第一篇：2014年檢測行業年終總結

年終工作總結

時間荏苒，歲月穿梭,2014轉眼間已接近尾聲，回顧這一年的工作和生活，作為公司的一名檢測員，有很多進步，但是也存在一些不足之處。

2014年，在領導的關心指導下，在同事的支持幫助下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，而且順利完成了領導交辦的各項臨時任務，自身在各方面都有所提升。為了更好地做好今后的工作，總結經驗，吸取教訓，本人就2014年的工作總結為以下幾項：

1、努力學習，全面學習新知識

檢驗工作是一個特殊的崗位，它要求我們要不斷的學習專業知識和提高技能,為達到這一要求，所以我們必須要注重學習，同時了解行業動態，同時也要提高學歷，豐富自己。

2、努力工作,完成上面各項任務

這一年是公司重要的一年。我積極完成了實驗室的檢測任務，有幸參與了公司的CMA資質申請工作，并且成功取得了CMA證書。另外負責實驗室的安全，進行設備的日常維護、維修和保養。八月份給實驗室所有窗戶安裝防盜網，保證實驗室的安全，并規劃隔墻玻璃安裝位置。今年主要實驗任務是XX公司的試驗和XX公司的鑄件試驗，試驗前后半年時間，試驗箱在試驗過程中經過多次維修，順利的完成了任務；鑄件的試驗我們很好的完成了試驗任務；同時客戶都比較滿意。

3、日常生活，工作態度積極端正

14年，我自覺遵守公司的規章制度，有事主動請假，尊重領導，團結同事，待人真誠，任勞任怨，努力成為一名稱職的檢測員。在工作中與同事們相互理解，相互幫助，真誠相待，建立了友誼，也從他們身上學到了很多。

4、存在的主要問題

回顧檢查自身存在的問題，雖能敬業愛崗，取得了一些成績，但仍然有許多需要不斷的改進和完善的地方。在平時的工作生活中主動性不夠，雖然完成了領導交付的任務，但是缺少舉一反三的精神。在工作中由于專業知識較少，對待一

些問題的解決方法過于單純，工作方法過于簡單；看待問題有時比較片面，以點蓋面，在一些問題的處理上顯得還不夠冷靜。對于汽車零部件檢測這一方面的專業知識和檢測經驗都很欠缺，在完成領導交辦的任務的基礎上，發揮自身優勢，繼續加強專業知識的學習，進一步提高各項檢驗技能。5、2015年的工作規劃

2015年將是公司快速發展的一年，在新的一年里，我決心認真提高業專業技能、工作水平，貢獻自己應該貢獻的力量。在下一步的工作中，我會虛心向其他同行和同事學習經驗，借鑒好的工作方法；同時在業余時間努力學習檢測理論知識，不斷提高自身的專業素質和水平，使自己的全面素質再有一個新的提高，以適應公司的發展。進一步增強責任意識，提高完成工作的標準。

我會努力做到：第一，根據領導要求，加強學習，技術掌握成熟；第二，在檢測工作中認真執行規章制度，確保檢測數據的真實可靠；第三，拓寬專業知識面，參加各類檢測員資格培訓和考試，盡快使自己成為一名合格的檢測員；第四，認真學習執行公司體系文件，工作任勞任怨，接受公司安排的任務，并認真及時地完成；第五，對檢測設備要正確操作，做到及時用及時保養、及時記錄，做好日常維護工作；第六，熱愛本職工作，繼續學習有關檢測知識。

以上是我今年的履職情況、所存在問題以及今后的工作計劃，在以后的工作中我將更加努力工作，多多學習，提高自己的各方面素質，跟上檢測的發展步伐，為公司的發展貢獻自己的力量。

匯報人：

XX 2015

年1月12日

第二篇：電梯檢測行業潛規則

電梯檢測行業潛規則

2011年07月17日08:24經濟觀察報[微博]田鵬 孫麗朝 甘尚念我要評論(650)字號：T|T 早晨八點半，地鐵西直門站，是一天中的人流最高峰期。從站廳到13號線站臺的上行自動扶梯前，擠滿了來自2號線、4號線和入站口的三股人流。在早高峰時段，各地鐵站幾乎每一級扶梯上都站滿了人。從側面望去，是一排抓扶梯的密密麻麻的手。

這部電梯高約7米，寬約1米。根據觀察粗略計算，這個時段，這部電梯每分鐘有大約90人乘坐。根據4月發布的統計數字，北京地鐵日客流逼近700萬人次。實際上，作為緩解城市交通擁堵重要措施之一，北京地鐵建設高歌猛進，交通管理當局也一直采取種種措施提高地鐵所占的出行比例。

按照7月6日的官方通報，“7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯突發故障。扶梯在上行過程中突然停止并快速逆向下行，導致1名乘客死亡，30名乘客受傷，其中2人傷勢較重。”

而北京地鐵事故發生后，緊接著7月10日晚，深圳地鐵4號線清湖站電梯又發生傷人事故。

一時間，在電梯生產量、保有量、安裝量均為世界第一的中國，電梯安全成了眾人關注焦點。據記者調查發現，中國電梯行業在設計制造、安裝、維護保養等環節中，均存在種種安全隱患，令人疑懼。

在設計制造環節，中國雖是電梯制造大國，但不是強國，生產企業看重眼前利益，拼市場而不是拼品質；相關標準照搬國外；而在出廠之后的安裝、檢驗、維保諸環節更是百病叢生：監管缺失，企業惡性競爭，檢驗形同虛設，甚至監管者與不良企業形成了腐敗共生的格局。

禍因重現

對于北京7月5日的“電梯奪命”事件，現階段官方的說法是，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅動主軸發生遷移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。同時，附加制動器未啟動。北京市質量技術監督局副局長張巨明表示，地鐵4號線事故電梯的生產商奧的斯(Otis)此型號電梯存在設計制造缺陷，同時，也存在電梯維護保養問題。

事故的具體原因正在委托國家電梯質量監督檢驗中心進行鑒定。該中心主任李守林向記者表示，事故原因調查報告將遞交事故調查組，以統一的新聞稿形式對媒體發布。“我們不能違反紀律對外發布，也沒有權力發布，我們只對事故調查組發布。”他說。回溯以往同類型的電梯事故，可以發現相同的事故原因遠不是初現，而是“故事”重現。

2010年12月24日，深圳地鐵1號線國貿站的1臺自動扶梯突然逆轉，致使多名乘客受傷。在今年3月，國家質量監督檢驗檢驗總局(下稱質檢總局)印發的一份名為《關于加強自動扶梯和自動人行道安全監察工作的通知》的文件中寫道：“深圳‘12.24’扶梯事故的直接原因是驅動主機的固定支座螺栓松脫和斷裂，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪；另外自動扶梯附加制動器未能有效動作，上行的自動扶梯在乘客重力作用下逆行導致多名乘客受傷。” 對比之下，兩起地鐵扶梯事故原因完全一致，相隔不足7個月，就禍因重現，奪人性命。而且，電梯都是奧的斯生產的513MPE型自動扶梯。

這兩起地鐵自動扶梯事故的處理方式都如出一轍，“排查和整改”。而事實證明，深圳“12.24”電梯事故發生后的排查與整改，并沒有讓幾個月后的北京地鐵4號線自動扶梯1死30傷事故得以避免。

頻發的電梯事故，讓業界反思原因所在。天津大學電氣與自動化工程學院教授萬健如表示，中國的電梯“發展太快，電梯生產的增長速度連續多年超過20%，去年更是超過30%，今年上半年甚至超過了39%。現在，生產廠家有400多家，約占世界生產廠家的一半。”萬說，“發展太快，各個環節跟不上去。現在，最薄弱的是維保，安裝上也有一定的差距。人員素質堪憂。”

廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉在2008年發表了一篇名為《地鐵設計中的公共交通型重載自動扶梯》的論文，在該文中，她提出，為了應對地鐵扶梯常年每天20小時連續工作和承受客流高峰的需求，公交重載扶梯必須具有在每3小時間隔內，持續重載(1米寬的梯級負載120公斤)1小時以上的能力，電機的功率配置滿足這一需求，動力配置應有足夠的裕度。這一要求，是國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》中規定的2倍，國家標準規定是在每3小時間隔內，持續重載不少于半小時以上。

是否中國的電梯標準就低于國際標準？作為國家電梯標準化技術委員會委員，萬健如解釋說，中國的電梯標準“基本采用歐洲的標準，處于同一檔次。”但中國的地鐵運行環境特殊，“人太多，扶梯長期超載運行。”歐洲的標準中，沒有考慮到這些情況。他認為解決電梯安全問題，應該通過“縮短維保時間，增加電梯數量，讓電梯休息”和增加電梯的電機功率來解決問題。

一家做維保起家，后轉向電梯制造的企業的董事長認為，中國對于歐洲的標準沒有吃透、制造業整體水平低下、雖有標準但執行不嚴等方面，使得中國的電梯“到處都是雷”。

可怕的潛規則

“雷”不僅僅存在于制造標準上，更多的雷還在制造和維保等一系列實際環節上。為確保電梯的安全性，中國相關規定不可謂不多。首先，電梯的生產企業要取得《電梯生產許可證》；在產品正式投產前，要進行型式試驗，確保符合各類規范；其次，電梯由生產者檢驗出廠，進行安裝，之后，有安裝驗收；投入使用后，還有每年一次的檢驗和定期的維保。

但是實際操作中，卻另有一套潛規則。

業內人士透露，中國電梯生產企業過多，在生產銷售環節，采購方都以最低價進行產品招標，所以很容易形成惡性競爭的局面。很多電梯生產的小企業，采取超低價競標的方式，導致大企業也跟著降價，而降低成本的方式，就是使用更便宜的配件。比如，“把鋼板的厚度從2厘米減到1.5厘米”，采用成本更低的材質，生產“中國版的電梯”。“現在，鐵道部的(電梯采購)標是最大的標，也采用了最低價中標。各廠家都拼命降低成本，都是在零部件上做手腳。”一位電梯業的業內人士說。

隱患從生產環節就已經埋下，但是在安裝、改造、維修環節，則更為嚴重，因為發展太快，發證過濫，進入門檻低，使得維保企業在低價競爭的環境下，利潤極薄。在人工成本不斷上漲的大環境下，很多定期維保形同虛設。

北京電梯商會會長繆步升認為，國家質檢總局對生產企業，北京質監局對維保企業都存在“發證太多”的問題，導致了企業之間為了爭奪市場，大打價格戰，進行惡性競爭。

一個例證就是，在北京，與電梯相關的協會山頭林立，至少有4家。北京電梯商會只是其中一家，其成員有300多家，主要是維保企業。

在維保企業中，電梯生產廠商設立的維保企業規模最大，能達到“8000~1000臺(電梯)”。電梯維保企業北京中豪機電設備工程有限公司的總經理安學江說，“但生產企業的維保公司服務差，周六、日要休息，晚上6點之后，就找不到人了。”而且隨著人工成本上升，定期維保變成了“走形式，上去(電梯)一坐，沒問題就走了。單子填了，活兒(維保)沒干”。

而大多數維保企業規模很小。“維保企業太多，平均不到400臺(電梯)”，繆步升說。這些規模小的企業，一方面受到生產廠商“配件、技術封鎖”，一方面對人工成本上漲敏感，每個工人負責維保的電梯越來越多，“正常情況下，一個人負責15~20臺(電梯)，現在普遍到40~50臺，60~70臺的也有。”安學江說。此外，還存在沒有資質的“小維保”通過“掛靠”進入，更加劇了市場的亂象。在安全領域赫赫有名的“海恩法則”說，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站扶梯突然逆行，導致一名13歲男孩死亡，30人受傷。這起事故撕開了電梯的最安全“交通工具”的外表，全盤剝開后，電梯成了“危機四伏”的物品。中國已是全球最大的電梯市場和生產基地，但在銷售瘋長背后的故事卻顯為人知。本報記者通過對北京市電梯行業走訪調查發現，除了市場無序競爭和走過場的維保之外，行政部門監管不力，行業機構參差不齊，潛規則肆無忌憚也是主要誘因，使得原本安全的電梯，變得千瘡百孔。“電梯事故看似偶然，實則必然。一旦發生問題，就會危機四伏。”北京市電梯商會會長繆步升說。中國有160萬部電梯，北京有13萬部，如果還不對電梯行業進行整頓，那么未來如何演化，已經有跡可循。

壟斷

“只要5天，交納900元培訓費，外加160元食宿費，再經過一次走過場的考試后，就可以拿到《特種設備操作證》。”一家不愿意透露姓名的北京市電梯企業負責人說。行業準入門檻低，交錢就拿證，已經成為不爭的事實。幾乎每隔一兩個月，這家公司都會收到北京市特種設備行業協會發來的各種培訓輔導班的傳真。每個班的培訓費含食宿大約1000元，價格比外面的培訓機構要高出三四百元。

在北京，特種設備行政許可鑒定評審機構包括北京市特種設備檢測中心和北京特種設備行業協會兩家。有此資格的也只有此兩家，前者屬于北京市質監局直屬機構，后者也與北京市質監局有千絲萬縷的聯系。這兩個機構在同一幢樓中辦公，而北京各區縣的特種設備檢測所則屬于檢測中心的下屬單位，有180人左右的規模，后者則只有十幾人，兩者加起來不到200人。而這200人則壟斷了特種設備行業（包括電梯）評級、檢測、驗收的巨大市場。“一個是（北京市質量技術監督局）兒子，一個是女兒。”一位不愿意透露姓名的業內人士說。“不去吧，到時候驗收和檢驗時給你穿小鞋，去吧，一年下來各種活動把你折騰得沒完沒了。”上述電梯企業負責人說，“做企業的，誰都得罪不起，不如花錢買個平安。”

除電梯檢驗員培訓輔導外，北京市特種設備行業協會還負責其他八大類培訓，如鍋爐、壓力容器、壓力管道、起重機械、客運索道、大型游樂設施、廠內機動車輛等作業人員的培訓，培訓金額從幾百元到數千元不等。此外，協會還設有理事會，只要公司交納一定費用，就可吸納為會員或者理事單位。

前述企業負責人表示，入理事會一般都是看重協會和局里的關系，而且協會的負責人也是主管部門退居二線的領導，如秘書長陳寶梅，原來就是原宣武區的副局長。雖然退了，但畢竟關系還在，可以幫忙的地方比較多。

“無非就是買個人情。”多家受訪的電梯企業負責人表示，入理事會，基本都是看在驗收和檢驗這塊，否則誰也不會去搭理。

北京市特種設備行業協會辦公室蔣主任介紹，協會成立于2002年，隸屬于北京市質量技術監督局特種設備監察處下，屬于社會團體，收支兩條線，所有收入全部上交于市財政。北京市質量技術監督局宣傳教育中心趙凱表示，只要是局下屬機構，所有的都可以在質監局官網上查詢。

但本報記者在北京市質量技術監督局的機構設置里并沒有查到該協會。對此，蔣主任表示，他們也不清楚為什么查詢不到，如果有疑問可以詢問市局。

截至本報發稿前，北京市質量技術監督局還沒有任何回復。

北京市電梯商會會長繆步升表示，局里將檢驗、評審驗收這塊授權給了協會和北京市特種設備檢測中心來做，非常不合理，這是一個壟斷。“要把這塊放開，電梯檢測檢驗機構應該社會化，這樣透明度高點，也會遏制一些隱性問題。” 北京市一著名電梯企業負責人表示，檢測機構社會化這個問題在系統內部已經呼吁很多年，但始終無法前進，最關鍵問題是檢測機構的“隱性”問題太多，利益糾葛太深。

行業潛規則

為什么檢測機構不能社會化？北京市特種設備檢測中心副總工程師韓再學直言，目前市面上各種培訓單位多，培訓市場不規范，魚龍混雜，什么人都可以講課，沒有統一的機構和組織。“報名沒有門檻。培訓也不需要在學校進行，只是在質監局組織的考試前兩三天集中培訓，然后帶到電梯現場去實踐一下。”韓再學說，現在電梯維修工是由社會上的學校來進行培訓，學費在五六百元，培訓得也不到位，很多學校都沒有自己的培訓基地，沒有條件集中學習和培訓。報名后，學校會給學員書籍和資料，學員自行學習，考前再集中培訓。

他認為，電梯事故出來后，維保企業雖然有一定責任，但也給培訓市場敲響了警鐘，一定要對這個市場進行整頓，使之正規化，否則良莠不齊的機構培訓出來的操作員會帶來更大的隱患。

此外，據業內人士透露，兩家有資質的檢測機構檢測人員的“吃拿卡要”已成為業內公開的“秘密”。北京一位電梯維保企業負責人也大倒苦水，他直言，原本以為只要專心做維保企業，就沒有那么多枝節，幾年下來感覺完全不是那么回事。

首先，評級時，無論什么級一項就是5000元~8000元，三項下來就2萬多。2008年前，評級沒過的復試還要交錢，后來在企業聯合反對下，復試才免了費用。“別看A級很高，實際都可以操作，電梯維保只是準入門檻高，實際操作貓兒膩太大，只要有錢，什么級別都可以拿到。”上述電梯維保企業負責人說。另外，每次兩家機構的檢測人員來了，企業都要準備100元至500元不等的紅包，有的甚至在千元以上，這還不包括逢年過節送禮和平日吃喝玩樂的費用。不然，檢測人員就到處挑毛病，即使你做到位，依然也會被指出各種問題。情況嚴重的會影響公司業績，損失客戶。“要錢給就是了，不如花錢買個平安。”該負責人表示，公司每年光這塊的招待與紅包費用最少要準備30萬~50萬元人民幣。

不過他認為，北京這塊在全國算是做得比較好了，檢測費只收1000元，在外地，一部電梯安裝檢測數萬不等，最離譜的是安徽和河南。

上述維保企業負責人說，按照北京13萬臺電梯計算，一年的檢測費就為1.3億元。這個還只是賬面上的賬，如果加上紅包，按照306家維保企業來算，這200人一年創造的收入最少在3億元人民幣以上，而這僅僅是八大類中的一項，還不是全部。

這一說法得到質檢系統官員證實，東南某省質檢系統特設處官員坦言，檢測人員在驗收和檢測時收受紅包確已成為一個慣例，一般都以午餐補貼和晚飯補貼形式發放，一次大概在300元左右。

他透露，事實上國家質量技術監督總局對于檢測機構社會化這一問題也討論過，但最后沒有推行，原因是在考慮責任和風險。“一旦放開社會化，就會出現利潤，也會滋生問題。”

北京市電梯商會會長繆步升說，其實電梯出事是經常的事情，這次實在是壓不住了。其實這是通病，一直存在。“目前北京現有檢測人員不到200人，電梯13萬臺，如果全部按照國家流程檢測，根本人手不夠，走過場的檢測已是業內公開的秘密。”

目前國內生產的電梯大部分能夠達到國家標準，但電梯行業存在惡性價格競爭，產能過剩。一些廠商出了所謂經濟型電梯，經濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。例如電梯的“到站鐘”聲沒有了，本來應該顯示“正在維修”的字樣也不顯示了。功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。

瘋長的市場

電梯服務在中國已有100多年的歷史，而高速增長是在改革開放以后，且每年以15%的速度在增長。有數據顯示，到2020年底，中國電梯數量預計將達到200萬臺。

多位接受本報采訪的北京電梯企業負責人表示，電梯業最好的光景在1998年到2001年，2001年以后隨著外資品牌的大舉入侵，國產品牌的電梯企業的好日子開始消失，如今已經大不如前，許多小企業都被迫退出行業轉投其他。資料顯示，目前北京市可以進行電梯安裝、改造、維保的企業共有306家，其中A級企業113家、B級企業152家、C級企業41家。

但近年來，隨著中央政府和各地加大對安居工程建設，電梯采購金額快速攀升。特別是受到政府4萬億元投資影響，各地基礎設施項目以及保障性住房建設速度加快，電梯采購大單頻出，電梯采購駛入了一個高速發展時期。北京市中豪機電設備工程有限公司總經理安學江表示，房地產業的火爆和政府采購項目日益增多的情況下，讓市場的競爭更加瘋狂。

根據《政府采購信息報》統計數據顯示，2010年全國公開發布的政府采購電梯總金額突破20億元，其中1000萬元以上的電梯采購大標超過30個，創近幾年來電梯采購額新高。

2010年，每個月電梯公開招標項目都在80個左右，多的則達上百個，其中大部分項目都與政府擴大內需政策相關。除了安居房電梯采購量較大外，醫院、學校電梯采購項目較多，成為電梯采購中不可忽視的另一支重要力量。北京某著名電梯企業負責人說，許多電梯企業把政府采購市場看成一塊“大蛋糕”。“如果一個企業能夠在政府采購市場立足，就會大大提高自身品牌知名度，同時企業在政采市場的成功，也會對企業參與其他項目的投標帶來積極的影響。”

北京市特種設備檢測中心不愿意透露姓名的專家表示，中央“十二五”規劃中，加大保障性安居工程建設力度，加快棚戶區改造，發展公共租賃住房，將成為近幾年政府力推的重點工作。這意味著，未來幾年我國保障房電梯采購需求仍將保持快速增長的態勢。

第三篇：檢測車行業年終總結

檢測站是一個服務單位，服務質量關系到單位的整體形象和信譽。因此，我們針對工作涉及全市，服務面廣，影響面大的特點。牢固樹立“車主就是上帝”的思想，從小事入手，從大處著眼，狠抓優質服務，促進優質化達標。下面是小編整理的檢測車行業年終總結，希望對你有幫助。

檢測車行業年終總結一

20xx 車輛管理總結羅平供電公司認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的 安全工作方針，在公司領導精心指導和各職能部門的大力協助下，交 通安全工作穩步上升，羅平供電公司車輛管理工作緊緊圍繞公司年初 制定的安全目標和工作任務，以全面保障完成工作任務為目標，以安 全行車、優質服務為抓手，精細管理，著力構建人車和諧，著力構建 車輛和生產管理和諧，圓滿完成了工作任務，確保交通安全，形象建 設得到了公司全體員工的一致贊揚，使車輛運行達到了管理科學、制 度嚴格、服務優質、保障順暢的要求。公司現有各種在用車輛 91 臺（其中供電所 28 臺，輸變電管理所 5 臺，變電管理所 7 臺），駕駛員 142 人，主要承擔公司生產、經營、故障搶修等運輸保障任務。20xx 年公司實現安全行車 159 萬余公里無道路責任事故的安全管理目標。

20xx 年，公司把交通安全作為電力生產安全的重中之重，著力對公 司車輛及駕駛員進行整改，取消公司專職駕駛員及機關部室兼職駕駛 員，外聘駕駛員 23 人，并構建人車和諧的工作環境，公司領導班子 緊緊圍繞“保護生命、平安出行”這一主題，完善工作機制，創新活 動載體，多形式、全方位持續推進了公司交通安全的長效機制建設，圓滿完成了各項工作任務。20xx 年以來，公司車輛交通安全工作未 發生過一起責任性交通事故，基本杜絕了公車私用及交通違法行為。

一、領導高度重視，落實安全第一，警鐘常鳴，確保了車輛交 通安全 公司始終把車輛交通安全工作放在重要位置，公司領導把交通安全與電力生產放在同等重要位置，從年初開始同生產單位一起制訂安 全責任書并逐級簽訂落實，公司辦公室嚴格按照曲靖供電局<車輛管>及公司《車輛管理辦法》、《駕駛員管理辦法》、《駕駛員安全 行車考核辦法》落實考核。每月公司召開安全分析會都把車輛交通安 全作為一項重要工作布置、考核、獎懲。公司總經理、分管副總、總 工都詳細了解車輛管理具體情況，認真傾聽駕駛員心聲和意見，研究 部署車輛管理工作并監督組織實施和檢查。在日常工作作息中，領導 用車能夠以身作則，帶頭嚴格執行車輛管理制度，確保實現安全用車 目標，自上而下為全公司車輛管理工作營造了 “安全第一、預防為主” 的良好氛圍。今年以來，公司辦公室員工服務組根據車輛管理工作特 點，用交通安全法律、法規來約束駕駛員的日常行為，堅決貫徹落實 交通法規和上級工作部署，結合公司車輛管理工作，把公司車輛交通 安全穩步推進車輛交通安全各項管理工作的順利開展，全年車輛交通 安全形勢穩定。

1、認真落實了省網公司、曲靖供電局關于節假期間封車管理的 規定。在節假期間，重點抓了 3 個管理環節：一是鑰匙統一收回，統一保管，杜絕了公車私用行為； 二是堅持了對所有車輛的定點停放，每日進行巡查檢查，在管理上突出了“嚴”字；三是節前開展了大檢 查活動，對車輛的技術狀況這一檢驗，及時消除故障隱患，確保車輛 狀況優良；四是指定值班車輛，嚴格出車程序控制。

2、按照公司春秋季安全大檢查的活動要求，狠抓了春秋季交通 安全管理，員工服務組組織全體駕駛員共同學習春秋季安全大檢查的活動文件，并且根據文件精神，制定出具體的實施方案，排出具體日 程安排。在活動中，首先強化了對駕駛員集中進行安全培訓考核，提 高了安全行車意識；按照公司安全管理要求，對交通安全基礎管理資 料進行逐條對照整理；健全完善了各級各類人員安全責任制，明確安 全目標，細化安全管理制度，使安全工作的分工和安全任務的分解得 到了落實，同時，認真組織了對車輛狀況的大檢查，并注重抓好各項 安全活動的扎實開展。為扎實開展好車輛交通安全管理工作，在秋檢 活動中，圍繞車輛管理工作以及安全目標管理、風險管理、安全性評 價等重點工作進行。采取了自查自改、互查整改、抽查督改的方式，全面檢查車輛交通安全管理情況，強化車輛和駕駛員的安全風險意 識。嚴格對照春秋季安全大檢查的車輛安全管理要求。組織駕駛員學習交通事故通報，認真吸取道路交通事故教訓，舉一反三，防患未然。

組織駕駛員對道路交通安全法律、法規以及公司交通安全管理規定、條令、細則的學習，提升了駕駛員遵章保安全、責任保安全的從業理 念。

3、加強駕駛員的安全教育培訓，營造車輛安全濃烈氛圍，在春 秋季安全大檢查活動中，我們組織全體駕駛員認真學習道路交通安全 法律、法規，并于 9 月 26 日在多依河會議室對全體駕駛員進行 12 年 度交通安全專項培訓和考試，提高了全體駕駛員的安全意識和風險意 識。

另外，我們還十分重視安全氛圍建設，針對不同季節、不同層 面，在駕駛室內粘貼“系好安全帶”等目警句和標語，在駕駛員和其他員工中發揮了明顯作用。

二、保障服務形成了公司內外部的亮點 車輛管理承擔著公司生產和公務用車的保障工作，20xx 年公司 員工服務組車輛管理人員上下齊心協力，克服各種困難，科學調度，在車輛狀況比較緊的情況下，全體車輛管理人員及駕駛員經常犧牲雙 休日和節假日，順利完成了各項運輸任務。

首先，在公司領導精心指導和各職能部門的大力協助下對駕駛 員的思想、道德等方方面面進行了教育，擺正車輛在公司建設中的位 置，樹立了強列的保障服務觀念，公司把駕駛員的保障服務納入了考 核序列；其次，從管理細節和程序上加強了日常管理。在車輛調度上 先生產、先管理，統一協調調度，今年以來，從未發生車輛保障滯后 問題，做到了隨叫隨到，保證有力、服務優質，得到了公司領導的表 揚和好評。

自 20xx 年伊始，駕駛員為保障生產及公務用車的需求，犧牲各 類節假日共計 150 余人次，完美詮釋了我們“謹慎駕駛、風雨無阻、當好后勤、平安是福”的服務理念。

三、加大考核力度，節約各項費用 20xx 年，公司車輛在完成大量運輸任務的同時，不斷加強車輛 的維修費用和油料消耗的考核，制定出相應的考核管理制度，落實獎 懲措施，使油料費和維修費更加科學合理，節約了大量的油料費和維 修費，20xx 年公司車輛行駛里程 159 萬途公里，平均每公里費用 1.55 元。第一、我們在安全管理考核中，摒棄個人感情與關聯關系等因 素，對出現的各種違章現象，決不手軟，堅決按照曲靖供電局及公司 車輛管理規定對違章人員進行相應的處罰，本違章人員大幅減 小，取得一定成果。

第二、為杜絕公司車輛油料消耗存在的“跑、冒、滴、漏”等 現象，對單車進行百公里油耗分析，按照車輛公里指數與單車核定油 耗指數進行監督，對油耗高于核定指數的車輛進行分析，制定出一定 的整改辦法，使車輛油耗加回到考核的范圍內。

第三、為加強車輛維修費用管理，結合公司的實際情況，制定 出嚴謹的車輛維修程序，充分利用駕駛員自身優勢，實行小毛病能自 己排除就自己排除，大故障在車輛管理人員鑒定后需要報修理廠維修 的車輛報分管人員審批后方能修理，達到了以保障車況良好為目的，以節約維修經費為根本的車輛維修原則。

通過加強教育培訓，細化管理，強化勞動紀律，對維修費用和 油料消耗的嚴謹考核，我們達到了年初與公司簽訂的安全責任目標，較好的完成的安全工作任務。

四、技術保障到位 公司車輛管理主要從二個方面入手抓好車輛技術保障。

第一是按 規定對車輛進行保養、年審年檢和季度檢查工作，嚴格要求駕駛員對 車輛出車前進行檢查，車管理人員對車輛進行月度抽查，每季度集中 公司所有車輛、到修理廠由修理廠技術人員和公司車輛理修理鑒定人 員對車輛進行全面檢查，并建立車輛行駛里程記錄及維修記錄，詳細填寫各類報表，對定車輛技術進行跟蹤，指定具有專業技術資質的汽 修廠家進行車輛維修。第二是不定期組織進行車輛駕駛技術研討、駕 駛員安全培訓及駕駛考核。歷年來，公司每年組織二次安全培訓，各 部門每月組織學習一次，分別對雨天駕駛注意事項、風暴氣候駕駛避 險措施等進行交流，提高了駕駛員的駕駛技術。

五、20xx年工作思路1、20xx 年加大對駕駛員的安全教育培訓工作，采取閉卷考試、現場問答等形式多樣的培訓，全面達到安全教育培訓的百分之百，不 斷提高駕駛員的安全意識和業務素質。

2、強化細化安全管理工作，堅持管理創新，積極吸取先進的管 理理念和管理思想，摸索車輛安全管理模式，促進安全管理水平的不 斷提高，逐步形成車輛安全管理的長效機制，切實把車輛安全管理的 各項工作細化、量化，使車輛安全管理工作更加科學，更具有可操作 性。

3、積極完善車輛管理的各項規章制度。由于車輛管理工作形勢 的發展，管理水平的不斷提高，原來的規章制度明顯不能滿足新形勢 要求，迫切需要新的規章制度來進行內部管理的規范。

檢測車行業年終總結二

今年，檢測站在市處黨委的領導下，全面貫徹落實全市運管工作會議精神，緊緊圍繞“鞏固成果、深化改革、規范管理、重點突破、整體推進、爭先創優”的基本思路，轉機建制，強化管理，向內挖潛，向外拓展，面對當前嚴峻的形勢，開拓進取，務實創新，搶抓機遇，檢測站的改革、發展和兩個文明建設呈現出齊抓共建的良好態勢，各項工作取得了階段性成績：全年完成檢測生產任務臺次，實現檢測收入萬元;開源節流，創收增效，努力向管理要效益，奠定了檢測站長遠發展基礎；從小處入手，從大處著眼，優質服務深入人心。回顧全年工作，其主要特點有以下幾方面：

一、狠抓班子作風建設。

“群雁高飛，靠的是頭雁”。支部對成員提出：從辦實事做起，深入一線，深入群眾，提高解決群眾最關心的問題，最突出的困難，最頭痛棘手焦點的能力。

首先要求成員觀念統一、思想同步、步調同一。始終堅持集體領導和分工負責相結合的民主集中制原則，“從嚴治黨”，不搞一人說了算，做到大事研究、小事通氣，不搞內耗，加強思想溝通和工作交流，要求班子領導站在改革、發展、穩定的高度做事。議事時不僅談問題現象，更要講方法解決問題，各人分管工作個人先拿工作方案，支部集體討論決定。將成員與成員間的橫向責任聯系、責任劃分、協作方法通過考核標準明確規定，提倡一人做事，他人協作，杜絕協作責任不清，相互扯皮，破壞團結的現象發生。其次將班子成員放到群眾中，接受群眾的監督。改變去年班子成員工作業績考核，先群眾評議，后支部審核的程序為經群眾評議，支部只通氣，一切尊重群眾評議結果的方法。促使班子成員經常深入到基層，與一線職工一道作業勞動，在全站帶頭樹立腳踏實地、真抓實干的工作作風，由被動轉向主動聯系群眾，了解、掌握、解決職工工作和思想生活上的難題。同時將全年既定目標作為行政工作目標與臨時性的階段性的支部分工目標同月考核，提倡領導干部多做事、多想事、多擔責任，形成管理層緊，執行層勤，職工層動的良好工作局面。

自年初網絡改造以來，安全檢測線第三工位上的數據一直漂移不定，經班子成員“在線蹲點”――每天一開機就測電壓、查零位、摸規律，可調試多天仍不見根本好轉，而車輛軸荷數據的真實、準確對于判斷該車的制動性能起著至關重要的作用。為了對車主負責，對檢測結果負責，確保量值傳遞的準確、可靠，班子成員研究決定，徹底清查軸重臺故障原因。說干就干，當天晚上下班后，以班子成員為龍頭，由技術骨干組成的技改小組借來吊車，將軸重臺吊離工位，發現因使用年限過長，軸重臺已與水泥基座脫離，導致稱重臺不穩，傳感數據失準，最終影響檢測結果。原因一經查明，刻不容緩，因時值技評高峰，為不耽誤第二天的正常檢測工作，班子成員一致決定連夜改裝。于是分頭行動：買水泥的買水泥；測實值的測實值；清掃的清掃……直至次日凌晨三點，終于大功告成，軸重臺穩穩地“長”在了三工位上，大家的臉上露出了會心的微笑。通過這項技改，不僅為單位節約了資金數千元，班子成員身體力行，步調整齊劃一，與職工同流汗同勞動的務實形象也在職工心中生根，用自己的一言一行，踐行了“做管理的知情者，做技術的引導者”的諾言。

正是通過一系列卓有成效的工作，徹底扭轉了以往班子成員各自為政；會上不說會下亂說；當面不說背后亂說的自由主義泛濫局面；達到了在工作中求同存異、團結統一；在思想上與時俱進、目標統一；在行動上步調一致、言出必行，行必有果；在組織生活中既有民主又有集中，開誠布公，襟懷坦白，班子的整體合力得以大力提升。

二、加強職工思想教育，奠定改革基礎

人是工作的主體，對人的思想教育是搞好各項工作的根本。而一個好的領導層不僅要善于做好管理工作，更要善于做好職工的思想政治工作。

一年來，我們根據職工的特點，采取分類施教的方式，強化了以下三項教育：第一，抓積極向上的主線教育。在創新職工思維理念上，我們站在哲學的高度，引導職工認識幾個關系，即：集體利益與個人利益的關系，眼前利益與長遠利益的關系，積累與發展的關系，個人價值與社會價值的關系，人類三層需求關系，人生中現實、理想、幻想的關系等，指導職工在外界變幻莫測中看清自身價值，找準人生定位。借助《襄樊檢測》和職工思想交流會等宣傳陣地，積極宣傳改革與發展的關系，通過國內外成功典型范例的正面引導和企業化運作理念的灌輸，使職工及時調整心態，正視改革，對當前形勢有了進一步清醒、正確的認識，心理承受能力進一步增強，為明年的深入改革和檢測站的長足發展奠定了堅實的基礎。兩期“職工調查問卷”表明，當前我站職工隊伍穩定，目標明確，團結向上，文化生活健康。第二，抓“化整為零”的分散教育。將每位職工的思想教育融入到以科室為集體，以崗位為落腳點的實際工作中。通過在科室內相互探討、思考“如何看創新？如何落實敏、謀、快、敢、實？如何增強科室凝聚力？”來培養職工的集體榮譽感和協作精神；通過與本崗工作的對接，為職工提供崗位創績、自學成才的機會。使我站的各科室建設和各崗位技能都得到明顯提高。第三，抓激勵教育。從職工中走出來的先進最具有代表性、說服力、影響力和示范效果。支部通過制定激勵措施，鼓勵職工崗位成材，自學成才，利用櫥窗、黑板報、專欄宣傳先進，通過職工大會進行經驗交流。不論年輕好學的職工，年長愛護公物的臨時工，一貫鉆研技術的骨干和及時轉變思想的后進人員，還是財務科的窗口優質服務，技術科修舊利廢的節能降耗方法，計量科吃苦耐勞的技術攻關精神等都在職工中起到了表率作用。讓職工深深感到，先進就在身邊，只要做好做精本崗工作就能成為先進。

三、向管理要效益，積極推進企業化管理方式

去年全員聘用、派工計酬、責任追究、工效掛鉤的企業化管理方式讓全體職工清楚了每個崗位該做什么，在崗應該怎樣做，基本實現了工作有目標，目標有責任的既定方針。今年，我站進一步深化企業化管理方式，由模式管理變為創新管理，向管理要效益。鼓勵管理者開動腦筋想辦法做工作，提倡從舊事物中找新辦法做工作。提出創收目標，實行創收試點，廣開收入之源。支部放開工作的自主管理權，對創收資金使用權實行報告管理，激發管理人員爭創、力創的積極性，培養經營人才。同時加強成本控制，嚴縮消耗之門。對勤儉節約、節能降耗有突出貢獻的同志和科室，給予適當獎勵，對提出合理化建議、有建設性意見可供操作的給予合理化建議獎。

觀念一變天地寬。三產門面房的衛生管理一直是扯皮的工作，雖然每年的管理費如數交給形象辦，但衛生管理情況卻是經常出力不討好。今年以來，我們轉變觀念，變被動管理為主動管理，自己承擔衛生管理工作。為各租戶免費配置垃圾筒和垃圾袋，實行垃圾帶裝化；斥資近千元修蓋兩個垃圾站，集中收集清運垃圾；加強日常門面租戶的衛生管理，按標準收取垃圾清運費。不僅徹底扭轉了往年為垃圾清運費和形象辦扯皮的不利局面，而且保證了場院的衛生情況，在無形中以置換的方式為站內開辟了一條節約創收資金的新途徑。三產管理者利用節約創收的資金，配置了一些服務工具，為各租戶提供力所能及的服務，融洽了與租戶的租用關系。

針對去年水、電費嚴重虧損的情況，在全站查原因，找漏洞，及時補救。今年，一是全面清查三產各租戶水電線路，杜絕亂牽、亂搭現象；二是堅持高峰期對各租戶水電表進行日清查、月匯總的工作制度，作好記錄，及時發現問題、及時整改；三是更換老化電線，減小電損；四是對站內水電開關定人、定崗、定責，列入目標考核，嚴格獎懲兌現。通過一系列行之有效的措施，截止目前，與去年同期相比，節約水電費用近三萬元，堵住了資金管理的大漏洞。

加強成本核算管理，對生產成本、建設成本、材料、物耗等加強管理和考核，建立規范的賬本和領發手續，從一事一物、一點一滴抓起，堵死跑、冒、滴、漏，減少非工作消耗，提倡修舊利廢，勵行節約。行管上從辦公經費、招待費中擠牙膏，從固資管理中找準漏洞，樹立節約即創收的思想。辦公室、財務科工作人員繼續保持、發揚勤儉的光榮傳統，盡力降低辦公消耗，自覺履行單位的節約倡議。生產上積極修舊利廢，最大限度的自己動手完成技改、設備維護，減少資金支出。隨著時間的推移，站內各大設備都已由保養期進入了維修期。站支部結合實際，適時修訂了《檢測站設備維修保養計劃》，落實了設備責任制，對不同的設備按不同的周期由專人進行保養維護，日記錄、周維護、月保養、季大修。并由總工程師和生產副站長進行抽查監督，技術科、質量科負責具體執行。通過詳實的制度、得力的措施，設備技術狀況明顯好轉，設備突發性故障明顯下降，全年維修設備僅23臺次，與去年同期相比下降5個百分點，居歷史最好水平。

四、規范服務行為，端正服務態度，提升檢測形象

一是規范服務行為。今年以來，我們對全站在崗職工進行了崗前培訓，主要從規范服務行為入手，學習禮貌用語，學習職業道德，并在全站開展“優質服務”競賽活動，對車主堅持印發“給車主的一封信”“檢測意見反饋表”，在車間內設立舉報箱、意見本，公布各環節負責人名單和舉報電話，被舉報違規者，一經查實予以重罰，是正式職工的給予記過和經濟處罰，并輔以下崗擇業政策，是臨時工的堅決予以清退。這項活動的開展深得車主好評。

二是端正服務態度，完善服務設施。我站是全省“雙優”檢測站，是鄂西北設備、技術力量最雄厚的一家機動車綜合性能檢測基地。但我們從不因車多車少、晴天雨天而厚此薄彼。相反，我們始終把“車主永遠是上帝”、“車主的事無小事”、“嚴格標準、熱情服務”作為自己的服務宗旨。只要車主需要，不論是節假、雙休日，還是白天黑夜，我們都義無反顧的謁誠為車主服務。

在春運檢測高峰期間，因車多人多事多，車主不理解檢測人員的事件時有發生，甚至故意刁難、惡語中傷的也不乏其人。元月8號，市運鑫公司車號為鄂F-B3948的車主因車況太差需要復檢，一時惱怒，認為我們在故意為難他，遂謾罵檢測員，強行索退其檢測費用，還將口香糖吐在檢測員的桌子上，但我們的檢測員始終面帶微笑，耐心細致的對他們進行解惑答疑，并請來站內富有經驗的老師傅幫他調試剎車，上線復檢一次合格。事后，該車主認識到確實是自己車況太差，主動向檢測員賠禮道歉。還有導檢員親切的笑容、真誠的話語；登記員、收費員的站式服務；以及車主有難時的慷慨解囊、援助之手，更是將我們的優質服務送到了每一位車主的心坎上，使我們在全市行風評議活動中贏得譽聲陣陣，檢測形象得以無形提高。

五、差距與不足

總的來講，檢測站在歷經磨礪之后，綜合實力明顯增強，呈現出積極向上的良好發展態勢。可以說，我們已步入新的起跑線，正朝著更新、更高的目標前進。但是，我們必須清醒的看到工作中存在的差距與不足：

1、與國內同等規模的檢測站相比，我們的整體實力還不強，發展步伐還不快，在人事、分配制度上，改革的步子還不大。

2、設備、儀器陳舊老化，網絡技術需要進一步完善。

3、經營管理中，成本管理面要進一步擴大，管理深度要進一步挖掘，開源節流，增收創效。

六、明年的工作打算

今后的三、五年，是檢測站必須緊緊抓住并且大有作為的重要時期，也是檢測行業圍繞改革與發展，進行全面攻堅和沖刺的關鍵時期。既要向企業或股份制管理體制并軌，又面臨檢測市場的大開放，實現自主經營、自負盈虧、自擔風險。因此，在新的一年里，我們圍繞三點開展工作：

1、如何在體制轉變后繼續確保完成全年車輛檢測任務。

2、如何建立適應體制改革的內部管理機制。

3、如何按照發展規劃，處理好積累與發展的矛盾，加快新站的建設步伐。

改革的真龍呈現了，我們要么當葉公，要么就努力去學點御龍的本事。針對檢測站即將實施的改革，班子統一指導思想和工作框架：

一、以優惠的條件鼓勵職工興辦、創辦實體，拓寬經營渠道，為職工分流做好準備。

二、以崗擇人，以崗定薪，封存原有檔案工資，徹底體現多勞多得，少勞少得，不勞不得的分配原則。

三、打破論資排輩，全員聘用，職務能上能下，工資能高能低，人員進出自由。

新的一年我們面臨的任務十分艱巨，讓我們堅定信心、搶抓機遇、趨利避害，克難求進，為全面推進測站改革和發展而奮斗

檢測車行業年終總結三

公司車隊年終工作總結及來年計劃車隊在公司領導高度重視的情況下，狠抓隊伍思想教育，強化愛崗敬業精神，自上而下統一 思想，堅決貫徹安全第一，服務至上的原則。在日常工作中認真學習各級領導關于車輛安全 和服務的要求，加強駕駛員的安全意識教育和服務意識教育。

現將公司車隊年終工作總結 如下

一.安全

車隊作為特種運輸行業，承擔著特殊而艱巨的工作任務。因此，車隊始終堅持采取專題 學習、以會代訓、重點幫助等方式，組織開展安全思想教育，及時學習國家和地方的交通法 規條例和臨時性交通管制文件，結合公司各項規章制度，對照現實找差距。具體工作實施如 下

2.堅持每周對車輛安全內部自檢，并按照公司規定定期檢查保養車輛，及時發現車輛安 全隱患并及時到專修廠對車輛進行維護和檢修，確保車輛無隱患無故障完成生產任務用車。

3.堅持冬季車輛安全大檢查，全部生產用車均到專修廠進行專業檢測，并根據專修廠提 供的整改意見進行及時的維修養護。5.根據不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，采取 電話及短信形式追蹤，提醒安全 4.根據車輛使用調配情況，制定了 f 版交通安全程序及作業文件。

駕駛，保證休息，確保安全行車。

6.根據交通法規，集團安委會和公司領導的安全要求，堅決杜絕超速超公里違章行車，疲勞駕駛、酒后駕駛，確保行車安全。

7.07 年邀請天津市交通安全宣傳科警官到公司，通過視頻進行全線駕駛員的交通安全教 育，通過各種事故案例講解，舉一反三，強化安全思想意識，促進安全行車。二.日常管理 狠抓駕駛員行政管理，提高安全服務意識是工作重點。

1.根據車隊實際情況制定更為嚴格的規章制度。明確駕駛員的職責，對于駕駛技術不符 合要求，服務被投訴，影響集體團結的駕駛員按照規章制度嚴格處理，確保車隊的正常工作 的進行。

2.每周例會強調安全的同時，講解服務成為不可缺少的科目。在嚴格的規章制度下，增 強了駕駛員對工作崗位的危機感，確保安全行車完成各項生產任務。3.加強各種費用的報銷管理，各種費用采取單獨記錄并適時公開張貼明示，由于以上措 施的實施有效降低了各種費用，為公司節省了開支。

4.對公司各部門提出的用車要求做到有車及時合理安排派遣，當時不能解決的也要征求 用車部門意見改變用車時間保證車輛使用。

5.嚴格執行派車單制度。派車單必須有申請用車部門副經理以上級別領導簽字認可，車 隊才進行車輛調配，并按照派車單路線行駛。

6.注意觀察駕駛員的精神、身體狀況，發現問題及時與本人進行溝通，最大限度的解決 問題。

7.隨著車隊各項管理制度化，全年未發生重大交通事故，各種違規違章行為日漸減少，有很多駕駛員達到全年無違章，無事故的安全標準，愛車是責任，優質服務是本職成為駕駛 員的基本思想準則。

雖然我們還面臨一些問題和困難，但相信在主管領導的正確指導關心下，這些問題和困 難都將逐步得到解決。車隊將不辜負各位領導的厚望，進一步開拓創新、與時俱進、采取更 加有力和有效的措施，努力把車隊建設成為一個作風優良、紀律嚴明、技術過硬、效益明顯 的團結集體，建設成為

一、基本情況切實增強責任意識和使命意識，把預防車輛安全事故 和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，領導重視支持，高度重視車輛的安全管理。

大力支持車輛管理的具體工作。

現共有車輛 3 輛。包含值班車 1 輛、三菱越野 1 輛、獵豹越野 1 輛。司機及管理人員各 1 名。負責全部車輛的購置、油料、保險、等各項費用的上繳，以及落戶、二級維護、事故處 理、維修監督、車輛檔案整理等，同時我還承擔駕駛員工作。車隊具有對全部車輛的計劃下 達職能。對車輛管理制度建立健全及創新的責任和義務。目前車輛管理制度正在修訂之中，還為完善。車隊年終總結

二、工作情況 嚴格按照操作規程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規，做 到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態。

對于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從 不為個人利益而斤斤計較。在每次出車中，把同志們安全送抵目的地后，便不顧旅途勞累，立即和同志們一起搬東西，拿器械，跑前跑后，主動熱情的搞好服務工作。

做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易。“做就做好”是我做人的原則。當開車累的腰酸背 痛深夜回家時，深感開車之苦；當看到領導信任和同志們的贊許，看到工作發展的累累碩果 時，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常 加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節假日，始終做到出車時隨叫隨到，不管是領導還 是同志用車，上車有迎言，下車有送語。一聽說有出車任務，便顧不得休息，立即全身心投 入到工作中。作為一名管理人員，一名司機，時刻牢記自己肩負的重任。

二.工作問題

雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素 質、業務水平、服務質量。

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言 悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛正豐公司奉 獻一切。

四、下一步工作打算我們將繼續深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節做起。

特別在駕駛員的管理上，加大監督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提 高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故 率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育想結合，堅持長期、牢固、扎實。公司的一面旗幟！最新車隊長個人總結范文在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自 覺遵守交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出 車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養車子，不讓車子帶病工作，保證了車子 的性能，保持平衡穩定的良好狀態，總能在車輛發生不良時及早發現，并在保修期內及時修 復，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。

一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思 想，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。

三.存在的問題和打算 盡管經過一些努力，我的業務水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的 意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平，使自己的工作達到一 個更高的層次。在 2011 年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容 忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力 彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。存在的問題 一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高； 第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；今后努力方向在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到

一、繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶 病上路，做到勤檢查，勤修理。

二、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。

三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自己的主觀能動性，四、有問題積極與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領導能夠及 時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。20xx 年公司小車隊工作總結大家好，今天是公司大會召開的好日子，在此我代表公司小車隊全體司機們 在這盛大的節日里預祝大會圓滿成功，并向各領導和公司同事匯報本人和小車隊 這一年來的工作情況

1、首先本人現在現任 xxx、汽配城項目的小車隊兼人事。

在此簡單的介紹一下廣西這邊共有 4 個項目部現有公司車輛 23 輛。不包括 外租 3 輛面包車，公司管理者及各項目部、材料部門的各類小車（小轎車 9 輛、面包車 4 輛、皮卡 1 輛、農用車 1 輛、五十鈴 3 輛，馬擔車 4 輛、灑水車 1 輛）小車司機 11 人； 大車司機 10 人。

車輛工作內容主要是于服務運送公司辦公需要、保障車輛正常使用。在小車的管理過程中，實行一車一油卡的制度、嚴禁未經允 許用現金交易。建立了車輛檔案、事故處理檔案。每月 1 號登記行駛里程、加油 數量、維修情況、車輛狀況、保險、定期提醒司機進行保養。通過 GPS 監控對車 輛行駛路線核對，參與交通事故的調查和處理。20xx 年，小車隊會繼續完善公 司車輛管理制度，并針對酒后駕駛、私自出車現象制定相應處理辦法，杜絕了酒 后駕駛現象。在安全駕駛方面、今年出現了大、小 14 宗交通事故，事故主要原 因是行車過快、行車大意，導致大多是我方付全責。

有個別司機存在不愛護車輛、野蠻駕駛現象，致使車輛故障多，維修費用高，而且還耽誤正常工作。進行車輛 定點維修，配件經過修理廠報價公司材料員尋價的方式購買，僅保證了維修配件 質量、減少了車輛維修費用。在車輛的使用安排上，未經批準公車私用現象也還 存在，交通違章現象也有，交通安全意思較差。這些都是存在的問題。

根據記錄統計，公司現在每部小車每月行駛平均 3000 公里/臺車，油費 2500 元/臺車，過路費 500 元/臺車，維修費 500 元、有些車輛因路圖遠產生每月費用 比較高，公司小車開支每月平均約 65000 元。這種行車消耗對于公司來說是一筆 不少的費用。今后再加強管理，滿足于公司各部門、各項目部是需要我們加強自 身管理的一門課題。在下一步的工作中，在總結經驗的同時，小車隊主要做好以 下工作：

1、嚴格執行公司管理制度，加強制度的學習。

2、加強 GPS 的管理，每月公布車輛行駛情況，對不合理的情況，要說明理 由，堅決制止公車私用現象。今后要堅決改正，對公車私用嚴厲處理，及時統計 上報。

3、加強車輛狀況、保養管理。要定期抽查車輛狀況，核算車輛經濟合理性，對于耗油大，維修成本高的車輛評估后向上級領導匯報再作相應的處理。要堅持 定期保養，嚴格控制維修成本，防止車輛帶病工作。

4、強化司機素質、建立司機檔案。事故處理檔案。養成出車前、交車后的 檢查習慣，出去前登記好車輛行駛記錄； 熟悉周邊線路、按公司規定的線路行路； 遵守交通規則、提高安全意識、嚴謹酒后、疲勞駕駛。

5、武警總隊、汽配城項目人員包括（保安、雜工、外包班組）全面實行打 卡記考勤，當天補考勤，由本人上公司平臺證明。

6、本人今年工作總結來說：有些方面做不到位、管理不到位的，希望各位領導 對我的不足指導與批評，在以后工作內嚴格要求自己改正。

7、最后，感謝今年來對小車隊工作支持的領導和同事，誠祝公司發展蒸蒸 日上，同事們身體健康。謝謝！

第四篇：檢測行業小結（最終版）

在區內開展了以機動車維修企業經營行為檢查考核、機動車維修“三項制度”為主要內容的維修企業綜合情況檢查工作。在維修企業的積極配合下，檢查工作取得了成效，共計檢查二類以上修理企業55家，對3家維修企業發出了整改通知書，并對機動車維修企業進行了一遍梳理，摸清和掌握了企業的基本發展狀況，為下階段落實維修行業管理法規、規定提供了詳實的依據。

錫山區維管處主要對汽車維修企業的人員資質、設備條件、設施條件及計算機使用情況、誠信經營方面進行重點檢查考核。

1.人員資質和設備條件

綜合維修廠中，人才流動性大，企業間互相挖人才，不少企業人才流失嚴重，技術人才總數達不到規定要求，企業中技術人才力量含有水分。維修企業中具有汽車維修職業資格證書的不超過全部維修人員的50%,能做到機電一體的人員很少,真正具備判斷汽車故障能力的技術工人還不足20%,常常以師傅帶徒弟的形式進行汽車的維護和修理,一些關鍵崗位,如質量檢驗人員,雖經交通汽車維修行業管理部門多次組織培訓和考核,但由于相當一部分人員對行業培訓的不重視,以及其他種種原因,培訓效果并不是很理想。據統計，全區維修企業中持證上崗的機修工共計142人，其中高級機修工26人，中級機修工116人；漆工19人；鈑金工19人；電工11人，其中高級電工1人。在設備條件方面，相當多的維修企業的檢測,診斷設備尚處于比較落后的水平,先進的檢測、診斷設備極少,即使有一、二件好的設備,由于認識水平不高,甚至不會使用,以及陳舊觀念和習慣的影響,使這部分檢測儀器不能充分利用。據綜合檢查統計，全區55家維修企業，只有5家企業配置四輪定位儀，4家企業有調漆設備，3家企業有汽車空調冷媒加注回收設備，19家企業有發動機檢測診斷設備，還有很多企業在其他個別設備上存在缺失。

2.設施條件和計算機使用情況

維管處對區內維修企業的設施情況進行了一遍梳理，基本所有企業都能達到設施條件的要求，且基本都配備了電腦，但是只有小部分的企業使用行業專業軟件，大多數企業依然采用手工制單的方式。維維管處決定充分發揮汽車維修行業協會的服務作用，按照《江蘇省機動車維修管理條例》和三項制度的要求為企業統一采購行業專業軟件，保證了行業的統一性和規范性，在另一方面也節省了維修企業的開支。

3.誠信經營

維管處對全區維修企業有側重性和針對性的檢查指導，區內汽車維修企業基本能夠按照行業的要求誠信經營，并且有三家維修企業申報了省級維修信譽等級企業，分別是常隆豐田、佳安名車和昌潤汽修。

對現有的一,二類維修企業,要嚴格按gb/t 16379《汽車維修業開業條件》進行復審和檢查,對不符合開業條件的維修企業要堅決予以淘汰或降類處理,并引導這些企業進行聯合或資產重組.同時對部分維修企業,要積極引導他們轉變經營理念,調整修車結構,從小而全,大而全的經營模式向專一型,專項修理轉移,建立專業化維修體系.其次要狠抓經營行為的監督和查處.對維修企業超范圍經營,不按技術規范作業,作業中減項,漏項,以及有意利用假冒偽劣配件等種種欺詐托修方的行為要嚴加監督和查處,一經查實,要按有關規定嚴厲處罰,并追究企業負責人和直接責任人的責任.同時要加強汽車維修合同的管理和監督,確保承,托修方的利益,加強維修質量糾紛的調處和查處力度.再者要強化汽車修理竣工檢測制度.交通部于XX年2月份發布了《關于印發關于進一步加強道路運輸車輛管理的若干意見的通知》,我們要借助這個東風,一方面,需進一步加大汽車綜合性能檢測站監管力度,踏踏實實地整頓和規范檢測站檢測能力,人員素質等方面,并監督檢測站嚴格按檢測技術要求,標準和操作規范進行檢測,把好檢測質量關,真正成為汽車維修質量管理的重要手段.另一方面,還需監督維修企業認真貫徹汽車維修竣工檢測制度,對檢測合格率進行考核,并納入維修企業動態管理的重要依據之一.最后要建立行業自律機制.進一步健全行業協會,使之真正成為行業的橋梁和紐帶,逐步健全全行業的自律機制,制訂出適合本地區的行規和行風,防止不正當競爭和不規范經營行為.XX年要繼續加強從業人員培訓推行職業資格制度要切實加強維修行業的全行業人員的培訓和考核,嚴格培訓和考核機制.當前要提升一批有文化,懂技術,能適應汽車技術發展需要的新人充當質量檢驗員或總檢員,并開展新技術,新工藝,新材料和現代化維修,檢測診斷新方法的培訓,不斷提高他們的技術素質,思想道德素質,質量意識和執法意識.對行業專業技術人員的管理,可推行職業資格制度.

第五篇：鄭州消防檢測行業規定(2010)（模版）

鄭州市消防技術服務機構檢測行業管理規定

第一章 總 則

第一條：依據《中華人民共和國消防法》、《建設工程消防監督管理規定》(公安部第106號令)及《河南省建筑消防設施管理規定實施辦法》等法律法規，為確保建筑消防設施和電氣防火檢測質量，消除火災隱患；加強行業自身管理，規范鄭州消防檢測市場秩序；促進消防檢測行業健康發展,特制定本管理規定。

第二條：鄭州市消防檢測技術服務機構實行會員制；具備以下條件的可以申請加入鄭州市消防檢測行業自律自糾委員會：經省或鄭州市工商行政主管部門注冊登記具有獨立法人資格；在鄭州市有固定的經營場所；檢測儀器、技術人員符合要求（見附表）；通過ISO國際質量體系認證；取得有關部門核發的《技術服務資格證》；經鄭州市消防協會認可。

第三條：鄭州市消防檢測行業自律自糾委員會實行民主集中制，少數服從多數，重大問題須經會員大會通過，日常問題由自律自糾委員會工作組研究處理。對本規定未涉及到的問題的處理，提交自律自糾委員會工作組臨時研究決定。自律自糾委員會工作組成員實行輪流值班制度，處理日常事務。各會員單位必須服從自律自糾委員會的管理、執行自律自糾委員會的各項決議和規定。

第四條：鄭州市消防檢測行業自律自糾委員會會員單位不得從事建設工程消防設施施工、安裝、監理、固定消防設施維護保養、自裝、自檢等影響公正履行消防技術檢測服務的經營活動。

第五條：鄭州市消防檢測行業自律自糾委員會應加強對會員單位的管理，增強消防檢測行業職業道德觀念和服務意識；定期進行技術培訓、技術考核，提高檢測人員的技術水平。

第六條：鄭州市消防檢測企業自律自糾委員有義務加強對建筑消防設施、電氣防火安全檢測狀況的跟蹤調查，建立信息檔案庫，積極為公安機關消防機構提供信息服務。

第二章 檢測條件、報驗程序

第七條：對建筑消防設施、電氣防火檢測時，被檢工程方必須提供一下資料：建設工程消防設計圖紙、《建設工程消防審核意見書》、《建設工程消防設計變更通知書》、《自檢報告》、《聯動調試報告》及打印記錄等。

第八條：《檢測報告》必須采用鄭州市消防協會規定的《建筑消防設施檢測報告》、《電氣防火技術檢測報告》統一模本。格式、內容，不得變更。

第九條：各檢測公司必須依據被檢工程消防設計圖紙、《建設工程消防審核意見書》、《建設工程消防設計變更通知書》、《建筑消防設施檢測技術規程》、《電氣防火安全檢查技術導則》等相關技術標準實施檢測。在檢測中發現的問題必須出具《整改通知書》通知被檢方，符合標準后方可出具《檢測報告》。

第十條：各檢測公司備案《檢測報告》時，必須連同《建設工程消防審核意見書》、被檢工程消防設計圖紙、《建設工程消防設計變更通知書》、現場檢測記錄等復印件及聯動測試打印記錄、《建筑消防設施檢測報告》、《電氣消防安全檢測報告》等資料一同報自律自糾委員會辦公室審查備案。

第十一條：按照《建設工程消防監督管理規定》(公安部第106號令)規定的備案條件，合格消防工程的《檢測報告》,應到自律自糾委員會辦公室登記備案后，方可交給委托方。

第三章 核查復查

第十二條：報驗工程由主管部門確定的核查技術人員，隨同支隊驗收組進行核查，核查技術人員應對核查和復查結果負責。

第十三條：核查中，因特殊原因造成測試中斷,對該項二次核查時提出的問題仍作為第一次核查對待；在復查時核查人員應依據支隊下發的《復驗意見書》進行復查，必須重新測試系統功能時，發現新的問題，也作為第一次核查對待。

第十四條：核查中下列情況不作為問題對待：

一、按照支隊《建設消防工程審核意見書》批準的消防系統設計圖紙施工，工程狀況與設計圖紙一致的；

二、能證明檢測時合格，屬于核查時出現的突發故障的；

三、核查過程中，能及時排除的。

第十五條：凡在核查和復查中出現有爭議的技術性問題，由檢測公司和被檢方共同寫出書面報告，報自律自糾委員會工作組研究處理，對處理結果不服的，上報消防支隊技術總復核室裁決。

第十六條：核查人員應嚴格按照相關技術規范實施檢測，客觀公正的做出核查和復查結論，交自律自糾委員會辦公室，由辦公室整理后統一上報支隊各有關部門。對于核查中發現的問題，提交自律自糾委員會工作組研究處理。

核查人員享受誤餐補助。

核查人員必須遵守五個“嚴禁”，有違反下列條款之一者，報請主管部門取消核查資格：

（一）嚴禁核查中以任何方式降低核查標準、削減核查內容；

（二）嚴禁核查中接收委托檢測方的禮品、禮金；

（三）嚴禁在核查中講人情，弄虛作假；

（四）嚴禁在核查中私下串通，相互利用；

（五）嚴禁在核查中對存在問題隱情不報。

第四章 合同 價格 經費

第十七條：檢測公司承攬消防檢測工程，必須與建設方或其委托方簽訂《委托檢測合同書》。若與委托方簽訂檢測合同，需有建設方的《委托書》。凡未簽訂《委托檢測合同書》的，不得實施檢測。

第十八條：自律自糾委員會實行《委托檢測合同書》備案制度。檢測前3—6個工作日《委托檢測合同書》未經備案的，《檢測報告》不予受理登記。經自律自糾委員會登記備案的《檢測合同》予以保護，其他檢測公司不得再介入。

第十九條：各檢測公司在檢測活動中，必須嚴格執行河南省消防檢測行業自律委員會規定的檢測收費標準，不得利用價格搞不正當競爭，擾亂檢測市場。

第二十條：為確保核查和復查工作的順利進行，凡在鄭州市范圍內的檢測業務，在向自律自糾委員會登記備案《檢測報告》時，所有會員單位須以《建設工程消防審核意見書》、《建設工程消防設計變更通知書》中審核面積為準，按消防設施檢測面積 0.20元/㎡向自律委員會辦公室交納核查服務費。

第二十一條：所收核查服務費按照《財務管理制度》規定權限支配，主要用于自律自糾委員會購買檢測儀器、裝備、宣傳、辦公場地租賃及核查、復查活動的經費開支等。并定期向全體會員大會公布，較大開支項目經全體會員大會討論決定。

第二十二條：依據《消防法》，鼓勵、支持社會力量開展消防公益活動，各會員單位可自愿向自律自糾委員會交納公益金，每季度或半年由自律自糾委員會辦公室辦理有關事宜，并向全體會員大會通報。

第五章 獎懲

第二十三條：全體會員單位應自覺遵守本規定，違反本規定有下列行為之一的，停止在鄭州市消防檢測市場的業務，予以通報；

一、《檢測報告》與現場情況嚴重不符的；

二、未施工完畢出具《檢測報告》的；

三、不執行《鄭州市消防技術服務機構檢測行業管理規定》，從事消防工程施工安裝、自安、自檢影響公正履行消防檢測技術服務活動的；

四、不按照規定簽訂《委托檢測合同》、不執行收費標準、搞商業賄賂、惡意降價、擾亂檢測市場的；

五、不執行鄭州市消防檢測自律自糾委員會決議、決定，造成不良后果的。

違反第二十三條第一、第二、第三項的，經自律自糾委員會人員現場核實無誤后；報請公安機關消防機構依法處理。

第二十四條：有下列行為之一的，給以停業整頓六個月處理：

一、公司辦公條件、專業技術人員、檢測儀器、設備、不符合市消防協會規定標準的；

二、不按規定到自律自糾委員會工作組辦公室登記備案《委托檢測合同書》或《檢測報告》，擅自將《檢測報告》交給委托檢測方的；

三、復查時發現直接影響系統功能實現的關鍵項仍有不合格的；

四、不按規定時間繳納規定費用，經催促不辦的。

第二十五條：有下列行為之一的給以停業整頓三個月處理：

一、不按鄭州市消防協會規定格式、內容出具《檢測報告》的

二、在鄭州市消防技術服務機構檢測行業組織的各類專業技術考試、考核中，合格率達不到市省消防協會要求的；

停業整頓三個月經考核仍達不到標準要求的，停止在鄭州市的消防檢測業務。

第二十六條：有下列情形之一的收繳復查費：

一、核查時發現關鍵項1—2項不合格，復查時能夠整改合格的，按0.10元/㎡收取復查費；3項以上不合格按0.20元/㎡收取復查費。

二、核查中發現《檢測報告》中的重要項、一般項出現錯判、漏判，且不合格項超出《導則》判定標準的，復查時能夠整改合格，按0.10元/㎡收取復查費。

第二十八條：凡涉及對消防檢測公司停止在鄭州檢測業務、停業整頓處罰的，由自律自糾委員會工作組依據管理規定和違規事實，提交全體會員大會討論，從大會表決通過之日起生效，報鄭州市消防協會備案。需收繳復查費的，由自律自糾委員會工作組研究決定。

第二十九條：自律自糾委員會有責任加強對各會員單位的管理，每年進行一次量化考核，達到下列標準的分別給以獎勵。

一、取得綜合考評總分前三名的，頒發《優秀檢測公司證書》。

二、檢測總面積達到平均水平、所檢工程一次驗收合格率達到98%以上、服務質量意識強、社會滿意度高，頒發《檢測質量信得過公司證書》。

第三十條：對舉報違規，提供證據、線索有功的公司和個人，給以重獎并嚴格保密。區別情況獎勵金額控制在一千至二萬元；涉及沒收違規所得的，獎勵沒收金額的20%至50%，由自律自糾委員會工作組集體研究確定。

第六章 附則

第三十一條：綜合考核標準辦法由自律自糾委員會工作組另行規定。

第三十二條：建設工程消防設施影響系統功能實現的關鍵項確認見(附件)。

第三十三條：本《規定》自公布之日起實行，解釋權歸鄭州市消防檢測行業自律自糾委員會工作組。

鄭州市消防檢測行業自律自糾委員會

二〇一〇年 一 月二十 六日