第一篇：關于內燃機車的報告調研[范文模版]

關于內燃機車的報告調研

一、調研的意義

柴油機作為動力裝置已經廣泛的被使用到運輸生產中，而且數量逐年增加，特別是在鐵路運輸中起著相當重要的作用。內燃機車作為鐵路運輸中不可缺少的牽引機在很早以前就被投入廣泛的使用，當蒸汽機車被淘汰，內燃機車就以它大功率、高負荷的特性充當著鐵路運輸牽引主力軍。但隨著電氣化鐵路的發展，電力機車以它更優越的性能逐漸取代了內燃機車，在鐵路第五次大提速之后，“多拉快跑”成為了鐵路新的發展方向在資源滿足的情況下都改成了電氣化鐵路客車以及干線、重載貨物的運輸基本都已由電力機車來擔當，內燃機車只能擔當各支線（包括小運轉、專線等）運輸和貨場及沿線各站的調車、編組作業任務。但不管怎樣，內燃機車都以它獨特的性能在鐵路運輸中依然是不可缺少的，不過也為它今后的發展提出了更高的要求，以滿足現代鐵路運輸的需求。柴油機作為內燃機車的核心裝置，它性能的好壞直接影響到內燃機車的運用以及鐵路運輸安全和經濟效益。目前,隨著計算機技術、機電和自動控制技術、現代制造技術及新材料、新工藝等一系列高新技術的蓬勃發展。密封材料性能的提高、液壓件微型化以及高可靠性和適用性等,都給機車車輛各系統采用新技術創造了條件。為檢驗自己在掌握基本理論知識和專業知識的學習效果，綜合運用所學基礎理論知識，將內燃機車行車工作的基本理論和方法與基本故障的分析相結合，進行了此次內燃機車的調研。

二、調研的基本要求和方法：

這次調研，我深入對機車交路、機車乘務制、機車運轉制、內燃機車乘務員一次作業過程、內燃機車檢查與保養等方面利用兩個月的時間進行了充分的調研。調研的方法主要采用：

1、結合自身崗位工作實踐經驗、深入現場進行機車運用與檢修作業；

2、查閱行車運轉等有關資料，得到真實記錄,提高自己對機車車輛的技術有一定的認識，促進理論與實踐相結合，培養認真嚴肅的態度，嚴謹的工作機勇于創新的精神。

3、向單位老司機求教，了解經驗。

三、調研的內容及過程

內燃機車簡介：內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發展落后于柴油機車。在我國鐵路上采用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油（柴油）在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。內燃機車雖然有各種不同的類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機、傳動裝置、走行部、車體

車架、車鉤緩沖裝置、制動系統及輔助裝置組成的?；窘Y構有內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。

3.1內燃機車總體及走行部

3.1.1 內燃機車總體結構

內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。3.1.2 車體走行部結構

車體走行部包括車架、車體、轉向架等基礎部件。①車架是機車的骨干，安裝動力機、車體、彈簧裝置的基礎。車架為一矩形鋼結構，由中梁、側梁、枕梁、橫梁等主要部分組成，上面安裝有柴油機、傳動裝置、輔助裝置和車體（包括司機室），下面由兩個轉向架支撐并與車架相連，車架中梁前后兩端的中下部裝設車鉤、緩沖裝置。車架承受荷載最大，并傳遞牽引力使列車運行，因此，車架必須有足夠的強度和剛度。②車體是車架上部的外殼，起保護機車上的人員和機器設備不受風、沙、雨雪的侵襲和防寒作用。按其承受載荷情況，分為整體承載式和非整體承車體；按其外形分為罩式和棚式車體。③轉向架是機車的走行裝置，又稱臺車。由構架、旁承、軸箱、輪對、車軸齒輪箱（電力傳動時包括牽引電機）、彈簧、減振器、均衡梁，以及同車架的連結裝置、基礎制動裝置等主要部件組成。其作用是承載車架及其上面裝置的重量，傳遞牽引力，幫助機車平衡運行和順利通過曲線。內燃機車一般為具有兩個2 軸或3 軸的轉向架。④ 牽引緩沖裝置是機車重要組成部分，它的作用是把機車和車輛連接或分立列車。在運行中傳遞牽引力或沖擊力，緩和及衰減列車運行由于牽引力變化和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動。因此，它具有連接、牽引和緩沖的作用。

3.2內燃機車電機電器

3.2.1牽引電動機

在機車或動車上用于驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流異步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有較好調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，獲得廣泛應用。

牽引電動機的工作原理與一般直流電動機相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機車運行通過軌縫和道岔時要承受相當大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產生強烈的扭轉振動;在惡劣環境中運用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電動機在設計和結構上也有許多要求，如要充分利用機體內部空間使結構緊湊，要采用較高級的絕緣材料和導磁材料，零部件需有較高的機械強度和剛度，整臺電機需有良好的通風散熱條件和防塵防潮能力，要采取特殊的措施以應付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的火花等。

牽引電動機有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時，動輪通過軌縫和道岔所產生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用于結構速度低于120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結構速度高于120公里/小時的機車車輛。

在用牽引變壓器降壓經硅整流器或大功率晶閘管整流后供電給直流串勵牽引電動機時，加在牽引電動機上的電壓為脈動電壓，因此這種牽引電動機稱為脈流牽引電動機。大功率脈流牽引電動機的“換向”條件更加困難。此外，電動機內部還有一些附加損耗，從而引起電動機溫升，因此，脈流牽引電動機在設計和結構上還要采取一定的特殊措施，以解決“換向”和溫升兩個突出的問題。

專用于電力傳動內燃機車，以供給牽引電動機電力的發電機，又稱主發電機。牽引發電機有直流和交流兩種。直流牽引發電機直接向直流牽引電動機供電。交流牽引發電機發出的三相交流電經硅整流器整流后再向直流牽引電動機供電。交流整流電路是三相的，整流電壓雖然有脈動，但脈動量比較小，因此牽引電動機還被認為是一般的直流電動機。

原理牽引電機通常采用變頻器供電。對試驗測試設備的功能及性能指標提出了較高的要

求：

1、要求測試設備具有較寬的帶寬，并且在較寬的頻率范圍內均能獲取較高的測量精度；

2、部分試驗基波頻率可能低于5Hz，常規測量儀表不能穩定讀數；

3、變頻器開關頻率較低，諧波含量豐富，且信號不是嚴格的周期信號，傅里葉變換時，需要較長的時間窗。

要正確測量牽引變頻器輸出的基波電壓有效值，必須注意：

1、采用正確的變頻電量測量裝置。電壓、電流傳感器及儀表應該有合理的帶寬、正確的測量模式（基波有效值模式）、輸出頻率下滿足準確級要求等等。

2、牽引變頻器顯示的基波有效值（接近理論值）與實際測量結果一致的前提是開關頻率（載波頻率）足夠高（至少大于基波頻率的20倍）。實際上，牽引變頻器的開關頻率往往比較低，一般低于1KHz，而基波頻率較高，所以并不滿足該條件。

3、要對基波有效值進行準確的、穩定的測量，前提是變頻器輸出為周期信號（傅里葉變換針對周期信號）。實際上由于牽引變頻器的開關頻率較低，當開關頻率不是基波頻率整數倍時，其輸出信號不是周期信號。例如：開關頻率為500Hz，基波頻率為60Hz，假如當前的基波周期從第0個脈沖的開始時刻開始，將在第9個脈沖的1/3時刻結束，而下一個基波周期，將從第9個脈沖的1/3時刻開始，顯然，這兩個基波周期不是一樣的信號，也就是說，變頻器輸出并非周期信號（當開關頻率較高時，這種非周期性的表現相對較弱）。

小結： 基于上述原因，一般的測量系統很難準確、穩定的測量牽引變頻器輸出的電壓。

3.2.2輔助電機

電力機車上的輔助電機可用直流電動機，也可用三相交流異步電動機。用直流電動機作為輔助電機時，須由專用的硅整流器供電。用三相交流異步輔助電動機時，須由靜止變相、變頻裝置或專用的旋轉電機供給三相電源。這種專用的旋轉電機稱為劈相機，可以把單相交流電變為三相交流電。3.2.3內燃機車電機電器

機車電氣室：裝有電器柜、硅整流柜、啟動發電機、勵磁機、繼電器、轉換開關、組合接觸器、保護繼電器、驅動器、電壓調整器、過度裝置、蓄電池等。3.2.4電器柜中各繼電器的作用

1ZJ：平穩啟動機車

2ZJ：當水溫高于88℃時，柴油機卸載（但不降轉速）3ZJ：當滑油壓力低于160KPa時柴油機卸載（但不停機）

4ZJ：當曲軸箱壓力超過0.6kpa時接通差示壓力計，使柴油機停機，防止曲軸箱爆炸。5ZJ：電壓調整器出故障時同時使用固定發電和故障勵磁電路，使機車平穩啟動 6ZJ：控制柴油機轉速回到430Y/min GYJ（過壓調整器）：電路兩端電壓超過127V時實現固定發電受gk控制。SJ（時間繼電器）：調整啟機時間，打滑油45-60秒后啟動柴油機。QBC（啟動泵接觸器）：控制QBD。RBC（燃油泵接觸器）：控制RBD。

TJ（卸載繼電器）：控制1-6ZJ，使柴油機轉速回到最低。LLC（勵磁機勵磁接觸器）：控制走車電路。LC（勵磁接觸器）：接通主發F的勵磁電路。

GLC（故障勵磁電路）：接通與斷開QF和L的勵磁電路。

GFC（故障發電接觸器）：兩個觸頭是在使用固定發電狀態下分別接通QF勵磁線圈的。LJ（過流繼電器）：動作LLC、LC失電，機車卸載。

DJ（接地接觸器）：主電路接地，動作LLC、LC失電，機車卸載。QC（啟動接觸器）：動作時閉合QF電路。YC（空壓機接觸器）：分別控制1YD、2YD 啟動發電機：由蓄電池供電，啟動柴油機，柴油機啟動后變成發電機，由電壓調整器調整110V供照明電路和控制電路使用。3.2.5內燃機車常見電器故障淺析

電器故障的原因主要是元器件質量不高，電器設計中慣性質量問題，元器件壽命到限等，在長期惡劣的運用環境中受振動、潮濕、腐蝕氣體浸蝕、過載或欠載等影響，加之不當的使用操做、不當的保養維護，就產生了較多的電器故障。靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下，電器故障特征可簡樸歸納為短路、斷路和變質3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值 如元器件內部擊穿 線路間擊穿 碰線 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷、腐蝕折損、加工斷路等線路不能連接，還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現象等。變質: 參數變化、工作性能和狀態不穩等故障。常為電器元件的阻值變化、電容變化、三極管放大倍數變化、溫度特性變化反向電阻變化等原因造成的故障;

線頭緊固松及時斷、時連，接觸不良的觸點造成的工作性能，狀態不穩等故障或造成其它變化。

3.3內燃機車制動機

3.3.1 JZ-7型制動機

內燃機車JZ-7型空氣制動機主閥部設置兩個限壓閥，一個是常用限壓閥，另一個是緊急限壓閥。常用限壓閥的作用是當列車施行常用制動時限制進入作用風缸的風壓不超過340kpa—360kpa；緊急限壓閥的作用是當列車施行緊急制動時限制進入作用風缸的風壓不超過420kpa—450kpa。3.3.2 常用限壓閥的結構

常用限壓閥為柱塞式限壓結構，它由調整螺釘、常用限壓彈簧、柱塞限壓閥、閥套等組成。在柱塞限壓閥上部為限壓彈簧，下部與作用風缸相通。在常用全制動時，總風缸壓力空氣通過柱塞限壓閥上的凹槽到作用風缸及柱塞限壓閥下部。當柱塞限壓閥下部的壓力空氣達到限壓彈簧的規定壓力時，柱塞限壓閥上移，切斷總風缸到作用風缸的通路，使作用風缸的空氣壓力停止上升，起到了限壓作用。限制的壓力值可通過螺釘調整。若列車管定壓為500kpa/厘米2時，將壓力調到340kpa—360kpa/厘米2的有效范圍；若列車管定壓為600kpa/厘米2時，將壓力調到420kpa—450kpa/厘米。3.3.3緊急限壓閥的結構

緊急限壓閥為柱塞鞲鞴止閥結構，鞲鞴大直徑下部為列車管壓力，鞲鞴小直徑下部為作用風缸壓力，止閥周圍通主閥供氣閥或排氣口。緊急限壓閥與原閥的不同之處是用柱塞鞲鞴頂桿代替了原閥的柱塞鞲鞴尾端，頂桿與限壓閥套之間形成了通氣道。另外，原閥中限壓閥套上的徑向小孔也被取消了。緊急限壓閥是由調整螺釘、柱塞鞲鞴頂桿、緊急限壓閥套、止閥等組成。緊急限壓閥的作用是根據柱塞鞲鞴兩個不同直徑的面積比而得到迅速增壓作用。當作用風缸增壓達到與限壓彈簧的調整壓力相等時，即停止增壓作用。3.3.4兩閥的綜合作用

當列車發生緊急制動時，由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，緊急限壓閥柱塞鞲鞴大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降壓，柱塞鞲鞴在限壓彈簧的作用下迅速下移，柱塞鞲鞴頂桿隨同下移，頂開止閥，開放閥口，呈制動狀態。使主閥供給閥來的總風經閥口向作用風缸充氣。當作用風缸壓力達到緊急制動所規定的壓力時，由于柱塞鞲鞴小直徑的面積和作用風缸壓力的乘積，克服了上部彈簧力，使鞲鞴上移，柱塞鞲鞴的頂桿與止閥脫離接觸，止閥在彈簧作用下關閉閥口，停止向作用風缸進一步充氣，呈限壓狀態，因而就限制了緊急制動時的制動缸壓力。當列車緊急制動后需要緩解時，主閥排氣口開放，由于常用限壓閥此時已在常用限壓位，作用風缸的壓力空氣不能通過常用限壓閥排出。但因此時緊急限壓閥止閥周圍已和主閥排氣口相通，所以止閥在限壓閥套內側作用風缸壓力空氣作用下向下移動，開放閥口，集積在柱塞鞲鞴小直徑和頂桿周圍的作用風缸壓力空氣，經閥口→呈

限壓狀態的常用限壓閥→主閥排氣口，緊急限壓閥呈正在緩解狀態。當作用風缸壓力低于常用限壓閥的調整壓力時，常用限壓閥在彈簧的作用下，由限壓狀態恢復正常狀態，作用風缸空氣壓力就可同時經常用限壓閥柱塞凹槽、主閥空心閥桿排向大氣。而此時緊急限壓閥因小直徑下方作用風缸空氣壓力降低到小于止閥的彈簧力時，止閥在其彈簧作用下向上移動至原位置，關閉閥口，呈緩解狀態，作用風缸剩下的壓力空氣不在經緊急限壓閥，而是經常用限壓閥柱塞凹槽由主閥空心閥桿排向大氣。

這里需要說明的是，緊急限壓閥呈制動狀態和呈正在緩解狀態時，雖然都可以使止閥閥口開放，但開放的力并不一樣。呈制動狀態時，閥口是靠柱塞鞲鞴頂開止閥開放的；呈正在緩解狀態時，閥口是靠頂桿周圍作用風缸的壓力空氣“吹”開止閥開放的。

在列車管定壓為500kpa/厘米2時,常用制動時列車管最大有效減壓量為140kpa/厘米2,制動缸壓力為340—360kpa/厘米2。而緊急制動時, 制動缸壓力為420—450kpa/厘米2,常用制動和緊急制動兩者的制動缸壓力的差較大,故此時常用限壓閥和緊急限壓閥都需要。但在列車管定壓力為600kpa/厘米2時, 常用制動時列車管的最大有效減壓量為170kpa/厘米2,制動缸壓力為420—450kpa/厘米2。而緊急制動時, 制動缸壓力也是420—450kpa/厘米2。兩者的壓力幾乎差不多。此時,似乎只需將常用限壓閥的調整彈簧調到420—450kpa/厘米2,便可代替緊急限壓閥。其實不然,緊急制動時,作用風缸固然可不經緊急限壓閥,而只經常用限壓閥便可獲得420—450kpa/厘米2的壓力空氣。但是,我們應當明確,當作用風缸壓力達到420—450kpa/厘米2時, 常用限壓閥已經由正常狀態變成限壓狀態,這樣一來,當機車需要緩解時,如果不設緊急限壓閥或緊急限壓閥失靈,盡管主閥排氣口已經開放,因常用限壓閥已在限壓狀態,切斷了作用風缸經常用限壓閥柱塞凹槽由主閥排氣口的排氣通路,作用風缸的壓力空氣不能排出,機車也就不可能得到緩解。因此, 常用限壓閥由限壓狀態向正常狀態的自動轉換,必須依靠緊急限壓閥的止閥呈緩解狀態,開放閥口才能完成。3.3.5結論

將常用限壓閥的調整彈簧調到420—450kpa/厘米2,是不能代替緊急限壓閥的。因此設置緊急限壓閥有兩個目的:一是不論列車管定壓如何,緊急制動時作用風缸均能得420—450kpa/厘米2的壓力空氣;二是緊急制動后緩解時,首先提供一條作用風缸的排氣通路,從而保證常用限壓閥由限壓狀態可靠地向正常狀態自動轉換。所以說,在列車管定壓力為600kpa/厘米2時,把常用限壓閥調整彈簧壓力調到420—450kpa/厘米2,也不能代替緊急限壓閥。

3.3.6 內燃機車電阻制動

電阻制動是內燃機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機改為直流發電機。通過輪對將列車的動能轉變為電能，消耗在制動電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中，牽引電動機軸上所產生的反力矩作用于機車動輪上而產生制動力。

采用電阻制動具有很多優點，可以提高機車在長大下坡道上的運行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動，使閘瓦和輪箍的發熱減少，確保列車有足夠的緩解充風時間，提高使用空氣制動時的制動效果。尤其是采用了兩級電阻制動以后，大大提高了機車在低速運行區的電氣制動力。能夠滿足鐵路自動閉塞區、施工區段慢行以及進站側線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運輸能力。如果電阻制動裝置出現故障不能使用，上述優點將不能體現。

四、調研結論與建議 4.1 調研結論

通過兩個月的時間對機車交路、機車乘務制、機車運轉制、內燃機車乘務員一次作業過程、內燃機車檢查與保養等方面有了更深的了解，同時也發現以下幾個方面的不足。4.1.1線路車輛綜合維修及保養不夠及時

在我們煤炭鐵路運輸專用線，最重要就是改善技術設備是保證鐵路運輸安全的重要物質基礎，線路，車站通信及機車車輛的破損，故障和性能不良時發生運輸事故的主要原因，線路綜合維修及保養跟不上，線路質量保持不良，特別是對道岔的維修和維護不良，也是鐵路發生運輸事故的重要原因之一，線路上鋼軌的損傷和信號的故障也往往是造成事故的原因。

4.1.2管理人員安全意識不夠強

鐵路事故每年都有，我們的干部、職工看到了，但還沒有足夠重視。一些管理人員安全意識不強，少數職工標準化作業不到位，致使事故危機隱患尚存。鐵路是一個大的聯動運輸體系，在整個聯動體系下，稍有不慎，事故迭出。4.1.3職工素質還需加強

礦區鐵路在不斷的向前發展，技術設備在不斷的創新和完善，要適應日新月異的新技術、新裝備同時使用的新要求。職工的業務技術素質必須有一個質的提高，才能確保人員安全，設備安全。4.2調研建議措施

4.2.1安排人員定點定時維修保養

建議增加檢修人員定時檢查鋼軌、道岔有無損傷，信號裝置是否顯示不明或熄滅，機車車輛的車鉤走行部檢查，鐵道上是否有異物等等，來確保線路的行車安全，在檢修的同時也需注意自己的人身安全。4.2.2樹立正確的安全意識

鐵路工作要牢記“安全重于泰山”，“安全第一”的思想。安全是構建和諧鐵運的重要前提和基礎，確保運輸安全是每個各級組織，廣大干部職工義不容辭的責任，我們的各級領導干部把安全工作抓細，抓實。全面深化安全基礎建設，進一步規范新體制下的安全管理，確保鐵路運輸安全穩定，為全面深入推進和諧新鐵運營造良好環境。4.2.3加強素質建設

提高職工素質，建立骨干精英隊伍。我們要狠抓職工隊伍素質建設，強化職工教育培訓，深化認識，明確責任，切實把職工教育培訓擺上重要位置。讓鐵路職工在接受新設備，新技術的同時不斷學習，以保證更快，更安全的操作使用。

五、參考文獻

[1]《內燃機車駕駛專業實訓作業手冊》 于欣杰主編 中國鐵道出版社2008年北京 [2] 張靜輝，王興庫.高壓真空斷路器應用技術問題的探討[J].民營科技，2007(9)[3] 林立生，林楊.真空斷路器綜述[J].華北電力技術，1996(5)[4] 李和平·磁浮車制動系統的研究(J)·鐵道機車車輛，1995（3）[5] 曹麗.鐵路貨物運輸加快融入現代物流的探討.鐵道貨運.2005(6)

第二篇：內燃機車乘務員復習題

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。

二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？ 答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。

（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

第三篇：DF4內燃機車專業知識

三、東風4型內燃機車乘務員資格考試 復習題及答案（復習題）

（一）填空題

1、活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、（）三種。內油路冷卻

2、東風4B型內燃機車的機油貯備量為（）kg 1200

3、輔助機油泵的功能是從油底殼吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行（）然后送到柴油機內。預熱

4、柴油機啟動時油水溫度不得低于（）。20℃ 5、16V240ZJB型柴油機機油預熱循環油路是：油底殼→輔助機油泵→逆止閥→機油濾清器→（）→柴油機主循環油路→油底殼 機油熱交換器

6、更換聯合調節器工作油時，往聯合調節器內加的工作油或清洗用柴油，均須經（）過濾并經加油口濾網慢慢加入調節器內。綢布

7、柴油機增壓壓力不足，將使氣缸內空氣充量減少，排氣溫度（），增加燃油消耗。增高

8、柴油機正常停機時油水溫度在（）℃之間較好。50-60

9、多缸柴油機曲輕的各曲柄按一定規律、一定角度位置的布置方式稱為（）。曲柄排列

10、活塞在進氣沖程上止點前42o20′曲軸轉角時，該缸進氣凸輪使（）的升程按技術要求為0.38mm，這一數值叫做0.38尺寸。滾輪

11、活塞環與環槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機油竄入（），既浪費機油，又易產生積炭。燃燒室

12、噴油器噴油壓力調整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的（）。可靠性

13、在聯合調節器的功調滑閥回油油路中，分別設有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內形成一定的背壓，以增加功率調節過程中的（）。平衡性

14、機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是（）漏油。增壓器

15、聯合調節器功率調節系統的作用是在不改變柴油機轉速、供油量的條件下，調節（）勵磁電流的大小，以改變牽引發電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。測速發電機

16、柴油機啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環系統內（）。缺水

17、柴油機運用中，發現膨脹水箱漲水時，可逐缸停止（），并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。噴油泵供油

18、運行中差示壓力計CS動作造成柴油機停機后，若發現加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱（）蓋或啟動柴油機。檢查孔

19、冷卻系統的功用是保證柴油機氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及（）得到適當的冷卻。機油

20、柴油機曲軸自由端裝有（）、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。泵傳動齒輪

21、東風4B型機車柴油機最低穩定工作轉速（）。430r/min

22、柴油機除裝設水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環節，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機構的（）和緊急停車按鈕。轉軸聯鎖

23、油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它的結構包括（）和執行機構。測量機構

24、柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機（）工作。超負荷

25、當柴油機轉速為430r/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于（）kpa。120

26、柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應為（）kpa。150-250

27、柴油機工作時，操縱臺主機油泵出口壓力為（）kpa。600

28、柴油機工作時，操縱臺增壓器機油壓力為（）kpa。250-300

29、柴油機長期停機后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機（）不利。保養

30、使用DK及GK，均無法排除DJ動作時的原因為（）接地；接地繼電器動作值變小；主電路交流側發生接地。主電路正端大線

31、牽引電動機環火，將使電機正負電刷（），使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。短路

32、DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。電位差

33、蓄電池嚴重虧電時，啟動柴油機后，應使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。固定發電

34、柴油機在低于700r/min轉速負載運行時，在一定的機車速度范圍內，功調電阻Rgt均處于（）位。減載極限

35、電阻制動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過（）A。450

36、兩級電阻制動時，無制動電流的原因：一是電空接觸器1-6C的常開觸頭未閉合；二是（）1-2HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。轉換開關（1-2HKg）

37、使用電阻制動時，客運機車速度不應超過（）km/h。90

38、柴油機啟動后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機電動機將在全電壓下啟動，造成QF產生很大的沖擊（）電流和勵磁電流，損壞電機。負載

39、主電路電流達（）A時認為是過電流。6500 40、更換4RD或5RD熔片時，應在啟動發電機（）后進行。停止發電

41、當QF停止發電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止狀態，這種狀態可防止蓄電池經NL（）。放電

42、無級調速機車主手柄在前三位時，（）觸頭斷開，柴油機轉速下降。8號

43、牽引電動機環火，輕者燒損（）和刷架，嚴重時可將電機繞組燒斷。換向器

44、當因水溫高使柴油機卸載后，應將主手柄置于“0”或“1”位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使（）失電，柴油機方能卸載。2ZJ

45、啟動柴油機時，閉合4K、RBC線圈得電，（）接通RBD電路，燃油泵投入工作。RBC主觸頭

46、換向手柄置于前進位，司機控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈（）得電，機車呈牽引工況。1-2HKg

47、當某牽引電動機故障時，利用（）斷開故障電動機電路，以使其它牽引電動機可以繼續投入工作。GK

48、柴油機長時間停機啟機前應進行甩車，如不進行甩車時，將可能產生“油錘”，或（）的嚴重故障。水錘

49、油壓繼電器的執行機構由動觸頭、（）和彈簧片組成。靜觸頭

50、空轉繼電器的構造與接地繼電器相似，但沒有（）裝置。鎖閉

51、當主手柄在“?！蔽?，走車電路中（）斷開，通過與之并聯的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。1ZJ常閉觸頭

52、機車各級檢修修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其基本技術狀態機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的（）確定。最短期限

53、中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（）的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。制動管

54、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）S。60

55、列車制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區后誤將手把在制動區向左移動時，會使列車制動機發生（），嚴重時甚至會導致發生列車放揚事故。自然緩解

56、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至（）。大氣

57、JZ-7型空氣制動機中，當自閥手柄制動區，將客貨車轉換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時為（）半堵。通路8a（8a）

58、JZ-7型空氣制動機自閥制動后，制動管泄漏時，工作風缸壓力正常；機車（）壓力隨制動管泄漏而逐漸增高。制動缸

59、JZ-7型空氣制動機，自閥調整閥的功能是調整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。均衡風缸

60、JZ-7型制動機中，副閥緩解位的通路，當制動管減壓時，副閥柱塞尾端將工作風缸和（）連通。降壓風缸

61、JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥置于貨車位，自閥制動后，制動管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動時起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為（）及其管路泄漏。均衡風缸

62、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是：將制動閥手柄移至制動無效時的作用位置，然后輕輕（）故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。敲擊

63、JZ-7型空氣制動機分配閥緊急制動位時，副閥部的作用是：副閥是制動位，保持閥使降壓風缸壓力保持為280-340kpa以提高機車與車輛緩解的一致性，其他各閥與（）位相同。常用制動

64、JZ-7型空氣制動機自閥運轉位，單閥制動區時，總風缸向單獨作用管充氣，使（）呈制動位。作用閥

65、JZ-7型空氣制動機，當工作風缸壓力降壓與制動管壓力相同后，工作風缸與制動管壓力仍繼續同時下降為工作風缸（）。外漏

66、JZ-7型空氣制動機自閥重聯柱塞閥，當自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通自鎖→中均管4的通路，使中繼閥（）。自鎖 67、常用限壓閥的限制壓力為（），緊急限壓閥的限制壓力為450kpa。350kpa 68、中繼閥管座上有列車管，總風缸管，中均管，過充管，（）共五根管。遮斷閥管

69、JZ-7型制動機單閥有單獨緩解位，運轉位，（）三個作用位置。制動區

70、JZ-7型制動機單閥管座上有均衡風缸管、列車管、總風缸管、中均管、撒砂管、（）、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。過充管

71、制動裝置由制動機、（）和手制動機三部分組成。基礎制動裝置

72、更換閘瓦時，應關閉該組制動缸塞門，使其它組（），以保安全。制動

73、當空氣壓縮機停止工作時，止回閥可防止總風缸的壓縮空氣向（）逆流，以減少壓縮空氣的泄漏?？諝鈮嚎s機氣缸

74、用調整裝置調整閘瓦與踏面的間隙，使其在（）mm的范圍內。6-8 75、分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風閥、放風彈簧及三個（）等組成?？s口風堵

76、JZ-7型制動機由（）、制動機及其輔助裝置兩大部分組成。風源部分

77、運行中冷卻裝置發生周期性“喀冬喀冬”聲時為液壓馬達（）破損。軸承

78、運用中對輪對檢查的技術要求中規定：輪箍踏面磨耗深度不超過7mm，使用報廢限度為（）mm。38 79、靜液壓系統安全閥是當高壓油管內工作油管內工作油壓超過（）kpa時，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統沖擊，避免過載。170 80、內燃機車車體鋼結構按承載方式，一般可分為承載車體和（）。非承載車體

81、東風4B型內燃機車的燃油箱容積為（）L。9000 82、柴油機空載檢查，將主手柄置于升速位時（無級調速機車），柴油機轉速在（）S內均勻升到1000r/min。18-20 83、DF4B型內燃機車柴油機活塞到達下止點前（）的角度時，排氣閥開。42o20′

84、柴油機在運行中油水溫度不得超過（）℃。88 85、16V240ZJB型柴油機的1、8與2、7曲柄在同一平面內，但相差（）度。180 86、活塞環與環槽間隙過小時，活塞與活塞環受熱膨脹后易將活塞環（）在槽內，使其失去彈性和工作能力?？ㄋ?/p>

87、增、減載針閥開度過大，會使柴油機有載時大幅度（）。悠車

88、聯合調節器在補償活塞上方壓力油通路上，設有（）針閥，它控制聯合調節器反饋系統的工作性能，使轉速調節過程更趨于穩定。補償

89、在回手柄減負荷的過程中，柴油機有“飛車”跡象時，應將主手柄（），千萬不要卸掉負荷?；謴驮?/p>

90、燃油系統的功用是保證定量、定質、（）地向氣缸內供給燃油。定時

91、活塞的冷卻方式有噴射冷卻、內油路冷卻、（）三種。振蕩冷卻 92、16V240ZJB型柴油機前、后端各裝有停車、（）這兩種油壓繼電器。停車和卸載

93、機車運行中，柴油機油水溫度應保持在（）℃之間。65-80 94、柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于（）kpa。150 95、無級調速裝置的組成為新型司機控制器、（）和傳動裝置。驅動裝置

96、無級調速機車主手柄提升位，5、6、7、8號觸頭（），柴油機轉速上升。閉合

97、當DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關閉（），柴油機才能啟動和正常。泄油孔

98、閉合5K，輔助發電機電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接觸器QC犯卡、燒結，不能（）。釋放 99、無級調速裝置的最終目的是使步進電動機旋轉，經齒輪和蝸輪的傳遞，轉換成蝸桿的（）。升降運動（升降）

100、當控制電路發生正、負兩點同時接地時，將引起保險、導線、（）燒損。線圈

101、東風4B型機車電阻制動在柴油機-發電機組的轉速一定時，制動電流不隨（）的變化而變化。機車速度

102、如因牽引發電機本身故障造成發電機不發電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵磁線圈在正負兩端處短路或（）；電樞線圈斷線等。同時接地

103、啟動柴油機時，按下1QA，（）線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動機油泵投入工作。QBC 104、當啟動發電機電壓升至127V時或充電電流大于100A時，（）動作，自動轉入固定發電。FLJ 105、QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機油泵電動機電源，啟動機油泵向（）充油。柴油機

106、啟動發電機做為發電機時分為（）和固定發電兩種工況。輔助發電

107、列車制動機為一次緩解型時，牽引時JZ-7型空氣制動機雙端的客貨車轉換手柄必須置于（）。貨車位

108、JZ-7型空氣制動機非操縱端自閥手柄誤放運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，均衡風缸減壓正常，但制動管（），操縱端中繼閥排風口排風不止。壓力下降

109、JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為（）泄漏。工作風缸

110、JZ-7型空氣制動機自閥的重聯柱塞閥是連通或切斷（）與中繼閥的聯系。均衡風缸 111、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側時，自閥制動（），單閥制動無效。有效

112、JZ-7型空氣制動機主閥供氣閥泄漏時，自閥前四位時，主閥排氣口（），手柄后三位，機車制動缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時，主閥排氣口停止排氣。排氣水止

113、JZ-7型空氣制動機單閥手柄在各位置時，單閥調整閥蓋下方缺口均排風不止時，為（）泄漏。供氣部分

114、JZ-7型制動機自閥有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、（）、手把取出位、緊急制動位七個作用位置。過量減壓位

115、JZ-7型制動機作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、（）、管座等組成。供氣閥

116、空氣壓縮機產生壓縮空氣，進入（）儲存，供機車空氣系統各部使用?？傦L缸

117、閘瓦間隙自動調整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的（）自動保持在規定范圍內。緩解間隙

118、制動管向緊急風缸充氣，由制動管和緊急風缸的（）控制緊急部放風閥的開啟和關閉。壓力差

119、在靜液壓泵和（）主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。靜液壓馬達

120、DF4B型機車構造速度：客運120km/h,貨運（）km/h。100

（二）選擇題

1、在柴油機轉速為1000r/min、溫度為70-80℃時，主機油泵轉速為（）r/min。A、1310

B、1410

C、1510 C 2、16V240ZJB型柴油機排氣門的冷態氣門間隙為（）+0.06mm。A、0.3

B、0.5

C、0.4 B

3、燃油在氣缸內燃燒不充分是由于噴油器（）所造成。A、調整失敗

B、調整壓力過低

C、調整壓力過高 B

4、柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥（）所致。A、開度過大

B、開度過小

C、固著 A

5、如聯合調節器補償針閥開度過大，使反饋系統使用不良，易引起柴油機（）。A、悠車

B、飛車

C、停機 A

6、柴油機轉速試驗時，柴油機轉速從1000r/min降到430r/min的時間為（）。A、20-22s

B、18-20s

C、15-18s C

7、東風4B型機車柴油機最低穩定工作轉速（）。A、430r/min

B、460r/min

C、700r/min A

8、東風4B型內燃機車的冷卻水的裝載量為（）。A、1000kg

B、1200kg

C、2000kg B

9、當柴油機轉速為430r/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于（）。A、80kpa

B、88kpa

C、120kpa C

10、柴油機工作時，燃油泵出口壓力應為（）。A、100-200kpa

B、150-250kpa

C、200-300kpa C

11、柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于（）。A、100kpa

B、150kpa

C、180kpa B

12、造成柴油機工作粗暴，發生敲缸的原因，是由于噴油提前角（）造成的。A、稍大稍小

B、過小

C、過大 C

13、當柴油機轉速為1000r/min時，司機操縱臺機油壓力表，顯示機油總管壓力不小于（）。A、350kpa

B、250kpa

C、150kpa B

14、柴油機啟動時，當進入油壓繼電器的油壓達（）kpa時，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯合調節器恢復正常工作。A、70

B、90

C、120 B

15、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為：（）A、100A

B、60A

C、80A A

16、機車上自動開關（DZ）的作用是：（）

A、防止電壓過高

B、自動保護和開關作用

C、接通電路 B

17、DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。

A、電位差

B、機車速度

C、柴油機轉速 A

18、蓄電池嚴重虧電啟動柴油機后，應使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

A、固定發電

B、故障勵磁

C、輔助發電 A

19、（）是導致無級調速機車柴油機轉速失控的原因之一。

A、步進電動機驅動器保險燒斷

B、測速發電機傳動皮帶松馳

C、主控器5.6號觸頭接觸不良 A 20、閉合5K，QD電壓顯示110V、XBC充放電電流表顯示放電的原因是（）。A、2RD燒損

B、QC主觸頭不能釋放

C、RC燒損 B

21、當柴油機曲軸箱壓力達到（）Pa時，差示壓力計CS的兩個觸針被鹽水導通，使4ZJ得電動作。

A、588

B、488

C、388 A

22、蓄電池嚴重虧電啟動柴油機，可根據柴油機發火順序甩掉（）缸后進行啟機。A、3、10、7、12、5

B、1、10、5、11、2

C、4、13、2、15、6 B

23、電阻制動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過（）。A、300A

B、450A

C、650A B

24、使用電阻制動時，客運機車速度不應超過（）。A、90km/h

B、100km/h

C、120km/h A

25、在充電電阻RC兩端并聯過壓保護電路，保證輔助發電機電壓過高或充電電流超過（）時，自動轉入固定發電工況。

A、100A

B、110A

C、127A A

26、主電路的接地保護工作原理是：當DJ線圈流過的電流達到0.5A時動作，其常閉觸點斷開切斷（）線圈電路，柴油機卸載。

A、LC及LLC

B、LLC及1-6C

C、LC及1-6C A

27、東風4B型無級調速的機車柴油機轉速在848r/min時電阻阻動時的最大勵磁電流為（）左右。

A、830A

B、740A

C、650A B

28、運行中蓄電池放電的原因之一是啟動發電機熔斷器（）燒損。A、1RD

B、2RD

C、3RD B

29、磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機（）連線斷路。A、主極

B、附加極

C、電刷 A 30、運行中，啟動發電機電壓突降為零的原因之一為自動開關（）跳開。A、1DZ

B、2DZ

C、5DZ A

31、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作的原因之一是（）。A、主電路負端大線接地

B、主電路正端大線接地

C、DJ動作值變大 B

32、使用電阻制動時，如勵磁電流過大超過（）A時，為勵磁電流傳感器故障。A、500

B、700

C、900 C 33、2RD、3RD熔斷后，需更換（）A的熔斷片。A、100

B、125

C、350 A

34、JZ-7型空氣制動機非操縱端自閥手把誤放運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口（）

A、不排風

B、排風不止

C、間斷排風 B

35、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時，將工作風缸壓力空氣漏入（）為內漏。

A、降壓風缸

B、制動缸

C、制動管 C

36、JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥置于貨車位，自閥手把制動區，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為（）泄漏。

A、均衡風缸

B、中均管

C、制動管 C

37、JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為（）泄漏。

A、制動缸

B、降壓風缸

C、工作風缸 C

38、JZ-7空氣制動機常用限壓閥是當常用制動時，限制作用風缸壓力不超過（）。A、300kpa

B、350kpa

C、420kpa B

39、JZ-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力逐漸增高，為（）泄漏。

A、制動管

B、均衡風缸

C、降壓風缸 A 40、JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥置于貨車位，制動后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時，為（）及管路泄漏。A、均衡風缸

B、制動管

C、中均管 A

41、JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為（）故障。

A、中繼閥

B、作用閥

C、分配閥 C

42、NPT5型空氣壓縮機泵風壓力由0至900kpa時，兩組所需時間不得超過（）min。A、5.5

B、4.5

C、3.5 C

43、JZ-7型空氣制動機過充壓力的消除，主要依據過充風缸本（）mm小孔控制緩慢進行。A、0.3

B、0.5

C、0.7 B

44、JZ-7型空氣制動機均衡風缸小漏時，自閥手柄取柄位時，均衡風缸排氣時間小于（）S。A、2

B、4

C、6 B

45、JZ-7型空氣制動機單閥調整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使閥蓋下方缸口（）。A、排風不止

B、間斷排風

C、少量排風 A

46、平穩操縱裝置B型切控閥因增加了一個容積為（）L的氣室，使裝有切控閥的機車達到上閘晚、緩、少的目的。A、0.2

B、0.4

C、0.6 B

47、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞時，使工作風缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）S。A、20

B、40

C、60 C

48、客運機車加裝的平穩操縱裝置B型切控閥屬于（）壓力構造，它根據制動管的壓力變化同JZ-7分配閥一起完成機車的制動，緩解和保壓作用。A、二

B、三

C、四 B

49、根據當前機車技術狀態及生產技術水平，東風4型機車檢修周期規定小修為（）萬KM。A、2-4

B、4-6

C、6-8 B 50、牽引裝置日常維修要求緩沖器座內狀態良好，其松動量不大于（）。A、1mm

B、1.5mm

C、2mm A

51、柴油機組裝調整對系統水壓試驗時要求在（）min內無泄漏。A、5

B、10

C、15 C

52、柴油機組裝調整時，并列連桿大端間須有不少于（）mm的間隙，并能沿軸向自由撥動、無卡滯。

A、1.0

B、0.8

C、0.5 C

53、檢修機車在運用中規定牽引電動機電流分配不均勻度（K值），在全磁場工況下中修機車不大（）。

A、10%

B、15%

C、20% A

54、機車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應為（）mm。A、0.5-4

B、1.0-5

C、1.5-6 C

55、機車檢修修程規定：小修時對機車全面檢修，（）解體檢修。A、主要部件

B、關鍵部件

C、各部件，管系等 B

56、機車檢修時，轉向架與車體側檔間隙左右之和應為（）mm。A、38-42

B、28-32

C、18-22 B

57、控制機油溫度的感溫元件的作用溫度為（）℃。A、55-65

B、65-75

C、75-85 A

58、溫度控制閥裝在靜液壓泵的（）管路上。A、進油管

B、高壓出油管

C、回油管 B

59、機車段修時，撒砂管距輪箍與軌面接觸點的距離為（）mm。A、350±20

B、250±32

C、150±20 A 60、機車段修時，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數不超過（）片。

A、4

B、5

C、6 A 61、東風4機車上冷卻風扇的最高轉速是：（）r/min。A、1200

B、1150

C、2500 B 62、中修時對車鉤的尺寸限度正確要求是：（）

A、車鉤高度為815-890mm

B、鎖閉位的車鉤開度為100-127mm

C、車鉤高度為835-885mm C 63、運行中柴油機突然停機，屬于柴油機方面的原因之一（）故障。A、1-2YJ

B、柴油機主機油泵

C、柴油機水泵 B 64、當機油壓力低于（）mpa時，為機油系統故障，此時嚴禁短接1-2YJ接點。A、0.15

B、0.18

C、0.20 A 65、面對柴油機輸出端，左排靠自由端為第（）缸。A、8

B、1

C、9 B 66、16V240ZJB型柴油機最低空轉轉速為（）r/min。A、450

B、430

C、400 B 67、機油系統對柴油機各運動部件進行（）。A、潤滑

B、冷卻

C、潤滑、清洗、冷卻 C 68、16V240ZJB型柴油機的供油提前角為（）。A、25°

B、23°

C、21° A 69、16V240ZJB型柴油機增壓器極限允許轉速為（）r/min A、23500

B、25000

C、25200 C 70、16V240ZJB型柴油機的標定功率為（）KW。A、2427

B、2515

C、2650 C 71、更換聯合調節器工作油再啟動柴油機，在最低轉速下運行（）Min，排出工作油。A、5-7

B、3-5

C、2-3 B 72、16V240ZJB型柴油機采用（）差示壓力系統。A、穩壓箱式

B、直接作用式

C、普通式 A 73、下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。（）A、增壓器

B、機油熱交換器

C、中冷器 A 74、16V240ZJB型柴油機轉速為本1000r/min，主機油泵調壓閥的開啟壓力為（）kpa。A、500

B、550

C、600 B 75、16V240ZJB柴油機正常停機水溫在（）℃。A、30-40

B、40-50

C、50-60 C 76、進行柴油機甩車時，只要柴油機轉動（）轉即可。A、2-3

B、3-5

C、5-7 B 77、無級調速機車，主手柄置“降”位，降速時間為（）s。A、10-12

B、10-16

C、12-22 C 78、控制風缸壓力在400 kpa以下時，將1-6GK；置于（）位。A、故障

B、運轉

C、電阻制動 A 79、當主電路電流達到（）A時，LJ動作。A、6.5

B、650

C、6500 C 80、當啟動發電機電壓升至（）V時，FLJ動作，自動轉入固定發電。A、127

B、125±2

C、125 A 81、當制動電流達到（）A時，ZLJ動作。A、750

B、730

C、640 B 82、牽引電動機的電刷高度應不少于（）。A、2/5

B、1/2

C、2/3 A 83、電機電刷破損不應超過（）%。A、15

B、10

C、5 B 84、連續啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應不少于（）。A、2min

B、4min

C、6min A 85、用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為（）電路有兩點接地。A、照明

B、主

C、控制 C 86、當主手柄在“降”、“?！?、“升”位時，司機控制器的（）閉合，使1ZJ動作。A、5號觸頭

B、6號觸頭

C、8號觸頭 B 87、當接地試燈1DD亮，2DD滅時，說明是控制電路（）接地。A、負端

B、正端

C、蓄電池漏電 A 88、閉合1K、4K、RBC線圈不吸合的原因是（）。

A、3-4DZ跳開

B、15DZ跳開

C、4K不良4ZJ常閉聯鎖虛接，RBC線圈故障 C 89、當發現主回路正端接地，用GK切除該電機后，DK必須仍在（）位放置，否則DJ還會動作。A、“中立位”

B、“接地”

C、“運轉” B 90、當柴油機曲軸箱超壓，4ZJ動作，操縱臺（）燈亮，柴油機停車。A、1XD

B、2XD

C、3XD A 91、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）。A、60s

B、65s

C、70s A 92、列車制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區后誤將手把在制動區向左移動時，會使列車制動機發生（）。

A、自動制動

B、自然緩解

C、無法緩解 B 93、JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓工作風缸指示壓力下降，為（）泄漏。

A、工作風缸

B、均衡風缸

C、降壓風缸 A 94、JZ-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸泄漏時，其壓力（），機車自然緩解。A、壓力不變

B、壓力上升

C、逐漸下降 C 95、自閥管座上有（）根管。A、11

B、9

C、7 B 96、當風泵調壓器失靈，總風缸空氣壓力超過（）時，保安閥開啟。A、920kpa

B、950kpa

C、950±20kpa C 97、DF4B型機車閘瓦與踏面的間隙為（）mm。A、4-6

B、6-8

C、8-10 B 98、當空氣壓縮機停止工作時，防止總風缸的壓縮空氣向空壓機（）逆流。A、高壓氣缸

B、氣缸

C、低壓氣缸 B 99、自閥有（）作用位置。

A、6個

B、7個

C、8個 B 100、遮斷閥管8直接與大氣連通時，使中繼閥（）緩解作用。A、有一次

B、無階段

C、有階段 C 101、單閥調整閥用來調整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動的作用。

A、單獨緩解管

B、單獨作用管

C、作用閥作用管 B 102、（）根據制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。A、主閥

B、中繼閥

C、副閥 A 103、作用閥根據（）內空氣壓力的變化，控制機車制動缸的充氣和排氣。A、作用管

B、作用風缸

C、作用風缸或作用管 C 104、DF4型機車制動缸活塞行程（）mm A、74-123

B、90-120

C、50-90 A 105、DF4B靜液壓系統用油為（）。

A、與柴油機同一牌號的機油

B、航空機油

C、柴油 A 106、電機軸懸式懸掛一般只用于速度低于（）km/h的機車。A、140

B、120

C、100 A 107、DF4B型客運機車持續牽引力為（）KN。A、243

B、327.5

C、343 A 108、東風4B機車采用（）彈性摩擦式旁承。A、四點

B、八點

C、十二點 A 109、東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了（）結構。A、軸懸式

B、架懸式

C、體懸式 A

110、DF4B型每個轉向架前后旁承間隙為（）。A、1400

B、1600

C、1800 C 111、啟動變速箱的正常溫度一般不應高于（）℃。A、70

B、80

C、90 B 112、機車每走行（）km左右，啟動變速箱應更換一次新油。A、30000

B、40000

C、50000 C 113、柴油機啟動后，松開1QA后停機故障原因為（）。

A、DLS線圈故障

B、1-2YJ故障

C、經濟電阻RDLS斷路，1-2YJ未接通，機油系統故障 C 114、屬于機車小修修程的項目是：（）

A、恢復機車主要性能

B、做故障診斷，按狀態修理

C、關鍵部件解體檢修 C 115、機車運轉中軸箱溫升不許超過（）。A、38℃

B、45℃

C、60℃ A 116、機車水陰試驗前，可用（）對電氣系統進行耐壓試驗。A、高頻交流電

B、直流電

C、工頻交流電 C 117、16V240ZJC型柴油機調控傳動裝置與16V240ZJB型柴油機相比，（）。

A、調控傳動箱安裝完全相同

B、調控傳動箱轉了90°安裝

C、裝在了其它位置 B 118、東風4D型機車與東風4B型機車相比，未取消的電氣部件是：（）

A、油量開關UK

B、前、后增壓器機油壓力繼電器3YJ、4YJ

C、水溫繼電器WJ C 119、東風4D型機車設置空氣制動―動力制動聯鎖裝置的目的是：（）A、機車施行電阻制動時使列車不能施行空氣制動

B、列車施行空氣制動時使機車不能制動電阻

C、施行電阻制動時自動降低或完全切除空氣制動對機車的作用 C 120、16V240ZJC型柴油機主機油泵采用：（）

A、直齒齒輪泵

B、雙螺桿泵

C、人字齒輪泵 B

（三）判斷題

1、東風4B型內燃機車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。（）√

2、運用中，只要機油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時調整溫度控制閥，防止機車故障發生。（）×

3、在燃油精濾器的濾網罩上方的最高處設有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。（）×

4、柴油―發電機組的彈性支承，可以避免柴油機在高速或低速時發生共振。（）√

5、盤車機構主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態。（）√

6、四沖程柴油機轉速為1000r/min時，凸輪軸轉速為2000r/min。（）×

7、在增壓器機油進油管上設有保壓閥，用以限制進入增壓器的機油壓力和流量。（）√

8、柴油機起動循環的油路為：油底殼→起動機油泵→逆止閥→主機油泵出口→機油粗濾器→機油熱交換器→柴油機、增壓器各潤滑處所→油底殼。（）√

9、柴油機冷卻水溫過低時，將導致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態。（）√

10、調速器的功調電阻為回轉式滑動可變電阻，電阻滑環上共布置73個電阻，總電阻為492.9Ω。（）√

11、雖然柴油機的緊急停車不會影響柴油機使用壽命，也不宜無故按動緊急停車按鈕。（）×

12、增壓器進氣道帆布過松，會造成柴油機的增太器喘振。（）√

13、柴油機負荷時間過長，是造成水溫高的原因之一。（）√

14、柴油機油、水溫度低是造成柴油機敲缸的原因之一。（）√

15、致使機油乳化的原因，主要是機油內含水量較高。（）√

16、由于噴油器霧化不良，燃油系統有空氣，活塞刮油環反裝或刮油性能差，均會導致柴油機冒黑煙。（）×

17、高溫水系統水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。（）√

18、當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZJ的作用，柴油機卸載。（）√

19、柴油機―發電機組的功率輸出端通過傳動軸與靜液壓變速箱連接。（）×

20、回拉手柄時引起柴油機過載的原因是增、減載針閥開度過小。（）√

21、在正常情況下，聯合調節器內的最高轉速止釘丟失時，不會造成飛車事故。（）√

22、主機油泵出口壓力為550kpa時，調整閥開啟壓力為550kpa。（）√

23、柴油機在空轉時轉速正常，加載時轉速不正常時，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。（）√

24、柴油機潤滑間隙過大或過小，同時會造成軸頸或軸瓦的拉傷。（）√

25、柴油機放水后再上水時，必須開放有關排氣閥。（）√

26、NL一個二極管被擊空短路后，1RD將首先熔斷，有時出會出現2RD同時熔斷現象。（）√

27、感應子牽引勵磁機的感應電動勢是由定子上的電柢繞組產生并輸出的（）√

28、東風4機車啟動接觸器QC和主發勵磁接觸器LC采用CZO-40/20型電磁接觸器。（）×

29、當機車輪對發生空轉時，通過空轉繼電器線圈內的電流達0.1A時，線圈吸合，空轉信號燈亮。（）×

30、機車每兩個輪對之間設一空轉繼電器，當空轉時，KJ線圈兩端的電壓差值達到2V，KJ動作。（）×

31、東風4機車用TQFR-3000型同步牽引發電機，其定子上設勵磁繞組，轉子上設電樞繞組。（）×

32、牽引發電機的勵磁由勵磁機L供給，L發出的三相交流電經2ZJ整流輸出直流電，向牽引發電機勵磁繞組供電。（）×

33、運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發電。（）×

34、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法消除DJ動作時，屬主電路瞬間接地。（）×

35、蓄電池的電電解液是濃硫酸與自來水按一定比例配成的稀硫酸液。（）×

36、方向轉換開關1-2HKF在前進位時，一對輔助觸頭串聯后（267、269）控制走車電路，保證該開關均在前進位，才能接通走車電路。（）×

37、R1cf1、R1cf2整定后，Rgt在減載極限位時CF有最大的勵磁電流。（）×

38、磁場削弱開關XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。（）×

39、柴油機運轉時，任意一個增壓器機油入口處的壓力低于78kpa都會使1YJ或2YJ釋放。（）√

40、柴油機啟動后，接地試燈的插頭插入插座，對電路沒有不良影響。（）×

41、當機車不能換向而用手扳動換向開關手柄時，必須在機車停車時進行，嚴禁機車運行時扳動換向器進行換向。（）√

42、無級調速機車主手柄置于升位，5、6、7號觸頭閉合，柴油機轉速上升。（）×

43、柴油機啟動后，如將試燈插頭插入插座，當有關電路發生接地后，有可能發生電氣誤動作。（）√

44、任一臺牽引電動機故障使用電阻制動時，制動電流不應過大。（）×

45、無級調速機車主手柄的8號觸頭，在前三位時閉合，后兩位時斷開。（）×

46、機車附掛運行時，做電氣動作試驗時，應與運行方向相同。（）× 47、1ZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。（）√

48、JZ-7型空氣制動機緊急限壓閥的制動狀態與正在緩解狀態通路相同，作用不同。（）√

49、制動管向工作風缸和降壓風缸充氣是通過分配閥的副閥部實現的。（）√

50、機車單獨緩解時，JZ-7空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥―作用閥―機車制動缸。（）√

51、JZ-7型空氣制動機自閥的作用是通過控制均衡風缸的壓力變化，經中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。（）√

52、JZ-型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，其放風閥才被推開。（）√

53、JZ-型空氣制動機自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規定壓力高30-40kpa的過充壓力。（）√

54、局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內壓力空氣向制動管逆流。（）√

55、JZ-型空氣制動機分配閥的功用是根據制動管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）√

56、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。（）√

57、JZ-型空氣制動機只具有階段緩解作用。（）√

58、JZ-型空氣制動機分配閥副閥具有局減作用。（）√

59、JZ-型空氣制動機當非操縱端自閥手柄誤放運轉位，操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口排風不止。（）√

60、JZ-型空氣制動機當客貨車轉換閥置于客車位時，總風遮斷閥呈關閉狀態。（）×

61、JZ-型空氣制動機自閥手柄制動區，將客貨車轉換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時為通路8a半堵。（）√

62、JZ-型空氣制動機自閥制動，機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降，機車也突然階段緩解，為降壓風缸泄漏。（）√

63、JZ-型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高，為制動管泄漏。（）√

64、JZ-型空氣制動機變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。（）√

65、JZ-型空氣制動機自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達到450kpa，其升壓時間為5-7s。（）√

66、JZ-型空氣制動機中均管泄漏時，自閥手柄前五位與均衡風缸泄漏現象相同，取柄位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。（）√

67、JZ-型空氣制動機制動后，工作風缸外漏會使機車不制動或制動后自然緩解，但內漏時不影響。（）×

68、JZ-型空氣制動機工作風缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。（）√

69、JZ-型空氣制動機作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。（）×

70、柴油機組裝調整時，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為0.35+0.03mm。（）√

71、更換2個及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進行負載試驗。（）√

72、柴油機試驗后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（）√

73、電氣動作整定值中規定，電空閥和風動電器在637kpa風壓下不得泄漏，在368kpa風壓下能正常動作。（）√

74、機車大修時，鉤舌上的裂紋不超過20mm時可焊修。（）×

75、段修機車試運使用電阻制動時，客運機車不準超過90km/h。（）√ 76、機車各儀表應定期檢驗，其檢驗日期一律不準超過3個月。（）×

77、機車段修時，各噴油泵齒桿刻線差應不大于0.5刻線。（）√

78、機車中修時，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。（）√

79、機車大修時，排氣閥導管，氣閥及氣閥座應全部換新。（）√

80、機車大修時，電刷應全部位于換向器，滑環的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70%（）√

81、機車段修時，軸箱上的橫向止檔磨耗超過1mm時須焊修恢復原形。（）×

82、運行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態，故無法判斷冷卻風扇是否全速運轉。（）×

83、進氣閥橫臂導桿折斷可致該缸發出刺耳的敲缸聲音。（）√

84、機車正常運用時，允許添回少量的自來水。（）×

85、配氣機構是柴油機的進、排氣過程的控制機構。（）√

86、聯合調節器的主要功用是保證柴油機的啟動和停機。（）×

87、柴油機在運用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止擋。（）√

88、組裝差示壓力計觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。（）×

89、當機油壓力達80kpa以上時，即可松開1QA，柴油機啟動結束。（）×

90、柴油機防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。（）√

91、輔助機油泵的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統的各摩擦面提供機油。（）× 92、16V240ZJB型柴油機正常停機水溫應在50-60℃之間。（）√ 93、啟動柴油機前啟動機油泵先工作45-60s，使柴油機各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。（）√

94、使用萬用表測量電壓時，表筆應與電路串聯。（）×

95、柴油機啟動后，松開1QA后又停機是因為經濟電阻Rd1s斷路或1-2YJ未接通。（）√

96、DF4型內燃機車采用交一直流電力傳動裝置。（）√ 97、閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。（）×

98、DF4B型感應子勵磁機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。（）√

99、運行中，油壓繼電器1-2YJ故障后，可短接兩個油壓繼電器維持運行。（）×

100、用萬用表測量電阻時，嚴禁帶電測量。（）√

101、運行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發生接地。（）√

102、聯合調節器電磁聯鎖DLS是用于控制柴油機自動停止工作的裝置。（）√

103、單閥用來單獨操縱機車的制動，保壓和緩解。（）√

104、DF4B型機車的空氣壓縮機，由獨立的直流電動機單獨驅動。（）√

105、JZ-7型制動機采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。（）√

106、風源部分主要由空氣壓縮機、安全閥、油水分離器、調壓器、總風缸等組成。（）×

107、單閥有單獨緩解位、運轉位、制動區、全制動位四個作用位置。（）×

108、中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動管壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。（）√

109、中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥、管座三部分組成。（）√

110、工作風缸充氣止回閥、控制制動管向工作風缸單向充氣。（）√

111、消除工作風缸和降壓風缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。（）√

112、作用閥管座上連接由總風缸管，制動缸管和通往變向閥的作用管。（）√

113、更換風笛膜片時，應卸下風管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗。（）√

114、DF4B型機車轉向架通過最小曲線半徑為145m。（）√

115、DF4B機車轉向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機車在運用速度范圍內平穩運行。（）√

116、DF4B型客運機車運行速度為120km/h。（）×

117、DF4型內燃機車采用的是交一直流電傳動裝置。（）√ 118、DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。（）×

119、供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機飛車。（）√

120、試燈有正、負燈之分，線夾接負極線時稱為正燈。（）×

（四）簡答題

1、運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些？

答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低（0.5分）(2)活塞環、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。（0.5分）（3）增壓器故障，空氣增壓壓力不足。（0.5分）（4）噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。（1分）（5）噴油器故障，燃油霧化不良。（1分）（6）燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。（0.5分）（7）供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。（0.5分）（8）聯合調節器給定環節（電磁閥、步進電機）作用不良（0.5分）《東風4B型內燃機車乘務員》P61-113T-1Z

2、哪些原因會造成柴油機“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。（1分）（2）聯合調節器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（1分）（3）供油拉桿卡滯或失去控制。（1分）（4）噴油泵故障卡滯在供油位。（1分）（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急，過量。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》P204T634

3、柴油機增壓壓力偏低是何原因？

答：（1）空氣濾清器嚴重堵塞。（1分）（2）壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。（1分）（3）渦輪增壓器轉速降低。（1分）（4）進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。（2分）《東風4B型內燃機車乘務員》P65-130T-1Z

4、簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同？

答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準按下4K開關（1分），只按3K使QBD電機運轉2-3分鐘就斷開3K（1分），之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機轉動 3-5轉即松開1QA，甩車結束（1分）。啟動時，必須先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作（1分），當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA，直至等到柴油機爆發之后，轉速比較平穩之時方可松開。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》

5、柴油機啟動后，松開1QA后為何又停機？

答：（1）經濟電阻Rd1s斷路（1分）。（2）油壓繼電器1-2YJ未接通（1分）。機油壓力正常時，為油壓繼電器本身故障（1分），此時可將1-2YJ接點短接（1分），機油壓力低于150kpa時，為機油系統故障，此時嚴禁短接1-2YJ接點。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》P204T631

6、柴油機工作時，出現水溫高有哪些原因？ 答：（1）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。（1分）（3）冷卻風扇不轉或轉速低。（4）冷卻水量不足或通水閥關閉。（1 分）（5）柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。（1分）（6）柴油機負荷時間長。（1分）（7）冷卻器凍結或水溫表故障。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》P68-147T-1Z

7、蓄電池嚴重虧電時如何啟動柴油機？

答：當蓄電池虧電嚴重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。根據柴油機的發火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進行啟機，啟機后應盡快將甩掉的缸恢復。（2分）啟機后，由于蓄電池虧電嚴重，應使用固定發電，以略高于蓄電池端電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

8、簡述控制電路接地的危害？

答：當只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。如果發生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導線、線圈；正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關15DZ跳開。因此，當發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故障危害。

9、為什么接地開關置接地位（負端）時，主電路高電位DJ動傷，而低電位DJ卻不能動作？

答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作；而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。

10、牽引發電機電流互感器副邊斷路有何危害？

答：當牽引發電機電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時，便相當于電流互感器副邊開路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產生的磁勢將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮。

11、試述自閥運轉位（單閥運轉位）的綜合作用（JZ-7型）？

答：緩解柱塞閥將總風缸管與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風缸、降壓風缸、緊急風缸內過充壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規定壓力，其它部分與過充位相同。

12、如何判斷均衡風缸，制動管、中均管泄漏（JZ-7型）？

答：客貨車轉換閥置于貨車位。自閥手把制動區，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為制動管泄漏；制動區，過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管漏；制動管保壓良好，但降壓快（甚至常用制動時機起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風缸及其管路泄漏。

13、作用風缸管堵塞時有何現象（JZ-7型）？

答：單閥制動正常，自閥制動，開始時工作風缸表針上下擺動，主閥排風口間斷排風。若僅將作用風缸堵塞時，機車能產生制動作用，但機車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風口間斷排風；若將通往分配閥變向閥的作用風缸支管堵塞時，機車不制動，作用閥排風口不排風，僅工作風缸表針上下擺動凡閥排氣口間斷排風。

14、單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動（JZ-7型）？

答：使用自閥雖能使機車制動但若工作風缸或降壓風缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業時，極易發生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態。

15、副閥部充氣排風口排風不止是何原因（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位排風不止時，為副閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將制動管壓力空氣漏入局減室所致，自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時其排風口排風不止，為充氣閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風口所致。

16、制動管泄漏時有何現象（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨車位時，自閥手把制動區和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓，取柄位，不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。

17、試述牽引電動機刷架裝置的檢修要求？

答：（1）刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規則，牢固，無破損。刷架局部燒損及變形時須整修。（2）絕緣桿表面光潔、無裂紋和損傷。小修機車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過全長1/2的縱向裂紋。（3）刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。

18、柴油機試驗后應如何進行檢查？

答：（1）打開各檢孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。（2）氣缸套工作面不許有嚴重拉傷和擦傷。（3）凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（4）柴油機試驗完畢后，按規定進行鉛封。

19、簡述軸箱發熱的主要原因。

答：（1）缺油或油多（2）軸承損壞（3）軸承保持架損壞（4）軸承內套損壞（5）軸擋間隙過?。?）軸荷重不均。（缺一項扣除分）

20、抱軸瓦發熱的原因有哪些？

答：（1）抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩則間隙太大，產生偏斜。（2）抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。（3）抱軸油盒內油量不足或油變質、太臟。（4）抱軸油盒內氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。（5）輕頸拉傷引起發熱。

21、柴油機兩側供油刻線不一致有何危害？

答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側氣缸過量空氣系數相對減少，導致一側燃燒不良，使柴油機熱力狀態惡化。

22、司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振？

答：主手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現喘振。

23、補償針閥開度過大或過小有何影響？

答：針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調節器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。

24、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作時是何原因？ 答：（1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動作值變小。（3）對于具有交流側接地保護作用的電路，沿有一原因是主電路交流側發生接地。

25、簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法？

答：一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。二扳：緊急停車裝置是否起作用。三檢：DLS線圈Rdls有無燒損，接線是否松脫。四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達100kpa以上，松1QA停機，為1-2YJ故障；無油壓時為油泵故障。

26、均衡風缸泄漏時有何現象（JZ-7型）？

答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩位均衡風缸和制動管時增壓慢；自閥手把制動區時，均衡風缸降壓快，客貨車轉換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風缸減壓量，但制動管保壓良好（減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機車產生緊急制動作用），自閥手把取柄位是均衡風缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。

27、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因（JZ-7型）？ 答：（1）均衡風缸管堵塞，使均衡風缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來斷定。（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞；（3）緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。

28、施行緊急制動時，有煤渣等異物將自閥的放風口卡住后如何處理（JZ-7型）？

答：放風閥口一旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動位反復移動風次，同時輕輕敲擊放風閥體。若仍不能使異物自行排出時，可將司機室地板下方自閥制動管上的塞門關閉后換端操縱；或解體清掃自閥的放風閥。

29、機車電氣線路導線在什么情況下應予更換？

答：（1）外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。（2）橡膠呈糊狀或半糊狀，彎曲時有擠膠現象者。（3）目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。

30、試述機車大修車鉤組裝后的技術要求？

答：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙（豎扁銷）2-9mm。車鉤三態（全開狀態、開鎖狀態、閉鎖狀態）良好。車鉤開度在最小處測量、閉鎖狀態時 112-127mm，全開狀態時為220-245mm。鉤頭用手推拉，能橫向移動，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于60mm。

（五）綜合題

1、引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發紅的原因有哪些？

答：（1）燃油霧化不良或噴油過多。（1分）（2）機油竄入氣缸參與燃燒。（1分）（3）進氣閥橫臂移動錯位，使進氣閥不能開放。（1分）（4）氣缸壓縮壓力太小。（1分）（5）噴油提前太小。(0.5分)（6）增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉子轉子不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)（7）增壓器漏泄、漏泄處所多發生于增壓器與中冷器的連接處或進氣支管兩端。(1分)（8）中冷器太臟。(0.5分)（9）各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。(1分)（10）噴油器針并彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)（11）噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》 P64-126T-1Z

2、增壓器為什么會發生喘振？喘振有何危害？

答：增壓器壓氣機轉速不變時，空氣流量發生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。（2分）流量在一定范圍內降低，效率和比值增大，但流量超過適當范圍后仍繼續降低時，效率和增壓比值也將降低。（2分）當空氣流量降至某一數值時，壓氣機便不能穩定地工作，此時氣流產生強烈地脈動，造成壓氣機強烈振動并發出特殊聲響，這種壓氣機工作的不穩定狀態就叫喘振。（2分）喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進氣管壓力不穩定又會造成柴油機轉速不穩，增壓器機體振動，甚至造成增壓器破損。（4分）《東風4型內燃機車乘務員》

3、噴油提前角過大，過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要是影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。（2分）噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸。（2分）另外還會造成怠速不良，難以啟動。噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發動機過熱。（2分）不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲輪箱，加速機油的稀釋。（2分）《東風4型內燃機車乘務員》P66-136T-1Z

4、簡述聯合調節器功率調節系統的作用及調節過程？

答：功率調節系統的作用是在不改變柴油機轉速，供油量的條件下，調節測速發電機勵磁電流的大小，以改變牽引發電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。（3 分）主手柄位置不變，柴油機負荷減少時，轉速將上升，動力活塞向下移動，聯合杠桿帶動功率滑閥下移，功率伺服器內部電阻值減少，牽引發電機輸出功率增大，柴油機負荷增大。（2分）通過轉速調節系統及聯合杠桿的反饋作用，柴油機負荷增大值恰好是調節前的減少值。（1.5分）因而柴油機供油量，轉速及功率均未發生變化，僅使牽引發電機輸出功率增大。（1.5分）柴油機負荷增大時，調節過程與上述相反。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》P69-151T-1Z

5、主手柄提“1”位，牽引發電機無電壓、電流，7XD不滅時的故障判斷方法是什么？

答：在該故障情況下，故障在控制電路。控制電路故障（1）檢查機控16DZ自動開關是否跳開，如恢復16DZ后，提主手柄繼續跳開，為走車回路中有故障。(1 分)（2）如機控16DZ在正常合位，應檢查勵磁機勵磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合，應檢查1-2HKf的輔助觸頭；LJ、DJ、1ZJ、3ZJ 的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)（3）如勵磁機勵磁接觸器LLC吸合，而勵磁接觸器LC不吸合時，應檢查LC無名線是否斷路，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為LC無名線斷路；檢查1-6C線圈電路是否斷路或者LLC常開觸頭是否虛接，可用1-6C故障開關來判斷某一線圈故障，(1分)LC線圈是否故障。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P129-347T-2Z

6、機車牽引功率不足的原因是什么？

答：（1）中間繼電器1ZL的常開觸頭接觸不良，平穩起動電阻Rwg未被短接。(1分)（2）聯合調節器功調電阻Rgt斷路，使勵磁繞組電路電阻增大，電流下降。(1分)（３）聯合調節器功調電阻Ｒgt的連接線線路。(1分)（4）勵磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)（5）電阻制動勵磁接觸器ZC的常閉觸頭接解不良（641號線與642號線間）(1.5分)（6）測速發電機CF勵磁調節電路中的電阻RLcf1、RLcf2和勵磁調節電阻RLt的調節卡子接解不良。(1.5分)（7）轉換開關2HKg的常閉聯鎖觸頭接解不良（637號線與638號線間）(1.5分)（8）測速發電機CF的傳動皮帶松馳。(1.5分)《東風4型內燃機車乘務員》P132-359T-2Z

7、電阻制動時司機應注意哪些事項？

答：（1）勵磁電流過大（超過900A）時，為勵磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開關GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2.5分)（2）制動電流不恒流。隨著機車速度的提高，制動電流增至700A以上，或者在機車高速時使用電阻制動，制動電流猛升至700A以上，為無制動電流反饋信號，可將故障開關GK置于“ 故障”位，使用一級電阻制動。(2.5分)（3）

一、二級電阻制動轉換點不準或不能進行轉換時，為速度傳感器故障。可將控制箱的二級切除開關扳至“二級切除”位，只使用一級電阻制動。此時只是不能進行二級電阻制動。當使用一級電阻制動時，控制箱能起到控制作用。(2.5分)（4）柴油機轉速較高，機車速度在37-40km/h時，個別制動電流表（牽引工況的電動機電流表）顯示無規則波動，為輪對滑行，應及時撒砂或降低柴油機轉速。(2.5分)《東風4型內燃機車乘務員》P133-365T-2Z

8、使用電阻制動時司機應注意哪些事項？

答：（1）主手柄不得超過12 位，制動電流不超過650A，無級調速機車柴油機轉速達到848rmin后，制動電流不再增加。(1分)（2）貨運機車速度不應超過80km/h，客動機車速度不應超過95km/h。(1分)（3）任一臺牽引電動機故障時，都不得使用電阻制動。(1分)（4）長大下坡道使用電阻制動時，應掌握好速度，如電阻制動力不足時，應與空氣制動機配合使用。(1分)（5）使用電阻制動時，不能同時用單獨制動閥進行制動，以防產生滑行。(1.5分)（6）電阻制動退回時，應在1位停留時間稍長些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)（7）當控制箱或測量勵磁、制動電流的傳感器出現故障時，可將控制箱置“ 故障”位，繼續使用電阻制動，但此時只有一級電阻制動。(1.5分)（8）控制箱在“故障”位，當車速小于50km/h時應確保最大制動電流不超過 650A，機車速度為60km/h時，制動電流不超過580A，機車速度為70km/h時，制動電流不超過520A，機車速度為80km/h時，制動電流不超過450A。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》P126-336T-2Z

9、試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法？

答：控制電路斷路時，用接地試燈的正燈和負燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負端斷路比較方便。(1分)用正燈查找時，應使故障電路處于斷電狀態。(1分)當用正燈的插頭觸被查電路某點時，正燈亮，為該點的后部無斷路，正燈不亮，應再逐段查找。(1分)當有其他回路影響時，應將該回路斷開。用負燈查找斷路時，應使故障處于通電狀態。(1分)當用負燈的插頭觸被查電路正端某點時，燈亮為該點前部無斷路，由被查電路向負燈供電。(1分)如負燈不亮，表明該點前部有斷路，應逐段向前部查找。(1分)用負燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。《東風4型內燃機車乘務員》P119-307T-2Z

10、常用制動后再施行緊急制動時，機車為何不起緊急制動作用（JZ-7型）？

答：施行常用制動時，作用風缸內空氣壓力已經增加（2分），緊急限壓閥頂桿腔內因與作用風缸連通，壓力也隨之增加（1分），止閥下部此時也與作用風缸連通，止閥在作用風缸空氣壓力及彈簧的作用下關閉閥口（2分）。在這種情況下再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降（1分），但因緊急限壓閥柱塞鞴鞴上下壓力差減小，即使柱塞鞴鞴能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開（1分），常用限壓閥呈限壓狀態后作用風缸空氣壓力立即停止增加（1分），因此機車不起緊急制動作用。（1分）《東風4型內燃機車乘務員》P175-530T-2Z

11、自閥手把由運轉位直接移到取柄位后，即換端操縱時有何危害（JZ-7型）？

答：（1）直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖，（2分）制動管壓力不會發生變化，機車也就不會產生制動作用，換端過程中機車容易溜走而發生事故。（2分）（2）因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動管相同。（1分）換端后自閥手把由取柄位移回運轉位，中均管壓力急速降至均衡風缸，中斷閥呈制動位，制動管急速排風，引起緊急放風閥口開啟，機車產生緊急制動作用。（2.5分）單機因制動管容積有限，均衡風缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動管充風速度高，可使緊急放風閥口關閉，故機車產生緊急制動后可自動緩解。（2.5分）《東風4型內燃機車乘務員》P178-553T-4Z

12、變向閥柱塞卡滯時有何現象？如何處理（JZ-7型）？

答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側時，自閥制動有效，單閥制動無效，(2分)柱塞卡滯在作用風缸管側，單閥制動有效，自閥制動無效，但自閥制動后移回運轉位時，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時，自閥制動有效，單閥一端制動有效，(2分)另一端制動無效。(1分)處理方法：將制動閥手把移至制動無效時的作用位置，然后輕輕敲南昌故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)《東風4型內燃機車乘務員》P178-553T-4Z

13、試述自閥在制動區位的綜合作用（JZ-7型）？

答：（1）初減壓時，中繼閥膜板左側壓力空氣→中均管→經重聯柱塞閥→均衡風缸管→經調整閥→大氣，中繼閥呈制動位，制動管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動。當均衡風缸壓力降至與減壓量相應時，調整閥呈制動后保壓狀態，中繼閥亦隨之呈制動后保壓，制動管停止減壓，列車保持制動。當客貨車轉換閥在客車位時總風遮斷閥呈關閉狀態。（2）副閥使制動管產生局部減壓作用，主閥呈制動位，作用風缸增壓，使作用閥呈制動位，總風缸壓力經作用閥向制動缸充氣，機車制動，作用風缸壓力升至某一定值時，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位，常用限壓閥限制作用風缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過 350kpa。

14、分配閥主閥各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？

答：（1）制動位制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關閉供氣閥作準備，另一路經常用限壓閥向作用風缸充氣，使作用風缸增壓。（2）保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內無通路，其作用是使作用風缸停止增壓。（3）緩解位制動管增壓，巖石膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風缸內的壓力空氣經常用限壓閥事緊急限壓閥由空心桿內腔至排氣口排出。

15、試述前變速箱幾種常見異音的判別方法？

答：（1）當箱體內某一軸承內圈與軸配合產生相對轉動時，該軸組齒輪不能保持同步，空載中將有囝發性無規律“呼嚕呼?！币繇懀橛邢潴w振動。（2）當某一組迷宮式油封與箱體密封蓋內徑配合不均時（擺幅大或滾珠與保持架間間隙大），運行中會發出周期性磨擦聲。（3）當某軸組與箱體密封蓋軸向間隙大時，柴油機空轉時會有陣發性“喀拉拉”的打齒聲。（4）當彈性膠圈與柱銷有磨擦轉動時，運行中會有“吱扭吱扭”音響，停機后手觸該肖末端，溫度較高。（5）當某軸承滾道或滾珠有小面積剝離時，將有連續不斷地“吱吱”嘯叫聲，且隨著柴油機轉速增高而加大。

16、牽引發電機不發電的原因是什么？

答：（1）測速發電機的勵磁調節系統故障。如調節電阻Rgt斷路，勵磁電路故障，如GLC常閉觸頭虛接，機械故障，如CF傳動皮帶松馳，測速發電機本身損壞等。（2）勵磁機的勵磁系統故障。包括勵磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合，勵磁機的勵磁繞組斷路和短路，2DZ自動開關斷開，勵磁機的勵磁電路中的Rwg、RLt電阻斷路等。（3）牽引發電機本身故障，包括勵磁線圈線路，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等，勵磁線圈在正負兩端處短路或同時接地，電樞線圈斷線等。

17、試述柴油機“飛車”時的應急處理？

答：（1）飛車故障的發生時機與處所：①運行中甩缸處理不當，造成個別氣缸供油量不能減少。②柴油機高轉速、高負荷工作時突然卸載。③氣缸供油拉桿和齒條犯卡。④聯合調節器故障。（2）防止措施：①日常經常檢查柴油機供油拉桿及各氣缸供油齒條的動作是否靈活，發現有卡滯現象時，應急處理后才能啟動柴油機。②運行中因處理故障進行甩缸時，應在站內停車或柴油機空載時進行。并按甩缸的規定程序方法進行。運行中，加強對機械間的巡視，提回主手柄時，密切監視柴油機轉速表的升、降是否正常。③運行中，遇主手柄回“0”位，柴油機轉速不但不下降反而上升時，應立即將主手柄提起，或斷開4K，使燃油泵停止工作，以加載來穩定轉速，并判斷原因。（3）發生柴油機“飛車”時的應急處理。發現柴油機 “飛車”時，應盡快停止柴油機工作。停機按鈕不能使柴油機停機時，應迅速關斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機盡快停機。停機后立即判明原因。如已造成柴油機“飛車”時，還要及時判明危害程度。

18、追加減壓時有時制動力為何不足？如何防止（JZ-7型）？

答：調整閥是自動保壓式，均衡風缸泄漏時可隨時得到補充；中繼閥則不然，客貨車轉換閥手柄置于貨車位，自閥制動后，制動管泄漏時卻不能得到被。均衡風缸壓力高于制動管壓力時進行追加減壓，因制動管減壓量小于均衡風缸減壓量，列車制動力不按均衡風缸減壓量的比例增加，故追加減壓時制動力不足。防止辦法：（1）自閥制動后機車單獨緩解時，機車要保持一定制動力，以防增加制動管的泄漏。（2）盡量采取短波浪制動，以減少制動管泄漏時間。（3）均衡風缸壓力高于制動管壓力時，應根據制動管實際壓力來確定均衡風缸的追加減壓量。

19、正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運轉位，為何有時制動管不充風？如何處理（JZ-7型）？

答：自閥手把由運轉位直接移至取把位后換端操縱，這是一種不正確的操縱方法。連掛列車后這樣換端，再將手把由取柄位移回運轉位時，機車分配閥中緊急放風閥口將自動開啟。此時若將制動軟管連接妥善，并恰好開放列車和機車制動管折角塞門時，制動管容積立即增大，制動管充風速度降低。不能強行將緊急放風閥口關閉，于是造成空氣壓縮機泵風不止，制動管由中繼閥充風的同時，又由千里馬急放風閥口直接排向大氣，致使制動管始終不能增壓。處理方法：自閥手把移至緊急制動位，待緊急放風閥口自行關閉后，再將手柄移回運轉位即可。

20、緊急制動時制動管內壓力空氣已由自閥放風閥直接排出，為何分配閥的緊急放風閥還要開啟（JZ-7型）？

答：緊急制動若只有自閥放風閥開啟，當雙機或多機重聯，本務機車施行緊急制動時，重聯機車制動管內壓力空氣需全部由本務機車排出，等于本務機車次位掛有關門車，排**速傳至重聯機車后就已降低，后部車輛也就不會產生緊急制動作用。為消除這一缺陷，JZ-7型制動機增設緊急放風閥，本務機車施行緊急制動、自閥的放風閥開啟后，重聯機車緊急放風閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高**速，確保后部車輛產生緊急制動作用。對同一臺本務機車而言，兩個放風閥緊急制動時先后開啟，對提高排**速更為有利。

第四篇：內燃機車司機崗位描述

運輸部內燃機車司機崗位描述

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內，在運輸部調度室的統一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執行呼喚應答制度，堅持執行車機聯控、機車司機安全技術操作規程防止各類鐵路交通事故的發生保證設備安全，確保鐵路運輸的安全正點高效。

2、要求：

（1）內燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發的司機證方可上崗。（2）司機必須進行職務鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業。

二、設備原理：

我公司現在運用的是東風12型內燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發，通過柴油機驅動主發電機發出的三相交流電，經主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優點，同時對乘務崗位提出了業務素質高、操縱技術高、保養檢修標準高。

三、作業流程：

參加班前會－現場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調車作業

－區間運行—呼喚應答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養－匯報運用情況－交班

四、作業標準： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規定待乘，機班全員按規定時間到達機車調度室準時出勤。

2.出勤時必須按規定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。

3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯控信息卡。

5.根據情況與行車調度員聯系列車運行注意事項。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態，做到情況明，底數清。

2.正確輸入監控裝置相關數據，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內作業時間，按《操規》規定進行機車檢查、給

油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發現不良處所及時聯系處理，確保機車質量狀態良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執行“聯系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩不上下”的規定，注意鄰線車輛和行人，根據信號顯示要求動車。

2.出庫或轉線時，必須按規定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經由線路。認真執行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態。

5.連掛車列時，副司機必須使用規定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據副司機顯示的手信號平穩連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監控裝置有關數據，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞

門狀態后，按規定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。貨運票據需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

㈣、發車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規定車機聯控。必須二人以上確認發車信號（列車無線調度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數的三分之二。

2.列車起動要平穩，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。做到起車穩，加速快，為正點運行創造條件。

3.列車始發站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執行《機車乘務員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關的事，按規定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發生。

6.嚴格遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯系，問明情況，檢查機車狀態，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關閉或變相關機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規定轉換相應的開關位置。

9.貨物列車站內停車時，實施保壓停車。發車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業后，應按規定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務機在中間站調車作業時，司機應根據“調度命令”、調車指揮人交給和傳達的“調車作業示意圖”以及作業方法、注意事項進行作業，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據交付的重新填寫的新“調車作業示意圖”（專用線內變更計劃，司機必須記在手帳上）調車，沒有計劃不準作業。調車作業時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執行調車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執行調車信號外，還應按“調車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調”作業時，嚴格按“口令”行車，執行好“十、五、三”車有關速度規定。集中聯鎖區調車作業需原路返回時，使用手信號作業必須由調車長領車至前方能顯示的調車信號機前，再按其顯示作業；使用無線調車燈顯設備時按《行規》規定執行。

㈤、到達

1、到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務員摘解車鉤時，按照“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。處于電化區段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉線時，必須按規定換端。電力機車轉線時應注意接觸網終點標，防止進入無電區。

4.需本務機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調車長指揮信號，按規定速度頂送。5.經過站、段分界點，應停車簽點，了解段內走行經路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業程序整備機車，發現故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養工作，上足油、水、砂。配合有關人員對“三項設備”進行檢測，領取合格證。如在外段（站）退勤由乘務員負責轉儲運行數據時，應愛護轉儲器，認真轉儲。

2.在中間站換班，應實行對口交接，按規定輸入監控裝置有關數據。旅客列車交接班人員共同確認出站及發車信號。

3.交班乘務員應向接班人員詳細介紹機車質量狀態，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內整備作業時，要按規定操作隔離開關，不準簡化作業程序。

5.按規定將各開關、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯控信息卡，復核司機報單，結算燃油、電力消耗，總結出乘作業中標準化落實情況。遇乘務員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調度員匯報情況。發生或防止事故、發生機破等認真填寫有關原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續，并聯系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險預知預想及常見問題處理：

1、危險預知預想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業時，必須按規定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現空轉，應適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉打傷鋼軌，確保設備安全。在處理常見問題中應根據故障現象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調度，機務運轉室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠大道口），車輛行人搶道時常發生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結了“人命重泰山、時刻把住關、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發生。

第五篇：內燃機車乘務員復習題(大)

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。20、機車牽引時，轉向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。

21、機車乘務員出乘前（嚴禁飲酒）必須（充足睡眠），（準時出乘）。

22、冬季內燃機車進入暖庫時，應在（牽引電機熱態）下進入，以免牽引電動機（換向器）表面結霜。

23、柴油機的保養，一般應經常檢查（柴油機）及（輔助裝置），各部應（無松動）（無漏泄），確認（燃油）（機油）冷卻水系統各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。

24、內燃機車輔助系統由(燃油系統),(機油系統),(進氣系統),(水系統)和(空氣系統)等部分組成.25、燃油系統由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預熱系統主要由(預熱鍋爐),(循環水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？

答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

12、內燃機車常用的油脂有哪些？

答：有四代機油、航空機油、空壓機油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號鋰基質、二硫化鉬。

13、內燃機車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴重短路（3）部分電器發生誤動作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動柴油機仍較困難。

14、更換機車閘瓦時應注意什么？ 答：（1）機班人員應加強聯系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關閉相應制動缸（轉向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉向架的制動缸充氣制動）

（3）作業中嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛號禁動牌。

更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。

15、柴油機起動前及空載試驗時應注意什么？

答：柴油機起動前，應呼喚應答，并確認有關人員已在安全位置時方可進行。柴油機空載試驗時，必須先確認有關開關（按鈕）閘刀在規定位置，并將機車制動后進行。

16、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

17、引起機車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機進排氣系統過熱著火(3)燃油系統漏泄(4)柴油機爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機械裝置過熱、燒損、碰撞產生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產生過熱、火花（9）電氣設備使用不當或違章使用。

18、柴油機的轉速是通過什么控制的? 答:柴油機轉速的控制是通過微機裝置,根據司機控制器發出的指令,控制調速器進步電機,實現對柴油機的無級調速.19、機油系統包括哪些? 答:包括柴油機油底殼,主機油泵,板式熱交換器,機油濾清器,柴油機內部潤滑系統,機油離心精濾器,輔助機油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

9、轉向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機、電器設施等。

（2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產生輪周牽引力和制動力,以達到牽引列車運行和制動停車.(3)緩和線路對機車的沖擊,使機車在線路上運行時,不論垂直向或水平向均有較好的運行平穩性.(4)保證機車能順利通過曲線和側線.(5)機車在線路運行時,使輪軌在牽引力或制動力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機車在運行中，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查: 答(1)電動機冒煙,起火.(2)通電后,電機未起動,聞到異味或有<嗡嗡>聲出現.(3)電機連軸器損壞或負載裝置發生故障.(4)電機軸承異音或損壞.(5)電機溫升過高.(6)電機的機身振動劇烈.(7)轉速不穩定,忽高忽低.凡電機發生上速現象時,一定要查明原因并及時處理.11、機車在檢修作業過程中，要遵守哪些防火規定？

機車在檢修作業中應遵守下列規定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運行中禁止開放機車側門,防止帶入外部火種.(5)機車進行熔焊作業或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業時，要斷開機車電源，預先要做好防護，及時熄滅火種。

（6）熔焊作業不得與換油、補油和用有機溶劑清洗等工作同時進行。

12、防止機車火災采取的措施

答：必須提高機車清潔度。提高和改善機車清潔文化狀態，是穩定機車質量的第一需要，要達到電器、機械間（內燃機車動力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細查看有無松、虛、短、破部位，一經發現立即整修。

13、內燃機車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機油：用于柴油機、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統。

（2）航空機油（也叫調速器油）：用于調速器。

（3）空壓機油（風泵油）：用于空氣壓縮機。

（4）儀表油:用于各儀表、雨刷風缸、速度表傳動裝置等。

（5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動機抱軸承、傳動齒輪箱。

（6）工業凡士林：用于電器、轉換開關及蓄電池連接線等。

（7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動缸、盤車機構、車鉤及機械連接裝置、閘瓦間隙調整器等。

（8）3號鋰基脂:用于牽引電機軸承及其他電機軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。

機車動輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機車在直線上運行時,踏面的錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內側與輪緣的磨耗.(2)機車在曲線上運動時,避免車輪滑行.因為機車在曲線上運行時,外輪沿外軌所走的距離大于內輪沿內軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內;外輪固裝在同一根軸上,勢必引起內輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時,輪對因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動圓的直徑必然大于內輪滾動圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時才與軌面接觸,它不僅防止了輪對通過小半徑曲線時的滑行,并可保證當踏面磨耗到一定程度時,機車能安全地通過道岔.15、對電機的日常運用保養應注意事項

對電機的日常運用保養應注意以下方面: 答:(1)應經常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機,用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應清潔,干燥.(2)按規定向電機軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機內部.(3)運用中,電機不要超負荷工作.檢查電機起動應平穩,運轉無振動.(4)電機的各種保護裝置作用良好,嚴禁盲目切除和變動.16、更換電機電刷時應注意的事項

答(1)在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規定.(3)電刷不應有裂紋,掉角,刷辮不應松脫破損,刷辮緊固螺栓不應松動.(4)電刷與換向器表面須經常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應在80%以上.17、試述機車燃油系統原理

答: 柴油機工作時，燃油泵電機組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經過粗濾后，進入燃油泵，經燃油泵加壓后進入燃油精濾器。經過精濾的燃油再分別進入柴油機左、右燃油總管，最后進入各噴油泵及噴油器，為柴油機各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調壓閥流回燃油箱。為保護燃油泵電機組不致過載，在燃油泵出油管上設置一個調壓閥(調壓值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季嚴寒季節，需要加熱燃油時，可開啟燃油預熱器進、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預熱器加熱燃油。

機車燃油系統設置兩臺單獨控制的燃油泵電機組，可以充分保證柴油機安全可靠地工作。燃油泵由直流電機直接驅動，當柴油機不工作時由蓄電池供電；當柴油機工作時，由機車輔助發電機供電，為了使兩臺燃油泵電機組互不干擾和柴油機停機時燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設置了止回閥。

18、試述機油系統工作原理.答: 柴油機正常運轉時，曲軸經齒輪帶動主機油泵從油底殼吸出機油，加壓后，進入板式熱交換器進行冷卻，冷卻后進入機油濾清器過濾，然后進入柴油機潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環。

19、試述輔助傳動裝置的組成和作用.答: 東風7G型內燃機車的輔助傳動裝置主要包括起動變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯軸器等。

柴油機起動時，啟動發電機作起動電機用，經起動變速箱起動柴油機。柴油機起動后，啟動發電機作發電機用，發出的直流電供機車照明和空氣壓縮機等使用并向蓄電池充電；輔助交流發電機發出的交流電供冷卻風扇變極電動機和通風機異步電動機使用。20、試述轉向架的結構特點及組成：

答:東風7G型內燃機車轉向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨立式單側制動、牽引電機抱滾動軸承軸懸的三軸轉向架。主要由構架裝配、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、砂箱組裝、側擋裝配、牽引電動機懸掛裝置、手制動裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。

21、試述構架的作用

答:構架是轉向架的骨架，用以聯系轉向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉向架內的位置。它由兩根側梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎上分別焊有旁承座、拉桿座、外側彈簧座、牽引拐臂座、電機吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。

22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個承載裝置，又是機車與轉向架間的活動關節。它的作用是支承機車上部重量，垂向載荷通過旁承、構架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應垂向緩和線路對車體的沖擊并使機車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應兼顧滿足機車橫向平穩性和降低輪緣磨耗速率的目標。機車進出曲線時，實現轉向架相對車體的回轉運動。

23、試述基礎制動裝置的工作原理.答:基礎制動裝置的作用是通過壓力空氣進入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產生一定的軸向推力，再通過杠桿系統放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產生制動力，迫使機車減速或停止運行。當制動緩解時，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機車運行時閘瓦貼靠踏面產生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。

內燃機車制動系統故障原因分析與故障判斷

24、制動管漏泄

原因：制動管漏泄均會造成減壓量不準，制動后不保壓。

判斷：自閥手柄制動區，制動管表針下降，制動缸表針上升，則為制動管漏泄。

25、均衡風缸漏泄（或凍結）原因：自閥手柄1~2位正常；制動區均衡風缸減壓快制動管減壓少于5s甚至引起緊急制動。判斷：自閥手柄制動區制動管減壓量不能控制，制動管表針連續下降，則為均衡風缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會造成中繼閥不能自鎖制動管壓力下降。判斷：自閥手柄制動區制動管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動管壓力表針下降則為中均管漏泄。

27、工作風缸漏泄 原因：工作風缸管路漏和工作風缸充氣止回閥漏泄均會使制動缸壓力上升不標準，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動管和工作風缸壓力上升緩慢；制動區制動缸壓力不能按制動管減壓量比例上升，且不保壓工作風缸壓力降至制動管等壓時與制動管壓力同時下降；手柄取出位工作風缸與制動管同時下降，上述情況為工作風缸及其管路漏泄稱為工作風缸外漏。若工作風缸壓力降至制動管等壓停止下降則為工作風缸內漏。

28、降壓風缸漏泄

原因：降壓風缸漏泄會使制動區不保壓造成緩解。

判斷：自閥手柄制動區開始保壓一段時間后突然緩解為降壓風缸漏泄。

29、自閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調整彈簧，若均衡風缸壓力降為零后，下方排風口停止排風，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：單閥運轉位排氣不止，因此時排氣閥呈開啟狀態，單獨作用管內無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運轉位正常但制動區時排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）

31、中繼閥排風口漏泄（間斷排風或排風不止）

原因：供、排氣閥關閉不嚴均可造成非減壓時的排氣。

判斷：若為供氣閥關閉不嚴，當自閥手柄在制動區排風停止?？傦L遮斷呈開啟狀態（自閥1~2位）會使制動管壓力升高，從而引起排氣閥自動開啟造成排氣口排風不止或間斷排風。若為排氣閥關閉不嚴，排氣口回排風不止，自閥手柄在制動區，總風遮斷閥在關閉狀態制動管壓力可降為零后，排氣口才停止排風。

32、常用限壓閥故障

原因：人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在3~5位限壓標準為制動管壓力為500Kpa時為340~360Kpa，制動管壓力為600Kpa時為420~450Kpa。作用風缸增壓量與制動管減壓量之比按2.5：1進行計算。可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

33、緊急限壓閥故障

原因：

1、人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在緊急制動位限壓標準為制動缸壓力為450Kpa，可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

原因：

2、緊急限壓閥故障止閥不嚴

判斷：自閥手柄在制動區限壓正常，在緊急制動位制動缸壓力追隨總風缸壓力時，為限壓閥故障。

34、工作風缸充氣止回閥故障

原因：自閥手柄在制動區、和過量減壓位，制動缸不能按比例上升，且制動缸不保壓。判斷：工作風缸壓力降至列車管等壓時即停止下降時，則為工作風缸止回閥關閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風缸內漏。內漏時，當工作風缸與制動管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態，排氣不止撕，為工作風缸充氣止回閥關閉不良；不排氣時，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。

35、制動缸壓力追隨總風缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動區，制動缸追隨總風缸壓力，而使用單獨制動閥施行單獨制動正常時，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞

判斷：自閥、單閥分別施行制動，制動缸均追隨總風缸壓力時為作用閥模板上方縮口堵塞。

分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動缸壓力縮口風堵是否堵塞，導致作用閥膜板兩側壓力達不到平衡，制動缸壓力追總風，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會使制動缸壓力追總風。

大閘在制動區正常的，過量位制動缸壓力可以達到670KPA，或緊急位時追總風時，為限壓閥故障，大閘在制動區，制動缸追總風，而單獨使用小閘的時候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。

大小閘分開，分別上閘，制動閘壓力都會追總風，為作用閥膜板上方縮孔堵。

36、分配閥故障

處理：運行中分配閥故障不能正常工作時，可將其總風缸塞門與制動管塞門關閉，使分配閥失去對作用閥的控制能力。但自閥對車輛制動機的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動閥的配合作用，仍可實施對列車的操縱維持運行。

37、中繼閥始終自鎖不能排風

處理：換端操縱、運行中可使用緊急制動位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風，如何快速，準確的判斷故障具體處所？

38、自閥重聯位回制動區，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個？

原因1：自閥重聯回運轉，起非常是因為中繼筏大鞲鞴左側中均室壓力經過中均管到均衡風缸管短時間流動，導致中均室壓力在初期快速下降，從而導致中繼筏鞲鞴動作，列車管壓力急速下降從而呈現起非常的現象。并且會由于手柄回運轉位，均衡風缸管迅速增壓而緩解。

原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標準點應該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡直太多了。中繼閥鞲鞴不動作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調整閥故障也是有可能的，當然還有很多別的可能。

原因3自閥重聯位回制動區，不起非常。假如是單機在充氣緩解狀態，肯定不會起非常。假如單機在制動狀態，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態的話，起非常的可能更小，因為列車管容量太大了，中繼閥的突然短時間動作，更不會引起全列車起非常。

39、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因？

（1）均衡風缸堵塞，使均衡風缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來判斷。

（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞。（3）緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。

40、自閥制動后，某一端單閥排風不止是何原因？如何判別？

原因 分配閥變向閥漏，使作用風缸的壓力空氣漏入單獨作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動，若停止排風，為上述故障。

41、自閥制動后緩解時，均衡風缸、列車管與總風缸壓力相等是何原因？如何處理？

原因 自閥調整閥膜板右側通均衡風缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。

42、自閥常用制動時制動管不排風故障處理辦法

故障現象：自閥手柄制動區，制動管壓力不下降（包括均衡風缸壓力同時不下降）。應急故障處理方法：自閥手柄置于制動區，用緊急制動閥制動，關閉緊急制動閥，自閥手柄運轉位緩解。

維持運行注意事項：制動時盯住制動管表針，緊急制動閥拉開時不要操之過急，準確掌握減壓量。

檢查判斷處理方法：用檢點錘敲擊中繼閥，有效時為中繼閥卡滯，回段更換。無效時為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。

43、自閥常用制動時，出現分配閥排風不止故障處理方法

故障現象：自閥手柄制動區，分配閥（主閥或緊急放風閥）排風不止。

應急故障處理方法：將分配閥總風缸支管塞門和列車管塞門同時關閉，維持運行。維持運行注意事項：兩塞門關閉后，自閥操縱列車正常，機車無制動力，單閥操縱機車正常。