第一篇：起重機械檢驗員培訓教材-習題集-事故案例分析
事故案例分析
以下所注頁碼均是：起重機械檢驗人員考核復習參考資料（2014版）書中。有助于考QZ-1及QS人員開卷考試用。
4.3.4.29 某市一冶金起重機，在吊運鋼水包過程中，當小車運行至主梁跨中附近時，電網突然斷電，造成小車溜車，鋼水包隨小車移動，致使兩名地面作業人員傷亡。試分析造成事故的直接原因和有電狀態下該車司機停止小車運動的方法。
背景材料：事故后，檢驗人員測量橋架主梁拱度合格，靜剛度合格，電氣控制系統合格。小車安裝有制動器，檢驗人員用腳蹬小車車輪小車可移動。----P234
4.3.4.30 某起重機安裝班吊裝一臺LD10-16.5-9A3電動單梁起重機時，發生綁掛鋼絲繩斷裂，起重機墜落事故。該電動單梁起重機自重為5500kg，鋼絲繩電動葫蘆自重1000kg。綁掛時由于屋頂高度限制，要最大限度的降低綁掛繩長度，吊起后吊點距主梁上表面225mm，兩吊裝孔間距2300mm，孔中心到梁上表面175mm；吊裝孔為Φ100mm的圓管。安裝班在吊裝綁掛時，將2支短鋼絲繩吊索分別直接穿過主梁的2個吊裝孔，再用Φ16mm的1支長鋼絲繩吊索的兩端分別與2支短鋼絲繩吊索相連接，吊裝時長鋼絲繩吊索（破斷拉力為133KN）斷裂造成事故。事故后孔的磨損情況如圖4-3-13所示，短鋼絲繩有輕度磨損。圖4-3-14為吊裝示意圖。試分析：（1）造成長鋼絲繩吊索斷裂的直接原因主要有哪些？（2）正確的綁掛方法應該是怎樣的？----P234
4.3--2006年10月，某船廠一臺通用橋式起重機在使用3年后進行大修，其規格型號為QD100-30 A5，自檢合格后請某檢驗機構進行驗收檢驗。起重機起吊30噸砝碼時，吊鉤和30噸砝碼突然墜地，起重機斷電后，大修單位人員和檢驗人員檢查起重機，發現起升卷筒與減速機連接端的卷筒軸頸處斷裂。斷口部位表面有多處疲勞源，裂紋擴展成棘輪形，最終斷裂區位于軸的中心，如圖示，斷裂位置見下圖。請分析導致該軸斷裂的原因？----P235 1
5.3.44QTZ100型塔式起重機安裝在某建筑工地，塔身與建筑物共兩個附著點，在工作中，塔式起重機發生倒塌，塔身由上附著點錨固環梁處彎折，錨固環梁以上部分（包括起重臂、平衡臂、塔帽、回轉支撐、頂升套架及部分標準節）墜落到地面上。事故造成重大人員傷亡和財產損失。如果委托你對事故進行技術鑒定，請回答：（1）現場勘查的重點有那些？（2）試分析可能引起這起事故的主要原因有那些？----P278
5.3.45某工地一臺QTZ40型自升塔式起重機（以下簡稱塔機），吊運一筐磚（重約700kg）進行下降作業，當磚筐降落至地面時，塔機突然向平衡重一側傾覆，造成人員傷亡。從傾覆后的現場來看，該塔機塔身的根部發生破壞，塔機的基礎節與標準節連接的四只高強度螺栓有三只發生斷裂破壞，該塔機自被購置（1996年出廠）使用至今，其高強度螺栓一直重復使用。其中位于起重臂一側的1#和2#螺栓的斷口處存在舊裂紋，經過對1#、2#螺栓斷面的酸洗，斷面的舊裂紋區存在明顯的貝紋線，具有典型的疲勞裂紋特征。請分析上述破壞螺栓疲勞裂紋形成的原因及其擴展過程。----P279
5.3.46某工地一臺水平變幅塔式起重機（以下簡稱塔機）在工作中突然折臂倒塌，造成傷亡事故。經現場勘察，其基本情況如下：（1）塔機塔身在上附著點錨固環梁處折斷；塔機折斷處以上部分，起重臂前端落在吊物墜落方向，起重臂的另一部分及回轉支撐以上部位和部分標準節倒向平衡重方向。起升鋼絲繩及吊物的吊索未見有損傷和斷裂, 起重臂斷裂處無陳舊性損傷。[塔機塔身在上附著點錨固環梁處折斷；塔機折斷處以上部分（包括起重臂、平衡臂、塔帽、回轉支撐、頂升套架及部分標準節）全部倒向吊物墜落點方向。塔機墜落后起升鋼絲繩和變幅鋼絲繩均未斷裂。而捆綁吊物的鋼絲繩有未見外傷的斷裂，斷口呈頸縮截面。（2）塔機起重臂最大幅度為54m。經測量，重物起吊位置的幅度為35m；重物墜落位置自起吊點轉過約60°，幅度為52m。經稱重和計算，發生事故時總載荷共計2.6噸。（3）據現場人員介紹，吊裝作業時，吊物距地面高度約2m。（4）塔機的起重性能見表5-3-1：----------P280 2
6.3.32（1）事故過程簡介 某公司用一臺50t和一臺40t汽車起重機實施抬吊拆卸作業，當兩臺汽車起重機將第一段井架從井架上吊起分離后，將井架抬離到井架外，再將井架第一段下落至地面5至6m時，50t汽車起重機突然向重物一側傾翻，大臂砸在臨時井架上，造成另一臺40t汽車起重機第二、四節臂折斷，該事故無人員傷亡。（2）現場檢查結果 經檢查兩臺汽車起重機力矩限制器均已失效，但兩臺起重機處于支腿完全伸出狀態，地面狀況、底盤、支腿、回轉支撐、變幅油缸情況正常。經核算兩臺起重機共同抬井架理論重量為18.364t，如井架保持水平調運，兩臺起重機各承擔一半載荷，則50t起重機的起重量為9.182+0.515=9.697t，40t起重機的起重量9.182+0.45=9.632t。查得50t起重機臂長29.67m，工作幅度L1=11200mm，允許起吊約9.01t；工作幅度L3=12830mm，允許起吊約7.18t，事故發生時實際吊重為9.697t。請對事故原因進行分析？為避免該類事故的發生應有哪些預防措施？----------P309
6.3.33某建筑工地一臺汽車起重機吊重回轉時發生整機傾翻事故，吊臂在翻倒過程中砸斷高壓線，造成重大經濟損失，現場堪察資料表明的缺陷現象如下：吊重側的一個支腿已懸空，該處地基已塌陷；上車部分已從回轉支承上滑落，連接螺栓全部脫開，經檢查螺栓為高強度材料，螺栓上的脫痕呈參差不齊狀；吊臂端頭附近的臂桿部位與高壓線接觸燒灼。請回答如下問題：（1）試分析造成這起重大經濟損失事故的主要原因是什么？（2）一支腿下陷但四個支腿位置并未改變，在未超載情況下為什么會發生傾翻事故？（3）如在事故發生前進行哪些工作，可以避免事故發生？----------P309
7.3.35（1）事故概況 ①事故發生時間：2009年7月 ②事故發生單位：某市5號樓施工工地 ③起重設備類型：施工升降機 ④作業特點：卸貨 ⑤事故類型：吊籠墜落 ⑥事故危害程度：2人死亡，1人重傷（2）事故過程簡介 在某市5號樓施工工地上，一臺由某建設機械廠生產的SSB200型門架鋼絲繩施工升降機，當吊籠停在13層樓卸貨時，主起升鋼絲繩斷繩，吊籠墜落至地面，造成卸貨人員2死1重傷的嚴重后果。（3）現場檢查結果 該機主起升鋼絲繩（直徑13mm）斷裂，滑輪沒有防鋼絲繩脫槽裝置，可見鋼絲繩脫槽在滑輪軸上摩擦運行的痕跡（深溝達12.5mm），也未設置下限位保護開關?，F場檢查還發現該升降機的停層防墜落裝置和斷繩保護裝置均已嚴重損壞。根據事故現場調查筆錄得知該生產廠無制造許可 證，此主起升鋼絲繩是新更換的，僅用19天。請對事故原因進行分析？----------P332
第二篇：檢驗員培訓教材
檢驗員培訓材料
第一部分 產品檢驗工作的基本要求
產品質量是企業的生命，是企業在競爭中取勝從而求得自身發展的根本保證。我們從事檢驗工作，為了保證產品質量，首先必須對產品和質量有一定的認識，同時了解檢驗工作的基本要求，才能做好檢驗工作。
第一節 產品及其質量特性
一 產品的含義和分類 1 產品的含義
過程或服務的結果，它可以包括服務、硬件、流程性材料、軟件；以及它們的組合。它們可以是有形的，也可以是無形的，但最普通存在的則是介于二者之間的有形和無形的組合。2 產品的分類
我們將上述四種產品類型進行分類，將硬件、軟件和流程性材料稱為有形產品，而將服務視為無形產品。依據是因為硬件、軟件、流程性材料盡管是不可避免的含著無形的服務的內容，但從本質上看仍然是有形的可感知的物質性產品，因此，我們稱之為有形產品，即通常我們所說的產品，而服務通常表現為產出的無形產品或與有形產品的生產過程活動有關的活動，體現的是無形的特性。二 產品的質量特性 1 質量的定義
反映實體滿足明確或隱含需要能力的特性總和。也就是產品的使用價值。通俗的說，就是產品能夠滿足人們（包括社會和個人）的不同需要所具備的那些自然屬性，其本質是一種客觀事物具有某種能力的屬性。產品的自然屬性區別產品的不同用途，在不同程度上滿足人們的不同需要。
1.1 明確需要：在合同環境下，供需雙方通過具體合同作出的明確規定。
1.2 隱含需要：指用戶、社會對產品使用性能的期望，以及公認的、不言而喻的，作出規定的使用性能方面的需求。2 產品的質量特性主要包括以下幾個方面： 2.1 性能：產品滿足使用目的所具備的技術特性。
2.2 壽命：產品在規定的條件下，完成規定功能的工作時間總和。
2.3 可靠性：產品在規定的時間內，在規定的條件下，完成規定功能的能力。2.4 安全性：受傷害（指人）或損壞的風險被限制在可接受水平的狀態。2.5 經濟性：產品從設計、制造到整個產品使用壽命周期的成本最小。2.6 可銷性：產品能夠在市場上銷售出去，從而完成其價值的實現。通常，產品的質量特性還可分為真正質量特性和代用質量特性。a.真正質量特性指直接反映顧客對產品的期望或要求的質量特性。
b.代用質量特性指企業為了滿足顧客期望，必須相應制定標準、要求，確定一些參數和數據、來間接的反映真正質量特性。3 服務的質量特性
3.1 功能性：指完成某項服務所發揮的效能和作用。3.2 經濟性：顧客為了得到不同服務所需費用的合理程度。
3.3 安全性：服務過程中保證顧客的生命、身體和精神不受到傷害，以及財產不受到損失的能力。3.4 時間性：服務在時間上能夠滿足顧客需求的能力，包括及時、準確、省時三方面。3.5 舒適性：滿足了前面四點的前提下，服務過程的舒適程度。3.6 文明性：顧客在接受服務過程中滿足精神需要的程度。
總之，服務的質量特性強調及時、圓滿、準確和友好，它也可分為真正質量特性和代用質量特性，前者指滿足程度，后者是為前者所做的規定。但無論是前者或后者，都應盡量定性化，這是實現質量有效控制的客觀要求，也是衡量質量狀況的依據。
第二節 質量檢驗
質量檢驗是生產活動的組成部分，其目的在于按標準驗證產品的質量特性是否符合要求，從而剔除那些不符合要求的產品，確保產品質量達到標準規定的技術要求。因此，質量檢驗是企業管理工作的重要組成部分，也是全面質量管理不可缺少的組成部分。一 概述 1 定義
質量檢驗是對實體的一個或多個特性進行的，諸如測量、檢查、試驗和度量，將結果與規定進行比較，以及確定每項特性的合格情況所做的活動。2 任務
貫徹“質量第一”的方針，對原材料、元器件入廠、生產、儲存、產品出廠、售后服務等各環節，按照國家法律和法規、主管部門頒發的有關文件和技術標準及有關技術文件，采用先進的科學檢測方法，進行檢驗把關，對各環節進行監督和檢驗，堅決執行國家關于“五不準”的規定。3 方針
質量檢驗工作實行預防為主，積極預防與嚴格把關相結合，專職檢驗為主，專職檢驗與群眾檢驗相結合。二 工作內容（即工作步驟）質量檢驗是一個過程，一般包括如下步驟： 1 明確質量要求
根據產品技術標準明確檢驗的項目和各項目的質量要求。在抽樣檢驗的情況下，還要明確采用什么樣的抽樣方案，使檢驗員和操作者明確什么是合格品或合格批，什么是不合格品或不合格批。明確掌握產品合格與否的判定依據。2 測量試驗
規定適當的方法和手段檢測產品，得到質量特性值和的結果。3 比較
將測試得到的數據同質量要求比較，確定是否符合質量要求。4 判定
根據比較的結果判定單個產品是合格品或不合格品，批量產品是合格批或不合格批。5 處理
根據判定結果，對合格品或不合格品分別按規定作出相應處理。
5.1 對單個產品是合格品的放行，對不合格品的打上標記、隔離存放、處置。5.2 對批產品決定接收、拒收、篩選、復檢等。6 反饋
記錄所測得的數據，經過整理、統計、計算和分析，按規定程序向有關領導和部門進行質量信息反饋，以便掌握產品質量現狀，正確評價產品質量水平，以便于有關部門進行質量改進。三 工作職能 1 保證的職能
即把關職能。通過對原材料、半成品以及成品的檢驗、鑒別、分選，剔除不合格品，并決定該產品或該批產品是否合格接收，保證不合格的原材料不投入，不合格的半成品不轉入下道工序，不合格的成品不出廠。2 預防的職能
通過檢驗能及早發現問題，并分析原因及時排除，預防或減少不合格的項目和不合格的產生。3 監督的職能
質量檢驗部門按照質量法規及檢驗制度、文件的規定，不僅對直接產品進行檢驗，還要保證生產質量的條件，如人、機、料、法、環、工藝紀律等是否符合規定進行監督。4 報告的職能
把在檢驗中收集的數據、信息做好記錄，進行分析和評價，并及時向有關部門報告，為改進設計、加強管理、提高質量提供依據。四 質量檢驗的分類 1 按檢驗的數量分 1.1 全檢
全檢（又稱百分之百檢驗或產品篩選）它是對一批產品進行全部檢驗的方法。一般情況下，如果抽樣檢驗表明一批產品已超過允許的不合格水平，就按百分之百檢驗即全檢。1.2 抽樣檢驗
1.2.1 含義：抽樣檢驗是從一批產品中隨機抽取一定數量的樣品，然后根據一定的判斷標準來判斷該批產品是否合格。1.2.2 適用范圍：
a.批量大，自動化程度高，產品質量比較穩定的工序半成品、成品的檢驗。b.成批進貨外購件、外協件或帶有破壞性檢驗的產品等。1.2.3 前提：產品的生產過程是穩定的。
1.2.4 抽樣檢驗具有不合理性，因為它對于實際質量不同的產品，接收的可能性卻相同。因此，進行抽樣檢驗應選擇合適的抽樣檢驗方案，而不應簡單的采用百分比的抽樣。1.3 免檢
免檢指如果可以得到有資格的單位進行過檢驗的可靠性資料，就可以不需要檢驗。2 按生產流程順序分 即按質量在企業整個生產過程中所處的不同階段可分為： 2.1 進貨檢驗
2.1.1 含義：也叫進廠檢驗，是指對購進的原材料、外購件和外協件等物資進行的入庫驗收檢驗，是在購貨入庫之前進行的。2.1.2 目的：確保產品質量和生產的正常進行。2.1.3 方式：首批樣品檢驗和成批進貨檢驗兩種。
2.1.3.1 首批樣品檢驗 含義：指對供應單位的樣品進行檢驗。作用：a.對分供方進行質量認證； b.審核分供方有無質量保證能力；
c.為以后成批進貨的質量水平提供衡量的依據。
2.1.3.2 成批進貨檢驗 含義：指對分供方正常交貨時的成批貨物進行的檢驗。方式：分ABC三類，A類關鍵—必檢 B類重要—抽檢 C類一般—免檢 作用：a.防止不合格的原材料（外協件、外購件）等進入生產過程； b.為穩定正常的生產秩序和保證產品質量提供必要條件； c.對供方單位質量保證能力的連續性評定的重要手段。2.2 工序檢驗
2.2.1 含義：指在某工序加工完成以后進行的檢驗。2.2.2 目的：防止不合格的半成品流入下道工序。2.2.3 方式：首件檢驗、巡回檢驗和完工檢驗三種。
2.2.3.1 首件檢驗 含義： 指在生產開始時或工序因素調整后，對制造的第一或前幾件產品進行的檢驗，即在設備或制造工序發生任何變化，以及每個工作班次開始加工前，都要嚴格進行首件檢驗。目的： 預防產品成品超差、反修和報廢。
方法： 采用首件三檢制——工人自檢、班長復檢、檢驗員檢驗。
2.2.3.2 巡回檢驗 含義： 指檢驗員在生產現場，按一定時間間隔或加工產品的數量間隔對有關工序的產品質量進行檢驗；對不穩定的工序，在該批量的生產過程中進行的定時抽樣檢驗。
方式： 采用編制檢驗的路線和程序，以一定的時間間隔，對有關工序進行檢驗，以發揮檢驗職能。2.2.3.3 完工檢驗 含義： 對一批產品中最后制造的產品進行檢驗，從而有利于全面掌握情況。目的： 驗證工序是否符合規定要求。
方式： 根據生產階段產品特性的重要程度和檢驗項目的復雜程度，在工藝流程中適當的工序和工位設置必要的檢驗點，如質量控制點。2.3 成品檢驗
2.3.1 含義：即最終檢驗和出廠檢驗，是對完工后的產品進行的質量檢驗。2.3.2 內容：產品的性能、安全性、外觀。
2.3.3 目的：在于保證不合格的成品不出廠，不合格的成品不入庫。3 按檢驗的方法可分 3.1 感官檢驗：
感官檢驗即官能檢驗，它是指靠人的感覺器官（視、聽、嗅、味、觸覺等），對來自產品本身的各種有效刺激所作出的反映程度，來評價和判定產品質量的一種檢驗方法。3.2 器具檢驗（理化檢驗）：
器具檢驗是借助于物理和化學的手段，應用計量器具和物理化學分析方法，對產品質量進行檢測的一種方法。4 按檢驗者分
由于制造質量的優劣主要取決于每一個操作員的技術水平、責任心和質量意識。因此，企業在建立一支專職檢驗員隊伍以外，還必須廣泛的組織操作者參加檢驗，實際操作者和檢驗員相結合的“三檢制”。4.1 自檢 自檢指操作者對自己所加工產品的自我表現檢驗，以及時消除異常情況，防止不合格品的產生。4.2 互檢
4.2.1 含義：互檢是指操作者之間對加工產品按照技術標準和文件要求進行的相互檢驗，以達到互相監督的作用。它是在自檢的基礎上形成的。
4.2.2 形式：本班組操作者之間互檢；上下道工序之間交接檢驗；班組長（班組質量員）對本班組操作工人加工產品進行抽檢等。4.3 專檢
4.3.1 含義：專檢是指專職檢驗員對產品質量進行專門的把關檢驗。
4.3.2 適用范圍：一般企業對原材料、半成品和成品的檢驗均以專職檢驗為主。關鍵工序、質控點也可設專檢工人進行檢驗；而生產過程中的一般工序則以操作者自檢、互檢為主。5 按檢驗場所分 可分為固定檢驗、巡回檢驗和派出檢驗。6 按檢驗內容分 可分為認定合格檢驗、性能試驗和耐久性試驗。7 按檢驗目的分 可分為驗收性質的檢驗和監控性質的檢驗。8 按檢驗后產品能否使用分 可分為破壞性試驗和非破壞性試驗。
五、質量檢驗人員 質量檢驗人員的基本要求
質量檢驗人員是企業內部質量信息的主要提供者，對保證出廠產品的質量負有直接責任。因此檢驗員的素質在一定程度上影響到產品的質量，所以，檢驗員應具備如下基本要求：
1.1 有較強的質量意識，樹立“質量第一”和“質量是企業生命”的思想，在質量問題上能堅持原則、實事求是、辦事認真、嚴細準確，遇事能科學、公正的作出判斷。
1.2 具有一定的文化科學知識。有較強的分析、判斷能力。
1.3 具備與其承擔的檢驗任務相適應的技術技能；熟悉所承擔的檢驗工序的基本理論知識；對上下道工序及整個產品的質量要求比生產工人有更深的了解。
1.4 應熟悉質量標準，能正確使用有關量具儀器，按照質量標準進行檢測，正確的提供檢驗數據和報告。1.5 必須經專業培訓，考核合格后方可上崗和獨立的出示檢測報告。1.6 具有良好的身體素質，能適應檢驗工作。2 檢驗員和操作者的關系
檢驗員和操作者之間應該相互信任，密切配合。檢驗員只有廣泛的發動和帶動操作者重視產品質量，把提高產品質量看做自已的光榮職責，認真按照工序的質量標準進行自檢，實行專業人員檢驗和生產工人自檢、互檢相結合的制度，才能進一步搞好質量檢驗工作。
對檢驗員來說必須秉公辦事，嚴格按檢驗指導書進行檢驗。要充分認識到檢驗的作用不僅要把住產品質量關，更重要的是對操作者提供適當的信息，幫助他們及時發現異常原因，指導他們盡快采取有效措施。因此，檢驗員要當好“三員”，并堅持做到“三滿意”。
“三員”即產品質量的檢驗員，質量第一宣傳員和生產技術的輔導員。
“三滿意”即生產服務的態度讓操作者滿意，檢驗過的產品讓下道工序滿意，出廠的產品質量讓用戶滿意。
對操作者來說，要正確認識檢驗員的作用。檢驗是幫助自已保證和提高產品質量，并非單純抓毛病。因此，每一個操作者應該如實地反映產品質量狀況，尤其是當產品有合格時，更應該立即向檢驗員反映，爭取檢驗員的幫助和指導。
六、不合格的控制和糾正措施 1． 不合格品的控制措施：
不合格品的控制措施是指對材料、零部件或成品不能滿足或可能不滿足規定要求時所采取的措施，包括標識、隔離、評審、處置和采取糾防措施以防止再發生? 2． 處理措施：
2.1 標識：發現不合格品應立即給予標識；
2.2 隔離：通過標識，將不合格品與合格品隔離，放置于指定的隔離區或容器內。2.3 評審：指定有關部門人員進行評審，確定是否讓步接收或返修、返工、降級、報廢。
2.4 處置：依評審決定對不合格品立即進行處置，包括返修、降級、報廢、特許（或讓步）、返工。應明確的是：處置結論只對當批有效，不能作為以后驗證或驗收的依據。
2.5 預防措施：采取措施，防止誤用和安裝不合格品，如隔離、追回等。
2.6 防止再發生：努力做到“三不放過”即原因不查明、責任不明確、措施未落實均不放過。對單個不合格品的處理措施是：記錄、標識、隔離。3 糾正措施
糾正措施是為了防止已出現的不合格品、缺陷或其它不希望的情況再次發生，消除其原因所采取的措施。為此，必須抓好以下七個環節：職責的分配；嚴重性評價；可能原因的調查；問題的分析；消除原因；過程控制；永久性更改。
第三節 質量控制點 1 質量控制點的概念和特點
1.1 概念：指在質量活動過程中需要進行重點控制的對象或實體。
1.2 特點：具有動態特性。即隨著過程的進行，其設置不是永久不變的。列為：某環節的質量不穩定因素得到有效的控制，處于穩定狀況，質控點就可以取消；而其它的環節、因素上升成為主要矛盾時，還需要設置新的質控點。2 設置質量控制點的原則及步驟 2.1 設置原則：
2.1.1 對產品的適用性（性能、精度、壽命、可靠性、安全性等）有嚴重影響的關鍵質量特性、關鍵部件或重要影響因素，應設置控制點。
2.1.2 對工藝上有嚴格要求，對下工序工作有嚴重影響的關鍵質量特性、部件，應設置控制點。2.1.3 對質量不穩定出現不合格品的項目，應建立控制點。2.1.4 對用戶反饋的重要不良項目，應建立控制點。
2.1.5 對緊缺物資可能對生產安排有重大影響的關鍵項目，應建立控制點。
總之，一種產品在制造過程中應設置多個控制點，根據產品工藝過程的復雜程度，以及技術文件上標記的特性分類、缺陷分級的要求而定。2.2 設置控制點的步驟：
2.2.1 結合有關質量體系文件，按質量環節明確關鍵環節和部位需要特殊控制的質量特性和主導因素。
2.2.2 由設計、工藝和技術等部門確定本部門所負責的必須特殊管理的質量控制點，編制質量控制點明細表，并經批準后納入質量體系文件中。
2.2.3 編制質量控制點流程圖，并以此為依據設置質量控制點。
2.2.4 編制質量控制點作業指導書，包括工藝操作卡、自檢表和操作指導書。2.2.5 編制質量控制點管理辦法。
2.2.6正式驗收質量控制點。所編制的文件都要和質量體系文件相結合，并經過批準正式納入質量體系中進行有效運轉。3 實施
按步驟編制質量控制點明細表、質量控制點流程圖和工作指導書以及職能部門的分工和協調。4 明確職責
質量控制點落實到具體工作崗位后，操作工人和檢驗人員必須明確自己應履行的職責。4.1 操作工人的職責
4.1.1 清楚、準確的掌握本工序質控點的質量要求和關鍵性難點。4.1.2 熟悉掌握作業指導書的規定程序，并嚴格按其要求操作。
4.1.3 掌握必要的檢驗手段和方法，并按有關技術文件要求進行嚴格把關。4.1.4 了解本道工序的重要性，并知道對下道工序及全面的影響程度。4.2 檢驗人員的職責 4.2.1 明確質控點影響質量特性的主導因素及有關參數，并加以跟蹤檢測。4.2.2 明確質控點中工序的檢測重點，配合操作人員做好檢測和記錄。4.2.3 熟悉掌握質控點的質量要求及檢驗方法，并按知道書進行檢驗。4.2.4 若發現問題時，及時分析原因，并協助操作工人解決處理好質量問題。5 創造性的工作
對質量控制點的控制和處理，除嚴格按有關技術文件規定進行之外，還需要很高的技巧和豐富的經驗。因此，必須創造性的工作才能處理好關鍵質量問題。5.1 操作人員應做到：
5.1.1 學好全面質量管理基礎知識，掌握必要的操作方法和手段，并做到準確靈活運用。5.1.2 記錄數據準確，統計分析正確，防止偽造數據引起的偏差。5.1.3 操作中發現偏差或異常，應立即分析原因，采取措施進行糾正。
5.1.4 及時掌握必要的信息，并不但與有關人員進行交流溝通信息，以便及時較好的處理質量問題。5.2 檢驗員應該做到：
5.2.1學好全面質量管理基礎知識，掌握質量檢驗理論和方法，并做到準確靈活運用。
5.2.2 熟悉質量控制點所用圖表、方法和作用，并通過檢驗幫助操作工人解決不正確的檢測和記錄。5.2.3 在檢驗時，應和操作工人密切合作，幫助工人嚴格執行質量控制點的有關技術文件。5.2.4 掌握必要的信息，并及時交流和溝通情況。
第四節 抽樣檢驗 一 概念 概念：就是按照預先規定的抽樣方法，從一批提交檢驗的產品中，隨機抽取一份產品作為樣本，對樣本逐個逐項進行檢驗，并根據結果對整批產品作出是否合格的判定。2 適用范圍：
破壞性檢驗驗收；產品批量大，質量要求又不是很高的檢查驗收，測量對象是連續體的檢查驗收；希望節省檢查費用的情況；檢查項目較多的情況；希望加強供貨方質量的情況。3 應注意的問題：
3.1 抽樣只能相對反映產品的質量，不能把樣品的不合格率與整批產品的不合格率相等同。3.2 經抽樣檢驗判為合格的產品批，并不等于批中每個產品都合格；反之亦然。3.3 并非任何抽樣檢驗都能達到正確判斷整批產品質量的目的。4 優點：
節約檢驗費用；保證產品質量，加強質量管理；督促分供方提供高質量產品。二 合理抽樣方案的條件
當產品質量好時，高概率接收；當產品質量下降時，接收概率迅速下降；當產品質量差時，高概率拒收。三 抽樣方案的分類 按對產品的質量指標保證程度可分為：計數抽樣檢查和計量抽樣檢查。按對產品質量保證程度可分為：標準型抽樣檢查、挑選型抽樣檢查和調整型抽樣檢查。按抽樣檢查的目的可分為：逐批抽樣檢查、質量監督抽樣檢查、定型抽樣檢查、生產過程質量控制抽樣檢查。4 按檢查次數分類：一次抽樣檢查、二次抽樣檢查、多次抽樣檢查、序貫抽樣檢查。四 調整型計數抽樣檢查的實施程序 1 確定產品質量標準
明確區分合格與不合格的界線，劃分不合格品的類別。2 確定檢查水平
檢查水平共有三個一般檢查水平：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和四個特殊檢查水平：S—
1、S—
2、S—
3、S—4。2.1 三個一般檢查水平
a 無特殊要求，采用一般檢查水平Ⅰ。
b 當允許降低抽樣方案的鑒別能力時，可采用一般檢查水平Ⅱ。c 當需要提高抽樣方案的鑒別能力時，可采用一般檢查水平Ⅲ。檢查水平Ⅲ比Ⅱ高，Ⅱ比Ⅰ高。2.2 四個特殊檢查水平
在產品及檢查費用較高等情況，如果寧可增大使用方風險而減少樣本量，則咳采用特殊檢查水平。因此這種檢查水平一般要在過去產品已積累了足夠的技術資料、質量資料。經分析，確信在批內個體之間的質量波動較小時，才能使用。3 規定AQL值（單位為%）
一般是根據歷史數據估計過程平均，以此值或略小一些的值定為AQL。AQL值是指為平衡一系列提交檢驗批的質量，而規定的一個界線值。4 確定抽樣方案類型
一般只考慮選一次抽樣方案或二次抽樣方案。5 樣本大小字碼檢索。6 抽樣檢查方案檢索。五 抽樣檢查程序圖
GB2828—87 調整型計數抽樣檢查 樣 本 大 小 字 碼
批量范圍 特 殊 檢 查 水平一 般 檢 查 水平(略圖)
第五節 質量改進 一 質量改進的含義和意義 1.質量改進的含義
為向本組織及其顧客提供更多的實惠，在整個組織內所采取的旨在提高活動和過程的效益和效率的各種措施。要理解這一概念,需要明確以下幾點：
a 質量改進是通過改進過程來實現。b質量改進是一項持續性的活動。
c 質量改進包括防守型改進和進攻型改進。d 質量改進的措施有預防措施和糾正措施。
e 質量改進的動力來源于對不斷提高質量和顧客滿意的需要。2.質量改進的意義
質量改進對提高產品質量、降低成本、增加經濟效益具有十分重要的意義，可愛表現為： a 提高優等品率，為企業增加收益。
b 提高質量信譽，改善與顧客關系，增加銷售量。c 減少廢次品，增加產量。d 減少返工，提高生產效率。e 減少檢驗、篩選和試驗費用。
f 加速新產品、新技術的開發，促進技術進步。g 合理使用資金，充分發揮企業潛力。
h 培養不斷進取、改革的精神，提高人員的素質。i 完善質量職能，提高質量保證能力等。3．質量改進的目標 質量改進的目標就是減少質量損失，通過不斷改進過程來減少質量損失，從而獲的更好的效果和更高的效率。二 質量改進的方法
1．質量改進的基本方法一PDCA循環
“計劃（PAN）-執行（DO）-檢查（CHECK）-總結（ACTTON）”循環，簡稱PDCA循環。反映了質量改進和其他管理工作必須經過的4個階段?這4個階段不斷循環下去的。2．PDCA四個階段的基本工作內容
a P階段：以提高質量、降低消耗為目的，通過分析診斷，制定改進的目標，確定達到這些目標的具體措施和方法。b D階段：按照已制定的計劃內容，克服各種阻力，扎扎實實地去做，以實現質量改進的目標。c C階段：對照計劃要求，檢查、驗證執行的效果，及時發現計劃過程中的經驗和問題。d A階段：把成功的經驗加以肯定，定成標準、規程、制度，鞏固成績，克服缺點。3．PDCA八個具體工作步驟
a 分析現狀，找出存在的總是和主要質量問題； b 診斷分析產生質量問題的各種影響因素； c 找出影響質量的主要因素；
d 針對影響質量的主要因素，制定措施，提出改進計劃，并預計其效果； e 按既定的計劃執行措施；
f 根據改進計劃的要求，檢查、驗證實際執行的結果，看是否達到了預期的效果；
g 根據檢查的結果進行總結，把成功的經驗和失敗的教訓都納入有關的標準、制度和規定之中，鞏固已經取和的成績，同時防止重復發生問題；
h 提出這一循環尚未解決的問題。4．PDCA的特點
a 大環套小環，互相促進。b 不斷循環上升。
c 推動PDCA循環，關鍵在于“總結”階段。
第二部份 質量統計技術和常用工具 第一節能 質量統計的基礎知識 1 質量統計 1.1 質量統計的定義,質量統計是一門科學,它是就用科學的理論和方法,對生產過程中的質量數據及有關情況進行收集、理和分析的過程,是企業經濟活動的重要組成部分。
1.2 質量統計的內容：統計工作、統計資料、統計的理論和方法。1.3 質量統計的原則:實事求是。1.4 質量統計的工作步驟：
1.4.1 收質量資料,要求做到準確、及時、全面、系統和經； 1.4.2 整理質量資料,要求應用科學的方法；
1.4.3 統計分析:提示事物的本質和規律,要求做到觀點明確 論點準確 邏輯嚴密 結構嚴謹。2 數據的種類 2.1 計量值數據: 計量值數據是指通過計量器具測得的可連續取值的數據.如長度計量度 例1m 1.2m 1.3m 2m。2.2 計數值數據
計數值數據是不能連續取值的數據,只能通過計數的方法得到.如產品的不良品數。3 數據的特征值
質量統計的數據特征值有兩大類： a 數據的集中程度:平均值、中位數。b 數據的離散程度：極差、標準偏差。3.1平均值X平均值是指將所有數據加起來做分子，數據個數做分母，商的有效數值多取一位，即得平均值。3.2 中位數
將收集到的數據按大到小的順序排列，排在中間的那個數就叫做中位數。當收集到的數據若為奇數時，居中間的只有一個，若為偶數，居中間的數據有兩個，此時，中位數就是居中間兩個數的算術平均值。
第二節 分層法基礎知識 一 概念 定義：按照一定的標志，把收集到的大量有關某一特定主題的統計數據和意見加以歸類、整理和匯總的一種方法。2 目的：把雜亂無章和錯綜復雜的數據和意見加以歸類匯總，使之更能確切地反映客觀事實。3 應用：常與其它統計方法結合起來應用，如分層直方圖、分層排列圖等。4 原則：使同一層次內的數據波動（或意見偏差）幅度盡可能小，而層與層之間的差別盡可能大。二 通常按以下幾個標志分層 操作者：即按不同操作者、年齡、性別、技術水平、班次等分層。2 機器：按設備類型、新舊程度、不同生產線、生產方式及不同夾具等分層。3 原材料：按產地、制造廠、成分、規格、批號、到貨日期等分層。4 操作方法：按不同的操作條件、工藝要求、生產速度及操作環境等分層。5 測量：可按測量設備、測量方法、測量人員、測量取樣方法和環境條件等分層。6 時間：可按不同的班次、日期等分層。7 意見、觀點和想法：可按其性質、內容等分層。8 環境：可按照明度、清潔度、溫度、濕度等分層。其他：可按地區、使用條件、缺陷部位、缺陷內容等分層。三 應用程序 1 收集數據或意見 將采集到的數據或意見根據目的不同選擇分層標志。3 分層。4 按層歸類。5 畫分層歸類圖。
第三節 調查表 一 概述
調查表又叫檢查表，它是用來系統地收集資料和積累數據，確認事實并對數據乾地粗略整理和分析的統計圖表。二 應用程序
1． 明確收集資料的目的。
2． 確定為達到目的所需搜集的資料。3． 確定對資料的分析方法和負責人。
4． 根據目的不同，設計用于記錄資料的調查表格式，其內容應包括：調查的時間、地點的方式等欄目。5． 對收集和記錄的部分資料進行預先檢查，目的是審查表格設計的合理性。6． 如有必要，應評審和修改該調查表格式。三 幾種常用的調查表格式 1 不合格品項目調查表； 2 缺陷位置調查表； 3 質量分布調查表； 4 矩陣調查表。
第四節 排列圖 一 概述 定義：排列圖是為尋找主要質量問題或影響質量的主要原因所使用的圖。它由兩個縱坐標和一個橫坐標、幾個按高低順序排列的長方形和一條累積百分比曲線級成。2 原則：關鍵的少數和次要的多數。作用：a 按重要順序顯示出每個質量改進項目對整個質量問題的作用。b 識別進行質量改進的機會。二 應用步驟 選擇要進行質量分析的項目。2 選擇用于質量分析的度量單位。3 選擇進行質量分析的數據的時間間隔。畫橫坐標。由大到小順序自左向右列出項目，將幾個最小項目歸并成“其他”項，置最右端。5 畫縱坐標。右邊高度必須與所有項目的量值和相等。在每個項目上畫長方形，高度表示該項目度量單位的量值，長方形顯示每個項目的作用大小。7 由左到右累加每一項目的量值（以%表示），并畫出累計頻數曲線，來表示各項目的累計作用 8 利用排列圖確定對質量改進最為重要的項目。9 劃分A、B、C區。作出必要的說明。如排列圖的名稱、時間、繪圖者、分析結論等。三 排列圖在質量統計分析中的用途 找出主要的質量問題或產生質量問題的主要原因?？梢詫Σ僮髡摺r間、班次、設備、工藝、材料、環境等更出不同的排列圖，對質量進行分析對比。3 用采取措施前和后所作的兩種排列對比，可以檢查采取措施后的經濟效果。四 應用實例(略)
收集了97年6月生產的28000臺掛機空調的質量分布情況，繪制排列圖如下：(略)第五節 直方圖 一 概念 定義：它是一系列寬度相等、高度不等的長方形表示數據的圖。2 作用：a 顯示質量波動的狀況；
b 較直觀的傳遞有關過程質量狀況的信息； c 可明確從什么地方進行質量。二 幾種常見的數據波動形態
a 正常型 b 偏向型 c 雙峰型 d 孤島型 e平頂型 f 鋸齒型 三 觀察分析 正常型直方圖說明工序處于統計的控制狀態（穩定狀態）。2 偏向型直方圖的形成可能由單向公差要求或加工習慣等引起。3 雙峰型直方圖說明數據來自兩個不同的總體。孤島型直方圖說明過程中可能發生原料混雜、操作疏忽、短時間內有不熟練工人替崗、測量工具有誤差等情況。5平頂型直方圖說明生產過程可能有緩慢因素的影響。鋸齒型直方圖可能是由于分組過多或測量數據不準等原因引起。四 主要特征值 1平均值
平均值表示數據的分布中心位置，它與標準的中心越靠近越好。2 標準偏差
標準偏差表示數據的分散程度。它越小，數據分散程序越小，加工精度越好；加工精度越好；它越大，數據分散程度也越大，加工精度也越差。
第六節 因果圖 一 概述 定義：產品質量在形成的過程中，一旦發現了問題就要進一步尋找原因，采用開開群眾會的辦法，集思廣益，再把群眾分析的意見按其相互間的關系，用特定的形式反映在一張圖上，這就是因果圖，又叫魚刺圖、樹枝圖等。2 特征：
2.1包括原因和結果兩部分內容。2.2可以找出影響質量問題的原因。2.3可以反映出原因和原因之間的關系。二 作圖步驟 首先確定需要解決的質量問題。規定可能發生的原因的主要類別，一般為人、機、料、法、環五大因素等。3 把需解決的質量問題畫在右邊的矩形框內，把各類主要原因放在它的左邊。4 尋找所有下一層次的原因，畫在相應的主枝上，并一層層地展開下去。從最末端的原因中選取和識別少量（一般3-5個），看起來對問題有最大影響的原因（一般稱為重要因素），并對它們作進一步的研究。三 注意問題 畫圖時必須召開“諸葛亮會”，充分發揚民主，集思廣益，把所有的意見一記錄至圖上。因果圖只能用于單一目的研究分析，即一個質量問題畫一張因果圖?多個質量問題應畫多個因果圖。3 因果關系的層次要分明，最末端因素應可以直接采取具體措施。4 對于確定的重要因素（要因），應科學論證。5 論證合格的要因一定要在對策表上反映出來。要因一定是在最末端因素上，而不應確定的中間過程上。
第七節 控制圖 一 概述
控制圖又叫管理圖，它是用來區分由異?；蛱厥庠蛞鸬牟▌樱蚴怯蛇^程固有的隨機原因引起的偶然波動的一種工具。二 分類
控制圖種類很多，按性質不同可分為兩大類： 1 用于計量值的有： 1.1 X-R(平均值與極差)控制圖 1.2 X-R(單值與移動極差)控制圖 1.3 X-R(中位數與極差)控制圖 2 用于計數值的有： 2.1 P(不合格品數)控制圖 2.2 C(缺陷數)控制圖 2.3 P(不合格品率)控制圖 2.4 U(單位缺陷數)控制圖 三 作用 在質量診斷方面，可以用來度量過程的穩定性,即過程是否牌統計控制狀態;2 在質量控制方面，可以用來確定什么時候需要對過程加以調整,而什么時候則需要使過程保持相應的穩定狀態;3 在質量改進方面，可以用來確定某過程得到了改進.。四 觀察和分析 生產處于穩定狀況,不必采取措施 1.1 點子沒有超出控制線； 1.2 控制界線內的點子排列地缺陷。2 生產處于穩定狀況,需采取措施 2.1 點子超出或落在控制線上； 2.2 控制線內點子的排列有異常。2.2.1 呈現“鏈狀”的控制圖 2.2.2 呈現“趨勢”的控制圖 2.2.3 有“周期性”變動的控制圖 2.2.4 靠近控制界線的控制圖
第八節 散布圖 一 概述 定義：是研究成對出現(如X,Y)的兩組或兩組以上相關數據之間關系的簡單示圖 2 數據之間的相關程度：
2.1 當X值增加,相應的Y值增加,此為X和Y之間是正相關。2.2 當X值增加,相應的Y值減少,此為X和Y之間是負相關。二 分析方法 1 對照典型圖例法：把實際畫出的散布圖與典型圖例對照,就可得到兩個變量之間是否相關及屬哪一種相關的結論.2 簡單象限法：
2.1在圖上畫一條于Y軸平行的P線和于X軸平行的Q線,將圖形分為四個象限.2.2分別計算對角象限區域內的點數 a 當I+III
第三篇：安全培訓教材──事故典型案例分析
?第一節坍塌事故案例：P174-18
2?一、湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故
?
二、XX高速公路路基工程土方坍塌事故
?
三、某隧道施工中巨石墜落事故
?
四、滿堂支架坍塌事故
?
五、某地鐵車站工程深基坑滑坡事故
?
六、某公路改建工程高邊坡坍塌事故
?第二節高處墜落事故案例：P182-186
?
一、某橋梁工地升降機吊籠墜落事故
?
二、某橋梁工程引橋支架墜落事故
?
三、吊樁扣高處墜落致打樁工重傷案
?
四、高壓水管墜落砸中檢查工傷亡事故
?第三節起重事故案例： P186-19
1?
一、門式起重機吊裝模板滑動造成擠傷事故
?
二、起重機在吊運鋼板時產生擠傷事故
?
三、門式起重機吊梁橫移時發生墜梁事故
?
四、起重機墜江事故
?
五、鋼筋籠突然墜落事故
?第四節觸電事故案例： P192-19
5一、電氣線路架設混亂觸電事故
二、爬梯觸壓電纜線事故
三、XX省XX縣某道路工程觸電事故
?第五節機械傷害案例： P195-197
?
一、混凝土攪拌機料斗擠壓事故；
?
二、無證操作挖掘機造成死傷事故 第六章安全事故典型案例分析（34）
?第六節 物體打擊事故案例： P197-198
?
一、吊運鋼筋高空散落事故；
二、鋼模板墜落事故
?第七節 爆破事故案例： P199-20
2?
一、某交通工程公司開山爆破事故；
二、某橋梁工程項目部鍋爐爆炸事故；
三、藥包爆炸導致翻船事故案
?第八節拆除工程的事故案例：P202-20
4?
一、某橋梁工地拆除施工電梯的事故；
二、腳手架拆除的事故
?第九節交通事故案例：P204-209
?
一、工地便道岔路口發生撞車事故；
二、農村進城務工人員駕駛拖輪致殘事故；
三、翻船事故；
四、某絞吸船副樁斷裂和船艙進水事故；
五、勞務工落江淹溺死亡案
第十節 避免安全事故搶險成功案例（P209-210）
一、xx公路xx隧道塌方搶險成功
二、應急體系發威，有序實施預案，×××長江公路大橋工地5.21船撞事故無一人傷亡案例
通過本章10節34個案例及對各類安全事故案例剖析，目的是要學會對類似安全事故的分析，判斷出事故的類別，分析產生安全事故原因，學會對安全事故責任的劃分、學會對安全事故的處理方法，以便在工程實際中加以運用。
關于安全事故的分類
?△參照《企業職工傷亡事故分類標準》(GB 6441-1986)，綜合考慮事故的起因物、致害物、傷害方式等特點，將危險源及危險源造成的事故分為16類。（P37-38）
1、物體打擊（包括因爆炸而引起的物體打擊）；
2、車輛傷害（不包括起重設備提升、牽引車輛和車輛停駛時發生的事故）；
3、機械傷害（不包括車輛、起重機械引起的機械傷害）；
4、起重傷害；
5、觸電（包括雷擊傷害）；
6、淹溺（不包括礦山、井下透水淹溺）；
7、灼燙（不包括電灼傷和火災引起的燒傷）；
8、火災；
9、高處墜落（不包括觸電墜落事故）；
10、坍塌(不適用于礦山冒頂片幫和車輛、起重機械、爆破引起的坍塌)；
11、放炮(指爆破作業中發生的傷亡事故)；
12、火藥爆炸(指生產、運輸、儲藏過程中發生的爆炸)；
13、化學性爆炸（包括氣體分解、噴霧爆炸)；
14、物理性爆炸(包括鍋爐爆炸、容器超壓爆炸、輪胎爆炸等)；
15、中毒和窒息(包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息)；
16、其他傷害，是指除上述以外的危險因素，如摔、扭、挫、擦、刺、割傷和非機動車碰撞、軋傷等。
◇“五大安全（傷害）事故”：高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍塌。
安全事故典型案例分析方法
?☆重點掌握：事故的類別(16類)、事故原因分析（直接原因、間接原因、主要原因）、事故的性質（責任事故、非責任事故、破壞性事故）、安全事故責任劃分（直接責任者、主要責任者、重要責任者、領導責任者）、事故的處理等。
?分析方法：數理統計法、圖表法、因果分析法、故障樹分析法。
?調查處理依據：實況資料、有關的技術文件和檔案、有關合同文件、相關建設工程法律法規和標準規范。
△工程安全事故的常見原因
?
1、施工單位的違章作業、違章指揮和安全管理不到位；
?
2、設計不合理與缺陷、勘察文件有誤；
?
3、從業人員素質低；
?
4、使用不合格的安全材料、安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等；
?
5、安全生產資金投入不足；
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6、安全事故的應急救援制度不健全；
?
7、違法違規行為；
?
8、其他因素：包括工程自然環境因素（如惡劣氣候誘發安全事故）、工程管理因素（如安全生產監督制度不健全；缺少日常的具體監督管理制度和安全技術措施；安全生產責任不夠明確等）。
△安全事故初步事故原因
?初步事故原因：按國標GB6441-86《企業職工傷亡事故分類標準》分為：01技術和設計有缺陷、02設備設施工具附件有缺陷、03安全設施缺少或有缺陷、04生產場所環境不良、05個人防護用品缺少或有缺陷、06沒有安全操作規程或不健全、07違反操作規程或勞動紀律、08勞動組織不合理、09對現場工作缺乏檢查或指揮錯誤、10教育培訓不夠缺乏安全操作知識、11其它；
坍塌事故案例分析（舉例）
?
一、某高速公路路基工程土方坍塌事故：P176
?
（一）事故簡介
?2004年4月15日某省某高速公路工程，在土方施工過程中發生一起擋土墻基槽邊坡土方坍塌事故，造成5人死亡，2人受傷。?
（二）事故發生經過
?2004年3月2日某省某土建工程施工公司給非本單位職工王某等人開具前往建設單位—某省某公司聯系有關工程事宜的企業介紹信，并提供該單位有關資質證書（營業執照、建筑企業質量信譽等級證、建筑安全資格證等）。由王某等人持上述資料前往該建設單位，聯系洽淡有關某高速公路某標段的路基擋土墻工程建設事宜。該土建工程施工公司又于當年3月3日和13日分別給建設單位開出承諾書及某高速公路某標段路基擋土墻施工組織設計。經建設單位審查后，確定由該公司承接某標段路基擋土墻開挖和砌筑任務。
?2004年4月5日，建設單位給施工單位發函，通知其中標并要求施工單位于2004年4月6日進入現場施工。協同承攬工程并擔任施工現場負責人的李某未將通知報告某施工公司，擅自在該通知上簽名，并于4月5日以該單位的名義與建設單位草簽了合同。4月6日李某再次以土建工程施工公司十一項目部的名義，向建設單位遞交了開工報告和路基擋土墻土方開挖砌筑方案。4月6日建設單位回復同意施工方案。4月7日開始開挖，10日機械挖土基本完成。13日，王某、李某從非法勞務市場私自招募民工進行清槽作業，15日分配其中8人在基槽南側修整邊坡，并準備砌筑擋土墻。9時50分左右，基槽南側邊坡突然發生坍塌，將在此作業的7人埋在土下，在場的其他民工立即進行搶救工作。10時20分，當救出2人時，土方再次坍塌，搶救工作受阻，在聞訊趕來的百余名公安干警的協助下，至12時50分搶救工作結束，被埋的5人全部死亡。
?據調查：在該工程招投標過程中，建設單位對施工單位的施工資質、相關手續沒有逐項認真審查，在缺少施工企業法人委托書的情況下，即將工程發包，未對工程承包人的執業資格進行嚴格審查；監理單位未對施工單位的施工方案進行審查，未按照監理規范監督安全技術措施實施，發現生產安全事故隱患時無行使監理職責，要求停工整改；建設單位違反監理工作程序，未經過監理工程師審查，自行回復同意施工方案；監理工程師現場未檢查、未及時發現安全隱患；在基槽施工前沒有編制基槽支護方案；在施工過程中既未按照規定比例進行放坡，也未采取有效的支護措施；在修理邊坡過程中沒有按照自上而下的順序施工，而是在基礎下部挖掏；未按規定對基槽沉降實施監測；另外，該工程現場負責人王某、李某和技術負責人劉某均未取得相應執業資格證書，無工程施工資質。（補充）
?
（三）事故原因分析：P169-17
1?
1、技術方面
?在基槽施工前沒有編制基槽支護方案，在施工過程中未采取有效的基槽支護措施是此次事故的直接原因。在施工過程中既未按照規定比例進行放坡，也未采取有效的支護措施。在修理邊坡過程中沒有按照自上而下的順序施工，而是在基礎下部挖掏，是此次事故的技術原因之一，也是導致此次事故的直接原因。
?未按規定對基槽沉降實施監測。在土方施工過程中，應在邊坡上口確定觀測點，對土方邊坡的水平位移和垂直度進行定期觀測。由于在施工中未對土方邊坡進行觀測，因此當土方發生位移時，不能及時掌握邊坡變化，從而導致事故發生，是此次事故技術原因之一，也是此次事故的主要原因。
?
2、管理方面
?現場生產指揮和技術負責人不具備相應資格，違法組織施工。該工程現場負責人王某、李某和技術負責人劉某未取得相應執業資格證書，不具備建筑施工專業技術資格，違法組織施工生產活動，違章指揮，導致此次事故發生，是此次事故發生的重要管理原因。
?建設單位違反監理工作程序，未經過監理工程師審查，建設單位回復同意施工方案，監理工程師現場未檢查、未及時發現安全隱患，是此次事故發生的另一個管理原因。
?
（四）事故的性質與類別
?這是一起嚴重的安全生產責任事故。事故類別：屬于坍塌事故。
?
（五）工程建設各方的責任及處理
?此次事故反映出在該項建設工程中存在多方面嚴重違反規范的行為和管理缺陷。
?
1、在此項工程招投標過程中，建設單位對施工單位的施工資質和相關手續沒有逐項認真審查，在缺少施工企業法人委托書的情況下，即將工程發包，未對工程承包人的執業資格進行嚴格審查。
?
2、某施工公司違反《建筑法》的規定，允許非本單位職工以本單位名義承攬工程，對參與招投標的過程不聞不問。同時對其組織施工生產疏于管理，既沒有在施工現場設立安全生產管理機構，也沒有對承接的工程項目派出專職安全生產管理人員。
?
3、由于該工程現場負責人王某等人未取得執業資格證書，不具備建筑施工專業技術資格，因此在組織施工生產過程中嚴重違反了《建筑法》和專業施工技術要求。
?
4、監理單位應當對施工單位的施工方案進行審查，并按照監理規范監督安全技術措施實施，發現生產安全事故隱患時果斷行使監理職責，要求停工整改。在此次事故中，工程監理乏力，沒有有效制止施工生產中的不規范、不安全的現象和行為。因此在此次事故中，工程監理也存在事實不作為。
?因此，該工程現場負責人王某等人對此次事故負有直接責任，應當依法追究其刑事責任，建設單位和施工單位也應負相應的管理責任。
觸電事故案例 分析（舉例）
?
一、電氣線路架設混亂觸電事故：P19
2?
（一）事故簡介
?2004年8月12日，某高速公路某項目部的匝道工程施工中，由于工地的電氣線路架設混亂，發生一起觸電事故，造成3人死亡。?
（二）事故發生經過
?某高速公路某項目部的匝道由某建筑公司承包。該工程發生事故之前正在進行匝道的混凝土地面施工，匝道總長度90m，寬7m，匝道地面分為南北兩段施工，南段已施工完畢。2004年8月11日晚開始北段施工，到夜間零點左右時，地面作業需用滾筒進行碾壓抹平，但施工區域內有一活動操作臺（用鋼管扣件組裝）影響碾壓作業進行，于是由3名作業人員推開操作臺。但由于工地的電氣線路架設混亂，再加上夜間施工只采用了局部照明，推動中掛住電線推不動，因光線暗未發現原因，便用鋼管撬動操作臺，從而將電線絕緣損壞，導致操作臺帶電，3人當場觸電死亡。
?據調查：該工地臨時用電工程未按規定編制專項施工方案；監理單位未嚴格審查施工用電組織設計、專項施工方案；工地用電無日常檢修制度；夜間施工無電工值班，現場管理較混亂。（補充）
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（三）事故原因分析：
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1、技術方面
?（1）按《施工現場臨時用電安全技術規范》規定，線路應按規定架設，否則會帶來觸電危險。
?（2）按照規范夜間作業應設一般照明及局部照明。該匝道全長90m，現場只安排局部照明，線路敷設不規范的隱患操作人員很難發現。?（3）《施工現場臨時用電安全技術規范》規定，電氣安裝應同時采用保護接零和漏電保護裝置，當發生意外觸電時可自動切斷電源進行保護。而該工地電氣混亂，工人觸電后死亡。
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2、管理方面
?（1）該工地電氣混亂，未按規定編制施工用電組織設計，因此隱患多而發生觸電事故。
?（2）電工缺乏日常檢查維修，現場管理人員視而不見，因此隱患未能及時解決。
?（3）夜間施工既沒有電工跟班，也未預先組織對現場環境的檢查，未及時發現隱患致夜間施工的工人觸電后死亡。
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（四）事故結論與教訓
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1、事故主要原因
?本次事故是因施工現場管理混亂，臨時用電工程未按規定編制專項施工方案，現場電氣安裝后未經驗收，施工中又無人檢查提出整改要求，在線路架設、電源電壓等不符合要求下施工，保護接零及漏電保護裝置未安裝或安裝不合格導致失誤，再加上夜間施工照明面積不夠，施工人員推操作平臺誤掛電線造成觸電事故。
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2、事故性質與類別
?本次事故屬責任事故。施工現場用電違章操作，現場指揮人員違章指揮，管理混亂，隱患未能及時解決。事故類別：屬于觸電事故。?
3、建設各方責任與處理
?（1）工程項目負責人不按規定組織編制用電方案，對電工安裝電氣線路不符合要求又沒提出整改意見，夜間施工環境混亂導致發生觸電事故，應負違章指揮責任。
?（2）某建筑公司主要負責人對施工現場不編制方案，隨意安裝電氣和現場管理失控，應負全面管理不到位的責任。
?（3）監理單位未嚴格審查施工用電組織設計、專項施工方案、電氣安裝后未督促參加驗收應負監管不到位的責任。
附錄安全生產管理相關法律、法規（55）
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一、公路水運工程安全生產監督管理辦法（2007年3月1日起施行）P267(熟悉第18、22、23和24條)
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二、高危行業企業安全生產費用財務管理暫行辦法（2007年1月1日起施行）P273(熟悉第18條)
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三、建設工程安全生產管理條例（自2004年2月1日起施行）P242(熟悉第14、22、24、29、30、32和26條)
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四、建設工程質量管理條例（節錄自2000年1月30日之日起施行）P250
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五、中華人民共和國公路法（節錄自2004年8月28日之日起施行）P231(熟悉第32和47條)
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六、中華人民共和國港口法（節錄自２００４年１月１日起施行）P2
32?
七、中華人民共和國防洪法（節錄1998年1月1日施行）P23
3?
八、中華人民共和國水法（節錄2002年10月1日起施行)P23
4?
九、中華人民共和國刑法（節錄，2006年6月29日修正）P23
5?
十、安全生產許可證條例（節錄2004年1月13日發布）P2
52?
十一、中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定（節錄）P276
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十二、安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定（監察部、國家安全生產監督管理總局，2006年11月）P280
? ◇公路水運工程安全生產監督管理辦法：
? 第十八條監理單位應當按照法律、法規和工程建設強制性標準進行監理，對工程安全生產承擔監理責任。應當編制安全生產監理計劃，明確監理人員的崗位職責、監理內容和方法等。對危險性較大的工程應當加強巡視檢查。
? 監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。
? 監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改，必要時，可下達施工暫停指令并向建設單位和有關部
門報告。
? 監理單位應當填報安全監理日志和監理月報。
? ☆第二十二條 施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1％，且不得作為競爭性報價。
? 安全生產費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。
?☆公路水運工程安全生產監督管理辦法：
?第二十三條 施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對下列危險性較大的工程應當編制專項施工方案，并附安全驗算結果，經施工單位技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督：
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（一）不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖；
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（二）滑坡和高邊坡處理；
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（三）樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程；
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（四）橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等；
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（五）隧道工程中的不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；
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（六）水上工程中的打樁船作業、施工船作業、外海孤島作業、邊通航邊施工作業等；
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（七）水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等；
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（八）爆破工程；
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（九）大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除；
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（十）其他危險性較大的工程。
?必要時，施工單位對前款所列工程的專項施工方案，還應當組織專家進行論證、審查。
?☆第二十四條 施工單位應當在施工現場出入口或者沿線各交叉口、施工起重機械、拌和場、臨時用電設施、爆破物及有害危險氣體和液體
存放處以及孔洞口、隧道口、基坑邊沿、腳手架、碼頭邊沿、橋梁邊沿等危險部位，設置明顯的安全警示標志或者必要的安全防護設施。
?◇高危行業企業安全生產費用財務管理暫行辦法：
?第十八條 企業應當為從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸、野外、礦井等高危作業的人員辦理團體人身意外傷害保險或個人意外傷害保險。所需保險費用直接列入成本（費用），不在安全費用中列支。
?☆企業為職工提供的職業病防治、工傷保險、醫療保險所需費用，不在安全費用中列支。
?△建設工程安全生產管理條例 ：
?第十四條 工程監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。
?工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。
?工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。
?☆第十五條 為建設工程提供機械設備和配件的單位，應當按照安全施工的要求配備齊全有效的保險、限位等安全設施和裝置。（P208）?☆第二十二條 施工單位對列入建設工程概算的安全作業環境及安全施工措施所需費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。
?◇建設工程安全生產管理條例：
?☆第二十四條 建設工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現場的安全生產負總責。總承包單位應當自行完成建設工程主體結構的施工。
?總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包合同中應當明確各自的安全生產方面的權利、義務?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝粚Ψ职こ痰陌踩a承擔連帶責任。
?分包單位應當服從總承包單位的安全生產管理，分包單位不服從管理導致生產安全事故的，由分包單位承擔主要責任。
?☆第二十九條 施工單位應當將施工現場的辦公、生活區與作業區分開設置，并保持安全距離；辦公、生活區的選址應當符合安全性要求。職工的膳食、飲水、休息場所等應當符合衛生標準。施工單位不得在尚未竣工的建筑物內設置員工集體宿舍。
?施工現場臨時搭建的建筑物應當符合安全使用要求。施工現場使用的裝配式活動房屋應當具有產品合格證。（P210）
?◇建設工程安全生產管理條例：P2
42?第三十條 施工單位對因建設工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構筑物和地下管線等，應當采取專項防護措施。
?施工單位應當遵守有關環境保護法律、法規的規定，在施工現場采取措施，防止或者減少粉塵、廢氣、廢水、固體廢物、噪聲、振動和施工照明對人和環境的危害和污染。
?在城市市區內的建設工程，施工單位應當對施工現場實行封閉圍擋。
?第三十二條 施工單位應當向作業人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的危害。
?作業人員有權對施工現場的作業條件、作業程序和作業方式中存在的安全問題提出批評、檢舉和控告，有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。?在施工中發生危及人身安全的緊急情況時，作業人員有權立即停止作業或者在采取必要的應急措施后撤離危險區域。
?第三十三條 作業人員應當遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用安全防護用具、機械設備等。
?第三十四條 施工單位采購、租賃的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件，應當具有生產（制造）許可證、產品合格證，并在進入施工現場前進行查驗。
?施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件必須由專人管理，定期進行檢查、維修和保養，建立相應的資料檔案，并按照國家有關規定及時報廢。
?☆第五十七條 違反本條例的規定，工程監理單位有下列行為之一的，責令限期改正；逾期未改正的，責令停業整頓，并處10萬元以上30萬元以下的罰款；情節嚴重的，降低資質等級，直至吊銷資質證書；造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接責任人員，依照刑法有關規定追究刑事責任；造成損失的，依法承擔賠償責任：
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（一）未對施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案進行審查的；
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（二）發現安全事故隱患未及時要求施工單位整改或者暫時停止施工的；
（三）施工單位拒不整改或者不停止施工，未及時向有關主管部門報告的；
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（四）未依照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理的。
?△中華人民共和國公路法：P2
31?第三十二條改建公路時，施工單位應當在施工路段兩端設置明顯的施工標志、安全標志。需要車輛繞行的，應當在繞行路口設置標志；不能繞行的，必須修建臨時道路，保證車輛和行人通行。
?第四十七條在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范圍內，以及在公路兩側一定距離內，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進行爆破作業及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動。
?在前款范圍內因搶險、防汛需要修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床的，應當事先報經省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門會同水利行政主管部門批準，并采取有效的保護有關的公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的措施。
第四篇：起重機械檢驗員試題及答案
起重機械試題
一、名詞解釋：（共5題，每題2分，總計10分）
1．安全特低電壓：用安全隔變壓器或具有獨立繞阻的變流器與供電干線隔離開的電路中，導體之間或任何一個導體與地之間有效值不超過50伏的交流電壓。
2．額定起重量：起重機允許吊起的重物或物料，連同可分吊具（或屬具）質量的總和（對于流動式起重機，包括固定在起重機上的吊具）。對于幅度可變的起重機，根據幅度規定起重機的額定起重量。
3．等電位連接：各個外露導電部分和外部導電部分的電位實質上相 等的電氣連接。
4．起重機傾覆力矩：起吊物品重力Q和從載荷中心線至傾覆線距離A的乘積。
5．制動距離：工作機構從操作制動開始到機構停住，吊具（或大車、小車）所經過的距離。
二、判斷題：（共30題，每題1分，總計30分；將答案填在題后括號內，對的劃√，錯的劃×）（×）1．完成檢驗工作后，檢驗機構必須在7個工作日內，向受檢單位出具《檢驗報告》。
（O）2．通向橋架型起重機及起重機上的通道應保證人員安全、方便地到達，任何地點的凈空高度應不低于1.8m。
（×）3．附加載荷是指起重機在非正常工作狀態下，結構所受到的非經常性作用的載荷。（×）4．橋、門式起重機制動器上的制動片磨損達原厚度的30％或露出鉚釘應報廢。（×）5．高于50m的起重機頂端或兩臂端紅色障礙燈有效。
（×）6．橋、門式起重機跨度偏差是指起重機跨度測量值與大車軌距測量值之差。（×）7．橋式起重機主要受力構件腐蝕超過原厚度的15％時，應報廢。
（×）8．橋、門式起重機車輪不應有過度磨損，輪緣磨損量達原厚度的20％或踏面磨損達原厚度的15％時應報廢。
（O）9．起重機上的緊急斷電開關應能斷開起重機總控制電源。（×）10．起重機起升用鋼絲繩直徑減小量不應大于公稱直徑的5％，否則應報廢。（×）11．塔式起重機附著連桿可以用來校正塔身垂直度。
（O）12．塔式起重機，有自鎖作用的回轉機構應安裝安全極限力矩聯軸器。（O）13．塔式起重機的配重是降低塔頂負荷力矩，增加抗傾翻穩定性的主要措施。（×）14．塔式起重機司機室一般可以懸掛在臂架上，也可附在回轉塔身上。（O）15．流動式起重機的靜載試驗允許調整液壓系統安全溢流閥的壓力。
（O）16．電動葫蘆帶有第二制動器時，正常情況是第二制動器不起作用，當第一制動器失靈時，它能可靠地支持住載荷。
（×）17．制動器的制動輪工作面凹凸不平度不得太于1.0mm。
（×）18．在用通用雙梁橋式起重機，小車在軌道端部，空載時測得其（主梁跨中）拱度值為零，則判定其不合格，如不能修復，應報廢。
（O）19．塔機臂架根部鉸點高度大于50m的起重機，應安裝風速儀。（O）20．對小車變幅的塔式起重機，應設小車斷繩保護裝置。
（×）21．一般來講，用來連接塔式起重機重要結構件的高強度螺栓可以多次重復使用。
（O）22．流動式起重機一般使用起重力矩限制器進行超載保護，它由主機、載荷檢測器、角度檢測器、長度測量器和起重機工況檢測系統五部分組成。
（×）23．汽車起重機同輪胎起重機一樣，都可以帶載運行。
(×)24．橋、門式起重機滑輪輪槽底部直徑減少量達鋼絲繩直徑的20％或槽底出現溝槽時應報廢。(O)25．YZR系列電動機的工作類型為重復短期工作制S4，其起動電流對電動機溫升的影響不能忽略。(O)26．起重機每套機構必須單獨設置過流保護，對籠型異步電動機驅動的機構和輔助機構可例外。（X）27.高強度螺栓靠本身的強度來傳遞。
(O)28．按《通用橋式起重機》規定，鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除不計固定鋼絲繩的圈數外，至少應保留兩圈。
(O)29．按《汽車起重機和輪胎起重機 技術要求》規定，系統中由于液壓元件或管路的損壞或系統失壓時，各機構均能自動停止。
（×）30．按《汽車起重機和輪胎起重機 安全規程》規定，一般情況下，可以用兩臺或兩臺以上的起重機同時起吊一個重物。
三、選擇題：（單項選擇，共30題，每題1分，總計30分；將答案填在題后括號內）1．起重機上應選用1550～1855MPa A 的鋼絲繩。
（A）抗拉強度（B）疲勞強度（C）剛度（D）許用應力 2．凸輪控制器觸點過熱或燒毀的原因是 B。
（A）觸點壓力過大（B）所控制的電流過大（C）觸點行程太?。―）所控制的電壓過大
3．雙聯滑輪組的倍率等于支承繩分支數的 B 倍。
（A）1/1（B）1/2（C）1/3（D）1/4 4．起重機的 D 和機械零部件應具有足夠的強度、剛度和抗屈曲能力；整機必須 具有必要的抗傾覆穩定性。
（A）原動機（B）機構（C）底盤（D）金屬結構 5．流動式起重機的名義起重量是指 A。
（A）最大額定起重量（B）額定起重量（C）平均起重量（D）總起重量 6．雙向液壓鎖的組成是 A。
（A）由二個液控單向閥并聯而成的（B）由二個液控單向閥串聯而成的（C）由一個順序閥和一個單向閥并聯而成的（D）由一個順序閥和一個單向閥串聯而成的 7．液壓汽車起重機的總溢流閥，用以限制 A 的最高工作壓力。
（A）起升機構（B）油泵（C）支腿（D）吊臂伸縮
8．塔機安裝后，壓重與配重的檢查，其 D 應符合使用說明書規定，并與塔身、臂架的安裝高度和長度相適應。
（A）數量、重量、材質（B）重量、材質、位置
（C）數量、材質、位置（D）重量、數量、位置 9．按下起重機起動按鈕，控制回路熔斷器熔斷，是因為 B。
（A）某機構電動機相間接地（B）總電源接觸器線圈匝間短路
（C）某機構行程開關觸點粘連（D）總電源短路 10．我國規定的安全電壓和絕對安全電壓分別為 B。
（A）110V，36V（B）36V，12V（C）48V，36V（D）24V，12V 11．金屬鑄造的滑輪輪槽不均勻磨損達 D 時，應報廢。
（A）2mm（B）5mm（C）1mm（D）3mm 12．鋼絲繩端部用繩卡固定連接時，其繩卡間的距離不應小于鋼絲繩直徑的 C 倍。（A）3（B）5（C）6（D）8 13．制動器按動力來源分類可分為 D。
（A）塊式、帶式、盤式（B）常開式、常岡式
（C）自動式、操縱式（D）手動、腳動、液壓、電磁液壓 14．開式司機室應設高度不小于 C mm的欄桿，并應可靠地圍護起來。
（A）800（B）1050（C）1080（D）1200 15．起重機的艙口門，端梁門和欄桿門設置的電氣開關，統稱為聯鎖開關，用以保護上機人員安全，其觸點是 B 觸點。
（A）動合（B）動斷（C）延時（D）安全
16．橋門式起重機主要受力構件、桿件斷面腐蝕量不應超過原尺寸 B ％。
（A）5（B）10（C）15（D）20 17．當吊鉤上升到極限位置時，限位開關使溢流閥變為 C，機構不再使吊鉤上升，但可以使吊鉤下降。
（A）減壓閥（B）換向閥（C）泄荷閥（D）電磁閥 18．液壓汽車起重機液壓系統中，B 是控制元件。
（A）齒輪泵和馬達（B）多路閥和液壓鎖（C）起升馬達和油缸（D）起升馬達和平衡閥 19．施工升降機吊籠頂部四周應設置高度 D 的護身欄桿。
（A）1.5m（B）1.2m（C）1.1m（D）1.05m 20．當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少百分之幾時，應報廢 B。
（A）5％（B）7％（C）10％（D）12％ 21．三角形皮帶傳動時，三角帶應與 A 相接觸。
（A）輪槽的兩個側面（B）輪槽的底面（C）輪槽的兩個側面和底面 22．彈簧緩沖器結構簡單，使用可靠，維修方便，環境溫度對其工作性能影響 D。
（A）很大（B）不大（C）有一定影響（D）沒有影響 23．電磁式橋式起重機，其緊急開關斷開以后就能 C。
（A）切斷起重電磁鐵的供電電源（B）切斷起重機所有機構，包括電磁鐵的總電源
（C）切斷起重機所有機構，不包括電磁鐵的總電源（D）切斷起重機的總控制電源
24．金屬結構和機械零部件應具有足夠的強度、剛度和抗屈曲能力； B 必須具有必要的抗傾覆穩定性。
（A）原動機（B）整機（C）結構件（D）底盤 25．汽車起重機用來溝通上下車油路、電路及氣路的機構是 B。
（A）回轉機構（B）中心回轉接頭（C）操縱閥（D）多路閥 26．液壓汽車起重機在什么位置上能起吊最大額定起重量 D。
（A）支腿全部伸出，吊臂全部伸出，仰角最小
（B）支腿全部伸出，吊臂抬起仰角最大，吊臂在車側位
（C）支腿全部伸出，吊臂在車側位
（D）支腿全部伸出，吊臂全縮，仰角最大，吊臂位于車后方 27．由常溫＋20℃降到零下5℃，金屬導線的電阻 A。
（A）增大（B）降低（C）不變（D）逐漸降低 28．電氣設備接地保護是指 A。
（A）電氣設備的金屬外殼與起重機整體金屬結構相連接（B）電氣設備的金屬外殼與大地
（C）電氣設備的金屬外殼經電源中性線與大地可靠連接（D）電氣設備中性線與大地連接 29．《起重機械安全規程》規定，汽車起重機和輪胎起重機的起重量等于或大于 b t時，應裝力矩限制器。
a.8 b.16 c.20 30．工作環境溫度為-25～20℃,板厚20㎜，起重機工作級別為A5的重要承載構件的材料。應選用 c。
a.Q235-B b.Q235-C c.Q235-D d.Q235-AF
四、簡答題：（共4題，每題5分，總計20分）
1.按JB/T 8906—1999《旋臂起重機》規定，對于饋電裝置有哪些要求？
答：（1）臂架回轉無限制
當起重機臂架設計成無限制回轉時，應使用滑環裝置，以保證臂架回轉時饋電不受限制。
（2）臂架回轉受限制
當起重機設計只允許臂架在限定范圍內回轉時，不需要滑環裝置，但應安裝擋塊以防止超出限定的范圍
2． 起重機的可靠性包括哪些質量特性？ 答：起重機的可靠性是指起重機的綜合質量特性，也是指表征起重機作業能力的各項參數保持在預定范圍內的可靠性。起重機的可靠性包括無故障性、耐久性、維修性和保全性。
無故障性是指起重機在一定使用時間內，保持膸故障正常工作的質量特性。
耐久性是指起重機在規定的技術保養和修理條件下，保持正常工作能力，直到極限狀態的質量特性。
維修性是指起重機防止故障、探明故障原因、排除故障、恢復機器正常工作的質量特性。
保全性是指起重機在保存和運輸過程以及過程之后，保持無故障性、耐久性、維修性的能力的質量特性
3．檢查主梁的幾何尺寸時，要求在無日照情況下進行，但如必須在有日照情況丁進行，應考慮哪些影響？如何測試？
答：應考慮溫度影響的修正值。用點溫計在日照下的主梁上蓋板測量出一個溫度值，再在主梁下蓋板測量另一個溫度值，根據上下蓋板的溫度差查表，得出日照情況下的修正值，按公式計算實際尺寸。4.液壓系統排氣不充分會產生什么后果？
答：產生氣蝕，管路金屬表面經常受到局部高壓、高溫而腐蝕。液壓元件失去工作能力，管路受到振動而連接失常并產生泄漏及噪音。
五、綜述題：（共一題，總計10分）
橋式起重機大車啃軌其產生的原因是什么？造成的影響和危害有哪些？
答：
1、原因：１)軌道安裝水平彎曲； ２)軌道安裝“八”字形； ３)兩軌道相對標高超差大； ４)軌距變化；５)車輪水平偏斜； ６)車輪垂直偏斜； ７)兩主動輪直徑不相等； ８)前后車輪不在同一直線上運行； ９)車輪錐度方向安裝錯誤； 1０)運行不同步； １１)兩端聯軸器間隙過大； １２)橋架變形。
2、危害：１)降低車輪使用壽命； ２)磨損軌道； ３)增加運行阻力； ４)損害房梁結構； ５)造成脫軌。
第五篇：起重機械作業典型事故案例剖析
案例一手拉葫蘆鏈條斷,吊載翻轉致人死 事故經過
某機械修配廠修機床時,該廠廠房簡易,沒有什么電動起重設備,只有作為起吊用的手拉葫蘆。發生事故的是一臺起重量為2t、起升高度為2.5m、兩鉤間最小距離為410mm、滿載時手鏈拉力為330N、起重鏈行數為2的手拉葫蘆。機床已經修好,甲乙二人用三腳架支撐并懸掛手拉葫蘆,將吊鉤掛入機床床身的吊裝鋼絲繩后,甲拉動葫蘆,使機床緩緩離開地面,乙將平板拖車推入到床身下面。當乙正彎腰力求將拖車對準車床的中部而在調整拖車位置時,甲開始拉動手拉葫蘆將吊載緩緩下降,突然起升鏈條斷裂造成吊載失落,在接觸拖車的瞬間發生了翻轉,將毫無防備的乙撞倒并壓在乙的身上,甲慌忙呼喊眾人幫忙,用撬杠撬起床身將乙拖出,但因車床太重造成乙內臟受重傷流血過多而死亡。事故原因分析
①檢查手拉葫蘆的鏈條斷裂處,發現有肉眼可見的微小舊裂痕,可見起升鏈條內在質量有缺陷,這是這起事故早已存在的斷裂危險隱患。
②事后查明車床床身重2.2t,葫蘆的起重能力僅2t,屬于超載起吊,這與造成起升鏈條薄弱環節先破斷有直接關系。
③經檢測發現未斷裂的其余起升環鏈有多處拉伸疲勞變形,其變形量已超過原始尺寸5%以上的報廢標準。另外,還有多處鏈環的磨損量也超過原始尺寸10%以上的報廢標準。經查該葫蘆使用較為頻繁,使用期有7年之久,尚未更換一次起升鏈條,由此可見起升鏈條已達到報廢標準仍繼續使用,也是發生這起事故的一個重要原因。
④手拉葫蘆由于結構形式所限,操作人員距離吊載較近,應格外注意站位與自我保護。
⑤認為手拉葫蘆是簡單的起重設備,忽略了對操作人員的安全技術培訓。事故教訓與防范措施
①起重設備不得隨意超載起吊。
②起重設備應經常檢查維護,發現缺陷應及時維修,達到報廢的部件應及時更換。
③起重機械作業時要加強自我保護,注意站位。
④管理部門不能放松對參與起重機械作業人員的安全培訓。
案例二違章操作卷揚機,卷入卷筒把命喪 事故經過
某鋼廠原料工段2號250m3白灰豎窯丙班爐長甲到2號爐儀表操作室向開車工乙布置2號爐卷揚機的清掃工作。甲接著便同乙一起到2號爐二樓卷揚機處打掃衛生。甲、乙先將卷揚機東側安全護欄搬開,然后,甲用鐵鍬清理卷揚機下面的積灰,乙則用掃帚先清掃東側,然后清掃北側。清掃完后,乙完全沒有顧及尚有一人在機臺清掃衛生,也未打任何招呼便回到操作室開車加料,當加第五斗料時,發現電流偏離經查發現,甲的腳被卷入卷揚機卷筒的鋼絲繩下,經搶救無效死亡。事故原因分析
①乙違章操作,開機前完全沒有想到還有人仍在清掃衛生,未與甲打招呼,擅自開機,這是造成這次事故的直接原因。
②甲沒能及時制止乙的違章行為,甲身為領導,平時對下屬職工安全教育不夠,沒有注意安全生產,結果自食惡果。事故教訓與防范措施
①這是一起違章開動卷揚機造成的嚴重傷害事故。領導者和操作者必須加強安全生產教育,樹立安全生產意識。
②事故責任人乙嚴重違章作業,毫無責任心和負責的工作態度,工作不專心,馬馬虎虎,造成嚴重后果。
③卷揚機屬高速旋轉的設備,應采取嚴格的防范措施,當有人在卷揚機附近時,不允許隨便開機,卷揚機回轉部位應有防護欄桿,應制定崗位責任制,以落實安全生產。
④卷揚機操作工屬特殊工作崗位,必須受過專門安全技術培訓,持證上崗。
⑤卷揚機在檢修及清掃衛生時,應設立明顯的不準開機的標志,正常工作時,閑雜人員不得靠近卷筒,以防止被卷繞發生危險。
案例三歪拉斜吊不應該,吊物游擺人撞翻 事故經過
某建筑工地,春光號起重機正在吊混凝土吊斗,由于不垂直,重心偏離起吊垂直線約2m,起吊后吊斗便緩慢向前移動。前方,起重指揮邵某正背朝吊機,兩手搭在江某肩上講話,險工小馬(代替指揮)見狀大叫閃開,吊車司機也立即嗚號并迅速推操縱桿下降吊點,沒想到電源突然跳閘,下降吊點的措施失效,吊斗向邵、江兩人撞去。江某因聽到叫聲立即退一步閃開,邵某則因躲閃不及,被吊斗撞擊倒在地上,終因內臟多處嚴重損傷而不治身亡。事故原因分析
①違章作業,歪拉斜吊,是導致這起事故的直接原因。
②現場指揮混亂,指揮邵某玩忽職守,險工小馬無證違章指揮是這起事故的主要原因。
③所用起重機平常維修保養不好,關鍵時刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。事故教訓與防范措施
①按操作規程進行操作是指揮和起重機司機的職責,指揮人員和起重機司機要嚴格遵守“十不吊”的規定:歪拉斜掛不吊。
②吊車起重作業時,必須配有一名有經驗持有操作證的起重指揮人員指揮,不能讓無證人員進行指揮,擔任指揮的起重工必須工作認真,責任心強,嚴格執行安全操作規程。
③吊車司機對吊車必須認真做好例保,即做好清潔、補充潤滑、緊固、調整工作,關鍵部位使用前應嚴格檢查,發現問題及時處理。
④加強崗位責任制、安全交底和安全措施的落實。案例四重物棱角未防護,受力繩斷人抽死 事故經過
某施工隊在北京開關廠用卷揚機挪運一臺10t的磨床時,把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個石槽上。鋼絲繩受力后,被石槽棱角處硌斷,鋼絲繩猛力蹦起,抽在現場指揮者劉某的右腳上,使其摔倒,頭部受重傷,于次日死亡。事故原因分析
①有關人員的安全意識淡薄,按規定不允許鋼絲繩與有棱角的堅硬物直接接觸違章操作是導致事故的直接原因。
②對于特殊工種的作業現場,應加強管理。把鋼絲繩圍在石槽上,反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態。事故教訓與防范措施
①在起重機械作業中,應對有關人員加強安全意識的教育,牢固樹立安全第一的思想。
②嚴格遵守安全操作規程,對出現的問題及現場每個細微的變化都應注意到以便及時采取措施防止事故的發生。案例五重物吊掛不牢靠,途中脫銷把人傷 事故經過
某市煙廠發酵室使用橋式起重機吊葉包進行發酵,未掛牢,在吊高至2m時脫鉤,將技術員路某砸傷后死亡。事故原因分析
①司索工安全意識比較淡薄,工作態度不夠端正,重物未掛牢脫鉤,是這次事故的直接原因。技術員路某自我保護意識差,躲避不及是這次事故的直接受害者。
②這次事故發生的時間正值盛夏,氣溫高,大腦條件反射的潛伏期延長,注意力不易集中,再加上發酵的氣味,一般人很難接受,生理心理狀態都會受到影響,這些顯然是不利因素。事故教訓與防范措施
①有關部門應加強對司索工的安全教育,端正工作態度,增強責任心,嚴格遵守起重機械作業安全規程。
②管理部門應切實掌握工人的心理、生理狀況,以便合理地安排工作,最重要的一點是加強管理工作,如吊運區域內,禁止無關人員工作和逗留等。
案例六強令工人乘吊籠 , 人仰籠翻鋼繩斷 事故經過
1985年元月,徐某被某建材廠聘用為該廠建筑安裝隊隊長后,在承包某市解放西街十號樓建筑工程施工中,不執行《建筑安裝工程安全技術規程》和有關安全施工之規定,不設斜道,違反起重機械的管理規定,命令工人爬架桿乘提升吊籠進行作業。事故前幾天,徐某就發現提升吊籠的鋼絲繩有點毛,徐某不及時采取措施,繼續安排工人盲目蠻干。發生事故的當天,工人向副隊長時某反映鋼絲繩“毛得厲害”,時某檢查發現有一尺多長的毛頭,便指派鐘某更換鋼絲繩。而鐘某為了追求進度,輕信鋼絲繩不可能馬上斷,決定先把7名工人送上樓干活,再換鋼絲繩。當吊籠接近四樓時,鋼絲繩突然中斷,導致重大人員傷亡事故的發生,造成1人死亡、5人重傷、1人輕傷的嚴重后果。事故原因分析
①違章蠻干,強令冒險作業,違反安全管理規程行事。徐某作為安裝隊隊長,強令工人爬架桿乘吊籠進行作業,當發現鋼絲繩有點毛的問題后,疏忽大意不積極采取措施排除事故隱患,以致釀成事故。
②違反操作規程,嚴重忽視安全。鐘某不落實副隊長讓其更換鋼絲繩的正確決定,為了追求進度,輕信鋼絲繩不可能馬上斷,擅自決定送工人上樓干活。這種對事故的結果已經預見而輕信能夠避免的過于自信的過失心理狀態,直接導致了悲劇的發生。事故教訓與防范措施
①認真執行起重機安全操作規程及安全規定,不得擅自更改,更不得違章指揮、盲目蠻干、冒險作業,對違背者必須嚴肅處理。
②加強安全教育,樹立安全意識,堅決克服輕率麻痹和僥幸心理。發現事故苗頭,及時排除,確保安全施工。案例七起吊操作違了章,鋼板脫鉤把人傷 事故經過
2002年3月18日早上8時,某化機廠三車間主任謝某召開車間會議,安排當天工作,大約8時30分會議結束。此時,運來一車不銹鋼板,汽車進入三車間后,因下貨處距汽車20m,需用行車起吊。當時,行車操作工王某操作行車,賀某負責指揮,趙某在汽車東邊掛鉤伊某在西邊掛鉤。當時賀某站在汽車東邊。邸某當時在閃蒸器南邊打掃衛生。8時40分左右,第三次起吊鋼板(每次起吊6塊,前面已起吊過2次)。當鋼板吊起離開汽車后,距地面大約2.5m左右,橫向西2m左右,起吊鋼板快接近切割轉臺時,王某發現不銹鋼板南北上下出現晃動,此時吊車未停,向南點打。大約9時左右,賀某發現有人在閃蒸器北邊站立(危險區),立即向王某打手勢,并大聲呼喊。王某看見賀某用手揮動,并大聲喊“唉——”,按慣例,她意識到要緊急停車,于是王某立即緊急停車。此時鋼板脫離吊鉤,由南向下墜落,霎時,車間塵土飛揚。在場的賀某、趙某等人已意識到出事了。當他們趕到出事地點時,發現邸某仰躺在閃蒸器南邊,腳在閃蒸器下面。賀某、趙某等人趕緊找車將邸某送往醫院,經醫院搶救,因邸某腦部嚴重受損,搶救無效,于11時左右死亡。事故原因分析
①行車操作工王某違章操作,在行車西行2m后,當她已發現鋼板南北上下晃動時,應立即停車弄清原因,消除晃動因素后,再往南行。但王某違反操作規程,點打吊車往南運行,導致鋼板脫離吊鉤,造成邸某死亡。這是事故發生的一個直接原因。
②賀某現場違章指揮。一是起吊前賀某未對現場進行檢查;二是物體離地面高度較高,賀某未特別加強安全警戒;三是指揮失誤,當行車西行發現晃動時,應立即出示停車手勢,但賀某未做;四是賀某站的位置不符合指揮者要求,應站在吊車的西邊,便于檢查和阻止其他人員進入危險區,但賀某卻站在汽車東邊一 直未離開,因而對吊車西邊邸某的出現不能及時發現。賀某違章指揮是造成本次事故發生的主要原因。
③邸某本應在閃蒸器南邊清掃衛生,但邸某違反勞動紀律,站到閃蒸器的北邊(危險區),也是導致事故發生的直接原因。
④車間設備安全員衛某的錯誤,一是現場監督檢查不到位 , 事故當班衛某已在車間 , 身為車間設備安全員即是車間安全直接 管理者 , 但衛某沒有在吊車區域進行監督檢查;二是平時對行車 操作工王某是否持有特殊工種作業證不清楚 , 也未要求和檢查過 持證上崗情況;三是對本車間存在的隱患 , 沒有及時采取有效措 施予以整改。
⑤設備存在缺陷:一是行車銹蝕嚴重,未能按規定進行維護保養;二是吊鉤不防滑,也未采取防滑措施;三是未采用防滑吊鉤。
事故教訓與防范措施
①完善制度,健全規程,層層落實安全責任目標,強化現場監督檢查力度,從嚴考核,嚴格落實責任。
②強化有效安全教育,嚴格執行持證上崗制度。特別是對特殊工種的教育、對干部就職前的教育、對在職人員的日常安全教育要落到實處。必須堅持嚴格考試,持證上崗,不能走過場。
③推行定置化管理,優化現場管理。
④加大資金投入力度,把有限資金用在刀刃上,強化對設備進行維護保養,采用防滑吊鉤。
案例八 設備缺陷入過失,吊鉤沖頂砸人死 事故經過
某鋼鐵廠二煉鋼車間起重機司機甲駕駛5號橋式起重機給7號電爐裝完第四遍料并平完料后,爐前工乙指揮該起重機準備將掉在電爐西側的一根廢鋼吊走,起重機司機甲在起升主鉤的同時,降落副鉤,結果主鉤卻超過上升極限位置后繼續上升,將起升鋼絲繩拉斷,致使主鉤墜落,將乙砸傷,經送醫院搶救無效死亡。事故原因分析
①在起升主鉤、下降副鉤作業時,因主鉤起升高度限位器的觸頭發生粘連,使限位器失效,導致主鉤繼續上升沖頂墜落。
②在起升主鉤、下降副鉤作業時,當主鉤起升到位后,司機將主鉤控制手柄扳到零位,但因操作不慎,使控制器手柄從零位移動,造成主鉤繼續上升。
③未按要求對起重機進行定期檢查與保養,未對主鉤起升高度限位器觸頭進行定期更換而埋下事故隱患。事故教訓與防范措施
①這是一起設備缺陷與人為過失共同造成的事故。除了操作者技術不熟練,手柄沒有扳到零位外,起升機構的安全裝置——起升高度限位器的設備缺陷也是造成事故的主要原因。
②起重機司機應經常檢查高度限位器是否良好,發現缺陷及時維修。
③有條件的可采用兩套起升高度限位器。
④應加強對起重機械作業人員的技術培訓和安全教育。
案例九 作業環境不注意,吊臂觸電致人死 事故經過
某建筑工地用一臺起重量為25t的汽車吊組裝塔式起重機,在吊裝一金屬長梯的作業現場上方,距地面22.5m高處有一組66kV高壓輸電線路。現場作業人員有4名:現場負責人甲、現場吊裝作業指揮人員乙、司索丙和汽車吊司機丁。當指揮作業人員乙指揮吊裝司索人員丙用吊裝繩捆綁鎖住金屬長梯中間部分,乙指揮丁開始起吊,此時長梯有些搖晃擺動,丙用手扶住長梯一 端來減緩長梯的擺動,然后乙又指揮丁操作汽車吊著長梯向左回轉以便放置到架設長梯的位置上,正當長梯隨起重機臂回轉時,丙突然倒地。此時發現起重機右前方支腿放出電火花,起重機臂頂端與高壓線相觸及,高壓電流通過起重機臂頂端滑輪及鋼絲繩傳到吊鉤及吊裝鋼絲繩直到金屬長梯與丙接觸,造成丙觸電身亡。事故原因分析
①觸電隱患是作業環境中有一高壓輸電線,沒有引起作業人員的足夠重視。
②作業前沒有制定出在高壓輸電線下的作業方案,特別是沒有嚴格規定出起重機作業時與高壓線的安全距離,沒有專門安排人員負責這方面的監督與保護。
③被害者丙等作業人員在高壓線下方作業,缺乏應有的安全 知識和自我保護意識。丙手扶金屬梯直接受害,司機未受害只是僥幸。事故教訓與防范措施
①盡量不要在高壓輸電線路下作業。
②有懸臂的起重機在高壓電線下作業,要時刻注意起重機懸臂與電線的距離。
③在高壓電線下作業可在作業上方與高壓電線下方設置一安全保護裝置,如搭成木架以限制起重臂不要超過木柵工作。
④在高壓線下從事起重機械作業,為防止吊載搖擺和防止萬一觸電,可用尼龍繩或麻繩牽引吊載。
⑤在高壓線下作業,必須安排專人負責現場安全監督。
⑥制定出高壓線下作業的起吊方案,嚴格遵守安全作業規程。
案例十
超載起吊塔傾翻,砸塌屋頂把人傷 事故經過
某廠一車間2~6t塔式起重機司機管某,負責吊卸由運輸公司拉運來的約100t的九卡車鋼材。在從卡車上卸貨時,由運輸公司司索工負責穿鋼絲繩吊索掛鉤工作。卸第一輛卡車時分三次吊卸,但從第二輛車開始,為加快進度,改為分兩次吊卸,在場的收貨員喬某曾提出警告:該塔式起重機每次只能吊3t,應少吊些。但運輸公司司索工卻以該車標牌2~6t為由而加以拒絕,繼續以每車兩次吊完方式穿掛又卸了兩車,當吊到第四輛卡車的第二鉤時,起吊后起重臂在由南經西面向北方向旋轉時,又恰遇一陣大風吹至,致使塔式起重機傾覆。使自重幾十噸的起重機倒在鋼筋車間的屋頂上,并將其壓塌。當時車間內有20多人正在工作,其中一名電焊工浦某被當場壓死,多人受傷。事故原因分析
①該車起重力矩限制器失靈未修復,在超載傾覆前不能及時發出示警信號,以致失去了保護功能。
②司機室內既無起重特性表,也無起重性能指示牌,司機無法掌握起重機在不同幅度時其相應額定負載值,以致產生超載傾覆的可能性。
③該起重機傾翻時的幅度為16.3m,其相應額定載荷為2.74t,而此時卻起吊6.45t。這已經存在傾翻的危險,又值大風吹襲,使穩定力矩大為減弱,而傾翻力矩因超載又急劇加大,這就必然導致起重機的傾翻。
④該起重機大修后未經安全檢測確認驗收,便盲目投產使用。
⑤起重機械作業時無專人指揮,違章操作。
⑥司機管某未經培訓沒有合格證,屬于元證違規操作。
事故教訓與防范措施
①嚴禁元證違規操作,各特殊工種必須經培訓后持證上崗。
②臂架式起重機必須安裝極限力矩限制器并具有起重性能指示牌,以便有操作依據。
③嚴禁超載起吊。
案例十一
拆塔方案不合理,塔倒人亡要汲取 事故經過
某建筑公司在工地拆卸TQ60/80塔式起重機機身。塔身自重22.9t,高47.8m。他們用汽車起重機吊鉤系吊塔身頂部,又以該起重機通過導向滑輪牽引塔帽以使其傾倒,當汽車起重機向前牽引使塔帽僅偏斜2m左右時,突然滅火而不能繼續牽引時,塔身自重水平分力作用下塔身回擺將汽車起重機又拉回0.5m,隨后又將汽車起重機發動起來向前牽引行走0.5m左右時,牽引塔身的鋼絲繩吊索在繩夾固定連接處被拉開導致塔身在失去牽引力后發生來回擺動,將兩個鉸鏈底座撕裂,使塔身向反方向傾倒,將距塔機40m以外正在作業的水電安裝處的賈某頭部砸傷,經搶救無效而亡。事故原因分析
①施工方案不合理,存在安全隱患,汽車牽引力小,制動力矩小(附著力),有滅火的可能性等缺陷,以致當滅火后因制動力矩小而被拉回再次啟動牽引而發生事故。
②司索工失職,牽引繩繩夾連接處不合安全規定,通常繩夾不少于6個,而該連接處僅3個繩夾,夾持力大減,故其極限牽引力減小,當再次啟動牽引塔身時,由于慣性作用而需加大牽引力超過繩夾極限牽引力而發生滑出現象,導致事故的發生。
③周圍作業人員未能離開危險區,缺乏警覺性,存在以為塔不會傾倒的麻痹思想,以致悲劇發生。
④未設現場安全監督人員察視周圍,以消除各種安全隱患。
事故教訓與防范措施
①應采用卷揚機作為牽引,即可保證不會出現這種失控現象。
②必須遵守安全操作規程,按標準要求繩夾連接處不少于6個, 并在第5個與第6個繩夾間設置安全彎,以便隨時觀察鋼絲繩滑動情況,以免發生滑脫危險。
③對起重工具和器具必須予以科學選取和嚴格檢查。
④設現場安全監督員環視周圍,消除隱患。案例十二
規章制度不健全,臂架墜落砸死人 事故經過
鐵道部大橋局某公司管樁車間,由代班長劉某等6人負責用塔式起重機往三節車廂內吊運管樁。司機杜某操縱起重機,劉某、黃某在車廂內負責摘鉤,廖某、王某負責在養護池內掛鉤。在裝完兩節車廂管樁后,在往第三節車廂吊裝管樁時,司索工廖某在4號養護池內掛好鉤后,廖某即退到4號養護池東北角,爬上池墻頂時,起重司機即鳴鈴起吊。在起升繩受力的一瞬間,只聽“叭”的一聲,塔式起重機起重臂拉索鋼絲繩破斷,致使起重臂旋轉墜落。在起重臂墜落過程中,其起升鋼絲繩亦隨之急速擺動并旋轉墜落,將站在池墻頂上的廖某打落于4號養護池內,經搶救無效而亡。事故原因分析
①該塔式起重機是從建筑工地拆除退回后放置兩年之久,重新安裝后未加嚴格檢查和保養就技產使用的,單位領導嚴重忽視設備維護保養與檢查的重要性,為事故發生埋下了潛在的隱患。
②破斷的鋼絲繩拉索當初安裝時就已經是將近達到報廢標準的舊繩,未加任何浸油潤滑和必要的保養就繼續安裝使用,經四年使用后早已超過了報廢標準,卻繼續使用,這種嚴重忽視安 全、野蠻地使用設備的做法,實為罕見。
③嚴重缺乏檢查、保養和潤滑。
④司機在未接到指揮員指令情況下,擅自起吊,實屬違規行為,若待周圍人離開危險區后起吊,即使鋼索斷裂起重臂墜落,也不至于傷人致死。
⑤周圍作業人員缺乏自我保護意識,思想麻痹,未能遠離危險區,以致釀成大禍。事故教訓與防范措施
①加強設備維護與保養,建立健全的維修、保養和設備檢查制度并嚴格執行。
②各級人員遵守各自安全操作規程。
③加強對職工的安全教育工作,增強人們的自我保護和群體相互保護意識。
④現場作業設專職安全監督員。案例十三
承包吊裝起重機,人亡機毀損失重 事故經過
某造船廠正在建造的600t×170m龍門起重機結構主梁分別利用由龍門起重機自身行走機構、剛性腿、主梁17#分段的總成(高87m,重約900t,迎風面積1300m2,由4根纜風繩固定)和自制塔架作為2個液壓提升裝置的承重支架,并采用計算機控制液壓千斤頂同步提升的工藝技術進行整體提升安裝。
2001年7月17日早7時,施工人員按張某的布置,通過陸側(遠離黃浦江一側)和江側(靠近黃浦江一側)卷揚機先后調整剛性腿的兩對內、外兩側纜風繩,現場測量員通過經緯儀監測剛性腿頂部的基準靶標志,并通過對講機指揮兩側卷揚機操作工進行放纜作業(據陳述,調整時,控制靶位標志內外允許擺動20mm)。放纜時,先放松陸側內纜風繩,當剛性腿出現外偏時,通過調松陸側外纜風繩減小外側拉力進行修偏,直至恢復至原狀態。通過十余次放松及調整后,陸側內纜風繩處于完全松弛狀態。此后,又使用相同方法和相近的次數,將江側內纜風繩放松調整為完全松弛狀態,約7時充分,當地面人員正要通知上面工作人員推移江側內纜風繩時,測量員發現基準標志逐漸外移,并逸出經緯儀觀察范圍,同時還有現場人員也發現剛性腿不斷地在向外側傾斜,直到剛性腿傾覆,主梁被拉動橫向平移并墜落,另一端的塔架也隨之傾倒。事故造成36人死亡,2人重傷,1人輕傷。死亡人員中,電建公司4人,機器人中心9人(其中有副教授1人,博士后2人,在職博士1人), 造船廠23人。事故造成經濟損失約1億元,其中直接經濟損失8000多萬元。事故原因分析
①剛性腿在纜風繩調整過程中受力失衡是事故的直接原因。在吊裝主梁過程中,由于違規指揮、操作,在未采取任何安全保障措施情況下,放松了內側纜風繩,致使剛性腿向外側傾倒,并 依次拉動主梁、塔架向同一側傾墜、垮塌。
②施工作業中違規指揮是事故的主要原因。電建公司第三分公司施工現場指揮張某在主梁上小車碰到纜風繩需要更改施工方案時,違反吊裝工程方案中關于“在施工過程中,任何人不得隨意改變施工方案的作業要求。如有特殊情況進行調整必須通過一定的程序以保證整個施工過程安全”的規定。未按程序編制修改書面作業指令和逐級報批,在未采取任何安全保障措施的情況下,下令放松剛性腿內側的兩根纜風繩,導致事故發生。
③吊裝工程方案不完善、審批把關不嚴是事故的重要原因。由電建公司第三分公司編制、電建公司批復的吊裝工程方案中提供的施工階段結構傾覆穩定驗算資料不規范、不齊全;對造船廠600t龍門起重機剛性腿的設計特點,特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結構穩定性沒有予以充分的重視;對主梁提升到47.6m時,主梁上小車碰剛性腿內側纜風繩這一可以預見的問題未予考慮,對此情況下如何保持剛性腿穩定的這一關鍵施工過程更無定量的控制要求和操作要領。吊裝工程方案及作業指導書編制后,雖經規定程序進行了審核和批準,但有關人員及單位均未發現存在的上述問題,使得吊裝工程方案和作業指導書在重要環節上失去了指導作用。
④施工現場缺乏統一嚴格的管理,安全措施不落實是事故傷亡擴大的原因。一方面,施工現場組織協調不力。在吊裝工程中,施工現場甲(某造船廠)、乙(某電建公司)、丙(某建設機器人中心)三方立體交叉作業,但沒有及時形成統一、有效的組織協調機構對現場進行嚴格管理。7月10日在主梁提升前倉促成立的“600t龍門起重機提升組織體系”由于機構職責不明、分工不清,并沒有起到施工現場總體的調度及協調作用,致使施工各方不能相互有效溝通。乙方在決定更改施工方案、決定放松纜風繩后,未正式告知現場施工各方采取相應的安全措施;甲方也未明確將7月17日的作業具體情況告知乙方。這導致造船廠23名在剛性腿內作業的職工死亡。另一方面,安全措施不具體、不落實。6月28日由工程各方參加的“確保主梁、柔性腿吊裝安全”專題安全工作會議,在制定有關安全措施時沒有針對吊裝施工的具體情況由各方進行充分研究并提出全面、系統的安全措施,有關安全要求中既沒有對各單位在現場必要人員作出明確規定,也沒有關于現場人員如何進行統一協調管理的條款。施工各方均未制定相應程序及指定具體人員對會上提出的有關規定進行具體落實。例如，為吊裝規定的工作牌制度就基本沒有落實。事故教訓及防范措施
①工程施工必須堅持科學的態度，嚴格按照規章制度辦事，堅決杜絕有章不循、違章指揮、憑經驗辦事和僥幸心理。此次事故的主要原因是現場施工違規指揮所致，而施工單位在制定、審批吊裝方案和實施過程中都為對造船廠600t龍門起重機剛性腿的設計特點給予充分的重視，只憑以往在大噸位門吊施工中曾采用過的放松纜風繩的“經驗”處理這次纜風繩的干涉問題。對未采取任何安全保障措施就完全放松剛性腿內側纜風繩的做法，現場有關人員均未提出異議，致使電建公司現場指揮人員的違規指揮得不到糾正。此次事故的教訓證明，安全規章制度是長期實踐經驗的總結，是用鮮血和生命換來的，在實際工作中，必須進一步完善安全生產的規章制度，并堅決貫徹執行，以改變那種紀律松弛、管理不嚴、有章不循的情況。不按科學態度和規定的程序辦事，有法不依、有章不循，想當然、憑經驗、靠僥幸是安全深產的大敵。
②必須落實建設項目各方的安全責任，強化建設工程中外來施工隊伍和勞動力的管理。為此，一定要重視對外來施工隊伍及臨時用工的安全管理和培訓教育，必須堅持嚴格的審批程序；必須堅持先培訓后上崗的制度，對特種作業人員要嚴格培訓考核、發證，做到持證上崗。
通過以上典型案例分析，我們想讓讀者了解的不是起重機械作業有多么可怕，多么不可接近，而是起重機操作作為一個特殊工種，是具有危險因素存在的，但只要嚴格遵守有關的安全操作規程，許多事故是可以避免的。以上這些起重機械作業事故，只要真正按安全操作規程辦事，都是可以避免發生的。
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