，尺寸40×35×12cm。

總計完成工程量

二、機構組成 我單位中標后，我公司集中精良設備、人員組建了項目經理部。

經理部組織機構健全，并制訂了完善的管理制度和各級各類人員職責，保證管理工作規范化，科學化和制度化。經理部設項目經理1人、副經理2人，項目總工1人、技術員5人、質檢試驗2人、機材料員1人、財務科1人、綜合辦1人、安全保衛科4人，專業測量3人，施工員4名，機械調度1人，現場指揮1人，各部門分工合作，積極為生產一線服務，起到了組織、指揮、協

調和監督的職能作用

三、主要施工機械設備

1、我部在施工中投入cat320b挖掘機12臺，晉工50壓路機2臺，50裝載機2臺，250推土機一臺，穩定土拌合機兩臺，特平地機一臺，攤鋪機1臺，yzl8噸振壓路機兩臺，yzl4壓路機一臺，c25壓路機一臺，透層油灑布車一臺、8噸灑水車二臺，5噸灑水車一臺，自卸汽車60臺，空壓機15臺，鉆爆設備5套，水泵16臺，砂漿拌和機10臺，預制模板300m2,常州大地全站儀、南方525全站儀各一套，水準儀4套，塔尺4把，50m鋼尺5把。

2．瀝青混合料拌和：項目自行安裝瀝青拌和站的拌和設備。機型為德國林泰閣2000型間歇式拌和機，機上為圓筒滾動篩，額定產量為240t／h。

3、瀝青混合料的攤鋪：采用德國abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，陜西組裝abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，徐州產vogele、ltlitoa型攤鋪機一臺。

前場：路面工程師2名、測量工程師2名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工24名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。前場：路面工程師1名、測量工程師1名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工12名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。

后場：機械工程師1名、電器工程師1名、操作技術員4 篇三：市政道路知識總結

目錄

一、規范簡介 1.1定義

1.2新規范的說明 1.3列入本規范的強制性條文內容

1.4新規范特點 1.5質量檢驗標準 1.6新規范增加的要求

二、路基施工 2.1填方施工 2.2石方填筑路基施工

2.3路肩施工 2.4溝槽回填土施工

2.5特殊土路基施工

三、基層 3.1一般規定 3.2石灰穩定土類基層

3．3石灰、粉煤灰穩定砂礫基層

四、瀝青混合料面層

五、市政工程資料整理

市政道路知識總結

《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（cjj1－2008）

一、規范簡介 1.1定義：

市政基礎設施：指城市范圍內的道路、橋梁、廣場、隧道、公共交通、排水、供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理處置等工程。

城市道路：是指城市供車輛、行人通行的具備一定技術條件的道路、橋梁及其附屬設施。

城鎮道路分類：快速路（城-a級）主干路（城-a級）次干路（城-a級或城-b級）之路（城-ｂ級）

1.2新規范的說明

1、綜合了施工技術規范與質量檢驗評定標準

2、擴大了范圍至附屬結構－廣場、人行地道、隔離墩、聲障屏等

3、體現城市道路施工特點——沿襲了城市道路施工規范與檢評標準

1.3列入本規范的強制性條文內容（共計9條）

3禁處在機械作業和走行范圍內。

4.1及水平安全距離應符合表表6.3.10 挖掘機、起重機（含吊物、載物）等機械與

6開放交通。

8強度后，方可開放交通。

91.4新規范特點

1、涵蓋了國內當前城鎮道路工程施工及驗收方面的基本內容，達到規范城鎮道路工程施工操作，同意檢驗標準的目的（原則上應定位與通用標準）；

2、新規范將施工技術標準和驗收合二為一，各節的施工技術與質量檢驗項目一一對應，實現對施工與驗收的質量控制，方便施工技術人員使用；

3、新規范借鑒了國內先進的技術標準，增加了新技術、新工藝、新材料、新檢驗方法的內容，有一定的前瞻性；

4、新規范突出了鮮明的城市道路的特色，將鋪砌式面層、廣場與停車場面層、人行道鋪裝、人行地道單獨成章，便于廣大施工技術人員查閱使用；

5、新規范加強了對進場材料、構配件的進場檢查與復驗（見證取樣），突出了加強過程控制的指導思想。

1.5質量檢驗標準

1、取消了“優良”，僅設合格標準；

2、提高了質量驗收合格標準；

3、質量檢驗分為主控項目和一般項目兩類，取代了原標準中有主要檢查項目（“△”項目）和主要檢查項目；

4、主控項目的編制是本次修訂的重點，對于影響道路結構質量與安全的項目列為主要項目（如各層結構的壓實度，彎沉，混凝土、砂漿強度，復合地基承載力承載力，面層結構厚度，結構工程的短面尺寸）以及對于結構質量有重大影響的主要材料的質量檢驗等指標列為主控項目，主控項目合格率要求達到100%。

5、對于一般項目，要求合格點率應達到80%及以上，且不合格點率最大偏差值不得大于規定允許偏差的1.5倍。1.6新規范增加的要求

1、新增加對路基填方材料的強度（cbr）值要求；

2、增加了對基層材料的7d無側限抗壓強度檢驗；

3、新規范刪除了部分施工結構、工藝及不利環保的施工材料，如煤瀝青不宜使用，結構：泥結碎石面層。

4、新標準取消了輕型擊實標準，全部采用重型擊實標準，提高了部分壓實指標。

二、路基施工 2.1填方施工應符合下列規定：

填方前應將地面積水、積雪（冰）和凍土層、生活垃圾等清除干凈。

填方材料的強度（cbr）值應符合設計要求，其最小強度應符合表6.3.9-1規定。不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土做路基填料。對液限大于50、塑性指數大于

26、可溶鹽含量大于5％、700℃有機質燒失量大于8％的土，未經技術處理不得作路基填料。

單位同意后方可使用。

路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。預沉量應根據工程性質、填方高度、填料種類、壓實系數和地基情況與建設單位、設計單位共同商定確認。

不同性質的土應分類、分層填筑，不得混填，填土中大于10cm的土塊應打碎或剔除。

填土應分層進行。下層填土驗收合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度每側應比設計規定寬50cm。

路基填筑中宜做成雙向橫坡，一般土質填筑橫坡宜為2％～3％，透水性小的土類填筑橫坡宜為4％。

透水性較大的土壤邊坡不宜被透水性較小的土壤所覆蓋。

受潮濕及凍融影響較小的土壤應填在路基的上部。

在路基寬度內，每層虛鋪厚度應視壓實機具的功能確定。人工夯實應小于20㎝。

路基填土中斷時，應對已填路基表面土層壓實并進行維護。

原地面橫向坡度在1：10～1：5時，應先翻松表土再進行填土；原地面橫向坡度坡度陡于1：5時應做成臺階形，每級臺階寬度不得小于1m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應翻松表層土。

壓實應符合下列要求：

1）路基壓實度應符合表6.3.9-2的規定。

／h。

3）填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。

4）壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。

5）碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距

離，壓實度應達到要求，且表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現象。

6）壓實應在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時進行。

舊路加寬時，填土宜選用與原路基土壤相同的土壤或透水性較好的土壤。

2.2石方填筑路基應符合下列規定：

修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩定。

施工前應先通過修筑試驗段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度與壓實機械組合，及相應的壓實遍數、沉降差等施工參數。

填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上的輪胎壓路機或2.5t以上的夯錘壓（夯）實。

路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

2.3路肩施工應符合下列規定

1路肩應與路基、基層、面層等各層同步施工。

篇四：市政道路工程施工總結_sal[1] 東莞市綠道網大嶺山森林公園道路工程（支線）第二標段工程施工總結

一、工程概況

（一）設計概況

1.1 工程概述

本工程為坂田街道1號路市政工程，位于南起布龍路，北接發達路，道路紅線寬20米，道路全長400米，其中設計范圍長386.96米，本次施工設計內容包括道路工程、巖土工程、給排水工程、電器工程、交通工程和投資預算共六部分內容。

1.2 主要施工項目概述

本工程的主要施工項目為：拆除工程、路面結構（含道路基層、路面）、給排水工程、電器工程、綠化工程等。1.2.1、拆除工程

根據我們的現場踏勘和建設單位提供的招標文件要

求，本工程的拆除工程項目主要包括局部原混凝土路面、圍墻、綠化帶（含樹木、草皮）、人行道、給排水管網、電纜、路燈等。

1.2.2、路面結構

1、新舊路面銜接

新舊路面銜接處應設置拉桿與水泥砼墊塊。

施工時先在現狀混凝土面板外側每隔60cm，在1/2板厚處打一深30cm，直徑28mm的水平孔，清除孔內混凝土碎屑后，向孔內壓入環氧砂漿，再插入φ25mm，長70cm的拉桿；然后清除已松散的基層或底基層，并根據現場情況澆注c30水泥砼墊塊（內摻10%的鋁酸鈣膨脹劑），膨脹劑的指標如下：水中14d的限制膨脹率≥2.5×10-4，空氣中28d限制干縮率≤3.0×10-4。

c30（25×25×5）5cm 1層 2cm 6%15cm 路基壓實

3構

（ac-13c）4cm 0.4l/㎡

（ac-20c）6cm 0.4l/（ac-25c）8cm 處治下封層 1cm 1.1l/㎡

5%石 20cm 4%石 20cm

4、路緣石

、人行道

結構組合如下： 砼彩色面磚：3水泥砂漿找平水泥穩定石屑、機動車道路面結細粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 中粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 ㎡

粗粒式瀝青混凝土單層石油瀝青表面乳化瀝青透層 水泥穩定級配碎水泥穩定級配碎路基壓實

路緣石采用c30水泥砼預制，尺寸形式有兩種：

1）用于機動車道與綠化帶及人行道的立道牙，尺寸為12×30×49cm，敷設后外露高度為15cm。2）道路平道牙尺寸為8×12×49cm，采用c30水泥

砼預制。

5、無障礙設計

緣石坡道分為單面坡和三面坡，本次設計一般采用單面坡緣石坡道，型式根據設置地點選擇方形、長方形或扇形，坡道下口寬度一般大于2.0ｍ，坡度小于等于1:20，高出車行道的地面小大于2cm。

盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道綠帶邊0.5m處，設置寬度

為0.5m。提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道人口和轉彎處。

沿人行道的公交車站，盲道按規范要求設置。

6、圍墻工程

1、混凝土采用c20，磚砌體采用mu7.5機制灰渣實心磚，m7.5砌筑砂漿砌筑，±0.000以下

采用m7.5砂漿砌筑，并用1;2水泥砂漿粉刷。

2、鐵制構件除銹后，紅丹防銹底漆，黑色調和漆二道，3、鐵制構件均為焊接。

1.2.3、路基

本項目為舊路翻修工程，道路兩側均為建成區，沿線地勢平坦，現狀邊坡已成型穩定，無大填大挖。本次設計結合道路沿線的景觀情況，針對不同路段的填方或挖方，填方邊坡坡率采用1；1.5、挖方邊坡坡率采用1；n（n不小于1.5）

1.2.4、雨水、污水管工程

1、雨、污水管渠中心線和檢查井平面定位：雨水管線、檢查井根據坐標定位。

2、管道選材與接口：新建雨.污水管道采用承

插式ii級鋼筋混凝土排水管，雨水口連接管采用11級承插式鋼筋混凝土排水管。接口均采用承插橡膠圈接口，橡膠圈應耐酸堿腐蝕、耐老化。

3、檢查井施工：檢查井及雨水井頂標高應以實際路面為準，并做到與路面嚴格平接，檢查井均按有地下水施工。

4、管道安裝完后需按驗收規范做閉壓試驗。

1.2.5、給水及消防工程

1、給水、消防管材采用球墨鑄鐵管，所有管材及其他材料勻符合現行標準要求及要有合格證。

2、球墨鑄鐵管采用柔性橡膠圈接口并盡量采用鑄鐵管件焊接鋼管與球墨鑄鐵管連接采用鋼制管件。

3、管道防腐焊接鋼管球墨鑄鐵管內

壁采用離心涂水泥漿防腐球墨管件外壁采用除銹后刷二道熱瀝青防腐。焊接鋼管采用除銹噴砂后環氧煤瀝青玻璃釬維布特強級防腐管道內，外防腐分別按堵鋼管道水泥砂漿襯里技術標準及石油工業部堵種使用闌費毫防腐涂層技術標準。

4、管道安裝完后需按驗收規范做水壓試驗。

1.2.5、電器工程

車道寬8m，照明采用10m單臂燈桿，沿道路東側單側布置，水平間距為35米左右，燈桿中心距機動車道邊0.5m，照明功率為150w。防護等級達到ip65，自帶電容補償功率不小于0.9。

1.3 自然地理及區域交通狀況

1.3.1、自然地理

1、地理位置

擬建場地處于深圳市寶安區坂田街道。

2、氣象

根據深圳氣象站資料，多年平均氣溫為22.0℃，1月最冷，月平均最低氣溫為11.4℃；7月最熱，月平均最高氣溫為29.5℃；極端最低氣溫0.2℃，極端最高氣溫38.7℃。年平均無霜期355天，霜凍機率很小。

本區的降水主要是鋒面雨,其次是臺風雨。全區平均最大

暴雨量為282mm/d，最大值達385.8mm/d，歷年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%)，其次是春季(占12%~16%)，冬季為旱季(占4%左右)。

二、工程完成情況

（一）工期情況本工程，于2009年11月20日開工，至2010年8月

20日全部完成。

三、工程特點及措施

（一）污、雨水作業難度大、工期緊入場初期，本工程施工區域，農屋村舍星羅，地下管線復雜，車流量大，給施工帶來了極大的難度。但我方的原則是迎難而上首先按照工期要求，所有工作面必須在規定的時間內完成，包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。但我方還是如期完成；當然在這其中同時也得到了業主、監理及質檢站的大力支持。

（二）道路工程受周邊廠區等的制約，無法形成持續性作業

我項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作針對土方工程量大，要求時間緊的情況，投入二支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機5臺、推土機3臺、自卸車30輛，壓路機5臺。夜

間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。為后期施工提供必要的前提。碎石樁、瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。小市政瀝青混凝土路面全部由深圳市路橋建設集團有限公司完成。

2、認真協調，合理調配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。在外

部關系上，及時與監理工程師、業主、當地政府以及村民作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。針對后期的工作特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；

（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸 篇五：市政道路工程項目部全年總結

創新基地沙河西區一號道路工程項目部

2010年工作總結

在公司正確領導與關懷下，公司各職能部門多次蒞臨施工現場檢

查指導，以及建設單位和監理單位的積極配合下，我項目部全體施工

人員的努力，全年做了一些工作，取得了一點成績。

一、取得成績：

1、今年完成創新基地沙河西區一號道路雨水、污水管道檢查井

的砌筑及其管道的鋪設，道路完成了第一遍瀝青混凝土，全年完成產

值800萬。

2、由于全年未出現一例傷亡事故，工程質量多次受到上級各有

關領導部門的好評。所以我施工單位已充分得到甲方的認可與信賴，多次承諾，在一號道路完成前給予安排新的施工任務（一條道路和人

工湖）已爭取到人工湖給排管道的鋪設和檢查井的砌筑，一號道路照

明工程并均已進入施工階段。

3、在昌平質量監督站彭站長的陪同下，北京質量監督總站（網

格檢查）在6月24日對我項目部創新基地沙河西區一號道路進行檢

查，檢查后總站宋站長對我一號道路項目部評價比較好并給與評價：“內業技術資料基本上比較齊全，施工現場工程質量認為比較好，是

近一段時間所檢查工程中最好的，現場工作做的比較規范，檢查井周

圍回填，管子周圍回填都比較好，檢查井砌筑的比較規矩。回填分層

夯實，接茬處做了踏步梯。”市檢總站對我項目部的工作給予了充分

的肯定，希望我們不斷努力提高。

4、通過公司工程質量部及安全部檢查記錄提出問題現場整改

后，安全設施、設備、管理等問題變得越來越小、越來越少，檢查評

比結果我創新基地一號道路工程名次始終排在中上游。

5、為保證春節前和冬施期間安全生產，建設單位請了各方面的

專家對在創新基地施工的各施工單位進行了檢查，總結中認為我創新

基地沙河西區一號道路的安全、消防工作做得不錯，特別是采用36v 1 低壓供電，避免了觸電事故，采用土暖氣統一供暖，室內暖和職工幸

福，也避免了煤氣中毒。職工宿舍干凈整潔，比較滿意。

二、常抓不懈的工作；

（一）、充實管理力量；為使企業不斷發展壯大，在激烈的競爭

形勢下立于不敗之地在創新基地一號道路工程施工中打一個漂亮仗，基地爭取更大更多的施工任務，在管理上采取以下

理力量，提高了管理水平和管理素質。

1有道路工程施工經驗和管理水平的工程技

測量人員2人，配齊質檢員、資料員和試驗員。組

全、強有力的領導班子。（深知企業競爭關鍵是人

好壞關鍵在管理）

2化水平的年輕人從事管理，由有經驗的工

培2人，有機會和方便的時候在送到專業學校或培

后繼有人。

理，及時與勞務隊簽訂各種協議、上保險。

務費用，購置安全防護用品及職工福利待遇，改變

件，提高了職工生產積極性。

自查自糾，與上級檢查整改相結合。對檢查

原因，落實改正的辦法和措施，并設專人負責實施。

面：堅決貫徹執行“安全第一，預防為主”

北京市及公司的各項安全管理規定，貫徹北京市綠

樹立以人為本的安全生產理念，安全生產，群防群

從而占領站穩創新措施以充實擴大管、不惜重金聘用具術人員1人和施工成一個管理人員齊才的競爭，企業的、選拔具有一定文程技術管理人員代訓班學習。使管理

（二）、狠抓勞務管并及時足額發放勞生活工作環境和條

（三）、經常不段的的問題，一定找出

（四）、安全生產方的方針，落實國家色施工管理規定，治，狠抓安全生產及文明施工。

1、制定和完善了本項目部安全生產、環境保護、消防、衛生、交通等，各項管理制度及制定相應的懲罰措施，并嚴格貫徹執行。

2、落實管理人員的崗位責任制，明確分工、責任到人，成立了

以項目負責人為第一責任人為組長的安全領導小組，消防領導小組，治安領導小組及突發事件領導小組，生產區、生活區、辦公區、宿舍、食堂等，分別制定了管理制度，劃分了責任區，明確各責任區的負責

人。

3、提高施工人員的安全意識及安全操作，職工兩次入場進行了兩次安全教育，并進行考核，考試合格者方可上崗。大大提高了施工人員的防患意識和法制觀念，并及時做好各工種、各班組、各施工項目的技術安全交底。

4、與勞務分包單位簽訂勞務合同及安全協議，并與職工本人簽訂合同與安全協議，提高他們的自保意識，在場職工登記制定花名冊，及時給于辦理暫住證和人身保險，對勞務分包方的生產安全實施過程進行全程的管理和監督。

5、堅持管生產的必須管安全，堅持五個同時在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。即所有管理人員都必須將安全生產工作做為頭等大事來抓。

6、積極采取各種安全生產的措施，保證職工有一個安全可靠的作業條件和環境，減少和杜絕各項事故，項目部積極籌措資金，購買安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、標識牌、租賃定型溝槽圍欄桿（350個，約730米）。在辦公區、生活區、施工現場均采取架管搭設密目網封閉措施，綜合北面苗圃基地，幾乎形成整個施工道路全面封閉。

7、施工現場配備藥箱及常見病的十幾種用藥，生活區、食堂、宿舍、廁所配備了蒼蠅拍及噴霧器，用于消滅蚊蠅，為防止酷暑每人發放一盒藿香正氣水，給工地食堂買了綠豆，在天熱熬湯防中暑，為節材環保所有臨設房屋均采用定型活動房屋，但保溫性能較差，為防止室內熱，在每個房屋上部搭設一個天棚，架管搭設，密目網遮蓋，每間屋內配備了電風扇一個，還設了三間農工夜校，在工作之余娛樂學習或看看電視，改善了勞動的條件和環境，保證了勞動者的身心健康。

8、在生活區和場區分別安置熱水器各一臺，職工宿舍使用36v低壓供電，安置土暖氣。

（五）、質量方面：質量是企業的生命，我們的宗旨是以質量求生存，以信譽求發展，積極貫徹百年大計，質量第一的方針。3 堅持執行國家驗收規范，規程和操作標準，執行全面質量管理，做好書面技術交底，使操作人員知做法懂標準。認真執行三檢制，自檢、互檢、交接檢。及時做好材料進場前的檢查及試驗工作，不合格的材料、成品、半成品構件不準使用，做好施工過程中的隱檢工作及施工試驗工作。隱檢或試驗不合格，沒有得到甲方和監理單位的簽字、認可，絕不可繼續施工，對于出現質量問題的通病和環節采取預控措施，防患于未然。執行樣板制，如管道安裝、檢查井砌筑，先做一段和先砌筑一個井，經檢查合格并要求所有施工人員觀摩、學習，均照此施工。

（六）、所有管理人員賞罰分明，工作好的予以獎勵，差的批評，直至扣除獎金和工資，從而大大的調動了管理人員的積極性。

三、存在的問題；

1、開工前考慮不周到、不全面，在工作不順利或沒有工作面時如何應對。沒有作出第二套方案。原計劃2010年12月13日竣工，建設單位雖提出延遲到2011年7月15日竣工。但畢竟造成今年大量窩工，打不開工作面，進度緩慢，影響了今年的產值（開工前建設沒有提供地質勘探報告，和組織現場踏勘，結果自3月28日盲目進場至4月28號降水人員窩工，一號道路上樹林砍伐手續和設計道路終點變更，遲遲辦不妥，又造成兩個階段窩工，沒有工作面）值得我們在今后的工作中吸取教訓。

2、職工自保意識不夠，打電夯不戴絕緣手套、不穿絕緣鞋和不戴安全帽的現象時有發生。

3、宿舍內臟亂，有時私拉亂拽電線的現象，躺在床鋪上吸煙、煙頭亂扔。

4、工程質量檢查力度不夠，對經常出現的質量問題沒有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料凈場地清做的不好，即浪費了材料又影響了文明施工，新安排人整理，又浪費了人工。

在新的一年這些問題努力加以改正和克服。

四、2011年工作計劃；

1、在2011年7月15日前完成一號道路施工的同時，爭取簽訂下另一條路及人工湖的施工合同，爭取明年產值突破2500萬。

2、繼續在“狠”字上下功夫，正因為我們2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生產、狠抓了工程質量，沒有出現一啟傷亡事故，工程質量受到市檢查站、建設單位等好評。吃到了甜頭，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度與獎罰條例。從而使管理直接管到人。

3、在原有管理人員基礎上，繼續聘用有施工經驗和管理經驗水平的施工技術人員，現有目標的一人，接觸過一次，以談妥準備春節期間簽訂合同，經人介紹北京建工學校剛畢業的大學生2名，以談妥也準備在春節期間簽訂合同。

4、繼續做好勞務人員的各方面工作，辦理好手續，確保按月足額發放工資，調動職工的積極性，是確保安全生產、確保工程質量的重要保證。

5、明年公司各職能部門的檢查，檢查評比結果爭取在上游，名次排在前列。

6、明年新開工號，爭取創市安全生產文明施工工地，工程質量創市級優質工程。

7、長期占領創新基地這個開發區，爭取創新基地有施工任務的一天，就有我們北京昌水建筑公司施工任務的一天。

第四篇：市政道路總結

市政道路是一項隨著我國國民經濟的快速發展．我國道路的質量標準也在不斷提高，道路建設關系到國計民生，其施工的質量越來越受到人們的重視。道路的基層載體就是路基與排水，路基與排水建設的質量也就直接影響到了道路的使用質量與使用年限。道路路基要保證其質量，須注意道路建設工程的設計階段的設計文件質量和道路施工階段是否能完全依照前期敲定方案采取正確的施工技術措施來進行道路工程施工兩個方面。這兩個方面緊緊相關的，假如在道路路基施工過程中對路路基與排水設施工質量不進行管理與控制，只依靠完整的設計文件方案，不按照設計文件方案進行，那么整個道路的質量也就無法保障的。對此，施工技術的好壞將直接影響到工程質量的好壞，施工過程中的技術管理工作才是保證路基質量的要素。本論文將對道路以及排水施工各方面技術展開全面的研究。

我國眾多城市中出現的交通問題以及對未來交通需求所具有的共同點

我國城市交通目前普遍存在的主要問題是：（1）交通堵塞嚴重；（2）交通事故頻繁 ；

（3）車輛行駛速度下降 ；（4）停車占道問題嚴重。出現上述問題的根本原因是 ：（1）城市的道路建設滯后于城市人口和機動車數量的增長 ；（2）城市客貨運量猛增，道路負荷飽和，客貨爭運嚴重 ；（3）城市公共汽車、電車運載量，已不能勝任大城市高峰客流輸送時的需求 ；（4）城市軌道交通建設緩慢，遠不能適應城市客運發展需求 ；（5）城市交通管理設施落后，水平低，體制分散 ；（6）城市交通發展宏觀調控不力，缺乏整體發展的戰略。從以上六點可分析得出，現有的城市客運交通體系已不能滿足當前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相關因素發生了變化，而舊的交通系統缺乏相應的改進，城市交通系統下的各子系統之間的關系混亂。具體體現在 ：（1）私家車的無序發展 ；（2）公共交通能力嚴重不足 ；（3）交通設施如道路、車站、換乘樞紐的建設乏力 ；

（4）各種交通方式之間缺乏有效的配合，給人們出行帶來極大不便。

2、21世紀我國城市客運交通需求展望

（1）2000年中國城市人口底約4.06億，占全國人口數的32%，據預測，2010年城市人口為6.85億人，將占全國總人口數的50%。隨著城市人口的增長，我國百萬以上人口的大城市數量，2000年為37個，2010年將增為42個。（2）21世紀中國城市開始進入改造舊城區和塑造新市區的發展新階段。城區范圍不斷擴張，城市規模膨脹，城市功能不斷強化。（3）21世紀中國城市客運交通需求預測 ：a．客運量大幅度增長，對城市客運交通提出大幅度增強運能的要求 ；b.城市范圍擴大，居民活動半徑延長，對城市客運交通提出提高公共交通車輛行駛速度和壓縮在途時間的要求;c.對城市客運交通提出提高換乘效率的要求，以確保旅客換乘便捷。

根據以上對我國城市交通現狀問題、原因的分析以及對未來需求的預測，我們可以看到，傳統的交通系統在運量、速度上已難以滿足現在和未來城市的交通需求。在這樣的背景下，一些城市規劃部門借鑒歐美城市交通建設的先進經驗，根據我國的實際情況制定出城市交通發展戰略，走以公共交通為主體的，多形式、綜合型城市交通發展模式。限制私人汽車，發展公共交通是我國當前和未來城市交通發展主要方向。而只有構建以大運量、快速、經濟的軌道交通方式為主，其他交通方式（如出租車、自行車、私家車等）為輔的高效、便捷、大眾化的城市交通系統，才能真正緩解目前我國城市客運交通中出現的車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴重的嚴峻局面，才能相對滿足未來我國城市客運交通新的需求。

二

進入21世紀，我國城市居民有了一定的經濟保障，消費觀念和生活方式有了改變，出行數量、出行目的發生了很大變化，對移動中的速度、舒適程度更加重視。交通工具在未來人們生活中扮演的角色已經悄悄地發生了轉變 ：交通工具已不僅是一種位移的媒介，錯綜復雜的社會關系賦予了它更多的內涵，如地位象征、個性標顯、發燒熱點、產業支柱等；另外，城市人群結構層次豐富，不同年齡人群具有不同需求，在相同年齡人群中，又存在各種不同偏好。在城市人群中，以年輕人和老年人的需求最為突出。

城市年輕人是現代社會中最有活力、最有創造精神的人群。他們的人生觀、消費觀與他們的長輩截然不同，生活方式也更加豐富多彩，他們追求一切新潮、前衛的新生事物。他們對未來交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求與傳統大為不同 ；他們熱衷于將先進的高科技應用于交通方式的設計和制造中，永遠追求高、新、奇的交通方式。

我國社會已經進入人口老齡化階段，隨著社會對老年人問題的逐漸重視和老年人自己對生活的新要求，老年人需要更大活動范圍，出行次數增多，這就對交通工具提出了更多更高的要求 ；這些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少針對老年人行動緩慢、腿腳不便等移動障礙來解決他們乘車難的問題。老年人的未來交通方式是一個急需解決的問題。

城市居民生活方式、思想觀念、消費觀念的變化直接導致移動主體——“人”的移動目的改變，而移動目的改變又導致移動行為的變化，因此人們對移動也產生了新的需求。城市居民個人需求的新變化體現在以下幾個方面 ：

1、移動的快捷、高效，2、換乘方便，3、乘坐舒適，4、移動中的自我實現（如自己駕駛、個性展現等）。這些變化反映了在以便利、發達的公共交通方式為主要發展方向的前提下，發展私人擁有的交通方式和新式公交方式（如專門針對老年人的公交方式）的可能性。未來我國城市交通方式應該是多層次、主次分明的大交通系統，能盡量滿足各類人的各種需要。從這方面來說，我國未來城市交通工具將朝更人性化、更個性化、更專業化、更多功能化的方向發展。

鞍山市國家總要的鋼鐵生產城市，有著豐富的鐵礦資源。而正是因為這些資源的存在以及 鞍鋼的以及因鞍鋼而存在的鋼鐵礦產企業，為了節約成本創造效益。大量使用超重的大型貨車運輸礦產。導致鞍山的市政道路需要經常翻修。而在實習過程中，更是了解到市政道路中很多的不合理現象。這些是影響鞍山市政道路質量以及使用壽命中的最重要原因。監管的力度以及執法的有效性，限制了目前市政道路的發展。當然，這還是屬于個別現象。相信，在將來的市政道路建設中，隨著法制的完善，監管力度的加強，市政道路的施工技術的改進與提高，市政道路的質量與使用年限將大大提高。從而使人們的出行更加方便，使人們的生活質量大大提高。

第五篇：工程項目部見習總結

工程項目部見習總結

時光飛逝，一年的時間很快過去了，在項目部領導和同事的指導與幫助下，我圓滿完成了見習期各項工作，盡心盡責做好屬于自己崗位上的工作，盡自己最大的努力去完成每一次任務。

在平時工作中，我都一直堅持認真完成領導分配的各項工作任務，無論大小和難易，我都踏踏實實兢兢業業地去做；同時在工作當中，我不斷汲取新的知識，發覺自己的不足，在彌補不足中獲得進步，從而不斷提高自己的工作技能、擴大自己的知識面，以使自己能夠更好的滿足工作的需要。通過一年的工作和學習，我得到了很好的鍛煉，各項能力都有了很大的提高。

進入公司工作以來，對公司的發展有了更深的了解，我認真學習了公司的規章制度，熟悉了項目部的各項管理制度及修筑公路行業的相關知識，同時真切地感受到了積極向上，催人奮進的企業文化，使我受益匪淺。在良好的工作氛圍中，我刻苦學習專業技術，工作態度端正，認真負責，有不懂的地方虛心向師傅請教，向同事學習，不但做到知其然，更要知其所以然。

通過這一年多的工作，我有以下幾點心得：

1、工作要勤奮和有責任心。因為勤奮，能夠提高效率，只有多一份耕耘，才能多一份收獲；而有了責任心，在工作中就會認真細致，避免出現差錯。

2、工作中要善于發現和思考，好的工作方法往往可以事半功倍。

3、要敢于嘗試。我們現在還年輕，年輕人就應該敢打敢拼，勇于嘗試。只要你肯干，用心去做，努力去做，我相信事情一定可以做好。只有經歷過了，才會有更深刻的體驗，才可以更好更快的成長。

4、要充分發揮團隊協作精神。一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作。只有充分發揮團隊協作精神，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，就不會因為協調不當出現各種閃失，影響工程進度。

總結一年的見習期工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。在今后的工作中，我一定會更加盡心盡職，努力鉆研專業知識，認真向師傅學習，增強自己的管理水平和業務素質，用實際行動為公司的發展盡自己的綿薄之力。