第一篇：內燃機車常見電器故障淺析

內燃機車常見電器故障淺析

電器故障的原因主要是元器件質量不高，電器設計中慣性質量問題，元器件壽命到限等，在長期惡劣的運用環(huán)境中受振動、潮濕、腐蝕氣體浸蝕、過載或欠載等影響，加之不當?shù)氖褂貌僮觥⒉划數(shù)谋ｐB(yǎng)維護，就產(chǎn)生了較多的電器故障。靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下，電器故障特征可簡樸歸納為短路、斷路和變質3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值 如元器件內部擊穿 線路間擊穿 碰線 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷、腐蝕折損、加工斷路等線路不能連接，還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現(xiàn)象等。變質: 參數(shù)變化、工作性能和狀態(tài)不穩(wěn)等故障。常為電器元件的阻值變化、電容變化、三極管放大倍數(shù)變化、溫度特性變化反向電阻變化等原因造成的故障;線頭緊固松及時斷、時連，接觸不良的觸點造成的工作性能，狀態(tài)不穩(wěn)等故障或造成其它變化。一.前言

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，機務系統(tǒng)是鐵路的排頭兵，機車質量好壞直接關系運輸?shù)陌l(fā)展和運能的提高，目前海內使用的牽引動力以DF 型內燃機車為主，而電器故障是影響機車行車安全的重要因素。所以有必要對其運用中輕易發(fā)生的故障進行研究和探討以更好的運用好牽引動力。由于機車電器工做在高速運行振動狀態(tài)下，工作環(huán)境極為惡劣，容易造成電器動做故障。所以運行中勵求快速查找和掃除故障，如不能及時處理將會擴大故障的影響范圍 影響機車的安全運行。因此，探討電器故障的判斷查找方法，提高故障的掃除技能，迅速有效恢復機車使用十分重要。

1.常見電器故障原因電器故障的原因主要是元器件質量不高，電器設計中慣性質量問題，元器件壽命到限等。在長期惡劣的運用環(huán)境中受振動、潮濕、腐蝕氣體浸蝕、過載或欠載等影響，加之不當?shù)氖褂貌僮觯划數(shù)谋ｐB(yǎng)維護，就產(chǎn)生了較多的電器故障。

1.1 靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下 電器故障特征可簡單歸納為短路斷路和變質3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值 如元器件內部擊穿 線路間擊穿 碰線 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷 腐蝕折損 加工斷路等線路不能連接 還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現(xiàn)象等。變質: 參數(shù)變化 工做性能和狀態(tài)不穩(wěn)等故障。常為電器元件的阻值變化 電容變化 三極管放大倍數(shù)變化 溫度特性變化反向電阻變化等原因造成的故障;線頭緊固松及時斷時連 接觸不良的觸點造成的工做性能 狀態(tài)不穩(wěn)等故障或造成其它變化。還有電子裝置內部故障造成的外部特性變化及線路斷路后高電流下的電弧導通或振動搭接等狀態(tài)不穩(wěn)故障。現(xiàn)場工做中 靜載下的電器故障也表述為“松、虛、短、脫” 列為質量控制的重點。

1.2 動載試驗或運用中的故障特征及分析在動態(tài)通電帶負載試驗或運用中，因現(xiàn)象的不同分為以下幾種故障特征。1.2.1 帶不上載荷、無電壓、無電流而不能動做。主要原因是線路斷路，形成不了回路或產(chǎn)生不了所需電壓。機車的斷路故障有各類接觸器，繼電器的觸頭虛接;有電磁線圈燒損等原因使后控電路形成不了回路，造成無電流而不能動作或產(chǎn)生不了所需電壓。

1.2.2.帶不動載荷，有電壓、有回路、高電阻、小電流。主要是線路接頭松、虛、造成接觸電阻大與外負載串聯(lián)后分壓而帶不動負載。1.2.3.帶載后電流大: 線路中短路、電阻變小、電流過大。在機車線路中電阻變大，電流也變大的特別現(xiàn)象也較為多見，多為多臺牽引電動機因分流不均時某電機電流大。主要原因是因串勵牽引電動機 線路中觸頭接觸不良、線路接頭松、線耳緊固松、線路斷股等原因，造成線路阻值加大，由于機車是由幾臺電動機并聯(lián)使用，線路端電壓相差很小，當某一線路阻值加大后會造成所在線路電動機反電動勢減少，凡是勵磁削弱后反電動勢進一步減小，最終造成某臺牽引電動機電流分配不均，顯現(xiàn)故障線路中電流偏高，造成電機環(huán)火。1.2.4.帶載后電壓或電流波動大，影響其它裝置工作。此現(xiàn)象多發(fā)生在元件技術使用范圍較小和元器件極敏感的電器件，如集成電路極易受不穩(wěn)的外電源沖擊，如機車汞氙燈觸發(fā)器的點火間隙過大時，有二次振蕩不良現(xiàn)象，使機車運行監(jiān)控記錄裝置電壓波動，造成監(jiān)控機中的單片機欠壓而死機。1.2.5.帶載能力時好時壞。在非振動情況下，當斷線脫離時，呈現(xiàn)不工作狀態(tài)，而在搭接一體時，又表現(xiàn)為正常狀態(tài);且在振動情況下也有相對穩(wěn)定狀態(tài)，呈現(xiàn)時好時壞狀態(tài);其它電器也有類似情況。1.2.6.帶載后暫時無問題 但存在著隱患 不答應繼承帶病運用。如機車電路一點接地故障 是隱形的短路 暫時無問題 但當有另一點接地時 就形成了回路 極易造成較大故障損害。

1.2.7.帶載后暫時無問題 允許帶病暫時維持運用。此類故障常發(fā)生在有備用裝置或出現(xiàn)問題后可維持運用時 如機車因有6 臺牽引電動機 當某一臺電動機出現(xiàn)線路斷路時 可甩電機維持運用;實際工做中 因電動機內部包扎帶內部電源線板裂斷后搭接又恢復正常狀態(tài)時 因外觀未破損及暫時呈現(xiàn)出正常狀態(tài) 查找故障相稱困難 可允許帶病維持運用;再發(fā)生問題時 甩電機維持運用。

2.電器故障的常用查找方法與處理通過以上故障現(xiàn)象和原因的分析 可以看出電器故障處所多是極簡單的 沒有超出短、斷、變等范圍 但其現(xiàn)象多變 多發(fā)的特性 使得電器故障的掃除方法重點是在查找上 只要查找到故障處所 較多的故障都可以通過簡單的維修處理 即可掃除故障。而故障的查找 因其特性 往往是各有各法 總的方法是根據(jù)故障的現(xiàn)象 結合機車電器控制特點 抓住本質 分析現(xiàn)象 逐步縮小檢查范圍判定查找故障所在 逐步向故障點壓縮檢查尋找問題的方法。下面是幾種我們在實際工做中常用的查找方法

(1)直接觀察法: 主要是眼看、耳聽、鼻聞、手摸等直觀手段對電器故障進行檢查 發(fā)現(xiàn)易見的破損、脫焊、松動、燒斷、裂斷、虛焊、燒痕、接觸狀態(tài)異常等部位或部件。

(2)破壞法: 是一種工做試驗法 主要是對靜態(tài)檢查未能發(fā)現(xiàn)的問題 采用動態(tài)檢查的方法 但必須要有防范措施 如采取瞬間通電等方法 注重過程中及過程后的閃光 打火 冒煙 燒焦 變色等現(xiàn)象 如能發(fā)現(xiàn)問題 即破壞法有效。在動態(tài)檢測中如仍未能發(fā)現(xiàn)問題 可延長時間 采用加重故障法繼續(xù)檢測。

(3)電流法: 也是一種工做試驗法 主要采用通電試驗或模似工做狀態(tài) 進行機車故障的動態(tài)檢測 驗證和探查故障現(xiàn)象及程度 以便找出故障點的方法。如用試燈查找斷路或虛接。

(4)電壓測量法: 動態(tài)試驗時 帶不了載荷的故障可用此法使用電壓表或使用活動試燈測試查找 當檢測到斷點兩端時 電壓表有指示或測試試燈亮 而斷點的其它部位 因無回路 電壓差為零 就表示為無電壓指示 或試燈滅。

(5)電阻測量法: 對詳細電子元器件及電子裝置進行測量或驗證的一種方法 通過測量電阻 電容 電感線圈 晶體管和集成塊的電阻值來判斷故障部位。主要是對有松點的機車元件測量檢驗。(6)替換法: 對內部復雜的電子器件或組件 因不易檢驗 常采用有目的更換配件的方法進行查找 十分快捷。

(7)短接法: 懷疑某線路斷路或觸頭接觸不良時 用外加導線直接連接 以此檢驗相應電路的方法 適合低電壓小電流電路。

(8)斷路法: 通過關開控制回路或分解線路接頭 判斷故障在什么部位的方法 如判斷接地故障時 在接地試燈發(fā)光后 采用此法 分別開或斷各照明電路 預熱鍋爐電路 三電控制電路或者分解要害線路 查看試燈亮度變化 檢查尋找接地點。

(9)經(jīng)驗檢查法: 線路中總有容易出現(xiàn)故障的部分和一些特殊的現(xiàn)象 對應的關鍵點是重點檢查和關注的處所。如易發(fā)熱的線圈 接觸不良的觸頭 易損的電器及易壞的機械部分等。然后根據(jù)現(xiàn)象特點 根據(jù)以往經(jīng)驗 對重點可疑部分進行檢查。

(10)分段檢查法: 對復雜電路 按照電器原理和電路圖 按照工藝程序 一步步地進行逐段驗證的方法 機車電路是由若干電路組成 電路分若干部件 采用分段法不斷地縮小故障范圍也能快速有效地解決問題。

3.結論: 綜上分析了內燃機車電器故障在靜態(tài)和動態(tài)情況下的現(xiàn)象和特點 提出了幾種常用故障檢查 判斷方法的原理 但在實際應用中 必須在詳知機車電器原理的基礎上 才能有效地使用各方法 在實際工做中 關鍵要具體情況具體分析 綜合有效地發(fā)揮各方法做用 才會有好的效果。

第二篇：內燃機車常見電器故障淺析

內燃機車常見電器故障淺析

0.前言鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈, 機務系統(tǒng)是鐵路的排頭兵, 機車質量好壞直接關系運輸?shù)陌l(fā)展和運能的提高, 目前國內使用的牽引動力以DF 型內燃機車為主, 而電器故障是影響機車行車安全的重要因素, 所以有必要對其運用中容易發(fā)生的故障進行研究和探討以更好的運用好牽引動力。由于機車電器工作在高速運行振動狀態(tài)下, 工作環(huán)境極為惡劣, 容易造成電器動作故障, 所以, 運行中要求快速查找和排除故障, 如不能及時處理, 將會擴大故障的影響范圍, 影響機車的安全運行。因此, 探討電器故障的判斷查找方法, 提高故障的排除技能, 迅速有效恢復機車使用十分重要。

1.常見電器故障原因電器故障的原因主要是元器件質量不高, 電器設計中慣性質量問題, 元器件壽命到限等, 在長期惡劣的運用環(huán)境中受振動, 潮濕, 腐蝕氣體浸蝕, 過載或欠載等影響, 加之不當?shù)氖褂貌僮? 不當?shù)谋ｐB(yǎng)維護, 就產(chǎn)生了較多的電器故障。1.1 靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下, 電器故障特征可簡單歸納為短路,斷路和變質3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值, 如元器件內部擊穿, 線路間擊穿, 碰線, 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷, 腐蝕折損, 加工斷路等線路不能連接, 還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現(xiàn)象等。變質: 參數(shù)變化, 工作性能和狀態(tài)不穩(wěn)等故障。常為電器元件的阻值變化, 電容變化, 三極管放大倍數(shù)變化, 溫度特性變化,反向電阻變化等原因造成的故障;線頭緊固松及時斷時連, 接觸不良的觸點造成的工作性能, 狀態(tài)不穩(wěn)等故障或造成其它變化。還有電子裝置內部故障造成的外部特性變化及線路斷路后高電流下的電弧導通或振動搭接等狀態(tài)不穩(wěn)故障。現(xiàn)場工作中, 靜載下的電器故障也表述為“松、虛、短、脫”, 列為質量控制的重點。1.2 動載試驗或運用中的故障特征及分析在動態(tài)通電帶負載試驗或運用中, 因現(xiàn)象的不同分為以下幾種故障特征。1.2.1 帶不上載荷, 無電壓, 無電流而不能動作。主要原因是線路斷路, 形成不了回路, 或產(chǎn)生不了所需電壓。機車的斷路故障有各類接觸器, 繼電器的觸頭虛接;有電磁線圈燒損等原因使后控電路形成不了回路, 造成無電流而不能動作, 或產(chǎn)生不了所需電壓。1.2.2.帶不動載荷, 有電壓, 有回路, 高電阻, 小電流。主要是線路接頭松、虛, 造成接觸電阻大, 與外負載串聯(lián)后分壓而帶不動負載。1.2.3.帶載后電流大: 線路中短路, 電阻變小, 電流過大。在機車線路中電阻變大, 電流也變大的特殊現(xiàn)象也較為多見, 多為多臺牽引電動機因分流不均時, 某電機電流大。主要原因是因串勵牽引電動機線路中觸頭接觸不良, 線路接頭松, 線耳緊固松, 線路斷股等原因, 造成線路阻值加大, 由于機車是由幾臺電動機并聯(lián)使用, 線路端電壓相差很小, 當某一線路阻值加大后, 造成所在線路電動機反電動勢減少的變化, 特別是勵磁削弱后, 反電動勢進一步減小, 最終造成某臺牽引電動機電流分配不均, 顯現(xiàn)故障線路中電流偏高, 造成電機環(huán)火。1.2.4.帶載后電壓或電流波動大, 影響其它裝置工作:此現(xiàn)象多發(fā)生在元件技術使用范圍較小和元器件極敏感的電器件, 如集成電路極易受不穩(wěn)的外電源沖擊, 如機車汞氙燈觸發(fā)器的點火間隙過大時, 有二次振蕩不良現(xiàn)象, 使機車運行監(jiān)控記錄裝置電壓波動, 造成監(jiān)控機中的單片機欠壓而死機。1.2.5.帶載能力時好時壞。在非振動情況下, 當斷線脫離時, 呈現(xiàn)不工作狀態(tài), 而在搭接一體時, 又表現(xiàn)為正常狀態(tài);且在振動情況下也有相對穩(wěn)定狀態(tài), 呈現(xiàn)時好時壞狀態(tài);其它電器也有類似情況。1.2.6.帶載后暫時無問題, 但存在著隱患, 不允許繼續(xù)帶病運用。如機車電路一點接地故障, 是隱形的短路, 暫時無問題, 但當有另一點接地時, 就形成了回路, 極易造成較大故障損害。1.2.7.帶載后暫時無問題, 允許帶病暫時維持運用。此類故障常發(fā)生在有備用裝置或出現(xiàn)問題后可維持運用時, 如機車因有6 臺牽引電動機, 當某一臺電動機出現(xiàn)線路斷路時, 可甩電機維持運用;實際工作中, 因電動機內部包扎帶內部電源線板裂斷后搭接又恢復正常狀態(tài)時, 因外觀未破損及暫時呈現(xiàn)出正常狀態(tài), 查找故障相當困難, 可允許帶病維持運用;再發(fā)生問題時, 甩電機維持運用。

2.電器故障的常用查找方法與處理通過以上故障現(xiàn)象和原因的分析, 可以看出電器故障處所多是極簡單的, 沒有超出短、斷、變等范圍, 但其現(xiàn)象多變, 多發(fā)的特性, 使得電器故障的排除方法重點是在查找上, 只要查找到故障處所, 較多的故障都可以通過簡單的維修處理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 總的方法是根據(jù)故障的現(xiàn)象, 結合機車電器控制特點, 抓住本質, 分析現(xiàn)象, 逐步縮小檢查范圍, 判斷查找故障所在, 逐步向故障點壓縮檢查尋找問題的方法。下面是幾種我們在實際工作中常用的查找方法:(1)直接觀察法: 主要是眼看、耳聽、鼻聞、手摸等直觀手段,對電器故障進行檢查, 發(fā)現(xiàn)易見的破損、脫焊、松動、燒斷、裂斷、虛焊、燒痕、接觸狀態(tài)異常等部位或部件。(2)破壞法: 是一種工作試驗法, 主要是對靜態(tài)檢查未能發(fā)現(xiàn)的問題, 采用動態(tài)檢查的方法, 但必須要有防范措施, 如采取瞬間通電等方法, 注意過程中及過程后的閃光, 打火, 冒煙, 燒焦, 變色等現(xiàn)象, 如能發(fā)現(xiàn)問題, 即破壞法有效。在動態(tài)檢測中,如仍未能發(fā)現(xiàn)問題, 可延長時間, 采用加重故障法繼續(xù)檢測。(3)電流法: 也是一種工作試驗法, 主要采用通電試驗或模似工作狀態(tài), 進行機車故障的動態(tài)檢測, 驗證和探查故障現(xiàn)象及程度, 以便找出故障點的方法。如用試燈查找斷路或虛接。(4)電壓測量法: 動態(tài)試驗時, 帶不了載荷的故障可用此法,使用電壓表或使用活動試燈測試查找, 當檢測到斷點兩端時, 電壓表有指示或測試試燈亮, 而斷點的其它部位, 因無回路, 電壓差為零, 就表示為無電壓指示, 或試燈滅。(5)電阻測量法: 對具體電子元器件及電子裝置進行測量或驗證的一種方法, 通過測量電阻, 電容, 電感線圈, 晶體管和集成塊的電阻值來判斷故障部位。主要是對有疑點的機車元件測量檢驗。(6)替換法: 對內部復雜的電子器件或組件, 因不易檢驗, 常采用有目的更換配件的方法進行查找, 十分快捷。(7)短接法: 懷疑某線路斷路或觸頭接觸不良時, 用外加導線直接連接, 以此檢驗相應電路的方法, 適合低電壓, 小電流電路。(8)斷路法: 通過關開控制回路或分解線路接頭, 判斷故障在什么部位的方法, 如判斷接地故障時, 在接地試燈發(fā)光后, 采用此法, 分別開或斷各照明電路, 預熱鍋爐電路, 三電控制電路,或者分解關鍵線路, 查看試燈亮度變化, 檢查尋找接地點。(9)經(jīng)驗檢查法: 線路中總有容易出現(xiàn)故障的部分和一些特殊的現(xiàn)象, 對應的關鍵點是重點檢查和關注的處所。如易發(fā)熱的線圈, 接觸不良的觸頭, 易損的電器及易壞的機械部分等。然后根據(jù)現(xiàn)象特點, 根據(jù)以往經(jīng)驗, 對重點可疑部分進行檢查。(10)分段檢查法: 對復雜電路, 按照電器原理和電路圖, 按照工藝程序, 一步步地進行逐段驗證的方法, 機_______車電路是由若干電路組成, 電路分若干部件, 采用分段法不斷地縮小故障范圍,也能快速有效地解決問題。

3.結論:綜上分析了內燃機車電器故障在靜態(tài)和動態(tài)情況下的現(xiàn)象和特點, 提出了幾種常用故障檢查, 判斷方法的原理, 但在實際應用中, 必須在詳知機車電器原理的基礎上, 才能有效地使用各方法, 在實際工作中, 關鍵要具體情況具體分析, 綜合有效地發(fā)揮各方法作用, 才會有好的效果。

第三篇：DF8B內燃機車故障處理文檔

一：閉合蓄電池閘刀輔發(fā)電壓表無顯示

原因：1 1RD燒損；2 蓄電池接線不良或電池單節(jié)故

障。

處理：1 更換1RD保險；2 緊固接線或甩故障單節(jié)。

注意：斷開蓄電池閘刀再處理蓄電池故障

二：閉合1K，3K啟動滑油泵不轉

原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，線圈故障或RBC反聯(lián)鎖斷路；3 3RD故障。

處理：1 QBC不吸合時，人為強迫接觸器接通60秒后再斷開；2 更換保險。

注意；處理保險插座時必須斷開蓄電池閘刀。

三：閉合4K無燃油壓力

原因：1 4K故障或RBC線圈故障；2 燃油泵保險及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反聯(lián)鎖虛接。

處理：1 RBC不吸合時人為強迫接通；2 倒泵；3 人為活動繼電器4ZJ或8ZJ。

注意；倒泵時保險和燃油泵截止閥位置應相符。

四：按下1QA60秒后QC不吸合

原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按鈕故障；3 盤車聯(lián)鎖ZLS故障；4 FLC反聯(lián)鎖故障；5 時間繼電器故

障 處理：1 主手柄放零位；2 換端啟機；3 盤車聯(lián)鎖故障將17排12和17排15短封；4 FLC反連鎖故障將494和495線短封；5 時間繼電器故障將SJ498和

2137線短封

注意：啟機后將短封線拆下

五：QC主觸頭吸合時供油拉桿不拉動

原因：1 DLS線圈未得電或芯桿未到工作位;2 調速器無油；3 極限裝置動作未恢復；4 供油拉桿卡滯

處理：1 頂實DLS或調整芯桿到工作位；2 補油；3 恢復極限裝置；4 全面清洗齒條和供油拉桿，消除卡

滯處所。

六：自閥在制動區(qū)不減壓

處理：1 使用緊急防風閥；2 直接將自閥推至非常位；3 停車后換端操縱維持進站，站內停車后可將非操縱端自閥或中繼閥拆下更換后繼續(xù)運行。

七：使用固定發(fā)電時QD不發(fā)電或運行中發(fā)生輔發(fā)過

壓

原因：1 8K故障 GFC故障；2 運行中輔發(fā)過壓燈亮電壓超過125伏；3 輔機板故障。

處理：1 人為強迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，閉合8K主手柄逐位提至14位，看輔發(fā)電壓達110伏時，手柄不能再提以防超壓；3 斷5K，倒換輔機

板。

注意：閉合8K時主手柄必須在零或1位；倒換輔機

板必須斷5K

八：柴油機轉速不升或不降

原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保險熔斷；2 WTQ故障；3 WTQ無輸入電流；4 步進電機故障。

處理：1 檢查更換保險；2 使用故障調速；3 檢查1DZ及RBC正聯(lián)鎖；4 檢查步進電機外接線將WTQ電源開關至斷開位，手動調速

九：閉合2K換向手柄置前牽位，工況轉換開關不動

作

原因：1 機控保險22DZ跳開；2 2K故障；3 HKG1線圈未得電或故障或電源線故障。

處理：1 恢復22DZ；2 閉合后端2K；3 手動使其達

到正確位置

十：監(jiān)控裝置動作，解鎖后無載燈不滅

原因：監(jiān)控裝置動作后經(jīng)解鎖仍帶不上負荷，多為TJ1

反聯(lián)鎖虛接

處理：將TJ1反聯(lián)鎖621和622線短封

十一：油壓傳感器故障，柴油機轉速720轉/分卸載，微機報警

原因：油壓傳感器故障

處理：將微機柜上的油壓開關至切除位，使用勵磁二

改為油壓繼電器保護。

十二：柴油機水溫高

原因：1 溫控閥故障或安全閥卡滯；2 微機傳感器故障；3 高溫水泵故障；4 靜液壓系統(tǒng)泄漏或油位低

處理：1 順時針擰緊溫控閥或輕微敲擊安全閥；2 使用勵磁二改為WJ保護；3 將預熱鍋爐高低溫截止閥打開，降功率維持進站；4 消除漏泄處所補油

十三：柴油機突然停機處理辦法 恢復總控保險21DZ或短封；2 將DLS的調整螺釘擰入使其和芯桿接觸并頂實；3 將調速器補至標準油位；4 如為滑油壓力低，應檢查機油系統(tǒng)并處理；5 檢查超壓狀況，假超壓，斷開4K后重新啟動柴油機；6 超速誤動作后，恢復8ZJ須斷4K再合4K的方法解鎖。

注意：隨時注意顯示屏和機械間油壓表的滑油壓力顯示。當油壓傳感器故障或微機系統(tǒng)重復顯示超速時可斷開23DZ使用勵磁二。

十四：閉合2K換向手柄置前牽或后牽位，主手柄1位，方向轉換開關不動作 原因：1 HKF線圈未得電或線圈故障；2 1——6C反聯(lián)鎖斷路；3 低壓風缸壓力低于500Kpa。

處理：1 手動換向；2 調整至規(guī)定壓力；

注意：1 手動換向時，主手柄必須在零位；2 低壓風缸壓力為500——600Kpa。

十五：柴油機卸載，微機報警的處理方法 若接地信號燈亮，DJ動作，主手柄回零位，對DJ解鎖后按主回路接地方法處理。微機報警微機顯示接地，同樣按主回路接地處理，將DK放接地位，恢復DJ，若不動作為瞬間接地或低電位接地，如動作為高電位接地，分別甩電機來判斷。若運行中查不出，將DK放中立位，司機注意低手柄運行，副司機對主回路電器加強檢查，以保電器設備安全運行。2 檢查轉換開關，電控接觸器，電纜線，電機及整流二極管是否燒損或二極管是否擊穿短路，牽引電機電流是否異常；3 油，水溫超高，按水溫高處理方法處理；4 使用勵磁二時，若主手柄9位以上仍卸載。同時滑油壓力超過180Kpa時為6，7YJ故障，可將12排5和12排6短封。若滑油壓力低于180Kpa可低手柄維持

運行。

十六：閉合2K，換向手柄置前牽位或后牽位，主手

柄置1位，無載燈不滅 原因：1 LLC不接；2 1——6C不接；3 LC不接

處理：1 強迫LLC，LC動作；2 短封LLC正聯(lián)鎖。

注意：主手柄必須在零位斷開2K時進行處理，先頂

LC再頂LLC。

十七：閉合2K，換向手柄前牽位或后牽位，主手柄1位，無載燈滅，主發(fā)電機無電壓，無電流（勵磁二）

處理：1 更換CF皮帶或改用勵磁一；2 閉合11DZ；3 短接LLC觸頭；4 確認LC觸頭接實，其連線良好；5 強迫2GLC接通或短接其觸頭

注意：處理故障時應注意人身安全，處理電器故障禁

止帶電作業(yè)

十八：監(jiān)控裝置動作后，制動管不充風

原因;1 常用制動后自閥在運轉位按緩解健，均衡風缸不充風；2 非常制動后，自閥在制動區(qū)延時（45—60）秒后回運轉位制動管不充風；3 緊急放風閥排風不

止。

處理：1 將1.3號閥擰向故障位；2 將8A.8P擰向故障位；3 將緊急防風閥的制動管塞門關閉

十九：啟機后閉合5K，QD不發(fā)電

原因：1 5K故障，9ZJ反聯(lián)鎖虛接，GFC反聯(lián)鎖虛接，F(xiàn)LC線圈斷或觸頭卡死；2 1DZ保險跳；3 輔機

板故障。處理：1 換端或強迫FLC接通；2 閉合1DZ保險；3

斷5K后倒換輔機板

二十：閉合6K，空壓機不工作

原因：1 3YJ故障；2 4.5RD熔斷；3 1YC或2YC線

圈燒或觸頭燒

處理：1 手動2QA或使用另一端6K；2 更換保險；3 應急時可使用另一個正常的空壓機維持運行。

注意：新型YC接觸器可手動。更換保險時斷開5K，6K。

第四篇：DF11內燃機車應急故障處理

DF11內燃機車應急故障處理

DF11機車故障處理

一：運行途中柴油機水溫高、如何處理？ 答：

1、檢查水箱水位是否正常

2、檢查靜液壓油箱油位是否正常,位低時補油。

3、打開百葉窗

4、檢查確認冷卻水泵故障，維持到前方站請求救援。

5、檢查通水閥是否關閉

6、冷卻風扇轉速慢，從CDID上可以確認風扇轉速，風扇不轉時，可人為頂死高、中冷風扇溫控閥。

7、勵磁一情況下，T5、T6故障：檢查一切正常，可將WZK置勵磁二，斷開23DZ。8、2ZJ誤動作：人為短接2ZJ常開觸頭（489－491）維持運行，時刻注意水溫變化。

二：接地繼電器DJ動作？

答：

1、發(fā)生主電路接地，主手柄回“0”，解鎖DJ，提手柄不再動作為主電路瞬間接地或DJ誤動作

2、按1處理，仍接地，將接地開關DK打故障位，解鎖DJ，提手柄DJ不再動作判斷為主電路負端接地

3、按2處理，仍接地，將DK置故障位，分別將1－6GK置故障位〔甩電機〕查找接地電機將其切除，此故障為某牽引電機正端接地

4、按1.2.3項處理后，仍接地，判斷為主電路接地，若一點接地將DK置中立位維持運行。

三：運行中接地繼電器DJ過流繼電器LJ同時動作？ 答：牽引電機環(huán)火造成，查找故障電機切除運行。

四：啟動時柴油機曲主轉動，但不爆發(fā)是何原因？

答：

1、DLS線圈故障，DLS不吸合時，只要CS沒有起作用，油水系統(tǒng)正常，可頂死DLS。

2、DLS吸合，供油齒條拉出時，為燃油系統(tǒng)故障，應查找RBC,RBD線圈電路故障處所，燃油泵工作正常時，為管路中進入空氣，及時將空氣排出。

3、DLS吸合，但供油齒條未拉出，為緊停作用，扳動復原手柄恢復即可。五：運行中柴油機突然卸載？

答：應確認接地DJ過流LJ水溫那個動作，如果不是以上原因，機控也未斷開，側故障為LLC或LC線圈電路觸頭虛接或接線松脫，應急可短接虛接處所或人為閉合繼電器。

六：運行中DLS跳開如何處理？

答：因為DLS跳開而停機，如差示壓力及機油壓力正常，可頂死DLS維持運行，若DLS線圈燒損，將正端線卸下包好。

七：柴油機冒黑煙的原因？

答：〔1〕提手柄過快或柴油機超負荷運轉 〔2〕噴油器故障

〔3〕增壓器轉子卡滯或喘振

〔4〕增壓器壓氣機出口至缸頭進口之間管路漏氣 〔5〕噴油泵齒條卡滯 〔6〕配氣機構故障

〔7〕燃油泵系統(tǒng)進空氣或堵塞 〔8〕活塞活塞環(huán)故障

八：運行中卸載燈閃亮，電壓，電流忽上忽下如何處理？ 答：主電路高壓位有漏電處所造成，比照接地處理。九：機車信號不接碼如何處理？ 答：

1、打上下行實驗。

2、閉合機控手柄提1位實驗。

3、關閉機車信號主機重啟。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上載大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上載二位不上載如何處理？ 答：短接LLC528-529正聯(lián)鎖

十二：閉合蓄電池閘刀XK電壓表無顯示如何處理？

答:〔1〕電壓表2V故障或有關接線松脫,若另一端電壓表顯示正常為該故障。〔2〕蓄電池組連接線板有斷路，閉合2MK開關，照明燈無顯示為故障，應斷開XK逐步檢查蓄電池有關接線板，將其接好 〔3〕蓄電池閘刀接觸不良

〔4〕1RD熔斷〔更換后又熔斷〕此故障主要由于逆流裝置NL二極管反向擊穿造成，應急處理如下：

a.拔下2RD，更換1RD裝上，正常啟動柴油機。

b.待輔助發(fā)電機QD正常發(fā)電后，裝上2RD，向蓄電池充電 c.在停機或停止輔助發(fā)電前，再次拔下2RD d.回段報話，更換NL 十三：閉合3K，啟動滑油泵QBD不工作如何處理？ 一：QBC不吸合

〔1〕閉合4K，RBC吸合，為3K以后線路故障，反之為3K以前故障，分別查找。〔2〕3K虛接，用另一端3K 〔3〕RBC常閉觸頭〔539－497間〕虛接，短接。〔4〕QBC線圈接線松脫或本身故障，人為閉合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔斷，更換保險片

〔2〕QBC主觸頭〔414X3-415X3間〕虛接，人為短接 〔3〕檢查QBC電機有關接線是否松脫

注意：一般情況下，按此處理QBD仍不轉，可在不泵滑油的情況下(柴油機停機不超過12小時)，啟動柴油機，柴油機啟動中帶動主機油泵工作，建立油壓，使柴油機正常工作

十四：閉合4K燃油泵電機RBD不轉如何處理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕閉合3K滑油泵轉動正常，說明4K前電路正常，反之為4K以前電路故障，分別查找。

〔2〕4K虛接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常閉觸頭(542－544間)，8ZJ常閉觸頭(544－558間)虛接，應分別檢查處理，若觸頭故障可人為短接

〔3〕RBC線圈本身故障，可人為閉合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脫扣，及時恢復 〔2〕某一燃油泵故障，換泵

〔3〕RBC主觸頭(406－407間)虛接或接線松脫 〔4〕檢查RBD電機有關接線是否松脫

十五：燃油泵RBD轉動，燃油壓力低或無壓力如何處理？

答：〔1〕燃油管路系統(tǒng)有空氣，打開燃油濾清器排油伐排氣。

〔2〕燃油管路系統(tǒng)泄漏嚴重，造成燃油壓力低，檢查管路，消除泄漏處所。〔3〕燃油系統(tǒng)油路有關止伐關閉，檢查及時開放。

〔4〕燃油限壓伐故障，造成燃油油路低，輕震燃油限壓伐。〔5〕燃油箱內存油量少

〔6〕某一燃油泵轉速低或內部故障，換泵，必要時用兩個泵。〔7〕燃油箱有異物，堵住吸油管，會造成燃油不壓力。

〔8〕列車運行途中，燃油箱破塤會造成燃油泄漏，造成無壓力 〔9〕燃油濾清器的濾芯過臟，阻力大，造成燃油壓力低

〔10〕燃油管徑中的安全伐伐芯卡在全開位，或是調壓彈簧折斷，伐芯磨塤嚴重泄漏等原因造成燃油壓力太低。

十六：啟機時，按1QA，啟動電動機QD不轉如何處理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手輪不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”號觸指虛接或1QA按鈕接觸不良或接線松脫，用另一端1QA。〔3〕盤車聯(lián)鎖開關ZLS（804－805）虛接，可人為短接（若閉合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常閉聯(lián)鎖（494－495）虛接，可人為短接，確認5K在斷開位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接點 〔6〕用借電法使QC線圈得電，嚴禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕檢查QC主觸頭是否虛接（檢查是應斷開XK）〔2〕檢查QD電機接線是否斷路、松脫。

十七：啟動柴油機時，柴油機轉動但不爆發(fā)如何處理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齒條未拉出）〔1〕QC常開聯(lián)鎖（558－550）虛接，造成DLS不得電吸合，短接X12:22與X12:23啟機后及時取下短接線

〔2〕DLS線圈故障，接線松脫，可人為頂死DLS啟機，啟機后確認滑油壓力不低于100KPA

二、調速器及供油杠桿系統(tǒng)故障：

〔1〕極限調速器作用，人工恢復緊急停機手柄 〔2〕聯(lián)合調速器缺油，及時補油

〔3〕供油杠桿犯卡，夾頭銷未入槽，檢查排除故障

三、蓄電池虧電：

可用甩缸法啟機（所甩的缸必須打開示供伐）根據(jù)發(fā)火順序可甩1、2、3、10、13缸后啟機，啟機后及時恢復甩掉的缸，關閉示供伐。

十八：柴油機正常爆發(fā)，松開1QA柴油機立刻停機如何處理？

答：〔1〕柴油機啟動爆發(fā)后，滑油壓力未達到1YJ.2YJ吸合值，松開1QA過早。〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23啟機后不在停機，為此故障，可人為短接1YJ或2YJ維持運行，注意滑油壓力不能低于100KPA。

〔3〕R18電阻故障或其接線松脫，短接X12:22-X12:23啟機后松開1QA停機，為此故障，檢查電阻接線及電阻，可利用備用電阻，不允許短接R18電阻，以免造成DLS線圈燒塤。

〔4〕主機油泵故障：嚴禁啟動柴油機。

〔5〕增壓器機油進口壓力傳感器P3或P4故障：“微機報警”燈亮，DID顯示“機油壓力低”，經(jīng)確認非機油壓力低時，為P3或P4故障，可將微機柜上的“油壓切除”開關值切除位。

十九：閉合5K，輔助發(fā)電機QD不發(fā)電如何處理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕閉合4K,燃油泵轉動，為5K以前電路良好，反之為5K以前電路故障，分別查找。

〔2〕5K虛接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常閉觸頭〔551－552間〕虛接或接線松脫檢查處理，不允許短接。〔4〕GFC常閉觸頭〔552－553間〕虛接，短接。

〔5〕FLC線圈故障，使用固定發(fā)電。不允許人為閉合FLC，以免超壓時斷不開FLC燒壞微機電子設備。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕FLC主觸頭〔404－402間〕虛接，短接。

〔3〕FLC主觸頭〔417－663間〕虛接，短接。如〔2〕〔3〕項同時故障不允許同時短接。

〔4〕微機輔機板故障，斷5K，將微機輔機板開關轉另一套。〔5〕檢查輔助發(fā)電機QD電機接線是否松脫。

〔6〕若蓄電池充放電流表在放電狀態(tài)，而空氣壓縮機工作正常時，更換2RD熔斷片。

二十：輔助發(fā)電機超壓后，如何判斷處理？

答：輔助發(fā)電機受微機輔機板控制發(fā)出110V恒定電壓。當輔助發(fā)動機超壓時（127V左右）微機接通9ZJ線圈電路，9ZJ常閉觸頭斷開，切開FLC線圈電路，輔助發(fā)動機停止發(fā)電。處理如下：

〔1〕主手柄回“0”斷5K，再閉合5K，若輔助發(fā)動機發(fā)電正常，維持運行，若仍超壓，為微機輔機板故障。

〔2〕主手柄回“0”斷5K，轉換微機輔機板置另一套，閉合5K，若發(fā)電正常，維持運行。

〔3〕按〔2〕處理仍然超壓，斷5K，主手柄回“0”將微機輔機板開關置中立位，閉合5K,10K使用固定發(fā)電。

二十一：閉合5K、10K輔助發(fā)動機QD固定發(fā)電不發(fā)電如何處理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虛接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常閉觸頭（435－436間）虛接，短接。判斷：人為閉合GFC，若GFC常開觸頭（668－665間）能接通GFC電路，可判斷為此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人為閉合，主手柄2位以上，GFC斷電，一般為GFC自保聯(lián)鎖（668－655間）虛接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復

〔2〕GFC主觸頭（408－410間）虛接，短接。〔3〕GFC主觸頭（420－2102間）虛接，短接。〔4〕檢查QD電機接線是否松脫。

注意：閉合5K及10K時，QD均不發(fā)電，切放電電流過30A左右，則為QD他勵線圈短路，應檢查QD接線盒內T1、T2接線端子是否短路。

二十二：閉合6K空壓機不打風如處理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虛接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，為此故障，用2QA維持運行。

〔3〕1YC、2YC線圈電路或本身故障：可用借電法使1YC、2YC吸合，嚴禁手動YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕檢查確認發(fā)電是否正常。〔2〕4RD、5RD熔斷。

〔3〕檢查1YC、2YC主觸頭是否虛接，接線是否松脫，（檢查時停止QD發(fā)電）〔4〕檢查1YD、2YD電機接線是否松脫。

注意：總風缸壓力超過900KPA，空壓機不停止，一般為壓力繼電器3YJ故障或YC主觸頭燒結或犯卡。斷開6K，空壓機停止工作，為3YJ故障,斷開6K，空壓機仍工作，為YC主觸頭燒結或犯卡，斷開5K,停止發(fā)電，撬開YC主觸頭。二十三：主手柄2位及其以上，柴油機轉速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）虛接，短接。

〔3〕RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接。〔4〕司機控制器插頭“1－13”虛接，檢查處理。

〔5〕無極調速驅動裝置WJT故障，檢查內部熔斷器是否燒塤，處理：主手柄置1位以上，閉合7K，使用故障手輪。

〔6〕步進電機故障或有關接線松脫，檢查有關接線。處理：拔下無極驅動器插頭，將主手柄置“2”位，使用故障螺栓調整柴油機轉速。

二十四：使用故障手輪調速，柴油機轉速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接。〔3〕7K虛接，換向手柄KZ“7”號觸指虛接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，應提置1位及以上

〔5〕司機主手柄控制器“F”號觸指接觸不良，短接。

排除以上故障，柴油機轉速仍然不上升，為步進電機故障，使用故障螺栓調整柴油機轉速。

注意：故障調速另一作用，當主手柄在較高位置回手輪柴油機不降速時，閉合7K，使用故障手輪可使柴油機轉速下降。

二十五：換向手柄置前牽，工況轉換HKG不轉換如何處理？ 答：〔1〕2K虛接。用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復

〔3〕換向手柄控制器KZ“2”號觸指斷路，短接 〔4〕KZ手柄誤置前制位，回到前牽位

〔5〕HKG電控伐故障，接線松脫，可人為換向 注意：按上述處理不走車，將WJK轉置“勵磁二”

二十六：機車不換向如何判斷處理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虛接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復

〔3〕前進位KZ“4”號觸指（或3號觸指）虛接，用另一端KZ可判斷

〔4〕1－6C六個常閉觸頭（231－237、238－244間）某一個虛接，分別查找，短接

〔5〕HKF線圈故障，可人為換向，注意換向器動作與運行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低壓風缸風壓低或無風

〔2〕HKF機械犯卡，檢查活塞鉤貝是否脫落卡死

二十七：換向手柄前進位，主手柄1位，機車不上載如何處理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251間）聯(lián)鎖虛接，短接

〔2〕DJ常閉觸頭（251－252）TJ常閉觸頭（661－666）LJ常閉觸頭（666－527）1ZJ常閉觸頭（527－530）勵磁二情況下3ZJ常閉觸頭（530－533）2ZJ常閉觸頭（533－534）5ZJ正聯(lián)鎖（689－690）虛接或接線松脫，分別檢查處理，可用借電法使LLC線圈吸合。

〔3〕LLC線圈故障，可人為閉合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常開觸頭（520－525）虛接，短接 〔2〕1－6GK位置不在運轉位

〔3〕1－6C某一接觸器本身故障，將該接觸器對應的GK開關置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常開觸頭（253－259）某一觸頭虛接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，斷開11DZ然后逐一恢復1－6GK于運轉位，當恢復到某個開關時LC斷開，則為對應的電控接觸器常開觸頭接觸不良，人為短接。〔2〕ZFK常閉觸頭（330－326）虛接，短接，ZFK閘刀應在斷開位 〔3〕7ZJ常閉觸頭（608－609）虛接，短接 〔4〕用借電法使LC吸合

〔5〕LC線圈故障，人為閉合，若在勵磁一情況下仍不能走車，應斷開23DZ，置勵磁二，恢復23DZ 注意：機車不上載，應根據(jù)各電器吸合順序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微機LC。對故障判斷處理。

二十八：主手柄1位，卸載燈滅，機車無壓無流如何處理？ 答：

一、勵磁一情況下：

〔1〕閉合2K，“勵磁二”燈不滅，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“勵磁一”位置或WZK“

3、4”觸點虛接，將WZK置“勵磁一”或短接虛接觸點。

〔2〕“勵磁二”燈滅，1GLC不吸合，6ZJ常開觸頭（592－519）虛接，人為短接，1GLC本身故障，可人為閉合。〔3〕11DZ脫扣，恢復。

〔4〕1GLC主觸頭（421－664、466－423間）虛接，可人為短接。〔5〕LLC主觸頭（664－442）虛接，可人為短接。

〔6〕CDID顯示“機車牽引工況不開加載”時，則為微機電路故障，可從DID上檢索出故障原因，按有關要求處理，仍無壓無流，使用“勵磁二”

二、“勵磁二”情況下： 〔1〕CF皮帶斷

〔2〕LLC主觸頭（459－458）虛接，可人為短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常閉觸頭（477－496）虛接，人為短接，或WZK“1.2”觸點虛接，短接。

〔4〕2GLC主觸頭（468－616、437－439）虛接，可人為短接。〔5〕11DZ脫扣，恢復。

〔6〕CF電機本身故障；用試燈檢查X10/13于X10/14燈不亮，為CF電機故障。處理：拆除X10/13上739號線，短接X10/13與X10/

14、另短接X10/14與X16/1-15。閉合10K，改固定發(fā)電，QD的端電壓隨柴油機轉速變化而變化，從而改變機車功率。

二十九：運行中柴油機突然停機如何處理？

答：〔1〕總控21DZ脫扣。21DZ（操縱臺下方）脫落時恢復。

〔2〕差示壓力動作時。檢查柴油機防暴閥；油底殼等處，無異狀，確認差示壓力計誤動作時，可剪斷差示壓力計線并包扎，斷4K，重新啟機。

〔3〕DLS失電，1YJ,2YJ故障，可分別短接12排22與12排23或頂死DLS。注意監(jiān)視滑油壓力。

〔4〕燃油壓力低時，排氣并輕敲限壓閥（燃油泵地板下面），換泵或實行雙泵供油。

〔5〕聯(lián)合調節(jié)器或供油杠桿故障。

a、極限調速器作用，恢復極限調速器復原手柄。b、聯(lián)合調節(jié)器本身故障 C、聯(lián)合調節(jié)器系統(tǒng)缺油。

三十：跳21DZ（總控）如何處理？ 答：此故障造成柴油機停機，原因主要為21DZ控制某一電器線圈燒塤短路造成。〔1〕閉合3K，21DZ脫扣，QBC線圈燒短路，甩線，人為閉合。〔2〕按1QA（甩車）40－60秒后，21DZ脫扣，QC線圈燒短路。〔3〕閉合4K，21DZ脫扣，RBC線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕按1QA（啟機）QC閉合時，21DZ脫扣，DLS線圈短路，甩線，人為頂死DLS。〔5〕閉合5K，21DZ脫扣，F(xiàn)LC線圈燒短路，用固定發(fā)電。

〔6〕閉合5K、10K，21DZ脫扣，GFC線圈短路，甩線，人為閉合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脫扣，1YC或2YC線圈短路，斷開1YC621號線，判斷1YC或2YC線圈，甩線分別處理。

三十一：運行中、跳22DZ（機控）如何判斷處理？

答：此故障造成列車運行中突然卸載，原因主要為22DZ控制的電路中某一電器線圈燒塤短路造成，分別判斷如下：

〔1〕換向手柄前進位，22DZ脫扣，HKG（牽引）線圈燒塤短路，處理：甩線，人為轉換（斷開23DZ，使用勵磁二）

〔2〕WZK置中立位，人為閉合6ZJ，22DZ脫扣，為1GLC線圈短路，處理：甩線，人為閉合1GLC。

〔3〕WZK置勵磁一，22DZ脫扣，為5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558號線，判斷5ZJ或6ZJ線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕WZK置勵磁二，22DZ脫扣，2GLC線圈短路，甩線，人為閉合2GLC。〔5〕人為閉合DJ，手柄一位，22DZ脫扣，HKF（1）或HKF（2）線圈短路，甩線，人為轉換HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脫扣，LLC線圈短路，甩線，人為閉合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一將1－6GK置運轉位，某GK置運轉位，22DZ脫扣，為該對應的主接觸器線圈短路，將該GK置故障位，維持運行。〔8〕排除以上情況，主手柄1位，22DZ脫扣，為LC線圈短路，線圈，人為閉合LC，將WJK置勵磁二，斷開23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，將XKK置手動位，22DZ脫扣，為XC線圈短路，甩線，維持運行。

三十二：磁場削弱接觸器XC不吸合如何處理？

答：〔1〕XKK置自動位，XKK“3.4”觸點虛接，用另一端XKK。〔2〕微機控制系統(tǒng)故障。

以上1.2故障，將XKK置手動位，使XC吸合，若自動、手動XC均不吸合，檢查； 1、7ZJ常閉觸頭（516－517）虛接、短接。2、1ZJ常開觸頭（517－611）虛接、短接。

3、XC線圈本身故障或接線松脫：檢查故障處所，用借電法，當機車速度達到102KM/H時，使XC線圈得電吸合。

三

十三、柴油機轉速在720 轉或主手柄9位以上卸載如何處理？

答：（1）檢查滑油系統(tǒng)管路有無泄漏，進行相應處理；并檢查滑油粗濾器回油閥及大熱交換器回油閥狀態(tài)，回油閥應處于關閉狀態(tài)。（2）甩掉微機（前臺23DZ脫開）使用“勵磁二”運行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6號接線柱（低壓柜正面下方）；監(jiān)視滑油壓力情況運行。

三

十四、柴油機搖臂箱滑油聯(lián)絡管、各壓力表、傳感器和百葉窗油缸管、滑油五通管泄漏如何處理？

答：上述各油管發(fā)生泄漏時，進行封堵或砸扁，處理油壓繼電器油管時，應相應對其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油機某缸故障的處理辦法？ 答：如柴油機某缸的橫臂脫槽、導桿折損，氣閥泄漏故障，或噴油泵出油閥接頭、高壓油管泄漏時，可甩缸維持運行。

甩缸方法：在柴油機空載（主手柄零位）或停機狀態(tài)將供油拉桿上的夾頭銷拔起旋轉90度卡在彈性夾頭銷后端在凹槽里，再將噴油泵齒條拉到停油位并綁扎牢固，停止該缸供油。

注意事項：（1）嚴禁卡住供油拉桿，防止柴油機“飛車”。（2）因故障使進、排氣閥不能開啟時，在甩缸的同時打開該缸示功閥。

三

十六、空氣干燥器（DJKG—A型）故障的處理辦法； 答：處理方法：甩干燥器時，斷開空壓機開關。

關閉排污閥截門，切不可錯關閉干燥器通總風缸的截門（右走板側上）。

關閉截止閥方法：用檢查錘輕擊截門閥芯，然后轉動手柄。斷開6K,關閉排污閥上塞門，注：禁止關閉干燥器通總風缸管路上塞門以防損壞風泵

三

十七、關于JZ-7型制動機分配閥故障（排風不止）的故障處理辦法； 關閉機車分配閥總風缸支管和列車管支管塞門，維持運行。注意：兩塞門關閉后，自閥操縱列車正常，但機車制動缸無壓力。而單閥操縱機車正常。所以在自閥操縱列車制動或緩解時，應同時操縱單閥使機車制動或緩解。

三

十八、關于JZ-7型制動機，單閥在運轉位機車不緩解的故障處理辦法； 關閉作用閥總風支管塞門,松開作用閥制動缸管接頭螺母，排出制動缸內的風壓。注意機車雖然緩解，但自閥、單閥均不能使機車制動。當機車需要制動時，緊固作用閥制動缸管接頭螺母，開放作用閥總風支管塞門,單閥置制動區(qū)使機車制動。三

十九、關于自閥制動區(qū)或常用制動位，不排風（不制動）的故障處理辦法；（1）機車裝有緊急放風閥時，將自閥手柄置于制動區(qū)（常用制動位），使用緊

急放風閥看風表掌握減壓量，使列車制動。

（2）機車未裝緊急放風閥時，使用非常制動停車。

第五篇：GKD1A內燃機車故障處理20條

GKD1A型機車故障處理20條

第一條 運行中DLS故障的檢查處理

現(xiàn)象：

柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發(fā)。檢查：

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。

3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。處理：

DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm厚的硬質壓板或其他硬物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，絕緣包扎。

注意：

1、啟動中應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kpa，應立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kpa時，應立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

3、外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。

第二條 差示壓力計誤動作、4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理

現(xiàn)象：

1、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈亮。（差示動作）

2、柴油機突然停機，燃油壓力為零。操縱臺上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）檢查：

1、差示壓力紅燈亮時，檢查差示液面已升高到停機工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時嚴禁切除保護裝置啟動柴油機或打開曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮時，短接4ZJ常閉觸指（672、669線）后正常為該觸指虛接。處理：

1、如確認差示壓力計誤動作，查明原因或排除不良處所后，啟動柴油機。2、4ZJ常閉觸指虛接，用短接線短接后重新啟動柴油機。注意：

4ZJ常閉觸指短接后在運行中發(fā)現(xiàn)差示壓力紅燈亮時，必須立即斷開4K停機。

第三條 啟動柴油機時，QC不能吸合的檢查處理

現(xiàn)象：

按下1QA，45～60s后，QC不吸合，柴油機無法啟動。檢查：

1、按下1QA，QBD不工作，為主手柄8號觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接；

2、斷開4K，短接1SJ的2、3號接點，合3K，延時45~60秒，按1QA，QC能吸合為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。

處理：

1、ZLS虛接時，短接653、654號線；FLC常閉觸指虛接時，短接（656、659線）后啟動柴油機。2、1SJ故障時，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號（662線）和3號（4030線）接點，按下1QA，直接啟動柴油機。

注意：

啟機完畢立即取下短接線。

第四條 供油齒條犯卡的檢查處理

現(xiàn)象：

柴油機運行中的轉速不正常甚至造成停機、啟機時柴油機轉速突升或啟動不了。檢查：

逐缸檢查供油齒條，找出犯卡處所。處理：

1、如供油齒條因異物卡滯，應清除。

2、無法處理時，進行甩缸。方法：將夾頭銷從體內拉出，旋轉90度，卡于夾頭銷體上淺槽內，并將夾頭銷調整螺母順時針擰到底，將齒條撥至停油位置，并予以固定。

注意：

1、甩缸應在停機后或手柄在“0”位時進行，禁止在高手柄時進行甩缸作業(yè)，禁止甩缸出庫（包括折返段）。

2、途中禁止盲目隨意甩缸。

3、外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。

第五條 燃油壓力不正常的檢查處理

現(xiàn)象：

燃油壓力顯示偏低或波動，加負載時壓柴油機轉速，甚至停機。檢查：

1、燃油泵電機運轉是否正常。

2、開放燃油精濾器排氣閥，確認燃油管路中有無空氣。處理：

1、燃油管路有空氣時，對管路進行放氣。

2、燃油泵故障時，進行換泵。換泵后必須關閉故障燃油泵截止閥并對燃油管路進行放氣。注意：

外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。

第六條 油壓繼電器滑油管或噴油泵進、出裂漏時的檢查處理

現(xiàn)象：

1、柴油機突然停機，再次啟動柴油機爆發(fā)正常，但松開1QA后停機。

2、機車負載運行時，有規(guī)律地在柴油機轉速達750r/min及以上時，機車卸載。檢查：

油壓繼電器滑油管、噴油泵進出油管有無松、裂、漏。處理：

1、滑油管接頭螺母松動時予以緊固，若滑油管裂漏時可堵塞其進油方向的管接頭或將油管敲扁。

2、當某油壓繼電器油管堵塞后應將該電器常開觸指短接，運行中應密切注意滑油壓力顯示。

3、噴油泵進、出油管裂漏時，立即將柴油機停機，拆下油管，用專用悶堵將其出油口堵 塞。

4、外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。

第七條 提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理

現(xiàn)象一：

主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查：

1、LLC、1～6C、LC均不吸合。人工閉合LLC后，卸載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護電器DJ、TJ、LJ、1～3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

2、LLC吸合，1～6C、LC不吸合，短接LLC常開觸指（518、521線）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接。

3、LLC、1～6C吸合，LC不吸合，為LC線圈及其電路故障。處理：

1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線將該觸指兩端短接后維持運行。

2、LLC、LC故障時，人工閉合維持運行。

3、LLC常開觸指虛接，1～6C不吸合，短接LLC 常開觸指（518、521線）后維持運行。注意：

1、短接保護電器常閉觸指維持運行時，一旦顯示屏上接地、過流、水溫過高紅燈亮，應立即將主手柄回“0”位，查明動作原因并作處理后再繼續(xù)運行；如自停作用時，也應立即將主手柄回“0”位。

2、人工閉合LC后，當保護裝置作用時卸載紅燈不會亮，但無電壓、電流，此時應根據(jù)操縱臺接地、過流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運行。

3、人工閉合LLC、LC或短接LLC常開觸指運行時，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。

第八條 提主手柄卸載燈滅，牽引發(fā)電機無流、無壓時的檢查處理

現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，LLC、1～6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發(fā)電機無電壓、電流。檢查： 1、8DZ在合位。

2、使用故障勵磁，提手柄至1位，主發(fā)電機有電流、電壓，為CF及其電路故障。處理： 1、8DZ跳閘，應恢復。

2、CF及其電路故障，使用故障勵磁維持運行.注意：

1、使用故障勵磁運行時，QD處于固定發(fā)電工況，應注意蓄電池的充電并人工控制空壓機泵風。

2、使用故障勵磁運行時，如遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機車不卸載時，應立即斷開5K、2K。

第九條 運行中主回路接地后的檢查處理

現(xiàn)象：

接地紅燈與卸載紅燈亮，機車卸載，接地繼電器DJ動作。檢查： 主手柄回“0”位，恢復DJ，提主手柄。若DJ不再動作，為主電路瞬間接地，可繼續(xù)運行；若DJ仍動作，主手柄回“0”位，恢復DJ，將接地開關DK置負端位，提主手柄，若DJ不動作，可將DK置負端位維持運行；若DJ還動作，主手柄回“0”位，恢復DJ，DK仍置負端位，逐一將1～2GK置故障位，提主手柄，DJ不再動作，為已置故障位的GK對應的牽引電動機接地。

處理：

確認某臺牽引電動機接地后，將該電機的故障開關置于故障位，DK仍置負端位維持單機運行。

注意：

途中切除電機后，不得負載運行。庫內（包括折返段）嚴禁甩電機出庫，并嚴禁盲目將DK置中立位運行。

第十條 牽引電機環(huán)火（放炮）的檢查處理

現(xiàn)象：

操縱臺上接地、過流、卸載紅燈亮，DJ、LJ動作，機車卸載。檢查：

主手柄回“0”位，恢復DJ、LJ，將DK置負端位，可利用牽引電機分流表檢查電流分配情況，電流異常時對應牽引電動機為故障電機。

處理：

切除故障電機，接地開關置于負端位，并用絕緣物墊開HKf上對應的主觸頭，維持運行。

第十一條 油、水溫過高的檢查處理

現(xiàn)象：

水溫繼電WJ運作后，2ZJ吸合，機車卸載，操縱臺上水溫高及卸載紅燈亮。檢查：

主手柄回“0”位，檢查水溫表，水溫均超過98°C時，為WJ、2ZJ正常作用，否則為誤動作。

處理：

１、水溫高于98°C，確認高溫水箱補水閥在開放位，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。

２、水位均正常時，確認靜液壓油箱油位，不足時補油，如有漏泄積極處理。

３、冷卻風扇轉速不正常或不轉，將溫度控制閥T型止動板取下，將故障調節(jié)螺釘按順時針方向擰緊，處理后，運行中水溫過低時可將溫控器故障調節(jié)螺釘反時針擰回一些。

４、若顯示屏顯示在98°C以下時，為WJ或2ZJ誤動作，可短接2ZJ常閉觸指（574、576線）維持運行，但應加強水溫的檢查。

注意：

1、運行途中將溫度控制閥故障調節(jié)螺釘人工調節(jié)后，如遇柴油機停機，在啟動柴油機前，必須把溫度控制閥故障調節(jié)螺釘逆時針方向擰回，啟動完畢后根據(jù)需要再調節(jié)。

2、溫度控制閥故障調節(jié)螺釘人工調節(jié)過后，回段必須及時報修。

3、外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。

第十二條 機控自動開關2DZ跳閘后的檢查處理

現(xiàn)象：

提手柄走車時卸載紅燈不滅，機控自動開關2DZ跳閘。檢查：

檢查HKf、LLC、LC、1～2C線圈有無燒損。處理：

1、HKf線圈燒損短路時、拆除該電控閥上正、負導線，絕緣包扎后維持運行。換向時，應人工轉換HKf。

2、LLC、LC線圈燒損短路時，拆除該線圈正、負端導線，絕緣包扎后人工閉合維持運行。惰力運行時應立即斷開2K。3、1～2C中某一接觸器線圈燒損短路時，拆除該線圈上的正、負端導線，絕緣包扎后，將該組故障開關置于故障位維持運行。

第十三條 換向開關HKf不良的檢查處理

現(xiàn)象：

在走車或換向走車時，主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅，牽引發(fā)電機無電壓、電流。檢查：

提主手柄，HKf與換向手柄位置不一致。處理：

主手柄回“0”位，手按HKf電空閥或將方向轉換開關人工轉到與換向手柄一致的方向，確認后，提手柄走車。

注意：

車未停穩(wěn)（即輪子未停止轉動），嚴禁轉換方向開關。

第十四條 冷卻水管路中有空氣時的檢查處理

現(xiàn)象：

水箱水位正常，冷卻水溫度升高快或機車卸載。檢查：

1、冷卻風扇轉速正常。

2、開放散熱器及熱交換器上的排水閥，確認管系中確有空氣排出。處理：

排盡管系中的空氣，直到有水連續(xù)排出為止。注意：

外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。

第十五條 中間繼電器、接觸器的人工閉合方法

現(xiàn)象：

當某中間繼電器、接觸器不能吸合時，其控制的電路不能接通（線圈燒損短路或自動開關跳閘時）。

檢查：

對由于中間繼電器、接觸器線圈燒損造成短路、自動開關跳閘時，必須查明短路的中間繼電器、接觸器線圈。

處理：

1、S141型中間繼電器、S140型直流接觸器（QBC、RBC、GFC、GLC、LLC）故障時，先用手人工閉合該中間繼電器或接觸器后，用專用絕緣插板橫向插入銜鐵與擋鐵之間。

2、S158型直流接觸器（LC）故障時，先用手人工閉合接觸器后，用專用絕緣插板豎立插入銜鐵與擋鐵之間。

3、使用人工閉合前，應拆除該線圈上的正、負端導線，并包扎好，人工閉合后，相應的保護裝置被切除，在運行中要特別注意，一旦發(fā)現(xiàn)不正常情況時，應立即釋放該中間繼電器或接觸器。

4、運行中嚴禁人工閉合起動發(fā)電機勵磁接觸器FLC，一旦FLC故障，應改用固定發(fā)電維持運行。

注意：沙爾特寶型電器除外。

第十六條 遇柴油機飛車預兆時的檢查處理

現(xiàn)象：

回主手柄時，柴油機轉速不下降或反而上升，斷開4K或按下緊急停車按鈕，一旦遇飛車預兆時，只能增加負載，嚴禁卸除或減少負載。

檢查：

１、各供油齒條彈性夾頭銷位置是否正確。

２、逐缸檢查齒條是否卡滯（只準向減油方向拉動）。處理：

１、夾頭銷位置不正確時，應將位置放正確。

２、齒條卡滯時（包括柴油機轉速不在零位轉速時），可根據(jù)第四條供油齒條犯卡時的處理方法進行處理。

3、未發(fā)現(xiàn)故障或情況緊急時，應立即斷開燃油泵開關4K，并關閉燃油泵截止閥，迫使柴油機停機。如仍不停機時，用管子鉗松開1缸旁從燃油精濾器出油管通往噴油泵的油管接頭，放出燃油。

注意：

1、遇飛車預兆時，禁止開放燃油精濾器排氣閥。柴油機停機后，必須檢查柴油機及輔助傳動裝置各部狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)前、后臺車通風機破損或尼龍繩斷時，嚴禁再次啟動柴油機。

2、外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。

第十七條 柴油機轉速失控時的檢查處理

現(xiàn)象：

提、回主手柄時柴油機轉速不能正常上升或下降，QD發(fā)電正常。檢查：

1、RBC的624號與625號線間常開觸指接觸是否良好。

2、對上述檢查無不良時，更換WJT插件。處理：

1、RBC的常開觸指虛接時，打磨修復或短接。注意：

1、外走廊機車禁止運行中人工調節(jié)柴油機轉速。

第十八條 熔斷器燒損時的檢查處理

現(xiàn)象：

某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機將停止工作。檢查：

確認熔斷器已燒損。處理：

更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量。

第十九條 空壓機泵風故障的檢查處理

現(xiàn)象：

總風缸壓力下降至750Kpa，空壓機不泵風或總風缸壓力上升緩慢。檢查：

1、按下2QA，空壓機泵風正常，為YK故障。

2、如某一臺空壓機不工作，為該空壓機或電機及其電路故障。處理：

1、YK故障，應改用2QA人工控制空壓機泵風。

2、只一臺空壓機不工作，屬熔斷器燒損應更換；如仍不工作時，將該電機對應的熔斷器拔下，用一臺空壓機維持運行。

第二十條

分配閥故障造成機車制動或緩解作用不良的檢查處理

現(xiàn)象：

自閥施行制動、緩解時，制動管充風、排風正常，但制動缸壓力上升，下降不正常。檢查：

1、使用單閥制動、緩解，制動缸壓力能正常上升、下降。

2、檢查分配閥各管系有無泄漏。

3、如制動缸壓力不回零時，關閉分配閥總風支管塞門及分配閥制動支管塞門。然后松開作用風缸管接頭螺母，排凈作用風缸壓力，制動缸壓力降為零。

處理：

1、管系接頭螺母松動泄漏時予以緊固。

2、分配閥故障，關閉分配閥總風支管塞門及分配閥制動支管塞門，切除分配閥維持運行。注意：

1、切除分配閥維持運行時，機車的制動或緩解只能由單閥操縱。

2、牽引貨物列車或車列的機車，在需要時，應根據(jù)制動管減壓量用單閥適當控制機車制動。

3、單機運行或雖掛有車輛但制動管未接通時，禁止使用自閥制動。

4、外走廊機車運行中不得站在機車外部進行應急處理，需應急處理時，必須停車處理。