第一篇：市政道路總結

市政道路是一項隨著我國國民經濟的快速發展．我國道路的質量標準也在不斷提高，道路建設關系到國計民生，其施工的質量越來越受到人們的重視。道路的基層載體就是路基與排水，路基與排水建設的質量也就直接影響到了道路的使用質量與使用年限。道路路基要保證其質量，須注意道路建設工程的設計階段的設計文件質量和道路施工階段是否能完全依照前期敲定方案采取正確的施工技術措施來進行道路工程施工兩個方面。這兩個方面緊緊相關的，假如在道路路基施工過程中對路路基與排水設施工質量不進行管理與控制，只依靠完整的設計文件方案，不按照設計文件方案進行，那么整個道路的質量也就無法保障的。對此，施工技術的好壞將直接影響到工程質量的好壞，施工過程中的技術管理工作才是保證路基質量的要素。本論文將對道路以及排水施工各方面技術展開全面的研究。

我國眾多城市中出現的交通問題以及對未來交通需求所具有的共同點

我國城市交通目前普遍存在的主要問題是：（1）交通堵塞嚴重；（2）交通事故頻繁 ；

（3）車輛行駛速度下降 ；（4）停車占道問題嚴重。出現上述問題的根本原因是 ：（1）城市的道路建設滯后于城市人口和機動車數量的增長 ；（2）城市客貨運量猛增，道路負荷飽和，客貨爭運嚴重 ；（3）城市公共汽車、電車運載量，已不能勝任大城市高峰客流輸送時的需求 ；（4）城市軌道交通建設緩慢，遠不能適應城市客運發展需求 ；（5）城市交通管理設施落后，水平低，體制分散 ；（6）城市交通發展宏觀調控不力，缺乏整體發展的戰略。從以上六點可分析得出，現有的城市客運交通體系已不能滿足當前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相關因素發生了變化，而舊的交通系統缺乏相應的改進，城市交通系統下的各子系統之間的關系混亂。具體體現在 ：（1）私家車的無序發展 ；（2）公共交通能力嚴重不足 ；（3）交通設施如道路、車站、換乘樞紐的建設乏力 ；

（4）各種交通方式之間缺乏有效的配合，給人們出行帶來極大不便。

2、21世紀我國城市客運交通需求展望

（1）2000年中國城市人口底約4.06億，占全國人口數的32%，據預測，2010年城市人口為6.85億人，將占全國總人口數的50%。隨著城市人口的增長，我國百萬以上人口的大城市數量，2000年為37個，2010年將增為42個。（2）21世紀中國城市開始進入改造舊城區和塑造新市區的發展新階段。城區范圍不斷擴張，城市規模膨脹，城市功能不斷強化。（3）21世紀中國城市客運交通需求預測 ：a．客運量大幅度增長，對城市客運交通提出大幅度增強運能的要求 ；b.城市范圍擴大，居民活動半徑延長，對城市客運交通提出提高公共交通車輛行駛速度和壓縮在途時間的要求;c.對城市客運交通提出提高換乘效率的要求，以確保旅客換乘便捷。

根據以上對我國城市交通現狀問題、原因的分析以及對未來需求的預測，我們可以看到，傳統的交通系統在運量、速度上已難以滿足現在和未來城市的交通需求。在這樣的背景下，一些城市規劃部門借鑒歐美城市交通建設的先進經驗，根據我國的實際情況制定出城市交通發展戰略，走以公共交通為主體的，多形式、綜合型城市交通發展模式。限制私人汽車，發展公共交通是我國當前和未來城市交通發展主要方向。而只有構建以大運量、快速、經濟的軌道交通方式為主，其他交通方式（如出租車、自行車、私家車等）為輔的高效、便捷、大眾化的城市交通系統，才能真正緩解目前我國城市客運交通中出現的車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴重的嚴峻局面，才能相對滿足未來我國城市客運交通新的需求。

二

進入21世紀，我國城市居民有了一定的經濟保障，消費觀念和生活方式有了改變，出行數量、出行目的發生了很大變化，對移動中的速度、舒適程度更加重視。交通工具在未來人們生活中扮演的角色已經悄悄地發生了轉變 ：交通工具已不僅是一種位移的媒介，錯綜復雜的社會關系賦予了它更多的內涵，如地位象征、個性標顯、發燒熱點、產業支柱等；另外，城市人群結構層次豐富，不同年齡人群具有不同需求，在相同年齡人群中，又存在各種不同偏好。在城市人群中，以年輕人和老年人的需求最為突出。

城市年輕人是現代社會中最有活力、最有創造精神的人群。他們的人生觀、消費觀與他們的長輩截然不同，生活方式也更加豐富多彩，他們追求一切新潮、前衛的新生事物。他們對未來交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求與傳統大為不同 ；他們熱衷于將先進的高科技應用于交通方式的設計和制造中，永遠追求高、新、奇的交通方式。

我國社會已經進入人口老齡化階段，隨著社會對老年人問題的逐漸重視和老年人自己對生活的新要求，老年人需要更大活動范圍，出行次數增多，這就對交通工具提出了更多更高的要求 ；這些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少針對老年人行動緩慢、腿腳不便等移動障礙來解決他們乘車難的問題。老年人的未來交通方式是一個急需解決的問題。

城市居民生活方式、思想觀念、消費觀念的變化直接導致移動主體——“人”的移動目的改變，而移動目的改變又導致移動行為的變化，因此人們對移動也產生了新的需求。城市居民個人需求的新變化體現在以下幾個方面 ：

1、移動的快捷、高效，2、換乘方便，3、乘坐舒適，4、移動中的自我實現（如自己駕駛、個性展現等）。這些變化反映了在以便利、發達的公共交通方式為主要發展方向的前提下，發展私人擁有的交通方式和新式公交方式（如專門針對老年人的公交方式）的可能性。未來我國城市交通方式應該是多層次、主次分明的大交通系統，能盡量滿足各類人的各種需要。從這方面來說，我國未來城市交通工具將朝更人性化、更個性化、更專業化、更多功能化的方向發展。

鞍山市國家總要的鋼鐵生產城市，有著豐富的鐵礦資源。而正是因為這些資源的存在以及 鞍鋼的以及因鞍鋼而存在的鋼鐵礦產企業，為了節約成本創造效益。大量使用超重的大型貨車運輸礦產。導致鞍山的市政道路需要經常翻修。而在實習過程中，更是了解到市政道路中很多的不合理現象。這些是影響鞍山市政道路質量以及使用壽命中的最重要原因。監管的力度以及執法的有效性，限制了目前市政道路的發展。當然，這還是屬于個別現象。相信，在將來的市政道路建設中，隨著法制的完善，監管力度的加強，市政道路的施工技術的改進與提高，市政道路的質量與使用年限將大大提高。從而使人們的出行更加方便，使人們的生活質量大大提高。

第二篇：市政道路總結

篇一：市政道路工程施工總結

豐縣南苑路工程施工技術總結

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號k0+906.92，終點樁號k3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100kn的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2 m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統工程設計

本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。

為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。

（一）、路基設計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開發情況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm 路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設計

本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。

機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+5cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。

人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmm10水泥砂漿+5cmc20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。

公交站臺路面結構采用人行道路面結構。

路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石

（一）及人行道平石

（二）采用c30水泥混凝土預制；行道樹池平石石

（二）采用c30水泥混凝土預制。

四、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五、施工技術準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。

2、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙

中的相關問題。3、按時參加設計交底。

4、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總

工審核和監理審批。5、做好測量、實驗儀器的標定。

6、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。7、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并

8、及時做好各專業技術交底和安全交底。

9、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。

10、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質量保證體系

1、建立項目質量管理制度。

2、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。3、健全測量工作制度。

4、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5、建立質量檢驗、檢查制度。

6、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7、建立、明確質量控制點。

8、建立質量評定、分析、事故處理制度。

9、健全質量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

（6）粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在k0+860-k0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數 篇二：市政道路工程施工總結報告

銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段

施工總結報告

1、工程概況

銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段為銅仁市2008貴州省重點工程項目之一，是銅仁市城區連接龍田、大興方向的重要交通要道、是東城區的重要交通走廊。路線起于東外環的東門關處，與東外環平交、樁號為k0+000，沿途經過湘黔中學、黔東中學、鐵路橋紙廠、燈塔水廠，往大興方向前行。本項目段止于紙廠鐵路橋，長全2km，其中濱江大道段長1.6km，路基寬度30m,行車道24m,雙向六道；兩側人行道寬3m;城市快速段長400m，道路寬40m，行車道寬27m，兩側人行道寬各6.5m，路面結構形式為瀝青混凝土結構，沿線蓋板涵1座，1m鋼筋混凝土圓管涵5座，沿線布置雨、污管道、檢查井等排水系統，人行道兩側設置邊坡綠化帶及行道樹、路燈亮化工程，沿線共設置公交站臺4座。

該工程項目工范圍內屬于北亞暖溫帶、冬春半干燥，夏季濕潤型氣候。雨量充沛，年平均氣溫16~18℃，最高氣溫37.3~39℃，最低氣溫達-3℃，冰凍出現在1月，無凍土現象。年平均無霜期達300天，歷年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年總降雨量的68.4%。地下水以潛水及基巖裂隙水為主，受季節影響明顯。

全線采用城市道路ⅰ級公路的技術標準、半封閉施工，該工程項目劃分為線3個合同段，第一標段由貴州省建工集團第八建筑工程公司施工單位中標承建。建安投資建安投資4166萬元，2009年3月16日開工，合同工期621日歷天，實際竣工時間為2010年9月1日，實際工期為535天。

由我公司承建的銅仁市濱江旅游大道建設工程一標段工程行車道路面結構層采用20cm回填大碴層、2×20cm厚6%水泥穩定碎石(摻加0.02%tg-ⅱ土質固化劑)基層、乳化瀝青下封層、bjg80×80玻璃纖維格柵、8cm厚abt-25瀝青熱拌瀝青碎石、乳化粘層瀝青、4cm厚的ac-16中粒式瀝青混凝土組成。人行道濱江大道段采用10cm厚的級配碎石底基層、8cm厚的水泥穩定層碎石為基層；城市主干道人行道采用14cm厚的級配碎石底基層、10cm厚的c15素混凝土為基層，m5#水泥砂漿厚2cm,面層為30×60×3cm厚的青石板組成，道牙為青石道牙，尺寸40×35×12cm。

總計完成工程量

二、機構組成 我單位中標后，我公司集中精良設備、人員組建了項目經理部。

經理部組織機構健全，并制訂了完善的管理制度和各級各類人員職責，保證管理工作規范化，科學化和制度化。經理部設項目經理1人、副經理2人，項目總工1人、技術員5人、質檢試驗2人、機材料員1人、財務科1人、綜合辦1人、安全保衛科4人，專業測量3人，施工員4名，機械調度1人，現場指揮1人，各部門分工合作，積極為生產一線服務，起到了組織、指揮、協

調和監督的職能作用

三、主要施工機械設備

1、我部在施工中投入cat320b挖掘機12臺，晉工50壓路機2臺，50裝載機2臺，250推土機一臺，穩定土拌合機兩臺，特平地機一臺，攤鋪機1臺，yzl8噸振壓路機兩臺，yzl4壓路機一臺，c25壓路機一臺，透層油灑布車一臺、8噸灑水車二臺，5噸灑水車一臺，自卸汽車60臺，空壓機15臺，鉆爆設備5套，水泵16臺，砂漿拌和機10臺，預制模板300m2,常州大地全站儀、南方525全站儀各一套，水準儀4套，塔尺4把，50m鋼尺5把。

2．瀝青混合料拌和：項目自行安裝瀝青拌和站的拌和設備。機型為德國林泰閣2000型間歇式拌和機，機上為圓筒滾動篩，額定產量為240t／h。

3、瀝青混合料的攤鋪：采用德國abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，陜西組裝abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，徐州產vogele、ltlitoa型攤鋪機一臺。

前場：路面工程師2名、測量工程師2名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工24名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。前場：路面工程師1名、測量工程師1名、測量技術員3名、質檢工程師1名、路面工12名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。

后場：機械工程師1名、電器工程師1名、操作技術員4 篇三：市政道路知識總結

目錄

一、規范簡介 1.1定義

1.2新規范的說明 1.3列入本規范的強制性條文內容

1.4新規范特點 1.5質量檢驗標準 1.6新規范增加的要求

二、路基施工 2.1填方施工 2.2石方填筑路基施工

2.3路肩施工 2.4溝槽回填土施工

2.5特殊土路基施工

三、基層 3.1一般規定 3.2石灰穩定土類基層

3．3石灰、粉煤灰穩定砂礫基層

四、瀝青混合料面層

五、市政工程資料整理

市政道路知識總結

《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（cjj1－2008）

一、規范簡介 1.1定義：

市政基礎設施：指城市范圍內的道路、橋梁、廣場、隧道、公共交通、排水、供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理處置等工程。

城市道路：是指城市供車輛、行人通行的具備一定技術條件的道路、橋梁及其附屬設施。

城鎮道路分類：快速路（城-a級）主干路（城-a級）次干路（城-a級或城-b級）之路（城-ｂ級）

1.2新規范的說明

1、綜合了施工技術規范與質量檢驗評定標準

2、擴大了范圍至附屬結構－廣場、人行地道、隔離墩、聲障屏等

3、體現城市道路施工特點——沿襲了城市道路施工規范與檢評標準

1.3列入本規范的強制性條文內容（共計9條）

3禁處在機械作業和走行范圍內。

4.1及水平安全距離應符合表表6.3.10 挖掘機、起重機（含吊物、載物）等機械與

6開放交通。

8強度后，方可開放交通。

91.4新規范特點

1、涵蓋了國內當前城鎮道路工程施工及驗收方面的基本內容，達到規范城鎮道路工程施工操作，同意檢驗標準的目的（原則上應定位與通用標準）；

2、新規范將施工技術標準和驗收合二為一，各節的施工技術與質量檢驗項目一一對應，實現對施工與驗收的質量控制，方便施工技術人員使用；

3、新規范借鑒了國內先進的技術標準，增加了新技術、新工藝、新材料、新檢驗方法的內容，有一定的前瞻性；

4、新規范突出了鮮明的城市道路的特色，將鋪砌式面層、廣場與停車場面層、人行道鋪裝、人行地道單獨成章，便于廣大施工技術人員查閱使用；

5、新規范加強了對進場材料、構配件的進場檢查與復驗（見證取樣），突出了加強過程控制的指導思想。

1.5質量檢驗標準

1、取消了“優良”，僅設合格標準；

2、提高了質量驗收合格標準；

3、質量檢驗分為主控項目和一般項目兩類，取代了原標準中有主要檢查項目（“△”項目）和主要檢查項目；

4、主控項目的編制是本次修訂的重點，對于影響道路結構質量與安全的項目列為主要項目（如各層結構的壓實度，彎沉，混凝土、砂漿強度，復合地基承載力承載力，面層結構厚度，結構工程的短面尺寸）以及對于結構質量有重大影響的主要材料的質量檢驗等指標列為主控項目，主控項目合格率要求達到100%。

5、對于一般項目，要求合格點率應達到80%及以上，且不合格點率最大偏差值不得大于規定允許偏差的1.5倍。1.6新規范增加的要求

1、新增加對路基填方材料的強度（cbr）值要求；

2、增加了對基層材料的7d無側限抗壓強度檢驗；

3、新規范刪除了部分施工結構、工藝及不利環保的施工材料，如煤瀝青不宜使用，結構：泥結碎石面層。

4、新標準取消了輕型擊實標準，全部采用重型擊實標準，提高了部分壓實指標。

二、路基施工 2.1填方施工應符合下列規定：

填方前應將地面積水、積雪（冰）和凍土層、生活垃圾等清除干凈。

填方材料的強度（cbr）值應符合設計要求，其最小強度應符合表6.3.9-1規定。不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土做路基填料。對液限大于50、塑性指數大于

26、可溶鹽含量大于5％、700℃有機質燒失量大于8％的土，未經技術處理不得作路基填料。

單位同意后方可使用。

路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。預沉量應根據工程性質、填方高度、填料種類、壓實系數和地基情況與建設單位、設計單位共同商定確認。

不同性質的土應分類、分層填筑，不得混填，填土中大于10cm的土塊應打碎或剔除。

填土應分層進行。下層填土驗收合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度每側應比設計規定寬50cm。

路基填筑中宜做成雙向橫坡，一般土質填筑橫坡宜為2％～3％，透水性小的土類填筑橫坡宜為4％。

透水性較大的土壤邊坡不宜被透水性較小的土壤所覆蓋。

受潮濕及凍融影響較小的土壤應填在路基的上部。

在路基寬度內，每層虛鋪厚度應視壓實機具的功能確定。人工夯實應小于20㎝。

路基填土中斷時，應對已填路基表面土層壓實并進行維護。

原地面橫向坡度在1：10～1：5時，應先翻松表土再進行填土；原地面橫向坡度坡度陡于1：5時應做成臺階形，每級臺階寬度不得小于1m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應翻松表層土。

壓實應符合下列要求：

1）路基壓實度應符合表6.3.9-2的規定。

／h。

3）填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。

4）壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。

5）碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距

離，壓實度應達到要求，且表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現象。

6）壓實應在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時進行。

舊路加寬時，填土宜選用與原路基土壤相同的土壤或透水性較好的土壤。

2.2石方填筑路基應符合下列規定：

修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩定。

施工前應先通過修筑試驗段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度與壓實機械組合，及相應的壓實遍數、沉降差等施工參數。

填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上的輪胎壓路機或2.5t以上的夯錘壓（夯）實。

路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

2.3路肩施工應符合下列規定

1路肩應與路基、基層、面層等各層同步施工。

篇四：市政道路工程施工總結_sal[1] 東莞市綠道網大嶺山森林公園道路工程（支線）第二標段工程施工總結

一、工程概況

（一）設計概況

1.1 工程概述

本工程為坂田街道1號路市政工程，位于南起布龍路，北接發達路，道路紅線寬20米，道路全長400米，其中設計范圍長386.96米，本次施工設計內容包括道路工程、巖土工程、給排水工程、電器工程、交通工程和投資預算共六部分內容。

1.2 主要施工項目概述

本工程的主要施工項目為：拆除工程、路面結構（含道路基層、路面）、給排水工程、電器工程、綠化工程等。1.2.1、拆除工程

根據我們的現場踏勘和建設單位提供的招標文件要

求，本工程的拆除工程項目主要包括局部原混凝土路面、圍墻、綠化帶（含樹木、草皮）、人行道、給排水管網、電纜、路燈等。

1.2.2、路面結構

1、新舊路面銜接

新舊路面銜接處應設置拉桿與水泥砼墊塊。

施工時先在現狀混凝土面板外側每隔60cm，在1/2板厚處打一深30cm，直徑28mm的水平孔，清除孔內混凝土碎屑后，向孔內壓入環氧砂漿，再插入φ25mm，長70cm的拉桿；然后清除已松散的基層或底基層，并根據現場情況澆注c30水泥砼墊塊（內摻10%的鋁酸鈣膨脹劑），膨脹劑的指標如下：水中14d的限制膨脹率≥2.5×10-4，空氣中28d限制干縮率≤3.0×10-4。

c30（25×25×5）5cm 1層 2cm 6%15cm 路基壓實

3構

（ac-13c）4cm 0.4l/㎡

（ac-20c）6cm 0.4l/（ac-25c）8cm 處治下封層 1cm 1.1l/㎡

5%石 20cm 4%石 20cm

4、路緣石

、人行道

結構組合如下： 砼彩色面磚：3水泥砂漿找平水泥穩定石屑、機動車道路面結細粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 中粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 ㎡

粗粒式瀝青混凝土單層石油瀝青表面乳化瀝青透層 水泥穩定級配碎水泥穩定級配碎路基壓實

路緣石采用c30水泥砼預制，尺寸形式有兩種：

1）用于機動車道與綠化帶及人行道的立道牙，尺寸為12×30×49cm，敷設后外露高度為15cm。2）道路平道牙尺寸為8×12×49cm，采用c30水泥

砼預制。

5、無障礙設計

緣石坡道分為單面坡和三面坡，本次設計一般采用單面坡緣石坡道，型式根據設置地點選擇方形、長方形或扇形，坡道下口寬度一般大于2.0ｍ，坡度小于等于1:20，高出車行道的地面小大于2cm。

盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道綠帶邊0.5m處，設置寬度

為0.5m。提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道人口和轉彎處。

沿人行道的公交車站，盲道按規范要求設置。

6、圍墻工程

1、混凝土采用c20，磚砌體采用mu7.5機制灰渣實心磚，m7.5砌筑砂漿砌筑，±0.000以下

采用m7.5砂漿砌筑，并用1;2水泥砂漿粉刷。

2、鐵制構件除銹后，紅丹防銹底漆，黑色調和漆二道，3、鐵制構件均為焊接。

1.2.3、路基

本項目為舊路翻修工程，道路兩側均為建成區，沿線地勢平坦，現狀邊坡已成型穩定，無大填大挖。本次設計結合道路沿線的景觀情況，針對不同路段的填方或挖方，填方邊坡坡率采用1；1.5、挖方邊坡坡率采用1；n（n不小于1.5）

1.2.4、雨水、污水管工程

1、雨、污水管渠中心線和檢查井平面定位：雨水管線、檢查井根據坐標定位。

2、管道選材與接口：新建雨.污水管道采用承

插式ii級鋼筋混凝土排水管，雨水口連接管采用11級承插式鋼筋混凝土排水管。接口均采用承插橡膠圈接口，橡膠圈應耐酸堿腐蝕、耐老化。

3、檢查井施工：檢查井及雨水井頂標高應以實際路面為準，并做到與路面嚴格平接，檢查井均按有地下水施工。

4、管道安裝完后需按驗收規范做閉壓試驗。

1.2.5、給水及消防工程

1、給水、消防管材采用球墨鑄鐵管，所有管材及其他材料勻符合現行標準要求及要有合格證。

2、球墨鑄鐵管采用柔性橡膠圈接口并盡量采用鑄鐵管件焊接鋼管與球墨鑄鐵管連接采用鋼制管件。

3、管道防腐焊接鋼管球墨鑄鐵管內

壁采用離心涂水泥漿防腐球墨管件外壁采用除銹后刷二道熱瀝青防腐。焊接鋼管采用除銹噴砂后環氧煤瀝青玻璃釬維布特強級防腐管道內，外防腐分別按堵鋼管道水泥砂漿襯里技術標準及石油工業部堵種使用闌費毫防腐涂層技術標準。

4、管道安裝完后需按驗收規范做水壓試驗。

1.2.5、電器工程

車道寬8m，照明采用10m單臂燈桿，沿道路東側單側布置，水平間距為35米左右，燈桿中心距機動車道邊0.5m，照明功率為150w。防護等級達到ip65，自帶電容補償功率不小于0.9。

1.3 自然地理及區域交通狀況

1.3.1、自然地理

1、地理位置

擬建場地處于深圳市寶安區坂田街道。

2、氣象

根據深圳氣象站資料，多年平均氣溫為22.0℃，1月最冷，月平均最低氣溫為11.4℃；7月最熱，月平均最高氣溫為29.5℃；極端最低氣溫0.2℃，極端最高氣溫38.7℃。年平均無霜期355天，霜凍機率很小。

本區的降水主要是鋒面雨,其次是臺風雨。全區平均最大

暴雨量為282mm/d，最大值達385.8mm/d，歷年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%)，其次是春季(占12%~16%)，冬季為旱季(占4%左右)。

二、工程完成情況

（一）工期情況本工程，于2009年11月20日開工，至2010年8月

20日全部完成。

三、工程特點及措施

（一）污、雨水作業難度大、工期緊入場初期，本工程施工區域，農屋村舍星羅，地下管線復雜，車流量大，給施工帶來了極大的難度。但我方的原則是迎難而上首先按照工期要求，所有工作面必須在規定的時間內完成，包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。但我方還是如期完成；當然在這其中同時也得到了業主、監理及質檢站的大力支持。

（二）道路工程受周邊廠區等的制約，無法形成持續性作業

我項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作針對土方工程量大，要求時間緊的情況，投入二支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機5臺、推土機3臺、自卸車30輛，壓路機5臺。夜

間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。為后期施工提供必要的前提。碎石樁、瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。小市政瀝青混凝土路面全部由深圳市路橋建設集團有限公司完成。

2、認真協調，合理調配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。在外

部關系上，及時與監理工程師、業主、當地政府以及村民作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。針對后期的工作特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；

（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸 篇五：市政道路工程項目部全年總結

創新基地沙河西區一號道路工程項目部

2010年工作總結

在公司正確領導與關懷下，公司各職能部門多次蒞臨施工現場檢

查指導，以及建設單位和監理單位的積極配合下，我項目部全體施工

人員的努力，全年做了一些工作，取得了一點成績。

一、取得成績：

1、今年完成創新基地沙河西區一號道路雨水、污水管道檢查井

的砌筑及其管道的鋪設，道路完成了第一遍瀝青混凝土，全年完成產

值800萬。

2、由于全年未出現一例傷亡事故，工程質量多次受到上級各有

關領導部門的好評。所以我施工單位已充分得到甲方的認可與信賴，多次承諾，在一號道路完成前給予安排新的施工任務（一條道路和人

工湖）已爭取到人工湖給排管道的鋪設和檢查井的砌筑，一號道路照

明工程并均已進入施工階段。

3、在昌平質量監督站彭站長的陪同下，北京質量監督總站（網

格檢查）在6月24日對我項目部創新基地沙河西區一號道路進行檢

查，檢查后總站宋站長對我一號道路項目部評價比較好并給與評價：“內業技術資料基本上比較齊全，施工現場工程質量認為比較好，是

近一段時間所檢查工程中最好的，現場工作做的比較規范，檢查井周

圍回填，管子周圍回填都比較好，檢查井砌筑的比較規矩。回填分層

夯實，接茬處做了踏步梯。”市檢總站對我項目部的工作給予了充分

的肯定，希望我們不斷努力提高。

4、通過公司工程質量部及安全部檢查記錄提出問題現場整改

后，安全設施、設備、管理等問題變得越來越小、越來越少，檢查評

比結果我創新基地一號道路工程名次始終排在中上游。

5、為保證春節前和冬施期間安全生產，建設單位請了各方面的

專家對在創新基地施工的各施工單位進行了檢查，總結中認為我創新

基地沙河西區一號道路的安全、消防工作做得不錯，特別是采用36v 1 低壓供電，避免了觸電事故，采用土暖氣統一供暖，室內暖和職工幸

福，也避免了煤氣中毒。職工宿舍干凈整潔，比較滿意。

二、常抓不懈的工作；

（一）、充實管理力量；為使企業不斷發展壯大，在激烈的競爭

形勢下立于不敗之地在創新基地一號道路工程施工中打一個漂亮仗，基地爭取更大更多的施工任務，在管理上采取以下

理力量，提高了管理水平和管理素質。

1有道路工程施工經驗和管理水平的工程技

測量人員2人，配齊質檢員、資料員和試驗員。組

全、強有力的領導班子。（深知企業競爭關鍵是人

好壞關鍵在管理）

2化水平的年輕人從事管理，由有經驗的工

培2人，有機會和方便的時候在送到專業學校或培

后繼有人。

理，及時與勞務隊簽訂各種協議、上保險。

務費用，購置安全防護用品及職工福利待遇，改變

件，提高了職工生產積極性。

自查自糾，與上級檢查整改相結合。對檢查

原因，落實改正的辦法和措施，并設專人負責實施。

面：堅決貫徹執行“安全第一，預防為主”

北京市及公司的各項安全管理規定，貫徹北京市綠

樹立以人為本的安全生產理念，安全生產，群防群

從而占領站穩創新措施以充實擴大管、不惜重金聘用具術人員1人和施工成一個管理人員齊才的競爭，企業的、選拔具有一定文程技術管理人員代訓班學習。使管理

（二）、狠抓勞務管并及時足額發放勞生活工作環境和條

（三）、經常不段的的問題，一定找出

（四）、安全生產方的方針，落實國家色施工管理規定，治，狠抓安全生產及文明施工。

1、制定和完善了本項目部安全生產、環境保護、消防、衛生、交通等，各項管理制度及制定相應的懲罰措施，并嚴格貫徹執行。

2、落實管理人員的崗位責任制，明確分工、責任到人，成立了

以項目負責人為第一責任人為組長的安全領導小組，消防領導小組，治安領導小組及突發事件領導小組，生產區、生活區、辦公區、宿舍、食堂等，分別制定了管理制度，劃分了責任區，明確各責任區的負責

人。

3、提高施工人員的安全意識及安全操作，職工兩次入場進行了兩次安全教育，并進行考核，考試合格者方可上崗。大大提高了施工人員的防患意識和法制觀念，并及時做好各工種、各班組、各施工項目的技術安全交底。

4、與勞務分包單位簽訂勞務合同及安全協議，并與職工本人簽訂合同與安全協議，提高他們的自保意識，在場職工登記制定花名冊，及時給于辦理暫住證和人身保險，對勞務分包方的生產安全實施過程進行全程的管理和監督。

5、堅持管生產的必須管安全，堅持五個同時在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。即所有管理人員都必須將安全生產工作做為頭等大事來抓。

6、積極采取各種安全生產的措施，保證職工有一個安全可靠的作業條件和環境，減少和杜絕各項事故，項目部積極籌措資金，購買安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、標識牌、租賃定型溝槽圍欄桿（350個，約730米）。在辦公區、生活區、施工現場均采取架管搭設密目網封閉措施，綜合北面苗圃基地，幾乎形成整個施工道路全面封閉。

7、施工現場配備藥箱及常見病的十幾種用藥，生活區、食堂、宿舍、廁所配備了蒼蠅拍及噴霧器，用于消滅蚊蠅，為防止酷暑每人發放一盒藿香正氣水，給工地食堂買了綠豆，在天熱熬湯防中暑，為節材環保所有臨設房屋均采用定型活動房屋，但保溫性能較差，為防止室內熱，在每個房屋上部搭設一個天棚，架管搭設，密目網遮蓋，每間屋內配備了電風扇一個，還設了三間農工夜校，在工作之余娛樂學習或看看電視，改善了勞動的條件和環境，保證了勞動者的身心健康。

8、在生活區和場區分別安置熱水器各一臺，職工宿舍使用36v低壓供電，安置土暖氣。

（五）、質量方面：質量是企業的生命，我們的宗旨是以質量求生存，以信譽求發展，積極貫徹百年大計，質量第一的方針。3 堅持執行國家驗收規范，規程和操作標準，執行全面質量管理，做好書面技術交底，使操作人員知做法懂標準。認真執行三檢制，自檢、互檢、交接檢。及時做好材料進場前的檢查及試驗工作，不合格的材料、成品、半成品構件不準使用，做好施工過程中的隱檢工作及施工試驗工作。隱檢或試驗不合格，沒有得到甲方和監理單位的簽字、認可，絕不可繼續施工，對于出現質量問題的通病和環節采取預控措施，防患于未然。執行樣板制，如管道安裝、檢查井砌筑，先做一段和先砌筑一個井，經檢查合格并要求所有施工人員觀摩、學習，均照此施工。

（六）、所有管理人員賞罰分明，工作好的予以獎勵，差的批評，直至扣除獎金和工資，從而大大的調動了管理人員的積極性。

三、存在的問題；

1、開工前考慮不周到、不全面，在工作不順利或沒有工作面時如何應對。沒有作出第二套方案。原計劃2010年12月13日竣工，建設單位雖提出延遲到2011年7月15日竣工。但畢竟造成今年大量窩工，打不開工作面，進度緩慢，影響了今年的產值（開工前建設沒有提供地質勘探報告，和組織現場踏勘，結果自3月28日盲目進場至4月28號降水人員窩工，一號道路上樹林砍伐手續和設計道路終點變更，遲遲辦不妥，又造成兩個階段窩工，沒有工作面）值得我們在今后的工作中吸取教訓。

2、職工自保意識不夠，打電夯不戴絕緣手套、不穿絕緣鞋和不戴安全帽的現象時有發生。

3、宿舍內臟亂，有時私拉亂拽電線的現象，躺在床鋪上吸煙、煙頭亂扔。

4、工程質量檢查力度不夠，對經常出現的質量問題沒有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料凈場地清做的不好，即浪費了材料又影響了文明施工，新安排人整理，又浪費了人工。

在新的一年這些問題努力加以改正和克服。

四、2011年工作計劃；

1、在2011年7月15日前完成一號道路施工的同時，爭取簽訂下另一條路及人工湖的施工合同，爭取明年產值突破2500萬。

2、繼續在“狠”字上下功夫，正因為我們2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生產、狠抓了工程質量，沒有出現一啟傷亡事故，工程質量受到市檢查站、建設單位等好評。吃到了甜頭，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度與獎罰條例。從而使管理直接管到人。

3、在原有管理人員基礎上，繼續聘用有施工經驗和管理經驗水平的施工技術人員，現有目標的一人，接觸過一次，以談妥準備春節期間簽訂合同，經人介紹北京建工學校剛畢業的大學生2名，以談妥也準備在春節期間簽訂合同。

4、繼續做好勞務人員的各方面工作，辦理好手續，確保按月足額發放工資，調動職工的積極性，是確保安全生產、確保工程質量的重要保證。

5、明年公司各職能部門的檢查，檢查評比結果爭取在上游，名次排在前列。

6、明年新開工號，爭取創市安全生產文明施工工地，工程質量創市級優質工程。

7、長期占領創新基地這個開發區，爭取創新基地有施工任務的一天，就有我們北京昌水建筑公司施工任務的一天。

第三篇：市政道路施工總結

XXXXXX建設工程 道路及交通工程施工總結

一、工程概況

XXXX位于XXXXXX產業園內，西起津圍公路以東1206m處。東至現狀盤龍山路，全長1610.344m。道路規劃綠線寬60m，規劃紅線寬度30m，雙向六車道。

橫斷面設計：

1、道路橫斷面 橫斷面具體設置如下：

15.0m（綠化帶）+3.0m（人行道）+24.0m（機動車道）3.0m（人行道）+15.0m（綠化帶）

2、道路橫坡

路拱采用直線型路拱，車行道為雙面坡橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%，坡向車行道。

二、施工組織結構

建設單位：XXXXX設有限公司 施工單位：XXXX有限公司 監理單位：XXXX監理公司 設計單位：XXXX有限公司 勘察單位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程項目及數量

1、車行道

清表28242 m3 開挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纖土工格柵221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式瀝青砼42890 m2 4cm細粒式瀝青砼42890 m2

乳化瀝青PC-3 42895 m2 乳化瀝青PC-2 42895 m2 玻纖土工格柵221 m2 側石3533m 緣石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂墊層10650 m2 6cm彩色水泥花磚230 m2 盲道1420m2

四、工程變更及洽商情況

根據變更通知書（JL07-02-18-04）對跨暗渠段道路進行變更設計，已完成現場施工。

五、工程施工過程中的主要施工方法

施工中嚴格按照設計圖紙、技術規范把關，具體措施是：

1、路基開挖

（1）挖方施工時采用挖掘機開挖，挖至基底標高以上300mm時停止機械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工標高，應考慮因壓實后的下沉量，其值應通過試驗確定。路槽開挖土方，不宜用于路基填料的，可以適當進行翻曬處理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻曬處理還不能滿足要求，則可將土壤清除換填。在路槽底施做排水溝，避免雨水浸泡路床。

（2）土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。

（3）開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。

2、路基回填與檢驗

（1）K2+860~K3+260段西側非機動車道、機動車道原設計路槽（原設計40cm山皮石底）下存在淤泥，經建設單位、監理單位、廣成集團、開發區管委會及我單位現場商定將淤泥全部清除對清淤部分回填按照特殊路基處理進行施工。當處理到一般路基設計槽底時進行回填40cm山皮石，其最大粒徑粒徑不大于20cm，含泥量小于5%，施工時頂面碾壓至無明顯輪跡。

（2）8%石灰土：根據設計及規范要求石灰選用Ⅲ級以上生石灰，生石灰在使用前必須進行充分消解，消解用水為一般不含油質和非酸性的水均可；素土采用現場開挖后不含樹根、腐蝕性質的好土，其塑性指數12~18為最佳，并進行相應的試驗檢測，在試驗室中測定鈣鎂含量、石灰劑量、標準擊實、石灰及素土的自然密度等，根據測定結果推算出8%石灰土每單位面積需用土的松鋪厚度和石灰質量，用于指導施工。

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預留松鋪厚度），根據大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面繼續用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不大時（一般指±30mm以內時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現粗細集料集中的現象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

（3）養護

灑水進行養護,養護期不小于7天保持道胎表面經常潤濕。每日灑水的次數應視氣候而定。同時8%灰土面層上除灑水車外禁止其它一切車輛通行，養護期結束后應立即進行下步施工。

（4）壓實度檢測

填筑過程中，按要求進行壓實度檢測。每1000m2檢測三個點，斷面大時，增加檢測點位，按設計及規范要求，路基換填8%石灰土壓實度要求達到96%以上。

（5）彎沉檢測

當路基施工完成后，為保證施工質量與路基強度達標，還需要檢測彎沉值，土基回彈模量能夠滿足≥35MPa，彎沉值≤270（1/100mm）為合格。

（6）路基填筑分作業段施工時，兩作業段交接處不在同一時間填筑時，先填地段按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑時，則應分層相互交疊銜接，每層搭接長度不小于2m。

3、底基層（12％石灰土）

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預留松鋪厚度），根據大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面繼續用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差

不大時（一般指±30mm以內時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現粗細集料集中的現象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

成活后即進行灑水養生，養生期為7d。養生期間封閉交通。

4、基層

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

攤鋪：二灰碎石采用攤鋪機進行攤鋪，設計厚度為18cm，其施工厚度根據施工經驗的壓實系數進行控制，虛鋪厚度為24cm，同時人工進行精平。

攤鋪時設專人消除集料離析現象，特別對局部粗集料集中地方進行鏟除，并填補均勻的新混合料。

混合料在攤鋪中應盡量做到一次整平，初壓后用3m直尺檢查平整度，及時鏟平整修，低凹處翻松后整平，翻松深度大于10cm。

攤鋪混合料時，延長攤鋪段落，以減少接茬，分幅施工時，在接鋪新料前，將舊料松散部分刨除，灑水濕潤，接茬采用立茬、毛茬銜接。

碾壓：攤鋪后的混合料當天碾壓完畢。

初壓后，先用20t單缸振動壓路機進行碾壓，直線段由輔道邊30cm向中心碾壓，碾壓時保證每側寬出設計路邊30cm，碾壓時前輪重疊1/3的輪寬，振動壓路機碾壓三遍。然后用18-21t三輪靜碾進行碾壓，碾壓時后輪重疊1/2的輪寬，碾壓按先輕后重，碾壓速度前兩遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至頂面無明顯輪跡痕印，并經取樣壓實度試驗達到質檢標準要求為止，接茬處碾壓時，再次適當灑水濕潤，加強碾壓，確保接縫質量。

養生：養生期采用灑水法養生，養生期間控制在7天，養生期加強保護，禁止任何載重車輛通行。第一步養生期結束后進行分項工程驗收，驗收合格后繼續進行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面層

（1）中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

瀝青混合料按圖紙要求及監理工程師批準的試驗要求生產，到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度符合要求。

裝運混合料的自卸車的箱底和側板涂刷一層隔離濟。

混合料攤鋪中掌握攤鋪溫度，攤鋪溫度保持連續均勻，不間斷的攤鋪，保證攤鋪質量和施工進度。

采用符合規范及標準的壓實設備（雙杠振動壓路機）和壓實方法、壓實溫度，在攤鋪后立即進行壓實，在規定的溫度內完成以上程序，在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，縱橫接縫處認真仔細操作，達到了密實平順無跳車感覺。

攤鋪過程中如發現離析現象，應采取重新換填混合料的方法進行施工。（2）細粒式瀝青混凝土（AC-13C）

瀝青混合料的運輸采用至少18輛20t以上的自卸車運輸，為防止溫度降低，運料車全部覆蓋；為防止瀝青與車廂板粘結，現場安排專人清掃車廂，并在車廂內側板和底板均勻涂一薄層油水（柴油與水1：3）的混合液。在拌合站向運輸車上放料時，每放一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少集料的離析現象。

壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

壓路機碾壓速度：初壓時用鋼筒式壓路機靜壓2遍，速度為3Km/h，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整；復壓時用雙鋼輪振動壓路機進行碾壓4～6 遍至無明顯輪跡，速度控制在5Km/h；終壓時用關閉振動的振動壓路機靜壓不少于2遍。最后，用25t輪胎壓路機壓實瀝青表面層，速度為6Km/h，揉壓至瀝青層的密實度達到要求效果。

壓路機碾壓過程中要保證儲水量，防止沾輪現象，壓路機行進時應使驅動輪面向攤鋪機，以防止波紋和熱裂縫。變更碾壓路線時要在碾壓區內較冷的一端進行。

攤鋪過程采取全幅三臺攤鋪機梯隊型作業施工，避免出現縱縫。一旦出現縱縫、橫縫應用滑杠壓實齊茬切除，然后在齊茬處噴灑粘層油，接茬處混合料略高于先鋪油面，壓路機碾壓方向應沿接茬處縱向碾壓。

瀝青混合料攤鋪時溫度不低于135℃，初壓溫度不低于130℃。

六、工程施工中的經驗及教訓

1．要注重項目前期策劃，使其項目施工管理具有充分前瞻性

由于市政項目施工的特性，時間緊任務重，施工工序繁多，為了確保項目施工順利開展，我項目注重前期策劃，根據市政工程特點與難點，有針對性地制定合理的施工組織設計，根據現場施工情況科學安排施工工序，針對性進行現場施工管理控制。減少因施工組織分工不明確、施工經營策劃不到位，施工工序不合理、施工節點不受控制、施工質量進度安全非常態化所帶來的隱形損耗。

2.優化項目組織機構建設，發揮資源整合優勢

由于各專業施工特點不盡相同，項目經理部統一協調：成立統一的及協調度小組；最大程度整合人力和機械資源，降低經營成本。同時針對施工管理人員有限的情況，每個專業施工配備主要的施工管理人員并配有其他管理人員進行輔助，充分發揮技術管理人員的能動性，調動其積極性，鍛煉培養新人的同時，也使得項目組織機構更合理。

3.注重前期經營策劃，強化遠投變更意識

依據市政工程工期要求緊、政治氣氛濃、工程變更多特點，全面分析工程情況，以工期目標為立足點，強化源頭變更提高項目效益。項目經理部成立變更小組，設專人評審統計，及時跟進，及時簽證，確保變更及時計量，爭取更大的變更額度，創造更大的利潤。

4.嚴格計劃管理，確保施工安全、質量、進度

1）項目部根據業主的進度計劃要求，制定總體施工進度計劃，各專業工程根據總體施工進度計劃，結合自身不同的特點和實際情況，上報各自施工計劃。

2）在抓緊進度的同時，為確保施工安全，嚴格把工程質量，項目部自進場就著眼于工程安全，質量管理工作的基礎建設，建立健全安全、質量管理體系，并始終將工程安全、質量作為重中之重。

3）實行安全、質量、進度評比制度。經理部成立由各部門及各施工隊負責人組成的安全、質量、進度檢查小組，定期檢查各條道路是否存在安全隱患及質量缺陷，發現問題及時整改落實。

5．加強技術人員的培訓，注重年輕骨干培養

由于人員相對短缺，經理部組織以“比、學、趕、幫、超“為載體，培養”一專多能“人才為目標的人員素質計劃，加強對新技術人員培訓，組織專題培訓講座與現場針對演練相結合，提高其業務水平，形成良好的學習氛圍。

6、積極響應業主號召，爭搶實干，又好又快完成工程施工

由于市政府領導的特殊性，具有重大的政治意義。我們不僅要干好工程，還積極響應政府、建委的號召，向領導之所想，急領導之所急，為工程奠定堅實基礎。

七、施工質量情況

基礎：（1）主控項目：路基分層填筑、壓實，每層厚度符合設計要求，無超挖現象，經碾壓后的填方或挖方路基無彈軟、松散、起皮現象；灰土處理符合設計要求，分層回填、夯實、壓實度符合設計要求，土工合成材料的力學性能、鋪設方法、錨固長度符合設計要求；回填作業時分層夯實，壓實度符合設計要求；路床（道胎）的壓實度、彎沉值符合設計要求。

（2）一般項目：填筑路基的工業廢渣，穩定性、最大粒徑符合設計要求，填土中不含有腐殖質的淤泥、凍塊、垃圾和草根，路基填方材料碾壓時的含水量不超過最佳含水量的±0.2%，每一壓實層表面平整、密實，路拱適宜，排水良好；石灰劑量符合設計要求，拋石擠淤的石料符合設計要求；構筑物回填與路基搭接采用開蹬做法，開蹬寬度符合設計要求；表面平整、橫坡平順，無松散、彈軟、起皮現象。（3）主要原材：素土及白灰檢測試驗結果全部合格。

主體：（1）主控項目：石灰、粉煤灰、碎石劑量符合配比的設計要求，混合料的攤鋪厚度、壓實度、強度符合設計要求。（2）一般項目：土質符合設計要求，土塊破碎，混合料的配比準確，拌合均勻，（3）一般項目實測實量：一般項目共檢驗5項：壓實度190點，合格 190點，合格率100%；中線高程390點，合格 389點，合格率99.7%；平整度3點，合格670點，合格率97.7%；厚度220點，合格220點，合格率100%；橫坡812點，合格789點，合格率97.2%。（4）功能性檢測情況：檢測項目：對道路進行平整度、厚度試驗，試驗結果符合要求

綜上所述經驗收道路工程各分部工程全部合格。

在整個施工過程中，在廣成集團、開發區管委會的監督下，在建設單位與監理單位的大力支持和幫助下，使得我方能在項目中順利開展工作。現工程已順利竣工，在此向建設單位與監理單位表示衷心感謝，并希望能再次取得建設單位的眷顧與合作，謝謝！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建設工程 道路及交通工程

施

工

總

結

編制人 審核人 審批人

XXXXXX有限公司

2016.5.30

第四篇：市政道路工程施工總結

市政道路工程施工總結

工程名稱：大慶市黨校、體育場、體校系統配套工程道路

建設單位：大慶奧林匹克公園項目建設指揮部

施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司

日

期：

2010年10月5日

一、工程概況

（一）設計概況

1.概述

大慶黨校、體育場、體校系統配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側4.0米人行道，雙側路燈，雙側雨排。

2.道路標準

道路等級：城市次干路

設計行車速度：4km/n

路面形式：瀝青混凝土路面

2.1道路紅線控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設置5.0m停車位。

3.路面結構設計

新建瀝青混凝土路面結構：

40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）

灑布粘層油（0.6C/㎡）

150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa

200㎜60％水泥穩定砂漿

200㎜60％水泥穩定砂漿

新建人行道鋪裝結構

60㎜彩色荷蘭磚

30㎜M10水泥砂漿底座

200㎜60％水泥穩定砂漿

4.雨排設計

本工程為黨校周邊地區市政基礎配套工程一、二號道路排水工程。設計沿道路雙側布置雨水管線，根據道路及豎向設計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。

管道在檢查井內采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環剛度為SN8，路面下環剛度為SN10。

設計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務的匯水面積范圍內雨水匯入。

5.路燈設計

1）路燈設地人行道內。路燈采用雙側雙燈布置。負荷400W＋250W。機動車道側路燈負荷400W，非機動車道側路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內設防水接線盒，盒內C45N/P-10A空氣開關。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導線沿桿內明設，經開關進燈，每個金屬燈桿均設一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。

2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。

3）路燈聯線請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎中心距主路邊0.7米。

4）路燈基礎可根據現場實際情況做適當調整，但間距不大于60米。

6.交通工程設計

本項目對交通設施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線》以及實際需要布設。

路面標線按現行的《道路交通標志標線》（GB5768.2-2009）規定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。

新建道路工程共設計4處板涵

K0＋024凈—4.0m板涵L=44m

K0＋408凈—4.0m板涵L=18m

K0＋014凈—4.0m板涵L=18m

K0＋550凈—4.0m板涵L=18m

混凝土標號：

蓋板，臺帽為C30，基礎為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。

二、工程完成情況

（一）工期情況

大慶黨校、體育場、體校系統配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。

（二）工程完成情況

表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

道路長度

（m）

437.8

574.25

主路面寬度（m）

主路面面積（含停車場）（㎡）

8850

10450

人行道（㎡）

2500

4420

路緣石（m）

769

1210

路側石（m）

769

1210

交通標線（㎡）

390

470

凈4.0m板涵（m/2）

62/2

36/2

Ф529×10鋼管（m/根）

53/2

Ф159×6鋼管（m/根）

60/3

填方量（m3）

4950.96

4521.32

挖方量（m3）

756.132

788.524

增強鋼筋網Ф10、16（㎡）

16×20

16×20

特殊路基處理工程量一覽表

路段

起訖樁號

長度（m）

平均寬度（m）

地質情況

處理方式

工

程

量

清草皮（m3）

清淤泥質土（m3）

挖軟土

（m3）

回填砂礫

（m3）

回填％10白灰土（m3）

1＃路

KO＋000～KO＋300

250

雜填土、建筑垃圾

清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m

3375

3375

KO＋250～KO＋437.8

215.8

草地、季節性積水

清除

雜草及淤泥質土0.5m，換填天然砂礫0.5m

1945

1945

2#路

KO＋OOO～KO＋O3O

水坑深2.1m

清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m

1134

270

864

KO＋030～KO＋150

120

淤泥質土

清除淤泥質土0.5m，回填天然砂礫0.5m，1080

1080

KO＋150～KO＋574.25

564.25

草地、季節性積水

清除草根及淤泥質土0.5m，換天然氣砂礫0.5m

3818

3818

合計

表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管

447.8×2

m

574.25×2

m

雨水檢查井（座）

雨水口井（座）

表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

路燈（盞）

電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）

1150

1432

電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）

交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16

860

路燈控制箱（套）

基礎（個）

鋼管SC100（m）

鋼管SC50（m）

拆除原有后新增電力電纜

YJV22-1KV-4×35（m）

130

表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

交通標志（塊）

信號機（臺）

人行信號燈（套）

電子警察攝像機（套）

手孔井（座）

信號燈鋼鎧電纜（m）

3589

過路套管DN159*6（m）

130

半硬聚乙烯管FPC100（m）

238

獨立基礎

三、工程特點及措施

（一）土方作業難度大、工期緊

進入現場初期，新建的所在區域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。

首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業時間長，不利于施工組織。

（二）道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續性作業。

項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作

針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。

土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區域內的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業。

瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。

2、認真協調，合理調配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。

在外部關系上，及時與、監理工程師、作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。

針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。

對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與建設單位代表、監理工程師、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、工程變更及洽商情況

市政道路工程發生的主要變更有：

1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設計出方案增加增強鋼筋網。

2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。

五、主要施工方法

（一）現場條件創造及準備工作

1.三通一平

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；

（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；

（3通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

2.測量放線布設樁位

首先請勘查設計單位來施工現場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。

對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。

（二）路基土方

1.挖方路基

按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

2.路基填筑

使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

（三）路面結構層

1.運輸和攤鋪兩層6％水穩砂，每層200mm。

6％水穩砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩砂攤鋪，水泥、砂礫根據試驗確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內，將水穩砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

2.碾壓

初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩砂穩定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

3.成品保護

墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

（五）路面結構層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）

混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。

1.材料拌和、運輸

混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。

2.攤鋪及整型

人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。

3.養生、成品保護

每一段完成，采用土工布覆蓋養生。灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（六）瀝青混凝土路面

瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

5、瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

6、接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

7、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。

8、成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質量情況

經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。

（二）施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質量控制措施

1.組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2.根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

4.認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5.嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6.嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7.嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8.嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

9.質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

四、工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照局集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工

（1）由專人全程監督管理,作業前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業過程中

按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：

土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。

5、瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現場配備水和防暑藥品.（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理

七、項目管理經驗和教訓

1.項目部對各區域管理缺少整體的協調和通盤的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協作；

由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發揮總包的的計劃、協調、控制的職能，各區域項目部及專業分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現。特別是房建工程臨建長期占據市政道路，雖然多次協調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。

2.施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。

作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。

（三）建議

希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監理單位應獲得更大權利。

希望其他施工單位作好成品保護。

施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！

五、工程保修

我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理

第五篇：市政道路工程施工總結最新

豐縣南苑路工程施工技術總結

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統工程設計

本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。

為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。

（一）、路基設計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開發情況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

項目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實度（%）

（重型擊實標準）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥953、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設計

本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。

機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。

人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。

公交站臺路面結構采用人行道路面結構。

路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。

四、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五、施工技術準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。

2、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙中的相關問題。

3、按時參加設計交底。

4、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監理審批。

5、做好測量、實驗儀器的標定。

6、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。

7、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。

8、及時做好各專業技術交底和安全交底。

9、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。

10、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質量保證體系

1、建立項目質量管理制度。

2、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。

3、健全測量工作制度。

4、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5、建立質量檢驗、檢查制度。

6、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7、建立、明確質量控制點。

8、建立質量評定、分析、事故處理制度。

9、健全質量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

3、組裝調試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。

4、振沖作業

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。

（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。

（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側予留

50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖

相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

（三）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。

（四）路面基層

1、試驗段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現場監理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內容如下；

（1）、二灰碎石試驗段作業指導書

（2）、石灰消解交底書

（3）、場拌作業交底書

（4）、測量作業交底書

（5）、攤鋪作業交底書

（6）、機械作業交底書

（7）、碾壓作業交底書

（8）、試驗檢驗作業交底書

（9）、養生作業交底書

(10)、質量驗收評定交底書

(11)、安全作業交底書

通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數據，其檢測結果來看，滿足了設計要求，7天無側限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據和施工依據。

2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。

3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產生，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路

肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。

6、養生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S.經計算已保證鋪

筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質量控制措施及質量評定

工程質量情況經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。

施工過程中的質量控制在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由

項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質量控制措施

1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

9、質量記錄控制各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以

技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編

制，保證按時、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創江蘇省文明工地計劃和方案。

明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作

業，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執行機械操作規程，定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監督管理，作業前，查明施工范圍內的各種

明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業過程中?按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護

網和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：

土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。

4、瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現場配備水和防暑藥品.（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

通過項目部嚴格的技術管理和質量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質量評定合格率達到87%。

十、質量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護就進行下道工序施工，必將對質量產生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；

（二）項目技術管理經驗和教訓

1、項目部技術管理要做到協調和通盤的考慮，專業人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業技術人員。保證對項目施工技術統一的認識和整體的協作；由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部技術管理專業方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質量。難以指導項目的各專業的施工和質量管理。

2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。

作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。

3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。

施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。

從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

項目總工

沈繼友

2010-1-10