第一篇：DF4系列內(nèi)燃機車電路常見故障分析解釋

關(guān)于機車運行中常見故障判斷引導(dǎo)思路圖的解釋

DF-4D型機車經(jīng)驗，制定了思路圖。關(guān)于〈提手柄1位不代載 6XD不滅〉；

１：SK；司機控制器；２：1ZJ；其在走車電路中路。

３：3ZJ；其在走車電路中路。

４：DJ；其在走車電路中 ５：LJ；其在走車電路中 ６：TJ；其在走車電路中 ７：LLC；勵磁機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯。８：LC；主發(fā)電機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯。９:1--6C； 牽引電機接觸器，系電空接觸器；電控閥線圈斷路、燒損，冬季低溫狀態(tài)下發(fā)生凍結(jié)、控制風缸壓力低，或銜鐵動作部分機械性卡滯，輔助觸指燒損、虛接、卡滯及相關(guān)導(dǎo)線斷路。１０： 2Hkf；方向開關(guān)，272間（后向）的輔助觸指柄1位后卸載 6XD亮〉 １１： 16DZ；機控跳扣跳開、走車電路無電。１： 2ZJ；機車水溫高時為正常的保護現(xiàn)象，應(yīng)處理水溫高的故障原因。機車高溫 司機控制器 ２：LLC；其在走車電路中致LLC系統(tǒng)水溫正常時；（這里請機車乘務(wù)員同志們注意器得電閉合后，斷開無電阻閉合電路。該接觸器線圈得電電路加入了一只管型電阻，如該電阻燒損，或其相關(guān)導(dǎo)線斷路，也會發(fā)生類似現(xiàn)象。但是這種現(xiàn)象在主手柄１位時就會卸載，不能保持。而卸載后又馬上再次閉合、卸載、閉合．的“打呱噠板”現(xiàn)象）牽引運行中柴油機轉(zhuǎn)速達 ３、關(guān)于〈7603位觸指不良、積碳、燒損，或相關(guān)導(dǎo)線斷路。276--277間的常閉觸頭故障、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷278--301間的常閉觸頭故障、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷274--275間的常閉觸頭故障、虛接、272--315間的常閉觸頭故障、虛接、315--404間的常閉觸頭故障、虛接、其在走車電路中267--268--2691、2Hkf閉合不良或燒損，及接線脫落。；

位后進入降、保、升位卸載；

275--277間的常開自鎖觸頭故障、虛接、斷路，導(dǎo)其在走車電路中302--304間的常閉觸頭故障、LC；其沙爾特寶接觸器的常閉無名觸頭在接觸。在1ZJ常閉觸點斷開后未形成自鎖電路。760轉(zhuǎn)后突然卸載，6XD亮； /分后卸載 6XD亮〉

270--271--關(guān)于〈提手斷路。或相關(guān)導(dǎo)線斷路。或相關(guān)導(dǎo)線斷路。或相關(guān)導(dǎo)線斷路。間（前向），1虛接、．．即我們俗稱 轉(zhuǎn)其在高轉(zhuǎn)速走車電路中856--808--810間的油壓繼電器3-4YJ故障或電路發(fā)生斷路。

１：

3、4；柴油機潤滑油壓力低時屬正常的保護現(xiàn)象；如柴油機機油壓力正常時； 牽引運行中突然卸載 6XD亮；

４、關(guān)于〈柴油機突然卸載 6XD亮〉；

２： 2ZJ；機車水溫高時為正常現(xiàn)象，應(yīng)處理水溫高的故障原因。機車高溫系統(tǒng)水 １： SK；司機控制器；3位觸指不良、積碳、燒損，或相關(guān)線路斷路。

３：3ZJ；其在走車電路中278--301間的常閉觸頭故障、虛接、斷路。溫正常時；其在走車電路中302--304間的常閉觸頭故障、虛接、斷路。斷路。

４：DJ；發(fā)生機車牽引電路接地、或走車電路中虛接、斷路。

５：LJ；發(fā)生機車牽引電路過流、或走車電路中虛接、頭故障、虛接、斷路。６：TJ；機車運行監(jiān)控裝置發(fā)出指令后常閉觸如水溫正常時應(yīng)判斷為７：WJ；水溫繼電器；機車柴油機高溫冷卻水溫度超過保護值時為正常動作現(xiàn)象。

８：LLC；勵磁機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯。時；其在高轉(zhuǎn)速走車電路中路發(fā)生斷路。

９：LC；主發(fā)電機勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機械性卡滯 １０：

3、4YJ；柴油機潤滑油壓力低時屬正常的保護現(xiàn)象；如柴油機機油壓力正常觸頭觸指燒損、虛接、導(dǎo)線斷路。１１：1-6C；牽引電機接觸器，于〈6XD滅 無流無壓〉 １２：16DZ；機控跳扣跳開、走車電路無電。１：LLC；勵磁機勵磁接觸器；其在關(guān)導(dǎo) ６ＸＤ滅，電流、電壓均無顯示；1486間的常開輔助觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致勵磁調(diào)節(jié)器無加載電源。線斷路，導(dǎo)致測速發(fā)電機發(fā)電電路呈開路狀態(tài)，勵磁機1480--LLC--電流。損，導(dǎo)致主發(fā)電機無勵磁關(guān)閉，或電子勵磁箱故障，３：LTQ；電子勵磁控制箱；其在勵磁電路中的油馬達勵磁開關(guān)、電子勵磁開關(guān)斷路，測速發(fā)電機勵磁繞組電源斷路。４： Rlcf1；測速發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)電阻，間637間斷路，勵磁機勵磁繞組電源斷路。274--275間的常閉觸頭故障、272--315間的常閉觸頭故障、TJ動作、或走車電路中315--404間的WJ故障。

856--808--810間的油壓繼電器3、4YJ故障或電

系電空接觸器；電控閥線圈斷路、燒損。輔助 關(guān)

626--LLC--628間的主觸頭燒損、虛接、相

L勵磁線圈無電。在LC；主發(fā)機勵磁接觸器；其在695--577間的主觸頭燒20芯插頭脫落或虛接。

該電阻斷路后測速發(fā)電機電源656--652

２：５： Rlt ； 勵磁機勵磁調(diào)節(jié)電阻，該電阻斷路后勵磁機勵磁繞組電源629--635、1Hkg（兩個）均燒損或斷路。在測速發(fā)電機發(fā)電電路中615--649間的常閉觸指2Hkg(兩個)均燒損或斷路。（這里請乘務(wù)員同志們注意一個不常見的故障項點GLFC常閉觸頭）。

６： 1-2Hkg；工況開關(guān)，其在測速發(fā)電機勵磁電路中611、662--697間的常閉觸指

７：2 DZ；勵磁機勵磁繞組615--626間跳扣跳開；勵磁機勵磁電路斷路。

司機控制器無法對柴油機進行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)；

關(guān)于〈柴油機轉(zhuǎn)速不升不降〉

１：SK；司機主控制器故障、觸指燒損、插頭脫落、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

２：TJ；停車繼電器動作后柴油機轉(zhuǎn)速自動下降，司機沒有對監(jiān)控裝置進行解鎖、３： RBC；燃油泵電機接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致燃油泵電機停止運轉(zhuǎn)，TJ在的常閉觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。燃油不足狀態(tài)下柴油機轉(zhuǎn)速不能上升。（這里請乘務(wù)員同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

４：WJT；無級調(diào)速控制箱故障、保險燒損，插頭脫落。

５：BD； 無級調(diào)速步進電機燒損、相關(guān)導(dǎo)線脫落。

６：1DZ；輔助發(fā)電機勵磁跳扣，跳開后600--1515間WJT電源斷路。

關(guān)于〈運行中突然停機〉

１：4ZJ;差示壓力計動作，柴油機曲軸箱壓力過高時屬于正常的保護動作。如柴油機工作正常時； 首先應(yīng)判明是否有誤動作，4ZJ在停機連鎖電路438--439間的常閉觸頭停止運轉(zhuǎn)，燃油不足狀態(tài)下柴油機停機。（這里請乘務(wù)員同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

柴油機在運行中突然停機 燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

２： RBC；燃油泵電機接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致燃油泵電機機油壓力正常的情況下； 為停機連鎖電路839-1YJ-840-2YJ-842間油壓繼電器1、2YJ故障、相關(guān)導(dǎo)線燒損、脫落。

３： 1-2YJ；柴油機潤滑油壓力保護繼電器，機油壓力低時屬于正常保護動作。如

４：15DZ；總控跳扣跳開，機車控制電路無電。路。（這里請機車乘務(wù)員同志們注意檢查停機連鎖繼電器的芯桿）。

５： DLS ；停機連鎖電路834--832間的停機連鎖繼電器DLS線圈燒損，相關(guān)導(dǎo)線斷斷路。

６： Rdls；停機連鎖繼電器經(jīng)濟電阻，其在442--454間的管型電阻燒損，DLS電路 開5K后輔助發(fā)電機不發(fā)電

關(guān)于〈輔發(fā)不發(fā)電〉

護動作。電壓調(diào)整器及輔助發(fā)電機正常，GYJ故障。

１： GYJ；輔發(fā)發(fā)電超壓保護繼電器（電子無觸點繼電器）。輔發(fā)超壓時為正常保接、相關(guān)導(dǎo)線脫落。２：QC；啟動接觸器；其在輔發(fā)發(fā)電接觸器電路中447--448間的常閉觸頭燒損、虛602--606、607--609間的常開觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

３： FLC；輔助發(fā)電接觸器；其在411--2021間的FLC線圈燒損，相關(guān)導(dǎo)線脫落。在觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

４：GFC；固定發(fā)電接觸器；其在輔助發(fā)電接觸器線圈電路448--GFC--411間的常閉相關(guān)導(dǎo)線斷路。

５： DTQ；輔助發(fā)電機電壓調(diào)整器；為電子部件，其本身故障、插頭脫落、破損、關(guān)導(dǎo)線斷路。

６： Rdt；電壓調(diào)整器負載電阻，其在606--607間的管型電阻燒損、滑片脫落、相勵繞組斷路。

７：１DZ；輔助發(fā)電機它勵繞組跳扣；其在600--602間的跳扣脫落，輔助發(fā)電機它 閉合4K燃油泵電機不轉(zhuǎn)

關(guān)于〈燃油泵電機不轉(zhuǎn)〉

正常的保護動作。如柴油機工作正常時；首先應(yīng)判明是否有誤動作，4ZJ在燃油泵接觸 １： 4ZJ；差示壓力連鎖繼電器；差示壓力計動作，柴油機曲軸箱壓力過高時屬于 ２： RBC；燃油泵電機接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。（這里請乘務(wù)員器線圈電路438--435間的常閉觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

３：15DZ；總控跳扣跳開，機車控制電路無電。同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

閉合9K風泵不工作

關(guān)于〈風泵電機不轉(zhuǎn)〉 相關(guān)導(dǎo)線斷路。

１；YK;風泵調(diào)壓器;其在風泵控制電路中847--848間的風泵調(diào)壓器故障，冬季凍結(jié)、銜鐵動作機構(gòu)機械卡滯，線圈及線圈電路接線燒損。

２； YC；風泵電機接觸器；其在480481--YC1.2--877879間的主觸頭燒損、虛接、關(guān)于〈啟機正常、松開QA停機〉

３；4-5RD；風泵電機保險（熔斷器）；燒損。

１： 1-2YJ；柴油機潤滑油壓力保護繼電器，機油壓力低時屬于正常保護動作。如

柴油機能夠啟動，但松開啟機按鈕即停機。障、相關(guān)導(dǎo)線燒損、脫落。

機油壓力正常的情況下； 為停機連鎖電路839-1YJ-840-2YJ-842間油壓繼電器1、2YJ故

439--443間的常開觸頭接通電路的，當柴油機啟動成功，司機松開QA后，439--443間

２： Rdls；停機連鎖繼電器經(jīng)濟電阻；DLS停機連鎖繼電器在啟動工況時是由QC在

斷開，柴油機停機。

電路斷開。其在442--454間的管型電阻Rdls燒損、斷路、相關(guān)導(dǎo)線脫落，DLS必然會失電

閉合固定發(fā)電開關(guān)后輔助發(fā)電機不發(fā)電

３、關(guān)于〈轉(zhuǎn)固定發(fā)電后輔發(fā)不發(fā)電〉 導(dǎo)致GFC線圈無電。

１：QC；啟動接觸器；其在447--448間的常閉觸頭燒損、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷路，604間的固定發(fā)電電源正極電路常開觸頭、在610--2057間的固定發(fā)電負極電路常開觸頭、２：GFC;固定發(fā)電接觸器；其在599--334間的線圈燒損、相關(guān)電路斷路。在603--３：1DZ：輔助發(fā)電機它勵繞組跳扣；其在600--602間的跳扣脫落，輔助發(fā)電機

在614--616間的自鎖常開觸頭燒損、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷路。

閉合故障勵磁開關(guān)，提手柄無流無壓.關(guān)于< 使用故障勵磁時 6XD滅無流無壓〉 頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

１： LLC；勵磁機勵磁接觸器主觸頭燒損、其在GLFC線圈電路672--673間的常閉觸

３：GLFC；故障勵磁、固定發(fā)電轉(zhuǎn)換接觸器；其在673/674--676間的線圈燒損、相 ２：LC;主發(fā)電機勵磁接觸器主觸頭燒損.４：GLC；故障勵磁接觸器；線圈及主觸頭燒損、虛接相關(guān)導(dǎo)線斷路。5:關(guān)導(dǎo)線斷路。在674--675間的常開自鎖觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

６：2hkg;工況開關(guān)330--333、637--638間常閉觸點接觸不良。

５：Rlt;勵磁電阻;其在679--637間的管型電阻燒損、調(diào)整卡箍接觸不良或接線斷路。

關(guān)于〈機車牽引電流過低〉

機車運行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致勵調(diào)器失去調(diào)整能力。20芯或14芯插頭虛接。

１：1zj：穩(wěn)起繼電器；其在633--634間常開觸頭不良，平穩(wěn)啟動電阻Rwq未被短接。２： LTQ：勵磁調(diào)節(jié)器故障、勵調(diào)器外圍檢測元件故障，不能向勵調(diào)器輸入正確的斷路或油馬達犯卡。

３：Rgt：功調(diào)電阻；其在666--668間的環(huán)型滑動電阻開焊、滑片虛接、相關(guān)導(dǎo)線

失調(diào)、阻值變大。

４：Rlcf1：勵調(diào)器最大勵磁電流調(diào)整電阻；其在656--662間的管型電阻滑片松脫、整過大。

５：Rlt：勵磁機勵磁電阻，其在629--637間的管型電阻滑片松脫、失調(diào)、阻值調(diào)

６：ZC;電阻制動勵磁接觸器；牽引工況時如該接觸器未能斷開，將破壞牽引電動機勵磁性能，導(dǎo)致牽引電動機功率低，直至燒損。

１： LTQ：勵磁調(diào)節(jié)器故障、勵調(diào)器外圍檢測元件故障，不能向勵調(diào)器輸入正確的機車運行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致勵調(diào)器失去調(diào)整能力。20芯或14芯插頭虛接。

關(guān)于〈機車牽引電流過高〉

２：Rgt；功調(diào)電阻；因機械故障或調(diào)整不當而卡在增載極限位。

３：Rlcf1：勵調(diào)器最大勵磁電流調(diào)整電阻；其在656--662間的管型電阻滑片失調(diào)、阻值變小。

４：Rlt：勵磁機勵磁電阻，其在629--637間的管型電阻滑片失調(diào)、阻值調(diào)整過小。

第二篇：內(nèi)燃機車走行部常見故障分析

內(nèi)燃機車走行部常見故障分析

內(nèi)燃機車走行部常見故障及救援方法

內(nèi)燃機車走行部的輪對、軸箱、牽引電動機等部位發(fā)生故障，乘務(wù)員往往無法自行處理，必須請求救援，由救援隊進行現(xiàn)場搶修。但由于場地、設(shè)備、時間等因素的限制，對所出現(xiàn)的機車走行部故障常常不能按照正常的機車檢修工藝進行維修，而必須采取一些特殊的措施，讓機車迅速恢復(fù)基本的走行功能，使機車自行返段或附掛回段。而作為機車乘務(wù)員，對內(nèi)燃機車走行部發(fā)生的常見故障及其救援方法則必須有一定的了解。

機車走行部發(fā)生故障進行現(xiàn)場救援時，所需的主要設(shè)備和工具有：電焊機、氧乙炔切割設(shè)備、30t千斤頂、大錘、扳手、刮刀、油石、撬棍、鋼絲繩、手電筒及專用用具(輪對內(nèi)距尺，輪對吊掛圓銷，反正扣繩索，護繩墊鐵，調(diào)高度墊鐵，尼龍閘瓦，直徑30～50mm、長約500mm的鐵棒，軸箱彈簧卡環(huán)和串銷)等。這些設(shè)備和工具，由救援隊日常準備齊全、專人保管，確保隨時能使用。

內(nèi)燃機車走行部常見故障主要有以下7種：抱軸瓦碾燒、軸箱軸承燒損、牽引電動機軸承燒損、輪箍弛緩、輪箍崩裂、齒輪弛緩和軸箱彈簧出槽或飛出等。

1.抱軸瓦碾燒

抱軸瓦碾燒后，容易拉傷抱軸頸，使輪對報廢。若得不到及時處理，輪軸因干摩擦而發(fā)熱，熱量傳至齒輪和軸箱使油脂受熱失效甚至燃燒，進一步發(fā)展成齒輪弛緩和輪軸熱切的惡性事故，因此必須及時處理。具體步驟如下：

(1)將機車慢慢移至站(段)內(nèi)有地溝的位置，并做好機車防溜工作。(2)拆下齒輪箱，卸下抱軸油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)緩慢動車，檢查抱軸頸一周表面是否嚴重拉傷。若拉傷嚴重且表面上粘有鎢金時，應(yīng)當用油石打磨光滑。(4)在電動機下方，將一枕木擔在鋼軌內(nèi)側(cè)的地溝沿上，用千斤頂頂起牽引電動機，卸下上瓦。(5)檢查抱軸瓦、吸油器的狀態(tài)，調(diào)查燒損原因。若抱軸瓦僅僅碾片、沒有燒損，用刮刀刮瓦處理即可；若燒損嚴重，則更換抱軸瓦。(6)清洗抱軸油盒。

(7)組裝抱軸瓦、抱軸油盒和齒輪箱。將抱軸瓦油潤間隙適當調(diào)大至1.0mm左右(上瓦裝好后，需撤掉千斤頂，再組裝下瓦)。

(8)在抱軸油盒內(nèi)安裝上新吸油器，注人清潔軸油；在齒輪箱內(nèi)按規(guī)定注入齒輪潤滑油(脂)。將故障輪對所對應(yīng)的牽引電動機甩掉，機車限速50km／h回段再作徹底處理。2.軸箱軸承燒損

軸箱軸承常見故障是外列軸承燒損，偶爾也有內(nèi)外兩列軸承同時燒損、塌架的，嚴重的造成軸箱與輪對固死在一起，不能運行。如果只是外列軸承塌架，可以打開軸箱蓋，清除燒損的軸承碎片，對卡死在軸箱內(nèi)不易取出的部分，可以用氧乙炔切割設(shè)備割掉；如果軸承內(nèi)圈弛緩?fù)廛f，也要割掉。機車不能繼續(xù)牽引列車，需單機限速回段處理。如果軸承燒損嚴重，必須將輪對和軸箱懸空，限速回段處理。現(xiàn)場處理方法如下：

(1)軸箱止擋無承吊銷孔的機車，需作如下處理：

①卸掉故障輪對的兩個油壓減振器（1、3位輪對)，將輪對左右軸箱端蓋最下面的兩個螺栓卸掉，換上專用救援承吊長螺栓；

②用30t千斤頂將輪對左右軸箱頂起，將軸箱彈簧用專用卡具卡緊；

③把反正扣繩索套在承吊螺栓上，并吊掛在構(gòu)架的油壓減振器吊掛座上(在吊掛座上放一專用護繩墊鐵)或吊掛在穿人機車承吊孔中的專用大圓銷上(2位輪對)，上緊正反扣繩索螺母； ④在同一轉(zhuǎn)向架的其它軸箱與構(gòu)架之間的空檔處打入專用調(diào)高度墊鐵(注意左右墊鐵厚度要一致)；撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應(yīng)高出軌面約50～l00mm。

(2)對軸箱止擋上有承吊銷孔的故障輪對，應(yīng)先用30t千斤頂(2或4個)將構(gòu)架或故障輪對軸箱頂起，使軸箱止擋銷孔與構(gòu)架止擋銷孔對齊，然后將承吊圓銷直接插入銷孔中，穿入防脫小銷子，再在同一轉(zhuǎn)向架的其它輪對軸箱與構(gòu)架之間的空檔處打人調(diào)高度墊鐵。撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應(yīng)高出軌面約50～l00mm。

最后，甩掉故障輪對的牽引電動機，將閘瓦間隙調(diào)至最大，卸掉閘瓦，機車限速30km／h回段處理。運行時，首先要在機車兩側(cè)查看是否有異常現(xiàn)象，確保行車安全。

3.輪箍崩裂

輪箍崩裂后，需要將故障輪對懸空，其救援處理方法與軸箱軸承燒損的處理方法相同。4.輪箍弛緩

輪箍弛緩故障，往往是在機車進入站內(nèi)停車或到達折返段后司機進行檢查時發(fā)現(xiàn)的。如果運行中發(fā)現(xiàn)，司機應(yīng)甩掉對應(yīng)的牽引電動機，慢速進入站內(nèi)側(cè)線停車，請求救援。救援人員到達現(xiàn)場后，首先由技術(shù)人員調(diào)查故障原因，然后按以下步驟處理。

(1)測量輪對輪箍內(nèi)側(cè)距，確認其是否在1350～1353mm規(guī)定范圍之內(nèi)。

(2)如果輪箍弛緩輕微，內(nèi)側(cè)距沒有超過1353mm，可以不作處理，也可以在輪箍外側(cè)，分3處將輪箍和輪芯燒焊在一起，但必須甩掉故障輪對的牽引電動機，將閘瓦間隙調(diào)至最大。(3)如果輪箍外躥，內(nèi)側(cè)距超限，需將左1軸箱用4個30t千斤頂頂起，使輪對輪箍踏面高出鋼軌10mm左右，換上尼龍閘瓦，甩掉其它5臺牽引電動機，并打好止輪器。起機打滿風后，閉合機車走車電路開關(guān)，將司控器手柄(或手輪)提至1位，讓故障輪對空轉(zhuǎn)。確認輪對旋轉(zhuǎn)正常、千斤頂支撐穩(wěn)定后，將司控器手柄提至2或3位，提高輪對空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，再實施制動。使制動缸壓力逐步達到并保持在100～150kPa之間，讓輪箍受熱膨脹而松弛。將司機控制器手柄回至零位，緩解制動。用直徑30～50mm的鐵棒頂在輪箍外側(cè)面上，用大錘擊打鐵棒，注意上下左右均勻擊打，防止輪箍卡住。輪箍打入后，再測量內(nèi)側(cè)距須在規(guī)定值范圍內(nèi)，否則繼續(xù)按上述方法處理，直至合格。為保證絕對安全，最后將輪箍與輪芯焊在一起，將閘瓦間隙調(diào)至最大，拆掉閘瓦，撤下千斤頂，甩掉故障輪對的牽引電動機，恢復(fù)其它牽引電動機的工作狀態(tài)，機車單機回段，再作處理。5.齒輪弛緩

輪對齒輪或牽引電動機齒輪弛緩后，牽引電動機電流異常波動，司機應(yīng)當首先將牽引電動機甩掉，維持到站(段)內(nèi)，再請求救援。一般牽引電動機齒輪弛緩較常見，輪對齒輪弛緩較少。救援隊接到救援命令后，要隨車攜帶氧乙炔切割設(shè)備。現(xiàn)場處理較簡單，卸掉齒輪箱后，將牽引電動機齒輪割成2至3塊，砸掉后再裝上齒輪箱。切割牽引電動機齒輪時，要備好滅火器，防止油脂燃燒引發(fā)火災(zāi)。最后，甩掉牽引電動機，回段徹底處理。如果所停站(段)沒有地溝，就必須將故障輪對懸吊起來，限速回送，其處理方法與軸箱軸承燒損處理方法相同。6.牽引電動機軸承燒損

牽引電動機軸承燒損故障發(fā)生后，司機應(yīng)維持機車運行，不要停車，并迅速與前方車站聯(lián)系，進入站內(nèi)側(cè)線停車，防止堵塞正線，然后請求救援。其現(xiàn)場處理方法與齒輪弛緩處理方法相同，如果站(段)內(nèi)有檢修用的地溝，就將牽引電動機齒輪切割掉；如果沒有地溝，就把故障輪對懸吊起來，限速回送。回送時，注意一定要將故障電機甩掉。7.軸箱彈簧出槽或飛出

軸箱彈簧出槽后，先將軸箱彈簧用專用卡具(拉環(huán)或串銷)卡緊，再用30t千斤頂頂起構(gòu)架，將軸箱彈簧扶正，然后緩緩降落轉(zhuǎn)向架，使軸箱彈簧上座定位柱銷進入構(gòu)架的定位槽內(nèi)。最后放下千斤頂、拿下專用卡具即可。軸箱彈簧飛出后，必須先準備好用專用卡具卡好的彈簧組，然后按照上述方法處理即可。以上7種走行部故障救援方法，是一些簡單、有效的救援措施，但不是唯一的現(xiàn)場處理方案。進行救援時，一定要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，靈活處理。需要強調(diào)的是，現(xiàn)場救援時一定要仔細、慎重，防止事故擴大或二次事故的發(fā)生。如有必要，技術(shù)人員須隨車檢查、指導(dǎo)。

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第三篇：內(nèi)燃機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

內(nèi)燃機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

摘要：聯(lián)合調(diào)節(jié)器是司機根據(jù)機車外界情況變化，調(diào)節(jié)燃油噴射量，以適應(yīng)牽引運輸要求的一個關(guān)鍵部件，它在使用過程中極易出現(xiàn)故障，電磁連鎖、DLS故障及配速系統(tǒng)故障三種現(xiàn)象。通過分析三種故障現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，提出一些判斷預(yù)防和處理的方法。

機車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障是機務(wù)段的一個慣性問題，對這類故障如果司機判斷處理不當，很容易造成線上扔車及臨修，給鐵路安全運輸造成很大影響。通過近幾年培訓教學經(jīng)驗及現(xiàn)場采集信息的分析，總結(jié)了一些常見故障的原因和措施，現(xiàn)歸納出來和同行共同探討。機車運行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障及原因分析

1．1聯(lián)合調(diào)節(jié)器游車故障

柴油機在低手柄位置時極易發(fā)生游車故障，該故障是柴油機的一個突出的問題。2005年1O月l1日，烏魯木齊機務(wù)段1023次機車在司機出勤后進行動態(tài)實驗時，就曾發(fā)生啟機后柴油機低手柄游車現(xiàn)象。造成游車的主要原因如下：(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油品質(zhì)及油位不當。工作油粘度低或滲入低粘度的燃油時，造成調(diào)節(jié)器內(nèi)油壓不足，并使各處泄漏增多，從而使調(diào)節(jié)器處于經(jīng)常微調(diào)之中。油內(nèi)析出物或雜質(zhì)可能卡在運動機件之間的間隙內(nèi)，使調(diào)節(jié)器內(nèi)的運動部件如柱塞、滑閥等動作不靈活，從而使油路的開閉時機和速度受到影響。油位過低，易使工作油溫度升高，粘度下降，油壓不足；油位過高，易在旋轉(zhuǎn)機件攪動下產(chǎn)生大量的泡沫，也會造成油壓不穩(wěn)及供油不暢，使調(diào)節(jié)器出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象。(2)補償系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。補償針閥開度過大或松動，調(diào)速滑閥追隨柱塞運動的起始點延遲，追隨速度慢動作幅度小，對氣缸內(nèi)的噴油量過調(diào)，柴油機轉(zhuǎn)速波動幅度大，在柴油機空載工況時，轉(zhuǎn)速游動極為顯著；聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償系統(tǒng)中的緩沖彈簧預(yù)緊力不合適，儲氣筒漏氣，補償活塞處泄漏過大等引起滑閥追隨動作遲緩從而產(chǎn)生游車。(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)各配合件加工組裝質(zhì)量不良。例如勻速盤上的軸承精度不夠，軸承配合安裝太緊，造成驅(qū)動盤和從動盤之間發(fā)生摩擦；扭簧高度不合適；伺服活塞與伺服馬達同軸度偏差；聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油泵齒輪端面間隙不合適，油 泵主動齒輪與套座之間錐形螺釘配合松動，致使傳動軸轉(zhuǎn)動不靈活或抗勁等均會引起游車。

(4)控制機件的磨損。控制機件如動力活塞、補償活塞、柱塞、調(diào)速滑閥等磨損，使配合間隙增大，壓力油漏泄較多，因而經(jīng)常產(chǎn)生微調(diào)，造成動作不靈敏，不協(xié)調(diào)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動變化。此外，增減載針閥開度過大，影響到功率調(diào)解過程的平穩(wěn)性，也會使柴油機出現(xiàn)游車，但大多出現(xiàn)在提手柄加載時。

1．2電磁連鎖DLS故障

電磁連鎖DLS屬于聯(lián)合調(diào)解器自動停車裝置中的一個部件，它的線圈有電時，鐵芯吸下，斷電時，鐵芯上移，以此來封閉和打開動力活塞下腔的油路，從而使柴油機正常運轉(zhuǎn)或停機。該部件在機車運行中出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為柴油機出現(xiàn)停機現(xiàn)象或停機后再次啟動不起來，或柴油機啟機后松開 1QA柴油機又停機。此故障現(xiàn)象主要是由于DLS線圈燒損，DLS線圈下停車閥桿短或抗勁不能堵住油路。對這類故障運行中臨時處理多采用人為頂死DLS。例如，2004年5月2日，烏魯木齊機務(wù)段9273機車擔當26021次列車運行任務(wù)時，運行至柴窩堡至三葛莊間時，柴油機突然停機，再啟動時發(fā)現(xiàn)柴油機啟不來機，乘務(wù)員經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)是DLS不吸合，采取頂死DLS后才維持運行到段。處理時要注意對燒損線圈應(yīng)將其接線拆下包好，啟機運行后要加強操縱臺機油壓力表的監(jiān)測，機油壓力不得低于100kPa。

1．3聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)故障

聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)主要有步進電機、傳動錐齒輪對、配速活塞、止檔、止檔螺釘、最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)冉M成。該系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)象主要是柴油機運轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)速嚴重不符或功率偏差加大。例如當驅(qū)動電源發(fā)生損壞，或步進電機轉(zhuǎn)子卡住時，就會影響到轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，以致提速加負載時，調(diào)節(jié)器無法推動供油拉桿增大噴油泵的供油量，以滿足增大功率的需要，出現(xiàn)柴油機在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)不出相應(yīng)的功率的現(xiàn)象。柴油機的轉(zhuǎn)速失控，即升降手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速上升下降很慢，甚至不動也和配速系統(tǒng)的一些部件損壞有關(guān)，如步進電機發(fā)生燒損但還不太嚴重，司機提手柄進行升速時，柴油機的轉(zhuǎn)速與功率上升就會出現(xiàn)十分緩慢的現(xiàn)象，降手柄時也一樣，此時如用手握步進電機后部的手輪時，會發(fā)現(xiàn)步進電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動十分微弱無力；配速系統(tǒng)主動錐形齒輪和從動錐形齒輪有毛

刺，嚙合間隙過大或過小，兩齒輪的垂直度不符合標準，從而發(fā)生抗勁也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象；配速活塞抗勁，轉(zhuǎn)動不良，壓寶塔彈簧的力量不夠，使飛錘感受不到轉(zhuǎn)速變化的信號，從而出現(xiàn)升降手柄轉(zhuǎn)速變化遲鈍的現(xiàn)象。此外，當最高轉(zhuǎn)速螺釘丟失或折斷損害時，會出現(xiàn)司機控制器主手柄置升位時，柴油機轉(zhuǎn)速到達最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升，有飛車的趨勢，但主手柄回保位后又正常；當最低轉(zhuǎn)速止釘丟失或脫落時，會出現(xiàn)主手柄置降位或 1位、0位，柴油機轉(zhuǎn)速到達最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下降，直至柴油機停機，也就是通常所說的回手柄停機。預(yù)防及處理2．1對游車的處理及預(yù)防

(1)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油位，如工作油位過低時，首先應(yīng)查看有無漏泄處，一般采取外觀目檢法進行，同時檢查調(diào)節(jié)器下體油封是否失效。對出現(xiàn)泄漏的地方進行消除，然后加油到工作油位，注意加油時要用綢布過濾。如工作油位過高時，可以進行放油。如工作油過臟，可以更換清潔的工作油；(2)調(diào)整緩沖腔的容積，如發(fā)現(xiàn)儲氣筒漏油，應(yīng)及時加油或進行處理。可以將儲氣筒向下轉(zhuǎn) 180。，使其底部朝上，擰開其上面的螺堵，加入適量的工作油，然后擰緊螺堵，恢復(fù)儲氣筒的正常油位。檢查緩沖彈簧不得有變形歪斜，其自由高度應(yīng)符合要求，在將彈簧從自由高度壓縮至13aim和11aim時，作用力分別為10．8±1N和17．7±1．4N，以確保緩沖彈簧的剛度符合要求，因為緩沖彈簧的剛度關(guān)系到調(diào)速滑閥離開中立位追隨柱塞得工作時間：(3)在對聯(lián)合調(diào)節(jié)器的檢修中，按段里檢修工藝要求通過做磨合試驗、功率整定試驗等來調(diào)整補償針閥、增載針閥、減載針閥的開度大小；(4)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)勻速盤中軸承本身的質(zhì)量和運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如有不符合要求的，需及時進行處理。檢查扭簧的高度，扭力應(yīng)均勻，不合適及時進行調(diào)整或更換。調(diào)節(jié)器的套座、滑閥、柱塞等部件的摩擦表面應(yīng)無手感拉傷或卡痕，對套座等精密配件應(yīng)與調(diào)節(jié)器其它零件分開清洗，而且一定要在干凈的柴油 中用綢布擦拭，禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。組裝部件時，各配合件之間的間隙尺寸應(yīng)嚴格按照段內(nèi)檢修工藝要求進行測量，一定要保證尺寸符合要求，運動件相對作用良好；(5)檢修油泵齒輪時，檢查齒輪嚙合狀態(tài)及從動齒輪在體內(nèi)的安裝情況，若儲油室油壓不足時，此項更應(yīng)嚴格檢查。油泵主動齒輪和從動齒輪間隙不得超過0．4mm，齒輪嚙合痕跡在齒長上不得少于70％。

2．2對DLS故障的預(yù)防

(1)小輔修時，認真檢查DIS線圈的接線是否良好，發(fā)現(xiàn)松動或破損及時進行修復(fù)，確保兩者的接觸狀態(tài)良好；(2)檢修檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器時，DLS閥桿的一度調(diào)整必須合適，DLS線圈無過熱絕緣損壞現(xiàn)象，通斷電后吸和與斷開能力良好，不得有卡滯，線圈安裝牢固，不許松動，對有問題的線圈及時更換。

2．3對配速系統(tǒng)故障的處理及檢修

(1)對步進電機發(fā)生故障的機車，要根據(jù)實際情況采取不同的方法處理。當雙機牽引或兩拉一推(庫爾勒機務(wù)段采取的三機連掛)牽引的機車，在運行中某一臺機車的調(diào)速器步進電機發(fā)生損壞時，可以在進站前一邊看著轉(zhuǎn)速表一邊用手撥動錐齒輪至柴油機轉(zhuǎn)速400r／min左右，然后用小木棍固定住；當機車出站后可以采取同樣的方法將柴油機轉(zhuǎn)速調(diào)至850r／min~900r／min左右，來維持運行。對于單擊牽 引的機車也可以考慮用上述方法進行，但是一定要注意線路的情況，如遇到連續(xù)下坡道或連續(xù)上坡道，或坡道比較大的路段用上述方法進行調(diào)整時就很容易造成飛車，所以進行撥動錐齒輪的人員必須仔細觀

察轉(zhuǎn)速表，如遇緊急情況要及時敲擊停車按鈕并報救援；(2)當最高轉(zhuǎn)速螺釘或最低轉(zhuǎn)速止釘脫落時，司機可以采取手柄在保位維持到站的運行方法；(3)在配速系統(tǒng)的檢修中，檢查配速活塞與配速缸體的裝配間隙，用手輕輕推動配速活塞應(yīng)能在體內(nèi)靈活運動，其配合間隙一定要嚴格控制在0．01~0．054utna。檢查步進電機轉(zhuǎn)子軸是否彎曲，如出現(xiàn)彎曲必須更換；運行中如手輪被扭掉，則可用扳子扳動供油拉桿維持運行；對出現(xiàn)主手柄放在升位或降位，柴油機轉(zhuǎn)速和功率變化十分緩慢的情況，應(yīng)更換步進電機。檢查配合錐齒輪是否有毛刺，嚙合間隙是否過大或過小，以及齒輪的垂直度是否達到要求。結(jié)語綜上所述，對聯(lián)合調(diào)節(jié)器在運行中出現(xiàn)的三類常見故障要結(jié)合實際情況及時進行判斷和處理，與此同時檢修工作也要做到按照工藝要求精檢細修，從而確保機車在線路上安全快速的運行。

第四篇：電話機整機電路常見故障維修

電話機整機電路常見故障維修 2009-12-07 10:20

一、鈴聲異常

（1）電話機掛機時鈴響不斷。一般是電話機振鈴電路中的電容被擊穿短路，使收鈴器輸入失去直流作用。掛機時外線直流外線饋電電壓為振鈴集成IC提供工作電源，所以掛機時鈴響不斷。一般只要更換打振鈴電容就可以了。如果振鈴電容沒壞，應(yīng)檢查抑制電路板是否漏電或是否由于焊點處理不當而短路。

（2）脈沖撥號時鈴響。這是振鈴輸出變壓的初、次級線圈相碰接引起的。這種故障是因為在電話機摘機后有直流饋電電流通過振鈴集成IC。在摘機后，其外線端電壓較低，收鈴器不會響鈴，但當脈沖撥號是，脈沖電壓幅度較大足以使收鈴器發(fā)出鈴響。檢測振鈴集成IC輸出端部分的抑制電路電路板和焊點，如果沒有相碰，則更換變壓器就可以了。

（3）鈴聲小。檢查在收鈴狀態(tài)下集成IC的直流電壓是否為25~27V。若低于正常值較多，應(yīng)檢查輸出耦合電容是否漏電或擊穿短路，若電壓基本正常，應(yīng)檢測輸出衰減電阻阻值是否變大，開關(guān)、線圈是否局部短路，否則就是IC性能不良。

二、無振鈴

（1）當整流橋中任意一只二極管斷路后，橋式全波整流會變?yōu)榘氩ㄕ鳎@是振鈴電容只有充電回路而無放電回路，從而失去了充放電作用而不能通過交流電。可見，鈴聲電流不能通過振鈴電容，以致振鈴IC得不到電源而不能工作。

（2）當電話機出現(xiàn)無振鈴故障時，要在振鈴狀態(tài)下按以下步驟檢查。

①測量整流橋輸入交流電壓。正常時約為60V；若接近0V，應(yīng)檢測振鈴電容和降壓電阻是否斷路，開關(guān)是否損壞或引線是否脫焊。

②測量振鈴IC的直流電壓。正常時為25~27V；若接近0V，應(yīng)檢查整流、濾波電路是否被擊穿短路，整流橋是否有二極管損壞，否則就是振鈴IC內(nèi)部短路。

三、鈴響失真

（1）電話機響鈴時，只響一下，接機后聽到撥號音，不能通話。這種故障的原因一般是壓敏電阻RV1接解不良或參數(shù)改變。當鈴響一下后，振鈴電壓使的RV1阻值下降，相當于電話機摘機，交換機自動切斷鈴流，此后，RV1阻值又慢慢變大，使電話機恢復(fù)原來的掛機狀態(tài)。所以只響一下鈴，拿起手柄只能聽到撥號音。只要換一只壓敏電阻就可以了。此外抑制電路板受潮、氧化或漏電，也有可能出現(xiàn)這種故障。這時只要對電路板進行清洗烘干就可以了。（2）電話機響鈴出現(xiàn)單音，即鈴響出現(xiàn)連續(xù)的“嘟----”聲，這就是響鈴失真故障。這種故障一般是超頻振蕩器頻率不正常或停振引起的，應(yīng)檢測超低頻振蕩器及外接元件是否良好，超低頻振蕩器有無虛焊、短路等，否則就是超低頻振蕩器內(nèi)部損壞。

（3）鈴聲嘶啞是響鈴失真故障，一般是超低頻振蕩器直流供電濾波不純所致，應(yīng)檢測濾波電容是否失效或虛焊，否則就是超低頻振蕩器內(nèi)部損壞。

四、摘機后電話不通

（1）當電話機只能收鈴，不能送、受話時，電源定向電路的4只二極管中必有1只斷路或短路。若摘機后，測量外線端直流電壓約為48V，把兩根外線對調(diào)后電壓變?yōu)?~9V，則是電源定向電路中有1只二極管斷路;如果摘機后測量外線直流電壓接近0V，把兩根外線對調(diào)后電壓為6~9V，則是電源定向電路中有1只二極管擊穿短路。更換損壞元件就可以了。

（2）叉簧開關(guān)接觸不良、引線脫焊或供電電路故障。

五、脈沖撥號是撥號音不斷

脈沖撥號方式的缺點是撥號速度慢，會產(chǎn)生波形畸變，可能出現(xiàn)錯號；脈沖信號幅度較大，容易產(chǎn)生線間干擾。雙音頻撥號方式的優(yōu)點是撥號速度快，信號在載波電話系統(tǒng)中傳輸更為方便。采用雙頻制音頻信號，能提高抗干擾能力，減少交換機接通的差錯，從而提高交換機的接通率。雙音頻撥號方式特別適用于程控交換機。

脈沖撥號時聽到脈沖發(fā)出的“喀喀”聲，說明撥號IC工作正常。撥號音不斷，一般是撥號脈沖信號振幅過低所致。在脈沖開關(guān)中，定有一只管特性不良或其偏置元件變值。若電源定向電路中的二極管、整流二極管的反向電阻過小、壓敏電阻和過壓保護穩(wěn)壓管VD性能不良，也會出現(xiàn)這種故障。

六、不能脈沖撥號

雙音頻撥號正常，但不能脈沖撥號的故障是對于撥號方式具有脈沖/雙音頻兼容的電話機來說的。先檢查P/T開關(guān)是否置于“P”位置。HA868（III）P/TSD型按鍵電話機在選擇雙音頻撥號時，撥號集成電路IC的14腳是撥號選擇端P/T，該腳接正電源VDD時，為脈沖式撥號；該腳接負電源VSS時，為雙音頻式撥號。應(yīng)檢測脈沖開關(guān)管及偏置元件是否損壞、虛焊。

七、不能雙音頻撥號

脈沖撥號正常，但不能雙音頻撥號的故障也是對具有脈沖/雙音頻兼容的電話機來說的。先檢查P/T開關(guān)是否置于“T”位置。測量撥號集成電路IC的14腳應(yīng)為0V，否則應(yīng)檢測P/T選擇開關(guān)SA4是否損壞或焊點不良。然后在撥號時測量撥號集成IC的11腳（TONEOUT端）電壓，其值應(yīng)為1.6V左右，如無電壓輸出，一般是撥號集成IC損壞；若輸出電壓正常，則應(yīng)檢查雙音頻放大管及其偏置、輸出元件是否損壞、虛焊。

八、按鍵撥號不正常

鍵盤數(shù)碼某一字鍵不能撥號，一般是該字鍵構(gòu)件損壞，如導(dǎo)電橡膠老化、不清潔、脫落等原因造成的。鍵盤某一行或某一列不能撥號，一般是撥號集成電路至鍵盤連接排線斷線或焊點脫焊、虛焊所致，否則就是撥號集成電路內(nèi)部損壞。鍵盤某相鄰的兩行或兩列字鍵不能撥號，一般是撥號集成電路相鄰的引出腳或鍵盤的連接排線焊點搭錫造成短路所致。

例如：若縱列2、5、8、0不能撥號，一般是撥號集成IC的2，3腳短路；若橫行4、5、6不能撥號，一般是集成IC的19，20腳短路。

九、無送、受話

測量通話集成電路IC的1腳電壓，正常時約為4V，否則，應(yīng)該檢查叉簧是否接觸不良，整流二極管是否接觸不良或脫焊，濾波電容是否短路；若這些元件都無不良，則是通話集成IC內(nèi)部損壞。

十、無送話

用鑷子碰通話集成IC時，從受話放大器中聽到感應(yīng)交流雜音，說明是送話輸入電路有問題，應(yīng)檢查話筒線、送話器及供電可調(diào)電阻是否良好；外圍元件是否接觸不良。若碰觸通話集成電路IC輸入腳時，受話器無聲音發(fā)出，應(yīng)檢測通話集成電路IC輸入、輸出之間是否虛焊，否則是通話集成IC損壞。

十一、無受話

用鑷子碰通話集成IC時，從受話放大器中聽到感應(yīng)交流雜音，說明放大電路基本工作正常，應(yīng)檢測外圍電阻、電容是否損壞或虛焊。若碰觸通話集成電路IC沒有發(fā)出聲音，應(yīng)檢測受話器及話筒線是否良好；二極管整流是否被擊穿短路；濾波電容是否斷路、失效或虛焊，否則就是通話集成IC損壞。

十二、受話音小

受話音小，一般是受話器靈敏度降低所致。若受話器良好，應(yīng)檢查旁路電容是否漏電。是否內(nèi)部干枯容量減小，外圍阻值是否變大，否則就是通話集成電路內(nèi)部接觸不良引起放大倍數(shù)下降。接在通話集成電路5腳與6腳間的電阻是接收放大器的負反饋外接元件，適當增大電阻可提高接收音量。若以上處理還是不行，則只能換通話集成電路。

十三、發(fā)送音小

發(fā)送音小的故障，一般是送話器的靈敏度降低所致。其次就是可調(diào)電阻接觸不良或變值所致。若換送話元件還不能處理，則換通話集成電路。

十四、免提無送、受話

免提無送、受話一般發(fā)生在送話和受話的公用電路中，要著重檢查電源供電電路。測量免提電源穩(wěn)壓管兩端電壓，若大于5V，說明電源供電正常，那么就要檢測濾波電容是否斷路或失效，變壓器初級線圈是否斷線，電源濾波扼流圈是否斷路。若測量穩(wěn)壓二極管兩端電壓接近0V，說明電源供給電路有問題，應(yīng)檢查叉簧開關(guān)是否引線脫焊或接觸不良。

十五、免提送音小

（1）檢查送話器是否靈敏度降低，其供電電路的負載電阻R是否變值（2）檢查放大管是否特性不良，或前置放大是否增益下降。將可調(diào)電阻的阻值調(diào)小一些，可以提高發(fā)送音量。

（3）發(fā)送信號主要由功放IC的放大器進行放大，其增益下降是造成送話音小和主要原因。應(yīng)重點檢查反饋元件是否阻值變大，功放IC的旁路電容是否容量減小。

（4）供電電路故障

十六、免提受話音小

免提接收放大器的接收放大輸入高頻旁路電容是否漏電；輸出耦合電容是否容量減小。若發(fā)送控制放大輸出倍壓整流電路漏電，會使開關(guān)管微導(dǎo)通，從而對接收信號產(chǎn)生分流并造成音小。

第五篇：內(nèi)燃機車勵磁電路故障的分析及預(yù)防措施

內(nèi)燃機車勵磁電路故障的分析及預(yù)防措施 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院王鵬軒

摘要：針對內(nèi)燃機車勵磁電路的常見故障進行分析，提出了處理措施及改進建議。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機車；勵磁電路；處理方法 1 概述

DF4、DF5型內(nèi)燃機車采用了測速發(fā)電機勵磁系統(tǒng)。測速發(fā)電機為直流發(fā)電機, 由柴油機驅(qū)動向勵磁機勵磁, 勵磁機發(fā)出三相交流電經(jīng)整流后向主發(fā)電機勵磁, 主發(fā)電機發(fā)出三相交流電經(jīng)整流后向臺牽引電機供電, 牽引電機為機車提供牽引動力。

勵磁電路一旦發(fā)生故障, 牽引發(fā)電機將會因為失去勵磁電流而不發(fā)電,使機車失去牽引動力, 造成機車不能運行的嚴重后果。勵磁電路故障已成為影響機車運行質(zhì)量、干擾正常運輸秩序的慣性故障, 克服勵磁電路故障已成了當務(wù)之急。2 故障統(tǒng)計

2007~2010機車勵磁電路故障統(tǒng)計見表1。

表12007~2009機車勵磁電路故障情況

上表10例故障中，勵磁電路導(dǎo)線斷裂5例，連鎖虛接1例，Rlt電阻斷裂2例，勵磁機

故障1例，主發(fā)電機故障1例。3 原因分析

3.1 輔助觸頭虛接斷路

637-638號、681-682號輔助觸頭因傳動機構(gòu)磨耗到限, 造成觸頭間接觸不良, 虛接斷路。3.2 Rlt電阻斷損

（1）Rlt電阻安裝螺母因安裝架振動而松動, 造成電阻在安裝座上失去固定而振動斷裂。（2）Rlt電阻卡環(huán)與電阻絲間因卡環(huán)緊固螺絲沒有擰緊, 造成虛接。虛接處因接觸電阻變大, 發(fā)熱量增多而導(dǎo)致電阻燒斷。3.3 勵磁電路導(dǎo)線斷裂（1）DF5型機車后通風機尼龍繩聯(lián)軸節(jié)位于勵磁整流柜下方, 尼龍繩斷裂后甩出, 將勵磁整流柜接線刮斷, 使機車斷電。

（2）導(dǎo)線與線環(huán)間壓緊力不足或線環(huán)與接線柱間緊固螺母松動時,該處接觸電阻變大, 發(fā)熱量增多, 致使導(dǎo)線燒斷。3.4 勵磁機不發(fā)電

勵磁機接線盒內(nèi)勵磁繞組引出線與接線盒蓋接觸磨損, 導(dǎo)線絕緣橡膠磨破后在接線盒蓋上形成個接地點短路, 勵磁電流不經(jīng)過勵磁繞組而直接從接線盒蓋上流過, 勵磁繞組被短路導(dǎo)致勵磁機不發(fā)電。

3.5 主發(fā)電機故障

主發(fā)電機碳刷因粉塵造成卡滯, 與滑環(huán)接觸不好, 造成主發(fā)電機不發(fā)電。采取的措施

（1）將637-638號、681-682號輔助觸頭分別并聯(lián)一對輔助觸頭, 形成雙保險。當其中有對觸頭虛接時, 電路仍能保持導(dǎo)通。

（2）在琺瑯管形電阻兩端加裝橡膠墊進行減振, 在雙頭螺桿兩端加裝雙螺母, 防止螺母松動。

（3）對勵磁電路Rlt電阻3管串聯(lián)改為4管串并聯(lián), 每2管分別并聯(lián)后再串聯(lián)。當4管電阻中任意1管斷路, 勵磁機仍有勵磁電流但此時機車功率較低。

（4）為防止尼龍繩斷裂后, 影響勵磁整流柜接線, 在通風機尼龍繩聯(lián)軸節(jié)上方加裝金屬防護罩。

（5）為防止接地, 中檢、小輔修時應(yīng)分別在X7/5和2ZL接線處用500V兆歐表檢測絕緣, 發(fā)現(xiàn)絕緣值低于0.25兆歐時應(yīng)及時處理, 將故障排除在發(fā)生之前。

（6）對于重要部位, 如主發(fā)電機碳刷等加強他控, 實行質(zhì)檢員在檢修記錄上蓋章確認后方可交車的交檢制度。交車驗收時驗收員應(yīng)再一次對上述部位進行把關(guān)驗收。

（7）為方便運行途中處理故障, 提高勵磁電路運行可靠性, 對勵磁電路可進行技術(shù)改造, 具體改造方案, 見下圖。

在勵磁機勵磁繞組上串聯(lián)一阻值為30歐的琺瑯管形電阻, 利用QD電機固定發(fā)電對勵磁機進行勵磁、萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)作為操縱裝置。

運行途中, 當出現(xiàn)機車原勵磁與故障勵磁均無效時, 可使用此套裝置。先閉合8K使用固定發(fā)電, 再把萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)打到故障位, 最后合2K、提主手柄即可正常走車。結(jié)束語

綜上所述,內(nèi)燃機車勵磁電路雖然故障率較高、處理難度大, 但也有一定規(guī)律可循。只要措施正確, 管理得法, 就可以將故障控制在最小范圍之內(nèi)。