第一篇：機(jī)動(dòng)車綜合檢測(cè)整改報(bào)告

xxxx機(jī)動(dòng)車綜合檢測(cè)有限

責(zé)任公司 整改報(bào)告

編制人：

審核人：

簽發(fā)人：

xxxx機(jī)動(dòng)車綜合檢測(cè)有限責(zé)任公司

二零一七年十月二十三日 呂梁市質(zhì)監(jiān)局：

2017年8月1日，按照《山西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于印發(fā)<2017年度山西省資質(zhì)認(rèn)定獲證檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查工作方案>的通知》（晉質(zhì)檢局發(fā)[2017]142號(hào)）的安排部署，檢查組對(duì)xxxx機(jī)動(dòng)車綜合檢測(cè)有限責(zé)任公司進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定“雙隨機(jī)”專項(xiàng)監(jiān)督檢查,主要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)車輛上線等幾個(gè)方面對(duì)我公司進(jìn)行了檢查。在檢查過程中，檢查組領(lǐng)導(dǎo)先向我公司相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了解并針對(duì)存在的問題提出了寶貴的建議。

（一）問題表述

1、無聘用人員的不兼職承諾

2、未嚴(yán)格按照GB21861-2014標(biāo)準(zhǔn)過渡期結(jié)束后對(duì)特定車型規(guī)定的項(xiàng)目實(shí)施檢驗(yàn)。3、0120***檢驗(yàn)表中登錄的轉(zhuǎn)向軸懸架形式為“非獨(dú)立”不準(zhǔn)確。

（二）整改措施

我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測(cè)人員都非常重視此次“雙隨機(jī)”專項(xiàng)監(jiān)督檢查，針對(duì)存在的問題,我站成立整改工作小組召開了專題會(huì)議,由相關(guān)部門提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實(shí)施，具體整改措施如下：

1、編寫了不兼職承諾書，并要求全體工作人員在承諾書上簽字。

2、由專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)照GB21861-2014標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)特定車型規(guī)定的項(xiàng)目（13T底盤測(cè)功機(jī)、底盤間隙儀、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)）進(jìn)行實(shí)施檢驗(yàn)，自檢合格后并上報(bào)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行評(píng)審驗(yàn)收。

3、定期組織登錄員、外檢員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，熟悉各種車型，并對(duì)檢驗(yàn)表中的登錄信息進(jìn)行再次核查，確保車輛登錄信息準(zhǔn)確無誤。

（三）整改完成情況

1、全體工作人員已在不兼職承諾上簽字。

2、已嚴(yán)格按照GB21861-2014標(biāo)準(zhǔn)對(duì)特定車型規(guī)定的項(xiàng)目13T底盤測(cè)功機(jī)、底盤間隙儀、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)等進(jìn)行實(shí)施檢驗(yàn)。

3、已對(duì)0120***檢驗(yàn)表中登錄的轉(zhuǎn)向軸懸架更正。本次整改情況由我公司質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行跟蹤，并對(duì)責(zé)任部門提交的整改結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和有效性評(píng)價(jià)，目前已全部整改到位。為使質(zhì)量管理體系持續(xù)有效的運(yùn)行，在今后的檢測(cè)工作中，我公司將嚴(yán)格貫徹“管理嚴(yán)格、工作規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)”的質(zhì)量方針，按照《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》的要求規(guī)范運(yùn)作，確保檢測(cè)工作質(zhì)量和檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、公正、有效。

xxxx機(jī)動(dòng)車綜合檢測(cè)有限責(zé)任公司

2017年10月25日

第二篇：機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定整改報(bào)告

機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)

認(rèn)定

整改報(bào)告

編寫人：

審核人：

簽發(fā)人：

XXX機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司

20XX年XX月XX日

根據(jù)我公司的申請(qǐng)，資質(zhì)認(rèn)證評(píng)審組根據(jù)XXX省XX市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局[20XX]0XX號(hào)文件要求，于20XX年XX月XX日對(duì)我公司申請(qǐng)資質(zhì)認(rèn)定項(xiàng)目進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審。評(píng)審組依據(jù)《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》及《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)審補(bǔ)充要求》對(duì)我公司檢測(cè)環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看、對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行提問、理論考試和召開座談會(huì)等形式進(jìn)行了考核，進(jìn)行了檢驗(yàn)?zāi)芰ΜF(xiàn)場(chǎng)考核試驗(yàn)，并對(duì)質(zhì)量管理體系的運(yùn)行情況進(jìn)行了全面檢查。按照《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》及《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)審補(bǔ)充要求》的要求，評(píng)審組認(rèn)為我公司已經(jīng)建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了資質(zhì)認(rèn)證所規(guī)定的條款。組織管理、檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)環(huán)境、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運(yùn)行等基本符合認(rèn)證評(píng)審準(zhǔn)則的規(guī)定。按照《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》及《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)審補(bǔ)充要求》的要求，評(píng)審組認(rèn)為我公司還存在有XX項(xiàng)不符合，需進(jìn)行整改。

（一）整改要求

1、《評(píng)審準(zhǔn)則》4.2.1 檢驗(yàn)人員的勞動(dòng)合同需在備案機(jī)關(guān)備案。

2、………………3、4、5、（二）原因分析

1、對(duì)《評(píng)審準(zhǔn)則》4.2.1理解不深，未能及時(shí)在勞動(dòng)局備案勞動(dòng)合同。

2、3、………

（三）整改計(jì)劃與措施

針對(duì)評(píng)審組在本次評(píng)審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測(cè)人員都非常重視，針對(duì)問題的整改召開了專題會(huì)議，由問題所在部門提出具體的整改措施。且公司經(jīng)理親自組織質(zhì)量、技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)整改措施的具體實(shí)施，具體整改計(jì)劃與措施如下：

1、由綜合辦負(fù)責(zé)，在20XX年XX月XX日前到社保局，將勞動(dòng)合同備案。

2、……………….（四）整改完成情況

按評(píng)審組提出的整改要求，在認(rèn)真學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不足進(jìn)行了嚴(yán)格的整改，由綜合辦負(fù)責(zé)監(jiān)督驗(yàn)證，并經(jīng)公司經(jīng)理、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)。按照評(píng)審組的要求，對(duì)評(píng)審中發(fā)現(xiàn)的XX個(gè)不符合項(xiàng)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了整改，據(jù)體整改完成情況如下：

1、由綜合辦負(fù)責(zé)，已到勞動(dòng)局，將勞動(dòng)合同備案。詳見佐證材料附件1。

2、…………..。

目前已完成評(píng)審組提出的整改要求，上報(bào)評(píng)審組長(zhǎng)認(rèn)可。我公司領(lǐng)導(dǎo)攜全體員工愿將此次資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審整改工作作為一次契機(jī)，努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)知識(shí)，建立健全嚴(yán)格規(guī)范的質(zhì)量體系，努力提高檢測(cè)質(zhì)量，使得工作盡善盡美，爭(zhēng)取為成為一流的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，為公眾提供一流的服務(wù)。

XXX機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司

20XX年XX月XX日

附件1

附件2 附件3 附件4

第三篇：機(jī)動(dòng)車綜合性能智能化檢測(cè)系統(tǒng)

機(jī)動(dòng)車綜合性能智能化檢測(cè)系統(tǒng)-產(chǎn)品中心-智能交通網(wǎng)-中國(guó)智能交通領(lǐng)域權(quán)威咨詢、資訊傳媒

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機(jī)動(dòng)車綜合性能智能化檢測(cè)系統(tǒng)

發(fā)布時(shí)間：2008-04-24 點(diǎn)擊次數(shù)：572 提供：北京吉富通電子技術(shù)研究所 作者：bjjft

機(jī)動(dòng)車綜合性能智能化檢測(cè)系統(tǒng)是由我所與原吉林工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)為吉林大學(xué)）聯(lián)合開發(fā)的已獲吉林省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)產(chǎn)品。該系統(tǒng)將先進(jìn)的汽車檢測(cè)診斷理論與現(xiàn)代電子、通信、計(jì)算機(jī)測(cè)試與控制技術(shù)相結(jié)合，大大提高了汽車檢測(cè)的自動(dòng)化程度與檢測(cè)效率，檢測(cè)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、可靠。該系統(tǒng)采用了多項(xiàng)國(guó)家專利，檢測(cè)項(xiàng)目多，功能齊全，其許多檢測(cè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)以及國(guó)際上屬領(lǐng)先水平。至目前為止，該系統(tǒng)已成功推廣了四十多套，受到了用戶的廣泛好評(píng)。

一、系統(tǒng)特點(diǎn) 1 ．檢測(cè)工藝布置合理

該系統(tǒng)工藝布置不僅能滿足汽車檢測(cè)的間距要求，而且還能滿足對(duì)在檢車輛進(jìn)行修理和調(diào)試的空間需要。2 ．檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備先進(jìn)

該系統(tǒng)包括多項(xiàng)新技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備：

（1）反拖式測(cè)功機(jī)：能測(cè)量汽車傳動(dòng)系功率損失、車輪與滾筒之間的滾筒摩擦損失功率、打滑損失功率及試驗(yàn)臺(tái)自身的工作損失功率。

（2）汽車制動(dòng)性能綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)：能檢測(cè)制動(dòng)鼓失圓度、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)氣壓及制動(dòng)釋放時(shí)間等。

（3）智能側(cè)滑臺(tái)：在檢測(cè)側(cè)滑量的同時(shí)還能進(jìn)行故障診斷。（4）汽車左右軸距差動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)儀：可以動(dòng)態(tài)檢測(cè)汽車左右軸距差。

（5）汽車方向盤操縱力及轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x：該儀器裝夾方便、使用簡(jiǎn)單、測(cè)量準(zhǔn)確。

（6）踏板行程檢測(cè)儀：可檢測(cè)離合器及制動(dòng)踏板行程，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。

我們?cè)诓捎眯滦驮O(shè)備的同時(shí)還積極改造其他現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備，使其功能更加完善并符合客戶的要求。3 ． 自動(dòng)化程度高

該系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了測(cè)控和數(shù)據(jù)管理的自動(dòng)化，使生產(chǎn)效率大大提高，降低了勞動(dòng)成本。

二、系統(tǒng)功能 1 ． 檢車功能

可以多工位同步檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)順序無關(guān)性檢測(cè)，檢車速度達(dá)到約 4 分鐘 / 每輛。2 ．全線監(jiān)控

主控機(jī)可以實(shí)時(shí)地顯示各工位的狀態(tài)及檢測(cè)結(jié)果，各工位可實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地顯示檢測(cè)狀態(tài)及采樣過程。3 ．檢測(cè)項(xiàng)目選擇

系統(tǒng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提供幾種檢測(cè)方式：安全性能檢測(cè)、二級(jí)維護(hù)、技術(shù)等級(jí)評(píng)定以及綜合性能檢測(cè)，每種方式包含固定的檢測(cè)項(xiàng)目，這樣就能夠簡(jiǎn)化登錄操作程序，當(dāng)然也可以任意選擇檢測(cè)項(xiàng)目。4 ．自檢功能

該功能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件測(cè)試及診斷，它具有對(duì)全部數(shù)據(jù)采集通道及控制通道的監(jiān)督及響應(yīng)的功能以及對(duì)設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試能力。如果有意外，可以通過人工輔助干預(yù)控制，糾正檢車過程。5 ．標(biāo)定功能

該功能要對(duì)各測(cè)量通道進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定過程用計(jì)算機(jī)模擬儀表方式顯示，形象直觀，并可對(duì)所有信號(hào)進(jìn)行零點(diǎn)及非線性補(bǔ)償，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。6 ．標(biāo)準(zhǔn)修正

可以由使用方根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)修改檢測(cè)項(xiàng)目的合格標(biāo)準(zhǔn)。7 ．參數(shù)修正

可以修改檢測(cè)過程參數(shù)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)檢測(cè)工作節(jié)拍，如調(diào)整制動(dòng)力測(cè)量時(shí)間，調(diào)整有關(guān)設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目起始閾值，如軸重測(cè)量值下限。8 ．?dāng)?shù)據(jù)管理

建立應(yīng)檢車輛庫(kù)后，當(dāng)車輛來檢時(shí)，只需錄入車號(hào)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給出其它信息。

對(duì)已檢車輛按任意方式進(jìn)行查找，如人工翻閱某段時(shí)間內(nèi)的已檢車輛檔案或根據(jù)檢驗(yàn)號(hào)碼查詢，根據(jù)車牌號(hào)碼查詢，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼查詢，根據(jù)車架號(hào)碼查詢等。

可統(tǒng)計(jì)出指定時(shí)間內(nèi)的總檢測(cè)臺(tái)數(shù)，一、二、三次復(fù)檢次數(shù)，分區(qū)統(tǒng)計(jì)檢測(cè)的合格率，分車類統(tǒng)計(jì)各單項(xiàng)的檢測(cè)合格率，根據(jù)應(yīng)檢車輛庫(kù)存儲(chǔ)信息，查詢漏檢車輛。

刪除或備份某段時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)內(nèi)容。

三、技術(shù)特點(diǎn)

軟件系統(tǒng)采用 Visual C++，提供良好的軟件接口，客戶可以進(jìn)行二次開發(fā)。

采用工控機(jī)，光電隔離措施，局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，數(shù)字化傳輸，保證了系統(tǒng)的高可靠性。

全自動(dòng)復(fù)檢功能 :復(fù)檢時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)查詢初檢結(jié)果，根據(jù)不合格項(xiàng)，自動(dòng)生成檢測(cè)程序。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理能力 :報(bào)表輸出，交互查詢，統(tǒng)計(jì)報(bào)表，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)汽車檔案無紙化管理。

軟件運(yùn)行靈活可靠

:如果某設(shè)備出現(xiàn)故障,在登錄機(jī)上將此設(shè)備下線，檢測(cè)線仍可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，修復(fù)后再上線即可。如果在檢測(cè)過程中某工位出現(xiàn)異常情況，則可在計(jì)算機(jī)上也可在檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人工輔助干預(yù)控制，對(duì)檢測(cè)進(jìn)行監(jiān)督并及時(shí)糾正，確保了檢測(cè)過程順利可靠進(jìn)行。

本系統(tǒng)采用

NOVELL局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以方便地加入廣域網(wǎng)絡(luò)，為公安、交通、汽車制造及維修行業(yè)提供便捷的參考數(shù)據(jù)。另外，本系統(tǒng)還提供了Internet網(wǎng)上檢測(cè)咨詢服務(wù)，開發(fā)了車輛部分故障的遠(yuǎn)程診斷軟件系統(tǒng)（如側(cè)滑、制動(dòng)、底盤測(cè)功等），拓寬了本系統(tǒng)的交流及服務(wù)范圍。

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第四篇：汽車尾氣檢測(cè)整改報(bào)告

篇一：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測(cè)質(zhì)量整改報(bào)告

汽車綜合性能檢測(cè)站基本 情況和檢測(cè)質(zhì)量 整改報(bào)告

編寫人：劉剛

審核人：束書忠

簽發(fā)人：李慶林

葉集交安機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司

二零一一年九月二十一日 根據(jù)《關(guān)于開展2011全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測(cè)質(zhì)量考核工作的通知》（皖公運(yùn)維[2011]79號(hào)）的通知要求，由省運(yùn)管局專家組一行于2011年9月21日對(duì)我公司進(jìn)行了專項(xiàng)檢查。檢查組從檢測(cè)站基本情況、檢測(cè)報(bào)告質(zhì)量等主要幾個(gè)方面對(duì)我公司進(jìn)行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項(xiàng)檢查組認(rèn)為我公司檢測(cè)站環(huán)境設(shè)施齊全、儀器設(shè)備運(yùn)營(yíng)正常、人員配備合理有效、檢測(cè)報(bào)告基本符合要求。依據(jù)專項(xiàng)檢查要求，檢查組認(rèn)為我單位還存在以下三大項(xiàng)不足：

（一）問題表述

一、技評(píng)與二維檢測(cè)報(bào)告車輛唯一性問題:

1、技評(píng)檢測(cè)報(bào)告出租車座位數(shù)均為8座。

2、部分技評(píng)報(bào)告維修廠名稱缺項(xiàng)，維修廠代碼需自編。

3、部分技評(píng)報(bào)告驅(qū)動(dòng)形式錯(cuò)誤。

二、技評(píng)與二維檢測(cè)報(bào)告完整性問題

1、技評(píng)制動(dòng)力曲線不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二維報(bào)告滑行距離轉(zhuǎn)角缺項(xiàng)。

3、前束值不檢沒有做標(biāo)記“-”

三、技評(píng)與二維檢測(cè)報(bào)告真實(shí)性問題

1、滑行距離、二維轉(zhuǎn)向角、不透光煙度值集中在某一狹小區(qū)間。

（二）整改措施

針對(duì)檢查組在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司非常重視，召開了專題會(huì)議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實(shí)施，具體整改措施如下：

1、開展員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)課程，提高工作責(zé)任心； 2 由綜合科聯(lián)系軟件生產(chǎn)廠家及時(shí)修改錯(cuò)誤選項(xiàng)

（三）整改完成情況

1、檢測(cè)軟件已進(jìn)行核查修正，檢測(cè)報(bào)告已無錯(cuò)判和缺項(xiàng)；

2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項(xiàng)。檢查組提出的10項(xiàng)不足與檢查條款對(duì)照情況及整改措施完成情況見附表和附件。

（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會(huì)議記錄； 2.培訓(xùn)記錄。附表：

檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表

篇二：汽車綜合性能檢測(cè)站整改報(bào)告1 實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審 整改報(bào)告

編寫人：

審核人：

簽發(fā)人：

2011年3月24日

根據(jù)我公司的申請(qǐng)，評(píng)審組受國(guó)家認(rèn)可監(jiān)督委員會(huì)的委派，依據(jù)國(guó)家認(rèn)監(jiān)委國(guó)認(rèn)實(shí)函和《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》，于2011年2月12日至2011年2月13日對(duì)我公司進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審。評(píng)審組依據(jù)《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》對(duì)我公司實(shí)驗(yàn)室環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行提問、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和召開座談會(huì)等形式進(jìn)行了考核，并對(duì)技術(shù)文件、原始記錄和質(zhì)量管理體系的運(yùn)行情況進(jìn)行了全面檢查。對(duì)照《實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》的要求，評(píng)審組認(rèn)為我公司建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了計(jì)量認(rèn)證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實(shí)驗(yàn)室環(huán)境、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運(yùn)行，符合認(rèn)證評(píng)審準(zhǔn)則的規(guī)定，對(duì)照“評(píng)審準(zhǔn)則”評(píng)審組認(rèn)為我公司還存在不足的有16項(xiàng)。

（一）問題表述

1、檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)體是非獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)（評(píng)審表4.1.1）；

2、組織機(jī)構(gòu)圖不明晰（評(píng)審表4.1.7）；

3、未制定核查人員、內(nèi)審員、授權(quán)簽字人等相關(guān)職能人員職責(zé)。（評(píng)審表4.1.9）；

4、質(zhì)量方針未釋義。（觀察項(xiàng)）（評(píng)審表4.2）；

5、質(zhì)量手冊(cè)中（第4.1章第2頁(yè)）使用的文件“保證公正性和保護(hù)機(jī)密及所有權(quán)的程序”編號(hào)與對(duì)應(yīng)程序的文件控制編號(hào)不一致。（評(píng)審表4.3）

6、實(shí)驗(yàn)室未能提供供方評(píng)價(jià)記錄。（評(píng)審表4.5）

7、糾正、糾正措施概念不清。（評(píng)審表4.8）

8、體系文件中未對(duì)改進(jìn)要素作出規(guī)定。（評(píng)審表4.8）

9、實(shí)驗(yàn)室多份原始記錄涂改。（評(píng)審表4.9）

11、外檢員、底盤檢驗(yàn)員檢驗(yàn)漏項(xiàng)；引車員不清楚檢驗(yàn)要求。（評(píng) 審表5.1.1）

12、檢驗(yàn)人員對(duì)操作程序不熟悉。（觀察項(xiàng)）（評(píng)審表5.1.2）

13、底盤檢驗(yàn)地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項(xiàng)）（評(píng)審表5.2.1）

14、檢測(cè)線出口處無禁行標(biāo)志、入口處無道路分隔措施。（觀察 項(xiàng)）（評(píng)審表5.2.1）

15、實(shí)驗(yàn)室未制定設(shè)備檢定計(jì)劃。（評(píng)審表5.5.3）

16、實(shí)驗(yàn)室未制定結(jié)果質(zhì)量控制計(jì)劃。（評(píng)審表5.7.1）

（二）整改措施

針對(duì)評(píng)審組在本次評(píng)審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測(cè)人員都非常重視，針對(duì)問題的整改召開了專題會(huì)議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經(jīng)我公司召開會(huì)議討論同意，由相關(guān)部門負(fù)責(zé)整改措施的實(shí)施，具體整改措施如下：

1、針對(duì)此項(xiàng)問題，我公司在站長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、各部門負(fù)責(zé)人組織全站職工對(duì)質(zhì)量管理體系文件進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)，各部門持一份質(zhì)量管理手冊(cè)，部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本部門相關(guān)具體內(nèi)容的宣貫學(xué)習(xí)，站長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織整個(gè)質(zhì)量體系、框架的學(xué)習(xí)，各部門在學(xué)習(xí)中遇到不清楚的地方請(qǐng)技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行解釋，在實(shí)際檢測(cè)中，要嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系的要求開展工作，嚴(yán)格貫徹質(zhì)量管理體系。

2、完善服務(wù)和供應(yīng)商的評(píng)價(jià)記錄。

3、完善檢測(cè)場(chǎng)地的標(biāo)識(shí)。

4、完善標(biāo)準(zhǔn)查新，確認(rèn)記錄。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定。

（三）整改完成情況

我站由相關(guān)部門負(fù)責(zé)人按照制定的整改措施對(duì)本部門存在的問題進(jìn)行整改，站長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)督驗(yàn)證，并經(jīng)質(zhì)量負(fù)責(zé)人確認(rèn)。按照評(píng)審組的要求，對(duì)評(píng)審中發(fā)現(xiàn)的5個(gè)基本符合項(xiàng)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了整改，整改結(jié)果已滿足“評(píng)審準(zhǔn)則”的有關(guān)規(guī)定，并報(bào)評(píng)審組長(zhǎng)認(rèn)可。

1、我站已按整改措施組織全站人員對(duì)質(zhì)量體系文件進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)和宣貫，并在以后的工作中貫徹實(shí)施。

2、已完善服務(wù)和供應(yīng)商的評(píng)價(jià)記錄，見附錄材料。

3、已完善檢測(cè)場(chǎng)地標(biāo)識(shí)的粘貼。

4、已完善標(biāo)準(zhǔn)查新，確認(rèn)記錄，見附錄材料。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定，并做好記錄。

評(píng)審組提出的5項(xiàng)符合項(xiàng)、與評(píng)審準(zhǔn)則對(duì)照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務(wù)提供者名單或評(píng)價(jià)檔 案表。

jl-5.3.2.1 檢測(cè)方法(標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范)查新確認(rèn)及變更記錄表。

附表現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車尾氣nox超標(biāo)

關(guān)鍵詞】: 氮氧化合物 步進(jìn)電機(jī)式egr閥 相線繞組線圈斷路 【前 言】：我國(guó)“十二五”時(shí)期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機(jī)動(dòng)車排放是氮氧化物的主要貢獻(xiàn)者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物對(duì)光化學(xué)煙霧注1的生成具有重要作用，因此國(guó)家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標(biāo)。如何減少機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放已成為各地關(guān)注的重點(diǎn)。

珠海市從今年5月1日起取消機(jī)動(dòng)車排氣簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)過渡期整改措施，屆時(shí)排氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車將不能通過年檢。此外，根據(jù)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對(duì)連續(xù)三個(gè)檢測(cè)周期排氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車將實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢。

下面謹(jǐn)以診斷并維修“長(zhǎng)安鈴木羚羊轎車年檢時(shí)氮氧化物(nox)排放超標(biāo)”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)是降低氮氧化物(nox)排放的有效辦法。

一、故障現(xiàn)象一輛長(zhǎng)安鈴木羚羊轎車，2002年出廠(ls5h2abr92b06****)，搭載jl474q1發(fā)動(dòng)機(jī)（原型號(hào)是g13b），其車輛外形（圖1）。圖1 車輛外形

駕駛員提出的故障現(xiàn)象是：今年1月份到期年審，進(jìn)行汽車尾氣檢測(cè)時(shí)，結(jié)果車輛的co和hc檢測(cè)都處在正常值，但nox值卻超標(biāo)（圖2）注2，無法取得綠色環(huán)保標(biāo)志。儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，用檢測(cè)儀注3進(jìn)入其控制系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼記錄注 4。

圖 2 初檢 排氣污染物檢測(cè)報(bào)告單（截圖）注2

二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機(jī)污染物排放中的氮氧化物(nox)超標(biāo)排放技術(shù)可以分為兩類：

①、降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，主要采用的是廢氣再循環(huán)；

②、凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時(shí)控制碳?xì)浠衔?hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用測(cè)量排氣溫度對(duì)三元催化器進(jìn)行診斷

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，預(yù)熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計(jì)（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計(jì)）盡量靠近（50mm內(nèi)）三元催化器的進(jìn)口和出口，分別測(cè)量三元催化器進(jìn)口和出口的溫度。三元催化器在正常工作狀態(tài)下“由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生熱量”因而其出口溫度應(yīng)高于入口溫度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應(yīng)，則說明點(diǎn)火系或燃油系出了問題，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做進(jìn)一步的檢查。圖3 催化器入口的溫度 圖4 催化器出口的溫度 據(jù)上述原理，對(duì)此車氮氧化物(nox)超標(biāo)的故障進(jìn)行診斷時(shí)，我使用了非接觸式數(shù)字紅外線激光溫度計(jì)，測(cè)量了三元催化器入口的溫度（圖3），其表面溫度為攝氏135.3度;測(cè)量了三元催化器出口的溫度（圖4），其表面溫度為攝氏173.3度。經(jīng)過上述的測(cè)量排氣溫度的檢測(cè)方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態(tài)。

2、廢氣再循環(huán)的作用

氮氧化物(nox)發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下。它的產(chǎn)生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應(yīng)，這三個(gè)條件任何一個(gè)不滿足都不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。這三個(gè)條件：

1、高溫;

2、高壓;

3、混合氣稀燃，處于富氧狀態(tài)（主要說是前壹個(gè)，后面兩個(gè)是在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過程中會(huì)盡量避免的）。為了破壞這三個(gè)條件，①、壓力基本無法控制；②、發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。③、目前在用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要做的只有壹個(gè)：就是使用廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)，目的是使缸內(nèi)燃燒溫度降低，減少氮氧化物(nox)產(chǎn)生。圖5 燃燒溫度與nox排放量的關(guān)系

3、廢氣再循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程

為了使燃燒溫度降低，該系統(tǒng)是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內(nèi)部進(jìn)行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程種，如適時(shí)、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對(duì)混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環(huán)將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，以及在全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性時(shí)，再循環(huán)的廢氣將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況及工作條件的變化，能夠自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。實(shí)踐證明，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在6%~13%之間變化為宜。為了使廢氣再循環(huán)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不產(chǎn)生

第五篇：設(shè)備檢測(cè)整改報(bào)告

安全檢測(cè)整改報(bào)告

內(nèi)蒙古安科安全生產(chǎn)檢測(cè)檢驗(yàn)中心：

貴中心2013年9月30日對(duì)我公司進(jìn)行礦用設(shè)備安全檢測(cè)所提問題，經(jīng)公司組織相關(guān)人員進(jìn)行整改落實(shí)現(xiàn)已全部整改完畢。具體整改結(jié)果如下：

1、2JK-2.5/11.5提升機(jī)剎車盤經(jīng)機(jī)修人員檢修更換并對(duì)偏擺間隙進(jìn)行 了調(diào)試，剎車盤偏擺值以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求在1mm以內(nèi)。

2、對(duì)2JK-2.5/11.5提升機(jī)閘片進(jìn)行了更換，并對(duì)閘間隙進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)閘間隙及空動(dòng)時(shí)間均在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。閘間隙保護(hù)經(jīng)過調(diào)試也已達(dá)到規(guī)定要求，安全可靠。

3、2JK-2.5/11.5提升機(jī)提升鋼絲繩松繩保護(hù)裝置已按要求安裝完畢，并與絞車控制裝置實(shí)現(xiàn)了閉鎖。當(dāng)鋼絲繩松繩超過規(guī)定要求時(shí)絞車能立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。由于鋼絲繩在滾筒上纏繞層數(shù)超過了安全規(guī)程規(guī)定因此礦機(jī)電隊(duì)安排在滾筒上安設(shè)了過渡繩楔以滿足規(guī)定要求。

4、主副井提升機(jī)房?jī)?nèi)的滅火器已重新購(gòu)買并經(jīng)過有關(guān)部門的鑒定使用期有效，質(zhì)量合格。

5、在主井井口房?jī)?nèi)制作懸掛了罐籠載重公示牌對(duì)罐籠性能載重量進(jìn)行了公示，要求罐籠載重量提貨不超過2噸，提人不得超過12人。

6、副井絞車減速報(bào)警裝置經(jīng)過維修調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

赤峰寶山能源（集團(tuán)）鐵東煤業(yè)有限責(zé)任公司2013年10月7日

安全檢測(cè)整改報(bào)告

赤峰寶山能源（集團(tuán)）鐵東煤業(yè)有限責(zé)任公司