第一篇：內燃機車司機上崗考試題(卷)

單位： 姓名： 分數：

..............密..................封.................線.....內燃機車司機上崗理論考試題（卷）

一、填空題（40分每空1分）

1、機車乘務員出勤時二人必須認真閱讀有關行車達示、調度命令、事故通報、安全措施、注意事項及車間安全工作要求。

2、機車出庫必須嚴格落實“三盯一嚴、六禁止”的制度，即盯住信號、道岔、脫軌器，嚴守運行速度，禁止閑談聊天、讓煙點煙、沏茶倒水、做飯吃飯、東張西望、接打手機等與工作無關的工作。

3、單機進入有車線掛車時，必須嚴格執行“兩停一掛”及“十、五、三”車的速度。

4、調車作業時應做到計劃清、變更停、精神好、信號盯、速度準、位置明。變更計劃時，必須停車傳達，沒有計劃不準動車。

5、輪對內側距離為1353±3mm，允許偏差為±3mm。

6、內燃機車入庫進入地溝線路后，要立即檢查牽引電動機，做到“三摸”：摸軸承、摸主磁極、摸附加磁極溫度。

7、柴油機冒藍煙的主要原因是機油進入燃燒室造成的。

8、機車輪緣厚度小于23mm時禁止使用。

9、緊急制動時，制動缸壓力不得超過450kpa，以免車輪抱死滑行。

10、列車制動后，欲完全緩解機車，則單閥置單獨緩解位，此時只須使工作風缸壓力和制動管壓力相等即可。

11、JZ-7型制動機緊急制動時，分配閥緊急放風閥 開啟的作用，是可以提高緊急制動波速。

12、內燃機車CS壓力計動作之后，應查明原因，禁止盲目打開曲軸箱蓋進行檢查。

13、直流電動機勵磁方式有：他勵、并勵、串勵等。

14、電機環火正副碳刷間有很長的電弧相連通。

二、判斷題：（20分，每題1分，在后面的括號內劃“√”或“×”）

1、車輪踏面擦傷深度不超過7mm。（×）

2、機車改變司機室操縱時不需要進行列車簡略試驗。（×）

3、自動站間閉塞和電話閉塞法一樣是基本閉塞法不能使用的一種代用閉塞法。（×）

4、機車運行中，若CS壓力計重復動作，可臨時切除CSD壓力計，維持運行至前方車站。（×）

5、JZ-7制動機單純分配閥發生故障時，列車可以維持運行。（√）

6、東風4B內燃機車機油壓力低于150kpa時，1、2YJ就會釋放，使柴油機停機。（×）

7、JZ-7制動機單獨制動各閥的控制作用：單閥—作用閥----制動缸（√）

8、機車牽引列車不能啟動時，主手柄在任何位置上停留都不得超過10S.（√）

9、機車牽引列車不能啟動時，啟動電流可以臨時超過最大允許電流。（×）

10、勵磁機軸承軸伸端和非軸伸端潤滑脂的壓入量應相同。（×）

11、空壓機電機碳刷高度報廢尺寸為：30mm（×）

12、輔發碳刷高度報廢尺寸為：25mm（√）13、12號交分道岔客貨車側向允許通過的最高速度為45km/h.（√）

14、風泵電機軸承一次壓油量應填滿軸承定量。（×）

15、線路坡道為15‰長度為4km為長大下坡道。（×）

16、列車軟管有分離現象時司機需進行制動機全部試驗。（×）

17、越站調車作業不受調車作業時間限制，受鉤數限制。（×）

18、運行中遇響墩或火炬信號，停車后如無防護人員，列車應以瞭望距離 內能停車的速度運行，但最高速度不能超過25km/h。（×）

19、要求司機發車的手信號晝間為：展開是綠色信號旗上弧線向列車方向 做圓形轉動不少于三圈。（√）20、柴油機啟動后可以將試燈插入插座。（×）

三、簡答題（40分）

1、如何判斷輔助電路正端接地？（10分）

答：當輔助電路正端接地時，在停機或發生接地的電路處于無電狀態下，由于各電機的繞組阻值很小，近似于將負燈短接，因此試燈顯示正燈亮，負燈滅。當啟機后或接通發生接地電路電源后，使正燈兩端電位相同，電 源通過正端故障接地點和負燈的接地點向負燈供電，此時正燈滅，負燈亮。

2、寒冷季節如何操縱列車？（15分）答：

1、開車前調整好油水溫度。（2分）

2、掛車、起車、調速時，要注意平穩操縱，防止斷鉤。

3、調速時，要提前試閘，防止制動系統發生凍結，造成事故。制動前，應將自閥推至過充位，在移至運轉位3-5s，待制動管壓力平穩后，在減壓 制動，避免因三通閥凝滯而引起的列車沖動。（3分）

4、緩解列車制動時，在列車后部車輛未完全緩解前，機車一定要保持 適當的制動力，防止抻鉤。（2分）

5、停車時，應使柴油機空轉，保持油水一定的溫度。（2分）

6、注意油水分離器，總風缸凝結水的排出。（2分）

7、下坡道運行時，要以電阻制動輔助空氣制動，保持牽引電機內部溫 度，防止整流子表面“結霜”。（2分）

3、牽引列車常用制動時，應考慮哪些因素？并遵守哪些規定？（15分）答：施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車 輛種類以及閘瓦壓力等條件。（5分）應遵守以下規定：（10分）

1、初次減壓量，不得小于50kpa。（1分）

2、追加減壓量一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減

壓量。（1分）

3、累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。（1分）

4、單閥緩解量，每次不得超過30kpa。（1分）

5、減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。（1分）

6、牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自

閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa。（1分）

7、禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位

后，又移回中立位。（1分）

8、貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道

區段受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載列 車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。（1分）

9、少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa。（1分）

10、站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。（1分）

第二篇：內燃機車司機技師論文

內燃機車司機技師論文

簡述：安全生產是鐵路運輸的生命線，機務安全是運輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質、設備質量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項復雜的系統工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設備科技開發和專業技術人員深入一淺的指導。

機車乘務員應刻苦鉆研業務，精通各有關行車安全規章，遵守各項制度。為了保證安全行車，乘務員出乘前應充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運輸保產任務順利完成。

這些年在實際工作中我不斷刻苦學習、鉆研理論知識、善于觀察和總結經驗，雖目前已不在司機崗位，但在現場跟乘檢查指導工作時，也時常操縱機車，以下是我對公司目前鐵路不同的運輸方式和各種條件下不同列車的操縱方法和見解：

隨著集團公司生產的需求，鐵路運輸已成為酒鋼經濟發展的先導，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調作業，還是嘉策鐵路運營，作為牽引動力的內燃機車，已成為酒鋼發展密不可分的重要組成部分。故機車的牽引及運用就顯得十分重要，尤其是機車乘務員是鐵路運輸第一線的主要技術工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風雪嚴寒的隆冬，總是駕駛機車為保產、保運、保安全日夜操勞，并識大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀、配合著車站努力的完成生產工作指標。近幾年乘務員

培訓，大多講的都是內燃機車保養，總體概況，柴油機和簡單的電路故障：本人在運輸部從事司機20年經歷了由蒸汽機車轉型到內燃機車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內燃機車牽引運用的重要性。

一、牽引是內燃機車司機能夠熟練、平穩操縱列車安全運行

1、內燃機車司機必須分析機車的牽引特性，機車運行阻力和調整列車制動力。

2、內燃機車司機必須分析影響作用于機車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運行的規律。

3、內燃機車司機必須確定和分析與一定線路縱斷面和機車類型相適應的列車牽引重量，列車運行時間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計算等。

二、機車運用內燃機車的整備、保養、操縱等作業方法和基本知識：

1、對重載機車的牽引、必須是平穩操縱。

2、乘務員能夠正確操縱和保養好機車。

3、合理運用機車功率，做到安全、優質、高效地全面完成鐵路運輸任務。

三、車站組織能力的提升可為機務創造優越條件，而機務則是時間和執行的重要體現者

1、車站設備、人員是固定的;

2、車站是指揮系統，而不是實際操縱基地；

3、車站只能編制作業過程，而不是執行機構；

4、車站只能對重點保產和大局工作安排；

5、機車牽引、保養、執行、安全四大關鍵過程中安全更為重要；

6、人員和設備是移動的，機車的牽引和運用只能結合經驗完成；

7、最重要的乘務員在執行力的認識。既然是鐵路運輸中的技術工種，那便是把任何工作落實在行動上，這就需要過硬的技術、廣泛的知識和實際操作技能。司機在操縱過程中，應對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點做到心中有數，并根據牽引噸數和機車狀態正確及時的操縱，充分發揮機車的功率；

四、列車在區間的變速點、惰速點、保速點和降速點較多，只有司機才能全面了解和掌握，并根據這幾個點適時升降柴油機轉速，掌控列車的速度需求

1、加速點：機車啟動后司機在根據日常操縱規律，摸索出列車啟動后至基本地點（如出站、道岔、道口等）達到多少速度，或者是大上坡道前加速點，是否達到闖坡要求速度。如果沒有達到要求速度，應及時升高柴油機轉速，增加機車牽引力，把速度提升到規定的要求。另外，根據列車重量、尤為天氣變化，及時的掌控好加速點的速度。

2、保速點：當列車速度達到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應及時升高柴油機轉速，保證機車始終在2檔位充油，既能保證運行速度又能達到節約燃油的目的。

3、降速點：在進站停車或限速地段時，司機必須在達到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點，是保證安全運行、節約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機可根據日常運行的規律，掌握好道岔、信號、線路及時的降速，采取有效制動。站內停車時，從開始制動到停車的目標，也應分幾個降速點（盡量避免一把閘進站）。減速停車后，要執行保壓停車。

4、測速：司機、副司機也是牽引運用中必不可少的，盡管目前內燃機車都裝有速度表，可是萬一發生故障或者司機違章操作時，副司機也能及時提醒司機注意安全。保證全車組正常運行重要環節。

5、列車制動機操縱中應遵循以下原則：（1）、列車在運行中應盡量避免不必要的制動，要制動時，應盡量減少制動次數。（2）、最低減壓量應不小于最小減壓量，遞增減壓量時不得超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動時，應使速度均勻平穩地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。

6、影響制動距離的主要原因為：（1）、列車制動力（2）、運行速度（3）牽引重量及車數（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不 住或停車不及時造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財產就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓不到位，導致集團公司財產損失；所以，內燃機車牽引與運用將是制約集團公司鐵路運輸的主要原因之一。

五、自己對挖潛增效的想法和基本工作經驗

1、冬季出解凍庫困難時的操縱方法：①實行一度停車后再連掛車輛前；采取點式撒沙，②組成列車后，確認主制動管壓力的充風時間，③確認主制動管壓力正常后，再進行自閥非常減壓，再次充滿風后，壓縮數量不超過2/3的車鉤，④主手柄升到600r/min時，單閥緩解，并逐級提升柴油機轉速到最合適運行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。

2、煉鐵站上渣場的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：《行規》規定會讓站到渣場30km/h，中間設置噴漿樓（又接近2號道口過去后，規定速度上行10km/h，下行噴漿時3km/h通過。）渣場都是上坡道，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，而渣場這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機可根據坡道和線路及車數，及時的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運行到彎道時，即將接近渣場信號機。這時，司機及時將主手柄緩慢降，使機車持續在II檔充油位，直到進入移動位置（貨位），這時，嚴格按5km/h的速度推進。也就是設在坡道最大時不是升柴油機轉速而是降轉速。車列既不超速，又能按規定速度運行，既省油又安全。

3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱

(1）、牽引重貨列車時，應根據重車惰力大，制動力小的特點。制動時減壓量應大一些，追加減壓要適時，并適當撒沙，以增大制動力，以免制動力小，速度不能迅速減低造成事故。

(2)、牽引空車時，應根據空車惰力小制動力大的特點，制動時要晚一點減壓，少減壓，以防沖動和拉斷車鉤。做到在較短時間內使列車達到需要速度。

(3)、牽引空重混編列車時，應注意空重車編組的具體情況適當調整機車的制動力，減輕沖動和防止斷鉤的事故發生。

(4)、空車在前，重車在后的制動法：空重車制動力不一致，施行制動力時應早減壓，少減壓。根據情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動，減壓排風接近停車時，單閥階段緩解，使機車制動缸壓力保持50kpa以上。

(5)、重車在前，空車在后時制動方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動力大于前部車輛的制動力。制動時，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是在低速時，應閘瓦摩擦系數增大，前后車輛減速時差大，沖動更為明顯，嚴重時造成斷勾，故應早減壓，并要適量，根據列車排風的同時，小閘可適當增加機車制動力，在調速緩解列車時，機車的緩解應晚一些，待全部緩解后在進行下一步操作。總之，要低減壓量，長制動的距離制動方法。

(6)、雙機牽引是的操縱：雙機牽引時，本務機車的職務由 第一位機車擔當。因此，第二位機車乘務員應聽從第一位機車乘務員的信號，并進行復式。在未得到復式前，兩位司機均不得起動或變更操縱方法，操縱及注意事項如下：

機車重聯后，第一位機車乘務員應檢查連掛狀態。重聯機車制動機自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運轉”。客貨車塞門置于“貨車位”。發車時，主機先鳴笛一長聲，補機復示后，將全部列車車鉤伸張，同時主機在鳴笛一長聲，補機復示后即可起動。雙機配合，逐漸提高柴油機轉速，提高列車速度，列車運行中需要加速或者減速時，兩機必須聯系后共同操縱。在下坡制動調速時，禁止補機單獨緩解，當主機制動機發生故障時，應發出停車信號，由補機負責操縱列車制動。

(7)、嚴寒季節操縱及注意事項：

①、運行中機車的門窗、百葉窗要關好。打開預熱鍋爐循環水系統，各止閥，以防各水管及預熱鍋爐凍結。

②、停車時，應使柴油機空轉，保持油、水溫度在一定范圍內并排除總風缸凝結水。

③、掛車、起車、調速時要特別注意平穩，防止斷鉤。起車加速時，要特別注意防止空轉，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當進行預防性撒砂，制動停車時，要防止滑行。

(8)、如何當好一名合格的班組長：

班組長是基層的管理者，如何學會做管理者，在于班組長對“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認為“管理”的核心 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學問，更是一門藝術，其藝術性在于班組長不僅需要大量的知識作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實踐中不斷總結、思考，形成自己的經驗。

所以，我認為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應該是“理”。“理”既為道理，也就是說“管”必須建立在“理”的基礎上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執行。因此，在日常工作中班組長首先要到做與班組成員心心相印、同舟共濟，做到心想一起，事辦一起。我想這才是管理的科學性和藝術性所在。

結束語：對于機車的操縱還應根據氣候條件和作業區域的不同司機應具備一定的適應和掌控能力，做到隨機應變。除此之外還有很多種既實用又科學的方式、方法，在這里就不一一論述了，以上是本人對內燃機車運用與自己在工作中的一些淺在經驗，不足之處請各位領導與評委批評指正。

論述人：陳俊

2011年7月27日評語：

第三篇：內燃機車司機鑒定復習題

一、單項選擇題

1、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區間，最小曲線半徑一般區段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

6、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

7、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機

9、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。

(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號

13、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

15、()設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。(A)閉塞(B)非集中聯鎖(C)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖

16、在作業繁忙的調車區域，根據需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯鎖(C)聯鎖(D)調車區集中聯鎖

17、機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發布。

(A)列車調度員(B)車站值班員(C)調車主任(D)機車調度員

21、遇向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應交給司機()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

22、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

23、遇()，列車調度員應發布調度命令給司機。

(A)封鎖、開通區間(B)列車在區間內停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調車

24、遇()，列車調度員應發布調度命令給司機。

(A)出站調車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區間

25、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度為200km/h的區間，最小曲線半徑一般區段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

30、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線

31、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機

33、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設()。(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號

37、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

39、()設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。(A)閉塞(B)非集中聯鎖(C)集中聯鎖(D)色燈電鎖器聯鎖

40、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。

()

7、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。

()

8、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

()

9、電化區段運行的機車應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。

()

10、動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和電力動車組。

()

11、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、人人負責的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關門車。

()

13、列車中車輛的聯掛，由調車作業人員負責。

()

14、調車組不足2人時，禁止溜放作業。

()

15、雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機在列車運行中，遇機車信號發生故障時，列車應在前方站停車報告。

()

17、列車通過減速地點標時,運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。

()

18、使用無線調車燈顯信號時，連接信號為綠燈閃數次后熄滅。

()

19、使用無線調車燈顯信號時，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標設在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運行中接近容許信號時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

22、運行途中本務機車要求補機惰力推進時，應鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區間內停車后，不能立即運行通知運轉車長時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

24、客車報廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區間發出列車，為一般B類事故。

()

26、列車拉鐵鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達檢查時發現斷軸時，不算斷軸。

()

28、電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

()

29、到達終點站后，應使列車處于緩解狀態，便于列檢作業。

()30、電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在斷開位置后再動車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

4、遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理？

四、論述題調車機車司機在作業中應做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標志；

（2）司機可隨時檢查尾部風壓；

（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當等為司機主動停車。

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

答：加負載立即采取停機措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理？

答：遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調度命令。

四、論述題

調車機車司機在作業中應做到哪些？

答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調車作業的安全。

第四篇：內燃機車司機崗位描述

運輸部內燃機車司機崗位描述

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內，在運輸部調度室的統一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執行呼喚應答制度，堅持執行車機聯控、機車司機安全技術操作規程防止各類鐵路交通事故的發生保證設備安全，確保鐵路運輸的安全正點高效。

2、要求：

（1）內燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發的司機證方可上崗。（2）司機必須進行職務鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業。

二、設備原理：

我公司現在運用的是東風12型內燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發，通過柴油機驅動主發電機發出的三相交流電，經主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優點，同時對乘務崗位提出了業務素質高、操縱技術高、保養檢修標準高。

三、作業流程：

參加班前會－現場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調車作業

－區間運行—呼喚應答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養－匯報運用情況－交班

四、作業標準： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規定待乘，機班全員按規定時間到達機車調度室準時出勤。

2.出勤時必須按規定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。

3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯控信息卡。

5.根據情況與行車調度員聯系列車運行注意事項。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態，做到情況明，底數清。

2.正確輸入監控裝置相關數據，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內作業時間，按《操規》規定進行機車檢查、給

油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發現不良處所及時聯系處理，確保機車質量狀態良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執行“聯系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩不上下”的規定，注意鄰線車輛和行人，根據信號顯示要求動車。

2.出庫或轉線時，必須按規定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經由線路。認真執行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態。

5.連掛車列時，副司機必須使用規定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據副司機顯示的手信號平穩連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監控裝置有關數據，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞

門狀態后，按規定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。貨運票據需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

㈣、發車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規定車機聯控。必須二人以上確認發車信號（列車無線調度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數的三分之二。

2.列車起動要平穩，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。做到起車穩，加速快，為正點運行創造條件。

3.列車始發站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執行《機車乘務員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關的事，按規定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發生。

6.嚴格遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯系，問明情況，檢查機車狀態，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關閉或變相關機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規定轉換相應的開關位置。

9.貨物列車站內停車時，實施保壓停車。發車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業后，應按規定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務機在中間站調車作業時，司機應根據“調度命令”、調車指揮人交給和傳達的“調車作業示意圖”以及作業方法、注意事項進行作業，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據交付的重新填寫的新“調車作業示意圖”（專用線內變更計劃，司機必須記在手帳上）調車，沒有計劃不準作業。調車作業時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執行調車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執行調車信號外，還應按“調車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調”作業時，嚴格按“口令”行車，執行好“十、五、三”車有關速度規定。集中聯鎖區調車作業需原路返回時，使用手信號作業必須由調車長領車至前方能顯示的調車信號機前，再按其顯示作業；使用無線調車燈顯設備時按《行規》規定執行。

㈤、到達

1、到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務員摘解車鉤時，按照“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。處于電化區段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉線時，必須按規定換端。電力機車轉線時應注意接觸網終點標，防止進入無電區。

4.需本務機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調車長指揮信號，按規定速度頂送。5.經過站、段分界點，應停車簽點，了解段內走行經路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業程序整備機車，發現故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養工作，上足油、水、砂。配合有關人員對“三項設備”進行檢測，領取合格證。如在外段（站）退勤由乘務員負責轉儲運行數據時，應愛護轉儲器，認真轉儲。

2.在中間站換班，應實行對口交接，按規定輸入監控裝置有關數據。旅客列車交接班人員共同確認出站及發車信號。

3.交班乘務員應向接班人員詳細介紹機車質量狀態，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內整備作業時，要按規定操作隔離開關，不準簡化作業程序。

5.按規定將各開關、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯控信息卡，復核司機報單，結算燃油、電力消耗，總結出乘作業中標準化落實情況。遇乘務員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調度員匯報情況。發生或防止事故、發生機破等認真填寫有關原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續，并聯系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險預知預想及常見問題處理：

1、危險預知預想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業時，必須按規定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現空轉，應適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉打傷鋼軌，確保設備安全。在處理常見問題中應根據故障現象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調度，機務運轉室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠大道口），車輛行人搶道時常發生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結了“人命重泰山、時刻把住關、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發生。

第五篇：內燃機車電機電器專業知識(司機)

第二節司機應知

二等司機(高級)

電機電器專業知識

157．什么是電器的電動穩定性?

電器的電動穩定性是指電器在指定電路中，所能承受規定電流的電動力的作用，而無零件損壞及不產生永久變形的性能。它以最大峰值計算，并用若干倍額定電流來表示。158．什么是電器的熱穩定性?

電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內能承受短路電流(或規定的等值電流)的熱作用而不發生熱損壞的能力。

159．什么是加饋電阻制動?有什么優點?（電力機車）

加饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動，在常規電阻制動中，電機的電樞電流隨著機車速度的減小而減小，機車輪周制動力也隨著機車的速度變化而變化。加饋電阻制動就是為提 高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網中吸收電能，補足到電機的電樞電流中去，以獲 得理想的輪周制動力。

其優點一是加寬了調速范圍，最大制動力可以延伸至接近零動力控制。二是能較方便地實現恒制

160．什么叫直流電機的電樞反應?

當電樞繞組中沒有電流通過時，由磁極所形成的磁場稱為主磁場，近似按正弦規律分布。當電樞繞組中有電流通過時，繞組本身產生一個磁場，稱為電樞磁場。電樞磁場對主磁場的作用將使主磁場發生畸變，這種電樞磁場對主磁場的影響叫電樞反應。

161．直流電機的電樞反應對電機工作有何影響?

電樞反應對直流電機的工作影響很大，使磁極半邊的磁場加強；另半邊的磁場減弱，負 載越大，電樞反應引起的磁場畸變越強烈，其結果將破壞電樞繞組元件的正常換向，易引起 火花，使電機工作條件惡化。同時電樞反應將使極靴尖處磁通密集，造成換向片間的最大電 壓過高，也易引起火花甚至造成電機環火。

162．說明電機換向極的功用及極性

直流電機的換向極是為了消除電樞反應影響、改善電機換向而設置的。換向極繞組應 與電樞繞組串聯，使換向極產生的磁場強度隨電樞電流的增大而增強；同時還使換向極的方 向與此處出現的電樞磁場方向相反。這樣，就可以使任何工況下換向極產生的磁場，總是起 到抵消電樞反應影響的作用，使換向元件有較好的換向條件。

換向極的極性按電樞旋轉方向，發電機主磁極前方的是異極性換向極；而電動機前方的 是同極性換向極。這是因為在磁極極性與電樞旋轉方向相同的發電機和電動機中，電樞電 流方向是相反的，電樞磁場的方向也相反，要使換向極磁場抵消電樞磁場，發電機和電動機 附加極的極性也必須相反。

163．什么是發電機的反力矩?

發電機由外加力矩帶動使電機轉子旋轉，在切割磁力線之后，其電樞就能產生感應電 勢。若電樞繞組回路是閉合回路，就可以對外供給感應電流。這個電流在電樞繞組內會產 生一個新的磁場，該磁場與勵磁繞組磁場間產生一種相互排斥的作用，由此在轉子上產生一 個阻力矩M反，阻力矩與外加力矩是相反的。發電機輸出電流越大，M反也越大。164．試述發電機反力矩在內燃機車上的應用

當機車施行電阻制動時，6臺牽引電動機處于發電機工況，電動機由動輪慣性帶動而旋 轉，在切割磁力線后就產生感應電動勢和制動電流，其M反方向與動輪慣性力矩相反，使動輪轉動阻力增大，起到制動作用。

165．什么是電動機的反電勢?

電壓加到電動機上后，便有電流通過電動機的電樞繞組及勵磁繞組。在這兩個繞組的 磁場間產生一種相互吸引的作用，在轉子上便產生電磁驅動力矩，使電動機轉動起來。電動 機轉動后，在轉動的電樞繞組中，由于切割主磁極的磁力線而產生感應電勢，這個感應電勢 與外加電壓的方向相反，該感應電勢就是電動機的反電勢E反。

166．為什么電傳動機車選用串勵牽引電動機?

因為串勵電動機的工作特性符合機車理想牽引特性的要求。直流串勵電動機力矩M 和轉速n之間的互相變化關系是一條軟特性，近似于雙曲線，其M·n近似等于常數。具體 來說就是機車上坡時，當輸出力矩M需要增大，這時轉速就降低，而當平道和下坡時，需要輸出的力矩M減少，這時轉速n就自動回升；當列車起動時，由于機車速度低，電機的正反小，電樞電流很大，其轉矩M也大，使機車有很大的起動力矩。

167．為什么直流串勵電動機不能在無負荷或負荷很輕的情況下運轉?

因為串勵電動機的速度特性近似雙曲線，其轉速隨負載電流的減少呈反比例關系增加。在無負荷或負荷很輕時，負載電流小，轉速就會很高。轉速太高時將導致機械破損，甚至毀 壞電機，因此串勵電動機規定不能在小于其額定負荷的30％下運行。同時串勵電動機也不 能用皮帶連接負荷，以免皮帶斷裂或滑脫時，導致電機損壞。

168．什么是磁場削弱系數?

磁場削弱系數β表示磁場被削弱的程度。它等于磁場削弱后，勵磁電流IL與電樞電流ID之比值：β：IL／ID

169．什么叫容抗、感抗和阻抗?

在電路中，電感對交變電流所呈現的阻力稱為感抗。用XL表示：

XL=2πfL,電容對交變電流所呈現的阻力稱容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC

電阻、感抗、容抗三者的向量和稱為電路的阻抗，用Z表示。

170．簡述電阻制動的原理

根據電氣制動的基本原理可知，在作發電機運行的牽引電機電樞回路中，接人一定的電阻，構成獨立回路，則發電機產生的反電勢便在電樞回路中有一個電流，流經電阻，使電阻發熱，散發到大氣中消耗掉。電流對電樞產生制動作用，這種對機車產生制動作用的電氣制動方式稱為電阻制動。

171．牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害?

如果某臺電機勵磁繞組發生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而 無法使用電阻制動。如果電機電樞繞組發生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于勵磁繞組 在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產生發電機電勢，使故障擴大。

172．簡述軸溫檢測儀的主要技術參數和功能

目前機車采用的是MS---6A和MS--6B電腦多路溫度監測儀，進行32路測溫循檢，主 要檢測同步主發電機軸承、牽引電動機軸承、空心軸軸套、車軸軸箱軸承溫度和環境溫度等。

173．簡述軸溫檢測儀使用中的注意事項

(1)每次使用儀器，時鐘必須重新設置。最好再檢查一下設置的其他參數是否正確，尤其是報警溫度。若有錯，務必重新設置。接好傳感器后，按一下校驗，應有報警聲發出，同時繼電器吸合，否則儀器故障。

(2)儀器一開機便進入正常巡檢工作狀態。當需要特別監視某一位的溫度時，有兩種方法可采用。一種方法是將首位和尾位都置成該位，這樣巡檢時一直停留在該位上。另一種方法是將巡檢周期置成99s，然后用手動巡檢找到要監視的位。后一種方法的缺點是監視1min后儀器又自動換位，而且在監視期間，溫度是隔4s變化一次，不是連續的，但優點是在監視這一位期間，若其他位有報警，則在4s內便能報警指示，而前一

種方法則檢測不到。

(3)若第1路傳感器開路或短路，則自動設置第1路的溫度為20℃。

174．簡述機車微機系統的主要結構

機車微機系統主要有物理結構、電氣結構、邏輯結構等組成。

(1)物理結構

主要是機車微機控制柜質量、外形尺寸及安裝要求。

(2)電氣結構

機車微機控制柜采用標準屏柜結構。柜內分三層：上層為輔機／電源插箱，主要有信號變換、輔機控制、電源等插件；中間為風扇插箱；下層為EXP功能板插箱，主要有箱體、總線母板、功能模板和信號連接器組成。另外，機柜面板上裝有轉換開關、插座，是微機屏與機車的接口。

(3)邏輯結構

主要有數字量的輸入、輸出；模擬量和頻率量的輸入；及輔機控制、信號變換等多種通道。

175．簡述機車微機控制系統主要功能

EXP功能板插箱是機車微機控制系統主要設備，采用斬波器輸出控制勵磁機的勵磁電流，從而控制主發電機的勵磁電流，使主發電機工作于理想外特性曲線上。主要有：

(1)牽引特性的控制

①機車牽引特性的控制：保證機車牽引時，在各擋轉速下，維持主發電機的恒功。

②功率加載率和減載率的控制：保證主手柄位置及馬力由低到高變化或由高到低變化時的功率平滑的增加或減少，防止因加載過快造成柴油機瞬時過載和燃燒不良冒黑煙，或防止因減載過快造成列車的沖動。

③電流、電壓上升速率的控制：當主手柄擋位提升過快(尤其機車起動時)時，保證單臺牽引電機電流最大上升速率不超過200A／s、主發電機開路電路電壓最大上升速率不超過150 V／s；

④電流、電壓下降速率的控制：當主手柄擋位降低過快時，保證單臺牽引電機的電流最大下降速率不超過250A／s、主發電機電壓最大下降速率不超過300V／s；

⑤牽引電動機磁場削弱的控制：當機車速度接近磁場削弱速度(設定的速度)時，首先降低主發電機勵磁，減小主發電機功率輸出，然后進行磁場削弱。防止因磁場削弱造成柴油機過載。

(2)空轉／滑行保護的控制

當機車牽引工況時，各輪軸速度差大于設定的限制或測到有較高的輪軸加速度，即發生空轉時，將自動降低主發電機功率并撒砂。空轉消除后，自動恢復手柄相應擋位的功率和停止撒砂。

當機車電阻制動時，如輪對滑行速度大于設定值，將自動降低電阻制動功率和撒砂。滑行消除后，自動恢復電阻制動功率和停止撒砂。

176．簡述微機系統對機車的故障診斷與保護

EXP持續地通過各傳感器檢測機車電氣系統的電壓、電流、頻率信號和柴油機系統的溫度、壓力等信號(監控參數)，與預置的限值相比較。如果檢測到的參數超過預置的限值，則產生故障信息在CDID顯示器顯示并進行記錄。同時，根據故障類別及嚴重程度進行相應的報警(指示燈)、減載、卸載或柴油機停機等保護。

當機車故障排除后，根據故障的不同進行相應的復位。保護功能主要有以下幾項：

(1)主發電機過流、過壓、磁場過流保護。

(2)牽引電動機過流、超速、切除和磁場過流保護。

(3)制動電阻過流保護。

(4)主回路接地、漏電保護。

(5)輪對空轉／滑行保護。

(6)柴油機超速、機油壓力低、燃油壓力低、曲軸箱超壓和機油、水溫高保護。

(7)空氣濾清器阻塞保護。

177．簡述漢字診斷信息顯示器C1)ID顯示的主要內容

(1)正常工況信息：顯示機車在每一種工況下的柴油機轉速、主發電壓、主發電流及當前時間等信息。

(2)同屏信息：將機車上同一類型的信息，置于同一屏上顯示，利于參數的觀察和比較。

(3)監控參數信息：可以按順序或有選擇地觀察機車上每一個參數。

(4)故障履歷信息：可以查閱機車發生過的故障和正在發生的故障。

(5)運行記錄器：對機車發生故障前1min的部分監控參數進行記錄，供分析故障時使用。

(6)設置功能：在機車惰轉工況時輸入密碼進入設置狀態，設置履歷、累計、密碼、鐘表等內容。

(7)故障信息：當機車出現故障時，自動顯示故障的概要信息，并可進行記錄。

178．漢字診斷信息顯示器CDID的日常維護應注意什么?

(1)CDID是一臺計算機設備，內部采用大量的集成電路芯片，在使用過程中應防止強電的侵入。

(2)CDID是框架結構，灰塵比較容易進入，應定期清除。

⑶CDID表面是一層薄膜按鍵，在運用中應保持其表面清潔，并防止劃傷。