第一篇：市政道路工程施工方案

道路工程施工方案

道路施工工序：

測量——拆除清表——土石方——路基——路面工程

道路施工難點為新舊道路連接處的處理，本工程道路施工以此為重點，由于道路連接處不易夯實，回填不易達到設計要求的密實度，為此，與連接處計劃回填天然級配砂石。能確保回填質量，保證道路的整體質量。

土石方工程

1、清表拆除工程

本項目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基層的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。

拆除工程采用機械拆除結合人工清理的方式進行，用推土機、裝載機和空壓機結合人工清除路基范圍內原地表處的舊有結構，然后用平地機整平場地，測量人員同時核對寬度。最后用壓路機碾壓、灑水直到密實度達到要求后報請監理工程師驗收。

2、土方開挖工程

本工程土方開挖主要為道路土方開挖和溝槽土方開挖。

路基土方開挖采用機械進行。

（1）、路基開挖采用挖掘機橫挖法，即以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。

（2）、挖除的土料經過試驗檢測符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在監理工程師批準的地點。

（3）、邊坡用人工分層修刮整平、拍實，保持邊坡穩定。

（4）、挖方路基施工標高，因考慮其壓實的下沉量，其值由試驗確定。

（5）、排水設施：挖方路塹上做截水溝。截水溝與永久性排水設施相結合，流水不能入農田、耕地。引、截排水設施的位置、尺寸嚴格按照設計圖紙規定施工。

（6）、路基開挖后，用平地機整平，壓路機碾壓后按土方路基檢測項目進行質量檢驗。

路基工程

1、測量放線：

根據恢復主路路線中樁、設計圖、路基填方施工工藝和規范規定，定出路基占地線、路堤坡腳、邊溝、護坡道及占地線等具體位置。在距路中一定安全距離處設置控制樁，其間隔為50ｍ，樁上用紅漆標識該樁樁號和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

2、特殊路基處理：

本合同道路路基表層多為人工堆積層，其中舊路渣土和種植腐植土需清除。根據設計要求，機動車道及其兩側各1m范圍內均進行路基處理。因此為增加地基承載力，增強路基穩定性，使普通土壤集結成為穩定、堅實的整體路基結構。

3、填筑：

路基填筑按照橫斷面全寬并按設計道路平行線逐層向上填筑。原地面不平時，由最低處分層填筑。

每填一層進行壓實度檢查，合格后再填筑下一層。每層填土鋪設的寬度超出每層路堤的設計寬度20—40cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。對于填方作業段的交接處，未在同一時間填筑的，則先填地段按1:1的坡度分層留臺階，臺階寬度大于50cm；若兩個地段同時填筑，則分層相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。填方分層平行攤鋪，分層最大松鋪厚度土不超過25cm，砂礫不超過30cm。

4、路基壓實：

首先確定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技術指標。在路基填筑前從回填料中收取具有代表性的土樣進行擊實試驗以確定以上指標。現場每層填方壓實度采用灌砂法（砂礫）和環刀法（土）檢測，合格后方可進行下一層填筑，路基壓實度具體規定見設計圖紙。

機械碾壓前對填料的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，合格后方可進行碾壓，碾壓機械采用振動壓路機和輪胎壓路機，碾壓時第一遍靜壓，速度先慢后快，最大速度不宜超過4km/h，先弱振后強振。直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向往返式進行。橫向接頭時振動壓路機一般重迭

0.4-0.5m；對三輪壓路機一般重迭后輪寬的1/2。前后相鄰兩區段縱向重迭1.0-1.5m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

5、施工注意事項：

（1）、路基碾壓過程中減少對周圍居民的影響，盡量避免夜間施工。途經居民區的道路部分在每晚上22:00前必須停工，夜間照明燈開啟，指派專人輪流值班，看守施工現場設施和機械。

（2）、按監理工程師指定的部位放線進行壓實作業。

（3）、沖壓前實測含水量，如含水量過高，則應晾曬達到要求時再進行沖壓。如表層土質干燥，出現揚塵，應進行灑水沖壓。沖壓時，注意嚴格控制土基含水量，使得土基含水量不超出最佳含水量2%。確保路基內、外構造物的結構安全，不遭破壞。

（4）、壓實施工按規定走向和排列模式進行。基于沖擊壓實地面形成波浪的峰谷狀態，以單雙兩遍為一沖壓單元，及時調整行駛路線，實現波峰與波谷呈交替狀沖壓，以做到碾壓均勻。壓路機在壓實作業時，保持10km/h-12km/h的行走速度。

（5）、在施工過程中，作業區域的兩端和必要的地方實行交通管制，安排人員看守，安放警示標志，禁止閑雜人員和其它車輛或施工機械進入作業區。

（6）、如果土基表面出現較明顯的凹凸，致使壓路機顛簸嚴重，以致不能保持規定的行走速度時，應馬上停機，刮平土基表面，然后再繼續施工。

（7）、高程檢測時，按邊樁恢復定點，尋找石灰標志，以確保高程檢測每次是同一點位。

路面工程

1、路面基層施工

石灰、粉煤灰穩定砂礫混合料拌和方法采用廠拌法施工，由自卸汽車運至施工現場。

底基層和下基層的鋪筑采用人工配合機械進行，主要使用推土機攤料、整平、振動壓路機碾壓成活。高程采用水準議控制。

（1）石灰粉煤灰混合料底基層、下基層鋪筑施工工藝

平地鋪筑石灰粉煤灰底基層、基層施工前按要求做好試驗段，并總結出鋪筑

系數和碾壓機具組合和遍數。

①、準備工作：

材料準備：在二灰底基層、基層施工中，在拌和站取有代表性的樣品進行實驗。材料的使用許可。報經監理工程師同意后，方準投入使用。

機械準備：參加底基層、基層的機械設備確保處于完好狀態，備份施工機械，輔助機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。

人員準備：在鋪筑之前，我經理部將召開技術交底會，由總工負責召集工程技術部、質量監控部、和施工班組。在會上明確各工作崗位的責任和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序。現場施工人員2名，施工班組40人，安全員1名。

施工放樣：在下承層上恢復中線，直線段每15m～20m設樁，平曲線段每10m～15m設樁，并在兩側路肩邊緣外設10m高程控制樁并在木樁上標出縱斷設計高程位結構層施工置。

備料與運輸：集料裝車時，控制每車料的數量基本相等。現場由遠及近卸料。根據相應路段料層的寬度、厚度、以及干容重計算單位面積干集料數量，并根據料場集料含水量以及所用運料車輛的噸位，計算每車材料堆放距離。

人行道施工方案

1、根據道路設計結構，施工的基本步驟為：

測量放線定位→掛線,人工鋪砌→測線復核→填縫補槽→清理現場

2、各項準備工作：

（1）、材料準備：在道路路緣石施工中，首先申報路緣石、水泥砂漿等構件、原材料使用許可。報經監理工程師同意后，方準投入使用。

（2）、機械準備：參加路緣石施工的機械設備必須處于完好狀態，施工機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。路緣石施工時，將使用如下機械（每工作面）：水車1臺、拖拉機2臺，ZL50裝載機1臺。

（3）、人員準備：在鋪砌之前，我單位將召開技術交底會，由總工負責召集工程技術部、質量監控部、和施工班組，在會上明確各工作崗位的責任和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序。現場施工員2人，施工班組30人，安全員1人。

3、路緣石，嵌邊石安裝：

路緣石、嵌邊石抗壓強度不小于Cc35,抗折強度不小于Cf4.0。

施工作業根據道路設計結構，在下承層完工且構件等材料報批后進行緣石施工，按新釘的邊樁，在直線部分用小線掛線，曲線部分用白灰粉劃線。線高以緣石設計高程為準，位置為緣石的內側線，以掛線為標準進行安砌；若多點作業，測量人員精確劃分段落，避免異形緣石的出現。安砌人員每人配備一與縫寬同厚的木片，以便砌筑時均勻準確調整縫寬。安砌時，先把道牙沿基礎一側依次排好，所用臥底的水泥砂漿，均由現場砂漿攪拌機攪拌，然后卸在事先準備好的車上，做到隨時用隨時攪拌。

砂漿按照設計的配比，用強制式攪拌機拌和3-5分鐘。拌和現場設置水罐和稱，采用重量法計量。在拌和時，根據砌筑進度決定每次拌和量，采用少拌快用的原則，隨用隨拌，不得存放過久，一般在3—4小時內使用完畢。在運輸過程中發生離析泌水的砂漿，砌筑前重新拌和。凡發現有初凝現象的一律棄用。水泥砂漿按設計位置和標高虛鋪在結構層上，虛厚約3cm，隨后把構件沿基礎一側依次排好。

每安砌一塊，調整構件的標高和位置，達到設計要求后將其固定。在相鄰的構件下壓線，以此作為控制點(2個/10m)，隨后以此兩點為標準將其余構件按設計位置與標高安砌并加以調整。鋪砌時輕輕平放，用橡膠錘敲打穩定，但不得損傷構件邊角。砂漿層不平時，拿起構件重新用砂漿找平，嚴禁填塞砂漿或支墊碎石塊。

構件鋪好后檢查是否穩固及面層平整度，發現構件有活動現象時，立即修整。砌完后確保頂面平整，縫寬均勻，線條直順，彎道圓滑。

填縫前，先整修緣石，使其位置及高程均符合設計要求，盡量做到安砌完后及時填縫，以增加緣石的牢固性。填縫材料用同標號水泥砂漿，并隨時加水均勻攪拌。填縫從下至上，由里到外，輔以插針，填縫密實飽滿整潔。填縫完的地段，徹底清掃，做到場光地凈，用濕草袋或薄膜蓋在緣石上保濕養生，防止砂漿水份過快蒸發。

在交工之前，一旦出現緣石的損壞、傾斜或移位，及時調換、修整，以保證砌完緣石的完好性。

第二篇：市政道路工程施工總結

市政道路工程施工總結

一、工程概況

（一）設計概況

南方大學城位于南方三區南岸地區。總規劃用土地26平方公里。南方大學教學區道路系統原經過多次變更后分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書館北消防車道等；生活區道路系統經過多次變更后分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，（二）結構形式

1、軟弱地基處理

本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置，樁徑為80cm，普通路段樁間距為1.8m，橋頭兩側為1.5m，頂部設置碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm；

2、路基、路面

路基填土采用砂或山崗土，要求分層壓實，分層厚度30～50cm；

路面結構：上面層采用4cmAC-13I改性瀝青混凝土面層；下面層采用6cm粗粒式AC-20I瀝青混凝土；基層為20cm水泥穩定石屑，墊層為20cm碎石；采用C30混凝土預制側石，設有人行道的路段用彩色預制磚鋪砌。

二、工程完成情況

（一）工期情況

中南師范大學市政道路工程，于2003年10月16日開工，至2004年8月25日完成要求的項目。

（二）工程完成情況

由于受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成，轉由二期施工單位完成

三、工程特點及措施

（一）土方作業難度大、工期緊

入場初期，新建的南方大學所在區域，農屋村舍星羅，山丘池塘密布，西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛，呈現一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。南方大學校區內挖方多余填方，棄土場地難于解決；其次由于臨近尚未拆遷的村落，進島的穗北公路又不允許斷，與當地村民易發生矛盾，協調難度大，而未拆遷的只能推后再行施工，從而造成土方作業時間長，不利于施工組織。另外在土方作業過程中，為配合當地進行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分區域多次暫停或停工。

（二）工程變更量大，各種專業圖紙問題多

由于南方大學工程包含項目多，各種設計圖紙無法避免的發生矛盾和沖突的問題，往往發生一個專業的圖紙變化了，而其他相關的圖紙卻沒有相應變化的情況，而且由于時間緊、任務大，設計圖紙的質量自然可想而知，這些無疑都給施工造成了一定的影響。

（三）道路工程受房建及管線施工等工程的制約，無法形成持續性作業

校區市政工程屬于房建標段的附屬工程，各單體建筑工程是工程主體，而后期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業工程施工，與房建單位、專業分包、大市政等單位的協調事項多，問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先后受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹、臨時道路、臨建、保留建筑及單體施工占用工作面的影響，小市政工程無疑呈現出兩頭緊中間松的特點，無法形成連續性施工，施工管理的難點在于工作面創造及時機的把握。

項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作

針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機18臺、推土機10臺、自卸車90輛，壓路機10臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成房建區域內的土方工作，為房建施工提供必要的前提。

碎石樁、瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完成。

2、認真協調，合理調配，加強配合

每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政區域也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。在外部關系上，及時與監理工程師、業主、文物保護、當地政府以及村民作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。

針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。

對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、工程變更及洽商情況

南方大學市政道路工程發生的主要變更有：

（一）道路線形、標高變更

1、教學區E、F、G、H、II、III、IV、VI線發生了三次、四次涉及到線形及標高方面的變更，G、F線現行位置變更最大。E、H、IV線取消，II線由綠化單位施工路床以上部分；

2、教學區A、B、C、D線多次發生標高變更；

3、生活區M線發生二次標高變更，路塹挖到位后，又回填土方；

4、生活區P、Q線被取消；

（二）道路結構變更

碎石墊層由15cm厚變更為20cm，基層由15cm厚變更為20cm。

人行道寬度由2m寬變更為2.65m寬。

（三）增加消防車道

（三）擋土墻變更

1、C線部分段落原設計設置擋土墻，施工完成一段后，被通知取消后拆除；

2、M線擋土墻原設計屬于星海音樂學院市政工程，后來被推給我部施工。由于M線標高變更，擋土墻結構變更為兩種形式：重力式漿砌片石擋土墻及錨桿式擋土墻。現該部分工程移交給二期房建施工單位（廣東省建工集團）負責施工。

（四）碎石樁變更

多段碎石樁的數量發生變更。

五、主要施工方法

（一）軟

基

處

理

碎

石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）

通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由房建臨時用水接駁至現場；

（2）

通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；（3）

通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）

場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）

根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。（6）

試樁試驗

正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

3、測量放線布設樁位

對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

4、組裝調試施工設備

吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。

5、振沖作業（1）造孔

將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。（2）清孔

當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。（3）振沖密實成樁

填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理

軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；

（三）路基土方

1、路基填筑

使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基

按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

（四）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平

根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓

初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護

墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。

（五）路面基層

1、材料拌和、運輸

集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%。材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。

2、攤鋪及整型

人工配合攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

3、碾壓

整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。

4、養生、成品保護

每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（六）瀝青混凝土路面

瀝青混凝土拌和站設在北亭碼頭，距施工路段5km。采用間隙式拌和機拌料，10t 自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工 鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

5、瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

6、接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

7、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

8、成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質量情況

經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。

（二）施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質量控制措施

1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

9、質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

四、工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）

按照局集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）

設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）

職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）

由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）

建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；

（2）

操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）

駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火

（4）

嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）

自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工

（1）

由專人全程監督管理,作業前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業過程中 按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網和警示標志.（2）

施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：

土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。

5、瀝青混凝土路面施工

（1）

瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）

進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）

所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。（4）

用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）

瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）

現場配備水和防暑藥品.（7）

瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理

七、工程遺留問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護期未到就進行下道工序施工，必將對質量產生 一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；

3、二期建筑工程施工對成品造成不同程度的破壞；

（二）項目管理經驗和教訓

1、項目部對各區域管理缺少整體的協調和通盤的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協作；

由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發揮總包的的計劃、協調、控制的職能，各區域項目部及專業分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現。特別是房建工程臨建長期占據市政道路，雖然多次協調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。

2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。

作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。

（三）建議

希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監理單位應獲得更大權利。希望其他施工單位作好成品保護。

施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！

五、工程保修

我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

第三篇：市政道路工程施工總結

施 工 總 結

一、工程概況

（一）設計概況

游仙經濟開發區（南區）道路工程B標，含五里梁南路（K0+771.827-K1+660）段，創智路（北路至科創路段）。本工程包括道路工程、排水工程。

（二）結構形式

1、排水管道：采用綜合管溝設鋼筋混凝土污水、雨水管道。（1）管材設計：污水管道采用DN400，雨水管道創智路DN1200、DN1400、南路DN600、DN800、道路兩側雨水口連接管DN300，（2）道路兩側預留雨污水支檢查井，雨水支管DN500、污水支管DN400，坡度I=0.01。均為鋼筋砼承插管，橡膠圈接口。

2、路基、路面

南路路基部分為挖方，部分為填方；創智路路基為填方。路面結構：上面層采用4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂混合料面層；中面層采用6cm中粒式AC-16瀝青混凝土；下面層采用6cm中粒式AC-20瀝青混凝土；基層為40cm厚，5%水泥穩定碎石，墊層為30cm厚級配砂礫，采用C30混凝土預制路緣石、平石。

二、工程完成情況

（1）南路完成主要工程量：路基挖方44134m3，8%灰土填方151879m3，特殊路基處理回填砂礫5300 m2, 40cm厚5%水泥穩定級配碎石基層19174 m2，4+6+6瀝青砼面層19174m2，路緣石3200m，平石3200m，檢查井58座，雨水管道鋪設式4161 m（其中D1000：160m，D800：239m，D600：405m，D400：232m，D300：625m），汚水管道鋪設式1151 m（D400）;人行道鋪磚6873 m2，花池砌磚146 m3，芝麻花貼面486 m2。

（1）創智路完成主要工程量：路基挖方3298m3，8%灰土填方175160m3，特殊路基處理回填砂礫31465 m2, 40cm厚5%水泥穩定級配碎石基層12438 m2，4+6+6瀝青砼面層10410m2，路緣石2883m，平石694m，檢查井32座，雨水管道鋪設式748 m（其中D1400：375m，D1200：38m，D500：145m，D300：190m），汚水管道鋪設式560 m（D500:390m, D400:170m,）；人行道鋪磚1830m2；1-4*3混凝土箱涵1座。

三、施工管理措施

1、作好施工組織工作

針對土方工程量大，要求時間緊的情況，投入土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機6臺、推土機4臺、裝載機4臺，自卸車20輛，壓路機3臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。

2、認真協調，合理調配，加強配合

每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政區域也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。

在外部關系上，及時與監理工程師、業主、文物保護、當地政府以及村民作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從統一協調管理管理。

對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、主要施工方法

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；

（2）通電：首選國網電供應施工用電，臨準備發電機組電源供電；（3）通路：在施工區附近設臵若干個料場。臨時道路進行硬化；（4）場地平整：根據設計要求的路面設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；（5）根據設計圖紙，建立標高控制點。

2、測量放線布設樁位

對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁號，在現場用全站儀將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。

3、路基挖方

按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

4、路面墊層

（1）、運輸攤鋪砂礫石底基層

根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸臵于下承層上，使用推土機將砂礫石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平，符號設計要求，碾壓密實。（2）、碾壓

初壓：用16-22t振動壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，隨振動碾壓，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用22t碾壓，無明顯輪跡為止。（3）、成品保護

墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。5、5%水穩碎石路面基層（1）、材料拌和、運輸

集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%。使用自卸車運輸。（2）、攤鋪及整型

人工配合攤鋪機攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形。（3）、碾壓 整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以18t雙鋼輪壓路機配合16t輪胎壓路機在全寬內進行碾壓。由兩側向中心碾壓；碾壓時，先輕后重，重疊1/3左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用16t輪胎壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。（4）、養生、成品保護

每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定碎石養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

6、瀝青混凝土路面

瀝青混凝土拌和站采用間隙式拌和機拌料，15t 自卸車運輸。采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。（1）、基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。（2）、測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以側石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。（3）、瀝青混合料的拌制與運輸

1、瀝青混合料拌制

瀝青加熱溫度控制170~180℃，礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

2、瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象。（4）、瀝青混合料的攤鋪 分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝臵，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基 準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位臵，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；（5）、接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

（6）、瀝青混合料的碾壓：

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

（7）、成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質量情況

經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項、分部工程全部合格，建設項目評分，達到合格工程質量標準。

（一）施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

1、主要質量控制措施

（1）、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

（2）、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布臵、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

（3）、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

（4）、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

（5）、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進 行整改或返工。

（6）、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

（7）、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；所有采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

（8）、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

（9）、質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

七、工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實 現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

八、工程遺留問題和建議

（一）主要問題

1、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；

2、后期建筑工程施工對成品造成不同程度的破壞。

（二）、工程保修

我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

第四篇：市政道路工程施工承包合同

市政道路工程施工承包合同

發包人（全稱、四川省金金房地產開發有限公司(以下簡稱甲方）承包人（全稱、王隆鑫(以下簡稱乙方）

依照《中華人民共和國合同法》及其它相關法律、法規，遵循平

等、自愿、公平、誠信的原則，甲方同意將本公司在巴中市通江縣鐵佛鎮開發建設的“紅富苑”小區項目中瀝青道路工程、景觀綠化工程、路燈安裝工程等分項工程發包給乙方。為了保證工程質量和進度，明確甲乙雙方的權利和義務，經甲乙雙方協商一致，特訂立本施工承包合同，供雙方共同遵守，具體條款約定如下：

一、工稱概況

1、工程名稱：鐵佛鎮“紅富苑”開發小區中市政道路工程、景觀綠化工程、路燈安裝工程等分項工程。本合同為市政道路施工內容，其余分項工程施工時再簽訂補充協議。

2、工程地點：四川省巴中市通江縣鐵佛鎮“紅富苑”開發小區。

3、建設單位：四川省金金房地產開發有限公司。

二、工程承包范圍：

1、工程承包方式：為包工包料。

2、工程承包范圍：四川省巴中市通江縣鐵佛鎮“紅富苑”開發小區中市政道路工程，該道路技術要求為：①片石基層鋪筑（30㎝厚）、②水泥穩定碎石基層鋪設（25㎝厚）、③瀝青面層鋪設（4㎝厚），9米寬、12米寬道路瀝青層5㎝厚。④兩側路沿石安砌施工（12㎝×30㎝×100㎝）；其中有6米寬道路約4km、9m寬道路約2km、12m寬道路約1.3km;具體工程量按實結算。（本施工合同不含道路的素土層開挖及其碾壓，標志、標線，道路交接處加寬及雨巴子和地下給排水管網：)。

3、工程承包內容為：鐵佛鎮“紅富苑”小區市政道路工程的材料供應和施工以及該項目涉及的臨電、臨水、臨時設施和工程決算資料整理、遞交等相關施工內容。

4、乙方進場施工前，甲方負責提前按設計要求將路基的土石方開挖、清邊 1

撿底、碾壓夯實等基礎工作處理到位，不得因甲方的前期工作不到位而影響乙方的正常施工，由此給乙方造成的經濟損失由甲方負責。

5、景觀綠化工程、路燈安裝工程中人行道、休閑走廊、綠化、廣場、車站、路燈安裝等工程，單價在施工時甲乙雙方另行簽訂補充協議。

三、工程計價方式

1、工程量計算根據甲方提供的施工圖、乙方提交的竣工圖、工程聯系單、現場簽證和工程施工中相關文件等作為計量依據，工程量的計價方式為：①6m寬道路115萬元/km，②9m寬道路174萬元/km，③12m寬道路252萬元/km。該發包單價為不含稅單價（各種稅費由甲方承擔支付，因未計算在發包單價之中〉。

2、因甲方、設計方更改設計造成分部工程工程量增加(不包括路基土石方清挖、回填、道口加寬、其余原材料漲幅超開工時10%等），對增加部分按四川省2009年清單計價定額中的市政工程相應項目按實計取執行結算，綜合單價下浮5%（不計稅)。

3、乙方承包的價款里已包含施工管理、工程材料、機械、員工工資、技術措施、人員機械進場、文明施工、臨設等費用。

四、工程工期

1、本工程施工工期為：2011年11月15日一2012年8月15日，共270天。乙方必須在保證工程質量的前提下按期完成。若因乙方原因導致的工期延期達2天以上，甲方將有權從第3天開始按每延期一天處罰1000元，罰款最多不超過工程造價的5%。如因甲方原因造成乙方不能正常施工，乙方所停工造成的一切費用（人工費、材料費、機械費、資金利息及相關費用）由甲方負責賠償支付。

發生以下情況的，工期予以相應順延，給乙方所造成已完成工程量的損失的增加費用由甲方與乙方據實際情況協商定價處理。乙方并就類似情況發生3天內，就延誤時間、內容和發生的費用向甲方書面提出，甲方在2日內給予答復，逾期答復視為同意。

（1）遇人力不可抗拒因素造成停工；

（2）停水停電原因造成停工的；

（3）甲方未能提供施工條件或施工配合的；

(4)甲方要求停工；

（5）工程進行設計變更或工程量變更的；

（6）其他非乙方原因造成停工的。

3、如因甲方人為所造成乙方損失的由甲方完全負責賠償，工期順延。

五、工程質量標準

本市政道路工程的質量驗收按現行瀝青道路工程質量驗收標準驗收合格，如因乙方的材料或施工質量問題，導致的工程質量不能順利驗收，乙方應無條件返工處理至合格要求為止（如甲方認定的材料出現質量問題由甲方負責〕。

六、合同總價款：

金額（大寫、約叁仟伍百萬元人民幣），最終合同價款，根據實際完成工作量據實結算。

￥：約35000000.00元

七、雙方權利和義務

1、甲方責任

（1）全面履行合同，確保乙方正常施工。

（2）提供乙方要求的有關本工程的技術資料。

（3）及時協助乙方做好有關簽證工作，對乙方提交的簽證報告在3天內簽復，3日內未簽復視為甲方認可該簽證。

（4）負責辦好施工手續，需乙方協助的工作乙方應積極配合。

（5）督促乙方做好安全管理，文明施工。

（6）免費向乙方提供堆料場、道路、設備作業等場地。

（7）甲方應為乙方免費提供布置臨時設施的場地和臨水、臨電，乙方的員工住宿由乙方自理，施工用電線電纜、開關箱、照明燈具和機具、水費、電費等由乙方自行承擔。

（8）積極為乙方排除一切施工干擾，社會干擾及負責周邊關系的協調。

2、乙方責任

（1）全面履行施工合同，嚴格按現行標準、規程、規范和設計要求組織施工，嚴格履行質量、安全、文明施工，工期及合同要求，確保正常施工。

（2）負責其施工機具、設備和人員調配，乙方保證進場的機具設備能滿足施工需要，人員調配投入計劃必須合理，現場管理力量必須滿足正常施工管理要求。

（3）全力配合有關部門對施工現場的各項檢査和監督管理等。

（4）工種之間必須友好相處，相互配合，不得相互推諉扯皮。

（5）乙方在施工時發生安全事故應立即組織搶救，并保護好現場，即刻上報。甲方應積極主動配合乙方處理一切事故責任，屬于乙方造成的一切責任由乙方全部承擔，由乙方負責一切經濟責任和法律責任，甲方不負責任何經濟責任和法律責任。

（6）積極配合甲方工作，做好上傳下達，及時簽訂各級安全責任書，層層落實安全生產責任制。

（7）乙方應帶頭遵紀守法，不準違章指揮，準確把握安全、質量、進度、效益的關系，保證人員安全，施工順利進行。

（8）乙方必須確保各種配備到位，并嚴格履行職責。

八、材料供應

本工程甲乙雙方約定的市政道路施工所用的材料由乙方按設計和有關質量驗收標準要求自行采購，各種材料進場時經甲方現場人員進行質量檢驗合格后簽字同意方可使用，甲方檢驗認為不合格的應在材料進場2日內向乙方及時出具書面意見，若甲方逾期出具書面意見或不及時進行驗收的，視為甲方驗收合格。

九、質量驗收

甲方在收到乙方的竣工驗收申請后3日內會同乙方進行質量驗收。

十、工程擔保

雙方在簽訂合同后，乙方正式進場施工前，乙方向甲方指定銀行賬戶繳納

100萬元（大寫：壹佰萬元正）人民幣作為合同履約保證金。

履約保證金退還：該100萬元保證金甲方于乙方正式完工后1周內返還乙方（該項目僅為道路工程部分），如果甲方無法提交施工場地或甲方原因導致不能施工的和甲方未按合同約定支付工程款的，乙方已完成可施工部分，同樣甲方應在1周內退還全部保證金，不計任何利息。

同時甲方承諾：若甲方不能按時向乙方支付應支任何一期工程款或遲延返還保證金，甲方應按照逾期支付金額的每日1％的標準向乙方支付違約金，并且，乙方有權要求甲方用該項目中已建成的商品房按施工同期銷售價打五折給乙方作抵扣處理，直至工程款全面結清。

十一、工程款支付

甲方按工程施工進度付清的方式向乙方撥付工程價款：第一批工程款支付：在乙方已完成片石基礎鋪設項目50%時，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%。；第二批工程款支付：在乙方全面完成片石基礎鋪設時，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%；第三批工程款支付：在乙方完成水泥碎石穩定層鋪設項目50%時，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%。；第四次工程款支付：在水泥穩定層全面完成時，甲方向乙方支付本合同全部已完工程量工程款的80%；第五批工程款支付：在完成瀝青道路面層鋪設的50%時，甲方向乙方支付本合同全部已完成工程量工程款的80%；在瀝青面層全部完成時甲方向乙方支付下余本合同全部工程量工程款的80%；其余工程量工程款在工程竣工驗收合格，甲方于一周內同乙方辦理完工程結算并支付乙方的所余工程價款。上述工程款支付節點是由于甲方原因導致工程進度無法達到工程款支付節點時（無法提交施工場地或甲方原因導致不能施工、停工時），乙方隨時有權要求甲方按已完工程量的工程款撥付和并將工程保證金的全額退還，甲方無條件進行款項支付和保證金的退還。同時甲方所支付的所有款項均匯到乙方指定賬戶上，在任何情況下不得變更。

乙方指定賬戶為：開戶名開戶行

開戶賬號

十二、違約金

雙方約定的違約金按1萬元/次處理，本合同另有約定或雙方另行協商的除外。

十三、合同生效

1、本合同于2011年11月15日于通江縣公司訂立。

2、合同履行過程中若發生糾紛，雙方應積極主動協商解決或請有關部門調解，調解不成，向工程所在地人民法院起訴。

3、本合同一式肆份，甲方、乙方各執貳份。

4、本合同由甲乙雙方責任人簽字、蓋章后即生效，工程款結清后失效。

發包人：（公章）承包人（公章）

法定代表人：（簽字）法定代表人：（簽字）

身份證號：身份證號：

電話：電話：

開戶行賬號：開戶行賬號：

二O一一年十一月十五日

第五篇：市政道路工程施工小結

浦東新區外高橋造船公司道路工程驗收

施

工

小

結

上海海利建設工程有限公司

浦東新區外高橋造船公司道路工程

施工小結

一、工程概況

（一）本工程位于上海市浦東新區外高橋造船公司至航津路段,工程范圍五百米。

（二）本工程東起外高橋造船公司大門，西至航津路，道路總長500米。

（三）本次工程主要為滿足外高橋造船公司對外交通的需要，修建連接至航津路的新道路，工程主要設計內容如下：

道路設計寬度12.4米，包括8米寬機動車道以及兩側1.5米寬的人行道。

路面結構采用鋼筋混凝土面層加鋪瀝青混凝土的復合式路面結構,其中80mm的厚粗粒式瀝青混凝土、40mm的中粒式瀝青混凝土。新修道路的雨水管線全長500米,共設置雨水檢查井17個,雨水口34個.二、工程完成情況

本工程于2010年9月20日開工，至2010年12月20日完成要求的項目。

三、主要施工方法

1、測量放線布設樁位

2、路基挖方

3、路面墊層

4、路面基層

5、瀝青混凝土路面

四、工程質量情況

經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項、分部工程全部合格，建設項目評分，達到合格工程質量標準。

五、工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

六、結論

在浦東新區外高橋造船公司各級領導的關心和支持下，浦東新區外高橋造船公司道路工程經過精心組織、科學安排、合理施工，終于圓滿完成了設計與合同范圍內的全部工程量。該工程所用材料經復試全部合格，工程質量符合設計及規范要求，工程資料齊全；工程施工質量質檢結果全部合格。

上海海利建設工程有限公司

二0一0年十二月二十五日