第一篇:內(nèi)燃機(jī)車(chē)副司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題A
內(nèi)燃機(jī)車(chē)副司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題(A)
一、選擇題
1、機(jī)車(chē)、軌道車(chē)?guó)Q笛鳴示警信號(hào)的方式為(C)。
(A)一長(zhǎng)三短聲(B)一長(zhǎng)二短聲(C)二短一長(zhǎng)聲(D)三短聲
2、運(yùn)用機(jī)車(chē)?yán)鋮s水總硬度是(C)
(A)<0.1-0.2mmoI/L(B)<0.2-0.3mmoI/L(C)、0.4-0.5mmoI/L(D)<0.6-0.7mmoI/L3、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí),須間隔(D)s移上。(A)2(B)3(C)4(D)5
4、機(jī)車(chē)上使用的沙規(guī)格是(C)
(A)、φ0.5-0.7mm(B)、φ0.7-0.9mm(C)、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm
5、GK1C機(jī)車(chē)制動(dòng)缸標(biāo)準(zhǔn)行程為(B)MM。
(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-56、車(chē)與車(chē)輛連掛,車(chē)鉤中心線間的距離最大不超過(guò)(D)mm。(A)25(B)35(C)45(D)757、電池進(jìn)行一般性充電時(shí),充電電流應(yīng)控制在(A)左右。(A)50(B)80(C)100(D)1508、油機(jī)甩車(chē)時(shí),向啟動(dòng)發(fā)電機(jī)及控制電路供電的裝置是(A)。(A)蓄電池(B)同步牽引發(fā)電機(jī)(C)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(D)CF發(fā)電機(jī)
9、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的分配閥采用的是(D)的機(jī)車(chē)分配閥。
(A)二壓力機(jī)構(gòu)(B)三壓力機(jī)構(gòu)(C)四壓力機(jī)構(gòu)(D)
二、三壓力機(jī)構(gòu)
10、施行緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸的最高工作壓力可達(dá)到(C)kPa。(A)300(B)400(C)450(D)50011、管座上安裝有(C)根管,它根據(jù)各管的空氣壓力變化來(lái)控制中繼閥的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)612、口式中繼閥膜板勾貝右側(cè)與(A)連通。
(A)列車(chē)管(B)總風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸
13、閥手把由常用制動(dòng)區(qū)移到過(guò)充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),緩解柱塞閥凸輪得到一個(gè)降程,柱塞將客、貨轉(zhuǎn)換閥(D)的通路與大氣溝通。(A)5a(B)6a(C)7a(D)8a14、柴油機(jī)冒白煙的原因是(A)進(jìn)入燃燒室 A水 B機(jī)油 C 燃油
15、GK1C機(jī)車(chē)PC機(jī)輸入XO表示(A)信號(hào)。A 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速B 傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速C發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速
16、閥調(diào)整閥膜板勾貝右側(cè)縮口風(fēng)堵完全堵死時(shí),均衡風(fēng)缸壓力客達(dá)到(D)kPa。(A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-90017、閥膜板勾貝上方縮口風(fēng)度堵塞時(shí),制動(dòng)缸壓力空氣可達(dá)到(B)kPa。(A)300(B)750-900(C)420-450(D)60018、閥施行制動(dòng)時(shí),作用風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)(D)左移,使作用風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入
作用閥勾貝下方,通過(guò)作用閥的作用使機(jī)車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用。(A)保持閥(B)放風(fēng)閥(C)調(diào)整閥(D)變向閥
19、機(jī)的燃燒從著火開(kāi)始到氣缸出現(xiàn)最高壓力為止,這一階段稱(chēng)為(A)。(A)速燃階段(B)主燃階段(C)過(guò)后燃燒階段(D)著火落后期階段 20、機(jī)正常工作時(shí),操縱臺(tái)燃油壓力表正常值為(A)kPa。(A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150
21、機(jī)啟動(dòng)時(shí),冷卻水溫度不低于(C)攝氏度。(A)10(B)20(C)25(D)3022、GK1c型液力傳動(dòng)箱共有(B)套變扭器。(A)1(B)2(C)3(D)423、機(jī)車(chē)鍛鋁組合式活塞上有(C)道油環(huán)。(A)1(B)2(C)3(D)424、GK1c型柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí),水溫應(yīng)在(C)。(A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70
25、機(jī)車(chē)?yán)鋮s單節(jié)高溫散熱器組有(C)個(gè)冷卻單節(jié)。(A)11(B)13(C)15(D)2026、過(guò)(C)坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)應(yīng)有安全措施。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰
27、線路兩邊堆放貨物,距鋼軌頭部外側(cè)少于(B)m時(shí)不準(zhǔn)調(diào)車(chē)作業(yè)。(A)1(B)1.5(C)2(D)328、機(jī)車(chē)輪對(duì)兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離允許差度不得超過(guò)(C)mm(A)1(B)2(C)3(D)4
29、電源發(fā)生短路時(shí),電源內(nèi)的電流會(huì)(D)(A)等于零(B)有所增大(C)有所減少(D)非常大
30、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)?C)進(jìn)入燃燒室參加燃燒。(A)、水分(B)、燃油(C)、機(jī)油(D)、少量空氣
31、蓄電池電解液液面應(yīng)高出極板(B)mm。
(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25
32、電機(jī)檢查時(shí),電刷刷盒距整流子間隙為(C)mm
(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4
33、當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(B)時(shí),壓力繼電器電路接通,空壓機(jī)開(kāi)始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
34、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)油儲(chǔ)量C。
(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG35、在用手觸檢查機(jī)車(chē)部件溫度時(shí),平熱應(yīng)為(B)。
(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下
36、當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(B)時(shí),壓力繼電器電路接通,空壓機(jī)開(kāi)始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
37、加熱中冷水和機(jī)油時(shí),應(yīng)打開(kāi)(C)。
(A)、7、8閥(B)、1、4閥(C)、17、20閥(D)、18、21閥
38、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)排障器距軌面高度為(B)MM(A)、120(B)、140(C)、160(D)、180
39、機(jī)車(chē)上使用的雙閘瓦的規(guī)格是(A)
(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm(D)、400×96×50mm 40、機(jī)車(chē)閘瓦(C)
(A)、橡膠閘瓦(B)、生鐵閘瓦(C)、塑膠合成閘瓦(D)、石濹閘瓦
41、柴油閃點(diǎn)(閉口)℃不底于(B)
(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85
42、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s單節(jié)共有(A)個(gè)
(A)56(B)58(C)60(D)52
43、柴油機(jī)、水溫度降不下來(lái)的原因是(B)
(A)機(jī)油熱交換器漏(B)機(jī)油壓力過(guò)高(C)活塞油環(huán)損壞(D)活塞氣環(huán)損壞
二、判斷題
1、調(diào)車(chē)計(jì)劃變更股道時(shí),必須停車(chē)傳達(dá)。(√)
2、在司機(jī)室吸煙后,煙頭應(yīng)扔出窗外。(×)
3、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)如果輔助發(fā)電不發(fā)電,那么風(fēng)泵肯定不工作。(√)
4、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的二系懸掛是圓柱螺旋彈簧。(×)
5、機(jī)車(chē)停車(chē)位置應(yīng)以地面信號(hào)為依據(jù)。(√)
6、柴油機(jī)啟動(dòng)后,潤(rùn)滑油壓力低于80kPa時(shí),柴油機(jī)便自動(dòng)停機(jī)。(×)
7、對(duì)于220V的交流照明電路,使用螺口燈座時(shí),燈座中心簧片應(yīng)該接火線。(√)
8、兩電源并聯(lián)后,電路的總電動(dòng)勢(shì)提高一倍。(×)
9、正弦交流電,是指其電壓(或者電流)的值隨時(shí)間按正弦規(guī)律變化。(√)
10、變向閥是改變氣流通路的裝置。(√)
11、緊急制動(dòng)時(shí),作用風(fēng)缸與機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力相等。(√)
12、副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換作用。(√)
13、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)可以客、貨兼用,只要轉(zhuǎn)換客、貨轉(zhuǎn)換閥就可以達(dá)到這種要
求。(√)
14、單獨(dú)制動(dòng)閥全制動(dòng)位制動(dòng)缸自0升到280kPa的時(shí)間為2-3s。(√)
15、自動(dòng)制動(dòng)閥手把在1-5位時(shí),中均管遮斷閥口的開(kāi)啟或者關(guān)閉由緩解柱塞閥控制。(√)
16、活塞的冷卻方式有噴射、內(nèi)油路、外油路3種。(×)
17、柴油機(jī)活塞行程是指上、下止點(diǎn)的距離。(√)
18、軸箱定位形式有兩種,一種是導(dǎo)框定位,另一種是拉桿定位。(√)
19、當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫度達(dá)到74-82攝氏度時(shí),溫度控制閥開(kāi)度逐漸減小,處于部分或全部關(guān)閉狀態(tài)。(×)20、機(jī)的主軸承只是用來(lái)支承曲軸的。(×)
21、輪緣涂油器是用雙曲線齒輪油的。(√)
22、車(chē)軸齒輪箱用的是雙曲線齒輪油。(X)
23、運(yùn)行中短接機(jī)車(chē)保護(hù)裝置繼電器,可以不確認(rèn)油、水溫度。(X)
24、如運(yùn)用機(jī)車(chē)途中故障無(wú)法處理,更換備用內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí),為不影響生產(chǎn)可立即起
動(dòng)備用機(jī)車(chē)。(X)
25、燃油系統(tǒng)的作用是保證定量、定時(shí)向氣缸內(nèi)供給燃油。(√)
26、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)氣閥的冷態(tài)間隙為0.4+0.06
mm。(√)
27、溫度控制閥對(duì)溫度的感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象。(√)
28、機(jī)油過(guò)多竄入氣缸參與燃燒會(huì)引起排氣溫度過(guò)高、排氣支管及總管發(fā)紅。(√)
三、填充題
1、鐵路線路簡(jiǎn)稱(chēng)線路,它是由路基和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。
2、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類(lèi)。
3、調(diào)車(chē)作業(yè)中接近被連掛的車(chē)輛時(shí)速度不準(zhǔn)超過(guò)5km/h。
4、警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)和線路線間距離為4m的中間。
5、蓄電池是一種化學(xué)電源,它能儲(chǔ)存電能。
6、動(dòng)、靜觸頭閉合后在它們之間產(chǎn)生的力叫觸頭的壓力。
7、JZ-7型制動(dòng)機(jī)由風(fēng)源部分,制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩部分組成。
8、內(nèi)燃機(jī)車(chē)分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤油機(jī)等。
9、活塞在器缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí),活塞頂部距離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置,稱(chēng)為上止點(diǎn)。
10、活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙等3部分。
四、簡(jiǎn)答題
1、巡視檢查內(nèi)燃機(jī)械間時(shí)應(yīng)注意檢查哪些項(xiàng)目?
答:內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目是:柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等;各運(yùn)動(dòng)部件是否正常,有無(wú)異音、異狀,各油封、檢查蓋及密封墊有無(wú)漏泄,膠皮軟管有無(wú)滲漏,水鄉(xiāng)水位是否正常;確認(rèn)各儀表顯示的壓力、溫度、轉(zhuǎn)速是否正常。
2、內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)方式有哪幾類(lèi)?
答:分為3類(lèi),一是直接傳動(dòng)(機(jī)械傳動(dòng)),二是液力傳動(dòng),三是電力傳動(dòng)。
3、什么叫制動(dòng)原力?
答:制動(dòng)原力是產(chǎn)生制動(dòng)力的原始力量,即指作用在制動(dòng)缸勾貝上的壓縮空氣推動(dòng)勾貝后,由勾貝傳出的力稱(chēng)為制動(dòng)原力。
第二篇:采機(jī)司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題
采機(jī)司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題—-技能考試
一、填空題
1.煤(巖石)層的產(chǎn)狀三要素是指(走向)、(傾向)、(傾角)。
2.雙滾筒采煤機(jī)MG-300K 300代表(采煤機(jī)功率為300KW)。
3.中厚煤層采煤工作面的回采率不得小于(95%)。
4.綜采機(jī)械化采煤工作面的基本工序(破煤)、(裝煤)、(運(yùn)煤)、(支護(hù))、(采空區(qū)處理)。
5.采煤機(jī)分為(正常停機(jī))和(緊急停機(jī))兩種停機(jī)情況。
6.采煤機(jī)牽引部有兩種牽引方法,一種是通過(guò)(三速電機(jī))的轉(zhuǎn)數(shù)變化改變牽引速度;另一種是通過(guò)(變速離合器)改變齒輪嚙合級(jí)數(shù)改變牽引速度。
7.液壓操作系統(tǒng)可分為(手動(dòng)操作)、(液動(dòng)操作)、(電氣操作)三種形式。
8.采煤機(jī)的日常維護(hù)主要是執(zhí)行“四檢”制度,即(班檢)、(日檢)、(旬檢)、月檢。
9.煤礦三大規(guī)程是指(煤礦安全規(guī)程)、(作業(yè)規(guī)程)、(操作規(guī)程)。
10.褶曲的基本形式為(向斜)、(背斜)。
11.采煤機(jī)停止工作或檢修時(shí)必須(切斷電源并打開(kāi)磁力啟動(dòng)器的隔離開(kāi)關(guān))。
12.對(duì)綜采影響最大的煤層賦存狀況主要包括(煤層的厚度)、(傾角)、(地質(zhì)構(gòu)造)。
13.煤礦井下五大災(zāi)害是指(瓦斯)、(煤塵)、(水)、(火)、(頂板事故)。
14.直流電動(dòng)機(jī)的基本調(diào)速方式為(調(diào)電樞電路電阻)、(調(diào)外壓電壓)、(調(diào)磁通)。
15.采掘工作面各種移動(dòng)形式采掘機(jī)械的橡套電纜,必須加強(qiáng)保護(hù),避免(水淋)、撞擊、擠壓和炮崩。
16.按煤層傾角劃分,煤層可分為近水平煤層、(緩傾斜煤層)、(傾斜煤層)、急傾斜煤層。
17.電牽引采煤機(jī)左右截割部相互獨(dú)立,且兩個(gè)截割部都兼作(搖臂)。
18.電牽引采煤機(jī)在牽引減速箱內(nèi)還設(shè)有(液壓制動(dòng)器),能可靠防滑,保證采煤機(jī)在較大傾角條件下安全工作。
19.《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定,采煤工作面的傘檐不得超過(guò)作業(yè)規(guī)程的規(guī)定,不得任意丟失(頂煤和底煤)。
20.采用電動(dòng)機(jī)恒功率自動(dòng)調(diào)速,可使電動(dòng)機(jī)工作在(額定電壓)以下。
二、判斷題
(√)1.檢修或搬遷電器設(shè)備前,必須切斷電源,檢查巷道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛炔坏陀?.0%。(√)2.啟動(dòng)截割電機(jī)之前,為了使搖臂高速齒輪軸承得到良好的潤(rùn)滑,必須將兩個(gè)搖臂升起2-3次,使?jié)櫥湍軌蛄飨驌u臂高速端。
(√)3.采煤方法包括采煤工藝和采煤系統(tǒng)兩大部分的內(nèi)容。
(√)4.工作面頂板破碎時(shí),割煤后采取帶壓擦頂移架的方法支護(hù)。
(×)5.額定工作阻力主要由安全閥的動(dòng)作壓力決定。
(×)6.放炮時(shí),采煤機(jī)距放炮地點(diǎn)的距離必須大于20米。
(×)7.嚴(yán)禁在一個(gè)采煤工作面使用三臺(tái)發(fā)爆器同時(shí)進(jìn)行放電。
(×)8.傳動(dòng)比是指在定軸輪系系統(tǒng)中,一對(duì)輪系的從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的比值。(×)9.采煤機(jī)司機(jī)可強(qiáng)行切割硬巖。
(×)10.電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)附近20米以?xún)?nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到2%時(shí),必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)、撤出人員、切斷電源,進(jìn)行處理。
(×)11.正斷層是指上盤(pán)相對(duì)上升,下盤(pán)相對(duì)下降的斷層。
(×)12.基本頂初次來(lái)壓步距是指由開(kāi)切眼到初次放頂時(shí)工作面推進(jìn)的距離。
(×)13.對(duì)工作面的支護(hù)及采空區(qū)的處理就是采煤工藝。
(√)14.正常停止采煤機(jī)時(shí),應(yīng)先停牽引機(jī)構(gòu)再停電動(dòng)機(jī)。
(√)15.采煤機(jī)司機(jī)在操作過(guò)程中,必須做到:“平、直、勻、嚴(yán)、勤、凈、準(zhǔn)、緊、細(xì)、作精”。
(×)16.齒輪油的選擇依據(jù)是工作溫度高的用粘度小的油。
(√)17.粘度大液壓系統(tǒng)內(nèi)摩擦大,將引起液壓元件動(dòng)作遲緩,甚至失調(diào)。
(√)18.注油過(guò)多會(huì)增加轉(zhuǎn)動(dòng)件的攪拌發(fā)熱,造成功率消耗與浪費(fèi)。
(√)19.油脂管理要求各類(lèi)油脂必須配備專(zhuān)用的抽油器、油槍、運(yùn)送油桶等油具。
(×)20.采煤機(jī)必須安裝內(nèi)外噴霧,割煤時(shí)必須噴霧降塵,內(nèi)噴霧壓力不得小于1.5Mpa。
三、簡(jiǎn)答題
1.煤的形成過(guò)程可分為哪些階段?
答:(1)泥炭化和腐泥化階段;
(2)煤化階段。
2.什么叫基本頂初次來(lái)壓步距?
答:是指由開(kāi)切眼到基本頂初次來(lái)壓時(shí)工作面推進(jìn)的距離。
3.采煤機(jī)機(jī)體完好標(biāo)準(zhǔn)有哪些?
答:(1)機(jī)殼、蓋板固定牢固,結(jié)合面嚴(yán)密不滲漏;(2)操作手把、按鈕、旋鈕應(yīng)完整,動(dòng)作靈活可靠,位置正確;(3)儀表齊全、靈敏準(zhǔn)確;(4)水管接頭牢固,截止閥靈活,過(guò)濾器不堵塞,水路暢通不漏水。
4.預(yù)防漏垮型冒頂?shù)拇胧┯心男?/p>
答:(1)選用合適的支柱,使工作面支護(hù)系統(tǒng)有足夠的支撐力與可縮量;(2)頂板必須背嚴(yán)實(shí);(3)嚴(yán)禁放炮、移溜等工序弄倒支架,防止出現(xiàn)局部冒頂。
5.直流電動(dòng)機(jī)牽引型采煤機(jī)是通過(guò)改變什么來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速的?
答:(1)電樞電路電阻;
(2)外加電壓;
(3)磁通。
6.礦工互救的原則有哪些?
答:(1)在有效的進(jìn)行自救的前提下,再積極穩(wěn)妥地救護(hù)他人;
(2)有經(jīng)驗(yàn)的老職工救助無(wú)經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)少的職工;
(3)沒(méi)有受傷的職工救助受傷的職工;
(4)熟悉避災(zāi)路線的職工帶領(lǐng)大家安全撤離。
7.什么叫基本頂周期來(lái)壓?
答:基本頂周期性垮落給工作面造成壓力。
8.綜采工作面主要工藝有哪些?
答:破煤、裝煤、運(yùn)煤、支護(hù)、采空區(qū)處理。
9.直流電動(dòng)機(jī)牽引型采煤機(jī)是通過(guò)改變什么來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速的?
答:(1)電樞電路電阻;
(2)外加電壓;
(3)磁通。
10.采煤工作面初次來(lái)壓特點(diǎn)是什么?
答:(1)工作面頂板下沉量和下沉速度急增,甚至出現(xiàn)臺(tái)階式下沉;
(2)頂板破碎,甚至出現(xiàn)與煤壁平行的裂隙;
(3)有時(shí)發(fā)出巨大的斷裂聲,支架受力增加;
(4)采空區(qū)掉塊,煤壁嚴(yán)重片幫。
第三篇:內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)高級(jí)工技能鑒定考試試卷
、輪箍踏面)。)。()
15、16V240ZJB型柴油機(jī)的排氣閥冷態(tài)間隙為()mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8
()
16、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵的柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件通過(guò)相互研配而成,()。
機(jī)車(chē)司機(jī)理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經(jīng)過(guò)手工研配可以互換D、不可拆卸()
17、單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫做()。A、電壓B、電位C、電功率D、電導(dǎo)
()
18、下列機(jī)構(gòu)或部件不屬于柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的是()。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、變頻調(diào)速器C、極限調(diào)速器D、調(diào)控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)()
19、以下不是金屬材料機(jī)械性能的是()。A、強(qiáng)度B、彈性C、撓度D、塑性
()20、如檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水或膨脹水箱中有機(jī)油,應(yīng)檢查()是否漏泄。A、機(jī)油熱交換器B、燃油預(yù)熱器C、中冷器D、散熱器
()
21、列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)中的列車(chē)制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)操作過(guò)程以下錯(cuò)誤的是()。
A、自閥減壓50kpa(編組60輛及以上時(shí)為70kpa)并保壓1minB、檢查全列車(chē)必須發(fā)生制動(dòng)作用,并不得發(fā)生自然緩解C、手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后,全列車(chē)須在1min內(nèi)緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min()
22、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂叫()。
A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂
()
23、自閥手柄由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后,制動(dòng)管內(nèi)的過(guò)充壓力由()的排風(fēng)口消除。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥
()
24、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),曲軸已轉(zhuǎn)動(dòng),但不爆發(fā),檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合,供油齒條已經(jīng)拉出,故障原因可能是()。
A、DLS線圈電路故障B、盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)沒(méi)有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障()
25、蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護(hù)板()mm以上。A、-5~-10B、2~6C、6~8D、10~1
5()
26、柴油機(jī)排氣閥間隙一般比進(jìn)氣閥間隙略大,是由于()。
A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高()
27、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)小的危害是()。
A、產(chǎn)生較大沖擊,縮短活塞環(huán)使用壽命B、泵油量增大,浪費(fèi)機(jī)油C、使活塞環(huán)失去彈性和工作能力D、易產(chǎn)生積碳,拉傷氣缸
()
28、正極和負(fù)極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負(fù)端相接,每個(gè)試燈的另一端分別通過(guò)插頭、插座與()相接。
A、車(chē)體B、蓄電池負(fù)端C、同步牽引發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)D、蓄電池組中點(diǎn)()
29、以下不屬于機(jī)車(chē)乘務(wù)制度的是()。A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結(jié)合制
()30、自閥手柄在制動(dòng)區(qū),機(jī)車(chē)起緊急制動(dòng)作用的原因以下錯(cuò)誤的是()。
A、緊急放風(fēng)閥膜板破裂B、緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞C、均衡風(fēng)缸管堵塞D、緊急放風(fēng)閥充氣限制堵堵塞
()
31、以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)二系懸掛裝置的是()。A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧
()
32、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制()的壓力變化。A、列車(chē)管B、制動(dòng)管C、均衡風(fēng)缸D、制動(dòng)缸
()
33、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光,()。
A、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)B、不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)C、準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車(chē)站D、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(chē)()
34、蓄電池中的電解液密度夏季應(yīng)為()。
A、1.24~1.25B、1.26~1.27C、1.0~1.1D、0.8~0.9
()
35、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行換向充油試驗(yàn)時(shí),以下注意事項(xiàng)中錯(cuò)誤的是()。
A、先將換檔選擇開(kāi)關(guān)置0位,再加載充油B、先將機(jī)車(chē)制動(dòng)C、機(jī)車(chē)換向時(shí),機(jī)班人員必須聯(lián)系并進(jìn)行呼喚應(yīng)答D、主手柄位置不應(yīng)提得過(guò)高
()
36、《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》規(guī)定,制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí),最大有效減壓量為()。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa()
37、晶體三極管的三個(gè)極是()。
A、源極、漏極和柵極B、基極、發(fā)射極和集電極C、陰極、陽(yáng)極和柵極D、正極、負(fù)極和中性點(diǎn)()
38、以下不是引起機(jī)車(chē)火災(zāi)的原因的是()。
A、機(jī)械裝置過(guò)熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過(guò)熱、火花C、電氣設(shè)備使用不當(dāng)或
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違章使用D、使用沒(méi)有添加防垢緩蝕劑的冷卻液
()
39、當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí),電流由接地點(diǎn)向周?chē)鷶U(kuò)散,由于大地存在電阻,所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢(shì)差,當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí),兩腳之間便有電壓存在,就可能觸電,這種電壓就是()。
A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓()40、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯(cuò)誤的是()。A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞
()
41、水阻試驗(yàn)時(shí),()的正負(fù)端用電纜連接到水槽的正負(fù)極板上。A、起動(dòng)發(fā)電機(jī)B、牽引發(fā)電機(jī)C、牽引電動(dòng)機(jī)D、整流柜
()
42、同步牽引發(fā)電機(jī)F發(fā)出的()電經(jīng)整流柜1ZL整流后,向六臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)1-6D供電。A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓
()
43、在車(chē)輛制動(dòng)裝置中,傳遞制動(dòng)原力,并將其擴(kuò)大后均勻分配給各個(gè)閘瓦的裝置稱(chēng)為()。A、三通閥B、分配閥C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、制動(dòng)機(jī)
()
44、所謂低壓并不是安全電壓,安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓,一般是指()及其以下的電壓。
A、12VB、24VC、36VD、48V
()
45、導(dǎo)體是易于導(dǎo)電的物質(zhì),它的()。
A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大()
46、下列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)中正確的是()。
A、制動(dòng)管減壓為緩解B、制動(dòng)管增壓為制動(dòng)C、發(fā)生列車(chē)分離、制動(dòng)軟管破損時(shí)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)D、制動(dòng)時(shí),各車(chē)輛制動(dòng)缸內(nèi)的空氣直接取自制動(dòng)管
()
47、列車(chē)速度降低時(shí),閘瓦摩擦系數(shù)()。A、減小B、增大C、不變D、不確定
()
48、機(jī)車(chē)在上坡道運(yùn)行,有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí),應(yīng)使用()方式。A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂
()
49、調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí),不得超過(guò)()km/h。A、5B、15C、30D、40
()50、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光,()。
A、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)B、不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)C、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備停車(chē)D、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī),且該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置
()
51、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后,將會(huì)造成()。A、起動(dòng)發(fā)電機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)B、柴油機(jī)飛車(chē)C、柴油機(jī)停機(jī)D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于700r/min時(shí)卸載
()
52、在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL,當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QF的端電壓高于蓄電池電壓時(shí),NL中的二極管處于()狀態(tài),QF向蓄電池充電。
A、正向?qū)˙、反向截止C、反向?qū)―、反向擊穿()
53、自閥在制動(dòng)區(qū)時(shí),()限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)350kpa,從而保證制動(dòng)缸壓力不超過(guò)350kpa。A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥
()
54、自閥在緊急制動(dòng)位,作用風(fēng)缸壓力達(dá)()kpa時(shí),緊急限壓閥由制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)呈限壓狀態(tài)。A、450B、350C、300D、250
()
55、使電流中斷而不能流通的電路稱(chēng)為()。A、短路B、回路C、通路D、斷路
()
56、靜液壓系統(tǒng)安全閥在額定背壓時(shí)(即冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速時(shí))的調(diào)定壓力是()MPa。A、90B、80C、30D、17
()
57、調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在接近被連掛車(chē)輛時(shí),不得超過(guò)()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()
58、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光,()。
A、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)B、不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)C、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備停車(chē)D、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔機(jī)車(chē)司機(jī)理論試卷側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī),且該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置
()
59、單閥手柄置單獨(dú)緩解位時(shí),單閥通過(guò)()控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力變化。A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風(fēng)遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥
()60、《列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定,機(jī)車(chē)單機(jī)不分類(lèi)型,其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按()s計(jì)算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5()61、調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不得超過(guò)()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()62、電阻的單位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)
()63、為了減小接觸電阻,以下采取的措施中錯(cuò)誤的是()。A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動(dòng)開(kāi)關(guān)
()64、油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度,稱(chēng)為()。A、閃點(diǎn)B、燃點(diǎn)C、凝固點(diǎn)D、傾點(diǎn)
()65、當(dāng)制動(dòng)后緩解,制動(dòng)管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動(dòng)減壓時(shí)應(yīng)將自閥手柄置于()位。A、過(guò)充位B、過(guò)量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動(dòng)位()66、電壓的單位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)
()67、機(jī)車(chē)輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯(cuò)誤的是()。
A、輪輞與輪心之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹B、輪箍弛緩線發(fā)生相對(duì)位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽(tīng)到渾濁的聲音
()68、自閥制動(dòng)正常,保壓一段時(shí)間后機(jī)車(chē)突然自行階段緩解,工作風(fēng)缸指示壓力階段下降,機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力降至零后,制動(dòng)管和工作風(fēng)缸壓力同時(shí)下降,可能是()。A、均衡風(fēng)缸漏泄B、列車(chē)管漏泄C、緊急風(fēng)缸漏泄D、降壓風(fēng)缸漏泄()69、自閥的放風(fēng)閥開(kāi)放能直接排出()內(nèi)的壓力空氣。A、均衡風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、制動(dòng)缸D、工作風(fēng)缸
()70、在電路沒(méi)有接地故障時(shí),拔下正極接地試燈的插頭后,()。A、負(fù)極試燈亮B、正極試燈亮C、正負(fù)極試燈均不亮D、正負(fù)極試燈均半亮()71、接觸器滅弧裝置的作用是()。
A、釋放接觸器線圈的自感電動(dòng)勢(shì)B、保護(hù)輔助觸頭C、保護(hù)主觸頭C、保護(hù)接觸器線圈續(xù)流裝置()72、電源被短路時(shí),由于電路(),因而電流會(huì)立即上升到很大值,使電路產(chǎn)生高熱,而使電源、導(dǎo)線及電器等設(shè)備損壞。
A、電壓極高B、電阻極小C、導(dǎo)線較長(zhǎng)D、接觸不良()73、截?cái)嗳T(mén)安裝在車(chē)輛的()。
A、制動(dòng)主管兩端B、制動(dòng)支管上C、制動(dòng)缸管上C、副風(fēng)缸管上()74、機(jī)車(chē)單獨(dú)制動(dòng),()控制制動(dòng)缸壓力最高不超過(guò)300kpa。A、自閥的調(diào)整閥B、單閥的調(diào)整閥C、主閥D、常用限壓閥()75、電流所經(jīng)之路稱(chēng)為電路,電路是由()組成的。
A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及接觸器C、電源、負(fù)載及導(dǎo)線D、電源、開(kāi)關(guān)及電磁線圈
()76、由司機(jī)控制,通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生,與列車(chē)運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力,稱(chēng)為()A、制動(dòng)壓力(閘瓦壓力)B、制動(dòng)原力C、制動(dòng)倍率D、制動(dòng)力
()77、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),曲軸已轉(zhuǎn)動(dòng),但不爆發(fā),檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合,但供油齒條未拉出,故障原因可能是()。
A、DLS線圈電路故障B、盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)沒(méi)有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障()78、JZ-7型制動(dòng)機(jī)中的制動(dòng)管是()號(hào)管。A、1B、2C、3D、4()79、蓄電池容量的單位是()。A、千瓦時(shí)B、安時(shí)C、瓦D、焦
()80、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光,()
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A、準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前方不停車(chē),以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)B、不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)C、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備停車(chē)D、準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī),且該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置
二、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”錯(cuò)誤的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“×”每題0。5分,共20分)
()
1、發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光,準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站經(jīng)正線出發(fā),表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開(kāi)放狀態(tài)。
()
2、當(dāng)同步牽引發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí),或充電電流大于100A時(shí),過(guò)壓保護(hù)繼電器動(dòng)作,自動(dòng)轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。
()
3、二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車(chē)上部的高頻振動(dòng)。
()
4、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小,使反饋系統(tǒng)作用不良,引起游車(chē);針閥開(kāi)度過(guò)大,使調(diào)速器動(dòng)作遲鈍,調(diào)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng),柴油機(jī)起動(dòng)困難,突然加載可能瞬間過(guò)載,突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。
()
5、當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電,動(dòng)力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移,壓力油則從上方斜油道流回中體油槽,動(dòng)力活塞在彈簧作用下下移至底部,使柴油機(jī)噴油泵停油,柴油機(jī)停機(jī)。
()
6、列車(chē)應(yīng)根據(jù)其種類(lèi)及運(yùn)行的線路和方向,在頭部和尾部分別顯示不同的列車(chē)標(biāo)志,在單線區(qū)段運(yùn)行時(shí),機(jī)車(chē)前部,一個(gè)頭燈及車(chē)體中部右側(cè)一個(gè)白色燈光;列車(chē)尾部,兩個(gè)側(cè)燈,向后顯示紅色燈光,向前顯示白色燈光。
()
7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動(dòng),避免機(jī)車(chē)在運(yùn)行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動(dòng)。()
8、東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)兩臺(tái)冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)采用靜液壓傳動(dòng),兩個(gè)靜液壓馬達(dá)是由靜液壓變速箱驅(qū)動(dòng)的。
()
9、無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯信號(hào)的緊急停車(chē)信號(hào)顯示兩個(gè)紅燈。
()
10、確認(rèn)主電路的低電位點(diǎn)接地后,可以利用故障開(kāi)關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動(dòng)機(jī)。()
11、過(guò)充壓力消除過(guò)快,會(huì)產(chǎn)生自然緩解。
()
12、當(dāng)主電路某點(diǎn)接地,且通過(guò)接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時(shí),接地繼電器動(dòng)作。()
13、如果制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng),可能造成抱死閘,使車(chē)輪滑行擦傷。
()
14、接地繼電器和過(guò)流繼電器動(dòng)作后,繼電器自鎖,必須用外力扳動(dòng)解鎖桿,才能使繼電器恢復(fù)正常,柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。
()
15、遮斷及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用方形背板,并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線,以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。
()
16、在施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí),保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280~340kPa,以提高機(jī)車(chē)與車(chē)輛緩解時(shí)的一致性。
()
17、道岔表示器晝間無(wú)顯示,夜間顯示紫色燈光,表示道岔位置開(kāi)通側(cè)向。
()
18、在機(jī)車(chē)出入段和在車(chē)站要求顯示信號(hào)的呼喚信號(hào),鳴笛方式是一長(zhǎng)兩短聲。
()
19、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置于客車(chē)位,總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。()20、萬(wàn)用表用完之后,最好將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。
機(jī)車(chē)司機(jī)理論試卷共3頁(yè)第3頁(yè)
第四篇:內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)鑒定復(fù)習(xí)題
一、單項(xiàng)選擇題
1、()是指到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線
2、客貨共線Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為200km/h的區(qū)間,最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度,內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰
4、用于側(cè)向通過(guò)列車(chē),速度50km/h以上至80km/h的單開(kāi)道岔,道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào)
5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí),均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車(chē)線
6、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道的車(chē)站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車(chē)方向末端設(shè)置()。
(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車(chē)線
7、安全線向車(chē)擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長(zhǎng)度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和()。
(A)手信號(hào)(B)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)(C)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)(D)駝峰信號(hào)機(jī)
9、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī),在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復(fù)示信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)上,不得裝設(shè)()。
(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車(chē)表示器(C)容許信號(hào)(D)引導(dǎo)信號(hào)
13、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上,應(yīng)涂()黑斜線,以與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。
(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條
14、進(jìn)路信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響,達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí),應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號(hào)機(jī)(B)接近信號(hào)機(jī)(C)復(fù)示信號(hào)機(jī)(D)遮斷信號(hào)機(jī)
15、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖
16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車(chē)區(qū)域,根據(jù)需要可采用()。
(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車(chē)區(qū)集中聯(lián)鎖
17、機(jī)車(chē)輪對(duì)輪緣的垂直磨耗高度不超過(guò)(),并無(wú)碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm
18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。
(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全,除專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得小于()。
(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由()發(fā)布。
(A)列車(chē)調(diào)度員(B)車(chē)站值班員(C)調(diào)車(chē)主任(D)機(jī)車(chē)調(diào)度員
21、遇向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)、路用列車(chē),應(yīng)交給司機(jī)()。
(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票
22、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車(chē)閉塞法,列車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車(chē)司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票
23、遇(),列車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。
(A)封鎖、開(kāi)通區(qū)間(B)列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)或返回(C)貨物列車(chē)違反列車(chē)編組計(jì)劃(D)跟蹤出站調(diào)車(chē)
24、遇(),列車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。
(A)出站調(diào)車(chē)(B)貨物列車(chē)違反列車(chē)編組計(jì)劃(C)旅客列車(chē)加掛貨車(chē)(D)封鎖、開(kāi)通區(qū)間
25、()是指到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線
26、客貨共線Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為200km/h的區(qū)間,最小曲線半徑一般區(qū)段為()。
(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度,內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰
28、用于側(cè)向通過(guò)列車(chē),速度50km/h以上至80km/h的單開(kāi)道岔,道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。
(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào)
29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí),均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車(chē)線
30、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道的車(chē)站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車(chē)方向末端設(shè)置()。
(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車(chē)線
31、安全線向車(chē)擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長(zhǎng)度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和()。
(A)手信號(hào)(B)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)(C)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)(D)駝峰信號(hào)機(jī)
33、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī),在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復(fù)示信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)上,不得裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車(chē)表示器(C)容許信號(hào)(D)引導(dǎo)信號(hào)
37、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上,應(yīng)涂()黑斜線,以與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。
(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條
38、進(jìn)路信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響,達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí),應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號(hào)機(jī)(B)接近信號(hào)機(jī)(C)復(fù)示信號(hào)機(jī)(D)遮斷信號(hào)機(jī)
39、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖
40、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車(chē)閉塞法,列車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車(chē)司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票
二、判斷題
()
1、特別用途線是指安全線和避難線。
()
2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()
3、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)、手信號(hào)和信號(hào)表示器三類(lèi)。
()
4、信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。
()
5、信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車(chē)、發(fā)車(chē)線路、調(diào)車(chē)及車(chē)擋表示器。()
6、遮斷信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。
()
7、在車(chē)站的正線和到發(fā)線上,應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。
()
8、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī),均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。
()
9、電化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車(chē)應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。
()
10、動(dòng)車(chē)組按牽引動(dòng)力方式可分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組。
()
11、行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。
()
12、列車(chē)最后兩輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。
()
13、列車(chē)中車(chē)輛的聯(lián)掛,由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
()
14、調(diào)車(chē)組不足2人時(shí),禁止溜放作業(yè)。
()
15、雙線反方向行車(chē)使用路票時(shí),應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車(chē)”章。
()
16、司機(jī)在列車(chē)運(yùn)行中,遇機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)生故障時(shí),列車(chē)應(yīng)在前方站停車(chē)報(bào)告。
()
17、列車(chē)通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí),運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度,未標(biāo)明時(shí)為30km/h。
()
18、使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯信號(hào)時(shí),連接信號(hào)為綠燈閃數(shù)次后熄滅。
()
19、使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯信號(hào)時(shí),減速信號(hào)為黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮。
()20、警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為5m的中間。
()
21、列車(chē)運(yùn)行中接近容許信號(hào)時(shí),應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。
()
22、運(yùn)行途中本務(wù)機(jī)車(chē)要求補(bǔ)機(jī)惰力推進(jìn)時(shí),應(yīng)鳴示惰行信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。
()
23、列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)后,不能立即運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí),應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。
()
24、客車(chē)報(bào)廢1輛或大破2輛以上,為一般A類(lèi)事故。
()
25、向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē),為一般B類(lèi)事故。
()
26、列車(chē)?yán)F鞋開(kāi)車(chē),為一般D類(lèi)事故。
()
27、列車(chē)中的車(chē)輛在停留或到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軸時(shí),不算斷軸。
()
28、電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。
()
29、到達(dá)終點(diǎn)站后,應(yīng)使列車(chē)處于緩解狀態(tài),便于列檢作業(yè)。
()30、電力機(jī)車(chē)進(jìn)整備線,在隔離開(kāi)關(guān)前停車(chē),確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)位置后再動(dòng)車(chē)。
三、簡(jiǎn)答題(每題5分,共20分)
1、列尾裝置的組成及作用?
2、哪些臨時(shí)停車(chē)為司機(jī)主動(dòng)停車(chē)?
3、有“飛車(chē)”跡象時(shí)怎么辦?
4、遇列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),應(yīng)如何處理?
四、論述題調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些?
試題答案
一、選擇題
1-10BDBCAADBDC
11-20ACACCDBCBA
21-30CCBCBDBCAA
31-40DBDCACACCC
二、判斷題
1-10√√××√×√√√√
11-20××√×√×××√×
21-30××√√×√×√××
三、簡(jiǎn)答題
1、列尾裝置的組成及作用?
答:列尾裝置:列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置的簡(jiǎn)稱(chēng)。由掛在列車(chē)尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。
作用:(1)列車(chē)尾部標(biāo)志;
(2)司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓;
(3)司機(jī)可使列車(chē)尾部自動(dòng)排風(fēng),全列制動(dòng)停車(chē)。
2、哪些臨時(shí)停車(chē)為司機(jī)主動(dòng)停車(chē)?
答:凡因機(jī)車(chē)故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車(chē)輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動(dòng)停車(chē)。
3、有“飛車(chē)”跡象時(shí)怎么辦?
答:加負(fù)載立即采取停機(jī)措施:
(1)斷4K;
(2)斷開(kāi)3~4DZ;
(3)關(guān)閉燃油截止閥,開(kāi)放燃油放氣閥;
(4)擊打緊急停車(chē)按鈕。
4、遇列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),應(yīng)如何處理?
答:遇列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),列車(chē)應(yīng)在前方站停車(chē)報(bào)告,請(qǐng)求調(diào)度命令。
四、論述題
調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些?
答:(1)組織機(jī)車(chē)乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車(chē)任務(wù);
(2)負(fù)責(zé)操縱調(diào)車(chē)機(jī)車(chē),做好整備,保證機(jī)車(chē)質(zhì)量良好;
(3)時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào),不間斷地進(jìn)行瞭望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示(作業(yè)指令)的要求,沒(méi)有信號(hào)(指令)不準(zhǔn)動(dòng)車(chē),信號(hào)(指令)不清立即停車(chē);
(4)負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。
第五篇:內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)崗位描述
運(yùn)輸部?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)崗位描述
一、崗位職責(zé)及要求:
1、職責(zé):
在中潤(rùn)公司管轄的鐵路專(zhuān)用線內(nèi),在運(yùn)輸部調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下,以車(chē)站計(jì)劃為標(biāo)準(zhǔn),安全操縱機(jī)車(chē),與副司機(jī)兩人共同確認(rèn)信號(hào)、出乘中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,堅(jiān)持執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控、機(jī)車(chē)司機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程防止各類(lèi)鐵路交通事故的發(fā)生保證設(shè)備安全,確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)高效。
2、要求:
(1)內(nèi)燃司機(jī)是特殊工種,需持鐵道部頒發(fā)的司機(jī)證方可上崗。(2)司機(jī)必須進(jìn)行職務(wù)鑒定,鑒定不合格者,不準(zhǔn)值乘。(3)要求身體健康,無(wú)色盲,視力不低于0.8,愛(ài)崗敬業(yè)。
二、設(shè)備原理:
我公司現(xiàn)在運(yùn)用的是東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車(chē),該車(chē)采用了16缸240mm缸徑的柴油機(jī),總功率為1990kw,自重為132噸,通過(guò)最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用交直流電力傳動(dòng),由蓄電池供電使柴油機(jī)啟動(dòng)爆發(fā),通過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電,經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后,輸送給六臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī),再由牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪。它具有牽引功率大,安全性能高的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)對(duì)乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)高。
三、作業(yè)流程:
參加班前會(huì)-現(xiàn)場(chǎng)對(duì)口交接-機(jī)車(chē)整備-接受計(jì)劃出庫(kù)-調(diào)車(chē)作業(yè)
-區(qū)間運(yùn)行—呼喚應(yīng)答—列車(chē)到達(dá)—機(jī)車(chē)入庫(kù)-機(jī)車(chē)檢查保養(yǎng)-匯報(bào)運(yùn)用情況-交班
四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn): ㈠、出勤
1.出乘前充分休息,嚴(yán)禁飲酒,按規(guī)定待乘,機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車(chē)調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。
2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝,佩帶標(biāo)志,持證上崗,并攜帶IC卡及“非正常行車(chē)辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車(chē)故障處理手冊(cè)”“道口提示卡”和“列車(chē)操縱提示卡”等有關(guān)資料。
3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示,閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車(chē)注意事項(xiàng),領(lǐng)取司機(jī)手帳,結(jié)合擔(dān)當(dāng)車(chē)次的實(shí)際情況開(kāi)好小組預(yù)想會(huì),訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。
4.認(rèn)真聽(tīng)取機(jī)車(chē)調(diào)度員傳達(dá)指示、命令,回答規(guī)章技術(shù)試題,復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車(chē)辦法,接受酒精測(cè)試,將手帳交調(diào)度員審核、簽章,領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車(chē)時(shí)刻表及車(chē)機(jī)聯(lián)控信息卡。
5.根據(jù)情況與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)系列車(chē)運(yùn)行注意事項(xiàng)。
㈡、接班
1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行,走固定線路,確保人身安全。對(duì)口交接,查看交接班記錄本,摸清機(jī)車(chē)技術(shù)質(zhì)量狀態(tài),做到情況明,底數(shù)清。
2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù),確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。
3.掌握本、外段庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)間,按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車(chē)檢查、給
油,認(rèn)真做好機(jī)車(chē)走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車(chē)安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn),確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證,發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理,確保機(jī)車(chē)質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫(kù)正點(diǎn)。
4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前,先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。
㈢、出庫(kù)與掛車(chē)
1.動(dòng)車(chē)前確認(rèn)無(wú)止輪器,手制動(dòng)機(jī)或停車(chē)裝置在緩解位,開(kāi)放機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”(含列尾裝置、軸溫檢測(cè)設(shè)備等),鎖閉防觸電門(mén)、窗,認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車(chē)、人不齊不開(kāi)車(chē)、車(chē)不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定,注意鄰線車(chē)輛和行人,根據(jù)信號(hào)顯示要求動(dòng)車(chē)。
2.出庫(kù)或轉(zhuǎn)線時(shí),必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控,并確認(rèn)線路、信號(hào)、道岔和標(biāo)志,嚴(yán)守速度,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。
3.在站、段分界點(diǎn)停車(chē)簽點(diǎn),并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車(chē)。
4.進(jìn)入掛車(chē)線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂,嚴(yán)格控制速度,距脫軌器、防護(hù)信號(hào)及車(chē)列前10米左右必須停車(chē)。掛車(chē)前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車(chē)輛車(chē)鉤狀態(tài)。
5.連掛車(chē)列時(shí),副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號(hào)燈、旗,司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后,根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號(hào)平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。
6.掛車(chē)后,施行單閥全制動(dòng),無(wú)列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)放列車(chē)管折角塞門(mén)。司機(jī)應(yīng)了解列車(chē)編組,正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù),復(fù)檢機(jī)車(chē)和車(chē)輛的車(chē)鉤、制動(dòng)軟管(雙管供風(fēng)列車(chē)含總風(fēng)管)連接和折角塞
門(mén)狀態(tài)后,按規(guī)定進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)(含列尾試驗(yàn))。貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車(chē)乘務(wù)員攜帶時(shí),應(yīng)妥善保管。
㈣、發(fā)車(chē)和運(yùn)行
1.列車(chē)出站(進(jìn)路)信號(hào)(行車(chē)憑證)開(kāi)放(交付)確認(rèn)后,司機(jī)按規(guī)定車(chē)機(jī)聯(lián)控。必須二人以上確認(rèn)發(fā)車(chē)信號(hào)(列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話通知)后,方可鳴笛開(kāi)車(chē)。根據(jù)需要,貨物列車(chē)可適當(dāng)壓縮車(chē)鉤,但不得超過(guò)編組輛數(shù)的三分之二。
2.列車(chē)起動(dòng)要平穩(wěn),針對(duì)起動(dòng)條件適當(dāng)撒砂,防止空轉(zhuǎn)。做到起車(chē)穩(wěn),加速快,為正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造條件。
3.列車(chē)始發(fā)站開(kāi)車(chē)后,應(yīng)在適當(dāng)時(shí)機(jī)有準(zhǔn)備地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),檢驗(yàn)列車(chē)制動(dòng)力大小,同時(shí)注意列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗(yàn)列尾裝置。
4.嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)車(chē)乘務(wù)員行車(chē)了望呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》。運(yùn)行中做到:加強(qiáng)了望,確認(rèn)信號(hào),嚴(yán)格按信號(hào)機(jī)顯示要求行車(chē),做到:停車(chē)呼喚,聯(lián)系確認(rèn),杜絕臆測(cè),嚴(yán)守速度,確保安全。進(jìn)、出站嚴(yán)禁做與行車(chē)無(wú)關(guān)的事,按規(guī)定鳴笛。遇有信號(hào)顯示不明或危及行車(chē)安全時(shí),應(yīng)立即采取減速或停車(chē)措施。
5.運(yùn)行中注意線路及兩側(cè)情況,遇有放牧、燒荒等立即向就近車(chē)站匯報(bào),并做好記錄。通過(guò)道口前,加強(qiáng)鳴笛,注意車(chē)輛、行人動(dòng)向,及早采取措施,防止事故的發(fā)生。
6.嚴(yán)格遵守列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度,按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車(chē),確保正點(diǎn)運(yùn)行。遇有線路
施工慢行或其他因素影響客車(chē)安全正點(diǎn)時(shí),要充分利用慢行附加時(shí)分和通通時(shí)分的潛力,精心操縱,積極趕點(diǎn),恢復(fù)列車(chē)正點(diǎn)。隨時(shí)檢查機(jī)車(chē)制動(dòng)缸、制動(dòng)主管壓力,確認(rèn)好自閥、單閥把位置,按規(guī)定進(jìn)行機(jī)械間巡視。
7.電力機(jī)車(chē)應(yīng)按規(guī)定通過(guò)分相絕緣器,正確掌握好主斷路器的斷、合時(shí)機(jī)。遇降弓手信號(hào),應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí),應(yīng)立即停車(chē)迅速斷開(kāi)主斷路器。及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系,問(wèn)明情況,檢查機(jī)車(chē)狀態(tài),做好防溜工作。
8.運(yùn)行中正確使用機(jī)車(chē)“行車(chē)安全裝備”,嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機(jī),當(dāng)變更司機(jī)室、信號(hào)制式或電臺(tái)頻率時(shí),要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開(kāi)關(guān)位置。
9.貨物列車(chē)站內(nèi)停車(chē)時(shí),實(shí)施保壓停車(chē)。發(fā)車(chē)前掌握緩解時(shí)機(jī),確保充滿(mǎn)風(fēng)開(kāi)車(chē)。中間站停留,不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)工作。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位,不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)。站停時(shí)間3分鐘及以上的停車(chē)站,應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)走行部進(jìn)行檢查。停車(chē)超過(guò)20分鐘或甩掛作業(yè)后,應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
10.利用本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),司機(jī)應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車(chē)指揮人交給和傳達(dá)的“調(diào)車(chē)作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè),問(wèn)清停留車(chē)具體位置,變更計(jì)劃時(shí)要根據(jù)交付的重新填寫(xiě)的新“調(diào)車(chē)作業(yè)示意圖”(專(zhuān)用線內(nèi)變更計(jì)劃,司機(jī)必須記在手帳上)調(diào)車(chē),沒(méi)有計(jì)劃不準(zhǔn)作業(yè)。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持唱一鉤,干一鉤。認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車(chē)指揮人顯示的手信號(hào)(燈顯信號(hào))并鳴笛回示,信號(hào)不清
或中斷,必須停車(chē)。除執(zhí)行調(diào)車(chē)信號(hào)外,還應(yīng)按“調(diào)車(chē)示意圖”標(biāo)記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時(shí),嚴(yán)格按“口令”行車(chē),執(zhí)行好“十、五、三”車(chē)有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車(chē)作業(yè)需原路返回時(shí),使用手信號(hào)作業(yè)必須由調(diào)車(chē)長(zhǎng)領(lǐng)車(chē)至前方能顯示的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前,再按其顯示作業(yè);使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。
㈤、到達(dá)
1、到達(dá)終點(diǎn)站后,不得緩解列車(chē)制動(dòng),如由乘務(wù)員摘解車(chē)鉤時(shí),按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”的順序進(jìn)行作業(yè)。
2.摘開(kāi)機(jī)車(chē)后,機(jī)車(chē)不能及時(shí)入段時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)移動(dòng)至脫軌器外方、信號(hào)機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車(chē)。處于電化區(qū)段時(shí)要互相提醒,注意人身安全,及時(shí)摸檢機(jī)車(chē)。
3.入庫(kù)時(shí)要嚴(yán)守速度,精力集中,嚴(yán)禁做其它工作,堅(jiān)持二人以上確認(rèn)信號(hào)、線路、道岔后再動(dòng)車(chē)。轉(zhuǎn)線時(shí),必須按規(guī)定換端。電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線時(shí)應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo),防止進(jìn)入無(wú)電區(qū)。
4.需本務(wù)機(jī)車(chē)頂送車(chē)底時(shí),必須認(rèn)真進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。堅(jiān)持二人以上確認(rèn)呼喚調(diào)車(chē)長(zhǎng)指揮信號(hào),按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過(guò)站、段分界點(diǎn),應(yīng)停車(chē)簽點(diǎn),了解段內(nèi)走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤
1.按段定交班機(jī)車(chē)檢查、給油作業(yè)程序整備機(jī)車(chē),發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)提票處理。做好自檢自修和機(jī)車(chē)清潔保養(yǎng)工作,上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對(duì)“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行檢測(cè),領(lǐng)取合格證。如在外段(站)退勤由乘務(wù)員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí),應(yīng)愛(ài)護(hù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器,認(rèn)真轉(zhuǎn)儲(chǔ)。
2.在中間站換班,應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接,按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車(chē)交接班人員共同確認(rèn)出站及發(fā)車(chē)信號(hào)。
3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員詳細(xì)介紹機(jī)車(chē)質(zhì)量狀態(tài),認(rèn)真填寫(xiě)交接班記錄。
4.電力機(jī)車(chē)在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí),要按規(guī)定操作隔離開(kāi)關(guān),不準(zhǔn)簡(jiǎn)化作業(yè)程序。
5.按規(guī)定將各開(kāi)關(guān)、按鈕等置于正確位,斷開(kāi)蓄電池閘刀,關(guān)好門(mén)窗,做好機(jī)車(chē)防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。
6.到退勤分析口提取運(yùn)行分析記錄,按要求填寫(xiě)車(chē)機(jī)聯(lián)控信息卡,復(fù)核司機(jī)報(bào)單,結(jié)算燃油、電力消耗,總結(jié)出乘作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車(chē)晚點(diǎn)、趕點(diǎn),按要求向調(diào)度員匯報(bào)情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機(jī)破等認(rèn)真填寫(xiě)有關(guān)原始記錄,做好非正常行車(chē)登記。辦理退勤手續(xù),并聯(lián)系下次出乘交路,防止漏乘。
五、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想及常見(jiàn)問(wèn)題處理:
1、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想:
(1)上下機(jī)車(chē)必須抓緊抓牢,防止摔傷。
(2)進(jìn)入地溝作業(yè)時(shí),必須按規(guī)定穿戴,防止碰傷。
(3)在站停、裝煤點(diǎn)檢查機(jī)車(chē)走形時(shí),嚴(yán)禁侵入鄰線,防止撞傷。
2、常見(jiàn)問(wèn)題處理:
當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn),應(yīng)適當(dāng)降機(jī)車(chē)主手柄,并進(jìn)行撒砂,防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)打傷鋼軌,確保設(shè)備安全。在處理常見(jiàn)問(wèn)題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查,如故障難以處理,做好列車(chē)(機(jī)車(chē))防溜,立即向調(diào)度,機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行匯報(bào)。
六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問(wèn)題作以描述: 我公司專(zhuān)用線沿線村莊較多,道口較多(3號(hào)路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠(yuǎn)大道口),車(chē)輛行人搶道時(shí)常發(fā)生,為了防止路外傷亡事故、行車(chē)事故,我們樹(shù)立“把路外行人當(dāng)親人”理念,總結(jié)了“人命重泰山、時(shí)刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車(chē)要果斷”,較好地防止此類(lèi)事故發(fā)生。