第一篇：危橋改造施工圖設計總結報告范本

XX縣XX橋加固改造工程

施工圖設計總結報告

XXX交通設計有限公司

2011年5月

設計總結報告

一、概況 1．任務來源

XX縣公路局項目委托書。

2．任務依據

交通部頒布的有關“技術標準”、“規范”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”、“概預算編制辦法”、“預算定額”及有關規定。

二、勘察設計內容

根據XX縣公路局的要求，本次設計內容如下：

1、原橋現狀及病害調查，主拱拱軸線線形、橋梁基本尺寸的測量。由于該橋梁未留下任何設計、竣工資料，因此設計組赴現場收集了該橋的基本資料及橋梁的病害資料。

2、病害成因分析

工程設計人員在現場收集的資料的基礎上針對該橋病害的成因進行了深入、細致地分析：橋面鋪裝為鋼筋水泥砼，長期通行超重車輛導致橋面破損嚴重、凹凸不平；主拱圈出現部分裂縫，拱圈及橋臺砂漿縫部分已經剝落，橋梁設計等級偏低，橋梁承載能力不足。針對橋梁現狀，設計組決定全橋裂縫用環氧砂漿進行封閉，再對主拱圈拱腹采用20cm厚C30防水混凝土外包進行加固。

三、測設經過

從2011年2月下旬開始，我所對所承擔的大修路段進行測量和調查，采用GPS進行道路平面測量及擬合，逐段丈量里程、逐段調查的方法完成路面、路基、防護、排水及橋涵的調查，分車道進行彎沉測量，對瀝青路面進行探坑取樣，進行力學分析。于2010年5月完成施工圖文件的編制。

四、舊路概況

XX橋位于XXX路，該橋建成于1997年，主拱共3跨，跨徑分布為（7 / 8 / 7）米，凈矢高分別為（3.5 / 4 / 3.5）米，橋梁全長44.5米。

五、舊路病害及處治方案(一)清理表層

用鋼刷去除剝落、松散的表層并用水沖洗干凈。

（二）裂縫灌漿

先對橋梁的拱圈進行裂縫灌漿處理。工藝流程：裂縫的檢查及標注—鉆孔—清孔及表面處理—粘貼灌膠嘴及裂縫表面封閉—壓氣試驗

（三）主拱拱腹增大截面加固

其加固工序為：基礎、拱座加固→搭設支架→主拱圈加固。為了保證施工質量，主拱圈及橋臺的加固施工一定要嚴格按照下面的施工步驟進行施工：

1、基礎開挖，搭設支架，依現場實際情況設置錨桿、進行鋼筋下料。

2、將橋臺正面及主拱圈腹面的塊石進行鑿毛，鉆孔植筋，清除松動的塊石，并清洗孔洞及表面；植筋按以下步驟進行：

施工工藝流程:植筋位置定位—鉆孔—清孔—注膠—植入鋼筋—養護—檢驗—合格后進行下一道工序。

a．鉆孔：按設計要求錨固深度用沖擊鉆(電鉆)鉆入石塊，錨固鋼筋的鉆孔直徑按（鋼筋直徑＋4mm）進行控制；鉆孔時，鉆桿應垂直，確保鉆孔深度符合設計要求，孔深偏差小于3mm。

b．清孔：鉆孔完畢后，用高壓氣吹出灰塵，同時用高壓水沖洗及用鋼絲刷清刷，第二次用高壓氣吹出清洗的水并用濕布擦去灰塵。孔內要達到清潔、干燥、無塵。

c．注膠：清孔完畢后，用手動注射槍開始注入進口優質植筋膠。膠水從孔的底部開始慢慢往上注，使孔內空氣排出，注膠量為孔深的2/3。但需注意的是，注膠前一定要確保孔內為干燥無塵。

d．植入鋼筋：用鋼絲刷清除鋼筋表面的鐵銹，用鐵砂布打磨出金屬光澤，然后將鋼筋慢慢旋入孔內，并敲擊鋼筋，使其端頭頂入孔底部，再將擠出的膠水抹干凈。

e．養護：鋼筋植入的24h內不能碰動鋼筋，也不得施加荷載。植筋后的鋼筋連接采用焊接等強度連接，焊接時應用濕布覆蓋植入鋼筋的根部，防止熱力破壞植筋膠，影響鋼筋與混凝土的握裹力。

3、待塊石表面稍干后，綁扎好鋼筋混凝土加固層的鋼筋，模板就位并固定，要求所有鋼筋連接及搭接均采用焊接等強度連接。

4、應按施工技術規范作好混凝土的養生工作，拆模后無蜂窩麻面現象。

5、在進行拱頂開挖時，應對稱均衡開挖，棄渣應堆放在開挖坑兩側待新澆筑拱板完成后，再將其運走，以防拱頂卸載導致主拱冒頂，危及橋梁 安全。

6、植筋要求

植筋膠采用A級植筋膠，其性能必須達到下列要求：

抗剪強度≥18MPa 抗拉強度＞32MPa 抗壓強度＞79MPa 抗彎曲強度＞30MPa 錨筋抗拔力≥34kN 錨固構件質量檢驗：

施工前檢驗：施工前應按設計制作符合條件的檢測試件，試件不少于3根，施工前對試件作抗拔力試驗，試驗結果達到抗拔檢驗、設計要求后方可施工，否則應更換膠種。

施工后檢驗：施工中根據工程量大小抽取試件，試件數量為1/100（根），其中，一半做破壞性試驗，一半做非破壞性試驗，每種試驗不少于3根。合格后方可驗收，否則應采取補救措施。

施工中檢驗：施工中必須做好孔道深度、孔徑、軸線、位置的檢驗，對偏位過大或未達到深度的錨筋應通知設計人員，進行補筋補強處理。要隨時檢查清空好壞和結構膠填孔是否密實。錨筋在植筋膠固化前必須保持靜止狀態，膠體固化時間應滿足材料性能要求，固化前嚴禁碰撞錨固件。施工中尚需保持環境干燥和作好施工溫度記錄。

其余施工工藝與步驟詳見施工設計圖，未盡事宜嚴格按相關規范執行。

六、材料性能要求

1、水泥

1）混凝土結構加固用的水泥，應采用強度等級不低于32.5級的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥，但其強度不應低于42.5級。

2）水泥的性能和質量應分別符合現行國家標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》(GB175-1999)和《礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥》(GB1344-1999)的規定。

2、混凝土）本橋使用的混凝土是C30高自密性防水混凝土，必須仔細研究確定施工工藝和所選用的材料，進行混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質量控制標準和檢測方法，并嚴格執行。其骨料的品種和質量應符合下列要求：

①粗骨料應選用堅硬、耐久性好的碎石和卵石。其最大粒徑: 對現場拌合混凝土，不宜大于20mm；粗骨料的質量應符合國家現行標準《普通混凝土用卵石和碎石質量標準及檢驗方法》(JGJ 53-92)的規定；不得使用含有活性二氧化硅石料制成的粗骨料；

②細骨料應選用中、粗砂；細骨料的質量應符合國家現行標準《普通混

凝土用砂質量標準及檢驗方法》(JGJ 52-920)的規定。

2）混凝土拌合用水應采用應用水或水質符合國家現行標準《混凝土拌合用水標準》(JGJ 63-89)規定的天然潔凈水。

3）結構加固用的混凝土，可使用商品混凝土，但所摻的粉煤灰應為I級灰，且燒失量不應大于5%。

3、鋼材 1）、普通鋼筋：

一般鋼筋直徑大于等于12mm者為HRB335鋼筋，直徑小于等于10mm者為HPB235鋼筋。

HPB235、HRB335鋼筋標準應分別符合《鋼筋混凝土用鋼 第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB 1499.1-2008），《鋼筋混凝土用鋼 第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB 1499.2-2007）標準的規定。

HPB235鋼筋：抗拉標準強度fsk≥235Mpa，彈性模量Es=2.1×105Mpa。HRB335鋼筋：抗拉標準強度fsk≥335Mpa，彈性模量Es=2.0×105Mpa。凡需焊接的鋼筋均應滿足可焊要求。鋼筋連接區段內的接頭率不大于50%，普通鋼筋應按設計技術指標進行采購，按照有關質量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規范及有關要求進行施工。

2）、其他泄水管（PVC管）鋼材、焊條等，均應符合相應國標規定及滿足設計、施工需要。

七、設計變更情況

由于本項目為橋梁加固改造工程，涉及項目較少，無重大變更。

八、施工期間設計服務情況

在施工中，只要業主和施工單位要求到現場解決問題，我所均立即派人到現場與業主、監理和施工單位共同解決出現的問題，施工期間的設計變更出圖及時。

九、設計體會

本項目為橋梁改造改造設計，拱圈的處理顯得非常重要，本次設計采用了傳統的處理方法，施工中的控制檢測很重要。

XXX交通設計有限公司 2011年5月12日

第二篇：危橋改造管理辦法

尚志市農村公路危險橋涵改造工程管理辦法

第一章

總

則

第一條

為全面實施“十二五”農村公路危險橋涵改造項目建設規劃，加強工程建設管理工作，確保工程建設質量，根據國家、省有關規定，特別是參照《哈爾濱市農村公路危險橋涵改造工程管理辦法》的相關條文，結合尚志市的實際情況，特制定本辦法。

第二條

尚志市農村公路危險橋涵改造工程遵循配套支持與廣拓渠道相結合、因地制宜與統籌規劃相結合、統一管理與分級負責相結合、嚴格規范與服務創新相結合的原則，大力扶持，強力推進。

第三條 本辦法適用于尚志市農村公路（縣道、鄉道、村道）跨徑4米（含4米）以上的危險橋涵的新改建工程項目。

第二章

組織管理

第四條

尚志市農村公路危險橋涵改造項目實行統一規劃、分類指導、分級管理的原則。

（一）危險橋涵改造項目日常管理工作由哈爾濱市公路建設領導小組辦公室負責，主要負有危險橋涵改造項目協調、指導、管理、服務等職責，即：完成建設項目規劃及計劃的編制及申報工作；對計劃執行、工程質量、建設資金籌措和使用實施全方位管理；對工程內業歸檔、統計匯總工作進行檢查指導；負責單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑全長20米（含20米）以上橋梁設計文件的審批工作及單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑20米（含20米）以下橋梁設計文件的抽查工作。

（二）尚志市農村公路建設領導小組辦公室或尚志市交通局是危險橋涵改造建設的責任主體和項目法人，下設農村公路危險橋涵改造辦公室，負責危橋改造項目的前期工作和工程建設的組織實施；負責組織編制或委托編制項目施工圖設計、招標文件；組織招標工作；負責單孔跨徑13米、多孔跨徑全長20米以下橋梁設計文件的審查工作及單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑全長20米（含20米）以上橋梁設計文件的初審工作；負責工程質量、工程實施、地方配套資金籌措和使用的管理工作。

第三章

項目的計劃管理

第五條

各鄉（鎮）及相關管養單位要在每年十一月份各項工程完工后，路況變更和統計匯總之前，組織有經驗的工程技術人員對本轄區管養的農村公路（縣道、鄉道、村道）上的橋涵進行調查評定，統計危險橋涵的數量和規模，分析危險橋涵的使用狀況并準確判斷其技術等級，修訂橋梁動態庫及檔案圖片數據。

第六條

各鄉（鎮）及相關管養單位須根據省、市農村公路危險橋涵改造計劃及本轄區管養路線內危險橋涵的分布情況、危害程度，資金配套能力等因素進行綜合考慮，每年2月末前編制上報本危險橋涵改造建設性計劃，上報并要說明路線名稱，橋涵位置、使用狀態及破壞程度，并附橋涵現狀照片、GPS數據等。

第七條

尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室根據各鄉（鎮）及相關管養單位上報的危險橋涵改造建議性計劃，及時組織有關人員并會同哈市公路處及發改委、交通局等相關部門于3月中旬前對上報的危險橋涵進行現場核查，本著統籌規劃、有序推進、實事求是、因地制宜的原則安排農村公路危險橋涵改造項目計劃，由市發改委下達危險橋涵改造計劃。

第四章

勘察設計

第八條

農村公路橋梁設計須嚴格遵照國家相關技術規范及哈爾濱市公路建設領導小組辦公室下發的《農村公路危險橋梁改造項目設計指導意見》標準規定，并滿足以下技術指標要求： 設計荷載：公路－Ⅱ級 設計安全等級：二級 環境類別：Ⅱ類

設計洪水頻率：中橋采用1/50；小橋采用1/25 設計行車速度：三級公路40Km/h、30Km/h；四級公路20Km/h 最低車道數：2 最小橋面寬度：三級公路7.0米（3.25*2+0.25*2）

四級公路6.5米（3.00*2+0.25*2）

跨徑：采用標準跨徑3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m 第九條

橋涵工程須由具有相應資質的專業設計部門進行設計。跨徑總長8m（不含8m）以下小橋涵由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室自行組織設計，由專業設計部門進行確認把關。

第十條

建設單位須對所有橋涵設計進行驗收及審批，確保設計質量。單孔跨徑13米、多孔跨徑20米及以上橋梁工程的設計文件，由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室提出初步審查意見，在工程預計開工前至少10天，將設計文件及初審意見報哈市公路建設領導小組辦公室最終批復；其它跨徑的橋涵工程設計由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室批復，哈市公路建設領導小組辦公室將對該范圍內的橋梁設計文件進行一定比例抽查。

第五章

招標投標

第十一條

農村公路危險橋涵改造工程要根據招投標法，并結合其自身建設特點進行招投標。

第十二條

多孔跨徑總長30m＜L＜100m，單孔跨徑20m≤Lk＜40m中橋及以上工程的招標工作須由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室統一組織；多孔跨徑總長8m≤L≤30m，單孔跨徑5m≤Lk＜20m小橋及以下工程的招標工作可由建設單位自行組織。

第十三條 危險橋涵改造建設項目評標方法和標準必須在招標文件中載明，未在招標文件中明確的內容不得作為評標依據。

第六章 工程管理

第十四條 農村公路危險橋梁改造工程須嚴格執行開工報告審批制度，項目開工必須具備以下基本條件：

（一）初步設計文件或施工圖設計文件已經批復；

（二）施工、監理單位已依法確定；

（三）已辦理質量監督手續，已落實質量和安全保證措施。

各工程項目開工前須提交項目開工申請報告，單孔跨徑13米、多孔跨徑20米及以上橋梁工程的開工報告由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室審批后報哈市公路建設領導小組辦公室最終批復；其它跨徑橋涵工程的開工申請報告由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室審查批復，報哈市公路建設領導小組辦公室備案。

第十五條 項目建設單位應認真組織設計單位及時向施工單位做好技術交底工作。中標施工單位在開工前應認真核對施工圖紙，對于設計有疑問、存有錯漏的地方及時提出質疑或改正要求。施工圖設計批復后，在工程實施過程中，如發現施工圖設計不切合實際，可進行設計變更。變更要按程序由設計單位、監理單位、建設單位現場核實并簽署意見，單孔跨徑13米、多孔路徑20米及以上橋梁工程的設計變更須報哈爾濱市公路建設領導小組辦公室最終核準、批復。對于不改變設計技術標準、性質、建設規模、結構等較小的變更及單孔跨徑13米、多孔跨徑20米以下橋涵工程的設計變更，經設計單位、監理單位、建設單位同意后報尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室批復后執行。第十六條 危險橋涵改造項目的施工期要嚴格控制在每年的10月15日前，極特殊情況下可延至10月31日，但項目施工必須采取相應的防凍措施并報哈爾濱市公路建設領導小組辦公室批準，否則不予驗收。

第十七條 危險橋涵改造建設項目要嚴格執行“建設單位管理、政府部門監督、社會機構監理、企業組織自檢”四級質量保證體系。

（一）單孔跨徑13米多孔跨徑20米及以上橋梁工程的質量監督部門為哈爾濱市公路工程質量監督站，其它橋梁工程的質量監督部門為尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室。監督部門必須建立健全全過程的質量監督工作機制，落實監督員，完善監督手段，加強重點部位和關鍵環節的質量抽查，確保工程質量。

（二）農村公路危險橋涵改造項目須嚴格執行工程監理制，具體橋涵工程須落實具體監理人員。按國家招投標法可不進行監理招標的工程項目，尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室可組織有經驗的技術人員組成監理組對項目實施監理，但所聘用監理人員須具備中級以上專業技術職稱。監理工作重點是質量監理，監理人員應認真審查施工組織設計和技術措施，審查進場材料和設備，糾正不符合工程設計要求、施工技術標準的工程施工行為；嚴格履行簽證手續，對于監理人員簽字手續不全，質量無法評定的項目不予驗收。

（三）嚴肅試驗檢測工作，工程試化驗工作必須由具備公路丙級以上檢測資質并通過質量技術監督部門計量認證的檢測單位完成。

（四）施工單位要對工程的施工質量負責，建立質量保證體系，落實質量負責制，實行項目經理負責制，項目經理應持證上崗，依據合同提供滿足工程施工需要的相應機械設備和試化驗設備，配備施工需要的工程技術人員和熟練的技術工人、試化驗人員。施工前必須編制嚴密、詳細、有操作性的施工組織設計，建立施工現場管理責任制，做到文明規定在竣工驗收前提交完整和標準的技術檔案、試驗成果和有關資料。

第十八條

加強項目竣工資料及檔案整理工作。竣工資料的歸檔工作由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室負責，具體歸檔內容詳見本“辦法”第二十七條規定。

第十九條

項目實施過程中必須做好施工的保通工作，根據項目的特點，制定保通措施，明確繞行路線等，保障社會車輛通行。

第二十條

尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室須把安全及文明施工建設作為頭等大事來抓，檢查并督促施工、監理及建設單位建立健全安全、文明施工管理組織機構及保證體系，做到安全文明工作層層把關，層層負責，對不滿足安全、文明施工要求或發生重大安全事故的建設項目不予或推遲驗收。

第二十一條

危險橋涵改造工程實行社會監督制度。

（一）危險橋涵改造建設現場由建設單位設立質量公示牌。公示牌應當標明項目工程 內容、項目法人、勘察設計、施工、監理單位名稱和主要負責人姓名，并設立舉報電話。

（二）危險橋涵改造建設實行質量舉報制度。任何單位和個人對危險橋涵改造建設中違反國家法律、法規的行為，工程質量事故和質量缺陷都有權向建設單位、質量監督機構、上級主管部門進行控告投拆。

第七章

資金管理

第二十二條

危險橋涵改造工程資金以地方政府自籌為主，哈爾濱市政府對跨徑4米（含4米）以上橋涵按標準跨徑每延米5000元進行補貼。地方政府要積極通過多種渠道籌措地方資金，對于需要農民投資的要嚴格按“一事一議”程序進行。

第二十三條

各危險橋涵改造項目建設單位必須按照《基本建設財務管理制度》進行財務核算和管理。嚴禁以任何形式滯留，置換、挪用建設資金。

第二十四條

哈市補貼資金、市政府補貼資金工程竣工驗收后一次撥付。

第八章 竣工驗收 第二十五條

危險橋涵改造工程竣工驗收按管理權限分別組織。單孔跨徑13米（含13米）和多孔跨徑20米（含20米）以上橋梁工程由哈市發改委、農委、財政局、交通局、公路建設領導小組辦公室組成危險橋涵改造工程聯合驗收小組，按照交通部現行的《公路工程竣工驗收辦法》進行一次性竣工驗收，單孔跨徑13米和多孔跨徑20米以下的橋涵工程由尚志市農村公路建設領導小組辦公室或交通局組織驗收，報哈市公路建設領導小組辦公室最終核查確認。

第二十六條

危險橋涵改造項目實行竣工驗收報批制，所有建設項目必須具備以下基本條件，方可向哈市公路建設領導小組辦公室遞交竣工驗收申請：

（一）項目施工圖設計文件已通過主管部門審核并批復；

（二）項目已按《哈爾濱市農村公路危險橋涵改造工程管理辦法》要求，完成竣工資料及檔案整理工作；

（三）項目已按施工圖設計文件要求的工程內容及質量標準完成工作任務，項目質量監督部門已為擬驗收項目出具了《工程質量評定報告》；

（四）尚志市農村公路建設領導小組辦公室或交通局，已根據施工單位自檢、監理單位抽檢、監督單位質量評定及項目完成的實際情況，組織有關部門對項目進行認真自檢，完成并上報《哈爾濱市農村公路危險橋涵建設項目驗收申請報告》。

第二十七條

危險橋涵改造項目竣工驗收實行內業資料審核一票速決制，所有報驗的橋涵改造項目竣工內業資料須達到以下規定的基本要求，否則不予驗收。

（一）單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑20米（含20米）以上橋梁竣工內業的基本要求如下：

第一部分、項目設計文件——

1.項目設計（含預算）及設計變更文件（若有）。

2． 設計審批文件：尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室初審意見；哈市公路處審批文件。

第二部分、項目前期文件—— 1.招標文件（若有）：施工招標文件；監理招標文件。2.投標文件（若有）：施工投標文件；監理投標文件。3.評標文件（若有）：施工評標文件；監理評標文件。4.中標通知（若有）：施工中標通知；監理中標通知。5.合同協議：施工合同（附施工單位資質證明文件）；監理合同（附監理單位資質證明文件）或項目監理組成紅頭文件。

6.項目開工報告。

7.項目組織機構及質量保證體系。8.項目安全及文明施工保障制度。第三部分、項目施工文件——

1.標段開工報告（含施工組織設計及技術方案）。

2.試化驗資料：原材料出廠證明；材料二次化驗資料；標準試驗資料。3.施工原始記錄：施工原始記錄；隱蔽工程記錄。4.橋梁圖片：橋梁原狀照片（含正面及側面）；橋梁竣工照片（含正面及側面）；隱蔽工程照片。

5.質量自檢及評定資料。第四部分、項目監理文件——

1.試驗驗證資料：材料二次化驗資料；標準試驗資料。2.質量抽檢及評定資料。第五部分——

1.工程驗收申請報告。2.工程質量評定報告。3.工程竣工驗收鑒定書。

（二）其它橋梁竣工內業的基本要求如下： 第一部分、項目前期文件——

1.項目設計（含預算）及設計變更文件（若有）。2.設計審批文件（項目所在交通主管部門審批見）。3.合同協議：施工合同（附施工單位資質證明文件）；監理合同（附監理單位資質證明文件）或項目監理組成紅頭文件。

4.項目開工報告（項目建設單位向尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室申請）。5.項目組織機構及質量保證體系。6.項目安全及文明施工保障制度。第二部分、項目施工及監理文件——

1.試化驗資料：原材料出場證明；材料二次試化驗資料；標準試驗資料。2.施工原始資料：施工原始記錄；隱蔽工程記錄及照片。3.質量檢驗及評定資料。第三部分、項目竣工文件——

1.工程質量鑒定報告（尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室）。2.工程竣工驗收鑒定書（尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室）。第九章 附則

第二十八條

本規定自下發之日起實施，由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室負責解釋。

尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室

2012年4月1日

第三篇：危橋改造工程管理辦法

******危橋改造工程管理辦法

第一章總 則

第一條 為加強我省危舊橋梁加固與改造工程管理工作，保證橋梁完好的工作狀態，充分發揮農村城市橋梁的功能，依據《《浙江省橋梁管理養護體制改革實施意見》、《城市橋涵養護技術規范》等規定，結合我單位橋梁管理工作實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于我省計劃下達的城市危舊橋梁加固、改建和重建工程。

第三條 危舊橋梁加固與改造工作實行“統一領導，分級管理，事權一致”的原則。

第四條 農村城市橋梁管理工作嚴格執行《城市橋梁養護管理工作制度》的規定。

第五條 危舊橋梁加固與改造范圍包括：

（一）經鑒定確定技術狀況等級為三、四、五類的橋梁。

（二）橋梁荷載等級偏低（荷載等級：汽—

15、掛—80級以下），需要提高荷載等級的橋梁。

（三）通行能力嚴重不足的橋梁（指窄橋）。

第二章危舊橋梁檢查與技術等級評定

第六條 城市危舊橋梁檢查與評定依據交通運輸部《城市橋涵養護技術規范》、《城市橋梁承載能力檢測評定規程》和相關技術標準、規范進行。第七條 危舊橋梁的處理措施：

經評定為三、四類的橋梁應及時設置限載、限速交通警示標志，必要時派專人值守，并制定出維修加固方案，在當年或下一年列入橋梁養護維修計劃，并組織實施。

評定技術狀況為五類的橋梁及超過使用年限的重要和特大型橋梁，應分別制定相應的突發事件應急預案。五類橋梁應及時設置危舊橋梁警示標志，協調公安交管部門實施交通管制，禁止車輛通行，通過發布路況信息通告、在橋頭設立繞行標志或修筑便道、派專人晝夜看守等應急措施，防止安全事故發生，避免車輛堵塞。并在一個月內安排橋梁特殊檢查或技術論證，制定加固改建方案，并及時上報當地政府及上級部門。

第八條 危舊橋梁突發事件應急措施：

（一）橋梁突發事件處置工作應在當地人民政府和上級監管單位的統一領導下，具體負責制定以預防和處置橋梁安全事故為重點的突發事件應急預案，措施應合理可行，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作的職責和程序。

（二）城市橋梁突發事件發生后，我單位應立即采取設置明顯的警示標志、封閉橋梁、限制車輛通行等緊急措施，在當地人民政府的領導下及時啟動應急預案，同時向市交通運輸局、省城市管理局和市級公安交通管理機關等有關單位報告，報告時限不超過12小時。必要時，應安排專人實施晝夜不間斷監視觀測，落實安全責任人。

（三）在應急處置過程中，要按相關規定向有關單位續報有關情況，由市交通運輸局組織現場鑒定，并及時制定處治方案進行處治。

（四）我單位要按照職責分工和相關預案切實做好應對橋梁突發事件的人員、物資、資金保障工作，確保應急工作正常有序進行。

第三章 危舊橋梁加固與改造

第九條 評定技術狀況等級為三、四、五類的縣道、鄉道和村道中橋以上的橋梁，按照省、部定額補助，地方自籌配套，輕重緩急，合理安排危舊橋梁加固改造工程，由市（州）交通運輸局編制改造計劃，于每年8月底前報送省城市管理局，省城市管理局審查上報立項后列入次計劃。縣道、鄉道和村道小橋及涵洞等危舊橋梁的維修、加固、改造工程，由縣交通局制定計劃報市交通運輸局審批。第十條 省、部資金補助的危舊橋梁加固改造工程，由縣交通局以招標或委托方式組織具有相應資質和能力的設計單位進行設計。縣道和重要鄉道上上部結構拆除重建橋梁的設計荷載等級為城市-Ⅰ級，其他路線上的橋梁及加固橋梁的設計荷載等級為城市-Ⅱ級，橋梁寬度一般與路基同寬。施工圖設計由市交通運輸局組織3名以上浙江省交通運輸廳專家庫中橋梁專家審定簽字認可后報具有相應設計資質的單位審查，由具有相應設計資質的單位審查后報省城市管理局批復,評審費用由建設單位承擔。縣道、鄉道和村道小橋及涵洞等危舊橋梁加固改造工程，由縣交通局組織設計，市交通運輸局審批后縣交通局自籌資金組織實施。

第十一條 危舊橋梁加固、改造項目應實行項目法人制度、招投標制度、監理制度、合同管理制度。并建立健全質量保證體系，實行質量責任終身制。

第十二條 橋梁維修加固期間需封閉交通的，應根據《中華人民共和國城市法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等規定，經交通主管單位及公安交通管理機關批準后，向社會發布通告，并由施工單位設置明顯的禁止通行或繞行警示標志，采取有效的安全及交通管制措施。

第十三條 對邊施工邊開放交通的加固工程，應有專人24小時指揮或管制交通，并設置行人或車輛通行注意事項標志牌及夜間警示照明設施，防止意外安全事故。

第十四條 危舊橋梁加固、改造工程項目由市交通運輸局質量監督站負責工程質量監督。

第十五條 竣工資料應按照規定要求進行編制并裝訂成冊，由市、縣交通運輸局各存檔一份。

第十六條 危舊橋梁加固改造工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。縣政府及其交通局負責組織交工驗收，市交通運輸局負責組織竣工驗收工作，省城市管理局按照20%-30%的比例進行抽查。橋梁加固改造工程驗收工作嚴格按照交通部《城市工程竣（交）工驗收辦法》進行，并將竣工驗收鑒定書和荷載試驗檢測報告向省城市管理局報備。橋梁加固改造工程驗收前必須進行荷載試驗檢測，確保加固改造質量及加固效果。

第十七條 危舊橋梁加固改造工程應在設計文件批復要求的時限內完成。第十八條 各級城市養護管理部門應建立健全橋梁技術檔案管理制度，建立健全橋梁檔案及橋梁數據庫系統。縣、市交通運輸局每年根椐橋梁檢查或檢測評定結果對橋梁數據庫進行相應的更新和完善，數據資料應能詳細反映橋梁存在的主要病害，真實反映對上年的危舊橋梁加固改造情況，工程完工后對危舊橋梁加固改造工程及時進行后評價。同時，對橋梁加固改造工程的相關技術資料在竣工驗收一個月內移交檔案室及時歸檔。

第十九條 危舊橋梁加固改造工程資金必須做到專款專用，任何單位和個人不得以任何名義截留、擠占、挪用。項目實施過程中，按照工程進度進行計量支付，工程交工驗收合格后，撥付95%的資金，剩余5%的資金作為工程質量保證金，待工程質量缺陷責任期滿，所有質量缺陷修復并經驗收合格后撥付。

第四章 責任追究

第二十條 違反本辦法規定，有下列行為之一的，由當地人民政府或上級主管部門責令整改，給予通報批評，并扣減農村城市建設項目，追究主管領導和橋梁養護工程師的責任：

（一）日常養護不及時，造成橋梁病害發展或缺損嚴重；

（二）不履行經常檢查和定期檢查職責，觀測不到位，發現問題未及時報告，應急措施不力且造成嚴重后果；

（三）因挪用橋梁養護、維修加固專項資金而延誤病害處治，造成嚴重后果；

（四）危舊橋梁加固改造工程未達到設計標準和要求且不能交付使用的，責令施工單位無條件返工，費用自負。

（五）對橋梁加固改造工程施工監管不力，導致工程施工質量不合格而不能交付使用，以及產生質量事故和安全事故。

第二十一條 凡在工程保修期限內出現質量問題的(除不可抗拒的自然災害等原因外)，由施工單位無條件返工補救，費用自負。

第四篇：危橋改造技術指導手冊

宿州市農村公路危橋改造加固 民生工程技術指導手冊

（內部資料注意保存）

二○一一年七月

前 言

為認真貫徹黨的十七屆五中全會精神，全面落實科學發展觀，加快推進建設社會主義新農村和全面建設小康社會的步伐，我省啟動了“農村公路危橋改造加固民生工程”項目。

宿州市地處淮北平原，交通四通八達，為超載車輛提供了交通便利；盛產的煤炭和優質石料，為超載車輛提供了充足的貨源。因此，我市各級公路危橋數量巨大，改建和維修、加固任務艱巨。

農村公路危橋改造加固工程數量多、分布廣、單橋造價低，制約了選擇優秀施工隊伍的先決條件；建設、監理、施工等單位合格橋梁工程師匱乏，給施工過程的質量管理帶來了極大的困難。

為了提高農村公路危橋改造加固工程質量和廣大參建人員的業務水平，不斷為廣大農村地區提供更加完善的公共交通服務，針對我市部分典型橋梁結構形式特制定本“工程技術指導手冊”，供參建人員參考。

由于本“工程技術指導手冊”編寫時間倉促，編者水平有限，請廣大同仁和參建人員提出寶貴意見。

編 者 2011.7

目 錄

第1章 橋涵施工

第1節 施工準備和施工測量 1.1施工準備 1.2施工測量

第2節 橋梁基礎 2.1明挖基礎

2.2鉆孔灌注樁基礎 第3節 模板

3.1模板設計及施工要求

3.2模板制作、安裝注意要點 第4節 鋼筋 4.1鋼筋的種類 4.2一般要求 4.3鋼筋加工 4.4鋼筋的連接

第5節 混凝土與鋼筋混凝土 5.1配制混凝土用材料 5.2混凝土的配合比

5.3混凝土的拌制和運輸 5.4混凝土的澆筑 5.5混凝土的養護 第6節 砌體 6.1砌體材料 6.2砌體結構 6.3施工要求

第7節 冬季施工 第8節

橋梁下部構造 8.1常見類型 8.2施工注意事項 8.2.1.重力式墩臺 8.2.2薄壁式墩臺 8.2.3柱式墩臺

第9節

橋梁上部構造 9.1常見類型 9.2施工注意事項

9.2.1預制矩形板、空心板 9.2.2預制T型梁 第10節

梁板安裝 10.1一般要求

10.2梁板安裝方法 10.3質量檢驗要求

第11節 橋面鋪裝及附屬工程

11.1橡膠支座的安裝 11.2伸縮縫的安裝

11.3沉降縫、橋面防水及泄水管設置 11.4橋面鋪裝

11.4.1橋面水泥混凝土鋪裝 11.4.2橋面瀝青混凝土鋪裝

11.4.3橋面鋪裝常見病害及解決辦法 11.5其它附屬設施

第2章 橋梁維修與加固 第1節 橋梁基礎結構的加固 1.1基礎沖刷加固 1.2增大基礎加固 1.3樁基加固 1.4基礎注漿加固

第2節 橋梁下部結構的加固 2.1墩柱外包鋼加固 2.2墩、臺身套箍加固 2.3墩臺蓋梁接長 2.4更換支座

第3節 橋梁上部結構的加固 3.1梁橋加固

3.1.1更換補強橋面鋪裝 3.1.2增大截面加固 3.1.3粘貼鋼板加固 3.1.4粘貼芳玻韌布加固 3.1.5 增加橫向聯系 3.2拱橋加固

3.2.1拆除拱上建筑 3.2.2圬工拱橋加固

3.2.2.1拱腹增設鋼筋混凝土拱圈（套拱）加固方法 3.2.2.2拱背增大截面加固方方法 3.2.2.3更換砌塊方法 3.2.3鋼筋混凝土拱橋加固 3.2.3.1增設拱肋加固 3.2.3.2橫向連接加固 第4節 橋梁其它防護 4.1聚合物砂漿防護 4.2裂縫灌縫處理 第1章 橋涵施工

第1節 施工準備和施工測量 1.1施工準備

1.1.1熟悉設計圖紙，審查圖紙文件資料：

a.施工單位承接橋涵施工任務后，必須組織人員審查設計文件、圖紙、資料等是否齊全、清楚，圖紙本身及相互之間有無錯誤或矛盾，如發現圖紙和資料等有欠缺、錯誤、互相矛盾的情況，應向設計單位提出，予以補齊或更正。

b.在審查設計圖紙、資料過程中，須與現場實際情況核對，并于必要時進行補充調查，以利做好準備。

1.1.2.編制施工方案：

橋涵開工前，應根據招投標文件及施工合同，設計文件和任務要求，編制施工方案，報上級批準。施工方案的基本內容包括編制依據、工期要求、工程特點、主要工程、材料和機具數量、施工方法、施工力量布置、工程進度要求、完成工作量計劃和臨時設施的初步計劃等。1.1.3.編制施工組織設計：

大橋、特大橋的實施性施工組織設計，應根據施工方案單獨編制，其內容較施工方案明確、詳盡。主要內容包括工程特點、主要施工方法、技術措施、施工進度、工程數量、完成工作量計劃、機料設備及勞動力計劃、施工現場布置平面圖、施工圖紙、施工安全、施工質量方針、質量目標、質量保證機構、質量保證程序及質量保證措施等。1.1.4.編制施工預算：

按照施工圖的工程量、施工組織設計、擬定的施工方法、預算定額和有關費用，由施工單位編制好施工圖預算。1.1.5.施工現場準備： 修建臨時設施，安裝調試施工機具，進行施工測量及復核測量資料，做好材料的采購及存儲，做好開工前的試驗檢測工作。1.2施工測量

1.2.1檢查、復核測量樁志：

查對復核建設單位交付的橋涵中線位置、三角網基點及水準基點等樁志和有關測量資料，如有樁志不足、不妥、位置移動或精度與要求不符，均需進行補測、加固，并將校測結果通知建設單位。

1.2.2測量工作基本內容：

a.補充施工需要的橋涵中線樁。b.測定墩臺中線和基礎樁的位置。

c.測定橋涵錐坡、翼墻及導流構造的位置。d.補充施工需要的水準點。

e.在施工過程中，測定并檢查施工部分的位置和標高。f.其它施工測量與放樣定位。1.2.3樁志布設：

a.為防止差錯，施工單位自行測定的重要標志，必須至少有二組檢查核對，并做測量核對記錄。

b.橋涵施工的主要控制樁志或其護樁，均應穩固可靠，保留至工程結束。c.大橋、特大橋的主要控制樁志或其護樁，均應測定其坐標、相互間的距離、角度、高程等，以免弄錯和便于尋找。1.2.4量距要求：

橋涵中線位置、樁間距離的檢查校核及墩臺位置放樣，當有良好的丈量條件時，均應直接丈量或用檢驗過的測距儀測量。丈量距離時，應對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進行改正 5 計算。

1.2.5三角網基線的設置：

三角網基線不應少于2條，依據地形條件，可設于河流的一岸或兩岸，基線一端應與橋軸線連接，并盡量近于垂直。第2節 橋梁基礎 2.1明挖基礎

2.1.1一般規定和要求：

a.基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的攔水和排水設施。b.基坑頂有動載時，坑頂邊與動載之間應有不小于1米的護道。

c.為減輕基坑坡壁頂面靜荷載，頂面四周至少1米范圍內不得堆棄土方、物料。

d.基坑尺寸應滿足施工要求；基坑底部工作面大小應滿足施工及基底集水坑明排水要求。2.1.2坑壁坡度與防護措施: a.應按地質條件、基坑深度、施工方法等確定基坑放坡開挖的邊坡度。b.基坑深度大于5米時，應將坡度放緩或加設平臺。2.1.3無水基坑開挖: 一般小橋、濕基礎、工程量不大的無水基坑，可用人工開挖；大、中橋基礎工程及基坑深、平面尺寸大、挖方量大的工程，可采用挖掘機配合人工開挖。2.1.4水中挖基

a.水力吸泥機挖基 適用于砂類土據礪卵石類土，不受水深限制，出土率隨水壓、水量的增加而提高。

b.空氣吸泥機挖基 適用于水深5米以上的砂類土或夾有少量碎卵石的基坑，淺水基坑不宜采用，施工時應與射水配合進行。c.挖掘機水中挖基 適用于各種土質，但須特別注意不能破壞基坑邊坡的穩定，反斗挖掘時，工效甚高。

2.1.5基坑支撐: a.斷續的水平支撐：適用于能保持直立的干土或天然濕度的粘土類土，地下水很少，坑深＜2m。

b.帶間隔的水平支撐：適用于能保持直立的干土或天然濕度的粘土類土，地下水很少，坑深＜3m并隨著坑深的開挖相應設置支撐。c.連續的水平支撐：適用于可能塌落的干土或天然濕度的粘土類土，坑深一般在3～5m之間。d.深基坑二層支撐：適用于深度較大基坑下部又有含水層的基坑。

e.基坑上部放坡達一定高度或再直立坑壁支撐加固：適用于基坑較深，現場開闊，上部可放坡后再直立往下撐固。2.1.6圍堰施工: a.土圍堰：適用于水深1.5m以內、流速0.5m/s，河床土質滲水性較小時。b.土袋圍堰：適用于水深3 m以內、流速1.5m/s，河床土質滲水性較小時。

c.單行板樁圍堰：適用于水深3～4 m，土質河床，打入單行木板樁并于背水一邊設置支撐，加以撐固。

d.雙行板樁圍堰：適用于4 m以上，河床土質松軟，采用雙行板樁并在背水一邊填土加強穩定。

e.木樁土圍堰：適用于水深3～5 m，流速1.5m/s以上，可用木樁兩排，樁內以竹笆一層擋土構成圍堰。

f.竹籠圍堰：適用于水深4～5 m，流速1.5 ～ 2m/s左右，或風浪較大時，施工時注意加強縱向筋以利豎直。

g.鋼板樁圍堰：適用于水流較深，流速較大的河床。鋼板樁可用拔出重復使用，也可作為結構工程的組成部分。2.1.7基坑明排水: a.明排水法：基坑開挖底面低于地下水位時，地下水會不斷滲入基坑，雨季施工時地面水也會直接流入基坑，要保持基坑不積水，就必須做好排水工作。明排水法是指從基坑內直接排水，并持續至基坑完工為止。

b.基坑排水布置：為防止地面水流入基坑，一般在基坑四周筑防水土堰；在坑底設排水溝和集水井，并隨時將集水抽走。2.1.8基底檢驗與處理: 1.基底檢驗內容：

a.檢查基底地質情況，是否與設計文件相符。

b.檢查基坑開挖標高、尺寸是否滿足設計規定要求。c.基坑中線位置、形狀是否與設計文件相符。

d.對基坑的地下水處理，必須確保基礎圬工的施工。

e.對基底有疑問時，應作土壤分析或其它試驗核實，以便確定是否進行基底加固。2.基底處理：

巖層、碎石類或砂類土層、粘土層、軟土層、濕陷性黃土層、凍土層、溶洞、泉眼等基底應按設計要求或規范處理。2.2鉆孔灌注樁基礎

2.2.1鉆孔灌注樁常用設備

鉆孔灌注樁常用設備有：機動推鉆、正循環回旋鉆機、反循環回旋鉆機、正循環潛水鉆機、反循環潛水鉆機、全護桶沖抓和沖擊鉆機、沖抓錐、沖擊實心錐、沖擊管錐、旋挖鉆機等。2.2.2鉆孔準備工作 1.鉆孔場地準備：

a.場地為旱地時應清除雜物、換除軟土、整平夯實； b.場地為陡坡時，可用枕木、型鋼等搭設平臺； c.場地為淺水時，宜采用筑島施工；

d.場地為深水或淤泥較厚時，可搭設工作平臺；

e.在流速平緩，水位升降緩慢的江河中施工時，可在船舶或浮箱上進行；

f.在流速較大，水位升降較快的水中施工時，可采用沉井、鋼板樁圍堰等施工。2.護桶形式及埋設方法：

a.護桶常為鋼板護桶，木護桶已很少見；

b.護桶埋設方法常有挖埋式護桶、填筑式護桶、圍堰筑島護桶、深水護桶等。3.泥漿制備：

根據地質情況、地形情況、鉆機類型、護壁要求等制備泥漿。2.2.3施工故障處理 1.塌孔：

a.塌孔部位不深時，可改用深埋護桶，將護桶周圍回填土、夯實，重新鉆孔； b.輕度塌孔，可采用加大泥漿相對密度和提高水頭； c.嚴重塌孔，用粘土泥膏投入，待孔壁穩定后低速鉆進。2.鉆孔偏斜：

a.檢查并糾正鉆機；

b.偏斜較大時，回填并穩定后重新低速鉆進；

c.因探頭石偏孔，可用混凝土填平，凝固后重新鉆孔。

3.卡鉆：

a.卡鉆后不宜強提，應設法將鉆頭周圍的鉆渣清除后提出； b.鉆頭采用統一尺寸，速度均勻。4.掉鉆、擴孔及縮孔（略）2.2.4清孔

1.抽漿清孔法：清孔徹底，適用于各種方法成孔的柱樁和摩擦樁，一般用反循環鉆機、空氣吸泥機、水力吸泥機或離心吸泥泵等進行。

2.換漿清孔法：適用于正循環成孔的摩擦樁，以相對密度較低的泥漿壓入，把鉆孔內的懸浮鉆渣和相對密度較大的泥漿換出。

3.掏渣清孔法：適用于機動推鉆、沖抓、沖擊鉆孔的各類摩擦樁的初步清孔。

4.噴射清孔法:是在灌注混凝土前對孔底進行高壓射水或射風數分鐘，使剩余少量沉渣漂浮后，立即灌注混凝土。適宜配合其它清孔方法使用。2.2.5灌注水下混凝土

1.灌注水下混凝土程序：a.鋼筋籠的制作、運輸、安裝；b.導管安裝；c.首批混凝土灌注；d.“剪球”；e.連續灌注。

2.施工注意要點：a.混凝土拌合物運至灌注地點時，應檢查均勻性和塌落度等；b.“剪球”后，混凝土應連續灌注；c.在灌注過程中，應保持水頭；d.灌注時應經常檢查導管埋深，導管埋深宜在2～6m；e.要防止鋼筋籠上浮；f.混凝土頂面高程應預留破樁頭高度。第3節 模板

3.1模板設計及施工要求

1.模板可采用鋼材、膠合板、塑料和其它符合設計要求的材料制作；

2.具有必須的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中產生的各種荷載，保證結構物各部形狀、尺寸；

3.盡可能采用鋼模板或大模板；

4.模板面要求平整，接縫嚴密不漏漿； 5.裝拆容易，施工操作方便，安全。3.2模板制作、安裝注意要點

1.鋼模板宜采用標準化、系列化和通用化的組合模板。

2.木模板可在工廠或施工現場制作，應表面平整、光滑。接縫可為平縫、搭接縫或企口縫，并在模板拼縫處采用雙面膠，有效解決拼縫處漏漿現象；

3、模板底部采用砂漿帶，加海綿條，杜絕底部爛根。在模板設計時，刻意減少模板高度3～5cm，在現場立模前在底部澆筑砂漿帶，并上覆海綿條，然后將模板立在海綿條上，可有效解決底部漏漿、爛根現象。

4、結構物邊角采用“步步緊“，提高邊角線形。結構物的邊角處模板往往難以拼裝緊密，從而造成漏漿，可引用房建工程使用的“步步緊”，對邊角處模板進行固定，效果較好，成品邊角處線形較好，5.澆注混凝土宜涂刷脫模劑，脫模劑宜采用同一品種； 6.模板安裝要與鋼筋安放協調進行； 7.模板不宜與腳手架相聯系；

8.側模板安裝時，要防止模板移位和突出； 9.預埋件和預留孔要準確定位；

10.預拱度設計要求做成拋物線或圓曲線； 11.模板經檢查合格后，方可澆注混凝土；

12.膠囊模板應不漏氣、施工時不上浮、不偏位，壓力應經試驗確定；

13.采用滑升模板時，結構上要有足夠的強度、剛度和穩定性；組裝時，各部尺寸的精度符合設計要求；滑升模板應連續施工。第4節 鋼筋 4.1鋼筋的種類

鋼筋的種類，根據鋼筋外形可分為：光園鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、冷軋帶肋鋼筋、低碳鋼熱軋圓盤條等。4.2一般要求

1.鋼筋的驗收、存放：鋼筋必須按不同品種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且應立牌標明以資識別。鋼筋的運輸、存放，應避免銹蝕、污染，露天堆放時，應墊高并加以遮蓋。2.鋼筋的使用：鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時，應予剔除不得使用。3.鋼筋代換：以另一種強度牌號或直徑的鋼筋代替設計所規定的鋼筋時，應了解設計意圖和代用材料性能，并需符合橋涵設計規范有關規定。

4.吊環鋼筋的采用：預制構件的吊環鋼筋，應采用未經冷拉的Ⅰ級熱軋鋼筋制作。5.鋼筋的管理：要加強對進場鋼筋的管理，做到帳物相符，并按級別、規格、原捆分批堆放，不得混淆，存放期間應避免銹蝕和污染。4.3鋼筋加工

1.鋼筋的調直和清潔：鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎折的鋼筋均應調直；采用冷拉方法調直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于2%；鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。

2.鋼筋配料：鋼筋加工配料時，要準確計算長度，長度計算應包括搭接、彎鉤、彎起、彎曲成型的延伸長度等。

3.鋼筋成型：鋼筋的搭接、彎鉤、彎起、彎曲、焊接、綁扎等成型操作，必須嚴格按施工規范進行；鋼筋的成型機械必須符合有關規定。4.4鋼筋的連接

1.鋼筋的連接一般采用焊接、套管壓接和綁扎；

2.軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，不宜綁扎，直徑大于25mm的鋼筋不宜綁扎； 3.鋼筋的縱向焊接有條件時應采用閃光對焊，當缺乏閃光對焊時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊；

4.鋼筋焊接前必須根據施工條件試焊，合格后方可正式施焊； 5.施焊的各種鋼筋、鋼板均應有材質證明書和試驗報告單； 6.鋼筋的連接應按設計要求和施工規范嚴格執行。第5節 混凝土與鋼筋混凝土 5.1配制混凝土用材料 1.水泥：選用水泥時，應注意其特性對混凝土結構強度、耐久性和使用條件是否有不利影響，使所配制的混凝土強度達到要求、收縮小、和易性好、節約水泥。

2.細骨料：橋涵用混凝土細骨料應選用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的天然砂河砂、山砂或機制砂。

3.粗骨料：橋涵用混凝土粗骨料應選用堅硬的卵石或碎石。粗骨料加工應采取反擊破法。4.水：可飲用的水，一般均可用于拌制混凝土，有疑問的水，應經試驗確定。

5.外加劑：應根據使用目的，通過技術、經濟比較確定外加劑的種類；必須經過配比設計。5.2混凝土的配合比

混凝土的配合比應充分考慮混凝土的塌落度、最大水灰比、最小水泥用量、最大水泥用量、外加劑種類、細骨料、粗骨料等綜合因素。泵送混凝土還應考慮含砂率、混合材料等。

5.3混凝土的拌制和運輸

1.混凝土的拌制：a.拌制混凝土時計量應準確；應經常檢查含水率和級配。b.確保拌制時間不過多或過少，經常檢查均勻性。2.混凝土的運輸：a.混凝土的運輸能力應適應混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，使澆筑工作不間斷并使混凝土運到澆筑地點時仍保持均勻性和規定的塌落度。b.混凝土根據施工需要可采用皮帶運輸機、手推車、混凝土翻斗車、自卸汽車、攪拌運輸車、混凝土輸送泵等運輸。5.4混凝土的澆筑

1.澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合要求后方可澆筑。

2.混凝土傾落高度超過2m時，應通過串桶、溜管、滑槽等設施下落；超過5m時，應采用導管澆筑。

3.混凝土建筑的分層厚度，應根據振搗方法確定，但一般不宜超過30cm。

4.混凝土的振搗可采取插入振搗器、附著式振搗器、平板式振搗器、振動梁等方式。

5.墩臺、梁板、滑模結構、大體積混凝土、懸臂等結構混凝土澆筑，應按設計和施工規范要求進行，必要時應預澆筑。5.5混凝土的養護

1.對于在施工現場集中養護的混凝土，應根據施工對象、環境、水泥品種、外加劑及對混凝土性能的要求，提出具體的養護方案。

2.混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快覆蓋灑水養護。3.當氣溫低于5℃時，應覆蓋保溫，不得灑水。4.養護用水要求同拌制用水。

5.覆蓋灑水養護一般要求7t，可根據空氣濕度、溫度、水泥品種及外加劑等情況，酌情延長或縮短。

6.大體積混凝土的養護，應根據氣候條件采取控溫措施，并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內部溫度，將溫差控制在設計要求的范圍內，無設計要求時，溫差不宜超過25℃。

7.混凝土強度達到2.5MPa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架、腳手架等荷載。8.用蒸汽養護混凝土時，按冬季施工有關要求進行。第6節 砌體 6.1砌體材料

砌體材料有片石、塊石、鑲面塊石、鑲面粗料石、鑲面細料石、拱石、混凝土預制塊、砌筑砂漿、抹面砂漿、石灰水泥砂漿、小石子混凝土等。6.2砌體結構

橋涵砌體結構有漿砌片、塊石基礎、墩臺、拱圈、護坡等。6.3施工要求 6.3.1砌體的層次

1.長層砌體：石料砌筑應有一定的工作層次，對形狀規則的塊石砌體，其層次分明，一般可將一批塊石砌成一個工作層，平整的水平縫和豎向的垂直縫。平縫寬應≯3cm，豎縫寬應≯4cm。

2.斷層砌體：片石也應分層砌筑，亦以2～3層砌體組成一個工作層，每一工作層大致找平，各工作層豎縫要相互錯開，不得貫通，但在一個工作層內可有貫通縫。

3.亂層砌筑：對于大小不等，形狀很不規則的石塊，除去尖凸棱角外用于砌筑橋涵附屬結構等，形成亂層，砌筑時應注意避免同縫，而應充分利用石料塊狀組成相互交錯的接縫。6.3.2石砌墩臺施工

1.掛線放樣施工：片塊石漿砌墩臺施工時，當有斜度時可以采用掛線和樣板施工；如為垂直 10 墩臺身則掛線距離外移1～2cm，按垂線向后縮進1或2 cm為準，由放線時確定即可。2.樣板施工：根據設計斷面設計尺寸，用竹、木扎成樣架作為砌筑時的尺寸依據，樣架可按墩、臺寬度設置2～3只，樣架之間可隨時拉線以利控制校驗。3.橋臺應先砌角石，再接砌鑲面石；橋墩砌筑時一般先從橋墩的上下游圓頭石或分水尖開始，然后砌筑鑲面石，最后再砌筑腹石。橋墩的園端頂點、尖端和轉角不得有垂直接縫。6.3.3石砌拱圈

1.拱圈砌縫：拱圈的輻射縫應垂直于拱軸線，輻射線兩側相鄰兩行拱石的砌縫應相互錯開，同一行內上下層可不錯開。

2.砌縫寬度：粗料石和混凝土預制塊拱圈砌縫寬度為1～2cm；塊石拱圈砌縫寬度為≤3cm；片石拱圈砌縫寬度為≤4cm。

3.拱圈砌筑方法：a.分段砌筑法：拱圈跨徑＜10m時可從兩端拱腳開始，按拱圈的全厚和全寬同時向拱頂對稱砌筑，一氣呵成完成砌筑（為保證受力平衡，拱頂可適當壓石）；拱圈跨徑＞15m時，可根據拱圈跨徑將拱圈分為6段或12段，同時對稱砌筑。B.拱圈分環砌筑：大跨徑拱橋當拱圈厚度很大時，一般采用分環砌筑法。6.3.4錐坡、護坡

1.一般要求：a.橢圓錐坡必須按設計要求首先放出錐坡底腳橢圓曲線；b.錐坡、護坡和河底鋪砌等工程應在坡面或基面整平后，方可施工；c.錐坡、護坡和河底鋪砌等工程可根據設計厚度分層施工。

2.墊層可隨鋪砌層配合鋪筑，隨鋪隨砌。3.干砌時可先砌大片石，然后用小片石或碎石崁縫擠緊，但不能用碎石找平，以利勾縫施工。4.漿砌時必須墊層密實，石料相互擠緊，砌縫砂漿飽滿，防止出現空洞。第7節 冬季施工

7.1自室外日平均氣溫連續五天低于5℃起，至次年室外日平均氣溫連續五天低于5℃期間施工，均屬于冬季施工。

6.2冬季施工的鋼筋連接，混凝土的配制、運輸、澆筑，混凝土的養護均應按冬季施工規定進行。

6.3砌體冬季施工可采用暖棚法、防凍劑法等方法施工。第8節

橋梁下部構造 8.1常見類型

我市常見的橋梁下部構造為重力式墩臺、薄壁式墩臺和柱式墩臺。8.2施工注意事項 8.2.1.重力式墩臺

1.漿砌片塊石重力式墩臺

a.漿砌片塊石墩臺基礎：采用座漿法砌筑，首先在基底面鋪滿一層砂漿進行砌筑，片石應分層砌筑宜以2-3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫應大致找平。各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。外圈定位行列和轉角石，應選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接。砌縫寬度一般不應大于40mm，較大的片石應使用于下層，安砌時應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部位應敲除。豎縫較寬時，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。b.漿砌片塊石墩臺身：所用砂漿嚴格按照試驗室提供的砂漿施工配合比進行調制。石塊應平砌，每層石料高度應大致一致。外圈定位行積鑲面石塊，應丁順相間或兩順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下層豎縫錯開距離不小于80mm。2.片石混凝土墩臺

a.模板安裝：預制梁板的模板采用定型鋼模拼裝，每塊側模面積大于4m2；模板側模設置足 夠數量的支撐，支撐要牢固保證幾何尺寸準確，接縫嚴密、平整，側模上下各設置一排φ14鋼筋制作的對拉螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。

b.基礎鋼筋：基礎鋼筋應按照本章第3節的要求加工制作，特別要保證底部保護層的尺寸要求。

c.片石含量：片石混凝土的片石含量應嚴格按照設計和規范要求使用，不得超量使用。d.養生：采用麻袋或土工布覆蓋養生。8.2.2薄壁式墩臺

1.模板要求：模板除應滿足本章第3節一般要求外，還應確保幾何尺寸準確，接縫嚴密并加海綿條、表面平整。建議邊角采用“步步緊”，防止漏漿，提高邊角線形。

2.鋼筋制作：鋼筋應按照本章第3節的要求加工制作，由于直立鋼筋較高，特別要注意制作過程中不能歪斜以免入模困難。

3.澆筑混凝土：a.薄壁式墩臺混凝土正式澆筑前，應預澆筑，以便獲取振搗數據，指導正式澆筑。b.在溫度較高的夏、秋季，為避免澆筑體積較大的薄壁式墩臺混凝土時，容易造成冷縫，混凝土應斜向、分層澆筑。

4.養生：采用麻袋或土工布覆蓋養生。8.2.3柱式墩臺

1.模板要求：a.同本節8.2.2薄壁式墩臺。b.立模板時要求特別注意不得歪斜。

2.鋼筋制作：a.鋼筋籠按施工設計圖要求制作，按規范驗收。b.鋼筋籠使用環形模加工，根據來料規格分段制作。c.鋼筋采用閃光對焊，并做對焊試驗,且在同一截面上接頭不超過50%。d.鋼筋籠搭接采用單面或雙面焊接，焊縫要飽滿，其搭接長度符合規范要求。e.鋼筋籠配置好定位吊筋，吊環要焊接牢固，制作好的鋼筋籠按樁號編號，掛標識簽，平臥堆放在干凈、平整的場地上，在運輸、吊放過程中采取扁擔吊和扁擔運等措施來防止變形。3.澆筑混凝土：同本節8.2.2薄壁式墩臺。

4.養生：a.采用麻袋或土工布覆蓋養生。b.采用套覆塑料薄膜自然養生。第9節

橋梁上部構造 9.1常見類型

我市常見橋梁上部構造為預制普通混凝土矩形板、普通混凝土空心板、預應力混凝土空心板、普通混凝土T形梁、預應力混凝土T形梁。9.2施工注意事項

9.2.1預制矩形板、空心板

1.預制場地：矩形板、空心板采用現場預制，預制場地采用半鋼性基層硬化并做好場內排水設施。地模采用15cm厚混凝土，并按設計要求在跨中設置預拱度。

2.模板：a.滿足本章第3節要求。b.模板側模設置足夠數量的支撐，支撐要牢固，保證幾何尺寸準確，接縫嚴密、平整，側模上下各設置一排φ12鋼筋制作的對拉螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。c.空心板采用橡膠蕊模時，必須用定位鋼筋將其固定，以防混凝土振搗時而上浮。蕊模安裝前進行充氣檢查，保證不漏氣，并保證達到2.5Mpa的氣壓。當砼強度達到5Mpa時方可放氣抽模。d.預應力管道安裝應準確、牢固、不漏漿。

3.鋼筋：a.鋼筋制作應滿足本章第4節要求。b.鋼筋安裝時，在鋼筋與模板間設置墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并互相錯開。c.多層鋼筋骨架之間應用短鋼筋支墊，保證鋼筋位置準確。d.預應力鋼筋張拉應按照設計要求和施工規范進行。4.混凝土：a.混凝土的配制和澆筑應滿足本章第5節要求。b.空心板底板混凝土和頂面混凝土可采用平板振動器振搗，腹板混凝土采用插入式振動器振搗。c.空心板頂面混凝土應拉毛，以利與橋面鋪裝混凝土連結。d.采用插入式振動器振搗預應力空心板腹板混凝土時必須避免傷及預應力管道，以利穿索。

5.養生：采用麻袋或土工布覆蓋養生。5.空心板病害及解決辦法 1）空心板病害

a.支座脫空

空心板梁由于采用4個支座，很難保證每個支座共同受力，再加上彎、坡、斜、扭橋的增多，支座共同受力就更加困難。因此，支座脫空普遍存在。

b.絞縫不密實

由于空心板梁間的絞縫又窄又深，加上施工不規范，縫中雜物清理不徹底，混凝土澆筑往往不密實，形成單板受力，橋面在絞縫處開裂。

c.膠囊上浮

采用充氣膠囊做內膜，由于充氣膠囊固定困難，在混凝土澆筑過程中，經常出現充氣膠囊上浮的情況，致使空心板頂板混凝土過薄，底板混凝土過厚，影響其受力及耐久性。

d.底板開裂

空心板梁由于其剛度較小，加上以上諸多原因的影響，底板縱橫向裂縫較多，使鋼筋銹蝕，影響其使用壽命。2）空心板病害解決辦法

a.建議取消預制空心板結構，必須采用空心板時，建議采用現澆空心板方案。

b.通過改進預埋鋼板的加工工藝或通過表面銑刨，提高鋼板表面平整度；加強支承面混凝土的抹平工作，用較長直尺進行刮平并隨時檢驗其平整度。c.絞縫混凝土的強度等級比板梁混凝土的強度等級提高一級，兩板梁的連接鋼筋要加強；板梁的側面要認真鑿毛，確保絞縫混凝土與板梁接合良好；澆筑絞縫混凝土時，絞縫底部縫隙要封堵嚴密。

d.為防止膠囊上浮和偏位，應用定位箍筋與主筋聯系加以固定，同時采用壓杠并與模板相連；澆筑應對稱平衡地進行，澆筑順序分兩層澆筑，先澆筑底板混凝土。9.2.2預制T型梁

1..預制場地：a.預制場地采用半鋼性基層硬化并做好場內排水設施。b.地模采用混凝土，厚度經計算確定，并按設計要求在跨中設置預拱度；預應力T形梁地膜應在支點位置設置擴大基礎。

2.模板：a.滿足本章第3節要求。b.模板在廠家出廠前采用統一編號，并在現場按照出廠編號進行拼裝，在模板拼縫處采用雙面膠，有效解決拼縫處漏漿現象。

3.鋼筋：a.鋼筋制作應滿足本章第4節要求。b.鋼筋安裝時，在鋼筋與模板間設置墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并互相錯開。c.預應力鋼筋張拉應按照設計要求和施工規范進行。

4.混凝土：a.混凝土的配制和澆筑應滿足本章第5節要求。b.翼板頂面混凝土應拉毛，以利與橋面鋪裝混凝土連結。c.要求采用附著式振動器振搗T形梁腹板混凝土，采用插入式振動器振搗預應力T形梁腹板混凝土時必須避免傷及預應力管道，以利穿索。d.混凝土斜向、分層澆筑，避免冷縫。

5.養生：采用麻袋或土工布覆蓋養生。第10節

梁板安裝 10.1一般要求

1.強化安全作業：裝配式混凝土、鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁的預制構件大小、輕重、形式、梁跨等有所不同，施工現場條件各有特點。但均屬高空作業，構件起吊、安裝經常要與起重、移運等工作密切相關，因此，必須特別注意采取各項安全防范措施，確保安全架設安裝。

2.起重吊裝設備檢驗：對所有起重、運輸工具設備，使用前進行應有的檢驗，特別是重型吊裝機械，必須經過荷重試吊合格后，方可正式使用，并按統一手勢信號、在統一指揮下進行作業。

3.保證構件安裝精度：首先要保證預制構件符合質量要求，為此構件運送施工現場必是經過 13 檢驗、并附有出廠合格證時予以驗收。

4.確定構件安裝順序：根據結構設計特點，考慮安裝構件順序先后；對特殊的安裝方法，如預應力混凝土梁懸臂拼裝法，預應力連續梁頂推法，無支架架設法等，在制定施工組織設計或施工方案后，應報經上級組織審查批準執行。

5.安裝工序的銜接：預制構件安裝時，應注意上、下工序銜接。如果在安裝構件時與設計所規定的條件不同，應及時聯系設計單位，提出有效的措施，并應辦理變更。

6.構件混凝土強度的控制：預制構件起吊、安裝時，構件的混凝土強度應達到設計所規定的吊裝強度，如設計未作規定時，應達到設計強度的70％。7.構件最后固定與接頭混凝土強度要求：裝配式結構中每一層構件的安裝，只有在其下一層的構件最后固定完畢，且其接頭混凝土已達到設計規定的強度后方可進行。設計無規定時，接頭混凝土應達到設計強度的70％，方可進行安裝。8.構件安裝前的準備：a.清除支座鋼板的鐵銹和砂漿等雜物。b.檢查支承結構的尺寸、標高、平面位置和墩、臺支座與構件支座尺寸。c.用儀器校核橋墩、臺蓋梁和預埋件的位置，并在支承結構的預埋件(支座)上劃出安裝軸線與端線。以使構件準確就位。

9.支承結構的強度：安裝裝配式結構構件時，支承結構的混凝土強度應符合安裝構件時所要求的強度。

10.2梁板安裝方法

1.人字桅桿安裝：利用人字桅桿安裝橋梁上部構件，設備簡單易行，常在中小型跨徑的橋梁上部構件的安裝中被廣泛使用，并可按跨徑大小，運用懸吊安裝、托梁安裝等方法架梁。桅桿由鋼或木制成，一般用的較多的是木桅桿。2.鋼桁架導梁安裝：利用鋼桁架導梁安裝橋梁上部構件，其最大特點是可適合各種跨徑和型式的預制梁，且設備比較簡單，取材容易，可不受河水影響，即使安裝大跨徑的T形梁橋也不復雜，且較經濟。鋼導梁采用角鋼或鋼桁架片作為基本構件，橫向連接一般也采用鋼構件。導梁的拼組長度應考慮倒懸吊時平衡重的需要，一般按橋梁跨徑的2.5倍計算。

3.架橋機安裝：根據構件重量，采用合適的架橋機安裝橋梁上部構件，不受河水影響，安全快捷，但一般中小橋梁由于構件數量較少不長采用。

4.起重機安裝：根據構件重量，采用合適的起重機安裝橋梁上部構件，一般小橋采用較多。10.3質量檢驗要求

1.構件安裝時，混凝土強度不應低于設計對安裝所要求的強度。安裝后構件不得有硬傷、掉角和裂紋等缺陷。

2.外露鐵件必須做好防銹處理。

3.梁板安裝必須平穩，支點必須接觸嚴密、穩固。

4.相鄰梁或板之間的縫隙必須用水泥混凝土或砂漿嵌填密實。5.活動支座必須按規定上油潤滑。

6.支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計要求。7.伸縮縫必須順直、全部貫通，不得有堵塞或變形。第11節 橋面鋪裝及附屬工程 11.1橡膠支座的安裝

1.橡膠支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求，不得使用。

2.安裝前應將墩臺支座支墊處和梁底面清除干凈，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂漿抹平，并使其頂面標高符合設計要求。

3.安裝前應計算并檢查支座中心位置，安裝宜在與年平均氣溫相差不大時進行。4.當墩臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，安裝安裝方法應按設計規定辦理。

5.安裝梁板前，抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙；梁板安放時，必須仔細，使梁板就位準確且與支座密貼；就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁板。11.2伸縮縫的安裝 1.橡膠伸縮裝置：

a.檢查橋面板端部預留尺寸、鋼筋，注意不受損傷，若為瀝青混凝土橋面鋪裝，宜采用后開槽工藝安裝伸縮縫，以提高與橋面的順適度。

b.根據安裝時的環境溫度計算橡膠板伸縮裝置的模板寬度與螺栓間距。將準備好的加強鋼筋與螺栓焊接就位，然后澆筑混凝土并養生。

c.將混凝土表面清潔后，涂防水膠粘材料。利用調正壓縮的工具，將伸縮裝置安裝就位。向伸縮裝置螺栓孔內灌注防腐劑后，并注意蓋好蓋帽。2.模數式伸縮裝置：

a.按照設計核對預留槽尺寸，預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求后方可安裝伸縮裝置。

b.伸縮裝置安裝之前，應按照安裝時的氣溫調正安裝時的定位值，用專用卡具將其固定。c.安裝時，伸縮裝置的中心線與橋梁中心線重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，按橋面橫坡定位、焊接。

d.澆筑混凝土前將間隙堵塞，防止澆筑混凝土時將間隙堵死，影響伸縮，并防止混凝土滲入模數式伸縮裝置控制箱內，也不允許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象，應立即清除，然后進行正常養護。

e.待伸縮裝置兩側混凝土強度滿足設計要求后，方可開放交通。3.彈性體材料填充式伸縮裝置：

a.伸縮體由高粘彈塑性材料和碎石結合而成的稱為填充式伸縮裝置。適用于伸縮量小于50mm的中小跨徑橋梁工程。適應溫度為-25～60℃。b.彈性體材料物理性能應符合有關規定，產品應附有效的合格證書。彈性體材料加熱融化溫度應按要求嚴格控制在100～150℃。碎石壓碎值不大于30%，扁平和細長石料含量少于15%～20%，石料使用前應清洗干凈。

c.風力大于3級，氣溫低于10℃及有雨時不宜施工。

d.施工可采用分段分層澆灌鋪筑法，也可采用分段分層拌合鋪筑法。4.伸縮縫、橋面連續常見病害及解決辦法： 橋面伸縮縫、橋面連續是橋梁病害較多的部位之一，經常出現密封橡膠帶老化、變形、開裂、漏雨水以及錨固區混凝土出現局部破壞、表面開裂等情況。橋面伸縮縫、橋面連續損壞后常常影響行車，可采取以下措施解決上述問題: a.伸縮縫應選擇質量可靠的大廠生產的產品，并進行檢驗。b.在伸縮縫安裝時，其混凝土宜采用高標號的鋼釬維混凝土。

c.由于伸縮縫破壞首先從橋面鋪裝與伸縮縫安裝區混凝土的結合部開始，所以橋面鋪裝鋼筋必須深入到伸縮縫安裝區。

d.橋面連續破壞的主要原因是連續鋼筋過多，混凝土澆筑不密實。建議橋面連續參照水泥混凝土路面的縱縫處理，即在橋面鋪裝的中部布置拉桿鋼筋，橋面鋪裝鋼筋在連續處剪斷，并在梁端設置T型鋼板。

11.3沉降縫、橋面防水及泄水管設置 1.沉降縫的設置：

沉降縫的位置應按設計要求設置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物。縫端面必須平整并按設計要求設置崁縫材料。2.橋面防水層的設置：

a.橋面防水層應按設計要求設置。

b.防水層材料經過檢查，符合規定標準方可使用。c.防水層通過伸縮縫或沉降縫市，應按設計要求鋪設。

d.防水層應橫橋向閉合鋪設，底層表面應平順、干燥、干凈。瀝青防水層不宜在雨天或低溫下鋪設。

e.水泥混凝土橋面鋪裝層當采用油毛氈或織物與瀝青粘合的防水層時，應設置隔斷縫。3.泄水管的設置：

a.泄水管的施工應按設計要求執行。泄水管應伸出結構物底面100～150mm。b.立交橋上的泄水管不宜直接掛在板下，應將泄水管通過縱向及豎向排水管道引向地面，或按設計要求辦理。11.4橋面鋪裝

11.4.1橋面水泥混凝土鋪裝 1.準備工作：

a.澆筑橋面混凝土時，必須在橫向連接鋼板焊接工作完成后進行，以免后焊的鋼板漲縮引起橋面混凝土在接縫處發生裂縫。

b.澆筑混凝土前梁板表面應粗糙并沖洗干凈，按設計要求設置橋面鋼筋和橋面連續鋼筋。c.橋面鋪裝混凝土如為防水混凝土，施工時應按防水要求施工，防水層不得漏水或使水滲入結構本體。

d.澆筑橋面鋪裝層前應復測梁板頂面標高，如是預應力混凝土梁，則每跨至少復測跨中和支點處的中線和邊線標高；如果鋪裝層的最小厚度不能滿足設計要求時，就需調整設計標高，應事先取得有關方面的同意和簽證。2.橋面鋼筋制作：

a.橋面鋼筋的制作應按設計要求和施工規范施工，應嚴格控制鋼筋位置，對于斜橋，橋面鋼筋應按圖紙規定方向放置，防止有誤；所有鋼筋均應正確留有保護層厚度；采用雙層鋼筋網時，雙層鋼筋之間應有足夠數量的定位撐筋，以保證兩層鋼筋的位置正確。

b.橋面連續鋼筋應按設計要求布設；T形鋼板應采用熱鍍鋅或設計要求的其它方法防腐。3.分倉澆筑混凝土：

澆筑橋面混凝土時，為防止鋪裝層出現收縮裂縫，宜采用分倉澆筑施工法，分倉原則可按橋面寬度及無伸縮縫橋面的長度考慮，并在施工組織設計中有計劃的事先做好周密部署。4.注意事項： a.澆筑鋪裝層時，必須嚴格要求，不得在鋼筋上擱置重物或運料小車在鋼筋網上推運及人行踐踏而使鋼筋變形，必須搭設走道支架架空，并在澆筑過程中隨時注意糾正鋼筋位置。b.澆筑坡橋橋面混凝土時，宜從下坡向上坡進行；要求縱橫坡符合設計要求，面層必須平整、粗糙；坡橋橋面混凝土必須壓紋或刻紋處理。c.當水泥混凝土面層上還需鋪筑瀝青混凝土時，則水泥混凝土面層上必須采用特制工具在水泥混凝土初凝前認真拉毛處理，并要求其表面呈現深度為2～3mm的凹槽，以利與瀝青混凝土面層粘結。

d.連續橋面的施工應符合有關設計和規范要求。

5.養生：水泥混凝土橋面宜采用麻袋或土工布覆蓋灑水保濕養生。11.4.2橋面瀝青混凝土鋪裝 1.準備工作：

a.鋪筑瀝青混凝土前，需對水泥混凝土橋面的平整度、粗糙度等進行檢查，并復測中線和邊線的標高；根據最小、最大和平均厚度計算瀝青混凝土數量，做好用料計劃。

2b.清掃水泥混凝土面層，保持清潔、干燥；噴灑粘層油，用量控制在0.3～0.4kg／m，粘層 16 瀝青宜采用快裂乳化瀝青，并采用機械噴布工藝。2.粘層瀝青工藝要求： a.粘層瀝青應均勻撒布。

b.氣溫低于10℃及水泥混凝土面層潮濕或不潔時不得噴灑。c.噴灑粘層瀝青后，嚴禁除施工車輛和行人通行。

d.待乳化瀝青破乳、水分蒸發后，應及時鋪裝瀝青混凝土面層。e.噴灑乳化瀝青前應在路緣石上粘貼保護紙張，以免瀝青沾染緣石。3.面層鋪筑：

a.宜采用機拌機鋪，并注意縱橫接縫的處理。

b.鋪筑厚度大于6cm時，最好采用兩層鋪筑，以提高橋面平整度。c.攤鋪機鋪筑時必須緩慢、均勻、連續。d.碾壓方法可參照瀝青路面施工規范進行。e.坡橋瀝青面層宜從下坡向上坡進行。11.4.3橋面鋪裝常見病害及解決辦法

橋面鋪裝是橋梁病害較多的部位之一，經常出現橋面開裂、漏筋、局部破碎等病害及排水不暢等問題，可采取以下措施解決上述問題: a.不宜采用焊接鋼筋網，應采用綁扎鋼筋網，并采取橋面植筋定位，保證橋面鋪裝鋼筋離上緣2.5～3cm。

b.橋面水泥混凝土鋪裝層的厚度宜不少于10cm，且采用鋼釬維或聚酯纖維防水鋼筋混凝土鋪裝。

c.每孔的橋面水泥混凝土鋪裝宜一次完成，確實需要分縫澆筑時，分縫處應嚴格按照施工縫處理，并在靠鋪裝層底部適當增加防裂短鋼筋。d.橋面如再增加瀝青鋪裝層，其厚度應與瀝青混凝土的路面上面層相同，同時在兩層鋪裝間銑刨后設一粘接防水層。

e.橋面采用的PVC圓塑料排水管，易老化、堵塞，且排水量小，養護困難，應采用金屬矩形管，并適當加大尺寸。11.5其它附屬設施

橋面系其它附屬設施包括安全帶、路緣石、人行道梁、人行道板、欄桿、扶手、燈柱、防撞護欄等。

11.5.1一般要求

a.橋面安全帶、路緣石、人行道梁、人行道板、欄桿、扶手、燈柱、防撞護欄等完工后，其豎向線性或坡度、斷縫或伸縮縫必須符合設計和規范要求。

b.鋼筋混凝土防撞護欄的高度必須在縱坡變化點處調整，以使線形順適、美觀。

c.鋼筋混凝土柱式護欄、金屬護欄放樣前應選擇橋梁伸縮縫附近的端部立柱等作為控制點，當間距出現零數，可用分配辦法使其符合規定尺寸，立柱宜等距設置。d.輪廓標的安裝高度應盡量統一，連接應牢固。e.為減少從緣石與橋面鋪裝縫中滲水，緣石宜采用現澆混凝土，使其與橋面鋪裝的底層混凝土結為整體。

f.懸臂式人行道構件必須按設計要求牢固錨固，確保施工和運營安全。g.燈柱應按設計位置安裝，并確保牢固、線條順直、整齊美觀。第2章 橋梁維修與加固 第1節 橋梁基礎結構的加固 1.1基礎沖刷加固

1.拋石防護。一般用于深水墩臺，施工前應測量水流流速、流向，以確定拋石的位置。石籠 17 用鋼絲、型鋼或鋼筋互相連接。拋石結束后，應按設計要求進行理坡。2.板樁防護。在被沖刷基礎周圍插入板樁防護，板樁頂高應高于河床。

3.鋪砌防護。采用雙層或單層塊（片）石鋪砌防護。當河床面有淤泥雜物時，應清除淤泥雜物后回填砂礫，夯實后再砌石。1.2增大基礎加固

增大基礎加固方案適用于混凝土基礎，施工時應注意以下事項：

1.基坑應嚴格按設計要求開挖，不得超深、超寬，當挖至設計高程上部20cm時用人工清理，檢查合格后立即進行基礎施工，避免基坑坍塌。

2.應采取措施保護原基礎，使其不受基坑開挖、抽排水的影響。

3.基坑開挖至設計標高后，應檢測基底承載力，如達不到要求時，應對基地進行加固處理。4.增大基礎時，應將原基礎存在的缺陷清理至密實部位，將結合面鑿毛，按設計要求植筋，并與新增的鋼筋骨架連成整體，確保新舊混凝土結合牢固。1.3樁基加固

1.增補樁基（灌注樁、靜壓樁）施工應考慮新增樁基施工過程中對原樁基的影響。2.增補灌注樁施工應符合下列規定：

a.灌注樁成孔方法的選擇應綜合考慮原樁基深度、地基類型、原橋結構高度等因素，減少施工對原結構的破壞。

b.在清孔排查時，必須保持孔內水頭高度，防止坍孔。c.施工過程中應對原橋的沉降、位移進行觀測。

d.灌注樁施工應按現行《公路橋涵施工技術規范》相關規定執行。1.4基礎注漿加固

注漿加固技術應符合下述規定：

1.施工時應對原橋梁及其臨近建筑物、地下管線和地面的沉降、傾斜、位移和裂縫進行檢測。并應采取多孔間隔注漿和縮短漿液凝固時間等措施，減少原橋梁基礎因注漿而產生附加沉降。

2.漿體應充分攪拌均勻后才能開始壓漿，并應在注漿過程中緩慢連續攪拌，攪拌時間應小于漿液初凝時間。漿液在泵送前應經過篩網過濾。

3.日平均氣溫低于5℃或最低溫度低于-3℃的條件下注漿時，應在施工現場采取保溫措施，防止漿液凍結。

4.對滲透系數相同的土層，首先應注漿封頂，然后由下向上進行注漿，防止漿液上冒。土層的滲透系數隨深度而增大時，自下向上注漿。對互層地層，首先應對滲透性或孔隙率大的地層進行壓漿。

第2節

橋梁下部結構的加固 2.1墩柱外包鋼加固

外包鋼加固墩柱應符合下列規定：

1.當采用注漿法外包鋼加固時，構件表面應打磨粗糙、無油污。

2.注漿壓力不應低于0.1MPa。灌注后嚴禁再對型鋼進行錘擊、焊接。3.采用干式外包型鋼加固時，型鋼與構件之間應用水泥砂漿填實。4.施焊鋼板時，應用夾具夾緊型鋼。

5.用螺栓套箍時，擰緊螺帽后可將螺帽與鋼板點焊。6.鋼板應進行防銹涂裝。2.2墩、臺身套箍加固

套箍加固墩、臺身應符合下列規定：

1.墩臺身裂縫應壓漿封閉處理，其缺陷部分應先鑿除并清理干凈。

2.應將墩臺身表面鑿毛，凹凸差不宜小于6mm，清除松散顆粒，澆筑混凝土前，用水洗凈鑿毛的連接表面，并使其充分濕潤。2.3墩臺蓋梁接長

墩臺蓋梁接長應符合下列規定：

1.接長蓋梁時應鑿出連接部位的混凝土保護層，露出鋼筋，新接長的鋼筋應與原鋼筋焊接。2.新舊混凝土連接表面應粗糙，宜做成剪力槽。3.加寬蓋梁應植筋。2.4更換支座 1.頂升設備：當前較為先進的橡膠支座更換方式為單孔整體頂升更換支座。頂升系統有計算機控制橋梁同步頂升系統、電動／汽油液壓泵橋梁同步頂升系統和手動泵橋梁同步頂升系統，可根據實際需要靈活選用。

同步頂升系統要求同時可控多點頂升能力，頂升點之間同步精度±1mm，檢測分辨率達0.01 mm。

目前，同步頂升系統的千斤頂最薄的為4.2cm,可較為方便的塞入梁底直接頂升；也可采用鋼板制作的牛腿支架，輔助頂升施工。2.施工注意事項：

a.支座更換前應將梁體頂升到一定高度，以便將舊支座取出、修補原支座墊石，再安裝新支座。頂升采用多點同步自控千斤頂。

b.將梁板頂升到位后并墊好臨時支座，支墊穩定，折除需更換的支座。用高標號的環氧樹脂砂漿修補、找平支座墊石，并采用合適厚度的鋼板進行高度調節，將原梁底預埋鋼板除銹并打磨平整。

c.更換支座時支座位置必須安放準確，上、下表面務必平整且分別與粱體、墊石密貼。落梁時應同步緩慢就位，落梁后再檢查支座受力情況，如發現有支座落空、松動情況，應重新頂升、找平，使各支座均勻受力。第3節 橋梁上部結構的加固 3.1梁橋加固

3.1.1更換補強橋面鋪裝

1.橋面板鑿毛處理：先鑿去橋面鋪裝層及橋面防水層，然后鑿除梁頂面混凝土，使表面粗糙凹凸不小于6mm。

2.鑿除梁頂面混凝土破損部分，被鑿除部分可先行修補或與橋面混凝土補強層同時澆筑，修補完成后應恢復橋面防水層。3.植錨固鋼筋：

植筋施工工藝：定位—鉆孔—清孔—鋼筋除銹—錨固膠配制—植筋—固化、保護—檢驗 1）定位：

按設計要求標識植筋鉆孔位置、型號，若基材上存在受力鋼筋，鉆孔位置可適當調整，但均宜植在箍筋內側或分布筋內側。2）鉆孔：

a.鉆孔宜用電錘或風鉆成孔，如遇鋼筋宜調整位置避開。如采用水鉆成孔，鉆孔內碎屑應用清潔水沖洗干凈，并晾曬至干燥。

b.孔徑的選定：直徑12植筋，孔徑為16mm，直徑20植筋，孔徑為25mm;c.鉆孔孔深應按照設計要求進行，具體鉆孔深度可根據實際所需錨固力大小，現場拉拔試驗確定。3）清孔：

a.鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用壓縮空氣吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁 19 刷凈，再次壓縮空氣吹孔，應反復進行3-5次，直至孔內無灰塵碎屑，將孔口臨時封閉。若有廢孔，清凈后用植筋膠填實。b.鉆孔孔內應保持干燥。4）鋼材除銹：

鋼材錨固長度范圍的鐵銹、油污應清除干凈，并打磨出金屬光澤，采用角磨機和鋼絲輪片速度較快。

5）錨固膠配制：

a.配制宜采用機械攪拌，原則上不用人工攪拌，特殊情況，設專人攪拌，最少攪拌5分鐘，一定要攪拌均勻。

b.取潔凈容器和稱重衡器按配合比混合，并用攪拌器攪拌約5-10分鐘左右至A、B組分混合均勻為止。攪拌時沿同一方向攪拌，避免混入空氣形成氣泡； c.植筋膠應現配現用，每次配膠量不宜大于5公斤；

d.配制植筋膠必須設專人負責，并作出詳細記錄，記錄內容包括：配制數量、使用部位、時間、固化情況等。6）插筋

插入處理好的鋼筋，此時需用手將其向同一方向旋轉著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結，并防止孔內植筋膠外溢。按照植筋固化時間表的規定進行操作，使得植筋膠均勻附著在鋼筋的表面，插好固定的鋼筋不可擾動，待植筋膠養生期結束后再進行焊接、綁扎及其他工作。插筋、養護期間，橋上應避免震動的影響。7）固化、保護：

a.植筋膠有一個固化過程，植筋后固化前不得擾動鋼筋，若有較大擾動宜重新植筋。

b.植筋膠在常溫、低溫下均可良好固化，若固化溫度在25攝氏度左右，2天即可承受設計荷載，若固化溫度在5攝氏度左右，4天即可承受設計荷載，且錨固力隨時間延長繼續增長。8）檢驗：

植筋后3-4天可隨機抽檢，檢驗可用千斤頂、錨具、反力架組成的系統做拉拔試驗。一般加載至鋼材的設計力值，檢測結構直觀、可靠。9）注意事項：

a.結構膠添加了納米防沉淀材料，每次使用前檢查桶內膠有無沉淀是良好的習慣，若有沉淀，用細棍重新攪勻即可。

b.冬季氣溫低時，B組分偶有結晶變稠現象，只需對B膠水加熱至50攝氏度左右，待結晶消除攪勻即可，對膠性能無影響。4.布置加強鋼筋: 橋面鋼筋采用不小于Φ10的螺紋鋼筋，橫向可采用Φ12；節點應焊接；橋面鋼筋與植筋或預埋鋼筋焊接。

a.植筋定位、鉆孔：鉆孔前可用鋼筋探測儀探測橋梁構件植筋部位鋼筋位置，或鑿去保護層暴露鋼筋，若植筋孔位處在鋼筋處，則應適當調整鉆孔位置。

b.鉆孔施工遇到鋼筋或預埋件時應立即停鉆，并適當移動鉆孔孔位；若移動值太大，應及時通知設計單位予以處理。

c.清潔孔壁、鋼筋：先將噴嘴伸入成孔底部并吹入潔凈無油的壓縮空氣，向外拉出噴嘴，反復3次；將硬毛刷插入孔中，往返旋轉清刷3次；再將噴嘴伸入鉆孔底部吹氣，向外拉出噴嘴，反復3次；對要植入鋼筋上的銹跡、油污進行除銹與清理；植筋前用丙酮或工業酒精擦拭孔壁、孔底和植入鋼筋。

d.植筋：采用專用灌注器或注射器進行灌注，灌注量一般為孔深的2/3，并應保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。注入膠黏劑后應立即單向旋轉插入鋼筋，直至達到設計深度，并保 20 證植入鋼筋與孔壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。

e.靜置固化：膠黏劑完全固化前，不得觸動或震動已植鋼筋，以免影響其粘結性能。4.澆筑混凝土前應清潔鑿除后梁體表面并保持濕潤；新澆混凝土應振搗密實并及時養生。5.運營中的橋梁加固宜配置早強混凝土，并通過加強現場養生等有效措施保證混凝土早期強度的增長。

6.空心板頂板厚度不足引起的橋面板破損和開裂，應鑿出頂板厚度不足部分，在箱內立模，按設計厚度重新澆筑頂板混凝土，新澆筑頂板混凝土的強度不應低于原空心板混凝土強度等級。

7.空心板間鉸縫或箱梁濕接縫混凝土破損時，應鑿除破損混凝土，使表面整潔粗糙，按設計要求進行植筋和布置鋼筋，并澆筑混凝土。3.1.2增大截面加固 1.構件結合面的處理：應鑿除原構件混凝土缺陷部分，構件結合面鑿毛凹凸差不宜小于6mm，并露出粗骨料。

2.梁肋增設主筋時，對原有鋼筋應除銹，當受力鋼筋需焊接時，施焊前應采取措施避免燒傷混凝土。

3.在原結構上植筋，其方法和技術要求可參照本節3.1.1，新增鋼筋骨架應與錨筋連成整體。4.在澆筑混凝土前，原混凝土表面應清洗干凈并保持清潔濕潤。

5.外包混凝土的支架、模板應滿足強度、剛度和穩定性的要求。當外包混凝土體積較大時，應對支架進行預壓，澆筑過程中逐步卸載。預壓量和卸載程序應進行設計。

6.外包混凝土澆筑施工技術要求按現行《公路橋梁施工技術規范》的相關規定執行。3.1.3粘貼鋼板加固 1.鋼板制作：

a.鋼板下料宜采用自動、半自動切割方法，切割邊緣表面光滑，無毛刺、咬口及翹曲等缺陷。b.鋼板粘合面可用噴砂或平砂輪打磨直至露出金屬光澤，打磨紋路應與鋼板受力方向垂直，鋼板粘結面應有一定的粗糙度；鋼板外露面必須除銹至呈現金屬光澤并保持干燥。c.按錨栓設計位置對鋼板鉆孔。孔的邊緣應清除毛刺。2.植螺栓：

a.粘結劑應滿足設計要求的各項力學指標和耐久性要求。b.植螺栓:植螺栓可參照本節3.1.1。3.鋼板的安裝與錨固：

a.鋼板粘貼應選擇干燥環境下進行。

b.將配好的膠黏劑均勻地涂抹在清潔的混凝土和鋼板條粘結面上。立面涂膠應自上而下地進行。

c.鋼板條粘結面上的抹膠可中間厚兩邊薄。

d.將鋼板孔套入螺栓；栓緊螺栓；靜置待膠黏劑固化。e.鋼板防腐處理。

3.1.4粘貼芳玻韌布加固 1.芳玻忍布介紹：

芳玻韌布是由E玻璃纖維與芳綸纖維編織而成的高性能纖維布。抗震性能優于碳纖維、玻璃纖維和芳纖維、綸纖維，均為絕緣體，且耐腐蝕。國產芳玻韌布參照美國芳玻韌布的織法,采用相同的原料,即玻璃纖維與芳綸纖維編織，與國產專用改性環氧樹脂現場粘合，用于建筑物結構、橋梁、隧道等抗震修復和加固補強。產品特點: a.強度高：一層芳玻韌布抗拉強度相當于3MM厚鋼板。b.耐久性好：工作年限可達50年（不老化、不腐蝕。

c.滲透性優良：施工方便可縮短工期。2.芳玻韌布施工：

a.基面處理：混凝土表面的劣化層（如浮漿，風化層等）要用砂輪機進行清除和打磨；裂縫部分要進行環氧樹脂進行修補。

b.基面的清洗：先用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去，然后用壓縮空氣除去粉塵；用丙酮或無水酒精擦拭表面，也可用清水沖洗，但必須保證其充分干燥后方可進行下一道工序的施工。c.涂刷底膠：按比例準確配置好底膠并攪拌均勻，注意一次調和量在可使用時間內完成，超過時間的絕對不能使用，以確保粘結的質量；用滾筒或刷子均勻涂抹在基面上，注意均勻涂抹，自然風干；底膠硬化后在表面有凸起部分時，要用磨光機或砂紙打光；待底膠解除干燥，進行下道施工工序。

d.粘貼面的修補：若發現粘貼面有凹入部分，應用找平膠（環氧砂漿）進行修補，保證粘貼面的平整，以保證加固效果；待找平膠（環氧砂漿）解除干燥后進行下道工序施工。

e.粘貼芳玻韌布：在待粘貼面上劃出各層位置；依設計尺寸裁剪芳玻韌布，應根據現場施工經驗和作業空間確定下料長度，若需要進行接長時，接頭的長度應根據實際情況而定。下料數量應以當天能用完為準。粘貼芳玻韌布時，應以設計位置由上而下，由左至右有秩序的粘貼，并以滾筒壓擠貼片，使碳纖維布和浸漬樹脂重復結合，同時以壓板去除氣泡；及時觀察貼片是否粘貼密實，若發現有間隙或氣泡，應及時處理。

f.養護：粘貼后的復合纖維布24小時可達到設計強度80%，48小時后方可進行橋面其他施工。

g.罩面防護處理：粘貼完芳玻韌布后，及時在其表面再直橫均勻涂抹一層浸漬樹脂，自然風干；確保貼片表面已充分風干結合后，在其表面涂抹罩面膠或采取其他措施處理，以保證各層膠的耐久性。

h.芳玻韌布的搭接與截斷：加固用的芳玻韌布一般不宜采取纖維方向的搭接，尤其對于受拉構件和受彎構件受拉區的加固。根據國內外對芳玻韌布與混凝土間粘結錨固的試驗結果，連接應力主要集中于端部100mm范圍內，粘結破壞是脆性的，且搭接部分應避開構件應力最大區段，搭接長度不應小于150mm，且搭接端部應平整翹曲。多層搭接的各層接口位置不應在同一截面，每層接口位置的凈距宜相互錯開。

i.施工注意事項：粘貼應在橋面卸載后進行，并保證在粘貼及養護期間不受擾動；現場濕溫大于50％及雨天或可能屆露時，應停止施工；在施工現場，應做好防火等安全措施。3.1.5 增加橫向聯系

合理有效的橫向聯系，是確保橋梁上部構造整體受力的關鍵。但由于設計和施工的原因，特別是受過載交通的影響，橫向聯系往往破壞嚴重。為保證橋梁安全運營，對橫向聯系不足的橋梁，必須增強橫向聯系。1.T型梁增加橫向聯系

a.將早期施工的橫系梁鋼板連接方式拆除、破拆橫系梁端部20cm混凝土、焊接兩側橫系梁鋼筋、立模板現澆橫系梁濕接頭混凝土。

b.破拆早期施工的T梁鋼板連接方式（干接縫）、破拆干接縫混凝土、焊接兩側鋼筋、立模板現澆濕接頭混凝土。

c.橫系梁底部兩側T梁橫向鉆孔，增設橫向鋼筋，立模現澆“馬蹄”型斷面砼。2.橋面加強橫向聯系 a.破拆橋面原砼鋪裝。橋面破拆施工需封閉橋面施工區，在橋面鑿除前先用水準儀測量原橋面標高。采用人機聯合作業，鑿除時要輕鑿注意不要損傷梁板和橋梁其他構件，對于鑿除的混凝土碎渣廢料必須用自卸車運輸到業主和監理工程師所指定的場地堆放，不允許在施工現場亂堆、亂放，要保持施工現場的清潔保持施工通道的暢通。鑿除后的作業區嚴禁行車，在 22 清理干凈的區域檢查橋梁的梁板和其他構件是否有損壞，對于損壞的部件上報監理工程師和業主會同設計單位檢查是否對該部件更換或加固處理。

b.梁板植筋或預埋鋼筋。維修加固一般采用植筋，預埋鋼筋只是在處理T梁濕接縫、板梁絞縫現澆砼中采用。植筋施工可參照本節3.1.1。

c.橋面鋼筋制作。橋面鋼筋采用不小于Φ10的螺紋鋼筋，橫向可采用Φ12；節點應焊接；橋面鋼筋與植筋或預埋鋼筋焊接。

d.橋面現澆聚合物砼：為使橋面鋪裝與下面砼構件緊密結合，應用高壓水沖洗干凈；澆注橋面砼前，應在橋面范圍內布點測量高程，以確定澆注厚度；按設計要求鋪設鋼筋網，嚴格檢查鋼筋網的直徑長度、間距、位置；橋面鋪裝砼標號應滿足設計要求，砼配合比設計和組成材料，按防水混凝土的要求進行配合比設計；混凝土混合料的拌制，各種原材料必須過磅稱重，嚴格控制水灰比，磅秤和水箱控制器必須在每天開工前檢查校準；橋面混凝土采用混凝土攪拌機現場攪拌，采用人力車進行運輸；澆筑時應注意人員、車輛不得直接在鋼筋片上行走，還應注意保養完好的橋面，不要對其造成污染和損壞。3.2拱橋加固

3.2.1拆除拱上建筑

1.拆除拱上建筑應嚴格按設計卸載程序進行。設計無要求時，應按對稱、均衡原則進行拆除。對跨徑較大的拱橋，拱上建筑拆除應做專門的卸載程序與相應的結構驗算。

2.拆除拱上建筑時，應觀測1/4跨、拱頂及其他控制截面的撓度和拱圈橫向位移、結構開裂情況。多孔拱橋拱上建筑不能同時對稱拆除時，還應觀測相鄰孔跨拱圈和墩臺的變位，并詳細記錄。發現異常情況必須立即停止施工，及時分析原因。必要時應采取安全措施或調整卸載程序。

3.拆除大跨徑拱橋拱上建筑施工，應在有效的監控下進行。3.2.2圬工拱橋加固

3.2.2.1拱腹增設鋼筋混凝土拱圈（套拱）加固方法：

1.鑿除拱圈剝落、松散、風化表層。套拱施工前應對拱圈的其他缺陷，如砌縫砂漿脫落、裂縫、掉塊、空洞等進行修補。

2.嚴格按照設計進行原拱腹及拱座植筋，套拱新增鋼筋應與原拱圈連接牢固。植筋深度按設計確定。植筋與主筋焊接時，應在外露長度15d外焊接；采用搭接時搭接長度應滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）要求。3.澆筑套拱混凝土前應充分濕潤原拱腹面。

4.應按設計程序澆筑混凝土，設計程序無明確規定時應按對稱、均衡原則進行澆筑。5.應采取有效措施保證新澆混凝土密實以及與原結構密貼。3.2.2.2拱背增大截面加固方方法：

1.對拆除拱上建筑后的拱背應進行清理，避免松散砂漿或破損砌體的存在。2.對拱圈缺陷應進行修補。

3.應按照設計進行原拱背及拱座植筋，新拱圈新增鋼筋應與原拱圈連接牢固。4.澆筑砼前應充分濕潤原拱背面。

5.應按設計程序澆筑混凝土，設計無規定時，宜由兩拱腳向拱頂對稱澆筑。對跨徑或寬度較大的拱橋，必要時可沿橫向由拱圈中線向兩側對稱、分環澆筑。6.應按設計要求恢復拱上建筑。

7.應采取有力措施加快施工進度，做好交通分流工作。3.2.2.3更換砌塊方法：

1.更換破損的砌塊應逐個或小批量分次進行。修補用砌塊強度指標不應低于原砌塊。2.修補砌塊的材質、色澤與原拱應盡量一致。

3.清理破損的砌塊后應及時進行修補，必要時應采用臨時支撐。

4.新砌塊就位后應用楔子固定，并用干硬性砂漿砌筑，砂漿強度等級應高于原砂漿一級。3.2.3鋼筋混凝土拱橋加固 3.2.3.1增設拱肋加固

1.安裝新拱肋時，應在原拱肋拱頂部位等處設臨時橫向聯系，保證施工過程的橫向穩定。2.支架現澆拱肋時，主筋應埋入墩臺帽內，埋入深度按受拉鋼筋計算確定。預埋鋼筋與主筋焊接時，應在外露長度15d外施焊；采用搭接時搭接長度應滿足要求。3.預制安裝拱肋應在墩臺帽鑿出預留槽，深度與原拱肋預留槽一致。3.2.3.2橫向連接加固

1.拱肋與橫系梁或橫隔板結合面應鑿毛至露出粗骨料，凹凸差不小于6mm。

2.橫系梁或橫隔板底面鋼筋應通長設置，其余橫向主筋應與拱肋主筋可靠連接。3.在拱肋上打孔應采用沖擊鉆或電錘，打孔時應避開拱肋主筋。4.模板可采用支架或懸掛立模，模板安裝應安全、密實，不得漏漿。5.混凝土澆筑應連續，振搗要密實，拆模后應無蜂窩、麻面。第4節 橋梁其它防護 4.1聚合物砂漿防護 1.聚合物砂漿介紹： a.聚合物：由一種或幾種結構單元通過共價鍵連接起來的分子量很高的化合物。又稱高分子化合物。根據聚合物中結構單元連接形式的不同,聚合物可分為線型聚合物、支鏈型聚合物和體型聚合物三種。b.聚合物砂漿：是指在建筑砂漿中添加聚合物粘結劑，從而使砂漿性能得到很大改善的一種新型建筑材料。其中的聚合物粘結劑作為有機粘結材料與砂漿中的水泥或石膏等無機粘結材料完美地組合在一起，大大提高了砂漿與基層的粘結強度、砂漿的可變行性即柔性、砂漿的內聚強度等性能。聚合物的種類和摻量則在很大程度上決定了聚合物砂漿的性能。聚合物砂漿不但可用于橋梁上部結構維修加固，也可用于橋梁下部結構維修加固。2.聚合物砂漿涂裝施工：

全橋采用聚合物水泥砂漿進行涂裝，通過該措施可以對梁體裂縫寬度在0.15mm以下的一般性的裂縫進行修補，同時也使梁體煥然一新。1）基底層處理

a.首先對混凝土表面用鑿、鏟、磨方法將凸起的模板接縫線鑿平、打磨碳化層及油污后，用清水或清洗劑對混凝土表面進行清洗潔凈。

b.對空鼓、氣孔部位的處理：需在空鼓周圍放寬10cm范圍，敲出內部疏松物，深度1.5cm。用WLS44高強膠、水泥、石英粉按1：2：4配制成修補料，第一遍要壓實，待五六成干時補第二遍并要求大面刮平。

c.對大面不平處采用外墻用防水高強膩子進行大面找平。2)面涂施工

a.裝飾面采用聚合物水泥沙漿涂裝，為使涂裝后梁體色澤接近砼本色，適當摻加白水泥，沙漿在方便施工情況下盡量粘稠，涂層風干后如有花白不均勻現象，可再涂飾一遍。

b.面層涂膜厚度不小于0.1mm，每公斤涂刷控制在2-2.2平方米之間，以其掌握涂刷或噴涂遍數。

c.施工順序一定要致上而下施工，同時施工前要注意基面無積水，保持干燥度適宜；施工后要注意環境塵埃污染，養護24h。4.2裂縫灌縫處理 1.注漿補縫施工

對于大于0.15mm的裂縫，用注漿補縫的辦法，其材料、機具（T型活塞式彈力補縫器、TQ型注漿嘴、TK型注縫膠、TZ型封縫膠、電子秤、攪拌器皿、墻面刮刀、角磨機、電源及電線等）及補縫辦法如下：

a.采用裂縫觀測儀測出裂縫的寬度，用記號筆標記并記錄裂縫長度、寬度以及部位。

b.對于大于0.15mm的裂縫處周邊沿縫走向用角磨機打磨處理混凝土表面的碳化層和油污，用吹風機清理粉塵。

c.裂縫處理后，確定注漿嘴位置，并預先上膠布，按裂縫越細間距越小的原則布置，一般在10-15cm之間，一條裂縫至少布置2個注漿嘴。

d.配制封縫用膠，用刮刀涂刮沿縫向寬度在5cm范圍封閉裂縫。e.待粘嘴膠固化后，重新在注漿嘴處沿縫向補刮一層封膠以達到不漏漿的要求，特別要注意注漿嘴接縫的封閉。

f.開始注漿前，先配制注縫膠，配制要適量，在30分鐘內一次用完，不要造成浪費。g.將補縫器于出漿嘴插入注漿液中，提升活塞吸入漿液，將補縫器插到注漿嘴上。拉緊手環使皮筋伸長，將手環架在活塞后座上。利用皮筋的彈力，推進活塞使注漿液壓入裂縫。h.觀察相鄰的注漿嘴，當流出漿液時，說明兩嘴間裂縫已注漿液。松開手環，將補縫器移到另一個注漿嘴上使用。

i.全部裂縫注完后，第二天就可以鏟除注漿嘴和封縫材料，清理表面。用ZV膠和白水泥調拌成與混凝土色澤一致，涂刷在裂縫表面。2.封閉裂縫施工

對于小于0.15mm的裂縫，采用ZV型修補膠與水泥配制成聚合物水泥漿直接涂刷在裂縫表面進行封縫。其方法是：

a.用角磨機沿裂縫處打磨混凝土表面的油污和碳化層，再用吹風機清理粉塵。

b.配制聚合物水泥漿，配制時盡量將色澤調制到與原混凝土接近。第一層稀一些，ZV修補膠：水泥=1：0.8；以后基層干一些，ZV修補膠：水泥=1:1。

c.一般涂刷3-4遍，前一遍干后再涂后一遍，涂刷方向前后兩次互相垂直。

第五篇：臨泉縣危橋改造加固工程監理工作總結報告

臨泉縣2012年第一批危橋改造工程

二標段（老劉莊橋）

監

理

總

結

合肥維正監理公司駐臨泉縣危橋加固改造工程監理辦

2012年12月

臨泉縣第一批危橋改造加固工程

監理工作總結報告

一、監理工作概況

1、工程概況

臨泉縣2012年第一批危橋改造工程建設項目由臨泉縣發改委以發改投資[2011]54號文件批準建設，項目建設單位為臨泉縣縣鄉公路管理站，監理經費來自上級補助和地方自籌。工程建設地點位于臨泉縣白廟、長官、老集、謝集等11個鄉鎮。

2、監理組織機構

我公司受業主臨泉縣縣鄉公路管理站的委托于2012年6月進駐第一批危橋改造工程工地進行監理任務。截止2012年12月主體工程全部結束。

駐地組監理人員配備完全按照業主的要求，組織具有高度責任心，不怕吃苦，并且有一定的技術水平和多年的實踐經驗的監理人員。設駐地組長一名，全面負責工程的各項監理工作；試驗員負責工程的試驗檢測工作；旁站監理人員，主要負責本合同段的現場旁站和檢測抽檢，資料整理等工作，并根據工程監理任務的需要隨時增加監理人員，確保滿足工程監理工作正常開展。

二、工程質量管理

（一）質量管理措施

1、總體控制

審查施工單位提交的施工組織設計，批準開工報告，內容包括：工程概況，施工組織機構，施工進度計劃，施工方案及施工工藝，質量和進度保證措施，主要人員和機械設備到位情況，主要材料進場情況。其中重點對專職質檢人員，施工方案和施工工藝進行審查，確保能夠滿足合同文件，施工技術規范的質量要求。

工程開工后，會同施工單位人員進行取樣試驗，督促施工單位進行配合比等標準試驗；并送試驗室進行平行驗證試驗工作。嚴把原材料進場關。

2、質量控制

（1）、控制點、水準點復測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合復測，整個過程監理全程參與，承包商復測及加密成果監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；

（2）、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商的人員、材料料、設備投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況；

（3）、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。

（4）、監理抽檢：為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。

（5）、旁站和巡視：隱蔽工程、重點部位100％旁站，其它反復巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令，并及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。

（二）質量問題和事故處理情況總結

在現場施工中存在的安全隱患，監理對此情況及時進行了各項補救措施，決不能有絲毫的安全隱患存在，做到萬無一失保證工程的順利進行。并在發現不合格的工程現場下達監理工作指令限期進行返工處理。并在下達指令性文件的同時均對現場情況向業主做了詳細的匯報。

施工準備階段，我駐地辦根據本項目的特點，編制了《監理計劃》、《監理實施細則》，并嚴格審查進場施工單位的技術人員、機械是否滿足招標文件強制性標準；施工階段，我監理駐地監理人員嚴把質量關的同時對施工監理資料進行全面、有序的整理，每月25日定期向上級主管部門上報《監理月報》；竣工時根據《公路工程質量檢驗評定標準》進行該項工程的質量評定。

（四）工程質量評定情況

質量評定工作是以分項工程完工后經過施工單位自檢合格，監理按規定頻率抽檢合格，然后進行分部工程和單位工程質量評定。

該工程經施工單位的精心施工和監理單位的嚴格監理。分項工程經過認真檢驗評定，均能達到設計和標準要求，工程總體質量滿足標準要求，但外觀質量較不理想。該工程綜合評為合格工程。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

1、計量和支付管理

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。

2、工程進度管理

為了完成任務我們想業主所想，急業主所急，嚴格進行進度計劃審批。在實施過程中進行進度核查，工程以月進度，旬進度，每天按日進度計劃進行落實并上報，及時進行計劃進度偏差分析，發現偏差及時采取措施糾正，并對已批準的進度計劃執行情況進行監督。從全局出發，掌握影響施工進度計劃中所有條件的變化情況，對進度計劃的執行進行有效控制。

3、工程合同管理

熟悉圖紙和合同文件，依據合同條款及工程量清單進行工程計量和計價，保證投資目標的實現。把好兩個關口：達不到質量要求的不予計量，不符合合同文件不予計量。堅持三個原則：工程計量準確，費用計算精確，支付計劃明確。

四、設計變更情況

通過對工程施工有關的各類合同執行情況的檢查分析，對“三大控制”目標進行有效的組織管理，維護業主與承包商的正當權益。嚴格工程變更審查程序，以高度負責的態度處理工程變更方面的一切問題，堵塞一切漏洞，提高工作效率，解決好工程變更的具體問題，作好工地實際情況的調查和日常記錄，收集來自現場以外的各種文件資料與信息，協調好各方面的關系。施工單位，監理單位在合同，規范等方面的執行情況良好，做到了開工有報告，檢驗檢測按程序，施工按規范，驗收按標準，整個工程無重大變更、無質量安全事故，工程質量達到合格工程標準。

五、交工驗收中存在的問題及處理情況

各分項工程完工后我們會同交通局有關部門分別組織了驗收，各分項工程都實現了合同約定的建設內容，符合相關技術標準和要求，使用情況良好，滿足實際需求。為農村公路危橋建設積累了良好的經驗。

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

1、建設單位

建設單位應利用政策以適應市場管理要求，使施工現場得到統一管理。強化督導檢查，狠抓進度和質量，實行嚴格的目標責任制，對各項工作要進行責任目標分解，建立督查工作制、每月例會工作制和工作通報制等各項制度，加大現場監督檢查和跟蹤管理的力度。加強輿論宣傳，增強全民參與意識，加強信息宣傳工作，大力宣傳農村危橋改造工程的重要意義。監理月報

2、施工單位

對承包單位要選好一個項目班子，特別是項目經理、施工員、質量員等關鍵崗位人員要先了解或考察，人員到位要用合同條款約束。工程中相關人員要進行技術培訓，提高管理人員、工程技術人員和施工人員的管理水平和技術素質，積極組織全體人員學習相關施工技術規范，熟悉文件、工程圖紙。

3、設計單位

該項目由合肥華德交通工程咨詢有限公司設計。在外業設計的過程中，選線時充分考慮了群眾的出行安全，確保路線線型與橋梁進一步合理，順適；勘測中重點考慮了排水系統的設置。對施工中存在的設計變更問題，認真仔細調查，及時提供變更設計圖紙。

七、監理工作體會

我駐地辦監理工作的順利完成，要特別感謝交通局、財政局、發改委、業主和施工單位的大力支持，感謝全體施工人員的大力支持和積極配合。我們再次深深的體會到，開明的、富有活力的高效率運轉的業主管理機構和高素質的施工企業是建成優質工程的基礎。作為監理單位，監理辦對全體監理人員的有效管理以及所有在崗人員優良的業務素質和工作責任心是我們高質量高效率完成監理任務的根本保證。在此謹向各單位和各位領導表示衷心的感謝。

合肥維正監理公司駐

臨泉縣危橋加固改造工程監理辦

2012年12月