第一篇：鄭州立體車庫2013年中總結

年中總結

談立體車庫建設大環境

回顧1-6月，立體車庫行業中新建房地產項目是立體車庫銷售的重點對象，其中又以商業綜合體使用量最大，鄭州舊小區車位改造在整個立體車庫市場的比重可以忽略，已經建成的商業改造車庫項目中，目前還不具備收支平衡，這樣的已建項目是后期收購運營項目，這里華潤集團對此有信心也有實際行動，今年華潤大規模在重慶投資立體車庫運營，運營投資及上市于銷售項目是長線投資，華潤相比我們公司目前實力還是稍微雄厚些，因此華潤不惜重金在人力投入、資金投入等多方面下大力氣去爭奪市場，建設市場。公司在分析市場立體車庫產出無法彌補投入的情況下，未加大人力及資金投入，這是明智的。

談國家金融政策與車庫的相關影響

自新政府執政后，通過內部反腐，整頓官場，等措施改善了政府的形象同時也影響的相關行業如高檔酒及餐飲等行業。另外在財政金融方面，沒有像以往”新官上任三把火”大搞投資，大搞形象工程，而是收緊信貸、抑制產能過剩，新政府是希望把08金融危機后的刺激政策帶來的后遺癥通脹及不可持續的債務問題，通過去杠桿化逐漸達到經濟軟著落。

從宏觀面講政府的這些措施是正確的，但是從一個企業的角度講，收緊信貸特別是企業擴張期收緊信貸，嚴重的可以使一個企業破產。公司主要業務之一推薦其他企業上市，在這種大環境下，致使一直無法開工嚴重影響到公司的收入，及公司子公司的資金來源，致使長葛廠區開工時間一再推遲。

談鄭州區域立體車庫制造商的狀況

最近幾個月一直同車庫制造商保持聯系，今年房地產項目配建立體車庫的，多數屬于已經在去年跟蹤幾個月，并且在最近三四個月，土建要完工接受驗收的項目，如果配備的車位數不夠，驗收是不成功的。更有甚者，開發商租立體車庫，待驗收完畢再全部拆去，因此房地產配建立體車庫逐漸形成這樣的原則：需要兩層升降橫移式，牌子無所謂，價格足夠便宜，不要求質量，有回扣更好，另外制造商在競標的時候也存在陪標現象。

立體車庫代理商在這最近幾個月血本無歸，幾乎沒有拿到項目。比較知名的牌子如許繼等也沒有項目，這種想象說明房地產商對車庫的看重的是車位數和價格便宜，其他的不關心。當然多數企業沒有訂單也跟市場總量小有密切關系，盡管從強制房地產配建車位后開始接受立體車庫，但鄭州最近兩年國家對房地產的調控下，房地產開發速度放緩，因此最近幾個月的總量不夠廠商爭奪，狼多肉少。

談大環境市場與公司年初計劃的關聯

立體車庫項目部的計劃大體為：在銷售上1-6月簽約500—800個車位，實施60~100個車位，在工廠制造上完成工廠的土建，設備采購，樣機定型，批量生產等過程，目前的狀況是未能完成任務。究其原因，不管是銷售還是制造都需大量資金的投入、人力的投入，過完春節后原本照計劃增加人員，增加設備等，但由于資金等問題工廠到6月才開始動工，從目前來看，當然考慮的國家對信貸的收緊，這些決策是正確的，國家收緊的信貸極大的影響了車間的開工，增加了貸款的難度和融資成本。因此行業的榮衰與管理層決策與國家政策調控有著密不可分的關系。

個人在立體車庫項目的工作與考慮

我個人不是金融相關專業，但是長期對金融市場的關注，也逐漸了解國家的宏觀意圖，在國家收緊信貸等一系列措施下，已經極大的影響了公司的發展至少是收入減少，立體車庫行業目前在舊小區改造上一動不動，在新房地產配建上剛起步，自己公司一沒銷售及技術團隊，二沒自己的產品，三沒有資金大資金投入（與中標企業溝通，他們對于有意向的項目，一般都通過吃飯等一系列的資金投入，最后得標），與其他企業競爭相當吃虧，實際上制造商加代理商在鄭州的企業有70多家，自年初至今拿到單子的企業寥寥無幾。在這種情況下我能做得，做的最多的也是反饋市場動態信息。

地方政府對立體車庫的影響

與去年相比，今年地方政府不在提停車難的問題，分析其原因，一方面去年敲鑼打鼓的宣傳已經吸引了足夠的立體車庫制造商的入駐，另一方面原本對舊小區等三環以內的車輛管理信心滿滿，到后期即便政府出面也很難啟動項目，使得政府對舊小區等三環以內改造失去信心，繼而對房地產項目增量上下工夫，出臺房地產配車位的強制措施，幾個月下來小有成效，但對舊城改造又無進展，目前沒有對策的情況下，閉口不談停車難的問題。我個人感覺政府一方面是沒新招，另一方面最近一直在修路，如果對停車過于苛刻，勢必引起很多人的不滿，同時在停車難的大背景下，政府對新建項目下手屬于各個擊破，也是拿軟柿子捏。管理層對立體車庫的看法決策對項目的影響

通過市場反饋及融資市場信貸收緊的綜合考量，推遲了年初原定的月度計劃，包括項目的開工建設，與許繼的洽談合作，人力的投入等多方面。這些決策一方面來自對市場的判斷，一方面來自國家經濟宏觀面及信貸收緊的考量，整體上是正確的。

個人對項目的貢獻

在運營項目不適合開展的情況下，我個人的思路是轉向房地產新建項目，在跑過幾周后對房地產項目進行了解，最近準備競標的項目多數被幾十個制造商盯上競爭激烈，公司在沒有自己產品的情況下，單靠我個人很難在最終競標下拿到訂單，我個人做的最多的是了解市場動態。

對下半年的市場判斷

房地產項目自去年年底開始使用，標志著立體車庫正式進入房地產項目，立體車庫在全國各地的推進，使人們從陌生到熟悉最后到使用，現在已經進入熟悉階段，或者說在使用階段前期，以后車輛的增多及年底前部分車道改造完工，逐漸恢復車道運行，相信鄭州政府在換屆后處理完最棘手的任務后，必定會在空暇之余整治停車問題，這是歷史的必然（車輛越來越多），也是出于對自身的考量（政府官員同樣開車難，停車難），因此我依舊是看好立體車庫行業的前景，車庫的推行只是時間問題。

報告人：吳新強

2013.06.28

第二篇：鄭州立體車庫2013年終總結最新

2013年終總結及2014年計劃概要

年關將近，以工作總結的形式梳理一下一年來行業的變化。其實公司內部既有細化到每天的工作日志、周計劃周總結，又有短期的月度計劃及每季度的季度總結與規劃，因此此次年終總結只做簡明扼要的梳理，避免長篇累牘。此次總結將以一年來的變化為綱，闡述立體車庫行業一年來的進展及公司在應對變化上作出的判斷和選擇，另外穿插部分個人對市場的分析展望。

一．一年來立體車庫大環境的變化

首先談談我對立體車庫的市場劃分及與立體車庫相關的企業分類。在國內立體車庫是在09-11年車輛劇增下的新興產物，當然早在80年代日本的使用率就很高，但在國內也就是這兩年才開始了大范圍推廣使用，立體車庫的市場需求簡單分為已建建筑新增（改造）立體車庫和未建建筑配建立體車庫。具體到鄭州市場，已建建筑分為公共停車需求類如寫字樓、醫院、商場等（原有的停車場已經滿足不了停車的需求，因而新增立體車庫緩解停車壓力，建成的項目有建文新世界和鄭州人民醫院立體車庫改造項目）和舊小區改造立體車庫項目（如新禧園小區、城市之星小區、棕櫚泉小區、玫瑰花園小區），未建建筑也是如此劃分，其中今年的立體車庫市場變化之處在新建商業地產項目成為立體車庫行業銷售的重點對象（如中原萬達廣場，瀚海北金地產等），根據今年的市場動態跟蹤，明年鄭州立體車庫銷售的對象仍然是綜合體、寫字樓配建立體車庫項目為主，其使用的車庫90%以上都是兩層升降橫移式，舊小區改造項目遲遲難以推動，阻力在于各小區沒有正規的業主委員會，物業也無法代表業主行使是否配建立體車庫的權力，立體車庫規劃需要小區60%以上的業主同意才能建設，立體車庫廠商難以一一說服業主，但目前鄭州舊小區是停車難的主題，舊小區具有入住率100%，車輛多車位少（前幾年小區規劃車位少，近幾年車輛購買人數多）等特點，如果單從增量上增加車位（新建房地產項目配備更多停車位約1：1），不解決舊小區停車難的問題，那么鄭州的停車難問題5年內不會有改觀，原因在于新建房地產項目配備的新增車位，因小區入住率低暫時不能高效利用，而舊小區如不增加有效車位，仍是停車越來越難。

二．與立體車庫相關的房地產項目變化

在08年金融危機后，地方政府為了刺激經濟，短時間審批了很大一部分商業地產項目，在去年已經有一小部分建成，今年、明年將有不少的商業地產項目建成。去年政府頒布的的新增車位比政策，使得開發商在既要增加車位，又得節省成本的宗旨下，考慮采用立體車庫中的兩層升降橫移式，自此立體車庫在房地產項目上的銷售拉開了序幕。今年房地產配建立體車庫中標但尚未建成的項目，明年5-8月份將逐漸建成問世，因此2014年對政府及媒體來講，在新

建立體車庫項目上會有連續不斷的好消息，可謂皆大歡喜。但這些新增車位不能緩解鄭州目前停車難的局面。

三．政府老城區改造的變化對車庫行業的影響

老城區改造從去年初到今年推動速度很快，越來越多的城中村被拆遷，目前鄭州從業人員很痛苦，租房難，租房貴，而且還隔三差五的不斷上漲房租。出行難，無論你打的、坐公交，無論你去哪條路，都水泄不通，越是上班時間，越是一動不動的堵在路上，這樣的情況怕是還要持續3年。衣食住行的成本上升，使得多數人選擇暫時離開鄭州，平心而論鄭州的生活成本上升很快，我有打算過進工廠增加點收入，畢竟婚后有了孩子，單純靠基本工資沒有足夠收入難以維持生計。舊址重建最終建成，這個過程大概仍需要6-8年，因此另一個與車庫行業相關的就是老城區改造項目，其對車庫的需求周期大概在4年后到8年后的一個周期內，因此立體車庫行業仍有幾年的生命力。

四．立體車庫市場變化對公司影響

一年來鄭州市場，不管是舊小區、商場改造立體車庫項目、還是新建商業地產項目都有不小的進展，去年年底至今年已建成的立體車庫項目，多數都有政府的影子，最典型的例子就是鄭州人民醫院立體車庫項目，華潤是投資商，在明知建162個車位會虧本的情況下仍然建成使用，這里有政府給予的壓力，目前公共立體車庫使用最好的要數河南省人民醫院，約300個立體車庫高峰期使用率達到80%，但其運營中投入的人力是12個，運營成本也很高，目前仍處于虧損狀態。因此，如果立體車庫建設成本完全讓投資商來掏錢，以我一年的調研來判斷沒有一個項目會盈利，所以必須在投資方式上改變思路，大家都要改變。就我們公司而言，主業務以資本運作為主，所有的實體項目都應圍繞資本運作服務。具體到立體車庫項目，所有的環節都是為了最終的操作上市，因此工廠也好，運營也好，不能過多投入人力、資本。我個人認為，以立體車庫運營的方式操作上市的前提是，讓買股票的大眾感覺立體車庫運營確實能盈利，目前甚至明年，在報紙等其他終端難以看到立體車庫運營盈利的跡象，因此立體車庫運營項目還不成熟，仍需要跟蹤觀察而不是盲目出手，這使我想到了剛看到的一篇關于好想你棗業報道。

2008年初，好想你只有479家門店，而到了2010年底公司在全國開設了1819家連鎖專賣店，這其中連鎖加盟店為1807家，直營專賣店僅為12家。在2010年好想你公司6.5億的營業收入中，通過特許經營模式、直營模式實現的銷售收入占比，分別為91.86%、1.61%。好想你公司對此也并不諱言，表示加盟模式使得好想你的銷售額從2008年的2.82億元膨脹至2010年的6.57億元；凈利潤則從3728萬元增長至9413萬元。2008-2010年，好想你的凈利

潤分別同比增長310.76%、38.06%、82.81%。顯然，上千家加盟店推高了公司的業績，加盟模式成就了好想你的上市宏圖。但不過短短幾年時間，好想你就開始大刀闊斧閉店，淘汰店鋪數也非常驚人。好想你關店的做法引發了加盟商的不滿，“過河拆橋”的質疑也不絕于耳。據了解，好想你于2011年5月登陸A股中小板，而從招股書可以看出，加盟店對其沖刺上市功不可沒。以上摘錄最近關于好想你棗的報道，其上市方式成功之處在于加盟模式，因此在沒有找到一個投入就有微薄盈利的項目前，不能盲目投資。

五．個人對公司的貢獻及明年市場的判斷

年中總結的時候其實已經寫過，那么我重溫一遍。立體車庫行業目前在舊小區的難以進展，個別建成小區目前使用率不盡人意，有城市之星小區及棕櫚泉小區因各種原因并未使用，立體車庫在新房地產配建上剛起步，目前公司一沒銷售及技術團隊，二沒自己的產品，三沒有資金大資金投入（公司廠房建設投入大量資金，與中標企業溝通，他們對于有意向的項目，一般都通過吃飯等一系列的資金投入，最后得標），不具有銷售立體車庫的優勢，在這種情況下我能做得，做的最多的也是反饋市場動態信息，一部分時間去看已建項目（公共類和舊小區改造）的進展，另外一部分去拓展房地產配建立體車庫項目的跟蹤，當然也與同行業的人員不定期交流，不管房地產配建還是舊建筑改造升級，掌握所有的信息都是為了讓公司對立體車庫行業進展有整體的把控，與后期許繼也好、地產公司也好，或者其他公司也好，都夠精確判斷市場，說出市場動態，這就說明公司是專業的，是與時俱進的。對于明年市場，就公共停車改造項目及舊小區改造項目而言進展依然很慢。其中公共停車改造最根本原因在于投資總量與收益之間的反差，因此需要政府投入資金建設，或出臺優惠政策（建成一個車庫可以拿到其他的優惠或者項目）。單純只投資立體車庫是不可能有民間資本投資的。

六．2014年計劃及個人看法

2014年在運營項目上，應該改變公司投資立體車庫并運營的想法，這里有個例子，河南省人民醫院立體車庫項目，醫院投資建成后外包給北京金地停車場建設管理有限公司，該公司的相關資料如附件。另外長葛工廠假設與許繼合作生產立體車庫，那么第一步應該與許繼洽談確定相互之間的優劣互補，進而確定生產設備及原材料采購，人員招募等各項工作，之間既有先后又緊密相接。生產線安裝完工后，需要更多的基層人員，負責前期設備的測試、樣機的制造等。談到將綱要分解到每個月，目前難以有具體的時間安排，項目每一步的推進，都需要資金、人力、物力的多方面的投入，而且絲絲入扣，前后有序，完成不了第一步難以進行下一步。對

于搞立體車庫運營來講2014年是項目的過渡期（過渡期的中后期），到2015年才具備成熟條件，明年對運營來講我個人持謹慎態度。

報告人：吳新強

2013-12-26

河南精工實業立體車庫事業部

第三篇：立體車庫合同

金裕花園二期項目機械車庫工程承包合同

發包方：陜西五星房地產開發有限責任公司（以下簡稱甲方）承包方：陜西益星工貿有限公司

（以下簡稱乙方）

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設施工協商一致，訂立本合同。

一、工程概況：

工程名稱：金裕花園二期項目機械車庫安裝工程

工程地點：西安市雁塔區西影路63號“金裕花園二期”項目工地內。

二、承包工程內容和范圍：

1、內容：機械車庫設計、施工、安裝調試、驗收。

2、承包范圍

①、機械車庫的規劃設計，基礎土建部分所需所有材料的采購及運輸，以及圖紙所涉及土建部分的全部內容的施工。

②、設備及安裝所有工程所需所有材料的采購及運輸，現場安裝、調試、檢測、試驗、驗收，竣工相關部門驗收、資料備案等全過程的全部工作內容及費用;③、乙方有義務向甲方提出技術性建議。

3、所有承包范圍必須做到工完場清。

4、所有承包范圍工作由乙方負有全部責任，必須完成全部承包內容，并負責至有關部門驗收通過。

5、出現乙方無力履行合同，乙方承擔全部經濟和法律責任，所造成的一切損失及費用均由乙方無條件承擔，甲方有權單方中止合同。

6、乙方須遵守甲方各種規章制度，服從總承包方、甲方及監理統一管理監督。

三、承包方式：

1、包設計、包工、包料、包設備、包輔材、包安全、包文明施工、包工期、包質量、包驗收、包工程資料、包有關部門驗收通過（含相關費用）、包成品半成品保護、包措施、包檢測費用、包材料（成品、半成品）二次運輸、包腳手架、包為完成承包內容所有零星用工和輔助用工等。

2、乙方承包所有施工機具等。

3、所有承包范圍內內容須甲方確認后方可施工，范圍以外內容雙方協商解決。

4、本合同簽訂后本地區新出臺政策性調整文件，結算時不予以執行。

5、乙方承擔所有材料的動態風險，結算時不予以調整。

四、承包價

1、本工程承保范圍內的費用采用一次性包死價的方式承包，基礎土建部分包死價43萬元（含地面、地下）。機械車位共327個車位（其中地面107個，地下220個）。每個車位34500元。工程總造價為人民幣壹仟壹佰柒拾壹萬壹仟伍佰元整（小寫：人民幣11711500元整）。

2、施工中其他費用均由乙方自理；

3、合同價包含設計優化、確保設備及配件的合格，并負有順利通過竣工驗收的一切責任；

4、若乙方不服從甲方管理或無能力完成承包任務時，甲方有權終止合同，另行安排，所造成損失將由乙方全部承擔。

5、乙方與其它公司或個人之間若發生經濟關系，均由乙方自行處理，必要時甲方僅參與協調不負有責任。

五、付款方式

1、合同簽訂后20日內甲方向乙方支付人民幣500萬元整（含土建施工款）。

2、土建部分完成，原材料進場后支付人民幣500萬元整。

3、工程施工完畢并且驗收合格后支付余款120萬元整。

4、剩余人民幣511500元整用做本工程質保金，2014年12月31日前支付。

六、工程施工期限

1、本工程總工期（包括土建施工）從簽定合同之日起60日內完成交工。

2、乙方必須按甲方項目部規定的施工工期要求按期完工，若甲方原因造成工期延誤，則相應順延工期。

七、甲乙雙方負責事項

（一）、甲方負責事項

1、負責提供施工用水、電源（費用由乙方與總承包方協商解決）。

2、審核乙方合格的工程竣工決算資料，及時辦理工程款支付等手續。

（二）乙方負責事項

1、所有進場安裝的原材料、半成品、元器件均應符合施工圖設計要求及按甲方指定的品牌、廠家、規格，并經甲方現場代表（或監理工程師）認可后方可使用。并應具備有產品出廠合格證、材料使用說明及試驗報告。

2、負責執行甲方進度計劃，負責編制材料、設備、成品、半成品等進場計劃，所有計劃均要按甲方項目部材料組要求提前時間內完成（包括審核時間），并在甲方指導下，做好施工進度安排。

3、嚴格按施工圖紙、施工技術規范、規程和驗收標準及會審紀要組織施工，配合甲方做好施工隱蔽驗收，并接受甲方人員、監督站、現場監理監督檢查。

4、指派現場專業技術管理負責人，并將其人員姓名、身份及所承擔工作通知甲方。

5、乙方在施工中，如發現施工圖錯漏等問題必須及時報告甲方有關人員，乙方不得擅自修改。

八、工程質量和檢查驗收

1、產品執行的技術標準：

2、隱蔽工程項目由乙方自檢后，經甲方技術管理人員、監理工程師檢查驗收合格后方可進行下道工序施工。

3、工程竣工后，乙方按規定整理提供完整的技術檔案資料，由乙方組織進行竣工消防驗收，費用由乙方負責。工程驗收通過后，乙方應在10天內將上述完整的技術資料與4套竣工圖移交甲方。

九、工程質保期

從發出單位工程驗收合格書之日起計，所有工程作為主體工程的重要組成部分，其質保期按兩年執行。由于施工造成的工程質量問題，乙方必須在接到甲方通知后24小時內到現場維修整改，超過24小時甲方有權另派班組維修整改，其費用由工程質量保修金內扣除，乙方必須予以承認。如有金額超支部分，仍應由乙方負擔。

十、工程款付款方式

十一、違約責任與獎罰規定

1、承包工程質量出現問題的，乙方應負責整改，并承擔費用。

2、乙方在施工中不得擅自停工或減少勞力、拖延工期，否則由此引起的損失甲方有權在工程款內扣罰。

3、若乙方不能按期完工，每超一天按總造價的3‰處罰，若甲方不能按合同約定及時付款，每超一天按總造價的3‰處罰，發生糾紛雙方協商處理，協商不成向甲方所在地人民法院提起訴訟。

十二、未盡事宜，雙方協商解決。

十三、本合同經雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗完整技術資料、結清工程尾款及保修期滿后自然失效。

十四、本合同未提供停車設備設計參數、主要零部件配置一覽表、基礎平面圖、基礎結構圖、車庫規劃圖、維保承諾等，由乙方在合同生效后30日之內提供給甲方。

十五、本合同一式二份，具有同等法律效力，甲乙雙方各持一份。

甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：

地址：西安市雁塔區西影路63號 地址：西安市太華南路環建新村 代表人（簽名）： 代表人（簽名）：

合同編號：（2013）005

金

裕 花 園 二 期 項 目 地 面 機 械 車 庫 工 程 承 包 合 同

訂立日期：4

2013年2月2日

第四篇：立體車庫市場調查報告

立體車庫項目市場調查報告

一、市場分析

（一）、立體車庫行業介紹

立體車庫優勢：

1、占地面積較小，空間利用率高。一般情況下，其占地面積約為平面停車場的1/2-1/25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高了75%。

2、造價低。機械式停車設備每個車位投資約1.5萬-8萬元，而建筑自走式停車庫每個車位的造價約為15萬元以上；

3、存取快捷，一般一次存（取）車時間不超過120秒。此外在防盜性和防護性，以及改善市容環境等方面都具有優越性。

中國現在已經成為僅次于美國的汽車銷售市場，根據《2017年國民經濟和社會發展統計公報》，到去年年末，中國汽車保有量已經達到1.97億輛，同比增長14.3%。而且隨著經濟社會發展，這個數字與日俱增，僅去年一年，中國汽車銷量就超過了900萬輛。2018 年汽車保有量將突破兩億輛大關。

中國現有車位的數量是遠遠不夠的，再加上土地資源越來越缺乏，首選解決的辦法只有立體車庫。當然這需要更先進的設備技術，才能滿足于市場的需求，畢竟中國停車行業也已經步入發展階段，特別是一些企業已經占據了中國部分市場。

立體停車設備在國外己有40多年的發展歷史，有近百個品種的立體停車設備，日本已有停車設備制造企業400多家；韓國停車設備企業也有400多家；臺灣擁有260多家車庫設備制造企業；車庫設備每年以35%的速度發展。中國停車設備市場剛起步晚，時間雖短、但己取得了很大進步，現在國內立體停車設備制造企業已經達到500多家。其中不乏像杭州西子石川島、萊鋼泰達、濰坊大洋、深圳怡豐等大型制造企業生產的停車設備技術已達到國際水平。中國目前小型汽車擁有量僅次于日本和美國兩個汽車大國居第三，最終中國小汽車擁有量會趕超日本，美國。到時停車問題將會更加嚴重，所以說停車行業前景是非常可觀的。

為了解決各大城市停車難問題，政府也給了大力扶持。近兩年來，鄭州、廣州、重慶、青島、武漢、泉州、南京、北京等多地新建立體停車項目都會有政府補貼，這也導致立體停車行業飛速發展。

（二）、行業內公司舉例分析

（1）五洋科技：并購買深圳偉創自動化，占據機械停車行業重要地位，此類公司有很強的加工能力，需要外協加工的相對較少，另外距離太遠，也限制了合作的機會。

（2）齊星鐵塔：技術團隊業內頂尖，設備產量大幅提升。此類客戶為上市公司，目前有山東省內最強的加工基地，實力雄厚。公關困難。

（3）鴻路鋼構：主營業務收入下滑，轉型升級迫在眉睫，此類客戶是在原有鋼構生產的基礎上，轉型為車庫整機生產銷售，由于市場競爭激烈，目前了解到訂單不充足，產能不滿。不是重點開發客戶。

（4）山東瑞通：此類客戶前期的運營方式是只有銷售，沒有加工基地，有訂單后全靠外協加工，如果后續停車業務銷售規模增加，那重點跟蹤此類型客戶。

（5）航天匯信：大型央企控股公司，銷售訂單多，自己的加工廠完全不能滿足生產需求，機械類加工件全部外協。據了解，在不同省份有3-4家外協加工合作工廠。依據項目落地位置，工期進度，分配外協廠家加工。

有針對性的開發客戶，重點關注設計銷售型企業，沒有自己加工基地。和大型企業，訂單太多，自己生產能力無法滿足銷售需求的。同行之間的相互合作，比如青州萊保、萊蕪耀輝等這些廠家。可以長期聯系保持訂單互補。實現共贏。

三、市場分布

目前來看在全國的立體停車客戶中，我們的合作客戶基本在周邊幾省客戶，受運費和客戶的管理制約，路途越近合作的可能性越大，路途越遠合作的可能性越小。主要客戶在山東、河南、河北、北京、上海、天津、安徽、江蘇。

已經合作的客戶明細：

山東省：濟南聚鑫機械、青島車的家、山東恒升、山東博創、山東科博、青島吉瑞特、濟南華可、青州萊保、山東諾德、山東瑞通、山東啟泰、青島魯泰、煙臺華安智能、萊蕪耀輝。

北京市：航天匯信、鑫華源、德威智博 上海市：騰庫 深證市：精智

河南省：盛茂永代、許昌星達 河北省：衡水奇佳 湖南省：宇恒 湖北省：新世紀 江蘇省：川田 安徽省：馬鋼

四、競爭對手分析

主要的省內競爭對手有山東魯南重裝、青州萊保、濰坊銀河、萊蕪耀輝。外省加工廠家除河南中州，河北滄州一家外，其他有待進一步深入了解。

魯南重裝：地處山東棗莊市。由棗莊礦業集團公司原第一機械廠、第二機械廠2008年整合組建的集團化企業。現在主要做立體車庫代加工，加工產品不限于鋼結構，也有其他及加工類的產品。據了解，他們加工費與我們相比略低，但是基本同樣的價格，他們的包裝方式是用打包帶打好捆后，再使用纏繞膜包裝一層，以防止剮蹭掉漆、灰塵附著等。

青州萊保：地處山東青州市。該公司取得了國家質檢總局頒發的《特種設備制造許可證》和《特征設備安裝改造維修許可證》。從事機械式立體停車設備的開發、規劃、設計、制造、安裝和維修保養業務。在這整機銷售資金壓力大的情況下，現也轉到整機代加工。加工費略低。

濰坊銀河：地處山東濰坊市。主要從濰坊大洋拿加工訂單。生產在不飽和情況下，找其他訂單。河南盛茂永代等我們合作的客戶，跟他們也有過合作。該公司負責人在行業內人脈好，熟識各大廠家的負責人。有競爭力。價格相當。

萊蕪耀輝：地處山東萊蕪市。主要生產立體車庫波浪板、立體車庫邊梁、車庫板、車庫載車板總成、主體框架及升降橫移框架、電控設備等立體停車設備配附件。該公司新成立山東信易智能倉儲裝備有限公司增加產能。加工費用低很多。之前做過報價對比。特別是在材料利用率方面，他們基本不會出現太多廢料。

五、訂單分配情況

從17年至今訂單情況來看，占比最大的幾家客戶分別是：航天匯信、深圳精智、北京鑫華源、山東科博。

18年主要維護以上老客戶的同時開發新客戶，把之前合作過的客戶再抓一邊。未必以量取勝,但卻要不斷強化，加大與新老客戶的溝通合作力度。量變才能引發質變。

航天匯信：2500萬 鑫華源：800萬 深圳精智：500萬 山東瑞通：300萬 新世紀：200萬 其他客戶：700萬

第五篇：2013立體車庫行業總結及2014年展望

2014年3月18日 長沙

各位領導、各位代表、各位嘉賓：大家早上好！

今天我們相聚長沙這座歷史文化名城，在秀美的、充滿人文氣息的岳麓山下、湘江之畔，召開2013停車設備行業年會，參加今天會議的代表300余人，再次創下我們年會參會人數的新高，這說明大家對我們這個行業仍然充滿了熱情和期望，對此我們深表謝意。下面我代表停車設備工作委員會秘書處向大家報告過去一年的工作并提出2014年的工作建議，請大會審議。

一、過去一年工作的回顧

2013年在世界經濟復蘇緩慢、國內經濟下行壓力增大、相關行業——汽車產銷穩中有增、房地產市場分化嚴重的大形勢下，停車設備行業的發展增速有所下降但基本穩定，總體態勢良好。

——全國新安裝機械式停車泊位505647個，同比增長25.1%，項目總數1812個（不含汽車專用升降機），同比增長11.4%，國內銷售總額94.1億元，同比增長23.5%。國內新增項目中，住宅小區配套占57.4%，泊位344171個，同比增長35.7%；城市公共配套車庫項目占19.8%，泊位88783個，同比增長15.1%；單位自用車庫項目占22.8%，泊位72693個，同比增長3.8%。

——2013年出口項目較2012年略有減少，但出口泊位和出口額分別增長2.9%和23.3%，達到23637個泊位、6.95億元。出口27個國家和地區，主要是美、歐和亞洲國家。——2013年國內外銷售總額首次突破百億元，達到101.1億元，同比增長23.5%。

——截止2013年底，全國擁有機械式停車庫的城市403個，機械式停車庫項目總數10397個，泊位總量2,156,407個。2013年全國機械式停車設備市場的發展基本平穩，除增速有所下降外，各項發展指標基本符合預期。

1、國內市場持續向好

——以住宅小區車庫配套為主體的市場格局已基本形成，新建住宅小區更加普遍地選用機械式停車庫。主要體現在三個方面：其一，2013年有195個城市新建住宅小區選用了機械式停車庫，其安裝泊位量已經占到全國新裝總量的68%，同比提高5個百分點，較4年前提高12個百分點；其二，國內知名房地產商開始大量選用機械式停車庫，萬科、恒大、保利等國內排名前10的房地產商泊位合計已經占到小區配套總量的10%左右，對機械式停車庫的普及起到很好的示范作用；其三，越來越多的四線城市新建住宅小區開始選用機械式停車庫，2013年有近百個四線城市新建住宅小區選用了機械式停車庫。

——

二、三線城市機械式停車設備需求大、增長快，四線城市普及面大，一線城市需求穩中有降。

總的來看，全國停車設備市場增長的速度有所放緩，但二線城市尤其是省會城市仍然保持了較高的增長態勢，是目前國內市場的主要板塊，其新增量占到全國的55.7%；在我們統計到的33個二線城市中，平均每個城市新增泊位超過8500個，而像西安、合肥、太原、南京、杭州、鄭州、成都、哈爾濱等省會城市，新增量均過萬，最多的西安超過4萬個。以地級城市為主的三線城市市場增長很快，2013年新增泊位超過10萬個，增長達到56.3%，而近三年平均增長47.5%，三線城市對機械式停車設備的需求已進入比較成熟、穩定的階段。以縣級城市為主的四線城市是一個很大的市場群體，整體呈上升趨勢，但目前主要表現在面的擴大。2013年新裝機械式停車泊位的城市126個，較四年前翻了兩番多，新增泊位量占到全國總量的10.8%。但四線城市對機械式停車設備尚未形成持續、穩定的需求，還處于市

場培育階段。

相對來講，一線城市總體上增長趨緩，除廣州、深圳外，2013年北京、上海、天津增幅同比都有不同程度的下降，而北京已經連續三年微幅下降。北京下降的主要原因是城市公共配套車庫項目的減少，2013年項目同比減少60%，而泊位同比減少87.5%；廣州和其他幾個省會城市一樣，2013年有較大幅度的增長，新裝泊位同比出現60.3%的放量增長，和北京相反，廣州城市公共配套項目2013年同比翻了一番多，應該是對過去公共項目少的一個彌補。

——自動化車庫在城市公共配套項目中得到更加廣泛的應用

2013年新建車庫項目中，升降橫移、簡易升降類設備仍然是市場的主要選擇，項目占到89.8%，而其中2層、3層車庫項目占到86.6%，達到42.6萬多個泊位。但在城市公共配套車庫項目中自動化車庫卻占到了21.4%，其中平面移動類項目所占比重同比翻了一番，達到

8.6%，垂直升降類占到9.5%，同比增長了63.8%；而在醫院項目中，自動化車庫所占比重更大，占33%。自動化車庫比重的增加反映出行業在高端技術上的進步和成熟。2013年約占三分之一的企業在全國70個城市建設了全自動車庫項目180個、38400多個泊位。總的來看，全國停車設備市場已基本形成了“一穩、二大、三快、四面”的格局，“一穩”指一線城市的市場需求基本平穩，雖近兩年需求略呈下降趨勢，但總量依然較大；“二大”指二線城市尤其是省會城市需求大，占到國內市場50%以上，是市場的主要板塊；“三快”指三線城市市場增長很快，近三年平均增速達到47.5%，而且各城市對機械式停車設備的需求已經比較成熟；“四面”指四線城市這個很大的市場群體，機械式停車庫的普及推廣速度很快，盡管各城市目前還處于市場培育階段，需求量尚不穩定，但需求面較大，比重已接近一線城市。我們認為，未來市場的增長速度將主要體現在三線、四線城市的增長上。

2、依靠技術進步，企業業績普遍提高

——技術改造、科技創新促進企業進步成效明顯。

近幾年行業中不少企業開始采用先進、適用的新技術、新工藝、新設備對傳統的生產工藝條件進行改造，型鋼的鋸割鉆聯合生產線、邊梁數控沖冷彎成型生產線、焊接機器人、自動化電泳、噴漆等涂裝線以及保證制造精度的工裝磨具等開始得到較為廣泛采用，很大程度上提升和優化了企業產能規模，提高了產品質量和勞動生產率，降低了產品成本，適應了停車設備市場快速發展的需要。經過技術改造的企業進步明顯，尤其大企業產銷規模整體提升，年增長遠遠超過全行業平均25.1%的增長，其中增長超過60%的企業占到20%。

在專利申請方面，據不完全統計，2013年有15家生產企業申請了157項停車設備相關的實用新型專利，總數較2012年增加75項，有10家企業申請了66項發明專利，總數較2012年增加23項，反映出企業技術創新和專利保護的意識在不斷增強。

——企業產銷規模普遍提高。2013年國內81家企業生產安裝泊位505647個，平均每家企業6243個，同比增長8.1%，平均銷售額1.16億元，同比增長6.4%。銷售排名前10的企業安裝泊位均超過1.5萬個，合計占到總量的55.6%。產銷增長最快的是排名21-30的企業，平均增長61.4%，其次是11-20的企業，增長38.7%；前30名企業平均增長41.0%，產銷量占行業總量的88.5%。

3、行業面臨的問題

1）行業門檻低，面臨無序擴張、產能過剩風險。截止2013年末全國取得停車設備制造許可的企業已經達到234家，同比增長30%，分布在26個省市自治區。一些地區企業過度集中，出現地區性產能失衡。企業數超過20家的省市有山東、江蘇、上海、浙江等，山東最多，達到32家，廣東、河南、安徽、北京的企業數也都超過了10家。2013年新取證企業中，由其他行業進入的約占7成，其中又以具有相當制造、加工能力的重型機械、鋼結構企業居多；2013年年產泊位超過1萬臺的企業14家，而其中11家超過1.5萬臺。行業面臨原有生產企業產能規模不斷增大、新企業過快過多增長帶來的產能過剩風險和壓力。可以看到，新企業的增長速度已經超過市場的增長，而且這種增長目前還在加速。大量企業蜂擁而來的原因除看好這個行業市場前景外，更主要的是市場主要產品技術門檻較低。2013年2、3層升降橫移和簡易升降類車庫項目占到市場比重82.0%，而新取證企業中單取升降橫移或簡易升降制造許可的占到90%。因此，在目前經濟形勢總體欠佳、很多行業不景氣的情況下，機械式停車設備行業成了很多企業試圖擺脫困境的首選。

產能過剩必然帶來市場的過度競爭。2013年二層升降橫移、簡易升降車庫泊位均價同比下降6.3個百分點，在企業或項目集中的地區，價格又較行業均價低8.4個百分點。所以我們這里提醒廠家不要盲目進入停車設備這個已漸呈“紅色”的行業，同時現有廠家也要注意避免盲目擴大產能規模。

2）機械式停車庫閑置率過高。

這個問題主要反映在住宅小區，閑置率甚至超過50%，主要原因有三：

——小區入住率過低，使用和維護成本高，使用不習慣等，致使物業和用戶都不愿意使用； ——也有設計問題，企業過度滿足開發商對停車位的數量要求，停車位尺寸太小，使用不方便；或者車庫不能滿足各種尺寸車輛的停放；同時單庫容量過大，又沒有合理比例的出入口設置，達不到車庫流暢性要求。2013年1000個泊位以上的特大型車庫項目58個，其中住宅小區43個，占到74%，這些項目是否都符合車庫流暢性的要求呢？日本、韓國機械式停車庫一個出入口配置的車位至多不超過90個，要保證一個半小時內清庫的設計要求，我們現在很多車庫做不到這一點，原因是我們至今還沒有車庫流暢性方面的強制標準，所以甲方一旦以車位數、價格作為招投標條件時，一些企業會屈從、迎合這種要求；另一方面，企業自身對車庫流暢性設計的重要性缺乏認識，不能從使用者的角度來思考問題。

——再有是低質低價的車庫，是質量問題。2013年一些城市的二層升降橫移設備泊位均價已經低到1.1萬，還是好價錢，大家爭搶做，但這些設備并非是技術革新產品，有好的優化設計，能否保證正常運行和安全使用現在還看不出來，因為很多車庫根本沒投入使用，但兩、三年后質量問題可能會成批暴露出來，對我們這個行業的生存與發展會造成極其嚴重的負面影響。2013年合肥市政府就出臺了一個《合肥市控制性詳細規劃通則（試行）》，對機械式停車設立了三個禁區：一是禁止住宅小區采用地下機械式停車設施，二是人流、車流集中疏散的大型公共建筑不得采用機械式停車設施，三是建筑物機械停車泊位數不得超過停車泊位總數的40%。而成都出臺的2014年《規劃管理技術規定》，也有對機械式停車位不大于25%的比例限制條款。據知，一些機械式停車庫發展較早的二線城市也有類似的限制規定。對此，我們必須要有足夠清醒的認識：低質低價可能會斷送我們這個行業的大好前程。

3）解決城市老舊小區停車問題乏力。這個難題不能解決有以下幾個原因：一是政府對解決城市停車有心而無為或少為，解決城市停車只注重臨時停車而忽視基本停車，在老舊小區停車問題上束手無策，同時又不為尋求解決辦法做深入細致的調查研究，沒有相關辦法或有了一些辦法無相關實施細則，所以城市老舊小區停車問題越積越多，越多越難解決；二是老舊小區停車管理混亂和收費的非市場化不能吸引投資商的眼球，得不到資金的支持；三是我們還沒有非常適合小區的、能夠被廣大小區住戶接受的立體停車設備，現有的設備類型會因為噪音、不美觀、不安全、不易存取、擔心過高的故障率等而被拒之門外。但解決城市老舊小區停車問題是解決城市交通擁堵非常重要的先決條件之一，對我們企業來說是商機。拿北京來說，現有機動車保有量已經超過540萬輛，車位缺口達到370萬個以上，其中300多萬個

是基本停車位，而且城區的比重應該不小。其他城市也有類似的情況。

4）企業經營的制度化、法制化有待進一步提高。

我國的停車設備行業自上世紀八十年代中期以來，經過二十余年的發展，已經成為規模初具，產品門類齊全，標準、法規體系基本健全，技術較為成熟的新興行業，近兩年隨著停車市場持續不斷擴大，不少企業也開始進入轉型期，從粗放式生產向集約式生產轉化，從單一的量大面廣的產品品種向技術含量更高、多品種的產品結構轉化，從技術依賴型向技術創新型轉化，從單一的產品制造、銷售向投資、制造、銷售、運營一體化轉化，等等，這一切給行業帶來了巨大的變化。但必須充分意識到我們仍然是一個處于發展中的行業，一個正在起步的行業，市場空間的急劇膨脹并沒有給我們充裕的時間培養能夠與市場發展匹配的專業人才、專業技能，專業的團隊，盡管我們能在短時間內建起更大的廠房、購置全新的設備、簽訂大量的合同，但由于制度的缺失，在經營實踐中不按規程辦事，造成事故，給客戶也給自己帶來損失。去年上海一家知名大型綜合商場地下車庫發生倒塌事故，毀了多輛車，幸而未傷人，但影響極大。事故原因并不復雜，一是施工前未與甲方做充分的技術銜接，對工程的墻體結構不了解，二是設備安裝不是專業的施工隊伍，三是現場監管不具專業知識和經驗，致使后懸臂設備與墻體的連接沒按技術規定連接到位，停放車輛后發生前傾倒塌。表面上看是車庫質量問題，但實際上它反映出我們企業缺乏不按制度、規程辦事的基本的職業素養。類似的事情現在并不鮮見，因為項目多了，專業人手不夠，為搶工期，個別企業“蘿卜快了不洗泥”，雇傭非專業施工隊進行安裝甚至監管，導致事故頻發。

再舉一個例子。去年有一些企業向協會抱怨受到安裝監檢機構的 “刁難”和罰款，原因是車庫有對接焊的受力構件沒做無損探傷或者未提供真實的檢驗報告，監檢機構要處罰，企業覺得冤屈。其實我們真要感謝這些監檢機構認真、負責的從業態度和專業精神，查出了重大安全隱患！特種設備法規里對受力構件的無損檢測有明確規定，但還是有企業為省錢心懷僥幸要回避檢測，這是違規行為。現在取證企業都建立了較為完整的質量保證體系，但在一些企業運行不力，反映在責任不到位，不到人，缺乏制度的管理和監督。今年起開始實施國家《特種設備安全法》，將安全監察條例上升到法的層面，特種設備的生產、經營、使用納入法制化管理軌道，作為特種設備制造企業都必須遵守。現在看來，要使我們這個行業逐步成熟起來，適應市場發展的需要，我們除了要抓行業相關的規范、制度的建立，更重要的是要培養自覺遵守相關法規、規程、制度的能力。

二、2013年協會秘書處的主要工作

根據2012年年會提出的工作內容，2013年協會秘書完成了以下9項工作：

1、成功舉辦了“2013停車設備與技術展覽會”。

2013年展覽與上海國際綠色建筑與節能展覽會同期在上海世博展覽館舉行，展區總面積25000平方米，其中停車設備展區1253平方米，其中24家停車設備主機及配套企業參加展覽。來自政府及公建項目、房地產開發商、城市規劃部門、建筑設計師、工程商/承包商、專業機構、協會、科研院校等一萬多名專業觀眾參觀了展覽，89.5%的觀眾對參觀效果表示滿意。

2、參與制定特種設備相關法規文件

參與了國家質檢總局組織的起重機械制造許可規則、安裝改造維修許可規則以及型式試驗規程的修訂工作。

3、參與組織和編制國家及行業標準。

2013年協會參與組織編制了4個標準，編輯出版了1個標準設計圖集，共5個標準。其中國家標準《起重機械 檢查與維護規程》的機械式停車設備部分已形成征求意見稿；重新修訂的行業標準《垂直升降類機械式停車設備》、《巷道堆垛類機械式停車設備》形成報批稿；參與住建部組織編制的《機械式停車庫工程技術規范》形成報批稿。與中國建筑標準設計院共同編輯的國家建筑標準設計圖集《機械式停車庫設計圖冊》經過幾年的努力終于正式出版了，這是協會與國家建筑標準設計單位第二次合作的結果，圖集征集了21家企業的43個典型案例，經過多次討論，并在廣泛征求多個建筑設計院的資深建筑設計師意見的基礎上編制而成，非常適合建筑設計師車庫選型設計時參考。

4、加強行業規范化建設，促進行業自律

在行業規范化建設上，2013年組織編制了行業《機械式停車設備采購及安裝工程招投標文件》，以引導和規范企業招投標行為，抑制不當競爭。2013年行業品質委員會還組織了4次會員活動，其中組織了對行業優秀企業濰坊大洋自動泊車設備有限公司、杭州西子石川島停車設備有限公司、山東天辰智能停車設備有限公司參觀、交流和學習。

5、成功舉辦了技術研討會。

結合行業現階段的發展特點，2013年在銀川舉行的技術研討會特別邀請日本停車設備專家到會介紹日本機械式停車庫發展的歷史和現狀，通過對比日本的經驗教訓，為行業的發展提供借鑒；會上還對機械式車庫流暢性進行了研討，同時介紹了車庫自動化技術的發展趨勢以及國內停車設備制造專用加工設備發展和使用情況。

6、應日本停車技術研究所的邀請，組織企業赴日做技術交流，其間參觀了石川島播磨株式會社的停車設備制造基地，并與相關技術人員進行了座談交流，通過實地參觀考察日本車庫，開闊了視野，同時也發現了差距，提高了企業對產品品質的認識。

7、行業經濟數據的統計分析工作。為提高行業統計的準確性，提高行業經濟運行分析的質量和可參考性，2013的統計工作首次采用了填報項目開工編號的辦法，絕大多數企業都按照要求進行了填報。統計的范圍也擴大到非會員企業，達到200余家。

8、積極發展協會會員，加強行業服務，提高行業凝聚力，將行業協會建設成為政府決策服務、為行業發展服務、為企業發展服務的大平臺，建設成與企業同呼吸共命運的大家庭。2013年新入會會員30家，目前會員總數達到185家，其中主機制造企業138家，配套企業41家，科研院、所2家、代理機構3家，停車場管理公司1家。

9、機械式停車設備制造許可鑒定評審工作

三、財務審計情況（略）

四、2014年工作建議

從2013年行業發展的情況看，機械式停車設備行業目前已進入較為穩定的發展上升時期，選用機械式停車庫的城市越來越多，市場持續擴大，行業新工藝、新技術、新設計不斷涌現，企業盈利能力逐步提高，充滿了新興行業的活力和朝氣，但與此同時，行業面臨企業過快過多增長造成產能過剩的壓力和房地產市場波動帶來的風險。預計2014年國內停車設

備市場將繼續20%以上的增長，泊位需求總量將達到60萬個或以上。面對新的形勢，協會秘書處

2014年要著力做好以下工作：

1、辦好“2014年上海國際停車設備與技術展覽會”。今年的展覽訂于10月14-16日在上海新國際博覽中心舉辦，展區總面積12500m2，同期舉辦的還有“上海國際綠色建筑與節能展覽會”。從上兩屆展覽情況看，由于和建筑類展覽的結合，吸引了更多建筑設計、城市規劃、房地產開發等與停車密切相關的機構和專業人員參觀，效果比較明顯。預計今年的展覽將有2萬人次的觀眾群。停車設備行業的發展目前正處于歷史的上升時期，許多企業也正處于歷史的升級轉型期，通過展覽加大宣傳自己的力度，不僅對企業提高知名度、塑造品牌形象有好處，同時眾多企業參與也能提升整個行業的影響力，所以我們希望有更多的企業參加展覽。

2、組織編制配套企業的產品目錄。現在配套企業越來越多，配套產品更加豐富、更加專業 化，對停車設備行業的發展起到很好的支撐作用。但也存在配套產品蕪雜、品質良莠不齊的問題，給主機產品帶來安全隱患，通過編制配套產品目錄可以對配套企業和產品做個梳理，摸清情況，對行業的發展有利。

3、繼續加強行業規范化建設，通過品質委員會組織企業編制行業相關的規范性文件。

4、組織辦好技術研討會。連續幾屆的技術研討會以時下企業關心或者行業普遍存在問題設計論題，針對性較強，效果都不錯，但企業的主動參與度還不夠，希望今年的論壇能集思廣益，大家提前提出建議，協會組織實施。

5、統計與分析工作。要進一步提高統計數據的準確性，除了統計范圍要打破會員單位的局限性，還要提高統計內容的真實性和準確性。

6、特種設備制造許可鑒定評審工作。協會作為評審機構希望申證企業對生產制造機械式停車設備要有充分認識。這個行業想進來的很多，也有不少進來了又退出，2013年就有十余家企業選擇了退出。我們發現很多企業想法很簡單，以為拿到許可證就有很多項目做，急于取證，但真正取證后卻陷入無項目可做的境地，壓力很大，沒辦法了只好去找一些車庫項目的中介，被迫用很低的價格接項目，不僅不賺錢還賠錢，產品質量也無法保證。保守地估計，2013年新取證的企業90%以上沒有項目可做。所以還是請大家在考慮做這一行時要三思而后行。

各位代表，停車設備行業正處于歷史發展的上升時期，面臨世界經濟復蘇緩慢、國內經濟下行壓力增大的復雜局勢，我們前行的道路既充滿希望同時也充滿風險和挑戰，對此我們必須要有充分的認識，讓我們攜起手來，為行業的進步、繁榮共同努力！

謝謝大家!