第一篇：內(nèi)燃機車司機鑒定復(fù)習題

一、單項選擇題

1、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

6、在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

7、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調(diào)車信號機(D)駝峰信號機

9、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復(fù)示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)()。

(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

13、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(B)接近信號機(C)復(fù)示信號機(D)遮斷信號機

15、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖

17、機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車主任(D)機車調(diào)度員

21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

22、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

23、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機。

(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調(diào)車

24、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機。

(A)出站調(diào)車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間

25、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

30、在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

31、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調(diào)車信號機(D)駝峰信號機

33、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復(fù)示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

37、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(B)接近信號機(C)復(fù)示信號機(D)遮斷信號機

39、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

40、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。

()

7、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。

()

8、進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

()

9、電化區(qū)段運行的機車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。

()

10、動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。

()

11、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負責的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。

()

13、列車中車輛的聯(lián)掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

()

14、調(diào)車組不足2人時，禁止溜放作業(yè)。

()

15、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機在列車運行中，遇機車信號發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

()

17、列車通過減速地點標時,運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。

()

18、使用無線調(diào)車燈顯信號時，連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。

()

19、使用無線調(diào)車燈顯信號時，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運行中接近容許信號時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

()

22、運行途中本務(wù)機車要求補機惰力推進時，應(yīng)鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區(qū)間內(nèi)停車后，不能立即運行通知運轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

()

24、客車報廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區(qū)間發(fā)出列車，為一般B類事故。

()

26、列車拉鐵鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸時，不算斷軸。

()

28、電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

()

29、到達終點站后，應(yīng)使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。

()30、電力機車進整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認隔離開關(guān)在斷開位置后再動車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)如何處理？

四、論述題調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內(nèi)的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標志；

（2）司機可隨時檢查尾部風壓；

（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當?shù)葹樗緳C主動停車。

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

答：加負載立即采取停機措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關(guān)閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)如何處理？

答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告，請求調(diào)度命令。

四、論述題

調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答：（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。

第二篇：內(nèi)燃機車副司機職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習題A

內(nèi)燃機車副司機職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習題(A)

一、選擇題

1、機車、軌道車鳴笛鳴示警信號的方式為（C）。

(A)一長三短聲(B)一長二短聲(C)二短一長聲(D)三短聲

2、運用機車冷卻水總硬度是（C）

(A)＜0.1-0.2mmoI／L(B)＜0.2-0.3mmoI／L(C)、0.4-0.5mmoI／L(D)＜0.6-0.7mmoI／L3、聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔（D）s移上。(A)2(B)3(C)4(D)5

4、機車上使用的沙規(guī)格是（C）

(A)、φ0.5-0.7mm（B）、φ0.7-0.9mm（C）、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm

5、GK1C機車制動缸標準行程為（B）MM。

(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-56、車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過（D）mm。(A)25(B)35(C)45(D)757、電池進行一般性充電時，充電電流應(yīng)控制在（A）左右。(A)50(B)80(C)100(D)1508、油機甩車時，向啟動發(fā)電機及控制電路供電的裝置是（A）。(A)蓄電池(B)同步牽引發(fā)電機(C)啟動發(fā)電機(D)CF發(fā)電機

9、JZ-7型空氣制動機的分配閥采用的是（D）的機車分配閥。

(A)二壓力機構(gòu)(B)三壓力機構(gòu)(C)四壓力機構(gòu)(D)

二、三壓力機構(gòu)

10、施行緊急制動時，制動缸的最高工作壓力可達到（C）kPa。(A)300(B)400(C)450(D)50011、管座上安裝有（C）根管，它根據(jù)各管的空氣壓力變化來控制中繼閥的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)612、口式中繼閥膜板勾貝右側(cè)與（A）連通。

(A)列車管(B)總風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸

13、閥手把由常用制動區(qū)移到過充位或運轉(zhuǎn)位時，緩解柱塞閥凸輪得到一個降程，柱塞將客、貨轉(zhuǎn)換閥（D）的通路與大氣溝通。(A)5a(B)6a(C)7a(D)8a14、柴油機冒白煙的原因是（A）進入燃燒室 A水 B機油 C 燃油

15、GK1C機車PC機輸入XO表示（A）信號。A 柴油機轉(zhuǎn)速B 傳動箱轉(zhuǎn)速C發(fā)電機轉(zhuǎn)速

16、閥調(diào)整閥膜板勾貝右側(cè)縮口風堵完全堵死時，均衡風缸壓力客達到（D）kPa。(A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-90017、閥膜板勾貝上方縮口風度堵塞時，制動缸壓力空氣可達到（B）kPa。(A)300(B)750-900(C)420-450(D)60018、閥施行制動時，作用風缸的壓力空氣推動（D）左移，使作用風缸壓力空氣進入

作用閥勾貝下方，通過作用閥的作用使機車產(chǎn)生制動作用。(A)保持閥(B)放風閥(C)調(diào)整閥(D)變向閥

19、機的燃燒從著火開始到氣缸出現(xiàn)最高壓力為止，這一階段稱為（A）。(A)速燃階段(B)主燃階段(C)過后燃燒階段(D)著火落后期階段 20、機正常工作時，操縱臺燃油壓力表正常值為（A）kPa。(A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150

21、機啟動時，冷卻水溫度不低于（C）攝氏度。(A)10(B)20(C)25(D)3022、GK1c型液力傳動箱共有（B）套變扭器。(A)1(B)2(C)3(D)423、機車鍛鋁組合式活塞上有（C）道油環(huán)。(A)1(B)2(C)3(D)424、GK1c型柴油機正常停機時，水溫應(yīng)在（C）。(A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70

25、機車冷卻單節(jié)高溫散熱器組有（C）個冷卻單節(jié)。(A)11(B)13(C)15(D)2026、過（C）坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時應(yīng)有安全措施。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰

27、線路兩邊堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)少于（B）m時不準調(diào)車作業(yè)。(A)1(B)1.5(C)2(D)328、機車輪對兩輪箍內(nèi)側(cè)距離允許差度不得超過（C）mm(A)1(B)2(C)3(D)4

29、電源發(fā)生短路時，電源內(nèi)的電流會（D）(A)等于零(B)有所增大(C)有所減少(D)非常大

30、柴油機冒藍煙的主要原因是因為(C)進入燃燒室參加燃燒。(A)、水分(B)、燃油(C)、機油(D)、少量空氣

31、蓄電池電解液液面應(yīng)高出極板(B)mm。

(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25

32、電機檢查時，電刷刷盒距整流子間隙為（C）mm

(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4

33、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

34、GK1C型內(nèi)燃機車柴油機機油儲量C。

(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG35、在用手觸檢查機車部件溫度時，平熱應(yīng)為(B)。

(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下

36、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

37、加熱中冷水和機油時，應(yīng)打開（C）。

(A)、7、8閥(B)、1、4閥(C)、17、20閥(D)、18、21閥

38、GK1C型內(nèi)燃機車排障器距軌面高度為（B）MM(A)、120(B)、140(C)、160(D)、180

39、機車上使用的雙閘瓦的規(guī)格是（A）

(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm(D)、400×96×50mm 40、機車閘瓦（C）

(A)、橡膠閘瓦(B)、生鐵閘瓦(C)、塑膠合成閘瓦(D)、石濹閘瓦

41、柴油閃點（閉口）℃不底于（B）

(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85

42、GK1C型內(nèi)燃機車冷卻單節(jié)共有（A）個

（A）56（B）58（C）60（D）52

43、柴油機、水溫度降不下來的原因是（B）

（A）機油熱交換器漏（B）機油壓力過高（C）活塞油環(huán)損壞（D）活塞氣環(huán)損壞

二、判斷題

1、調(diào)車計劃變更股道時，必須停車傳達。（√）

2、在司機室吸煙后，煙頭應(yīng)扔出窗外。（×）

3、GK1C型內(nèi)燃機車如果輔助發(fā)電不發(fā)電，那么風泵肯定不工作。（√）

4、GK1C型內(nèi)燃機車的二系懸掛是圓柱螺旋彈簧。（×）

5、機車停車位置應(yīng)以地面信號為依據(jù)。（√）

6、柴油機啟動后，潤滑油壓力低于80kPa時，柴油機便自動停機。（×）

7、對于220V的交流照明電路，使用螺口燈座時，燈座中心簧片應(yīng)該接火線。（√）

8、兩電源并聯(lián)后，電路的總電動勢提高一倍。（×）

9、正弦交流電，是指其電壓（或者電流）的值隨時間按正弦規(guī)律變化。（√）

10、變向閥是改變氣流通路的裝置。（√）

11、緊急制動時，作用風缸與機車制動缸壓力相等。（√）

12、副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換作用。（√）

13、JZ-7型空氣制動機可以客、貨兼用，只要轉(zhuǎn)換客、貨轉(zhuǎn)換閥就可以達到這種要

求。（√）

14、單獨制動閥全制動位制動缸自0升到280kPa的時間為2-3s。（√）

15、自動制動閥手把在1-5位時，中均管遮斷閥口的開啟或者關(guān)閉由緩解柱塞閥控制。（√）

16、活塞的冷卻方式有噴射、內(nèi)油路、外油路3種。（×）

17、柴油機活塞行程是指上、下止點的距離。（√）

18、軸箱定位形式有兩種，一種是導(dǎo)框定位，另一種是拉桿定位。（√）

19、當柴油機冷卻水溫度達到74-82攝氏度時，溫度控制閥開度逐漸減小，處于部分或全部關(guān)閉狀態(tài)。（×）20、機的主軸承只是用來支承曲軸的。（×）

21、輪緣涂油器是用雙曲線齒輪油的。（√）

22、車軸齒輪箱用的是雙曲線齒輪油。（X）

23、運行中短接機車保護裝置繼電器，可以不確認油、水溫度。（X）

24、如運用機車途中故障無法處理，更換備用內(nèi)燃機車時，為不影響生產(chǎn)可立即起

動備用機車。（X）

25、燃油系統(tǒng)的作用是保證定量、定時向氣缸內(nèi)供給燃油。（√）

26、GK1C型內(nèi)燃機車進氣閥的冷態(tài)間隙為0.4+0.06

mm。（√）

27、溫度控制閥對溫度的感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象。（√）

28、機油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高、排氣支管及總管發(fā)紅。（√）

三、填充題

1、鐵路線路簡稱線路，它是由路基和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

2、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

3、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時速度不準超過5km/h。

4、警沖標設(shè)在兩會和線路線間距離為4m的中間。

5、蓄電池是一種化學電源，它能儲存電能。

6、動、靜觸頭閉合后在它們之間產(chǎn)生的力叫觸頭的壓力。

7、JZ-7型制動機由風源部分，制動機及其輔助裝置兩部分組成。

8、內(nèi)燃機車分為汽油機、柴油機、煤油機等。

9、活塞在器缸內(nèi)運動時，活塞頂部距離曲軸中心最遠的位置，稱為上止點。

10、活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙等3部分。

四、簡答題

1、巡視檢查內(nèi)燃機械間時應(yīng)注意檢查哪些項目？

答：內(nèi)燃機車檢查項目是：柴油機、增壓器、牽引發(fā)電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發(fā)電機、牽引電動機的通風機等；各運動部件是否正常，有無異音、異狀，各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄，膠皮軟管有無滲漏，水鄉(xiāng)水位是否正常；確認各儀表顯示的壓力、溫度、轉(zhuǎn)速是否正常。

2、內(nèi)燃機車傳動方式有哪幾類？

答：分為3類，一是直接傳動（機械傳動），二是液力傳動，三是電力傳動。

3、什么叫制動原力？

答：制動原力是產(chǎn)生制動力的原始力量，即指作用在制動缸勾貝上的壓縮空氣推動勾貝后，由勾貝傳出的力稱為制動原力。

第三篇：內(nèi)燃機車司機崗位描述

運輸部內(nèi)燃機車司機崗位描述

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內(nèi)，在運輸部調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，堅持執(zhí)行車機聯(lián)控、機車司機安全技術(shù)操作規(guī)程防止各類鐵路交通事故的發(fā)生保證設(shè)備安全，確保鐵路運輸?shù)陌踩c高效。

2、要求：

（1）內(nèi)燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的司機證方可上崗。（2）司機必須進行職務(wù)鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業(yè)。

二、設(shè)備原理：

我公司現(xiàn)在運用的是東風12型內(nèi)燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發(fā)，通過柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅(qū)動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點，同時對乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標準高。

三、作業(yè)流程：

參加班前會－現(xiàn)場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調(diào)車作業(yè)

－區(qū)間運行—呼喚應(yīng)答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養(yǎng)－匯報運用情況－交班

四、作業(yè)標準： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調(diào)度室準時出勤。

2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。

3.認真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領(lǐng)取司機手帳，結(jié)合擔當車次的實際情況開好小組預(yù)想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調(diào)度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運行注意事項。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時間，按《操規(guī)》規(guī)定進行機車檢查、給

油，認真做好機車走行部、基礎(chǔ)制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時聯(lián)系處理，確保機車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。

2.出庫或轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經(jīng)由線路。認真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據(jù)實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應(yīng)檢查、確認第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時，副司機必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據(jù)副司機顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機負責開放列車管折角塞門。司機應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞

門狀態(tài)后，按規(guī)定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。貨運票據(jù)需由機車乘務(wù)員攜帶時，應(yīng)妥善保管。

㈣、發(fā)車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規(guī)定車機聯(lián)控。必須二人以上確認發(fā)車信號（列車無線調(diào)度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當撒砂，防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點運行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應(yīng)在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執(zhí)行《機車乘務(wù)員行車了望呼喚應(yīng)答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關(guān)的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側(cè)情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴格遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復(fù)列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進行機械間巡視。

7.電力機車應(yīng)按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時停電時，應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。

9.貨物列車站內(nèi)停車時，實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應(yīng)對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務(wù)機在中間站調(diào)車作業(yè)時，司機應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項進行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”（專用線內(nèi)變更計劃，司機必須記在手帳上）調(diào)車，沒有計劃不準作業(yè)。調(diào)車作業(yè)時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號外，還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時，嚴格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時，使用手信號作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

㈤、到達

1、到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務(wù)員摘解車鉤時，按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業(yè)。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應(yīng)將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端。電力機車轉(zhuǎn)線時應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點標，防止進入無電區(qū)。

4.需本務(wù)機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調(diào)車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點，應(yīng)停車簽點，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業(yè)程序整備機車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對“三項設(shè)備”進行檢測，領(lǐng)取合格證。如在外段（站）退勤由乘務(wù)員負責轉(zhuǎn)儲運行數(shù)據(jù)時，應(yīng)愛護轉(zhuǎn)儲器，認真轉(zhuǎn)儲。

2.在中間站換班，應(yīng)實行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員詳細介紹機車質(zhì)量狀態(tài)，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內(nèi)整備作業(yè)時，要按規(guī)定操作隔離開關(guān)，不準簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機車防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯(lián)控信息卡，復(fù)核司機報單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標準化落實情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調(diào)度員匯報情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機破等認真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險預(yù)知預(yù)想及常見問題處理：

1、危險預(yù)知預(yù)想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業(yè)時，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，應(yīng)適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉(zhuǎn)打傷鋼軌，確保設(shè)備安全。在處理常見問題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調(diào)度，機務(wù)運轉(zhuǎn)室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠大道口），車輛行人搶道時常發(fā)生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結(jié)了“人命重泰山、時刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發(fā)生。

第四篇：內(nèi)燃機車乘務(wù)員復(fù)習題

內(nèi)燃機車乘務(wù)員復(fù)習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務(wù)員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時，改用（手信號）作業(yè)。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時，改用（手信號）作業(yè)。

15、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個工作循環(huán)。

二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準進行調(diào)車作業(yè)。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，占用區(qū)間的憑證為（B）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）

A、是根據(jù)司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發(fā)生

D、以自動調(diào)節(jié)供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經(jīng)濟性

C、維持柴油機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調(diào)整不當

C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統(tǒng)有水

C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障

D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應(yīng)該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準進行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉(zhuǎn)保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應(yīng)擺動靈活其橫動量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統(tǒng)1號伐、2號伐在正常運用中應(yīng)開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統(tǒng)中的1號閥、2號閥在日常運用中應(yīng)開放。

（×）

7、機車在運用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發(fā)生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發(fā)生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內(nèi)燃機車牽引電機自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時把化學能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟埽易儞Q的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現(xiàn)的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內(nèi)燃機車牽引電動機由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發(fā)電機是直流發(fā)電機。（×）

26、當柴油機轉(zhuǎn)速改變時，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發(fā)電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態(tài)時供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調(diào)整閥：初減壓時呈制動狀態(tài)，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時自動呈制動后保壓狀態(tài)。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？ 答:（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)。

（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)中，前方進路的確認是如何規(guī)定的？

答：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人員負責。如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

5、柴油機轉(zhuǎn)速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

6、對柴油機的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。

8、柴油機轉(zhuǎn)速試驗時應(yīng)注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

9、日常維護保養(yǎng)柴油機啟機前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異常或松脫現(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預(yù)熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機車在運行中經(jīng)常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動。

五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機無燃油供應(yīng)，停機。

（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網(wǎng)重點的線路上調(diào)車時,應(yīng)控制速度,機車距接觸網(wǎng)重點標應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關(guān)系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數(shù)量達到一定程度時，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機應(yīng)及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內(nèi)漏？

答：自閥制動后，工作風缸內(nèi)漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內(nèi)漏。

6、集中連鎖車站,調(diào)車信號因故不能開放或開放后變更時,調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應(yīng)提前通知司機和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調(diào)車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機,調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負責在不能開放的調(diào)車信號防護區(qū)段領(lǐng)車。

7、東風7G型機車在使用固定發(fā)電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉(zhuǎn)時，會造成電壓波動，由于電路內(nèi)部的反饋作用，常常會使輔發(fā)電壓自動升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時,電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應(yīng)長時間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數(shù)，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經(jīng)濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

第五篇：內(nèi)燃機車乘務(wù)員復(fù)習題(大)

內(nèi)燃機車乘務(wù)員復(fù)習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務(wù)員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時，改用（手信號）作業(yè)。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時，改用（手信號）作業(yè)。

15、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個工作循環(huán)。20、機車牽引時，轉(zhuǎn)向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。

21、機車乘務(wù)員出乘前（嚴禁飲酒）必須（充足睡眠），（準時出乘）。

22、冬季內(nèi)燃機車進入暖庫時，應(yīng)在（牽引電機熱態(tài)）下進入，以免牽引電動機（換向器）表面結(jié)霜。

23、柴油機的保養(yǎng)，一般應(yīng)經(jīng)常檢查（柴油機）及（輔助裝置），各部應(yīng)（無松動）（無漏泄），確認（燃油）（機油）冷卻水系統(tǒng)各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。

24、內(nèi)燃機車輔助系統(tǒng)由(燃油系統(tǒng)),(機油系統(tǒng)),(進氣系統(tǒng)),(水系統(tǒng))和(空氣系統(tǒng))等部分組成.25、燃油系統(tǒng)由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預(yù)熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預(yù)熱系統(tǒng)主要由(預(yù)熱鍋爐),(循環(huán)水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準進行調(diào)車作業(yè)。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，占用區(qū)間的憑證為（B）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）

A、是根據(jù)司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發(fā)生

D、以自動調(diào)節(jié)供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經(jīng)濟性

C、維持柴油機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調(diào)整不當

C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統(tǒng)有水

C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障

D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應(yīng)該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準進行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉(zhuǎn)保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應(yīng)擺動靈活其橫動量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統(tǒng)1號伐、2號伐在正常運用中應(yīng)開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統(tǒng)中的1號閥、2號閥在日常運用中應(yīng)開放。

（×）

7、機車在運用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發(fā)生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發(fā)生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內(nèi)燃機車牽引電機自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時把化學能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟埽易儞Q的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現(xiàn)的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內(nèi)燃機車牽引電動機由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發(fā)電機是直流發(fā)電機。（×）

26、當柴油機轉(zhuǎn)速改變時，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發(fā)電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態(tài)時供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調(diào)整閥：初減壓時呈制動狀態(tài)，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時自動呈制動后保壓狀態(tài)。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答:（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)。

（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)中，前方進路的確認是如何規(guī)定的？

答：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人員負責。如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

5、柴油機轉(zhuǎn)速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

6、對柴油機的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。

8、柴油機轉(zhuǎn)速試驗時應(yīng)注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

9、日常維護保養(yǎng)柴油機啟機前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異常或松脫現(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預(yù)熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機車在運行中經(jīng)常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動。

12、內(nèi)燃機車常用的油脂有哪些？

答：有四代機油、航空機油、空壓機油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業(yè)凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號鋰基質(zhì)、二硫化鉬。

13、內(nèi)燃機車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴重短路（3）部分電器發(fā)生誤動作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動柴油機仍較困難。

14、更換機車閘瓦時應(yīng)注意什么？ 答：（1）機班人員應(yīng)加強聯(lián)系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關(guān)閉相應(yīng)制動缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動缸充氣制動）

（3）作業(yè)中嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛號禁動牌。

更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動缸塞門，進行制動試驗，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。

15、柴油機起動前及空載試驗時應(yīng)注意什么？

答：柴油機起動前，應(yīng)呼喚應(yīng)答，并確認有關(guān)人員已在安全位置時方可進行。柴油機空載試驗時，必須先確認有關(guān)開關(guān)（按鈕）閘刀在規(guī)定位置，并將機車制動后進行。

16、進入機械間巡視檢查時應(yīng)注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

17、引起機車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機進排氣系統(tǒng)過熱著火(3)燃油系統(tǒng)漏泄(4)柴油機爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花（9）電氣設(shè)備使用不當或違章使用。

18、柴油機的轉(zhuǎn)速是通過什么控制的? 答:柴油機轉(zhuǎn)速的控制是通過微機裝置,根據(jù)司機控制器發(fā)出的指令,控制調(diào)速器進步電機,實現(xiàn)對柴油機的無級調(diào)速.19、機油系統(tǒng)包括哪些? 答:包括柴油機油底殼,主機油泵,板式熱交換器,機油濾清器,柴油機內(nèi)部潤滑系統(tǒng),機油離心精濾器,輔助機油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機無燃油供應(yīng)，停機。（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網(wǎng)重點的線路上調(diào)車時,應(yīng)控制速度,機車距接觸網(wǎng)重點標應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關(guān)系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數(shù)量達到一定程度時，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機應(yīng)及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內(nèi)漏？

答：自閥制動后，工作風缸內(nèi)漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內(nèi)漏。

6、集中連鎖車站,調(diào)車信號因故不能開放或開放后變更時,調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應(yīng)提前通知司機和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調(diào)車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機,調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負責在不能開放的調(diào)車信號防護區(qū)段領(lǐng)車。

7、東風7G型機車在使用固定發(fā)電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉(zhuǎn)時，會造成電壓波動，由于電路內(nèi)部的反饋作用，常常會使輔發(fā)電壓自動升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時,電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應(yīng)長時間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數(shù)，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經(jīng)濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

9、轉(zhuǎn)向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機、電器設(shè)施等。

（2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生輪周牽引力和制動力,以達到牽引列車運行和制動停車.(3)緩和線路對機車的沖擊,使機車在線路上運行時,不論垂直向或水平向均有較好的運行平穩(wěn)性.(4)保證機車能順利通過曲線和側(cè)線.(5)機車在線路運行時,使輪軌在牽引力或制動力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機車在運行中，電機發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查？

機車在運行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電對電機進行檢查: 答(1)電動機冒煙,起火.(2)通電后,電機未起動,聞到異味或有<嗡嗡>聲出現(xiàn).(3)電機連軸器損壞或負載裝置發(fā)生故障.(4)電機軸承異音或損壞.(5)電機溫升過高.(6)電機的機身振動劇烈.(7)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,忽高忽低.凡電機發(fā)生上速現(xiàn)象時,一定要查明原因并及時處理.11、機車在檢修作業(yè)過程中，要遵守哪些防火規(guī)定？

機車在檢修作業(yè)中應(yīng)遵守下列規(guī)定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運行中禁止開放機車側(cè)門,防止帶入外部火種.(5)機車進行熔焊作業(yè)或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業(yè)時，要斷開機車電源，預(yù)先要做好防護，及時熄滅火種。

（6）熔焊作業(yè)不得與換油、補油和用有機溶劑清洗等工作同時進行。

12、防止機車火災(zāi)采取的措施

答：必須提高機車清潔度。提高和改善機車清潔文化狀態(tài)，是穩(wěn)定機車質(zhì)量的第一需要，要達到電器、機械間（內(nèi)燃機車動力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導(dǎo)線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細查看有無松、虛、短、破部位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整修。

13、內(nèi)燃機車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機油：用于柴油機、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統(tǒng)。

（2）航空機油（也叫調(diào)速器油）：用于調(diào)速器。

（3）空壓機油（風泵油）：用于空氣壓縮機。

（4）儀表油:用于各儀表、雨刷風缸、速度表傳動裝置等。

（5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動機抱軸承、傳動齒輪箱。

（6）工業(yè)凡士林：用于電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)及蓄電池連接線等。

（7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動缸、盤車機構(gòu)、車鉤及機械連接裝置、閘瓦間隙調(diào)整器等。

（8）3號鋰基脂:用于牽引電機軸承及其他電機軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。

機車動輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經(jīng)常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機車在直線上運行時,踏面的錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內(nèi)側(cè)與輪緣的磨耗.(2)機車在曲線上運動時,避免車輪滑行.因為機車在曲線上運行時,外輪沿外軌所走的距離大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內(nèi);外輪固裝在同一根軸上,勢必引起內(nèi)輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時,輪對因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動圓的直徑必然大于內(nèi)輪滾動圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時才與軌面接觸,它不僅防止了輪對通過小半徑曲線時的滑行,并可保證當踏面磨耗到一定程度時,機車能安全地通過道岔.15、對電機的日常運用保養(yǎng)應(yīng)注意事項

對電機的日常運用保養(yǎng)應(yīng)注意以下方面: 答:(1)應(yīng)經(jīng)常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機,用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應(yīng)聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應(yīng)清潔,干燥.(2)按規(guī)定向電機軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機內(nèi)部.(3)運用中,電機不要超負荷工作.檢查電機起動應(yīng)平穩(wěn),運轉(zhuǎn)無振動.(4)電機的各種保護裝置作用良好,嚴禁盲目切除和變動.16、更換電機電刷時應(yīng)注意的事項

答(1)在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定.(3)電刷不應(yīng)有裂紋,掉角,刷辮不應(yīng)松脫破損,刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動.(4)電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上.17、試述機車燃油系統(tǒng)原理

答: 柴油機工作時，燃油泵電機組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經(jīng)過粗濾后，進入燃油泵，經(jīng)燃油泵加壓后進入燃油精濾器。經(jīng)過精濾的燃油再分別進入柴油機左、右燃油總管，最后進入各噴油泵及噴油器，為柴油機各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調(diào)壓閥流回燃油箱。為保護燃油泵電機組不致過載，在燃油泵出油管上設(shè)置一個調(diào)壓閥(調(diào)壓值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季嚴寒季節(jié)，需要加熱燃油時，可開啟燃油預(yù)熱器進、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預(yù)熱器加熱燃油。

機車燃油系統(tǒng)設(shè)置兩臺單獨控制的燃油泵電機組，可以充分保證柴油機安全可靠地工作。燃油泵由直流電機直接驅(qū)動，當柴油機不工作時由蓄電池供電；當柴油機工作時，由機車輔助發(fā)電機供電，為了使兩臺燃油泵電機組互不干擾和柴油機停機時燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設(shè)置了止回閥。

18、試述機油系統(tǒng)工作原理.答: 柴油機正常運轉(zhuǎn)時，曲軸經(jīng)齒輪帶動主機油泵從油底殼吸出機油，加壓后，進入板式熱交換器進行冷卻，冷卻后進入機油濾清器過濾，然后進入柴油機潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環(huán)。

19、試述輔助傳動裝置的組成和作用.答: 東風7G型內(nèi)燃機車的輔助傳動裝置主要包括起動變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯(lián)軸器等。

柴油機起動時，啟動發(fā)電機作起動電機用，經(jīng)起動變速箱起動柴油機。柴油機起動后，啟動發(fā)電機作發(fā)電機用，發(fā)出的直流電供機車照明和空氣壓縮機等使用并向蓄電池充電；輔助交流發(fā)電機發(fā)出的交流電供冷卻風扇變極電動機和通風機異步電動機使用。20、試述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點及組成：

答:東風7G型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨立式單側(cè)制動、牽引電機抱滾動軸承軸懸的三軸轉(zhuǎn)向架。主要由構(gòu)架裝配、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱組裝、側(cè)擋裝配、牽引電動機懸掛裝置、手制動裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。

21、試述構(gòu)架的作用

答:構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。它由兩根側(cè)梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎(chǔ)上分別焊有旁承座、拉桿座、外側(cè)彈簧座、牽引拐臂座、電機吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。

22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個承載裝置，又是機車與轉(zhuǎn)向架間的活動關(guān)節(jié)。它的作用是支承機車上部重量，垂向載荷通過旁承、構(gòu)架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應(yīng)垂向緩和線路對車體的沖擊并使機車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應(yīng)兼顧滿足機車橫向平穩(wěn)性和降低輪緣磨耗速率的目標。機車進出曲線時，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對車體的回轉(zhuǎn)運動。

23、試述基礎(chǔ)制動裝置的工作原理.答:基礎(chǔ)制動裝置的作用是通過壓力空氣進入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產(chǎn)生一定的軸向推力，再通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動力，迫使機車減速或停止運行。當制動緩解時，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機車運行時閘瓦貼靠踏面產(chǎn)生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。

內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)故障原因分析與故障判斷

24、制動管漏泄

原因：制動管漏泄均會造成減壓量不準，制動后不保壓。

判斷：自閥手柄制動區(qū)，制動管表針下降，制動缸表針上升，則為制動管漏泄。

25、均衡風缸漏泄（或凍結(jié)）原因：自閥手柄1~2位正常；制動區(qū)均衡風缸減壓快制動管減壓少于5s甚至引起緊急制動。判斷：自閥手柄制動區(qū)制動管減壓量不能控制，制動管表針連續(xù)下降，則為均衡風缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會造成中繼閥不能自鎖制動管壓力下降。判斷：自閥手柄制動區(qū)制動管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動管壓力表針下降則為中均管漏泄。

27、工作風缸漏泄 原因：工作風缸管路漏和工作風缸充氣止回閥漏泄均會使制動缸壓力上升不標準，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動管和工作風缸壓力上升緩慢；制動區(qū)制動缸壓力不能按制動管減壓量比例上升，且不保壓工作風缸壓力降至制動管等壓時與制動管壓力同時下降；手柄取出位工作風缸與制動管同時下降，上述情況為工作風缸及其管路漏泄稱為工作風缸外漏。若工作風缸壓力降至制動管等壓停止下降則為工作風缸內(nèi)漏。

28、降壓風缸漏泄

原因：降壓風缸漏泄會使制動區(qū)不保壓造成緩解。

判斷：自閥手柄制動區(qū)開始保壓一段時間后突然緩解為降壓風缸漏泄。

29、自閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象

判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調(diào)整彈簧，若均衡風缸壓力降為零后，下方排風口停止排風，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象

判斷：單閥運轉(zhuǎn)位排氣不止，因此時排氣閥呈開啟狀態(tài)，單獨作用管內(nèi)無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運轉(zhuǎn)位正常但制動區(qū)時排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）

31、中繼閥排風口漏泄（間斷排風或排風不止）

原因：供、排氣閥關(guān)閉不嚴均可造成非減壓時的排氣。

判斷：若為供氣閥關(guān)閉不嚴，當自閥手柄在制動區(qū)排風停止。總風遮斷呈開啟狀態(tài)（自閥1~2位）會使制動管壓力升高，從而引起排氣閥自動開啟造成排氣口排風不止或間斷排風。若為排氣閥關(guān)閉不嚴，排氣口回排風不止，自閥手柄在制動區(qū)，總風遮斷閥在關(guān)閉狀態(tài)制動管壓力可降為零后，排氣口才停止排風。

32、常用限壓閥故障

原因：人為調(diào)整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在3~5位限壓標準為制動管壓力為500Kpa時為340~360Kpa，制動管壓力為600Kpa時為420~450Kpa。作用風缸增壓量與制動管減壓量之比按2.5：1進行計算。可根據(jù)制動缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。

33、緊急限壓閥故障

原因：

1、人為調(diào)整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在緊急制動位限壓標準為制動缸壓力為450Kpa，可根據(jù)制動缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。

原因：

2、緊急限壓閥故障止閥不嚴

判斷：自閥手柄在制動區(qū)限壓正常，在緊急制動位制動缸壓力追隨總風缸壓力時，為限壓閥故障。

34、工作風缸充氣止回閥故障

原因：自閥手柄在制動區(qū)、和過量減壓位，制動缸不能按比例上升，且制動缸不保壓。判斷：工作風缸壓力降至列車管等壓時即停止下降時，則為工作風缸止回閥關(guān)閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風缸內(nèi)漏。內(nèi)漏時，當工作風缸與制動管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態(tài)，排氣不止撕，為工作風缸充氣止回閥關(guān)閉不良；不排氣時，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。

35、制動缸壓力追隨總風缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動區(qū)，制動缸追隨總風缸壓力，而使用單獨制動閥施行單獨制動正常時，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞

判斷：自閥、單閥分別施行制動，制動缸均追隨總風缸壓力時為作用閥模板上方縮口堵塞。

分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動缸壓力縮口風堵是否堵塞，導(dǎo)致作用閥膜板兩側(cè)壓力達不到平衡，制動缸壓力追總風，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關(guān)閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會使制動缸壓力追總風。

大閘在制動區(qū)正常的，過量位制動缸壓力可以達到670KPA，或緊急位時追總風時，為限壓閥故障，大閘在制動區(qū)，制動缸追總風，而單獨使用小閘的時候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。

大小閘分開，分別上閘，制動閘壓力都會追總風，為作用閥膜板上方縮孔堵。

36、分配閥故障

處理：運行中分配閥故障不能正常工作時，可將其總風缸塞門與制動管塞門關(guān)閉，使分配閥失去對作用閥的控制能力。但自閥對車輛制動機的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動閥的配合作用，仍可實施對列車的操縱維持運行。

37、中繼閥始終自鎖不能排風

處理：換端操縱、運行中可使用緊急制動位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風，如何快速，準確的判斷故障具體處所？

38、自閥重聯(lián)位回制動區(qū)，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個？

原因1：自閥重聯(lián)回運轉(zhuǎn)，起非常是因為中繼筏大鞲鞴左側(cè)中均室壓力經(jīng)過中均管到均衡風缸管短時間流動，導(dǎo)致中均室壓力在初期快速下降，從而導(dǎo)致中繼筏鞲鞴動作，列車管壓力急速下降從而呈現(xiàn)起非常的現(xiàn)象。并且會由于手柄回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸管迅速增壓而緩解。

原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標準點應(yīng)該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡直太多了。中繼閥鞲鞴不動作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調(diào)整閥故障也是有可能的，當然還有很多別的可能。

原因3自閥重聯(lián)位回制動區(qū)，不起非常。假如是單機在充氣緩解狀態(tài)，肯定不會起非常。假如單機在制動狀態(tài)，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態(tài)的話，起非常的可能更小，因為列車管容量太大了，中繼閥的突然短時間動作，更不會引起全列車起非常。

39、自閥手柄在制動區(qū)，機車起緊急制動作用是什么原因？

（1）均衡風缸堵塞，使均衡風缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來判斷。

（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞。（3）緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。

40、自閥制動后，某一端單閥排風不止是何原因？如何判別？

原因 分配閥變向閥漏，使作用風缸的壓力空氣漏入單獨作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動，若停止排風，為上述故障。

41、自閥制動后緩解時，均衡風缸、列車管與總風缸壓力相等是何原因？如何處理？

原因 自閥調(diào)整閥膜板右側(cè)通均衡風缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。

42、自閥常用制動時制動管不排風故障處理辦法

故障現(xiàn)象：自閥手柄制動區(qū)，制動管壓力不下降（包括均衡風缸壓力同時不下降）。應(yīng)急故障處理方法：自閥手柄置于制動區(qū)，用緊急制動閥制動，關(guān)閉緊急制動閥，自閥手柄運轉(zhuǎn)位緩解。

維持運行注意事項：制動時盯住制動管表針，緊急制動閥拉開時不要操之過急，準確掌握減壓量。

檢查判斷處理方法：用檢點錘敲擊中繼閥，有效時為中繼閥卡滯，回段更換。無效時為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。

43、自閥常用制動時，出現(xiàn)分配閥排風不止故障處理方法

故障現(xiàn)象：自閥手柄制動區(qū)，分配閥（主閥或緊急放風閥）排風不止。

應(yīng)急故障處理方法：將分配閥總風缸支管塞門和列車管塞門同時關(guān)閉，維持運行。維持運行注意事項：兩塞門關(guān)閉后，自閥操縱列車正常，機車無制動力，單閥操縱機車正常。