第一篇：內燃機車司機理論試卷1（范文）

內燃機車司機理論考試試卷

注意事項

1． 請首先按要求在試卷的密封處填寫你的姓名、考號、單位。2． 仔細閱讀各種題目的要求，在規定的位置填寫答案。3． 不要在試卷上亂寫亂畫，不要在密封區填寫無關內容。

C.列車制動機持續一定時間的保壓試驗D.機車制動機七步閘試驗 16.（）在電路沒有接地故障時，拔下正極接地試燈的插頭后。

A.負極試燈亮B.正極試燈亮C.正負極試燈均不亮D.正負極試燈均半亮

17.（）自閥調整閥的功用是直接控制的壓力變化。

A.列車管B.制動管C.均衡風缸D.制動缸

18.（）柴油機工作時水溫高的原因以下錯誤的是。

A.冷卻水泵故障B.開放了暖風機管路塞門

C.水管路堵塞或水閥關閉D.水量不足或冷卻器凍結 19.（）折角塞門安裝在車輛的。

A.制動主管兩端B.制動支管上C.制動缸管上D.副風缸管上

20.（）當列車（機車）在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊

一、選擇題（每題1分，共80分。每題只有一個正確答案，請將正確答案代號填在括號內）。

A.混聯B.并聯C.串聯D.不連接

2.（）接觸器主觸頭斷開時產生的電弧，在滅弧線圈產生的磁場作用下，使電弧沿著主觸頭，最后熄滅，保護了主觸頭。

A.向外移動并縮短B.向外移動并拉長C.向內移動并縮短D.向內移動并拉長

3.（）在使用試燈之前應進行正、負燈的區分，試燈線與電源正極接線柱接觸時燈亮的則為。A.有接地故障B.負燈C.正燈D.負燈斷絲

4.（）牽引電機的環火是指。

A.牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧短路B.牽引電動機軸承燒損著火C.電樞繞組絕緣層著火D.主極繞組絕緣層著火 5.（）為了防止滑行，以下辦法中錯誤的是。

A.低速制動時，一次減壓量不可過小B.機車制動力過大時，可用單閥適當緩解C.機車制動機緊急位時自動撒砂作用良好D.適當掌握減壓量 6.（）以下防止空轉和發生空轉的處理辦法中錯誤的是。

A.正在空轉時應立即降低機車牽引力，禁止撒砂B.進入長大上坡道前，要適當降低車速，利用牽引電動機低轉速時較大的扭矩爬坡C.掛車前適當撒砂，列車起動前適當壓縮車鉤D.通過道岔群時提手柄不要過急過快

7.（）以下不是引起機車火災的原因的是。

A.柴油機抱缸B.電氣火花C.控制風壓過低D.電氣裝置過熱、燒損，電路短路

8.（）截斷塞門安裝在車輛的。

A.制動主管兩端B.制動支管上C.制動缸管上C.副風缸管上

9.（）列車及機車車輛停留時要求。

A.必須停在警沖標內方B.必要方可以在安全線及避難線上停留C.裝載爆炸品的車輛可以在任意線路停放D.任何情況下都禁止在警沖標外方進行作業

10.（）接地繼電器動作后，接地指示燈亮，同時使。

A.柴油機停機B.起動發電機停止發電C.柴油機卸載D.柴油機轉速最高只能上升到700r/min

11.（）蓄電池中的電解液密度冬季應為。

A.1.24～1.25B.1.26～1.27C.1.0～1.1D.0.8～0.9

12.（）以下不屬于機車乘務制度的是。

A.隨乘制B.包乘制C.輪乘制D.輪包結合制

13.（）自閥上的客貨車轉換閥手柄置于貨車位時，當自閥手柄置于位，總風遮斷閥的遮斷

閥口呈開啟狀態。

A.運轉B.過量減壓C.手柄取出D.緊急制動

14.（）列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動，每次不得超過kpa。

A.10B.20C.30D.50

15.（）列車站停超過20min時，開車前應進行。

A.列車制動機簡略試驗B.列車制動機全部試驗

車輪的假定瞬間，這段時間就稱為。

A.制動時間B.制動作用時間C.有效制動時間D.制動空走時間

21.（）以下故障中不會造成主電路接地保護的是。

A.牽引電動機絕緣損壞B.牽引電動機環火C.主電空接觸器電磁閥線圈接地D.主電路電器觸頭飛弧

22.（）電功率的單位是。

A.安（A）B.伏（V）C.歐（Ω）D.瓦（W）

23.（）起動柴油機時，按下起動按鈕1QA，起動機油泵QBD工作，經過時間繼電器1SJ的s的延時，起動接觸器QC動作，驅動柴油機轉動。A.3B.5C.15D.40-60

24.（）以下不是引起機車火災的原因的是。

A.外來火源B.高溫水泵水封漏C.柴油機進、排氣系統過熱D.燃油系統漏泄

25.（）牽引電動機“放炮”的原因是。

A.電機通風系統風壓過高B.環火或飛弧發生后，電動機繼續轉動C.主極鐵心松動D.軸承缺油

26.（）勵磁機L的轉子是由驅動的。

A.柴油機B.風泵電動機C.靜液壓馬達D.功調伺服馬達

27.（）機車用酸性蓄電池的極板是用做成的。

A.錫B.鋅C.鉛D.鉻

28.（）使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作時，以下故障原因中錯誤的是。

A.主電路正端大線接地B.接地繼電器動作值變小C.主電路交流側發生接地D.主電路負端大線接地

29.（）當接觸網或其它高壓導線落地時，電流由接地點向周圍擴散，由于大地存在電阻，所以就

再電流擴散方向上的各不同點形成電勢差，當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是。

A.階梯電壓B.跨步電壓C.接地電壓D.落差電壓

30.（）制動原力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數稱為。

A.制動率B.制動倍率C.制動傳動效率D.制動效率

31.（）列車施行常用制動時，追加減壓量一般不應超過次。

A.5B.4C.3D.232.（）單閥緩解時，單閥通過控制機車制動缸壓力變化。

A.中繼閥、作用閥B.自閥、作用閥C.總風遮斷閥、作用閥D.分配閥、作用閥

33.（）在不發生動輪空轉的前提下，機車所能實現的最大輪周牽引力稱為。

A.指示牽引力B.車鉤牽引力

C.輪周牽引力D.粘著牽引力

34.（）以下部件中屬于東風4B型內燃機車二系懸掛裝置的是。

A.圓彈簧B.空氣彈簧C.板彈簧D.橡膠彈簧

35.（）油在加熱蒸發后接觸火焰而產生短促閃火時的最低溫度，稱為。

A.閃點B.燃點C.凝固點D.傾點

36.（）半自動閉塞區段的通過色燈信號機顯示一個燈光，準許列車按規定速度運行。

A.綠色B.紅色C.藍色D.月白色

37.（）柴油機氣閥間隙過小的危害以下錯誤的是。

A.氣閥關閉不嚴發生漏氣、回火、放炮B.燒損氣閥C.柴油機功率和經濟性能降低D.新鮮空氣沖量不足

38.（）機車起動加速階段或雨、雪、霜、露天氣造成軌面濕、滑時，應使用方式。

A.持續撒砂B.點式撒砂C.線式撒砂D.均勻撒砂

39.（）列車制動機全部試驗中的列車制動機感度試驗操作過程以下錯誤的是。

A.自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時為70kpa）并保壓1minB.檢查全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解C.手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢D.自閥減壓100kpa并保壓1min

40.（）當制動后緩解，制動管尚未恢復到規定壓力又需要制動減壓時應將自閥手柄置于位。

A.過充位B.過量減壓位C.最大減壓位D.緊急制動位

41.（）在蓄電池的電槽內裝有電解液。

A.氯化氫B.稀鹽酸C.硫化氫D.稀硫酸

42.（）半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示一個綠色燈光。

A.準許列車由車站出發，開往次要線路B.準許列車由車站出發C.不準列車越過該信號機D.準許越過該信號機調車

43.（）主電路電流達到A時，通過過流繼電器線圈的電流為6.5A，過流繼電器動作。

A.6.5B.650C.6000D.6500

44.（）牽引旅客列車在運行中施行制動調速時，以下操作錯誤的是。

A.自閥減壓時，機車呈牽引狀態，柴油機轉速控制在550r/min或牽引電流在1000A左右

B.自閥制動減壓前施行單閥緩解，使列車制動時機車呈緩解狀態C.自閥減壓時，在列車產生制動作用并穩定降速后再解除機車制動力D.制動時，累計追加減壓量應大于150kPa

45.（）為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是。

A.電器主觸頭上裝有研磨彈簧B.小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化

C.導線接頭鍍錫或焊接線鼻子D.在大電流回路中串接熔斷器或自動開關 46.（）在用手觸法檢查有關部件的溫度時，手背觸及部件表面時間可達3s，該部件溫度約在℃。

A.60B.70C.80D.90

47.（）蓄電池容量的單位是。

A.千瓦時B.安時C.瓦D.焦

48.（）電壓調整器的作用是通過自動調節起動發電機的，使起動發電機在柴油機轉速在430～1000r/min變化范圍內，無論起動發電機是空轉或是滿載時，其輸出端電壓均保持110±2V。

A.轉速B.磁極對數C.勵磁電流D.電樞繞組匝數

49.（）活塞環中氣環的作用以下錯誤的是。

A.傳熱B.防水C.傳熱D.布油

50.（）16V240ZJB型柴油機機油主循環油路中離心精濾器進油管的機油來自。

A.V形夾角主油道B.油底殼C.主機油泵D.機油熱交換器

51.（）JZ-7型空氣制動機自閥由過充位回運轉位，如過充壓力消除超過kPa/min時，就會

產生自然制動。

A.10B.15C.20D.2

552.（）JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風口排風不止，自閥手把運轉位，將調整閥手輪全部

松開，制動管降壓為零后停止排氣，為漏泄。

A.供氣部分B.排氣部分C.遮斷閥部分D.調整閥

53.（）機車各軸承給油，需在機車小、輔修時定期補油，軸承內存油量不應多于軸承腔容積的。

A.1/3B.1/2C.2/3D.3/

454.（）油脂經高溫氣化和熱分解后剩下的膠質和瀝青成分，稱為油脂的。

A.殘碳B.機械雜質C.灰分D.酸質

55.（）是用假想的剖切平面將零件剖開，從剖開的部位看去，直接看到零件內部情況，使

內部輪廓也按照正投影的方法畫出來。

A.截面圖B.剖視圖C.剖面圖D.截面投影圖

56.（）牽引電動機由全磁場向一級磁場削弱的轉換過程，稱為。

A.一級正向過渡 B.一級反向過渡 C.二級正向過渡D.二級反向過渡

57.（）在電路中，電阻、感抗、容抗三者的向量和稱為。

A.電阻B.電抗C.阻抗D.感抗

58.（）機車牽引總重乘以實際走行公里等于。

A.機車自重噸公里B.牽引總重噸公里C.總噸公里D.總重公里

59.（）列車機車在區段內（包括中間站停留時間）平均每小時走行的公里，稱為機車。

A.技術速度B.運行速度C.旅行速度D.平均速度

60.（）柴油機噴油泵的是指由于噴射后燃油壓力下降過于遲緩，使針閥不能迅速回座，在噴射終了仍有燃油從噴口噴出，因流速低，使燃油不能霧化。A.連續噴射B.二次噴射C.隔次噴射D.漏油

61.（）當三相感應電動機定子通入三相交流電時，定子繞組產生。

A.感應電勢B.感應電流C.電場D.旋轉磁場

62.（）在一閉合回路中，當通過的電流大小和方向發生變化時，導體周圍產生的磁場也發生變化，該變化的磁通使本回路中同時產生感應電動勢的現象稱為。A.自感B.互感C.電磁感應D.電磁波輻射

63.（）在電化區段發現接觸網導線斷落，要遠離米以外。

A.5B.8C.10D.1

564.（）JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風缸漏泄時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工

作風缸。

A.壓力不變B.壓力下降C.壓力上升D.追總風

65.（）自閥制動后，內漏或外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。

A.作用風缸B.降壓風缸C.工作風缸D.均衡風缸

66.（）JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是。

A.制動管→中均管B.均衡風缸管→中均管C.均衡風缸管→制動管D.總風遮斷閥口關閉

67.（）JZ-7型空氣制動機具有一次緩解性能時，轉換蓋板。

A.溝通工作風缸與制動管B.溝通一次緩解逆止閥與副閥套C.溝通降壓風缸與副閥套D.無通路

68.（）自閥重聯柱塞閥是連通或切斷的聯系。

A.總風缸管與均衡風缸管B.總風缸管與總風遮斷閥管

C.本務機車與重聯機車列車管D.均衡風缸管與中均管 69.（）用數字萬用表測量二極管時，顯示表示二極管被擊穿。

A.0.150-0.300VB.0.550-0.700VC.1D.000

70.（）JZ-7型空氣制動機分配閥副閥在初制動時，可以使列車管局部減壓kPa。

A.5-15B.25-35C.35-45D.50

71.（）作用閥在制動位時，總風缸壓力空氣經供氣閥口向制動缸和充氣。

A.作用鞲鞴模板上方B.作用鞲鞴模板下方C.作用風缸D.限壓閥

72.（）自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨列車管漏泄而。

A.增高B.降低C.略有降低D.不變

73.（）交流電路中電流的真實方向隨不斷地改變。

A.電壓高低B.時間C.電感D.電容

74.（）JZ-7型空氣制動機分配閥當作用風缸壓力下降到時，充氣閥呈緩解位。

A.350B.240C.140D.2

475.（）JZ-7型空氣制動機模板左側為壓力空氣。

A.降壓風缸B.列車管C.工作風缸D.作用風缸

76.（）JZ-7型空氣制動機分配閥主閥大模板下方通向。

A.作用風缸B.工作風缸C.列車管D.大氣

77.（）如果將上的第一縮口風堵、第二縮口風堵錯裝，則常用制動最大減壓時引起非常制動。

A.主閥部B.副閥部C.緊急部D.充氣閥

78.（）當自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過迅速向大氣排風，從而

達到緊急制動的目的。

A.自閥調整閥B.分配閥緊急部C.自閥放風閥D.分配閥緊急部與自閥放風閥同時動作

79.（）保持閥的功用是將降壓風缸的壓力空氣保持在kPa。

A.340-360B.280-340C.420-450D.300

80.（）接觸網最低工作電壓為。

A.19kVB.24.5kVC.25kVD.27.5kV

二、判斷題（每題1分，共20分。對的在括號內打“√”，錯的打“×”。）

1.（）遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號

機。

2.（）16V240ZJB型柴油機使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產生強烈的扭轉共振。3.（）過充壓力消除過快，會產生自然緩解。

4.（）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動缸活塞行程會增長。

5.（）當油環安裝不當，油環彈力弱，環與環槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時，機油進入

燃燒室，即所謂的“機油上竄”。

6.（）貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，可以緩解機車制動，以防止列車沖動。7.（）中繼閥自鎖時，均衡風缸的壓力變化不會影響制動管的空氣壓力。

8.（）如果制動缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產生制動力。

9.（）當電磁聯鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道

流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。

10.（）一般情況下，在電氣試驗前用試燈檢查電路是否有接地故障，而柴油機起動后，不應將試

燈的插頭插入插座，以免對電路產生不良影響。

11.()JZ-7型空氣制動機自閥的客貨車轉換閥置于客車位，總風遮斷閥口始終呈關閉狀態。12.()自閥手柄在前六位時，放風閥凸輪既沒有升程也沒有降程，所以放風閥沒有動作。

13.()自閥手柄在制動區內階段左移，調整閥凸輪又得到一個升程，均衡風缸風壓可階段增壓。14.()電器線圈在無電狀態下，處于斷開位置的觸頭稱為常開觸頭。15.()車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5-10mm。

16.()柴油機連桿大端、曲軸等零件在運轉時，將下落的機油甩到氣缸套、活塞裙各處進行潤滑，這種潤滑方式稱為混合式潤滑。

17.()氣缸總容積與燃燒室容積之比稱壓縮比。

18.()機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。19.()JZ-7型制動機分配閥工作風缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。20.()萬用表用完之后，最好將轉換開關置于空檔或交流電壓最低檔。

第二篇：內燃機車司機高級工技能鑒定考試試卷

、輪箍踏面）。）。（）

15、16V240ZJB型柴油機的排氣閥冷態間隙為（）mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8

（）

16、16V240ZJB型柴油機噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成，（）。

機車司機理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經過手工研配可以互換D、不可拆卸（）

17、單位時間內電流所作的功叫做（）。A、電壓B、電位C、電功率D、電導

（）

18、下列機構或部件不屬于柴油機調控系統的是（）。A、聯合調節器B、變頻調速器C、極限調速器D、調控傳動機構（）

19、以下不是金屬材料機械性能的是（）。A、強度B、彈性C、撓度D、塑性

（）20、如檢查發現機油中有水或膨脹水箱中有機油，應檢查（）是否漏泄。A、機油熱交換器B、燃油預熱器C、中冷器D、散熱器

（）

21、列車制動機全部試驗中的列車制動機感度試驗操作過程以下錯誤的是（）。

A、自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時為70kpa）并保壓1minB、檢查全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解C、手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min（）

22、向軌面斷斷續續地進行撒砂叫（）。

A、持續撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

23、自閥手柄由過充位移至運轉位后，制動管內的過充壓力由（）的排風口消除。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥

（）

24、柴油機起動時，曲軸已轉動，但不爆發，檢查發現電磁聯鎖DLS吸合，供油齒條已經拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機構沒有復位C、極限調速器作用D、燃油系統故障（）

25、蓄電池電解液液面高度應在防護板（）mm以上。A、－5～－10B、2～6C、6～8D、10～1

5（）

26、柴油機排氣閥間隙一般比進氣閥間隙略大，是由于（）。

A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高（）

27、活塞環與環槽間隙過小的危害是（）。

A、產生較大沖擊，縮短活塞環使用壽命B、泵油量增大，浪費機油C、使活塞環失去彈性和工作能力D、易產生積碳，拉傷氣缸

（）

28、正極和負極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負端相接，每個試燈的另一端分別通過插頭、插座與（）相接。

A、車體B、蓄電池負端C、同步牽引發電機中性點D、蓄電池組中點（）

29、以下不屬于機車乘務制度的是（）。A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結合制

（）30、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用的原因以下錯誤的是（）。

A、緊急放風閥膜板破裂B、緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞C、均衡風缸管堵塞D、緊急放風閥充氣限制堵堵塞

（）

31、以下部件中屬于東風4B型內燃機車二系懸掛裝置的是（）。A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧

（）

32、自閥調整閥的功用是直接控制（）的壓力變化。A、列車管B、制動管C、均衡風缸D、制動缸

（）

33、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，（）。

A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車按規定速度經正線通過車站D、準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車（）

34、蓄電池中的電解液密度夏季應為（）。

A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9

（）

35、液力傳動內燃機車進行換向充油試驗時，以下注意事項中錯誤的是（）。

A、先將換檔選擇開關置0位，再加載充油B、先將機車制動C、機車換向時，機班人員必須聯系并進行呼喚應答D、主手柄位置不應提得過高

（）

36、《機車操作規程》規定，制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（）。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa（）

37、晶體三極管的三個極是（）。

A、源極、漏極和柵極B、基極、發射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負極和中性點（）

38、以下不是引起機車火災的原因的是（）。

A、機械裝置過熱、燒損、碰撞產生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產生過熱、火花C、電氣設備使用不當或

共3頁第1頁

違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液

（）

39、當接觸網或其它高壓導線落地時，電流由接地點向周圍擴散，由于大地存在電阻，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差，當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是（）。

A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓（）40、活塞環中氣環的作用以下錯誤的是（）。A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞

（）

41、水阻試驗時，（）的正負端用電纜連接到水槽的正負極板上。A、起動發電機B、牽引發電機C、牽引電動機D、整流柜

（）

42、同步牽引發電機F發出的（）電經整流柜1ZL整流后，向六臺并聯的牽引電動機1-6D供電。A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓

（）

43、在車輛制動裝置中，傳遞制動原力，并將其擴大后均勻分配給各個閘瓦的裝置稱為（）。A、三通閥B、分配閥C、基礎制動裝置D、制動機

（）

44、所謂低壓并不是安全電壓，安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指（）及其以下的電壓。

A、12VB、24VC、36VD、48V

（）

45、導體是易于導電的物質，它的（）。

A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大（）

46、下列自動制動機的特點中正確的是（）。

A、制動管減壓為緩解B、制動管增壓為制動C、發生列車分離、制動軟管破損時能實現自動停車D、制動時，各車輛制動缸內的空氣直接取自制動管

（）

47、列車速度降低時，閘瓦摩擦系數（）。A、減小B、增大C、不變D、不確定

（）

48、機車在上坡道運行，有空轉預兆時，應使用（）方式。A、持續撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

49、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過（）km/h。A、5B、15C、30D、40

（）50、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，（）。

A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置

（）

51、16V240ZJB型柴油機機油系統中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后，將會造成（）。A、起動發電機無法運轉B、柴油機飛車C、柴油機停機D、柴油機轉速高于700r/min時卸載

（）

52、在蓄電池充電電路中設有逆流裝置NL，當輔助發電機QF的端電壓高于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于（）狀態，QF向蓄電池充電。

A、正向導通B、反向截止C、反向導通D、反向擊穿（）

53、自閥在制動區時，()限制作用風缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過350kpa。A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥

（）

54、自閥在緊急制動位，作用風缸壓力達（）kpa時，緊急限壓閥由制動狀態自動呈限壓狀態。A、450B、350C、300D、250

（）

55、使電流中斷而不能流通的電路稱為（）。A、短路B、回路C、通路D、斷路

（）

56、靜液壓系統安全閥在額定背壓時（即冷卻風扇最高轉速時）的調定壓力是（）MPa。A、90B、80C、30D、17

（）

57、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定在接近被連掛車輛時，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）

58、進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，（）。

A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔機車司機理論試卷側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置

（）

59、單閥手柄置單獨緩解位時，單閥通過（）控制機車制動缸壓力變化。A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥

（）60、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()s計算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5（）61、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定在空線上推進運行時，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）62、電阻的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）63、為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是（）。A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動開關

（）64、油在加熱蒸發后接觸火焰而產生短促閃火時的最低溫度，稱為（）。A、閃點B、燃點C、凝固點D、傾點

（）65、當制動后緩解，制動管尚未恢復到規定壓力又需要制動減壓時應將自閥手柄置于（）位。A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動位（）66、電壓的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）67、機車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯誤的是（）。

A、輪輞與輪心之間沿圓周出現透油、透銹B、輪箍弛緩線發生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音

（）68、自閥制動正常，保壓一段時間后機車突然自行階段緩解，工作風缸指示壓力階段下降，機車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風缸壓力同時下降，可能是（）。A、均衡風缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風缸漏泄D、降壓風缸漏泄（）69、自閥的放風閥開放能直接排出（）內的壓力空氣。A、均衡風缸B、制動管C、制動缸D、工作風缸

（）70、在電路沒有接地故障時，拔下正極接地試燈的插頭后，（）。A、負極試燈亮B、正極試燈亮C、正負極試燈均不亮D、正負極試燈均半亮（）71、接觸器滅弧裝置的作用是（）。

A、釋放接觸器線圈的自感電動勢B、保護輔助觸頭C、保護主觸頭C、保護接觸器線圈續流裝置（）72、電源被短路時，由于電路（），因而電流會立即上升到很大值，使電路產生高熱，而使電源、導線及電器等設備損壞。

A、電壓極高B、電阻極小C、導線較長D、接觸不良（）73、截斷塞門安裝在車輛的（）。

A、制動主管兩端B、制動支管上C、制動缸管上C、副風缸管上（）74、機車單獨制動，（）控制制動缸壓力最高不超過300kpa。A、自閥的調整閥B、單閥的調整閥C、主閥D、常用限壓閥（）75、電流所經之路稱為電路，電路是由（）組成的。

A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發電機、電動機及接觸器C、電源、負載及導線D、電源、開關及電磁線圈

（）76、由司機控制，通過制動裝置產生，與列車運行方向相反并可根據需要調節的外力，稱為（）A、制動壓力（閘瓦壓力）B、制動原力C、制動倍率D、制動力

（）77、柴油機起動時，曲軸已轉動，但不爆發，檢查發現電磁聯鎖DLS吸合，但供油齒條未拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機構沒有復位C、極限調速器作用D、燃油系統故障（）78、JZ-7型制動機中的制動管是（）號管。A、1B、2C、3D、4（）79、蓄電池容量的單位是（）。A、千瓦時B、安時C、瓦D、焦

（）80、進站及接車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光，（）

共3頁第2頁

A、準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路并須準備隨時停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置

二、判斷題（正確的請在括號內打“√”錯誤的請在括號內打“×”每題0。5分，共20分）

（）

1、發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。

（）

2、當同步牽引發電機電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護繼電器動作，自動轉入故障發電。

（）

3、二系懸掛裝置的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。

（）

4、聯合調節器補償針閥開度過小，使反饋系統作用不良，引起游車；針閥開度過大，使調速器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。

（）

5、當電磁聯鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。

（）

6、列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，在單線區段運行時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側一個白色燈光；列車尾部，兩個側燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。

（）

7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統的振動，避免機車在運行速度范圍內臨界共振區的振動。（）

8、東風4B型機車兩臺冷卻風扇的驅動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達是由靜液壓變速箱驅動的。

（）

9、無線調車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。

（）

10、確認主電路的低電位點接地后，可以利用故障開關判斷和切除有接地故障的牽引電動機。（）

11、過充壓力消除過快，會產生自然緩解。

（）

12、當主電路某點接地，且通過接地繼電器線圈的電流達到0.5A時，接地繼電器動作。（）

13、如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。

（）

14、接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。

（）

15、遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。

（）

16、在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風缸壓力保持280～340kPa，以提高機車與車輛緩解時的一致性。

（）

17、道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側向。

（）

18、在機車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。

（）

19、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨車轉換閥置于客車位，總風遮斷閥口始終呈關閉狀態。（）20、萬用表用完之后，最好將轉換開關置于空檔或交流電壓最低檔。

機車司機理論試卷共3頁第3頁

第三篇：內燃機車司機崗位描述

運輸部內燃機車司機崗位描述

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內，在運輸部調度室的統一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執行呼喚應答制度，堅持執行車機聯控、機車司機安全技術操作規程防止各類鐵路交通事故的發生保證設備安全，確保鐵路運輸的安全正點高效。

2、要求：

（1）內燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發的司機證方可上崗。（2）司機必須進行職務鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業。

二、設備原理：

我公司現在運用的是東風12型內燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發，通過柴油機驅動主發電機發出的三相交流電，經主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優點，同時對乘務崗位提出了業務素質高、操縱技術高、保養檢修標準高。

三、作業流程：

參加班前會－現場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調車作業

－區間運行—呼喚應答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養－匯報運用情況－交班

四、作業標準： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規定待乘，機班全員按規定時間到達機車調度室準時出勤。

2.出勤時必須按規定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。

3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯控信息卡。

5.根據情況與行車調度員聯系列車運行注意事項。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態，做到情況明，底數清。

2.正確輸入監控裝置相關數據，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內作業時間，按《操規》規定進行機車檢查、給

油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發現不良處所及時聯系處理，確保機車質量狀態良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執行“聯系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩不上下”的規定，注意鄰線車輛和行人，根據信號顯示要求動車。

2.出庫或轉線時，必須按規定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經由線路。認真執行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態。

5.連掛車列時，副司機必須使用規定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據副司機顯示的手信號平穩連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監控裝置有關數據，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞

門狀態后，按規定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。貨運票據需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

㈣、發車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規定車機聯控。必須二人以上確認發車信號（列車無線調度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數的三分之二。

2.列車起動要平穩，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。做到起車穩，加速快，為正點運行創造條件。

3.列車始發站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執行《機車乘務員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關的事，按規定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發生。

6.嚴格遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯系，問明情況，檢查機車狀態，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關閉或變相關機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規定轉換相應的開關位置。

9.貨物列車站內停車時，實施保壓停車。發車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業后，應按規定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務機在中間站調車作業時，司機應根據“調度命令”、調車指揮人交給和傳達的“調車作業示意圖”以及作業方法、注意事項進行作業，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據交付的重新填寫的新“調車作業示意圖”（專用線內變更計劃，司機必須記在手帳上）調車，沒有計劃不準作業。調車作業時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執行調車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執行調車信號外，還應按“調車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調”作業時，嚴格按“口令”行車，執行好“十、五、三”車有關速度規定。集中聯鎖區調車作業需原路返回時，使用手信號作業必須由調車長領車至前方能顯示的調車信號機前，再按其顯示作業；使用無線調車燈顯設備時按《行規》規定執行。

㈤、到達

1、到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務員摘解車鉤時，按照“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。處于電化區段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉線時，必須按規定換端。電力機車轉線時應注意接觸網終點標，防止進入無電區。

4.需本務機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調車長指揮信號，按規定速度頂送。5.經過站、段分界點，應停車簽點，了解段內走行經路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業程序整備機車，發現故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養工作，上足油、水、砂。配合有關人員對“三項設備”進行檢測，領取合格證。如在外段（站）退勤由乘務員負責轉儲運行數據時，應愛護轉儲器，認真轉儲。

2.在中間站換班，應實行對口交接，按規定輸入監控裝置有關數據。旅客列車交接班人員共同確認出站及發車信號。

3.交班乘務員應向接班人員詳細介紹機車質量狀態，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內整備作業時，要按規定操作隔離開關，不準簡化作業程序。

5.按規定將各開關、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯控信息卡，復核司機報單，結算燃油、電力消耗，總結出乘作業中標準化落實情況。遇乘務員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調度員匯報情況。發生或防止事故、發生機破等認真填寫有關原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續，并聯系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險預知預想及常見問題處理：

1、危險預知預想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業時，必須按規定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現空轉，應適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉打傷鋼軌，確保設備安全。在處理常見問題中應根據故障現象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調度，機務運轉室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠大道口），車輛行人搶道時常發生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結了“人命重泰山、時刻把住關、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發生。

第四篇：內燃機車司機鑒定復習題

一、單項選擇題

1、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區間，最小曲線半徑一般區段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

6、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

7、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機

9、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。

(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號

13、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

15、()設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。(A)閉塞(B)非集中聯鎖(C)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖

16、在作業繁忙的調車區域，根據需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯鎖(C)聯鎖(D)調車區集中聯鎖

17、機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發布。

(A)列車調度員(B)車站值班員(C)調車主任(D)機車調度員

21、遇向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應交給司機()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

22、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

23、遇()，列車調度員應發布調度命令給司機。

(A)封鎖、開通區間(B)列車在區間內停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車

24、遇()，列車調度員應發布調度命令給司機。

(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區間

25、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區間，最小曲線半徑一般區段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

30、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

31、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機

33、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號

37、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

39、()設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。(A)閉塞(B)非集中聯鎖(C)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖

40、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。

()

7、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。

()

8、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

()

9、電化區段運行的機車應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。

()

10、動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和電力動車組。

()

11、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、人人負責的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關門車。

()

13、列車中車輛的聯掛，由調車作業人員負責。

()

14、調車組不足2人時，禁止溜放作業。

()

15、雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機在列車運行中，遇機車信號發生故障時，列車應在前方站停車報告。

()

17、列車通過減速地點標時,運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。

()

18、使用無線調車燈顯信號時，連接信號為綠燈閃數次后熄滅。

()

19、使用無線調車燈顯信號時，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標設在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運行中接近容許信號時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

22、運行途中本務機車要求補機惰力推進時，應鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區間內停車后，不能立即運行通知運轉車長時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

24、客車報廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區間發出列車，為一般B類事故。

()

26、列車拉鐵鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達檢查時發現斷軸時，不算斷軸。

()

28、電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

()

29、到達終點站后，應使列車處于緩解狀態，便于列檢作業。

()30、電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在斷開位置后再動車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

4、遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理？

四、論述題調車機車司機在作業中應做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標志；

（2）司機可隨時檢查尾部風壓；

（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當等為司機主動停車。

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

答：加負載立即采取停機措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理？

答：遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調度命令。

四、論述題

調車機車司機在作業中應做到哪些？

答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調車作業的安全。

第五篇：內燃機車司機技師論文

內燃機車司機技師論文

簡述：安全生產是鐵路運輸的生命線，機務安全是運輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質、設備質量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項復雜的系統工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設備科技開發和專業技術人員深入一淺的指導。

機車乘務員應刻苦鉆研業務，精通各有關行車安全規章，遵守各項制度。為了保證安全行車，乘務員出乘前應充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運輸保產任務順利完成。

這些年在實際工作中我不斷刻苦學習、鉆研理論知識、善于觀察和總結經驗，雖目前已不在司機崗位，但在現場跟乘檢查指導工作時，也時常操縱機車，以下是我對公司目前鐵路不同的運輸方式和各種條件下不同列車的操縱方法和見解：

隨著集團公司生產的需求，鐵路運輸已成為酒鋼經濟發展的先導，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調作業，還是嘉策鐵路運營，作為牽引動力的內燃機車，已成為酒鋼發展密不可分的重要組成部分。故機車的牽引及運用就顯得十分重要，尤其是機車乘務員是鐵路運輸第一線的主要技術工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風雪嚴寒的隆冬，總是駕駛機車為保產、保運、保安全日夜操勞，并識大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀、配合著車站努力的完成生產工作指標。近幾年乘務員

培訓，大多講的都是內燃機車保養，總體概況，柴油機和簡單的電路故障：本人在運輸部從事司機20年經歷了由蒸汽機車轉型到內燃機車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內燃機車牽引運用的重要性。

一、牽引是內燃機車司機能夠熟練、平穩操縱列車安全運行

1、內燃機車司機必須分析機車的牽引特性，機車運行阻力和調整列車制動力。

2、內燃機車司機必須分析影響作用于機車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運行的規律。

3、內燃機車司機必須確定和分析與一定線路縱斷面和機車類型相適應的列車牽引重量，列車運行時間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計算等。

二、機車運用內燃機車的整備、保養、操縱等作業方法和基本知識：

1、對重載機車的牽引、必須是平穩操縱。

2、乘務員能夠正確操縱和保養好機車。

3、合理運用機車功率，做到安全、優質、高效地全面完成鐵路運輸任務。

三、車站組織能力的提升可為機務創造優越條件，而機務則是時間和執行的重要體現者

1、車站設備、人員是固定的;

2、車站是指揮系統，而不是實際操縱基地；

3、車站只能編制作業過程，而不是執行機構；

4、車站只能對重點保產和大局工作安排；

5、機車牽引、保養、執行、安全四大關鍵過程中安全更為重要；

6、人員和設備是移動的，機車的牽引和運用只能結合經驗完成；

7、最重要的乘務員在執行力的認識。既然是鐵路運輸中的技術工種，那便是把任何工作落實在行動上，這就需要過硬的技術、廣泛的知識和實際操作技能。司機在操縱過程中，應對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點做到心中有數，并根據牽引噸數和機車狀態正確及時的操縱，充分發揮機車的功率；

四、列車在區間的變速點、惰速點、保速點和降速點較多，只有司機才能全面了解和掌握，并根據這幾個點適時升降柴油機轉速，掌控列車的速度需求

1、加速點：機車啟動后司機在根據日常操縱規律，摸索出列車啟動后至基本地點（如出站、道岔、道口等）達到多少速度，或者是大上坡道前加速點，是否達到闖坡要求速度。如果沒有達到要求速度，應及時升高柴油機轉速，增加機車牽引力，把速度提升到規定的要求。另外，根據列車重量、尤為天氣變化，及時的掌控好加速點的速度。

2、保速點：當列車速度達到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應及時升高柴油機轉速，保證機車始終在2檔位充油，既能保證運行速度又能達到節約燃油的目的。

3、降速點：在進站停車或限速地段時，司機必須在達到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點，是保證安全運行、節約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機可根據日常運行的規律，掌握好道岔、信號、線路及時的降速，采取有效制動。站內停車時，從開始制動到停車的目標，也應分幾個降速點（盡量避免一把閘進站）。減速停車后，要執行保壓停車。

4、測速：司機、副司機也是牽引運用中必不可少的，盡管目前內燃機車都裝有速度表，可是萬一發生故障或者司機違章操作時，副司機也能及時提醒司機注意安全。保證全車組正常運行重要環節。

5、列車制動機操縱中應遵循以下原則：（1）、列車在運行中應盡量避免不必要的制動，要制動時，應盡量減少制動次數。（2）、最低減壓量應不小于最小減壓量，遞增減壓量時不得超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動時，應使速度均勻平穩地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。

6、影響制動距離的主要原因為：（1）、列車制動力（2）、運行速度（3）牽引重量及車數（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不 住或停車不及時造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財產就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓不到位，導致集團公司財產損失；所以，內燃機車牽引與運用將是制約集團公司鐵路運輸的主要原因之一。

五、自己對挖潛增效的想法和基本工作經驗

1、冬季出解凍庫困難時的操縱方法：①實行一度停車后再連掛車輛前；采取點式撒沙，②組成列車后，確認主制動管壓力的充風時間，③確認主制動管壓力正常后，再進行自閥非常減壓，再次充滿風后，壓縮數量不超過2/3的車鉤，④主手柄升到600r/min時，單閥緩解，并逐級提升柴油機轉速到最合適運行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。

2、煉鐵站上渣場的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：《行規》規定會讓站到渣場30km/h，中間設置噴漿樓（又接近2號道口過去后，規定速度上行10km/h，下行噴漿時3km/h通過。）渣場都是上坡道，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，而渣場這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機可根據坡道和線路及車數，及時的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運行到彎道時，即將接近渣場信號機。這時，司機及時將主手柄緩慢降，使機車持續在II檔充油位，直到進入移動位置（貨位），這時，嚴格按5km/h的速度推進。也就是設在坡道最大時不是升柴油機轉速而是降轉速。車列既不超速，又能按規定速度運行，既省油又安全。

3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱

(1）、牽引重貨列車時，應根據重車惰力大，制動力小的特點。制動時減壓量應大一些，追加減壓要適時，并適當撒沙，以增大制動力，以免制動力小，速度不能迅速減低造成事故。

(2)、牽引空車時，應根據空車惰力小制動力大的特點，制動時要晚一點減壓，少減壓，以防沖動和拉斷車鉤。做到在較短時間內使列車達到需要速度。

(3)、牽引空重混編列車時，應注意空重車編組的具體情況適當調整機車的制動力，減輕沖動和防止斷鉤的事故發生。

(4)、空車在前，重車在后的制動法：空重車制動力不一致，施行制動力時應早減壓，少減壓。根據情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動，減壓排風接近停車時，單閥階段緩解，使機車制動缸壓力保持50kpa以上。

(5)、重車在前，空車在后時制動方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動力大于前部車輛的制動力。制動時，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是在低速時，應閘瓦摩擦系數增大，前后車輛減速時差大，沖動更為明顯，嚴重時造成斷勾，故應早減壓，并要適量，根據列車排風的同時，小閘可適當增加機車制動力，在調速緩解列車時，機車的緩解應晚一些，待全部緩解后在進行下一步操作。總之，要低減壓量，長制動的距離制動方法。

(6)、雙機牽引是的操縱：雙機牽引時，本務機車的職務由 第一位機車擔當。因此，第二位機車乘務員應聽從第一位機車乘務員的信號，并進行復式。在未得到復式前，兩位司機均不得起動或變更操縱方法，操縱及注意事項如下：

機車重聯后，第一位機車乘務員應檢查連掛狀態。重聯機車制動機自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運轉”。客貨車塞門置于“貨車位”。發車時，主機先鳴笛一長聲，補機復示后，將全部列車車鉤伸張，同時主機在鳴笛一長聲，補機復示后即可起動。雙機配合，逐漸提高柴油機轉速，提高列車速度，列車運行中需要加速或者減速時，兩機必須聯系后共同操縱。在下坡制動調速時，禁止補機單獨緩解，當主機制動機發生故障時，應發出停車信號，由補機負責操縱列車制動。

(7)、嚴寒季節操縱及注意事項：

①、運行中機車的門窗、百葉窗要關好。打開預熱鍋爐循環水系統，各止閥，以防各水管及預熱鍋爐凍結。

②、停車時，應使柴油機空轉，保持油、水溫度在一定范圍內并排除總風缸凝結水。

③、掛車、起車、調速時要特別注意平穩，防止斷鉤。起車加速時，要特別注意防止空轉，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當進行預防性撒砂，制動停車時，要防止滑行。

(8)、如何當好一名合格的班組長：

班組長是基層的管理者，如何學會做管理者，在于班組長對“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認為“管理”的核心 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學問，更是一門藝術，其藝術性在于班組長不僅需要大量的知識作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實踐中不斷總結、思考，形成自己的經驗。

所以，我認為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應該是“理”?！袄怼奔葹榈览恚簿褪钦f“管”必須建立在“理”的基礎上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執行。因此，在日常工作中班組長首先要到做與班組成員心心相印、同舟共濟，做到心想一起，事辦一起。我想這才是管理的科學性和藝術性所在。

結束語：對于機車的操縱還應根據氣候條件和作業區域的不同司機應具備一定的適應和掌控能力，做到隨機應變。除此之外還有很多種既實用又科學的方式、方法，在這里就不一一論述了，以上是本人對內燃機車運用與自己在工作中的一些淺在經驗，不足之處請各位領導與評委批評指正。

論述人：陳俊

2011年7月27日評語：