第一篇：機動車檢測行業(yè)工作計劃

2012年工作計劃

2011年我公司在領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和大力支持下，各門部員工團結(jié)一致，奮力拼搏圓滿完成了全年的檢測工作，對2012年的工作我公司做如下按排:

一、完善內(nèi)部管理制度，增強員工責任心。

2012年我公司將結(jié)合各部門實際情況，從完善各崗位職責、工作流程及考核管理制度入手，系統(tǒng)性、標準化地落實質(zhì)量信譽考核；授權(quán)部門調(diào)整工作時間、合理配備崗位；實行周五安全生產(chǎn)例會制度，對本周工作進行交流、溝通，查找管理中存在的不足并及時協(xié)調(diào)解決；經(jīng)常舉行征求職工意見座談會，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，對管理中存在的問題及時糾正，以改進工作作風，完善管理職能和監(jiān)督職能；這樣細化內(nèi)部職責，嚴格質(zhì)量信譽考核，增強了干部職工責任心、提高了管理水平，我公司從車輛安全關(guān)、準入關(guān)、數(shù)據(jù)準確關(guān)、服務(wù)質(zhì)量關(guān)，處處嚴格考核，使我站圓滿順利安全地完成了全年的檢測任務(wù)。

二、加強員工的業(yè)務(wù)能力的培訓

在新的一年里將對新員進行業(yè)務(wù)能力培訓，規(guī)范檢測方法和檢測標準進行學習全體管理人員和員工明確公司的企業(yè)文化內(nèi)涵和崗位業(yè)務(wù)知識，明確 各自崗位職責、檢測標準和方法的認識和掌握，加強業(yè)務(wù)技能，改進績效，進而提高全體管理人員和員工的素質(zhì)，提高公司的管理水平；為公司的戰(zhàn)略目標奠定人才基礎(chǔ)，高質(zhì)量的完成全年檢測工作。

三、加強檢測線內(nèi)部管理

嚴格按照機動車檢測站的建設(shè)和管理標準要求，進行逐步分解對照，認具準備，對沒有達到要求和不足的地方盡快落實解決；嚴格機動車安性能檢測站的要求保證上線車輛的安全、檢測數(shù)據(jù)的真實性，決對禁止套牌車輛、不符合要求的車輛上線檢測。保證每輛上線車輛的綜合性能檢測數(shù)據(jù)的真實準確，避免因疏忽大意造成錯誤差結(jié)果，我們對機動車行駛安全負責、對每位來我公司檢測的車主負責。

2012年是繼往開來的嶄新的一年，在新的一年我們要夯實基礎(chǔ)增強業(yè)務(wù)能，用過硬的檢測水平迎接新的工作，爭做全市一流的機動車綜合性能檢測企業(yè)。

第二篇：機動車檢測行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

機動車輛檢測行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

李祥成

機動車輛性能檢測技術(shù)近年來在汽車制造廠、運輸部門、汽車維修行業(yè)、車輛安全管理部門得到了廣泛的應(yīng)用，對于促進我國機動車處于良好的技術(shù)狀態(tài)起到了極其重要的作用。

根據(jù)檢測的目的和任務(wù)及其服務(wù)對象的不同，負責機動車性能檢測的檢測站分為三類，一是公安車輛管理部門的安全性能檢測站，其職責主要是檢測汽車安全行駛，噪聲等方面的性能；第二是環(huán)保部門的汽車尾氣排放達標為目的的環(huán)保檢測站；第三是交通運輸管理部門的綜合性能檢測站，配備有較多功能的檢測設(shè)備，能對汽車站的安全性，可靠性、動力性、經(jīng)濟性，噪聲和廢氣排放等可以進行全面的檢測，其目的是加強對運輸車輛運行狀態(tài)和維修質(zhì)量進行有效的監(jiān)控，保證運輸車輛的安全運行。

我國機車檢測行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀

一、我國機動車輛檢測行業(yè)的發(fā)展

我國機動車輛檢測行業(yè)的發(fā)展起步相對發(fā)達國家較晚，20世紀60年代開始，從國外引進了少量計量檢測設(shè)備，并逐步制訂了一系列的規(guī)章制度。如1960年的《機動車輛管理辦法》、1972年的《城市公路交通管理規(guī)則》、1979年的《機動車噪聲測量辦法》、1980年的《機動車制動檢測規(guī)范》、1987年的《GB7258-87機動車運行安全技術(shù)條件》等。80年代以后，汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的急劇發(fā)展，使我國的機動車保有量迅速增加。保證車輛可靠、高效、安全從事運輸?shù)钠嚈z測工作逐漸被人們認可。我國的機動車檢測行業(yè)開始有了較大的發(fā)展。1980年，遼寧省朝陽市交通局籌建字我國第一條汽車檢測線，標志著汽車檢測技術(shù)作為汽車應(yīng)用技術(shù)的一部分開始在我國實施。在國許多地方開始利用引進的或國產(chǎn)的機動車安全檢測技術(shù)設(shè)備組建機動車輛檢測站。以改變過去的“眼看、手摸、耳聽”為主的傳統(tǒng)的檢測方法。

1986年，國務(wù)院頒發(fā)了關(guān)于改革道路交通管理體制的通知，明確指出從1987年1月起全國城鄉(xiāng)道路交通由公安機關(guān)負責統(tǒng)一管理，包括車輛的安全性能檢測。至此，我國的機動車檢測行業(yè)的發(fā)展分成了兩條線，一是由公安道路交通管理機關(guān)負責的車輛安全審驗。一是由各級道路交通運輸管理部門負責的營運性運輸車輛綜合性能檢測。公安部和交通部也因此分別對各自所屬的檢測站（行業(yè)）頒布了一系列的規(guī)則以指導其發(fā)展。公安部于1989年發(fā)布的二號令《機動車輛安全檢查站管理辦法》，1996年發(fā)布了《機動車安全檢測站條件》（GA/T134-1996），對社會上愿意承擔車輛安全技術(shù)檢測任務(wù)的檢測站的條件做出了規(guī)定，同年公安所屬的中國機動車輛安全檢測研究會開始了探索適合國情的機動車安全檢測模式、對管理體制、運行機制、法規(guī)標準、設(shè)備等方面做了大量的工作；1997年出臺了由公安部歸口的新B7258-97《機動車安全運行技術(shù)條件》等等。交通部1992年頒布了《道路運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》，對汽車綜合性能檢測站的職責，分組和基本條件、認定程序作了規(guī)定。1995年交通部發(fā)布了《汽車維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，把上線檢測一次合格率定為規(guī)劃指標，進一步加強了汽車檢測在汽車質(zhì)量維修之中的控制作用，1998年交通部頒發(fā)了《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》，對汽車維護后出廠前的竣工檢測作了要求，1999年重新修訂頒布了《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》，第一次以國家標準的形式對綜合性能檢測站的檢測項止及其它條件等做了更詳盡的要求和規(guī)范。

這些政策、法規(guī)和行業(yè)標準的出臺，促進了我國機動車檢測行業(yè)的發(fā)展，規(guī)范了管理。到目前為止，我國機動車檢測行業(yè)已經(jīng)完成了萌芽要，發(fā)展和完善的整個過程，積累了比較多的經(jīng)驗，建立了具有中國特色的檢測理論研究和設(shè)備制造系列，截至目前交通系統(tǒng)已建成汽車綜合性能檢測站1293條，公安系統(tǒng)也已在全國縣級以上城市建立了自己的安全檢測站。

二、機動車檢測行業(yè)的現(xiàn)狀

1、車輛檢測管理體制不順暢。我國的車輛管理業(yè)務(wù)分為三塊，公安交通環(huán)保管理部門分別負責車輛安全性能、維修質(zhì)量、環(huán)保性能的管理，形成多頭管理，多頭負責的管理局面。各部門都從各自的管理職能出發(fā)，對車輛檢測提出不同的要求，各部門又從各自利益出發(fā)，互不通融，重復檢測，重復收費，形成了多頭管理的局面。以一輛營運性運輸車輛為例，每年既參加交警部門的安全檢測，又要參加環(huán)保部門的尾氣檢測，還要參加交通運管部門的二維后竣工檢測，車輛等級評定。許多這樣的檢測都是重復的，成為各部門收費的依據(jù)和借口，比如安全性能檢測和環(huán)保檢測在綜檢線已完全可能實現(xiàn)，由于多頭領(lǐng)導的原因，加之部門利益做遂，造成檢測資源重復建設(shè)，對車輛重復檢測、重復收費，都拿車輛做為唐僧肉，車輛業(yè)主苦不堪言。

2、服務(wù)意識不強。現(xiàn)在我國機動車檢測站有的，甚至是大多數(shù)還沒有脫離行政干預，還沒有真正成為社會辦的實體企業(yè)。在這種情況下，檢測站自身免不了要存在管理部門的影子，并且在一定程度上代為行使了管理部門的職責，所以不可避免地產(chǎn)生了特權(quán)思想，并且在一定程度上弱化，甚至湮滅了服務(wù)意識。

3、人員素質(zhì)偏低。檢測人員素質(zhì)不高是影響汽車檢測質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于從業(yè)人員在素質(zhì)方面參差不齊。在用人方面，本來專業(yè)技術(shù)人員較少，加之領(lǐng)導干預，人員更換頻繁，一些剛能勝任工作的人員又調(diào)走了，再加業(yè)務(wù)培訓跟不上，有的只會簡單的操作，卻對檢測出來的數(shù)據(jù)做不出合理的解釋，有的甚至不能有效地使用檢測儀器，當出現(xiàn)故障時束手無策。特別是一些檢測人員缺乏細致嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，責任心不強，對報告單隨意填寫，出具不真實的檢測數(shù)據(jù)或檢測結(jié)論，嚴重損害了檢測工作的嚴肅性、公正性、權(quán)威性。

4、檢測設(shè)備大部分不能得到有效使用。有效使用是指被檢車輛按照設(shè)定的檢測程序，利用檢測設(shè)備逐項地真實，準確地進行檢測，出具真實在檢測報告。體現(xiàn)檢測的社會效益和經(jīng)濟效益。而在實際檢測過程中由于過分追求經(jīng)濟利益和提升效率，使一部分設(shè)備沒有充分利用甚至閑臵。本來所有項目正常檢測需要30分鐘，實際5～6分鐘就已經(jīng)完成了。檢測設(shè)備的社會效益沒有得到真正發(fā)揮。

5、檢測設(shè)備的計量檢定跟不上。檢測數(shù)據(jù)需要將量值溯源至國家計量基準。但是檢測設(shè)備更新?lián)Q代較快，廠家也比較多，而標定機構(gòu)在標定設(shè)備配備上跟不上，存在計量工作跟不上的狀況。一是一些檢測設(shè)備（比如發(fā)動機綜合檢測儀，碳平衡法測油耗裝臵檢定工作不能開展）無法溯源；二是有的檢測設(shè)備沒有專業(yè)的計量設(shè)備溯源，只能到當?shù)氐耐ㄓ糜嬃繖z測部門溯源，存在前專業(yè)計量檢定裝臵不完善，不健全，檢定項目不完全，不適合進行專業(yè)計量綜合技術(shù)指標檢定的情況。用單

一、分項的通用計量器具來傳遞檢測設(shè)備檢定儀或檢定裝臵的量值的情況也比較多，不能完全達到計量要求。三是從事汽車檢測計量技術(shù)的工作人員要求有較高的技術(shù)水平和責任意識，從實際情況看，檢定技術(shù)人員知識更新較慢，技術(shù)水平相差較大，操作水平差異也較大。

我國機動車檢測行業(yè)的發(fā)展趨勢。

1、理順管理體制。對于解決交通與公安重復檢測的問題，要從服務(wù)車輛經(jīng)營者，保護經(jīng)營者的利益出發(fā)，可能分兩步進行。首先將營運性汽車分離出來，將其納入道路運政機構(gòu)管理的綜合檢測范疇，具體來說，就是公安負責非營運性車輛的檢測管理，交通負責營運車輛的檢測管理。在交通部門檢測合格并出具檢測報告的車輛，公安系統(tǒng)一樣認可并予以年審，還有目前環(huán)保檢測項目及大部分功能，在綜檢線稍加改造都能實現(xiàn)，在不久的將來環(huán)保檢測也應(yīng)該和綜檢線合并，而不應(yīng)該再投資興建新的環(huán)保檢測線。這樣就避免了重復建設(shè)、重復檢測、重復收費的情況，也可使管理部門各司其職。其次，檢測行業(yè)推向市場化，按照九屆人大一次會議確定的“將相同或相近的職能由同一部門承擔”的原則，要檢測管理權(quán)限上，對現(xiàn)行的管理體制從上到下進行改革，將車輛檢測行業(yè)交由一家（交通或公安部門）來管理，并嚴格按照統(tǒng)一法則和市場規(guī)律辦事，實行市場化運作，也可實行合并重組，優(yōu)勝劣汰，真正實現(xiàn)交通運輸服務(wù)資源合理配臵，技術(shù)力量資源共享，信息資源共享，降低檢測成本，降低車輛負擔。換句話說也就是說別管營運還是非營運車輛只要規(guī)定的檢測項目已檢測合格，無論在綜檢線，還是在安檢線公安部門得承認并予以年審。因為綜合性能檢測站所具備的檢測能力大大超過并完全用勝任安檢線的檢測能力，這樣綜檢線的設(shè)備資源得到了合理利用，安檢線的負擔得到合理減輕，又避免了資源浪費和重復建設(shè)的問題。

2、加快國家級機動車輛檔案數(shù)據(jù)檢索中心的建設(shè)。目前一些車輛異地經(jīng)營的情況比較普遍，車輛的維修與年審常常需要長途奔波，費時費錢，又浪費資源。目前大部分地方上公安交通警察車輛管理部門和交通運輸管理部門已建立了各自的信息中心，國家級層面上的信息共享目前在各系統(tǒng)內(nèi)部還暫時還沒有實現(xiàn)信息共享。加快建設(shè)國家級的機動車檢測技術(shù)檔案庫已迫在迫在眉睫，最好實現(xiàn)兩者的信息共享，各自取得各自的信息數(shù)據(jù)，以滿足管理工作的需要。這樣所有的車輛可以在所有的地方的檢測線上上線檢測，并取得相應(yīng)的審驗結(jié)果，既降低了成本，又提高了社會效益。

3、強化服務(wù)意識。首先要從根本上解決檢測站依附于管理部門生存的現(xiàn)狀。使其成為獨立的、社會化的、自負盈虧的經(jīng)濟實體，不斷奶的孩子永遠長不大，要靠他們自身的技術(shù)優(yōu)勢在市場上打拼才能使其不斷地成熟和完善。其次，加強行業(yè)監(jiān)督管理與業(yè)務(wù)培訓，教育職業(yè)員工樹立“顧客就是上帝，就是衣食父母”，使其成為守法經(jīng)營的勞動者。第三要加強行業(yè)監(jiān)管，管理部門要經(jīng)常在服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量上加強監(jiān)督檢查，嚴格執(zhí)行國家的、行業(yè)的標準和行業(yè)操作規(guī)范。第四要健全規(guī)章制度，國家要加強行業(yè)立法與檢測標準的及時更新，要逐步地形成交通、公安統(tǒng)一的標準體系，便于將來的信息共享與合并重組。第五管理部門要綜合運用宏觀調(diào)控、經(jīng)濟法規(guī)、法律和行政手段促進檢測行業(yè)的健康有序規(guī)范化發(fā)展。

4、加強檢測專業(yè)人才培養(yǎng)。人才是一個行業(yè)的靈魂，對于檢測部門來說，要制定合理的人才培訓計劃，選擇合適的教材，并采取集中學習與分散自學自結(jié)合，以提高人員的素質(zhì)與技術(shù)水平。也可走出去（到設(shè)備生產(chǎn)廠家或上級培訓部門參加培訓）與請進來（請專業(yè)人員到站講解）相結(jié)合，使人員能夠掌握新型車輛、檢測設(shè)備、計量器具的結(jié)構(gòu)與原理，了解行業(yè)法規(guī)與標準。同時，加強用人機制管理，通過考查考核，公開竟聘優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人員，淘汰平庸不求上進的人員，建立能上能下的用人機制。并且盡量實現(xiàn)技術(shù)共享與人才共享。

5、加強新的檢定設(shè)備的研制開發(fā)與檢定站建設(shè)。隨著科技的發(fā)展與技術(shù)的進步，對汽車技術(shù)性能與檢測標準不斷的提高，汽車檢定設(shè)備也要跟上時代的步伐，各級檢測人員和檢定人員，也要不斷加強自身修養(yǎng)，加快知識更新，對檢測設(shè)備和檢定技術(shù)進行創(chuàng)新與研究。交通與技量檢定部門也可以通過職能合并，優(yōu)化重組的方式改進檢定站的建設(shè)，共享技術(shù)力量與設(shè)備資源，形成優(yōu)質(zhì)高效的團隊，以服務(wù)于社會，服務(wù)于群眾。

第三篇：機動車檢測中心(含燃氣)

1.6.1汽車綜合檢測的市場越來越大

近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國擁有全邊界1.9%的汽車，事故卻占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)全球最高，交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不忽視的社會問題，分析其主要原因除了道路環(huán)境外，最主要的原因與機動車存在安全性能隱患及駕駛員的素質(zhì)和駕駛技能有極大的關(guān)系。

隨著汽車制造業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)今社會不可缺少的交通運輸工具，其保有量越來越大。如何用現(xiàn)代、科學、快速、定量和準確的手段，檢測并診斷汽車的技術(shù)狀況，使汽車更好地發(fā)揮其動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性、安全性、可靠性和舒適性等使用性能，是人類一直追求的目標。汽車綜合檢測站在這種情況下應(yīng)運而生，并逐漸發(fā)展、壯大、成熟。它不僅可代表政府車管機關(guān)或行業(yè)對汽車技術(shù)狀況進行檢測和監(jiān)督，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。

汽車檢測是利用現(xiàn)代技術(shù)，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設(shè)備儀器即完成檢測、診斷工作，車輛檢測過程是一個快速運轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。車輛安全性能檢測是保證車輛正常、安全行駛的必要保障，通過定期的對車輛進行安全性能技術(shù)檢測，對未達到安全性能的車輛部件進行維修或更換，直至達標，經(jīng)公安機關(guān)車輛管理部門批準后方可通過審核，消除車輛的安全隱患，保證車輛的安全運行。

隨著我國汽車保有量的快速增加及我縣的實際情況，市場對汽車培訓與綜合性能檢測的需求也急劇擴大，交通部門已明確要求，從2011年起，各區(qū)縣必須建立一條汽車綜合性能檢測線，有條件的開展汽車駕駛培訓及考試業(yè)務(wù)，以適應(yīng)當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機動車為斷增加、車輛定期檢測的需要，此項目的實施符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

1.6.2新能源的使用，1111市天然氣汽車檢測相對空白

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，石油資源供應(yīng)的日益緊張，及汽車燃油排放對城市空氣的污染日益嚴重，運用替代能源調(diào)整車用能源結(jié)構(gòu)，改善人居環(huán)境。受到了各國政府的高度重視，近年來全球CNG的生產(chǎn)和貿(mào)易日趨活躍，正成為世界油氣工業(yè)新的熱點。為保證能源供應(yīng)多元化和改善能源消費結(jié)構(gòu)，一些能源消費大國越來越重視CNG的引進，國際大石油公司也紛紛將其新的利潤增長點轉(zhuǎn)向CNG業(yè)務(wù)，CNG將成為石油之后下一個全球爭奪的熱門能源商品。

使用CNG將優(yōu)化我國的能源結(jié)構(gòu)，有效解決能源供應(yīng)安全、生態(tài)環(huán)境保護的雙重問題，將對實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。截至目前位臵，CNG(LNG)新能源汽車燃料的應(yīng)用在我國各大、中型城市因進行開展，并取得了較好的效果和廣泛的認可。

基于國際及國內(nèi)大的方向及形勢，介于1111地區(qū)現(xiàn)有機動車（可改裝）市場情況，內(nèi)蒙古勇仲天然氣汽車改裝有限責任公司L/CNG天然氣加注站及改裝廠建設(shè)項目，項目的建設(shè)將在轉(zhuǎn)化能源利用結(jié)構(gòu)的同時，良好的促進清潔能源的利用及發(fā)展。

1.7.1是完善交通運輸工具檢測系統(tǒng)，促進道路運輸行業(yè)管理的有效措施

近年來，隨著1111市經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸市場份額逐漸擴大，相應(yīng)的交通運輸管理工作逐漸加強，特別是對運輸車輛的安全技術(shù)管理要求越來越高。目前，汽車綜合性能檢測技術(shù)已由國家立項，該技術(shù)是應(yīng)用檢測線的檢測系統(tǒng)對在用汽車的維修質(zhì)量和車輛技術(shù)等級(動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、廢氣、噪音等)實施檢測鑒定與監(jiān)控，以保證維修質(zhì)量和車輛技術(shù)狀況良好。從國外看，美國、西德等國家?guī)缀醢l(fā)展到每千臺就擁有一條性能檢測線（含檢測車）。國內(nèi)幾乎80%以上的中等城市的運管部門都配備了檢測線（檢測車）。由于場地和資金的原因，致使1111市在交通運輸工具檢測系統(tǒng)這塊還屬空白，嚴重制約了交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。因此，為貫徹執(zhí)行《中華人民共和國道路運輸條例》，交通部《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》、《危險貨物運輸管理規(guī)定》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》及《機動車維修管理規(guī)定》的文件精神，落實國家交通運輸部明確各地要建立安全技術(shù)檢驗站，負責本地的運輸車輛安全技術(shù)檢驗工作的要求，進一步完善交通運輸工具檢測系統(tǒng)，促進道路運輸行業(yè)管理。

1.7.2是推動本地汽車業(yè)發(fā)展，促進交通運輸服務(wù)業(yè)健康發(fā)展的有力措施

汽車產(chǎn)業(yè)在我國屬幼稚產(chǎn)業(yè)，是國家重點扶持和培育對象，發(fā)展空間廣闊。特別是近幾年來，隨著汽車使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，汽車消費政策的日益改善，中國內(nèi)地人均收入水平的不斷增長，城鎮(zhèn)居民家庭汽車普及率將大幅度提高，小車進入家庭步伐不斷快。2006年，我國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內(nèi)人士認為，目前我國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，我國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。

汽車行業(yè)的大發(fā)展必然產(chǎn)生與其相適應(yīng)的檢測服務(wù)業(yè)跟進，以提升城市功能和改善交通條件，提高機動車輛營運安全，有效遏制、防止和減少交通安全事故發(fā)生，項目建設(shè)很有必要。

綜上所述，該項目不僅符合國家及地方的發(fā)展規(guī)劃，也符合行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，有利于促進當?shù)亟?jīng)濟的繁榮，緩解就業(yè)壓力，并促進企業(yè)自身的發(fā)展。因此，項目的建設(shè)將產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益和社會效益，是必要且可行的。

1.7.3世界天然氣汽車的普及情況

天然氣汽車以低排放、抑制溫室效應(yīng)和擺脫對石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣。截止到目前，僅亞太地區(qū)就擁有495萬輛天然氣汽車。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量為200萬輛;中國第四位，保有量約40萬輛。近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%。預計到2020年，天然氣在世界能源組成中的比重將會增加到30%。到21世紀中后期，天然氣在世界能源結(jié)構(gòu)中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，天然氣汽車也必將取締石油汽車等

3.2.5通訊

電信、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、鐵通等通訊部門均已落戶，現(xiàn)擁有5萬門程控交換機，可提供國內(nèi)、國際電話服務(wù)、移動通訊服務(wù)及電報、傳真、信息數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。

3.2.6電力

1111市電力資源豐富，裝機容量已達80WKW發(fā)電廠就座落在科爾沁區(qū)，明年將達到140WKW一五”期末將達到200WKW。這里用電將長期供大于求，可享受邊疆少數(shù)民族地區(qū)優(yōu)惠電價，平均工業(yè)基礎(chǔ)電價為0.375元/KW。這里有充足的土地資源和廉價的勞動力資源，有幾億元的國有閑臵資產(chǎn)，是有識之士投資興業(yè)的潛在資源，是投入少，產(chǎn)出多的理想之地。1111開發(fā)區(qū)電力資源豐富，供電設(shè)施齊全，擁有通東與通西兩大供電局保證供電。

3.2.7給排水

由市政給排水管網(wǎng)保證供應(yīng)及排污。3.2.8供熱

由市政供熱系統(tǒng)保證供熱。3.2.9施工條件

多年的城市建設(shè)，1111市各級建設(shè)管理單位，工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)造就了大批的各方面的人才，在工程施工、管理上積累了大量的經(jīng)驗。工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)設(shè)備齊全，機械配套合理。已具備了完成各項建設(shè)任務(wù)的條件。

本項目位于1111市市區(qū)，項目施工期間的水、電及其他條件均能滿足需求。

3.2.8其他條件

由于本項目建設(shè)場址沒有經(jīng)過水源保護區(qū)、風景名勝、自然保護區(qū)、森林公園、國家重點保護文物、歷史文化保護地、水土流失重點預防保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)等國家或地方法律確定的或是縣以上人民政府劃定的需特殊保護的環(huán)境敏感區(qū)，沒有經(jīng)過水土流失重點治理及重點監(jiān)督區(qū)、天然濕地、珍稀動植物棲息地、天然林、紅森林等生態(tài)敏感與脆弱地區(qū)，沒有經(jīng)過文教區(qū)、療養(yǎng)地、醫(yī)院等區(qū)域及具有歷史、科學、民族、文化意義的保護地等社會關(guān)注區(qū)及環(huán)境質(zhì)量已達不到環(huán)境功能區(qū)劃要求的地區(qū)。

3.2.9防洪、防潮、排澇設(shè)施條件

項目區(qū)地勢較高，排泄洪水能力較強，對本項目的建設(shè)沒有影響。5.2.3車輛檢測流程說明

1.車輛登錄

車輛登錄是將檢測車輛的有關(guān)信息按照要求正確無誤地輸入機動車安檢系統(tǒng)中的一種行為。

登錄時由送檢人員提供機動車行駛證，機動車定期檢驗委托檢測申請 登記交款 外檢、動態(tài) 檢測 尾氣檢測 車速表檢測側(cè)滑檢測燈光/聲級檢測 稱重制動檢測地溝檢測編制報告 審核/批準 發(fā)出報告登錄表、機動車交通事故責任強制保險單（副本）。如果是旅游客車、公路營運載客汽車、大型非營運載客汽車和危險化學運輸車的，還需要提交當天行駛記錄儀的《狀態(tài)曲線圖》。經(jīng)登錄員初審符合要求時，將機動車的有關(guān)信息輸入機動車安檢系統(tǒng)中。

機動車登錄時需輸入的信息有：號牌編號、車主（單位）名稱、號牌種類、車輛類型、前照燈制、廠牌型號、燃料類別、檢驗類別、驅(qū)動形式、檢驗項目、駐車軸、發(fā)動機號、VIN（或車架）號、出廠日期、初次登錄日期、登錄日期、檢驗日期以及登錄員的姓名。

2.外觀檢查

外觀檢測區(qū)。外觀檢查是檢驗人員依據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7178—2004《機動車安全檢驗項目和方法》GA468—2004規(guī)定的項目和檢驗方法對機動車輛外觀進行查驗的行為。

初次參加年檢的車輛需提供發(fā)動機號、車架號拓印、經(jīng)外觀檢驗員查驗合格，粘貼在機動車“兩號”拓印表上，在簽證時一并交給大廳窗口，隨《檢測報告》一并存檔。

在外觀檢查中，檢驗人員對不符合技術(shù)的不合格項在工位機中輸相對應(yīng)的編碼并發(fā)送車輛，如全部符合要求的輸入合格編碼。

3.線上檢測

由引車員根據(jù)檢測車輛排隊的先后次序在選擇窗口發(fā)送上線，引車員根據(jù)點陣屏提示，分別對被檢車輛的車速度、尾氣排放、制動性能、地溝檢查、前照燈、喇叭聲級、側(cè)滑項目進行檢測，自動判定檢驗結(jié)果。

4.路試和動態(tài)檢驗

在線上檢測結(jié)束后，引車員駕駛被檢車輛在路試車道上進行底盤動態(tài)檢驗。后將車停放在規(guī)定的停車場地，再輸入底盤動態(tài)檢驗結(jié)果。

5.簽證、申領(lǐng)標志

檢驗結(jié)束后，送檢人員可以去簽證大廳窗口領(lǐng)取《檢驗告知書》或《檢測報告》。

被檢測車輛不合格，在領(lǐng)取《檢驗告知書》后，若有不合格的項目，車主自行修理調(diào)整，或開車回修理廠進行整修，在完全修復后再來檢測站登錄，重復檢驗程序。直到合格才能去辦理簽證手續(xù)。

初檢、復檢合格車輛在領(lǐng)取《檢測報告》后，在大廳窗口辦理違法查詢，開具檢測費和車船使用稅收據(jù)。大廳窗口繳費。大廳窗口簽證、申領(lǐng)檢驗合格標志。

經(jīng)系統(tǒng)查詢，如果有違法未處理的車輛要先處理違法行為，待系統(tǒng)確認已處理完畢后，方可來檢測站大廳窗口辦理簽證手續(xù)、申領(lǐng)檢驗合格標志

第四篇：機動車尾氣檢測試題

四川潤泰機動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳氫化合物和一氧化氮。

2、第一類輕型汽車指設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點燃式發(fā)動機汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗設(shè)備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負荷的底盤測功機、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實時地分析車輛在負荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進行雙怠速檢測時應(yīng)在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設(shè)備主要包括 盤測功機、不透光煙度計 和 發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機標定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動車輛，試驗前應(yīng)使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi)的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動完成取樣、抽氣、復位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進行第２、第３次測量。三次測量結(jié)束后，計算其測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

３、汽油機車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標準與雙怠速排放標準在機動車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標準限值的制定體現(xiàn)了老車老標準、新車新標準的原則。（２）雙怠速排放標準對新車出 廠時采用新標準進行產(chǎn)品型式認證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標準達不到。（３）雙怠速排放標準限值比怠速法排放限值嚴格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標以外，還增加了ＮＯｘ的指標檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機動車尾排放的實際情況，更具科學性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動機無載荷狀態(tài)下進行的，普通怠速超標與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達標，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進行測試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動機污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機處于熱狀態(tài)，同時清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因為冷態(tài)的柴油機由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準確地反映柴油機的排煙情況，規(guī)定要使柴油機預熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標準，老車老標準；初始放松，逐步加嚴；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓緳C動車輛檢測準備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第五篇：機動車檢測人員試題答案

機動車檢測人員試題

法律、法規(guī)部分 單選題：

1、安檢機構(gòu)應(yīng)當嚴格依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，按照規(guī)定的檢驗項目以及檢驗標準和規(guī)程等技術(shù)規(guī)范對機動車實施檢驗，并對 負責。（C）

A、被檢車輛 B、調(diào)修結(jié)果 C、檢驗結(jié)果 D、驗車秩序

2、申請取得安檢機構(gòu)檢驗資格應(yīng)當具備：在用計量器具經(jīng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門授權(quán)的計量技術(shù)機構(gòu)計量檢定合格，并在 有效期內(nèi)；（A）

A、檢定 B、標定 C、校準 D、自檢

3、安檢機構(gòu)擁有所承擔的檢測車輛類型和項目所需的，能夠滿足機動車安全技術(shù)檢驗的設(shè)備及其 設(shè)備。（C）A、檢定 B、標定 C、校準 D、自檢

4、安檢機構(gòu)的 資格由安檢機構(gòu)所在地省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門實施許可申請的受理、審查和決定。（D）A、尾氣檢驗 B、特殊檢驗 C、新車檢驗 D、常規(guī)檢驗

5、安檢機構(gòu)應(yīng)當在許可的檢驗資格范圍內(nèi)，依法接受委托，嚴格按照檢驗標準和規(guī)程等技術(shù)規(guī)范開展機動車安全技術(shù)檢驗，并及時向 出具檢測結(jié)果，不得偽造檢測數(shù)據(jù)。（C）A、主任檢驗員 B、法人 C、委托人 D、場長

6、對批準安檢機構(gòu)常規(guī)檢驗資格的，由 質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門為申請人頒發(fā)安檢機構(gòu)資格證書和檢驗專用印章。（B）A、國家質(zhì)檢總局 B、省級 C、省級以上 D、縣級

7、安檢機構(gòu)檢驗資格有效期滿，繼續(xù)從事機動車安全技術(shù)檢驗活動的，應(yīng)當于期滿前 內(nèi)向省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門重新提出申請。（D）

A、10天 B、15天 C、1個月 D、3個月

8、安檢機構(gòu)未按照規(guī)定提交工作報告，未按照規(guī)定參加比對試驗，拒不接受監(jiān)督檢查和管理的，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門予以警告，并處以 以下罰款；（D）A、5千元 B、1萬元 C、2萬元 D、3萬元

9、安檢機構(gòu)在機動車安全技術(shù)檢驗活動中發(fā)現(xiàn)普遍性質(zhì)量安全問題的，應(yīng)當在 內(nèi)向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門等有關(guān)部門報告。（C）

A、1個工作日 B、3個 工作日 C、5個 工作日 D、7個 工作日

10、安檢機構(gòu)未取得檢驗資格證書擅自開展機動車技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)的，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門依法予以取締，罰款；（B）A、處以1萬元以上2萬元以下 B、處以2萬元以上3萬元以下 C、處以3萬元以上4萬元以下 D、處以4萬元以上

11、安檢機構(gòu)聘用未經(jīng)考核或者考核不合格的人員從事機動車安全技術(shù)檢驗工作的，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門予以警告，并處安檢機構(gòu) 款。（A）

A、5千元以上1萬元以下 B、2萬元以下

C、3萬元以下 D、處以4萬元以下

12、安檢機構(gòu)在用計量器具未經(jīng)，超過檢定周期未檢定，或者經(jīng)檢定不合格繼續(xù)使用，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門依據(jù)計量法有關(guān)規(guī)定予以處罰。（B）

A、計量 認證 B、計量檢定 C、計量 審核 D、計量標定

13、安檢機構(gòu)不按照 開展機動車安全技術(shù)檢驗，出具虛假檢測結(jié)果，偽造檢測數(shù)據(jù)的，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門依照《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》有關(guān)規(guī)定予以處罰。（D）A、檢驗流程 B、崗位職責

C、驗車手續(xù) D、檢驗標準和規(guī)程

14、從事機動車安全技術(shù)檢驗工作的人員在檢驗活動中接受賄賂，以職謀私的，由 質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門撤銷其合格考核；情節(jié)嚴重的，移送有關(guān)部門追究責任。（A）A、省級以上 B、市級 C、縣級 D、行業(yè)協(xié)會

15、若同一輛機動車的原始檢驗記錄和檢驗報告中的檢驗數(shù)據(jù)不一致，應(yīng)組織技術(shù)人員進行分析，若為人為因素造成的，應(yīng)追究

的責任。（A）

A、有關(guān)人員 B、主任檢驗員 C、技術(shù)人員 D、質(zhì)量負責人

16、比對試驗是指各檢驗機構(gòu)對同一樣本的某一項或幾個項目進行檢驗，出據(jù)的檢驗數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)相比較的偏差值，偏差值越大其檢驗的準確性就越差，以此對一個檢驗機構(gòu)的 進行測試。（C）A、驗車數(shù)量 B、人員操作 C、檢驗能力

D、質(zhì)量管理

17、機動車安全技術(shù)檢驗設(shè)備是對機動車的安全性、動力性進行檢驗、對其運行技術(shù)狀況作出準確的定量測試和科學判斷的專用

。（D）

A、工具 B、計量工具 C、器具 D、計量器具。

18、道路交通安全法及其實施條例、計量法及其實施細則，《機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)管理規(guī)定》明確規(guī)定了機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)的權(quán)利、義務(wù)及。（B）

A、停車場地 B、法律責任 C、驗車流程 D、收費標準 已領(lǐng)有牌證的機動車，須按_____進行檢驗。（C）

A、月份 B、年份 C、規(guī)定的期限 D、1年1次 從2003年9月1日起，機動車檢驗有效期一律按______對應(yīng)的月份簽注。（A）A、初次注冊登記日期 B、牌照最后一位數(shù)字 C、買車日期 D、年檢日期

9座以上非營運載客汽車自使用第11年起，每年應(yīng)檢驗____。（B）A、1次 B、2次 C、4次 D、8次 9座以上非營運載客汽車延長使用年限為_____。（C）

A、5年 B、8年 C、10年 D、無期限 載貨汽車（除微型載貨汽車外）使用年限為_____。（B）A、8年 B、10年 C、15年 D、無期限

吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛在達到報廢年限后，延長的使用年限為＿＿年。（D）A、5年 B、8年 C、10年 D、根據(jù)實際使用和檢驗情況延長使用年限 吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛在延長使用期間檢驗次數(shù)為＿。（A）A、1次 B、2次 C、3次 D、4次 排氣量小于1升的出租乘用車使用年限為______。（B）

A、5年 B、6年 C、8年 D、10年 出租汽車（除排氣量小于1升的出租乘用車）使用年限為_____。（C）A、5年 B、6年 C、8年 D、10年 可延長使用年限的是_____的出租汽車。（C）

A、輕型 B、1升以上 C、19座以上 D、旅行 可延長使用年限的出租汽車，延長使用年限最大不超過____。（B）A、2年 B、4年 C、5年 D、10年 以下哪一種車型使用年限不是10年。（B）

A、9座以上非營運客車 B、9座（含）以下非營運小客車 C、旅游載客汽車 D、大型載貨汽車

9座以下非營運載客汽車可延長使用年限，在延長使用年限內(nèi)，每年應(yīng)定期檢驗_____次。（D）A、8 B、6 C、4 D、2 旅游載客汽車使用年限為_____。（B）

A、8年 B、10年 C、15年 D、無期限 旅游載客汽車在延長使用期限中，每年應(yīng)檢驗_____次。（B）A、1 B、2 C、4 D、8 旅游載客汽車延長使用年限為_____。（D）

A、2年 B、5年 C、8年 D、10年 GB7258—2004的全稱為______。（B）A、《機動車運行安全技術(shù)要求》 B、《機動車運行安全技術(shù)條件》 C、《機動車安全技術(shù)條件》 D、《機動車安全技術(shù)要求》

新車辦理注冊登記和轉(zhuǎn)入登記時，_______檢驗有效期應(yīng)簽注到兩年后的注冊登記日的對應(yīng)月份。（C）A、輕型貨車 B、載客汽車C、微型非營運載客汽車 D、微型載客汽車

新注冊登記的出租汽車，檢驗有效期應(yīng)簽注到_______后的注冊登記日期對應(yīng)月份。（B）A、半年 B、一年 C、兩年 D、三個月

當行駛證上車輛類型與計算機檔案不符時，車輛類型以________為準。（B）A、行駛證上車輛類型 B、計算機查詢 C、檢驗民警確認的類型 D、總檢確認的類型

39、以下那種車不屬于小型、微型載客汽車。（D）

A、乘用車 B、微型普通客車 C、微型乘用車 D、載貨車 40、以下那種車不屬于小型、微型載客汽車。（B）

A、小型越野客車 B、大型客車 C、微型乘用車 D、乘用車

41、以下那種車不屬于小型、微型非營運載客汽車。（B）A、非營運的小型越野客車 B、出租車

C、非營運的微型乘用車 D、非營運的乘用車

42、出租車（5年之內(nèi)）的檢驗周期為______。（A）A、1年 B、2年 C、6個月 D、3個月 多選題：

1、機動車安全技術(shù)檢驗，是指根據(jù)道路交通安全法及其實施條例規(guī)定，按照 等要求，對上路行駛的機動車進行檢驗檢測的活動。（ACD）A、國家機動車安全技術(shù)標準 B、規(guī)定 C、技術(shù)規(guī)范 D、規(guī)程

2、申請取得安檢機構(gòu)檢驗資格應(yīng)當具備相應(yīng)的 和檢驗制動器的駐車坡道。（AB）A、停車場地 B、行車跑道 C、場內(nèi)通道 D、辦公設(shè)施

3、申請取得安檢機構(gòu)檢驗資格應(yīng)當具備：檢驗廠房，檢測線布置合理，便于流水作業(yè)。（ABCD）A、寬敞、明亮、防雨 B、通風設(shè)備完好 C、照明設(shè)備完好 D、消防安全設(shè)備齊全

4、國家質(zhì)檢總局和省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門在受理申請后，應(yīng)當按照職責分工及時組織有關(guān)人員對申請人進行審查，審查包括。（BD）

A、驗車數(shù)量 B、資料審查 C、設(shè)備維修 情況 D、實地考察

5、安檢機構(gòu)應(yīng)當建立健全。（BC）

A、文件資料 B、各項規(guī)章制度 C、技術(shù)檢驗檔案 D、驗車手續(xù)

6、安檢機構(gòu)未按照規(guī)定，拒不接受監(jiān)督檢查和管理的，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門予以警告，情節(jié)嚴重的，由發(fā)證部門撤銷安檢機構(gòu)資格。（AD）

A、提交工作報告 B、建立健全規(guī)章制度 C、完成設(shè)備校準 D、參加比對試驗

7、安檢機構(gòu)聘用 的人員從事機動車安全技術(shù)檢驗工作的，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門予以警告，情節(jié)嚴重的，由發(fā)證部門撤銷安檢機構(gòu)檢驗資格。（CD）

A、未經(jīng)培訓 B、考核合格 C、未經(jīng)考核 D、考核不合格

8、工作報告內(nèi)容應(yīng)當包括法人注冊等有關(guān)基本情況，還應(yīng)當包 括（ABCD）

A、檢驗人員考核情況 B、檢驗業(yè)務(wù)開展情況以及收費情況； C、其他遵紀守法情況 D、在用設(shè)備的使用和計量器具檢定情況

9、監(jiān)督檢查可以采取以下哪種方式進行（ABCD）A、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)察 B、查閱原始檢驗記錄、調(diào)取檢驗報告

C、檢驗能力比對試驗 D、審核工作報告和調(diào)查處理投訴案件

10、機動車安全技術(shù)檢驗委托人可以就安檢機構(gòu)行為規(guī)范以及檢測活動中存在的問題，接受投訴的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)當負責處理。（A D）

A、向安檢機構(gòu)查詢 B、向行業(yè)協(xié)會投訴

C、公安交通管理部門 D、向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門投訴

11、安檢機構(gòu)應(yīng)當保持與質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和有關(guān)部門電子監(jiān)管信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)通暢，提供機動車安全技術(shù)檢驗信息。（ABC）A、準確 B、及時 C、可靠

12、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門可通過走訪、電話、征求意見、座談會的方式，對安檢機構(gòu)的 便民措施等諸方面廣泛地聽取意見和要求，并及時匯總整理形成書面材料。凡提出不足之處，均實行限期整改并跟蹤檢查。（ABCD）A、檢驗流程 B、檢驗質(zhì)量 C、服務(wù)態(tài)度 D、收費標準

13、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門可通過

的方式保持與當?shù)毓步煌ü芾聿块T、被檢車輛所有人或使用人以及社會各界人士的溝通和聯(lián)系，征詢、聽取他們對安全技術(shù)檢驗工作的建議和評價。（ABCD）A、走訪 B、征求意見 C、電話 D、座談會

14、領(lǐng)有牌證的機動車改變_____必須經(jīng)車管所審核批準。（A、B、C）

A、車身顏色 B、發(fā)動機 C、更換車身或著車架的 D、防爆膜 E、小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝置。

15、定期檢驗通知中對有被盜搶記錄的車輛是怎樣規(guī)定的。（B、C、D、E）A、拘留車主 B、立即扣留車輛

C、逐級上報并移交有關(guān)部門處理 D、滯留司機

E、移交嫌疑車輛到調(diào)查崗

16、機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)不按照機動車國家安全技術(shù)標準進行檢驗，出具虛假檢驗結(jié)果的單位或個人將承擔（A、B、C）A、罰款

B、撤銷資格

C、構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責任

17、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及停車時，及所有連接部位均不應(yīng)有明顯滲漏現(xiàn)象。（A、B、C、D、E）A、水箱 B、水泵 C、缸體 D、暖風裝置 E、缸蓋 判斷題：

1、對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)應(yīng)當予以檢驗，任何單位可以附加其它條件。（×）

2、機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)對機動車檢驗收取費用，應(yīng)當嚴格執(zhí)行質(zhì)監(jiān)局價格主管部門核定的收費標準。（×）

3、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負責對機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)實行資格管理和計量認證管理。（√）

4、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負責對機動車安全技術(shù)檢驗設(shè)備進行檢定。（√）

5、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負責對執(zhí)行國家機動車安全技術(shù)檢驗標準的情況進行監(jiān)督。（√）

6、各省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負責組織本行政區(qū)域內(nèi)安檢機構(gòu)的監(jiān)督管理工作。（√）

7、市縣級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門在各自的職責范圍內(nèi)，負責本行政區(qū)域內(nèi)安檢機構(gòu)的監(jiān)督管理工作。（√）

8、取得特殊檢驗資格的安檢機構(gòu)可以承擔申請機動車注冊登記時的初次檢驗和定期檢驗；（×）

9、取得常規(guī)檢驗資格的安檢機構(gòu)可以承擔肇事、改裝和報廢等機動車的特殊檢驗。（×）

10、申請取得安檢機構(gòu)檢驗資格應(yīng)當具備：經(jīng)省級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門計量認證，取得計量認證證書，并在認證合格有效期內(nèi)。（√）

11、機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)是指是中華人民共和國境內(nèi)，依法接受委托，從事機動車安全技術(shù)檢驗，并向社會出具公正數(shù)據(jù)的執(zhí)法機構(gòu)。（×）

12、國家對安檢機構(gòu)實施檢驗資格委托制度。（×）

13、安檢機構(gòu)檢驗資格證書有效期為1年。（×）

14、安檢機構(gòu)應(yīng)當接受質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的監(jiān)督檢查和管理，每年12月底之前向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門提交工作報告。（√）

15、安檢機構(gòu)應(yīng)當加強機動車安全技術(shù)檢驗人員培訓和內(nèi)部管理，不斷提高檢驗服務(wù)水平。（√）

16、安檢機構(gòu)應(yīng)當確保在用設(shè)備正常完好，按照質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的要求定期參加檢驗能力對比試驗。（√）