第一篇：危橋改造工程監理總結

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程

監

理

工

作

報

告

駐地監理組

二0一四年四月十日

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程自2013年6月16日開工，至2014年4月10日完工,歷時10個月。在該項目建設辦的正確領導下，我駐地監理組圓滿完成了監理任務。現將監理工作匯報如下：

一、監理工作概況

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程實行一級監理模式，駐地監理組主要承擔楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程監理任務。根據監理服務合同，監理組投入駐地監理工程師（總監）1名、道路工程師1名、監理員1名。駐地監理組實行駐地監理工程師全面負責制，與各監理人員簽訂崗位責任制，負責落實到人，分工明確，并加強協作，圓滿完成所轄工程質量、進度、費用的監理工作。

二、工作質量管理

駐地監理組在質量控制方面以專業監理工程師及現場監理旁站監理為主，駐地監理工程師每天進行巡視，對主體工程的每道工序實行全方位、全過程的旁站監理，發現問題及時處理，不留任何隱患。

監理過程中出現主要的質量問題是施工中管理混亂，質量意識差，施工自檢頻率遠遠不夠，及時發現進行糾正。

本合同段工程于2013年6月16日開工，至2014年4月10日完工。我駐地監理組按照《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量進行了評定，共劃分為3個單位工程，15個分部工程，58個分項工程。在對每個分項工程、分部工程、單位工程進行

檢查、評定后，匯總得出該建設項目評定分為87.19分且所屬單位、分部、分項工程質量等級均合格，故本建設項目工程質量等級為合格。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

駐地監理組在計量方面嚴格把關，特別是對工程數量，由專業工程師及合同管理工程師逐一審核，最后由監理組長認真把關。計量沒有出現超計、漏計現象，執行了合同文件及其他相關文件要求。

在工程進度方面，由于行車干擾、料源緊張、，在施工中進展緩慢。

在合同管理方面，駐地監理組嚴格按照監理合同及承包合同履行職責。作為一手托兩家單位，駐地監理組既要維護業主的利益，又要維護施工單位的利益，這就要求必須嚴格合同管理，用合同來進行管理。

四、設計變更

本工程無大的設計變更。

五、交工驗收中存在問題及處理情況（該部分內容在竣工驗收前進行補充）

交工驗收時發現：

1、局部路肩施工不完整。

2、三處路口施工不完整。

3、局部路面出現損壞。

4、局部水溝待清理

5、K4+000處順風山磅站及起點處磅站侵占半幅道路無警示標志。要求項目部組織人員對上述問題在4月底進行處理完成。

六、對設計、施工、建設單位的評價

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程，由安徽國順交通咨

詢設計有限公司設計。設計部門認真負責，為施工單位完成工程提供了有利的保障。

安徽萬里路橋建設有限公司承擔施工，該施工單位把工程質量視為企業生命，對施工中出現的任何質量問題堅決予以處理，給我們留下了深刻的印象。

本工程建設單位是繁昌縣縣鄉公路管理所。該建設辦領導開明、果斷。建設辦對工程的管理滲透于方方面面，每一處工程無不凝聚著他們的心血和汗水。他們的敬業精神贏得了所有參建人員的尊敬。

七、監理體會

楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程歷時10個月，在這10個月的監理工作中，安徽交院監理公司楊赤路（新荻黃路至孫村街道段）改建工程駐地監理組取得了成績，也存在著不足。回顧這10個月，體會最深的是：要做好，就必須嚴格認真，并具有較高的監理業務素質。不管多么復雜的工程，只要監理人員能夠嚴格認真地按照規范、程序履行職責，就能很好地掌握整個工程；同時監理人員具備了較高的業務素質，就能對每一工序、每一環節做到事前監理、事前提示，將可能出現的問題消滅在萌芽狀態，并對可能造成質量隱患的環節事先防范。這兩點對我們今后的監理工作大有幫助，必將有力地推進我們的工作。

安徽交院公路工程監理咨詢有限公司

二0一四年四月十日

第二篇：危橋改造工程管理辦法

******危橋改造工程管理辦法

第一章總 則

第一條 為加強我省危舊橋梁加固與改造工程管理工作，保證橋梁完好的工作狀態，充分發揮農村城市橋梁的功能，依據《《浙江省橋梁管理養護體制改革實施意見》、《城市橋涵養護技術規范》等規定，結合我單位橋梁管理工作實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于我省計劃下達的城市危舊橋梁加固、改建和重建工程。

第三條 危舊橋梁加固與改造工作實行“統一領導，分級管理，事權一致”的原則。

第四條 農村城市橋梁管理工作嚴格執行《城市橋梁養護管理工作制度》的規定。

第五條 危舊橋梁加固與改造范圍包括：

（一）經鑒定確定技術狀況等級為三、四、五類的橋梁。

（二）橋梁荷載等級偏低（荷載等級：汽—

15、掛—80級以下），需要提高荷載等級的橋梁。

（三）通行能力嚴重不足的橋梁（指窄橋）。

第二章危舊橋梁檢查與技術等級評定

第六條 城市危舊橋梁檢查與評定依據交通運輸部《城市橋涵養護技術規范》、《城市橋梁承載能力檢測評定規程》和相關技術標準、規范進行。第七條 危舊橋梁的處理措施：

經評定為三、四類的橋梁應及時設置限載、限速交通警示標志，必要時派專人值守，并制定出維修加固方案，在當年或下一年列入橋梁養護維修計劃，并組織實施。

評定技術狀況為五類的橋梁及超過使用年限的重要和特大型橋梁，應分別制定相應的突發事件應急預案。五類橋梁應及時設置危舊橋梁警示標志，協調公安交管部門實施交通管制，禁止車輛通行，通過發布路況信息通告、在橋頭設立繞行標志或修筑便道、派專人晝夜看守等應急措施，防止安全事故發生，避免車輛堵塞。并在一個月內安排橋梁特殊檢查或技術論證，制定加固改建方案，并及時上報當地政府及上級部門。

第八條 危舊橋梁突發事件應急措施：

（一）橋梁突發事件處置工作應在當地人民政府和上級監管單位的統一領導下，具體負責制定以預防和處置橋梁安全事故為重點的突發事件應急預案，措施應合理可行，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作的職責和程序。

（二）城市橋梁突發事件發生后，我單位應立即采取設置明顯的警示標志、封閉橋梁、限制車輛通行等緊急措施，在當地人民政府的領導下及時啟動應急預案，同時向市交通運輸局、省城市管理局和市級公安交通管理機關等有關單位報告，報告時限不超過12小時。必要時，應安排專人實施晝夜不間斷監視觀測，落實安全責任人。

（三）在應急處置過程中，要按相關規定向有關單位續報有關情況，由市交通運輸局組織現場鑒定，并及時制定處治方案進行處治。

（四）我單位要按照職責分工和相關預案切實做好應對橋梁突發事件的人員、物資、資金保障工作，確保應急工作正常有序進行。

第三章 危舊橋梁加固與改造

第九條 評定技術狀況等級為三、四、五類的縣道、鄉道和村道中橋以上的橋梁，按照省、部定額補助，地方自籌配套，輕重緩急，合理安排危舊橋梁加固改造工程，由市（州）交通運輸局編制改造計劃，于每年8月底前報送省城市管理局，省城市管理局審查上報立項后列入次計劃。縣道、鄉道和村道小橋及涵洞等危舊橋梁的維修、加固、改造工程，由縣交通局制定計劃報市交通運輸局審批。第十條 省、部資金補助的危舊橋梁加固改造工程，由縣交通局以招標或委托方式組織具有相應資質和能力的設計單位進行設計。縣道和重要鄉道上上部結構拆除重建橋梁的設計荷載等級為城市-Ⅰ級，其他路線上的橋梁及加固橋梁的設計荷載等級為城市-Ⅱ級，橋梁寬度一般與路基同寬。施工圖設計由市交通運輸局組織3名以上浙江省交通運輸廳專家庫中橋梁專家審定簽字認可后報具有相應設計資質的單位審查，由具有相應設計資質的單位審查后報省城市管理局批復,評審費用由建設單位承擔。縣道、鄉道和村道小橋及涵洞等危舊橋梁加固改造工程，由縣交通局組織設計，市交通運輸局審批后縣交通局自籌資金組織實施。

第十一條 危舊橋梁加固、改造項目應實行項目法人制度、招投標制度、監理制度、合同管理制度。并建立健全質量保證體系，實行質量責任終身制。

第十二條 橋梁維修加固期間需封閉交通的，應根據《中華人民共和國城市法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等規定，經交通主管單位及公安交通管理機關批準后，向社會發布通告，并由施工單位設置明顯的禁止通行或繞行警示標志，采取有效的安全及交通管制措施。

第十三條 對邊施工邊開放交通的加固工程，應有專人24小時指揮或管制交通，并設置行人或車輛通行注意事項標志牌及夜間警示照明設施，防止意外安全事故。

第十四條 危舊橋梁加固、改造工程項目由市交通運輸局質量監督站負責工程質量監督。

第十五條 竣工資料應按照規定要求進行編制并裝訂成冊，由市、縣交通運輸局各存檔一份。

第十六條 危舊橋梁加固改造工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。縣政府及其交通局負責組織交工驗收，市交通運輸局負責組織竣工驗收工作，省城市管理局按照20%-30%的比例進行抽查。橋梁加固改造工程驗收工作嚴格按照交通部《城市工程竣（交）工驗收辦法》進行，并將竣工驗收鑒定書和荷載試驗檢測報告向省城市管理局報備。橋梁加固改造工程驗收前必須進行荷載試驗檢測，確保加固改造質量及加固效果。

第十七條 危舊橋梁加固改造工程應在設計文件批復要求的時限內完成。第十八條 各級城市養護管理部門應建立健全橋梁技術檔案管理制度，建立健全橋梁檔案及橋梁數據庫系統。縣、市交通運輸局每年根椐橋梁檢查或檢測評定結果對橋梁數據庫進行相應的更新和完善，數據資料應能詳細反映橋梁存在的主要病害，真實反映對上年的危舊橋梁加固改造情況，工程完工后對危舊橋梁加固改造工程及時進行后評價。同時，對橋梁加固改造工程的相關技術資料在竣工驗收一個月內移交檔案室及時歸檔。

第十九條 危舊橋梁加固改造工程資金必須做到專款專用，任何單位和個人不得以任何名義截留、擠占、挪用。項目實施過程中，按照工程進度進行計量支付，工程交工驗收合格后，撥付95%的資金，剩余5%的資金作為工程質量保證金，待工程質量缺陷責任期滿，所有質量缺陷修復并經驗收合格后撥付。

第四章 責任追究

第二十條 違反本辦法規定，有下列行為之一的，由當地人民政府或上級主管部門責令整改，給予通報批評，并扣減農村城市建設項目，追究主管領導和橋梁養護工程師的責任：

（一）日常養護不及時，造成橋梁病害發展或缺損嚴重；

（二）不履行經常檢查和定期檢查職責，觀測不到位，發現問題未及時報告，應急措施不力且造成嚴重后果；

（三）因挪用橋梁養護、維修加固專項資金而延誤病害處治，造成嚴重后果；

（四）危舊橋梁加固改造工程未達到設計標準和要求且不能交付使用的，責令施工單位無條件返工，費用自負。

（五）對橋梁加固改造工程施工監管不力，導致工程施工質量不合格而不能交付使用，以及產生質量事故和安全事故。

第二十一條 凡在工程保修期限內出現質量問題的(除不可抗拒的自然災害等原因外)，由施工單位無條件返工補救，費用自負。

第三篇：農村公路危橋改造工程監理質量評估報告

霍邱縣農村公路危橋改造工程I標

質 量 評 估 報 告

安徽省建信工程咨詢監理有限公司

二0一一年十二月

一、工程概況

1、項目名稱：陡神河橋工程

2、建設單位：霍邱縣交通運輸管理局

3、設計單位：湖南省公路設計有限公司

4、監理單位：安徽建信工程監理咨詢有限責任公司

5、施工單位：安徽潤通工程有限公司

6、工程投資：人民幣146.00萬元（全標）

陡神河橋是座落在左單路上跨河流石拱橋拆除重建的橋梁，橋跨徑為1×13米，寬8.5米，橋面橫向布置：0.5米防撞欄+7.5米行車道+0.5米防撞欄。橋上部結構為裝配式簡支鋼筋砼預制板，板體砼為C30，鋼筋采用HRB335和R235鋼筋，行車道鋪裝為C40砼現澆層，橋梁支座采用D=20厘米，＆=2.8厘米圓板式橡膠支座。橋臺采用C30砼現澆，基礎采用直徑1.2米的鉆孔灌注樁，采用C25砼現澆。本工程開工日期為2011年07月 20日，完工日期為2011年 11 月 日。

二、工程施工

本工程分兩個階段：①加工制作 ②安裝 A、加工制作

1、本工程從原材料進場，就進行了嚴格的檢驗，主鋼材抽樣送權威部門檢測，通過復試后并達到合格后才準進入加工制作。

2、施工過程中，檢查材料尺寸是否與圖紙一致，拼裝的幾何尺寸能否符合圖紙設計要求。拼接的焊縫能否滿足規范要求，各道工序全部合格后才能轉入下道工序。

3、對主鋼構的焊接制訂了焊接工藝，并按工藝對每條焊縫進行了檢查，確保每條焊縫嚴格按設計及規范要求生產。每個焊工對其焊接的焊縫打上鋼字碼，并對其所焊接工件負責，做到責任到人。

4、鋼構件制作全部完成后，聘請省檢測站對焊縫進行了超聲波探傷檢測，并經甲方代表及監理見證，隨即按規范要求抽樣檢測。

5、鋼構件經超聲波探傷檢測合格后，進行拋丸除銹，除銹等級達Sa2.5級，鋼架面漆為海灰醇酸調和漆二度。B、安裝

1、在工程安裝前，制定了吊裝予案，以保證工程在安全的前提下能順利進行。

2、在吊裝工程中，每道工序都嚴格按鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）標準執行。

三、工程質量

工程質量主要涉及強制標準執行情況：

1、鋼材復驗合格

2、焊接材料符合要求

3、鋼結構連接用大六角頭高強螺栓連接副，普通螺栓墊片等品種規格，性能均符合國家產品標準和設計要求。

4、焊工持證上崗，并在其考試合格的項目及其認可的范圍內施焊。

5、設計要求的全熔透二級焊縫，采用超聲波進行內部缺陷的檢測，檢驗全部合格。

6、高強度螺栓連接摩擦面進行了抗滑移系數試驗，符合要求。

7、高強螺栓經扭矩試驗符合要求。

8、單層鋼結構主體結構的整體垂直度和整體平面彎曲符合要求。

9、涂料涂裝數遍及涂層厚度均符合設計要求。

監理單位依照法律、法規、監理規范以及有關技術標準、設計文件、建設工程承包合同及監理委托合同，對工程進行了監理。監理程序合法有效。

該工程于2010年6月23日開工，于2010年8月9日進行了主體工程驗收，驗收合格，無質量缺陷。

該工程經過驗收組成員對工程實體和主要功能及竣工資料驗收，一致認為該工程工程質量合格。

上海舟藝建設工程咨詢監理有限公司 二0一0年八月10日

第四篇：臨泉縣危橋改造加固工程監理工作總結報告

臨泉縣2012年第一批危橋改造工程

二標段（老劉莊橋）

監

理

總

結

合肥維正監理公司駐臨泉縣危橋加固改造工程監理辦

2012年12月

臨泉縣第一批危橋改造加固工程

監理工作總結報告

一、監理工作概況

1、工程概況

臨泉縣2012年第一批危橋改造工程建設項目由臨泉縣發改委以發改投資[2011]54號文件批準建設，項目建設單位為臨泉縣縣鄉公路管理站，監理經費來自上級補助和地方自籌。工程建設地點位于臨泉縣白廟、長官、老集、謝集等11個鄉鎮。

2、監理組織機構

我公司受業主臨泉縣縣鄉公路管理站的委托于2012年6月進駐第一批危橋改造工程工地進行監理任務。截止2012年12月主體工程全部結束。

駐地組監理人員配備完全按照業主的要求，組織具有高度責任心，不怕吃苦，并且有一定的技術水平和多年的實踐經驗的監理人員。設駐地組長一名，全面負責工程的各項監理工作；試驗員負責工程的試驗檢測工作；旁站監理人員，主要負責本合同段的現場旁站和檢測抽檢，資料整理等工作，并根據工程監理任務的需要隨時增加監理人員，確保滿足工程監理工作正常開展。

二、工程質量管理

（一）質量管理措施

1、總體控制

審查施工單位提交的施工組織設計，批準開工報告，內容包括：工程概況，施工組織機構，施工進度計劃，施工方案及施工工藝，質量和進度保證措施，主要人員和機械設備到位情況，主要材料進場情況。其中重點對專職質檢人員，施工方案和施工工藝進行審查，確保能夠滿足合同文件，施工技術規范的質量要求。

工程開工后，會同施工單位人員進行取樣試驗，督促施工單位進行配合比等標準試驗；并送試驗室進行平行驗證試驗工作。嚴把原材料進場關。

2、質量控制

（1）、控制點、水準點復測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合復測，整個過程監理全程參與，承包商復測及加密成果監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；

（2）、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商的人員、材料料、設備投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況；

（3）、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。

（4）、監理抽檢：為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。

（5）、旁站和巡視：隱蔽工程、重點部位100％旁站，其它反復巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令，并及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。

（二）質量問題和事故處理情況總結

在現場施工中存在的安全隱患，監理對此情況及時進行了各項補救措施，決不能有絲毫的安全隱患存在，做到萬無一失保證工程的順利進行。并在發現不合格的工程現場下達監理工作指令限期進行返工處理。并在下達指令性文件的同時均對現場情況向業主做了詳細的匯報。

施工準備階段，我駐地辦根據本項目的特點，編制了《監理計劃》、《監理實施細則》，并嚴格審查進場施工單位的技術人員、機械是否滿足招標文件強制性標準；施工階段，我監理駐地監理人員嚴把質量關的同時對施工監理資料進行全面、有序的整理，每月25日定期向上級主管部門上報《監理月報》；竣工時根據《公路工程質量檢驗評定標準》進行該項工程的質量評定。

（四）工程質量評定情況

質量評定工作是以分項工程完工后經過施工單位自檢合格，監理按規定頻率抽檢合格，然后進行分部工程和單位工程質量評定。

該工程經施工單位的精心施工和監理單位的嚴格監理。分項工程經過認真檢驗評定，均能達到設計和標準要求，工程總體質量滿足標準要求，但外觀質量較不理想。該工程綜合評為合格工程。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

1、計量和支付管理

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。

2、工程進度管理

為了完成任務我們想業主所想，急業主所急，嚴格進行進度計劃審批。在實施過程中進行進度核查，工程以月進度，旬進度，每天按日進度計劃進行落實并上報，及時進行計劃進度偏差分析，發現偏差及時采取措施糾正，并對已批準的進度計劃執行情況進行監督。從全局出發，掌握影響施工進度計劃中所有條件的變化情況，對進度計劃的執行進行有效控制。

3、工程合同管理

熟悉圖紙和合同文件，依據合同條款及工程量清單進行工程計量和計價，保證投資目標的實現。把好兩個關口：達不到質量要求的不予計量，不符合合同文件不予計量。堅持三個原則：工程計量準確，費用計算精確，支付計劃明確。

四、設計變更情況

通過對工程施工有關的各類合同執行情況的檢查分析，對“三大控制”目標進行有效的組織管理，維護業主與承包商的正當權益。嚴格工程變更審查程序，以高度負責的態度處理工程變更方面的一切問題，堵塞一切漏洞，提高工作效率，解決好工程變更的具體問題，作好工地實際情況的調查和日常記錄，收集來自現場以外的各種文件資料與信息，協調好各方面的關系。施工單位，監理單位在合同，規范等方面的執行情況良好，做到了開工有報告，檢驗檢測按程序，施工按規范，驗收按標準，整個工程無重大變更、無質量安全事故，工程質量達到合格工程標準。

五、交工驗收中存在的問題及處理情況

各分項工程完工后我們會同交通局有關部門分別組織了驗收，各分項工程都實現了合同約定的建設內容，符合相關技術標準和要求，使用情況良好，滿足實際需求。為農村公路危橋建設積累了良好的經驗。

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

1、建設單位

建設單位應利用政策以適應市場管理要求，使施工現場得到統一管理。強化督導檢查，狠抓進度和質量，實行嚴格的目標責任制，對各項工作要進行責任目標分解，建立督查工作制、每月例會工作制和工作通報制等各項制度，加大現場監督檢查和跟蹤管理的力度。加強輿論宣傳，增強全民參與意識，加強信息宣傳工作，大力宣傳農村危橋改造工程的重要意義。監理月報

2、施工單位

對承包單位要選好一個項目班子，特別是項目經理、施工員、質量員等關鍵崗位人員要先了解或考察，人員到位要用合同條款約束。工程中相關人員要進行技術培訓，提高管理人員、工程技術人員和施工人員的管理水平和技術素質，積極組織全體人員學習相關施工技術規范，熟悉文件、工程圖紙。

3、設計單位

該項目由合肥華德交通工程咨詢有限公司設計。在外業設計的過程中，選線時充分考慮了群眾的出行安全，確保路線線型與橋梁進一步合理，順適；勘測中重點考慮了排水系統的設置。對施工中存在的設計變更問題，認真仔細調查，及時提供變更設計圖紙。

七、監理工作體會

我駐地辦監理工作的順利完成，要特別感謝交通局、財政局、發改委、業主和施工單位的大力支持，感謝全體施工人員的大力支持和積極配合。我們再次深深的體會到，開明的、富有活力的高效率運轉的業主管理機構和高素質的施工企業是建成優質工程的基礎。作為監理單位，監理辦對全體監理人員的有效管理以及所有在崗人員優良的業務素質和工作責任心是我們高質量高效率完成監理任務的根本保證。在此謹向各單位和各位領導表示衷心的感謝。

合肥維正監理公司駐

臨泉縣危橋加固改造工程監理辦

2012年12月

第五篇：農村公路、危橋改造工程情況匯報

2012政府為民辦實事農村公路

危橋改造工程情況匯報

如皋市交通運輸局

（2012年7月19日）

2012年，市政府向全市人民作出了“全年新建改造農村公路和通航航道上的橋梁100座”的承諾，作為交通主管部門，我局圍繞市委市政府要求，以進一步改善群眾出行條件為目標，高點定位、自我加壓、嚴格管理、迅速推進，橋梁改造工程進展順利，現將推進情況匯報如下：

一、農村公路危橋改造工程進展

1.100座危橋改造工程：今年市政府給我局下達了完成農村公路和通航航道上危橋改造100座的任務，至目前為止，100座橋梁中64座橋已進場（其中完工5座），下部結構完成8座，下部結構正在施工24座（其中樁基完成16座），整個橋梁改造工作到年底能全部完成市政府向全市人民承諾的完成100座的任務。

2.100公里農村公路建設：已全部完成招投標，已進場90.65公里，已完工61.2公里，分別占計劃的90.65%和61.2%。

二、推進舉措

（一）重新明確職能，調整投資主體

今年，我市在總結往年經驗的基礎上，改變了過去農村公路危橋改造由鄉鎮承擔50%建設資金的做法，經費全部由市財政承擔。我局加大了籌資力度，使橋梁改造的資金得到落實和保障。與往年相比，今年農村公路危橋招投標非常順利。

（二）改變運作模式，規范建設程序

今年，我們把交通重點工程建設的模式引入危橋改造，1

委托東南監理公司組建了危橋改造項目管理辦公室，代表我局全權負責農村公路危橋的進度、質量、安全管理工作，對監理組、施工單位進行監管，解決了原來專業技術人員不足，專業管理力量薄弱的問題。同時，我局按照“五統一” 要求（即：統一標準、統一設計、統一監管、統一招標、統一驗收），落實招投標、施工圖紙設計、施工單位、監理公司、項目管理公司，并負責組織施工。各鎮僅需負責提供建設用地，負責拆遷、備土、管線遷移、橋頭接線、矛盾協調等前期工作。規范了建設程序和管理程序，有效規避了廉政風險。

（三）加強行政領導，整合管理力量

今年，農路辦負責全市100座危橋前期工作，敦促各鎮（區、園）落實危橋改造的前期清障和矛盾協調工作，工程推進力量得到有效加強。同時，市農路牽頭對各鎮（區、園）危橋推進工作進行巡查、督查。

（四）建立責任體系，加大推進力度

農村公路橋梁是一項關系群眾出行的惠民工程，我局以高度的事業心和責任感，狠抓工程推進。一是建立責任體系，層層傳遞壓力，逐級分解任務。二是先后三次召開全市性推進會，進行動員部署，激勵加壓。三是加大巡查、督查和考核力度，采取簡報形式及時通報危橋改造推進情況以及各鎮矛盾協調和服務保障情況。四是明確時間節點，掛圖作戰，戰高溫、搶晴天、補雨天加快推進進程。五是立足全局，圍繞全年目標，及時調整各鎮計劃，確保完成100座建設任務。六是按四、三、三付款模式，工程完工的及時兌付工程款，保證政府信譽，調動積極性。全市各鎮改造熱情高漲，積極支持危橋改造工作。特別是江安鎮、下原鎮、高明鎮、九華鎮、常青鎮、郭園鎮等鎮基本上做到了無障礙施工。

三、存在問題

綜觀全市農村公路危橋改造工作推進情況，較往年有了明顯的進步，但對照皋政辦發[2012]21號文件要求，仍有一些差距：一是部分鎮矛盾協調不到位，前期清障工作滯后，影響工程進度。二是部分施工單位缺乏施工實力，資金跟不上，人員機械不足，加大了管理和推進難度。三是雨水多，梅雨季節比往年長，給施工帶來影響。四是今年交通工程面廣、點多、量大，國家限制對政府融資平臺貸款，加之已到還債高峰期，組織資金的壓力加大。

四、下一步打算

（一）、進一步統一思想，必勝信念再堅定

加快農村公路危橋改造是實踐“三個代表”重要思想的具體體現，是解決“三農“問題的基礎，受到人民群眾的真心擁護。近幾年來，人民群眾呼聲很高，各級人大代表、政協委員也多次提出改造的建議和提案。我們將切實加強農村公路危橋改造的緊迫感、使命感，積極爭取各項有利政策，進一步轉變觀念，堅定信念，加快危橋改造步伐，不辜負人民群眾寄予的厚望。

（二）、進一步加強領導，推進措施再落實

市、鎮都已建立了相應的組織領導體系，下一步的關鍵是要充分發揮組織機構的領導、指揮和組織職能，做到主要領導親自抓，分管領導具體抓。完善責任體系，層層傳遞壓力，逐級分解任務，明確時點，掛圖作戰，形成全市上下整體聯動、條塊結合的組織指揮體系。各施工單位對照時間節點，加強機械和人員的投入，確保工程快速推進。對不能按期完成節點工期的，嚴格按照節點考核要求進行處罰，情節嚴重的強行切割。

（三）、進一步加強協調，服務保障再強化

對施工單位已經進場施工的，各鎮（區、園）在繼續做好矛盾協調和服務保障工作的同時，確保不發生因清障不到位或群眾阻工影響工程的順利推進。市農路辦對各鎮承諾期限內未完成清障工作的將取消橋梁改造計劃，同時由相關鎮承擔延期費用。

（四）、進一步加強監管，建設質量再提升

抓好工程質量，不僅是工程建設自身要求，更是十分嚴肅的政治問題。我們將充分發揮交通部門的專業技術優勢，加大對農村公路危橋建設的監督管理和技術指導。加大原材料的檢查頻率，嚴禁偷工減料，杜絕不合格材料進場；加大現場監管力度，杜絕過程監控缺失、監理不到位；嚴格按規程辦理，確保工程質量優良率，杜絕不合格工程發生。

（五）、進一步強化安全，安全管理再提高

提高安全員意識，加大安保設施投入，確保安全無事故。一是要加大宣傳教育力度，對所有施工人員進場前都將進行一次安全教育培訓，并簽訂安全責任書，提高全員安全意識，二是加大現場安全設施的投入，要求各單位要切實把安全經費用足、用到位。三是始終繃緊安全工作這根弦，嚴格按操作規程辦事，嚴格科學管理，通過嚴格的管理，保證整個施工全過程的安全，從而杜絕安全責任事故的發生。如因管理不到位而在某一環節上出來安全責任事故，將嚴格安全責任追究制，一查到底，嚴肅處理。