第一篇：哈工robocon2014總結

我的Robocon2014總結----HITCRT 前言

12年入隊時，450的白板上還留有昊哥的血書“賽場如戰場，戰場無亞軍”，“有夢想，敢拼搏”成了那時胸前的驕傲；13年作為主力時，龔海師兄的《哈工大機器人隊賦》被我們高高掛在了墻上，“極限猶可突破，至臻亦不可止”，“唯一無法冷靜的是決心”讓賽后的淚水化作一種憤怒，一種期望；14年作為指導師兄，當我發自內心講述我們的隊伍，喊破喉嚨蹦出“哈工大加油”時，我知道，這一切的一切都是一種必然，因為它，叫出傳承。

起初根本不懂什么叫傳承，覺得其像一句無力的借口一般向外校展現著我們沒有老師，我們只能靠師兄的悲哀。總有一種淡淡的渴望通過“傳承”二字來博得一種乞求來的同情與尊敬。后來通過我的3年，我的梯隊，我的主力，我的指導，讓我深刻感受到師兄們一步步走來的艱辛，讓我痛徹的體會到招新視頻中小黑屋的眼淚，背景音樂中未曾謀面師兄聲嘶力竭的喊著“哈工大”。感謝Robocon，感謝HITCRT，3年仿佛白駒過隙，留下的是不僅僅是漸漸填滿的硬盤。

HITCRT2014記錄

客觀上，可能由于13年小組賽都沒有出現，14屆的隊員們心中能有奪冠想法的人寥寥可數。或許直到賽前，大家的期望值也就是個八強吧。依稀記得13屆越南37s時，當晚我們就干到34s，而這屆看到越南51s時，我們才剛進70。在眾多指導師兄中，我是最幸運的一個吧。隊員們都說只要我一去看，我晚上包宿陪調時，一切正常高歌猛進。而換做其他師兄則是一直修車，蛋碎一地。曾經有一段很長的時間，研究生之間開會仿佛我在撒謊一樣，說出來的都是眼淚，賽前的穩定性確實不敢恭維。記得是在4.25我剛考完試那天夜里，我們進了3Min，之后的一周變停留在了80s，兩周過去基本就65s，后來就變成了進60請吃飯，進50請吃飯。當然，這一切的一切都是以我這個最幸運的人的視角，而實際情況，諱莫如深。在家最快跑過零星的幾把52，可能有些人認為我們交換視頻時都有所保留。巧了也是，我們也不知道我們具體是怎樣的參數。

來到山東，看到了基友華科，文學，開望，陳鵬，趙鑫，李謙，這一群去年在我心中留下深深印象的人正在續寫著他們的輝煌，往事一幕幕回蕩眼前，去年小組賽后裝箱滾蛋仿佛就在昨天。簡單機器人調試后，便與華科來了把大走場，氣勢上依舊被虐出翔，藍場我們壓根就沒有走成。短暫的雞血開會，直到山東才確定的第一版走場方法，應運而生。接下來便是中等效率的聯調與檢修，裝傳感器、試傳感器。偶爾一天，東北的衛東和西交的趙彬來訪，是曾想想，也應該出去看看，好以制定對戰思路，如若有幸也能抄襲些調車思路~~我是電科和東北的腦殘粉，每每都對其機械電控報以跪拜之心。東北今年的大零秒讓我覺得我們當時的方案討論真的欠缺了點什么，西交的涵道嗚嗚吹，也不知道具體有怎樣個大效果。偷師回來后，我們也開啟了風扇模式……

最開心莫過于在備場遇舊友，當然我也不得不說，煊楊、帥哥，你們讓我好生蛋疼。生怕你們當時說的37s，讓我們隊員聽見，你們走后，我一個人沉寂了好久。次日奔赴備場去看，不得不說我的腦殘程度進一步加深，腦海里一直有一詞，那就是碾壓。感謝電科的友好，能我讓近距離的觀看，你們今年真的如10和11年那樣，機械方案虐遍全場。回來后又是一陣蛋疼，心中裝著電科、西交、東北的參數，卻在表面上告訴隊員們，我們提高穩定性就好。

調侃互黑的飯桌，兩三人一張的床，轉眼間，明天就要走場了。狗血的事情一件接一件，直到走場前一天凌晨，我們才確定了最終走場方案，好在一切順利，當天走場走出了我們最好的一次。些許傲嬌掛在臉上，表演賽前隊員們嘻嘻哈哈、沾沾自喜，當時我作為解說員看著我們機器人各種完不成任務亂入的跑著，對小組賽可真是一點信心也沒有。回來后又是一個雞血的會議，“如果你們連自己的機器人都不愛護，對自己的成績都不尊重，你憑什么說學校不關注你不支持你”。

這期間又穿插著抽簽，現在想想，也無不為之悸動。當時抽簽時，感覺紙片有點難拿出來，費了半天勁打開后是A4，現場的驚呼告訴了我答案，然后基友趙彬1s中變坑友，從此我大A組，我大上半區飛血橫流。抽簽后我感覺我成了工大的罪人，步子沉重的給磊哥打了電話，想起了去年磊哥一人帶我們的艱辛，于是便在出租上平復情緒，期待否極泰來。現在想想，曾經認為下下簽，現在看來確實上簽。如若沒有強敵，又怎能迸發出后來的能量。4個軸承就讓0.8s瞬間消失，福將功不可沒，涵道風扇抄襲到位，A、M滿血滿魔，8s提速，一氣呵成。

至于比賽，視頻為證，也就沒必要贅述了。猶記得和電科淘汰賽的前天晚上，大雨傾盆。濕漉的空氣夾在著靜電奔赴而來，機器人各種跑飛，之前的極速方案甚至都沒法驗證。時間分秒劃去，最后A采用極速方案，M采用穩定方案。當晚也出現了電機吱吱響，A爬不上樓梯等各種詭異事情。提速需謹慎，第二天早上A車就跪的一塌糊涂。我陪著隊員們修車，安穩大家的情緒，直到臨近比賽了，我們才恢復狀態，但也是硬著頭皮，殊死一搏。好在在山東這幾日大家終于傳承到了HITCRT的精神，我可以自大的說我們這屆隊員是所有參賽學校中競技精神最高漲的一群人，很幸運的一直藍場，幾場硬仗后便迎來決賽。關于失誤，經過自己的分析我想說，其實我們的機構是可以容忍紅場的，當時操作手可能以為紅場如藍場一般，抓取后的旋轉沒有做到位，但若重試后是絕對沒有問題的。不過命運也不能一直眷顧你，A車的裸露電路板在家里在備場怎么摔都沒事，可就是在比賽這一次，電機驅動跪了，細節不想多說，總之電機無法完成復位，比賽也就告一段落。“不要將你們的問題留給你們的學弟”賽后我們又一次完成了紅場。

賽后聲音

1.客觀來講，如若今年有國際賽，如若我們都保證現有參數而不調，那么除了電科，誰也不會把國際賽的冠軍帶回中國。今年的電科其結構與思路太讓人值得學習了，可惜的是賽場上沒有發揮出來。因為你們太過強大，所以承載的就更多，我工獲勝后，很多人跟我們說你們終結了電科王朝。但對于電科的腦殘粉我來說，從12、13、14這三年我最熟悉的抄襲借鑒最多的針鋒相對最多的朋友最好的，也是你們。官方的群已經悄然從robocon2014改寫為2015，明年，我們將是更有力的對手。

2.這屆我工的指導團隊必須手動點個贊。各自分工明確，可能由于去年的滾粗之辱，一年來我們臥薪嘗膽，隊中大小事無巨細，指導師兄參與眾多。瀧哥提出的改交接手，威威的后期PID，萌神的各種調度，老板的高效率以身作則，琨哥神一般的情報搜集和虐遍全場的口活，無不讓這只隊伍從不被老師們看好，一路走來，披荊斬棘，完成蛻變。我工已好久不贏硬仗，也正應趁此良機，申請經費，置備硬件。M上底盤的3863，沒有備件，螺紋孔早已干花，大多都是擰1、2個然后靠AB膠粘的，想想就覺得蛋疼。

路在何方

這一年我唯一覺得遺憾和抱歉的是對不起榮哥。當初榮哥小月球車拉我入伙，我也只是簡單的畫了畫就滾粗投入研究生實驗室的懷抱。可能到現在才理解榮哥那種自主創業，來為實驗室賺錢的偉大壯舉。后來想想，確實不管學校給經費與否，還是應該把主動權放在自己手里。靠自己賺錢養活這個比賽，如今一窮二白，趁著亞軍的名氣，也能招致不少工程活，之前的種種任其過去，如若有些機會，也應參與些創業賺錢項目，3年哺育，作為回饋也需要做點什么。

后記

3年，感謝Robocon，感謝HITCRT，感謝教育過我指導過我的昊哥、榮哥、磊哥倩姐……感謝我們當時浴血奮戰的兄弟，感謝我的隊員們，是你們讓我從一個梯隊到主力到指導師兄完成逐步的蛻變。王室血統，曾經你賜予我，現在我完成使命，今后的HITCRTer們也必將接成王的意志，勇往直前！

第二篇：哈工隊頌

哈工大機器人隊頌

奮一年之青春，展宏圖于一室者，是我機器人隊！

踏冰雪如青野，經霜風如沐浴者，是我機器人隊！

視鶯燕為無物，忍情而求秉志者，是我機器人隊！

接承校魂于內，戰揚校風于外者，是我機器人隊！

戮力以分榮辱，創新以求生存，極限猶可突破，至臻亦不可止！惟實！惟簡！惟新！惟穩！惟強！惟快！

必勝，我隊！必勝，我哈工大！

第三篇：哈工美14春招生總結

哈工美教學點電大2014年春季招生工作總結

2014年3月12日

按照市電大招生工作部署，在校領導統一安排和指導下，在全校教職工的共同努力下，哈工美教學點電大2014年春季招生工作圓滿結束，專、本科共計錄取549人。新生中本科65人，專科484人。行業分布涉及教師、農民、工人、機關干部、個體從業者。從招生總體情況看，招生人數同比持平，但是有生源渠道不斷拓寬，招生專業人數達到了開班要求。總的來說，在目前激烈的市場競爭中，我校能取得這樣的招生成績，維持了良好的招生局面，與哈電大有關部門的正確領導，我校領導的正確決策及全校教職工的共同努力是分不開的。為在秋季招生中取得更好成績，現將2014年春季的招生工作做如下總結：

一、招生工作具體的做法

1、我們利用面授、輔導、考試的機會將招生傳單發給學員，由他們向同事、朋友、親屬等進行宣傳，收到了一定效果，拓展了生源渠道。在宣傳中我們注意針對求學者的需求進行介紹和解釋，著重宣傳我校的辦學特色是我們宣傳工作的切入點，比如我校的多層次辦學、遠程學習模式方便學習和答疑、學分8年有效、可多次重考、服務跟進到位等，吸引學生報名。

2、利用節假日、鄉鎮趕集日全體教師下鄉基層宣傳講解，特別是領導也不畏嚴寒到機關企事業單位、村支部、農戶家宣傳。

3、與民政局、勞動局、企業局、教育局等單位聯系廣泛招生，招收學生300人。

4、校領導親自到鄉村對村干部進行講解宣傳，動員他們參加學習，由他們影響和帶動其他人來學習。通過這種形式招生9人。

5、利用報紙廣告、電視廣告、彩色傳單等進行招生宣傳，累計投資3萬元。

6、認真按照上級招生文件，嚴把學歷審核關。嚴肅紀律，規范招生行為，杜絕專升本虛假學歷報名、外省做空專科報名、專本連讀等不規范招生行為，本專科所有新生報名材料真實齊全。用我們的嚴謹，維護了電大良好的社會形象。

二、招生工作幾點體會

通過招生宣傳工作，我們深深體會到宣傳工作和增強服務意識的重要性。

1、搞好招生宣傳工作是穩定生源的前提條件

我們通過各種形式動員全校教職工參與招生的宣傳工作，特別是在上學期期末校長在總結大會上，把全校學生狀況向教職工作了通報，并把教師切身利益、專業涉及人員的利益同

學校發展掛鉤，理順招生工作與學校的發展和自身利益的關系。教育和引導增強教職工的危機感和主人翁意識，激發大家關心、參與招生宣傳工作的熱情，使全校上下主動關注招生進程，積極出謀獻策，共同拓寬生源渠道。

在招生報名期間，學校統一組織、規劃招生行動，分階段實施招生方案。在宣傳發動階段，利用老生到學校面授、做作業的時機，向老生發放宣傳單，利用各種手段向老生發出招生宣傳信息；利用廣播電視等媒體做招生宣傳。在填表錄取階段，電話跟蹤潛在生源，到機關、企事業單位進行宣傳動員。許多教師積極主動與招生教師，及時溝通，提供信息，幫助報名者解決問題，在招生教師的指導下，完成了對潛在生源的跟蹤和說服工作，鼓勵這些人報考我校開放教育，為穩定一部分生源作出了貢獻。

2、增強服務意識是吸引生源的重要保障

招生工作繁雜，周期長，工作量大，沒有良好的服務意識和奉獻精神是無法搞好這項工作的。我校招生工作在校領導帶領下，分階段召開了數次招生工作會議。一是對所有教職工進行招生工作培訓，強化服務意識，強調耐心、關心、信心，對報名者要有100％ 耐心進行答疑；關注報考者的心理，要與潛在報名者聊天，有針對性的作好工作，合理引導他們報讀相關專業；教職工要對電大、對專業、對我們適合成人的學習模式充滿信心，在與報名者溝通中要信心十足地宣傳我們辦學優勢和學習模式。二是及時通報學校招生情況，各專業招生工作開展情況，總結經驗并推廣，提高教師招生服務素質；三是針對出現的各種新情況，及時討論制定策略及實施方案，決定后全體教職工執行實施。在招生咨詢、專業引導、學習介紹、報名服務上，全校服務意識及服務水平有較大提高，效果也較為明顯，為配合學校招生目標的圓滿完成作出了努力。

三、存在問題

雖然我校的招生情況在穩步提升，但與兄弟學校還存在差距。實際的招生工作中還存在以下問題：招生整體服務水平、服務能力還需提高；招生宣傳力度還需要加大；教師招生技巧還需加強；教師專業水平能力有待提高，要針對學生實際狀況推薦專業；要把招生宣傳與樹立學校形象結合起來；要對宣傳工作進行綜合考慮、整體設計，使之有的放矢。

總之，在市電大的關懷下，有我校全體教職工的共同努力，一定會在秋季招生中取得更好的成績。

第四篇：哈大測量實習總結

哈大線實習總結

實習時間：2010年9月5日—2012年5月30日 實習地點：哈大客運專線開原段。

實習目的：

1、將所學的理論知識同實際操作技術相結合，掌握現場施工技術及管理

2、通過實際體驗加深對我國高鐵的了解

實習內容：一)實習項目：水準測量、軌道板精調、鋼軌精調、數據采集。

(二)實習程序：

1、踏勘選點

2、用測回法觀測導線內角

3、導線邊長測量

4、測定起始邊的方位角

5、平面坐標計算

6、高程控制測量

7、沉降觀測

8、標示放樣 9，數據處理（軌撿小車）

(三)實習方法：閉合水準路線測量高程、后方交會法設站、搭接測量、CPⅢ復測、掌握軌道幾何狀態測量儀操作

2010年9月5日上午8點整，在學校綜合樓前，老師著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這對國家的整體高鐵工程施工有個充分理性的基礎的認識，為將來的專業施工打下良好基礎。

在講客運專線工程之前，同學們先簡單了解了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，重點講述客運專線工程，分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。+

鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3）與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級：

（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

（二）鐵路等級，如下

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3）聯接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

4）聯接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8）道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如

9）轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

13）車站：主要介紹車站的分類，如 4.軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一直處于世界發達國家主

要城市公共交通系統的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9.我國鐵路現狀與發展

我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。

客專的快速發展滿足了我國經濟建設的要求，帶動了國民經濟的快速發展！通過對高鐵的認識以及對整個普通鐵路了解更有利于我在哈大的實習、工作！實習心得體會：

第一天清晨我們按時早起，在前一天的預習中，大概規劃了第二天要做的事情，我們開始了踏勘選點，并且在早午的艷陽天中積極作業。如果對于專業人士，我們這幾天所做的測量也許會在三分之一的時間內完成，而對于我們這些測量方面實習學生來說，這些任務卻要工作十天。因為我們可能會開始不熟悉儀器的操作，之后可能又因為這樣那樣的技術方面的原因導致之前測量過的數據便成一堆廢紙和一些經驗教訓從而浪費大量的時間，因而我們需要多一點的時間來練習，并在不斷的失敗中汲取經驗教訓對之前犯的錯進行修正，繼續下面的測量，并在這與同伴一起面對失敗的帶來的失望和面對成功帶來的喜悅中增進了彼此之間的感情，讓大家享受這些天來近似集體生活的快樂。

首先說說我們的失敗，因為我們的軌道板精調總計精調了兩次，究其原因，我個人把它歸結為主要是我們在測量之前沒有認真的看書，這種做法直接導致了我們在第一次的測量時單站誤差大于規定誤差允許值時意識不到我們的操作時錯誤的，也導致了前兩次都出現這種現象的根本原因——在第一次對中并整平之后沒有再次進行對中，其實對中整平是需要不斷地操作，直到二者達到同時。

失敗乃成功之母，在經歷了兩次的導線測量失敗之后，我們終于迎來了誤差很小的數據。這次的閉合差僅僅是規定的二分之一，也讓我們徹底弄清了自己之前失敗的原因。

當然，對于我來說，收獲最大的是我在這近十天的和同伴們的測量過程中感受到的集體的溫暖。尤其在我們導線角度測量過程中，面對出現的錯誤，自己一度感到心力交瘁，也許這個詞不是很適合，然而我們辛辛苦苦測量數據，又要面對依然錯誤的結果當然會很低落。幸而我在這個集體，在這個出現錯誤時沒有人相互抱怨，沒有人相互退縮，只有大家認真分析原因（雖然不是在錯誤出現之前意識到，但總算為時未晚）并互相鼓勵和安慰的一個集體，因而在這里我要真心地感謝我所有的同伴。大家在弄清我們自己犯的錯誤之后對其進行認真修正，小心謹慎、嚴肅認真而又不失高效精確、輕松愉快，體會到了集體的智慧的火花碰撞的快感和團體向著一個目標努力的激情。

這次的測量我發現了同伴們的很多優點，如團隊精神、協作能力、嚴謹認真負責的工作過態度，又比如我們都很認真，在測量時讀數很標準，對于細部測量也毫不馬虎，在水準儀的扶標尺的過程中扶的很穩并且很鉛直，幾乎不必讀數者糾正方向。我們這組同學團結合作，分工明確，我們既學習了測量操作也學會了與人相處。

美好的時光總是短暫的，這兩年的測量實習生活讓我發現了很多學到了很多，在即將畢業的美好時刻，希望自己能夠保持積極心態，注意曾經犯過的錯，能夠笑著面對，勇敢前行！。

第五篇：縣哈中總結

2009木壘縣哈中工作總結

二00九年，在縣委、縣人民政府和教育行政部門的正確領導下，堅持以科學發展觀為指導，以抓好黨建，提高教育教學質量，促進教育科學發展為目標，堅持以人為本，全面落實科學發展觀，規范教育管理，扎實工作，不斷提高組織領導能力和執政水平，理清工作思路，加強調查研究，不斷總結經驗，勤政廉潔，開拓進取，圓滿地完成了全年的各項工作任務。現將一年來的工作情況總結如下：

一、堅持政治、業務學習制度，努力打造學習型的教師隊伍

1、政治、業務學習制度是我校多年來形成的一項重要的常規制度，也是我校進行教育教學過程管理的一個重要機制，逐漸成為我校進行教育教學管理和構建學習型組織的一個不可缺少的平臺。一年來，我校堅持抓好政治學習。校委會和黨支部堅持認真組織安排政治和業務學習內容，圍繞工作中心和教育新形勢，把教育上的政策要求和學校的管理思想等，及時宣傳到每一位教師的心中。

2、切實落實好校本培訓工作。學校根據上級主管部門的要求，認真做好全體教師的校本培訓工作，進一步總結和完善了校本培訓工作方案和具體措施，繼續利用課余時間進行了多媒體課件制作培訓和多媒體教學培訓，全體教師學習熱情繼續高漲，青年教師基本掌握了課件的制作方法和多媒體教學設備的應用，并能夠較為熟練地在課堂上應用多媒體技術進行教學。

3、繼續加強教師的職業道德教育，努力塑造我校教師新形象。我們針對各種新問題和新現象，進一步要求教師嚴格遵守《教師職業道德規范》的規定和要求，以教學工作需要入手，全面加強教師職業道德教育。我校以安全教育為中心，全面落實好上級各項安全教育要求和措施。在工作中，明確要求教師要樹立學生安全第一，教學質量至上的思想，依法治教，從嚴治教。教師的思想政治水平和文明從教意識有所提高。

通過大家的不懈努力，我校的各項建設取得了明顯成效。一是教師的學習積極性提高了，學然后知不足，這使我們進一步看到了未來發展的希望。如果沒有一個知識不斷推陳出新、觀念不斷變革更新的教師隊伍，是無法辦好一所高質量的學校的。二是我們教師的自我發展意識明顯增強。三是我們教師的競爭意識不斷加強，都在相互比成績比干勁，這將是推動我校不斷發展前進的巨大動力。

二、強化教育教學常規管理，努力提高教育教學質量 1.學校教育教學條件有了改善，在縣委縣人民政府,相關行政部門和教育主管部門的大力支持下學校的硬件建設有了現代化的新風貌,主要有近4000平米的試驗樓一棟、4700平米的新科教樓一棟,可容納500余學生的宿舍食堂和600平米的新代化階梯教室一間.多媒體教學班及有四間,新圖書室和新配備的圖書近三萬冊.學校師生完全可享用圖書和遠程教育資源并利用多媒體輔助教學，而學生每周的信息科時不但增加，而且還接觸到了更先進的教學電腦。物理、化學、生物等學科的實驗室配備了新的標準的實驗室桌椅和試驗設備，使我校實驗課的教學率大大提高。2.教學管理日趨規范，課堂教學實效明顯

以教學為中心，強化教學管理。為此，教務處、教研室、年級組不定期召開會議，落實有關教研活動；通過教務處和教研室對教師教學進行常規管理，每月組織一次教學常規自查（教案和作業）、期末考試前進行聽課筆記檢查，教師都能認真做好本職工作；各年級組通過以老帶新、結對幫教、弱科整改和課堂改造等活動，大大提高了教師的教學水平，同時，也增強了教師之間的團結協作精神。我校在2009年7月份的中考和高考中，成績比往年有了很大的提高，得到了社會和家長的認可。

3、素質教育活動繼續有聲有色，根據上級部門的要求,本在我校高一年級開設了兩個試驗班,分別為刺繡班和旅游常識班級,同時上級部門對我校配備了150臺電子琴,一架鋼琴,和體育、美術學科教學用具.現學校除21個常規教學班級外,還有供學生學習的舞蹈班一個,電子琴學習班一個,冬不拉學習班一個,體操班一個.教務處將以上班級的學習納入學校全年教育教學計劃中,并且狠抓各項教育教學活動，堅持常規訓練，常抓不懈，從而取得了較好的成果。在5月中旬舉辦的自治縣中小學籃球賽、田徑賽，我校初中、高中隊均取得了好成績，教育局舉辦的第三屆教師基本功大賽中我校團體第三名.三、加強基礎道德教育，狠抓學生的行為習慣養成教育

1、自8月份開展學習實踐科學發展觀活動以來，我校緊密結合教育工作實際，精心謀劃，明確目標。堅持以思想的不斷解放，推動學習實踐活動的不斷深入，實現在解放思想上有新飛躍；堅持開門搞活動，把群眾滿意作為衡量學習實踐活動成效的重要標準，實現在提升能力上有新提高；堅持邊學邊改，以解決問題的實際成效取信于民，實現在解決問題上有新成效；堅持在解決問題中完善制度，以體制機制的創新保障科學發展觀的落實，實現在創新機制上有新突破；堅持把學習實踐活動放到全校教育工作大局中去謀劃，實現在辦人民滿意教育上有新成果。

2、為加強了學生的基礎道德教育，保證養成教育的實效性，我們堅持做到以下兩點：一是要求班主任嚴抓實管、經常、反復地組織學生學習《中小學生日常行為規范》、《中小學生守則》，并根據守則標準，要求學生人人爭做合格學生，人人爭做文明公民。二是學校對規范學生行為采取了多種教育相結合的辦法，管教結合，由政教處和學生會組織考核檢查，讓年級與年級、班級與班級進行評比，并把檢查、評比的結果列入了班級考評內容。作為班主任工作和文明班級評選的重要依據，以促進學生良好行為習慣的養成。

四、重視法制宣傳教育工作，加大教育教學安全管理力度 一年來，學校法制宣傳和安全教育工作與常規教育教學工作緊密結合起來，繼續以各項活動為載體，滲透法制宣傳和安全教育內容，使我校的法制宣傳和安全教育工作持久開展。學校以教育教學常規檢查為載體，以政治業務學習為平臺，形成了法制宣傳和安全教育工作的經常化，以活動的開展為契機，形成了法制宣傳和安全教育工作的深入，通過學習教育，2009年我校無一例安全事故發生。

雖然在工作中取得了一些成績，但也發現了不少新問題，為此在今后的工作中，我們將努力做好以下幾點工作：

一、認真制定我校的思想道德建設實施意見。把我校未成年人思想道德建設和教師的職業道德建設提高到一個新水平，增強凝聚力，提高戰斗力。

二、加大校本培訓工作力度，切實開展好教師政治業務知識培訓工作，努力提高教師的思想認識水平和業務工作能力，特別是積極做好教師的新課程理論的學習培訓工作，使他們盡快理解新課標、領會新教材，掌握新教法，以適應新課程改革新形勢的需要。

三、繼續堅決貫徹落實學生安全第一，教學質量至上的辦學思想，努力抓好學校的常規教育教學管理工作。在完善制度的同時，加大日常工作的檢查監督力度，全面提高學校的辦學質量和辦學水平。

二00九年十二月四日