第一篇：機動車尾氣環保檢測方法

我國規定的關于機動車尾氣環保檢測包括雙怠速、穩態工況法、瞬態工況法、簡易瞬態工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩態工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標準中有相關的完整規定。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進行檢測。

穩態工況法(ASM)：用該測量結果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運行中，道路負荷是經常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好于雙怠速。優點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態工況法（IM）：與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優點：技術含量高，相關性好，錯判率低。缺點：由于要求人員業務水平高、設備成本高、維修復雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態工況法：檢測時，模擬工況狀態，采用變速度、變負荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經稀釋），經處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質量。優點：能反映車輛實際行駛時的排放特征，與新車檢測有高的相關性，檢測準確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對在用柴油車的環保檢測方法。此方法能夠反映柴油機輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負荷、柴油機全負荷狀況時的光吸收系數值。缺點：不能反映增壓柴油機加速過程煙度與低速過程煙度，而且設備復雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對在用柴油車的環保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機煙度檢測方法，也是現在普遍采用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。

第二篇：機動車尾氣檢測試題

四川潤泰機動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳氫化合物和一氧化氮。

2、第一類輕型汽車指設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準質量（RM）指整車整備質量加 100 kg 質量。

4、輕型汽車的高怠速轉速規定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉速規定為 1800 ±100r/min.5、發動機從怠速狀態加速至 70 %額定轉速，運轉30s 后降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內的平均值，或者人工讀取30s 內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。

6、簡易瞬態工況法測量方法排氣取樣系統取樣探頭長度至少應為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應為400mm。

7、點燃式發動機汽車簡易瞬態工況污染物排放試驗設備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負荷的底盤測功機、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統。它可以實時地分析車輛在負荷工況下排氣污染物的排放質量。2.輕型汽車指最大總質量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進行雙怠速檢測時應在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于 80 ℃，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設備主要包括 盤測功機、不透光煙度計 和 發動機轉速計等，由中央控制系統集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規定的發動機標定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態，直到檢測系統通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應不超過被試車輛所選慣性質量的±3%。

10、簡易瞬態工況法試驗車輛應限位良好，對前輪驅動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應保證被檢車輛處于制造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于８０℃，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。

（３）發動機從怠速狀態加速至７０％額定轉速，運轉３０ｓ后降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?的平均值，或者人工讀取３０ｓ內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數（λ）的數值。（４）發動機從高怠速降至怠速狀態１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內的平均值，或者人工讀?。常埃髢?的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內將自動完成取樣、抽氣、復位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監測人員可在電表上讀數，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進行第２、第３次測量。三次測量結束后，計算其測量結果的平均值為最終測量結果。

３、汽油機車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發占２０％。

４、怠速排放標準與雙怠速排放標準在機動車污染控制方面有什么區別？（4分）答：（１）雙怠速排放標準限值的制定體現了老車老標準、新車新標準的原則。（２）雙怠速排放標準對新車出 廠時采用新標準進行產品型式認證的車輛尾氣排放有很好的監控作用，怠速排放標準達不到。（３）雙怠速排放標準限值比怠速法排放限值嚴格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負荷下、車速穩定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標以外，還增加了ＮＯｘ的指標檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數字分析系統，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機動車尾排放的實際情況，更具科學性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發動機無載荷狀態下進行的，普通怠速超標與否往往是由怠速螺釘的調整位置所決定，一把改錐決定排放能否達標，經常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴重的車輛也能蒙混過關。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進行測試?？梢杂行У谋O控發動機污染物排放情況，發現燃燒控制系統或排放控制系統中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機處于熱狀態，同時清除排氣系統中的積存物。因為冷態的柴油機由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準確地反映柴油機的排煙情況，規定要使柴油機預熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標準，老車老標準；初始放松，逐步加嚴；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發現被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發現車輪跑偏嚴重應如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發現油溫或水溫不在規定限值內（小于或大于）應如何處理？（4）

12、談談你對公司機動車輛檢測準備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第三篇：廊坊市機動車尾氣檢測治理管理辦法

廊坊市機動車尾氣檢測治理管理辦法

第一條 依據《中華人民共和國大氣污染防治法》，為加強對機動車尾氣排放的管理，提高空氣質量，建設生態、環保廊坊，制定本管理辦法。

第二條 本辦法所稱的機動車輛，是指燃油機動車輛和油、汽雙燃料機動車輛。在本市境內運行的機動車輛均應符合國家規定的機動車尾氣排放標準并依法接受檢測。

第三條 機動車尾氣實施標志管理。對尾氣合格車輛，發放《河北省機動車尾氣合格證》和綠色標志；對檢測不合格車輛，發放黃色標志，黃標車在市城區內禁止行駛。

綠色標志在車輛定期檢驗周期內有效，黃色標志有效期為三個月。

第四條 車輛尾氣初檢由公安交通管理部門負責，黃標車的尾氣治理和復檢、外埠轉入車的尾氣檢測由環保部門負責。

第五條 黃標車在黃色標志有效期內，到經省機動車尾氣治理辦公室認證的市內檢測點進行治理復測。達標后，發放綠色標志和合格證。未在規定的時限內治理的車輛禁止上路行駛，未執尾氣合格證的，交警部門不予辦理下一年檢手續。

第六條 加強對轉入我市機動車輛的控制。由外埠轉入的車輛首先由環保部門進行尾氣檢測，檢測合格的車輛核發合格證及綠色標志后，方可辦理落戶手續。外埠車輛屬于以下情況嚴禁轉入：

（一）化油器類轎車及相關小型客車；

（二）各類出租車、營運客車，注冊登記已滿三年的；

（三）各類貨運車輛，注冊登記已滿四年的；

（四）其它車輛，注冊登記已滿五年的。

第七條 公安交警、環保部門，要經常開展尾氣路檢。對路檢不合格或在禁行區內行駛的黃標車進行處罰，多次違規的車輛交警部門可吊扣駕駛執照或暫扣車輛。黃標車輛或外埠尾氣不合格的車輛不得進入禁行區。

第八條 在農機部門登記的農用車輛，由農機部門會同環保部門進行尾氣治理工作。

第九條 本辦法所稱的禁行區是指外環線（不含）以內所有市區道路。

第十條 本辦法自二OO四年五月十一日施行。

第四篇：機動車尾氣綜合治理工作計劃

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一、工作目標

通過各部門的協作并采取路面檢查、日常年檢、改造雙燃料及更新車輛等多項工作措施，確保全市機動車尾氣排放全部達標。

二、工作任務及責任分解

（一）市交管局責任分工

1.各縣（市）、區及市區交警大隊在日常巡邏、查處交通違法行為的同時，積極開展機動車尾氣抽查工作，執勤民警在道路上發現有明顯冒黑煙的機動車輛實施暫扣行駛證管理措施，并要求其機動車駕駛人或車主及時到檢測機構或環保檢測部門進行尾氣復檢工作。

2.各縣（市）、區車管所和市區車管所在機動車核發檢驗合格標志及轉移登記工作中，機動車查驗科及檢測場站要嚴格執行機動車報廢制度、機動車尾氣年檢制度、合格證制度，與環保部門積極配合，認真查處參檢車輛尾氣不達標的個案。

3.全市各交警大隊主動向當地政府匯報，取得支持，會同轄區政府各職能部門（環保局、交通局、城管局以及治安、刑警等單位）全力合作，深入村鎮、企事業單位、社區等車輛集聚的場所進行排查摸底，從源頭上堵住尾氣不達標機動車上路行駛。

4.邀請環保專家為一線民警講授相關環保方面的知識，掌握機動車尾氣不達標的各項指標和特征，提高執勤民警甄別尾氣超標車輛的查處能力，有的放失的開展機動車尾氣治理工作。

5.運用市交管局“機動車駕駛人信息服務網站”平臺，向社會發布曝光報廢車和逾期未參加年檢機動車號牌號碼，并廣泛宣傳治理報廢車和尾氣超標機動車的重要意義及危害，全方位地普及廣大群眾環保知識，敲響環保意識的警鐘，為靜化省會空氣質量和主動舉報、上交報廢車打下堅實的群眾基礎。

6.充分利用2006年市交管局與市汽車回收公司共同出臺的《關于全市治理報廢機動車專項行動獎勵辦法》的條款，加大對舉報、追繳報廢車及治理機動車尾氣超標等好的單位和個人的獎勵力度，激勵全社會都來關心、支持我市環境保護治理工作，形成人人參與治理尾氣超標車輛的良好局面。

（二）市環保局責任分工

1.市環保局負責與環保科研單位聯系、合作，運用科學方法和科技手段對我市空氣質量狀況全面進行分析，研究市區二級以上天氣所限最大車輛運行數量，為政府宏觀指導、調整市區機動車運行數量提供依據。

2.會同市政府法制部門、市交管局、市交通局、市城管局、市商務局、市財政局等單位，整合各部門的法律、法規，使機動車尾氣治理工作形成一個強有力的執法合力。

3.借鑒外地治理機動車尾氣的經驗和作法，增設并投入現代化自動監測機動車尾氣等相關設備和產品，切實有效的對在用的機動車進行動態監管。

（三）市交通局責任分工

年內更新600輛天然氣出租車，同時在上半年對市區6710輛出租車全部完成改造雙燃料工作。

（四）市城管局責任分工

全年增加天然氣公交車300輛，并對燃油車進行改造，年內將現運行的天然氣公交車比例由目前的46%提高到56%。

（五）市商務局責任分工

1.制定《*市鼓勵老舊機動車提前報廢更新補貼資金實施意見》，凡是經市公安車輛管理部門認定未達到報廢年限或強制報廢標準的企業和個人擁有的機動車（含摩托車、農用車），自愿辦理報廢手續，并按規定將機動車送交（有資質和認定的回收企業）回收拆解企業并辦理注銷登記業務的車主（不包括因事故造成的報廢車），將給予車主提前報廢補貼資金。

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第五篇：尾氣檢測常識

尾氣檢測常識

帶啥證件？

在尾氣檢測時，車主只需帶上車輛行駛證即可。

怎樣辦理車輛環保標志？

1.“新車”（上牌后到初次年審之前）直接憑行駛證、機動車登記證免費辦理，無需尾氣檢測。新車初次領取的環保標志的有效期至初次年審。

2.“新車”以外的車輛攜帶行駛證按照檢測周期進行尾氣檢測，檢測合格后領取環保標志。檢測不合格的車輛則須去4S店或二類以上汽車維修廠維修后持維修證明來復檢，直至檢測合格后方可領取環保標志。

應何時進行尾氣檢測？

有的車主不知道何時進行尾氣檢測？對此記者采訪后獲悉，車輛尾氣檢測周期與車輛安全技術檢測周期同步，車型不同，年審周期也不同，如兩年一次年審的車輛每兩年進行一次尾氣檢測，一年一審的車輛每年進行一次尾氣檢測。所以，有關負責人提醒車主，如果你的車該年審了，你的尾氣合格標志也就到期，該到尾氣檢測站進行環保檢測了。

自己檢車與代檢有啥不同？

車輛進行安全技術檢測和環保檢測的目的是，通過檢測讓車主知道自己的車輛存在哪些安全隱患、汽車尾氣是否達標、超標了應怎樣維修治理等。只有車主親身經歷，才能心中有數，按要求將車修好，排除安全隱患并保證尾氣達標排放，確保安全行駛和減少尾氣污染。否則，即使檢測過關了，也不知道車輛是否存在小毛病。而代檢過程，車主無法知道代檢人員是否對車輛動了小手腳。市機動車污染管理處負責人表示，歡迎車主監督尾氣檢測，如果發現由于工作人員失誤給車主帶來麻煩，將嚴肅處理，情節嚴重的，將責令有關責任人停職檢查。