第一篇：2016-06-24立體車庫項目前期調研報告

智能立體車庫項目的調研報告

根據對陜西省關于建設立體車庫的相關政策的基礎上，重點對西安市立體車庫的現狀與發展進行了市場調研，現就智能立體車庫項目的發展背景、現狀、癥結簡要分析如下：

一、基本背景

（一）停車難已成為大、中城市共性病

近年來，隨著城市化進程的快速發展，我國二線城市以上集中凸顯了停車難的普遍問題，并隨著城市人口的連年增長，各類項目建設對車位的規劃要求（每100平米0.8-1.2個車位配比）已遠遠不能滿足客觀需求，尤其以城市中心區、核心區、商業繁華區更為突出。停車難的問題直接或間接帶來的社會矛盾及民生問題已引起了國家層面的廣泛重視。為此，自2013年以來，國家及各地省、市陸續出臺了相應政策，旨在加快城市公共停車空間的方向引領。

（二）公共停車空間將成為下一個藍海

目前，國家鼓勵各種社會資本進入公共車位的項目投資，并從“立項報建、規劃審批、規費減免、資金補貼、稅收政策”等運營層面給予大力扶持。城市公共車位的運營項目具有“經營形式多樣、運作方式靈活、投資收益期短、項目回報率高”的顯著特征。由此可見，作為城市基礎設施的配套產業，社會資本尤其是民營企業將會大量涌入，城市公共車位的項目投資勢必成為下一個民間資本的藍海。

（三）西安公共車位建設正在逐漸發力

西安高新區是陜西省最早實施車位補貼的政務區之一，自2010年起，西高新出臺相關政策，鼓勵項目開發建設企業加大車位的配比設計。尤其對于商業項目，在按照100:1的配比基礎上，對于超出部分給予5000-20000元不等的政策鼓勵。據調研獲知：西安市傳統城三區（碑林、蓮湖、新城）除市級補助外，結合城改最高補貼可達到20，000-40，000元（地下車位），以此激勵區內各轄區單位以自建、聯建等多種方式建設停車空間。目前，已經引起社會資本的廣泛關注和積極參與，西安公共車位項目的投資建設正處于逐漸發力的階段。

（四）車位建設的商業模式趨于多樣

目前，在國內起步較早、較為成熟的傳統承建商，尤其以江、浙立體軌道廠商最具代表性，已由初期以“賣設備、搞建設”較為單一的經營模式，逐漸轉型成為項目的投資商或合作商，并以進行股權投資獲取經營權等操作模式博取項目的運營收益。這種隨著市場變化進行戰略升級的經營形式和獲利模式，將極大地促進城市公共車位的快速發展，同時也將逐步提高行業的投資門檻。

二、市場分析

（一）城市車位存在嚴重缺口

目前，西安市主要是城六區車位缺口現象尤為凸出，其中以碑林、新城和蓮湖傳統城三區的車位缺口最為嚴重。據西安市停車管理辦公室統計：經營性停車場車位嚴重不足，占道違規停車高達42%。其中，城市一環內停車位缺口高達80677個，再加上我市每天新增機動車數量近300臺，更加導致停車難的現象越來越嚴重。

（二）停車難問題影響經濟發展

往往在城市的核心區域或傳統的繁華商圈，停車難問題不僅對商業場所的正常經營形成嚴重制約，造成很大的客源流失；百姓也經常為尋找稀缺的車位而大大增加無效行駛的里程，提高了出行成本、浪費著寶貴的時間；停車難問題更是影響著外地客商及出行游客對西安市的投資信心及環境評價。由此可知，城市停車難問題已經成為社會瓶頸問題并嚴重制約著城市的進一步發展。

（三）市場競爭現狀

目前，國內具有相應資質建設各類停車場的廠商已逾千家，但在西安市政統一規劃下的停車場還未占據主要市場。根據西安市政府的指導意見，主要由西安城投集團負責進行停車場的牽頭建設。另有一家成立于2012年的陜西隆翔停車設備集團在行業市場內表現較突出。故項目策劃中需考慮以上兩家企業及其它民營企業對市場的影響。

（四）市場的潛在需求

通過階段性的市場調研，目前我市停車場的項目建設主要以一些單位或開發商自行建設或改造的停車場為主，停車場的項目建設尚未形成系統化、規模化的產業雛形。停車場缺口現象日趨嚴重，車位已成市場剛性需求。公共停車空間的建設隨著城市發展已是迫在眉睫，停車場項目投資前景看好、市場潛力無窮。

三、行業屬性分析

（一）非建設用地

除地產或商業開發項目外，公共停車空間的規劃用地一般屬于非建設用地性質，無需通過市場招拍掛的方式進行土地摘牌，基本為使用權的租賃行為。

（二）與城區規劃結合

一般情況下，占用城市公共綠地、單位空地、商業密集區空場，并與地緣最近的區域城市規劃相結合，不在二次規劃的沖突區域。

（三）資方為受益主體

市、區各級政府在減低財政壓力的基礎上，陸續出臺相關政策，鼓勵各類企業參與投資建設。按照“誰投資誰受益”的原則，政府前期在“選址立項、扶持政策、經營權談判”上進行核準；后期在“收費定價、市場監管”等運營層面給予監管規范。

四、常見立體車庫的類別

1.垂直升降式立體車庫

通過電腦控制操作，汽車連同載車板一起平移到中間，再垂直下降到地面上。停車板進行一個180度的轉向，車頭直對車庫門，這樣汽車即可開出。車庫門前有一個操作盤，上面顯示每個車位的占用情況。存車人先按“存車”鍵，然后再按選定的車位號，載車板就落到地面，然而將車開上車位，隨之車庫門關閉，電腦控制升降機自動將車送回指定位置。2.多載車板式立體車庫

多個固定式升降機+各層行走臺車的配置形式，可實現多個人同時存取車，更適合建于密集場所，緩解停車壓力。每層的車臺和升降機分別動作，提高了車輛的出入庫速度，可自由利用地下空間，停車規模可達到數千臺。部分區域發生故障時，不影響其他區域的正常運行，因此使用更加方便。采取多重保險措施，安全性能卓越；通過計算機和觸屏界面進行綜合管理，可全面監視設備的運行狀況，并且操作簡單。

3.旋轉立體車庫

車庫可設置于地上或地下，充分利用有效空間。以摩天輪的造型為設計元素，可用于游樂場等娛樂場所。

4.戶外露天智能停車庫

和其他類型停車場相比，這種停車場最大的優勢就是可以利用車庫外形的空隙空間進行綠化，使車庫變成一個立體的綠化體，有利于美化城市和環境。

5.海灘停車庫

6.圓塔式全自動停車庫

兩幢20層樓高的透明玻璃圓塔直立，建筑的上下左右都被一格一格隔斷，汽車宛如模型玩具一般整齊地擺放在塔中。

7.無邊界觀景立體車庫

這座停車場完全顛覆了以往停車場的形式，停車場四周沒有圍墻，完全享受360度觀景效果，集停車觀景于一體化的車庫設計。

8.螺旋上升式車庫

五、投資成本

公共停車位（非地面道路劃撥車位）的建設主要為以下幾 類形式：

（一）地下車場投資最高（不含二次雙層立體車庫）按照目前的土建成本測算，每平米建筑面積直接建設成本約為3，000-3，500元人民幣左右（按照地下負2層進行設計）。特點：初始投資規模較大、項目回收周期較長、后期管理維護成本較高；適宜老舊居民區、大學老區棚改一體化作為車位使用權出售及城市公共綠地地下改造。

（二）塔式鋼構停車樓次之（非地下、不含立體軌道設備投資）。

地面主體建設快、施工較為便捷，每平米建筑面積土建成本約為1，800元人民幣左右。特點：占地區域小、投資回收快、運營管理方便、適宜城市繁華區。

（三）軌道立體停車設備視復雜程度不等

分為“升降橫移類、簡易升降類、垂直循環類、水平循環類、多層循環類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類”等多種形式。一般單體車位設備費用約25，000-50，000人民幣左右。特點：軌道立體泊車位現已完全實現數字化終端控制，技術成熟可靠，只要滿足設計承載規范、在鋼構框架基礎上不受層數約束（視場地量體裁衣）；適宜于已有公共停車場內（商超、商業街、醫院、政府、城市綜合體）等密集人流場所的結合。

六、需解決的問題

目前，城市停車位的投資雖未到達白熱化的競爭局面，但社會資本的窺視已是虎視眈眈。為盡快“搶占市場、破解難點、建立樣板、形成規模”，需解決項目運作過程中的如下具體問題：

（一）瓶頸

目前，政府雖已經出臺相關的政策指導及項目扶持，但具體實施主體為各政務區職能部門（發改局立項、規劃局審核、住建局報建）。自“選址規劃、立項審批、合作談判”等市場進入方式上均需從區級單位入手，這就要求項目前期的大量工作須與基層各部門進行對接、商榷，以此優化、布局本項目的投資體量（建設數量、資金總量），并科學、合理地制訂多套可選方案。

（二）路徑

1、自上而下鋪路

撰寫《西安市智能立體車庫行業發展思考》，制作宣傳材料，擇機與行業主管進行專題匯報，從項目“惠民生、促發展”的角度出發，力促省級相關部門進行“從上而下”式的市場介入，以此有效降低由基層介入的工作難度并合理規避惡性的市場競爭。

2、自下而上整合

力爭與屬地政府行業主管部門簽訂戰略合作協議，在西安主要區域（新城、碑林、高新、曲江）進行準確的試點對接，有效選址1-3個，快速建立項目樣板并實質投入試驗運行。

2016年6月23日

第二篇：立體車庫的調研數據及發展前景

立體車庫的調研數據及發展前景

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

機械車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優越性。首先，機械車庫具有突出的節地優勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40平方米的面積，而如果采用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節省有限的土地資源，并節省土建開發成本。

機械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停準位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。

在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。

一、立體車庫的形式

目前，立體車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環式、箱型水平循環式、圓形水平循環式。

1、升降橫移式

升降橫移式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數從幾個到上百個。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。

1.1.產品特點：

1)節省占地，配置靈活，建設周期短。

2)價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。

3)可采用自動控制，構造簡單，安全可靠。

4)存取車迅速，等候時間短。

5)運行平穩，工作噪聲低。

6)適用于商業、機關、住宅小區配套停車場的使用。

2.安全裝置：防墜裝置，光電傳感器、限位保護器、急停開關等。

2、巷道堆垛式

巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數需要較多的客戶使用。

3、垂直提升式立體車庫

垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機調頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小。

4、垂直循環式

產品特點：

1)占地少，兩個泊位面積可停6~10輛車。

2)外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。

3)價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。

4)可采用自動控制，運行安全可靠。

二、立體車庫自動控制系統：

現代大型建筑的主流是智能化大廈和小區，因此自動化立體停車設備或車庫的自動控制系統將成為智能化大廈和小區的一個重要組成部分。操作簡單、迅速，使用方便，安全可靠，維護量小，為用戶提供一個安全、簡易的使用環境，這是自動化立體停車設備的基本特點。停車設備的一切運行狀況，車輛停放的時間，車輛存放交費情況，車庫庫容量，車輛存放高、低峰情況，等信息均可通過網絡傳送到智能化控制中心，通過智能化控制中心運算處理，與廣播系統和各分部管理辦公室相連，達到提前發布相關控制、管理信息，從而全部實現智能化管理。通過大廈和小區的智能化控制中心還可與社會相關職能部門聯網，將有關信息發布出去或收集進來，擴大車庫的社會利用率和經濟效益。這將是自動化車庫的發展方向。

立體車庫自動化控制系統主要包含以下五個子系統：自動收費管理系統，自動存取車系統，遠程診斷系統，自動道閘，監控安保系統。

以上子系統均由中央控制室統一控制，可為客戶規劃停車庫管理形式，發布車庫庫存容量，控制車流方案。

1、自動收費管理系統

自動收費采用非接觸式IC卡。IC卡分長期卡與儲值卡兩種。對固定用戶，發行長期卡，費用可在固定用戶交納管理費用時一并交納；對臨時用戶，發行儲值卡，即：用戶交納的費用存在卡內，每次停車讀卡自動從卡中扣除費用。

2、自動存取車系統

自動存取車系統一般由小型可編程控制器PLC控制，包括卡號識別與移動載車盤兩個過程。用戶進入車庫時，在門口刷卡進入，讀卡機自動把數據傳送到PLC控制系統，PLC系統通過判斷卡號，自動把對應的載車盤移動到人車交接的位置，開啟車庫門，縮短存取車的時間。存車時，司機按照指示燈信號指引入庫，只有當車輛停放在安全位置后，停車正常指示燈才會亮啟。存取車完成后，車庫門自動關閉。移動載車盤時，系統嚴格按照各種檢測信號的狀態進行移動，檢測信號包括超長檢測、到位檢測、極限位置檢測、人員誤入檢測、急停信號檢測等。若有載車盤運行不到位或車輛長度超出車庫允許的長度，所有載車盤將不進行動作，若檢測到急停信號，將停止一切動作，直至急停信號消失。以上信號均為硬件信號，除此之外，還可從控制軟件中設置保護信號，比如時間保護，以保證因

硬件損壞而導致信號失靈時保證主體設備及車輛的安全。

3、遠程診斷系統

現場控制器可以通過網卡、Hub等網絡設備與控制中心的局域網相連接，可以通過MODEN實現遠程管理，監測現場運行情況，當現場出現故障時，在控制中心即可進行解決，方便管理人員、安保人員異地辦公。

4、自動道閘

在車庫出入口處各設非接觸式讀卡器、感應線圈及道閘，用戶在車庫出入口處刷卡后，系統自動判別該卡是否有效，若有效，則道閘自動開啟，通過感應線圈后，自動柵欄自動關閉；若無效，則道閘不開啟，同時聲光報警。

5、監控安保系統

監控安保系統是指在中央控制室進行監視控制車庫現場的運行狀況。它具有運動檢測、車牌識別、網絡連接、各種類型的報警系統實現連動等功能，可以實現無人看守。

5.1系統簡介：

視頻監控功能：在車庫各出入口，值班室和車庫內主要區段安裝定焦攝像機，在大范圍車位區安裝球形云臺，以便實現對車庫全方位的實時監控。如果在車庫光照條件不好的情況下，可選用黑白攝像機。

5.2運動檢測功能：可以在夜間設置車庫的運動檢測區域，當檢測區有移動目標時，運動檢測功能發出報警信號，提醒值班人員。

車牌識別功能：它能夠設置車庫參照車輛的車牌、車型。當參照車輛進入車庫監視區域，系統自動對比參照車輛圖像，有異常情況，發出報警信號，并自動切換和記錄相關圖像。

5.3報警連動功能：可以連動各類報警主機，如啟動繼電器發出聲光報警通知安保人員自動放下道閘攔截車輛出入。

數字錄像功能：可以連續記錄一個同在車庫所發生事件，可以同步回放多個圖像，可選擇任意圖像進行整體放大和局部放大，記錄、回放、備份可同步進行各種信息。

目前已經開始有越來越多的居住小區開始采用機械停車庫了。考慮到成本及維修，目前多數小區采用的是多層升降橫移式立體停車設備，大規模的倉儲式機械停車庫還很少。升降橫移式立體停車設備的泊車流程示意如下：

（一）紅綠黃指示燈指示車庫運行狀態。

紅色指示燈指示有人正在進行操作，請稍候；綠色指示燈指示目前無人操作，可進行操作；黃色指示燈指示有故障發生，車庫不能工作。

（二）存車操作

司機駕駛車輛從車庫入口進入。在入口處的非接觸式讀卡機前感應區域晃以下自己的IC卡，感應過程完畢，柵欄自動升起，司機開車進入車庫。車輛進入后，柵欄自動關閉。劃卡的同時，控制器讀取車位號，車庫內對應的載車盤自動移動到人車交接的位置，車庫單元門自動打開。司機開車進入，停車到位，拉手剎，下車走出車庫，用IC卡在車庫出口處晃一下IC卡，車庫單元門自動關閉。完成存車操作。

（三）取車操作

司機進入車庫時，在入口處的非接觸式讀卡機前感應區域晃以下自己的IC卡，控制器自動讀取車位號，車庫內對應的載車盤自動移動到人車交接的位置，車庫單元門自動打開，司機進入車庫，開車出來，在車庫出口處的自動讀卡機前感應區域晃一下自己的IC卡，感應完畢，讀卡機接受信息，上位控制機自動記錄、扣費，柵欄自動升起，司機開車出場，出場后，柵欄自動關閉；同時，控制器自動讀取車位號，對應的車庫單元門自動關閉。取車操作完畢。

車庫在運行過程中，有完備的自我保護裝置。一系列光電開關、接近開關、行程開關等對載車盤準確運行到位起著決定性的作用；獨特的防墜落裝置、斷繩報警裝置、超速保護裝置對車輛的安全起到保護作用。車輛超長檢測、車輛停車不到位檢測、以及人員誤入檢測等信號對車輛及人員的安全起著決定性的作用。

三、市場前景

車庫”是大中城市的熱門話題，國家經貿委將“城市立體車庫”列為“近期行業技術發展重點”，隨著家用汽車的不斷增加，公共場所及社區內存車矛盾、車擠綠地的問題將會越來越突出，在人們對生活質量和環境意識不斷增強之時“車庫”日漸成為熱門話題，機械自動化立體車庫將會在新開發的樓盤及商業里大顯身手。隨著社會的發展，人們對城市的交通狀況越來越重視。面對各大中城市日益增加的汽車，越來越堵的交通，相關部門作了大量的調查與研究，終于認識到在加大對動態交通的改造投入與管理的同時，也要加強對靜態交通的管理，要給“無家可歸”的汽車一個棲身之地。到2010年我國城市汽車保有量將達到2000萬輛。數量如此眾多的汽車停放，將對城市的交通和環境起著重大的影響。而停車難問題的出現，也給我們機械停車設備行業帶來了巨大的商機和廣闊的市場。在這商機與競爭并存的時候，我國的機械停車設備行業也將從快速發展階段進入穩定發展階段。

未來市場是巨大的，但對產品的需求，將會向兩個極端發展：一個極端就是價格的極端，市場大量需要低價格的機械停車設備，它只要能夠達到增加停車位的目的，能夠保證最基本的使用性能，以價格優勢占領市場，這一部分的市場份額預計將達到70%-80%；另一個極端就是技術與性能的極端，要求停車設備具有優越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。通過國內外機械停車設備使用經驗的總結，可以發現人們在利用機械停車設備存取車時，首先追求的是存取車速度、等待時間以及方便程度。此外，未來的機械停車設備市場，將更加注重完善的售后服務系統，遠程監控系統、遠程故障導處理系統將是用戶追求的目標。隨著我國經濟持續快速的發展，城市規劃的完善，機械停車設備行業將成為 一個充滿生機的朝陽行業，機械停車設備的技術也將得到長足的發展。

機械式停車設備行業在我國是近十幾年來發展起來的新興行業。隨著我國人民生活的不斷提高和汽車工業的高速發展，機械式停車設備以其獨有的優越性，最近幾年得到了廣泛的應用。2008年國內進行安裝的機械式停車庫達到687個，比2007年的652個增加了35個，增長了5.37%。2008年在中國整體外貿出口增速大幅下滑的情況下，立體停車設備出口額增長仍達到了68.1%的增速。從我國機械式車庫實際安裝情況看，由于PSH（升降橫移）類具有類型多、規模可大可小、場地適應性強、價格便宜等特點，決定了PSH類應用最為廣泛，數量占絕大

多數，今后相當一段時間內仍將是PSH的天下。而三類循環類車庫數量很少，所占市場份額非常有限，PCX和PSX兩類在08年只銷售了20個泊位，PDX只售出121個泊位。對于PJS、PPY、PXD、PCS這四種類型車庫，PJS屬于結構簡單、操作方便、價格便宜，使用較多，PPY（對于多層）、PXD、PCS都屬于自動化程度較高、全/半封閉式的大型立體車庫，技術含量較高，價格也相對較高，多適用于停放車輛多且集中的地區（如機場、車站、繁華商業區、城市中心區、公共文體活動場所等），今后，在建設面向社會大眾的大型公共停車場時，將有可能越來越多地采用這些類型的車庫。

從市場需求、價格的可行性和政策導向來看，市場消費都已經走出了原來的“叫好不叫座”的狀態。現在主要的城市，如北京、上海、廣州等已經走出了立體停車設備使用率低下的狀態，有些的使用率已經達到80%-90%。按照目前的汽車保有量和現在國內汽車生產能力，中國2009年需要新增停車位超過7000萬個，如果按照建立的立體停車設備在平均在100個車位，那么也需要35萬個。隨著國家政策的不斷出臺，也會加速停車設備的建設。就現在迫切需要建設的就有數億的市場。現在停車設備市場相對比較成熟，市場的培養期已經過去，國外的停車設備企業已經悄悄進入。從1999年開始，在投資與消費的雙重拉動下，我國的汽車產業擺脫了長達6年的持續低迷的時期，進入一個快速發展期。同時，國內城市的汽車保有量也大幅增加，再加上國內房地產開發不斷的升溫，城市停車難的問題日益突出，在此情況下，我國的機械式停車設備行業行到了一個高速發展的機遇，行業年銷售機械車位數由1000多個，迅速增加到50000多個,到2008年已經有1000多個立體停車設備，停車位擁有量達近53萬；生產企業也由最初的3~4家猛增到100多家。隨著城市機動車保有量的不斷加大，停車難的問題會也在不斷加大。2008年城市停車位的缺口在六成以上，為城市交通帶來了諸多的問題。目前部分城市已經就推廣立體停車設備議案，以便解決目前鬧市區停車難，小區停車問題帶來的安全隱患。

總體來說，要從根本上解決城市的停車問題，立體停車設備的普遍推廣是必然的趨勢。停車位的空缺還很大，并且現在存在車庫挪用等一系列現象，也是停車位比實際統計的還要少。從近兩年立體停車設備停車位的增長速度一直保持在50%以上就能看出來，立體停車設備的普遍應用的大勢是不可改變的，這一市場有著廣闊的前景。現在機械式停車設備中，自動化應用程度已經很高，一些大的停車設備生產企業，在積極推廣自動化產品的應用，在大型的項目中有較為廣泛的應用，但一些小型企業生產的機械式停車設備自動化程度還有待提高。從前景來看，未來幾年機械式停車設備銷量將突破2千套。

第三篇：2010年立體車庫市場及生產廠家調研

一、機械式立體車庫生產企業分析

根據我國機械行業標準JB/T8713-1998《機械式停車設備類別、型式與基本參數》。機械式停車設備共分為九大類，即升降橫移類車庫、垂直升降類車庫、簡易升降類車庫、平面移動類車庫、垂直循環類車庫、巷道堆垛類車庫、水平循環類車庫、多層循環類車庫、汽車升降機。

車庫制造企業分析：車庫企業大致分兩大類，一類是專業研發生產銷售停車設備的企業，比較典型的有西子石川島、深圳怡豐、唐山通寶、上海賜寶，上海劍鋒等；一類是生產銷售多類產品的企業，停車設備只是其中之一，比較典型的有杭州友佳、江蘇潤邦，青島金華等。企業前身關聯產品或企業創始人均為機械制造業出身，涉及：起重機械、電梯、鋼結構、汽保設備、機床、船舶、生產線設備、空港設備等。

目前國內的停車設備技術來源較廣，日本、韓國、歐洲、美國、國內自有技術均存在，例如：西子引進的是日本IHI運搬機械株式會社（IUK）技術；臺灣菱光是菱光機械與日本三菱重工合作引進的技術，廣日停車先后引進日本新明和德國威爾技術；巢湖漢光、深圳偉創都是與韓國東洋機電合作的技術，江蘇金冠是與歐洲、韓國和臺灣合作的技術，深圳怡豐、上海劍鋒、唐山通寶、上海萬強、寧波神舟等企業則是國內自有技術。

從105家資質企業在其制造許可證上的批準范圍，梳理了九大類產品的企業分布情況：有99家企業有資格生產升降橫移類車庫，49家企業許可制造簡易升降類車庫，37家許可制造汽車專用升降機，24家許可制造垂直升降類（塔庫），24家許可生產平面移動類，12家許可生產巷道堆垛類（倉儲式），8家許可生產垂直循環類，7家多層循環類，5家水平循環類。

目前涉及類別最多的企業是西子石川島，涵蓋了所有立體車庫類別，其次是北京航天匯信（8種），萊鋼泰達（7種），深圳怡豐（6種），杭州友佳（6種）。層數最高的有：濰坊大洋（升降橫移類15層），深圳怡豐、安徽馬鋼、北京大兆新元、巢湖漢光等6家企業（簡易升降類4層），西子石川島（水平循環9層、垂直循環14層，垂直升降52層），上海沈中（多層循環4層），許昌許繼（平面移動15層），深圳怡豐（巷道堆垛7層），上海遠東（汽車專用升降機8層）。以上可以看出車庫制造企業在未來的產品結構方面的發展思路，依靠自有的技術優勢突出產品特長，是一些發展多年的老企業在低價競爭中尋求突破的著眼點，像西子石川島，塔庫的市場份額遙遙領先于其他企業，與其公司在電梯方面的技術優勢和銷售經驗有很大關系，深圳怡豐則主推平面移動和巷道堆垛類，在這兩類上市場交易量始終位居前列。

生產升降橫移類車庫的企業是最多的，原因是這類設備的技術門檻較低，而且市場需求量大，很多企業剛進入車庫市場時，都是主打此類產品，不過也正是因為企業數量多，這類車庫的市場競爭，價格競爭也異常激烈。

塔庫、平面移動類、倉儲式車庫近兩年的采購需求一直在攀升，而且很多都是自用需求，主要因為這些類型的車庫更能融合城市環境，更能方便停車者的進出，空間利用率更高，供應商數量偏少，價格競爭反而沒那么激烈。另外，適用于高檔小區或單位的簡易升降類車庫近年來也受到一些企業的重視，突出產品的美觀、簡捷、安全、易操作，易維護等特點，也是避免低價競爭的措施。

近期國內新上立體停車庫項目很多：浙江江山將建年產3萬車位的項目，重慶將建年產10萬套立體停車庫基地，河北將建年產5萬車位的項目，邢臺10萬車位項目5月開工，福建南平4.12億投資建立體停車設備生產線，紹興、河南、南通停車場項目陸續開工……而原有行業內的品牌企業也出現了擴張生產基地的舉動，擴建的特點普遍是南方企業在北方建廠，東部企業到西部建廠，發達地區到三線城市建廠等，如西子于2010年8月投資8億元在天津空港經濟區擴建北方生產基地。他們的目的一是滿足市場擴張的需求，再就是降低土地及用工成本。

二、機械式立體車庫市場分析

2010年全國興建機械式停車庫的城市達到160個，建設項目1147個，機械式 停車泊位安裝量達到了232266個，機械式停車設備國內銷售總額43.5億元。與09年相比，項目同比增長25.4%，泊位增長35.7%，銷售額增長26.8%。

2010年企業年平均產能規模超過4200個泊位，較2009年平均提高了16%。行業銷售前10名的企業平均產能規模超過14000個泊位，前20名也超過9000個泊位，比2009年平均提高31%。為了適應市場的快速增容，一些企業如濰坊大洋、杭州西子石川島、許昌許繼停車、唐山通寶、北京盛泰鴻銘等加大了基礎建設投資，擴大生產

規模。此外，各地停車的相關政策也相繼出臺，而且在停車場（包括機械式停車場）的建設方面，一些城市如廣州、杭州、天津、大連、南昌、武漢、重慶等已經或正在出臺鼓勵政策，包括對市政公用設施配套費用、規劃報建費、經營所得稅等各類收費給予免交或降低的優惠，在資金補助、停車場商業運作、土地出讓等等方面給予了不同程度的優惠。

在市場和政策的雙重影響下，2010年機械式停車庫市場出現明顯變化，主要有五點：

（1）機械式停車庫在全國范圍內得到更加廣泛的普及應用。不包括省會城市，全國興建機械式停車庫的地級城市已有113個，而江蘇、浙江、山西、河北、貴州、青海等省區地級城市普及率達到100%，山東、廣東的普及率也已達到85%以上。

（2）增長重點從原來的一、二線城市快速向三、四線城市轉變，由原來以中東部地區為主的熱點城市向原機械式停車庫應用較少的西北、西南、東北等地區的城市轉變。近兩年地級及以下城市機械式停車庫需求增長迅速，由其是2010年新裝機械式停車泊位同比增長近60%，超過省會及計劃單列城市平均增幅20個百分點；而2010年西北的新疆、青海、陜西、西南的云南、華南的廣西、東北的黑龍江等省、區城市的平均增幅均超過了100%。

（3）中心城市（包括區域性中心城市）保持較為穩定的增長態勢。2010年新裝停車泊位11.4萬多個，約占全國新裝泊位總量的50%，同比增長29.5%。

（4）城市停車庫投資多元化格局初現，政府投資力度開始加大。2010年政府投資建設的機械式停車庫項目有了明顯增多，其中尤以停車需求剛性較強、土地資源緊缺的城市醫院比較突出，一些城市如北京、烏魯木齊等，政府還加大了對城市中心商業地段，老、舊住宅小區車庫的投資建設力度。此外，國內外一些專業停車場投資公司開始進入市場或尋求進入市場的途徑。

（5）政府對公共停車庫的投入在一定程度上促進了產品結構的調整。2010年平面移動類和建議升降類車庫在公共項目所占比列都有顯著增加，分別達到了48.8%和17.9%其他類型車庫的公共配套比列在2010年都有不同程度的降低。

三、大連市靜態交通狀況及市場需求：

可以說停車泊位的現狀及機動車發展速度已遠遠不能適應城市靜態交通的需求。“停車難”問題不僅成為備受廣大市民關注的難點之一，而且也成了影響投資環境和制約城市與區域社會經濟發展的“瓶頸”。大連市城區停車供需矛盾突出，停車難問題備受關注。大連市機動車超過90萬輛。交通管理部門說：“機動車猛增給大連的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因為大部分機動車每天是處于停放狀態而不是運行狀態，所以停車資源比道路資源更加稀缺。”

1．私家車增多

按轎車進入家庭的發展，如果少數高收入的家庭在2000萬戶，如10%購買轎車，則我國私家車的年需求達200萬輛。目前，大連市主城區的機動車總量已超過60萬輛，據統計，大連市平均每30個人就擁有一輛私家車，私家車正在以前所未有的井噴式速度進入千家萬戶。有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時，有車族卻不得不忍受另一種“折磨”——停車難。97％車主感覺大連停車難。交警支隊登記在冊的大連市主城中心區（本規劃范圍）路邊停車泊位有限，而實際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍。

2．商業繁榮的要求

未來，靜態交通發展的滯后造成的惡果將會大大降低城市的競爭力。西安路商圈的停車難矛盾一直相當突出，隨著周邊幾個商場的品牌知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業進一步繁榮的一大障礙。

3.政策支持

市發改委有關部門負責人表示，在最大限度發揮機動車保有量持續增長為大連市經濟社會發展帶來促進和新機遇的同時，要想方設法將相關派生問題引發的不良影響降低到最小程度。近年來，為解決行路難、停車難問題，大連市已經采取了很多措施，但仍有不少工作值得去做。如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對外開放，按規定收取停車費；鼓勵各種社會資金，盡可能多建一些占地少、效率高的立體車庫。

2011年是“大連市交通綜合整治年”，大連市委市政府非常重視停車問題，將采取一系列措施解決大連的停車難現狀。今年將重新擬

定大連市停車場管理辦法、配建標準、停車場建設鼓勵政策、停車場建設標準等。大連市建委在年初宣布今年計劃在大連市內四區投資8個億新建停車場20個，泊位5077個。大連市停車協會已就沙河口區西安路及大連火車站北兩處立體停車場向各立體車庫供應商征集車庫設計方案，希望結合塔庫、平面移動、倉儲式等多種形式建設大連市政府立體車庫示范工程。按照規劃站北停車場占地1500平方米，建筑結構為地下3層，地上9層，680個泊位，估算總投資5000-6000萬元。西安路停車場占地面積6000平方米，結構為地下2層，地上4層。其它待建項目：大連醫科大學附屬二院，地點：大連市沙河口區中山路467號，面積10000平方米，車位400個；青泥小學停車場，面積4000平方米，泊位200個；二十六中停車場，面積3000平方米，車位100個；開發區東北大街停車位125個；遼寧街車位180個；東居里車位30個；和諧廣場車位60個；牛頭山公園車位60個；海清花卉總匯停車位100個；金橋小區改造停車位185個；

第四篇：立體車庫合同

金裕花園二期項目機械車庫工程承包合同

發包方：陜西五星房地產開發有限責任公司（以下簡稱甲方）承包方：陜西益星工貿有限公司

（以下簡稱乙方）

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設施工協商一致，訂立本合同。

一、工程概況：

工程名稱：金裕花園二期項目機械車庫安裝工程

工程地點：西安市雁塔區西影路63號“金裕花園二期”項目工地內。

二、承包工程內容和范圍：

1、內容：機械車庫設計、施工、安裝調試、驗收。

2、承包范圍

①、機械車庫的規劃設計，基礎土建部分所需所有材料的采購及運輸，以及圖紙所涉及土建部分的全部內容的施工。

②、設備及安裝所有工程所需所有材料的采購及運輸，現場安裝、調試、檢測、試驗、驗收，竣工相關部門驗收、資料備案等全過程的全部工作內容及費用;③、乙方有義務向甲方提出技術性建議。

3、所有承包范圍必須做到工完場清。

4、所有承包范圍工作由乙方負有全部責任，必須完成全部承包內容，并負責至有關部門驗收通過。

5、出現乙方無力履行合同，乙方承擔全部經濟和法律責任，所造成的一切損失及費用均由乙方無條件承擔，甲方有權單方中止合同。

6、乙方須遵守甲方各種規章制度，服從總承包方、甲方及監理統一管理監督。

三、承包方式：

1、包設計、包工、包料、包設備、包輔材、包安全、包文明施工、包工期、包質量、包驗收、包工程資料、包有關部門驗收通過（含相關費用）、包成品半成品保護、包措施、包檢測費用、包材料（成品、半成品）二次運輸、包腳手架、包為完成承包內容所有零星用工和輔助用工等。

2、乙方承包所有施工機具等。

3、所有承包范圍內內容須甲方確認后方可施工，范圍以外內容雙方協商解決。

4、本合同簽訂后本地區新出臺政策性調整文件，結算時不予以執行。

5、乙方承擔所有材料的動態風險，結算時不予以調整。

四、承包價

1、本工程承保范圍內的費用采用一次性包死價的方式承包，基礎土建部分包死價43萬元（含地面、地下）。機械車位共327個車位（其中地面107個，地下220個）。每個車位34500元。工程總造價為人民幣壹仟壹佰柒拾壹萬壹仟伍佰元整（小寫：人民幣11711500元整）。

2、施工中其他費用均由乙方自理；

3、合同價包含設計優化、確保設備及配件的合格，并負有順利通過竣工驗收的一切責任；

4、若乙方不服從甲方管理或無能力完成承包任務時，甲方有權終止合同，另行安排，所造成損失將由乙方全部承擔。

5、乙方與其它公司或個人之間若發生經濟關系，均由乙方自行處理，必要時甲方僅參與協調不負有責任。

五、付款方式

1、合同簽訂后20日內甲方向乙方支付人民幣500萬元整（含土建施工款）。

2、土建部分完成，原材料進場后支付人民幣500萬元整。

3、工程施工完畢并且驗收合格后支付余款120萬元整。

4、剩余人民幣511500元整用做本工程質保金，2014年12月31日前支付。

六、工程施工期限

1、本工程總工期（包括土建施工）從簽定合同之日起60日內完成交工。

2、乙方必須按甲方項目部規定的施工工期要求按期完工，若甲方原因造成工期延誤，則相應順延工期。

七、甲乙雙方負責事項

（一）、甲方負責事項

1、負責提供施工用水、電源（費用由乙方與總承包方協商解決）。

2、審核乙方合格的工程竣工決算資料，及時辦理工程款支付等手續。

（二）乙方負責事項

1、所有進場安裝的原材料、半成品、元器件均應符合施工圖設計要求及按甲方指定的品牌、廠家、規格，并經甲方現場代表（或監理工程師）認可后方可使用。并應具備有產品出廠合格證、材料使用說明及試驗報告。

2、負責執行甲方進度計劃，負責編制材料、設備、成品、半成品等進場計劃，所有計劃均要按甲方項目部材料組要求提前時間內完成（包括審核時間），并在甲方指導下，做好施工進度安排。

3、嚴格按施工圖紙、施工技術規范、規程和驗收標準及會審紀要組織施工，配合甲方做好施工隱蔽驗收，并接受甲方人員、監督站、現場監理監督檢查。

4、指派現場專業技術管理負責人，并將其人員姓名、身份及所承擔工作通知甲方。

5、乙方在施工中，如發現施工圖錯漏等問題必須及時報告甲方有關人員，乙方不得擅自修改。

八、工程質量和檢查驗收

1、產品執行的技術標準：

2、隱蔽工程項目由乙方自檢后，經甲方技術管理人員、監理工程師檢查驗收合格后方可進行下道工序施工。

3、工程竣工后，乙方按規定整理提供完整的技術檔案資料，由乙方組織進行竣工消防驗收，費用由乙方負責。工程驗收通過后，乙方應在10天內將上述完整的技術資料與4套竣工圖移交甲方。

九、工程質保期

從發出單位工程驗收合格書之日起計，所有工程作為主體工程的重要組成部分，其質保期按兩年執行。由于施工造成的工程質量問題，乙方必須在接到甲方通知后24小時內到現場維修整改，超過24小時甲方有權另派班組維修整改，其費用由工程質量保修金內扣除，乙方必須予以承認。如有金額超支部分，仍應由乙方負擔。

十、工程款付款方式

十一、違約責任與獎罰規定

1、承包工程質量出現問題的，乙方應負責整改，并承擔費用。

2、乙方在施工中不得擅自停工或減少勞力、拖延工期，否則由此引起的損失甲方有權在工程款內扣罰。

3、若乙方不能按期完工，每超一天按總造價的3‰處罰，若甲方不能按合同約定及時付款，每超一天按總造價的3‰處罰，發生糾紛雙方協商處理，協商不成向甲方所在地人民法院提起訴訟。

十二、未盡事宜，雙方協商解決。

十三、本合同經雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗完整技術資料、結清工程尾款及保修期滿后自然失效。

十四、本合同未提供停車設備設計參數、主要零部件配置一覽表、基礎平面圖、基礎結構圖、車庫規劃圖、維保承諾等，由乙方在合同生效后30日之內提供給甲方。

十五、本合同一式二份，具有同等法律效力，甲乙雙方各持一份。

甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：

地址：西安市雁塔區西影路63號 地址：西安市太華南路環建新村 代表人（簽名）： 代表人（簽名）：

合同編號：（2013）005

金

裕 花 園 二 期 項 目 地 面 機 械 車 庫 工 程 承 包 合 同

訂立日期：4

2013年2月2日

第五篇：立體車庫市場調查報告

立體車庫項目市場調查報告

一、市場分析

（一）、立體車庫行業介紹

立體車庫優勢：

1、占地面積較小，空間利用率高。一般情況下，其占地面積約為平面停車場的1/2-1/25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高了75%。

2、造價低。機械式停車設備每個車位投資約1.5萬-8萬元，而建筑自走式停車庫每個車位的造價約為15萬元以上；

3、存取快捷，一般一次存（取）車時間不超過120秒。此外在防盜性和防護性，以及改善市容環境等方面都具有優越性。

中國現在已經成為僅次于美國的汽車銷售市場，根據《2017年國民經濟和社會發展統計公報》，到去年年末，中國汽車保有量已經達到1.97億輛，同比增長14.3%。而且隨著經濟社會發展，這個數字與日俱增，僅去年一年，中國汽車銷量就超過了900萬輛。2018 年汽車保有量將突破兩億輛大關。

中國現有車位的數量是遠遠不夠的，再加上土地資源越來越缺乏，首選解決的辦法只有立體車庫。當然這需要更先進的設備技術，才能滿足于市場的需求，畢竟中國停車行業也已經步入發展階段，特別是一些企業已經占據了中國部分市場。

立體停車設備在國外己有40多年的發展歷史，有近百個品種的立體停車設備，日本已有停車設備制造企業400多家；韓國停車設備企業也有400多家；臺灣擁有260多家車庫設備制造企業；車庫設備每年以35%的速度發展。中國停車設備市場剛起步晚，時間雖短、但己取得了很大進步，現在國內立體停車設備制造企業已經達到500多家。其中不乏像杭州西子石川島、萊鋼泰達、濰坊大洋、深圳怡豐等大型制造企業生產的停車設備技術已達到國際水平。中國目前小型汽車擁有量僅次于日本和美國兩個汽車大國居第三，最終中國小汽車擁有量會趕超日本，美國。到時停車問題將會更加嚴重，所以說停車行業前景是非常可觀的。

為了解決各大城市停車難問題，政府也給了大力扶持。近兩年來，鄭州、廣州、重慶、青島、武漢、泉州、南京、北京等多地新建立體停車項目都會有政府補貼，這也導致立體停車行業飛速發展。

（二）、行業內公司舉例分析

（1）五洋科技：并購買深圳偉創自動化，占據機械停車行業重要地位，此類公司有很強的加工能力，需要外協加工的相對較少，另外距離太遠，也限制了合作的機會。

（2）齊星鐵塔：技術團隊業內頂尖，設備產量大幅提升。此類客戶為上市公司，目前有山東省內最強的加工基地，實力雄厚。公關困難。

（3）鴻路鋼構：主營業務收入下滑，轉型升級迫在眉睫，此類客戶是在原有鋼構生產的基礎上，轉型為車庫整機生產銷售，由于市場競爭激烈，目前了解到訂單不充足，產能不滿。不是重點開發客戶。

（4）山東瑞通：此類客戶前期的運營方式是只有銷售，沒有加工基地，有訂單后全靠外協加工，如果后續停車業務銷售規模增加，那重點跟蹤此類型客戶。

（5）航天匯信：大型央企控股公司，銷售訂單多，自己的加工廠完全不能滿足生產需求，機械類加工件全部外協。據了解，在不同省份有3-4家外協加工合作工廠。依據項目落地位置，工期進度，分配外協廠家加工。

有針對性的開發客戶，重點關注設計銷售型企業，沒有自己加工基地。和大型企業，訂單太多，自己生產能力無法滿足銷售需求的。同行之間的相互合作，比如青州萊保、萊蕪耀輝等這些廠家。可以長期聯系保持訂單互補。實現共贏。

三、市場分布

目前來看在全國的立體停車客戶中，我們的合作客戶基本在周邊幾省客戶，受運費和客戶的管理制約，路途越近合作的可能性越大，路途越遠合作的可能性越小。主要客戶在山東、河南、河北、北京、上海、天津、安徽、江蘇。

已經合作的客戶明細：

山東省：濟南聚鑫機械、青島車的家、山東恒升、山東博創、山東科博、青島吉瑞特、濟南華可、青州萊保、山東諾德、山東瑞通、山東啟泰、青島魯泰、煙臺華安智能、萊蕪耀輝。

北京市：航天匯信、鑫華源、德威智博 上海市：騰庫 深證市：精智

河南省：盛茂永代、許昌星達 河北省：衡水奇佳 湖南省：宇恒 湖北省：新世紀 江蘇省：川田 安徽省：馬鋼

四、競爭對手分析

主要的省內競爭對手有山東魯南重裝、青州萊保、濰坊銀河、萊蕪耀輝。外省加工廠家除河南中州，河北滄州一家外，其他有待進一步深入了解。

魯南重裝：地處山東棗莊市。由棗莊礦業集團公司原第一機械廠、第二機械廠2008年整合組建的集團化企業。現在主要做立體車庫代加工，加工產品不限于鋼結構，也有其他及加工類的產品。據了解，他們加工費與我們相比略低，但是基本同樣的價格，他們的包裝方式是用打包帶打好捆后，再使用纏繞膜包裝一層，以防止剮蹭掉漆、灰塵附著等。

青州萊保：地處山東青州市。該公司取得了國家質檢總局頒發的《特種設備制造許可證》和《特征設備安裝改造維修許可證》。從事機械式立體停車設備的開發、規劃、設計、制造、安裝和維修保養業務。在這整機銷售資金壓力大的情況下，現也轉到整機代加工。加工費略低。

濰坊銀河：地處山東濰坊市。主要從濰坊大洋拿加工訂單。生產在不飽和情況下，找其他訂單。河南盛茂永代等我們合作的客戶，跟他們也有過合作。該公司負責人在行業內人脈好，熟識各大廠家的負責人。有競爭力。價格相當。

萊蕪耀輝：地處山東萊蕪市。主要生產立體車庫波浪板、立體車庫邊梁、車庫板、車庫載車板總成、主體框架及升降橫移框架、電控設備等立體停車設備配附件。該公司新成立山東信易智能倉儲裝備有限公司增加產能。加工費用低很多。之前做過報價對比。特別是在材料利用率方面，他們基本不會出現太多廢料。

五、訂單分配情況

從17年至今訂單情況來看，占比最大的幾家客戶分別是：航天匯信、深圳精智、北京鑫華源、山東科博。

18年主要維護以上老客戶的同時開發新客戶，把之前合作過的客戶再抓一邊。未必以量取勝,但卻要不斷強化，加大與新老客戶的溝通合作力度。量變才能引發質變。

航天匯信：2500萬 鑫華源：800萬 深圳精智：500萬 山東瑞通：300萬 新世紀：200萬 其他客戶：700萬