第一篇：飛行區安全總結

飛行區供電運行班組安全情況總結（12月）

為圓滿完成F3開閉所電氣系統定檢工作，我飛行區供電運行班組積極開展“安全發展、預防為主”為主題的安全生產活動，深入學習電氣安全知識，堅持安全發展，開展標準化建設，推進企業安全文化建設，普及電力安全生產法律法規和安全知識，宣傳國家有關安全生產法律法規、安全生產知識、公司安全生產管理制度，增強全體職工的安全意識和防范事故的能力為重點。積極開展形式多樣、內容豐富的安全活動，加大隱患排查治理力度，提高了安全生產的質量水平和防范事故的能力，有效的控制了各類事故的發生，取得了顯著成效，保證了安全生產。現將2013年12月安全運行情況總結如下：

一、采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育：

定檢期間，根據飛行區及供電運行班組實際情況，組織全方位的人員進行培訓教育，廣泛利用黑板報、宣傳欄、橫幅、標語等大力宣傳各種安全知識、預防事故的方法和自我保護的相關知識，傳播安全發展科學理念，宣傳先進典型和經驗，充分發揮新聞宣傳的作用，同時開展形式多樣的技能比賽、消防培訓等活動，營造安“全生大檢查”活動輿論氛圍，全面提高了全員的安全生產素質，保證了安全生產宣傳的針對性和實效性，提高專業技能，將各類事故隱患降為零。

二、嚴格落實安全管理制度，確保系統安全穩定運行： 確保供電正常、設備安全運行，組織人員對消防、安防等安全重點項目進行檢查,加強對F3開閉所及2#消防主站末的日常巡視檢查，對電力負荷進行時時監控。同時加強對ITC樓1007UPS、停車樓12臺UPS、飛行區外場管理中心1臺UPS日常巡視檢查及負荷監控，此外對溫度超過25攝氏度的UPS小間及時進行抽排風降溫處理，確保UPS設備運行正常，保障應急供電安全。達到了無重大安全運行事故的目標。供電質量。

三、冬季大霧天氣加強設備巡視工作：

進入12月份大霧天氣時常出現，因此我班組管轄范圍內的F3開閉所、2#消防主站、汽車通道箱變、ITC1007UPS、GTC12臺UPS加強了日常巡視工作工作。確保了設施設備的正常運行，排查了安全隱患。

四、存在的問題：

1.F3開閉所“站內變出線開關柜”接地刀電磁鎖解鎖后壓片不到位，無法操作接地刀。已聯系云南開關廠進行整改。

五、下一階段工作計劃

（一）總結本月安全工作開展情況，推進設備設施春季換季檢修及保養工作，加強對設備隱患的持續整改。

（二）宣傳貫徹上級安全領導小組關于安全工作的精神，強化人員安全工作意識，樹立安全工作目標。

（三）確保供配電系統、給排水系統、中水系統的安全可靠運行。

（四）加強供水站泵房內高壓配電設備、低壓配電設備、PLC控制系統、水泵、電機、壓力表、壓力變送器等重點設施設備的巡視檢查。

（五）臨近春運為保障飛行區供電運行正常我班組積極的對所轄范圍設施設備進行一、二次端子緊固。對UPS設備電池組容易算損的接線頭進行涂抹高溫潤滑油。對UPS間室內空調進行排查，運行不正常的及時與能源中心聯系進行處理。保障UPS間溫度符合UPS運行條件。

飛行區供電供電運行班組

第二篇：飛行區管理手冊

飛行區管理手冊

飛行區環境管理規定

5.1.4機坪作業保障單位應保持作業現場清潔衛生；保障作業結束后，對各自作業區域進行清理。

5.1.5對任何影響機坪環境的行為，機坪作業人員都有義務進行制止，并立即向飛行區管理部舉報（電話：67152727）。

5.1.6道面上有泥漿、污物、砂子、松散顆粒、垃圾、燃油、潤滑油及其他污物時，應當立即清除。用化學物清潔道面時，應當符合國家環境保護的有關規定，并不得對道面造成損害。5.2油污控制及處置

5.2.1在機坪內進行航空器維護、添加潤滑油和液壓油及其他保障工作時，不得影響機位的正常調配和機坪內其他保障工作的正常運行，并應當采取有效措施防止對機坪造成污染和腐蝕。對機坪造成污染和腐蝕所發生的治理費用由造成污染的單位承擔。維修結束后，維修部門應當及時清理現場。

5.2.2 清洗航空器應當在現場指揮中心指定的位置進行。

5.2.3各類油料、污水、有毒有害物及其它廢棄物不得直接排放在機坪上嚴禁將易燃液體直接倒入垃圾罐或排水溝內、以及油料地井栓或閥井。

5.2.4發現污染物時應當及時進行清除，對于在地面上形成液態殘留物的油料，應當先回收再清洗。

5.2.5易燃液體應當用專用容器盛裝，不得倒入機坪排水系統和機坪垃圾桶內。

5.2.6對機坪內或油井中的漏油、溢油須定期檢測、清理，航空器燃油（檢驗回收專用容器盛裝）應及時清運出機坪。5.3噪音控制

應盡可能減少航空器的噪聲污染；航空器試車時，機組人員應在指定地點進行，盡量在短時間內完成。5.4垃圾處理

5.4.1機場應當在機坪上適當位置設置有蓋的廢棄物容器，任何人不得隨地丟棄廢物；機坪保障作業人員發現垃圾或廢棄物應當主動拾起，并放入垃圾桶。

5.4.2垃圾或廢棄物必須袋裝封閉，垃圾桶應及時清理，不得泄漏或溢出。

5.4.3運輸或臨時存放垃圾或廢棄物時，應當加以遮蓋，不得泄漏或溢出；在機坪內不得進行垃圾分揀。

5.4.4機場統一負責機坪日常保潔和衛生監督工作。航空運輸企業及其他駐場單位自行使用的機坪，由機場和航空運輸企業依據協議分工，確定機坪日常保潔及衛生監督責任 5.4.5在開車行駛前，駕駛人員應對貨物進行檢查，避免貨物滑落。5.4.6散落貨物及不明物品的處理

5.4.6.1發現或拾到散落在機坪的貨物、行李時，應及時報告飛行區管理部，待查證后歸還。5.4.6.2發現不明物品，應立即報告公安部門和飛行區管理部。（電話：機場公安 67150110，飛行區管理部門 67152727）。5.5 施工環境管理 5.5.1一般規定

進入航空器活動區從事施工的人員應當經過外來物防范相關知識的培訓

5.5.1.1在機坪區域進行施工的，對不適宜于航空器活動的區域，應當按照《民用機場飛行區技術標準》的要求設置關閉標志。已關閉機坪的燈光不得開啟。被關閉區域的進口處應當設置不適用地區標志物和不適用地區燈光標志；

5.5.1.2 施工區域與航空器活動區應當有明確而清晰的分隔，如設立施工臨時圍欄或其他醒目隔離設施。圍欄的設置不得阻擋機場管制塔臺對跑道、滑行道和機坪的觀察視線，也不得遮擋任何使用中的助航燈光、標記牌。圍欄應當能夠承受航空器吹襲。圍欄上應當設旗幟標志，夜晚應當予以照明；

5.5.1.3 施工車輛在進入飛行區前將車輪和底盤上的泥土清理干凈，對易于被大風吹散的材料進行覆蓋，在施工期間，保持各種臨時標志、標志物清晰有效，臨時燈光工作正常； 5.5.1.4 機坪施工材料堆放處，必須用紅色或桔黃色小旗標示以示警告。在低能見度天氣和夜間，還應當加設紅色恒定燈光。對于施工圍擋，障礙燈應自圍擋最高點開始每隔7.5米安裝一個，施工人員和車輛應當嚴格按照規定路線進出施工區域。

5.5.1.5 未經機場公安消防管理部門批準，不得使用明火，不得使用電、氣進行焊接和切割作業；

5.5.1.6易飄浮的物體、堆放的材料應當加以遮蓋，防止被風或航空器尾流吹散；

5.5.1.7施工車輛和人員的進出路線穿越航空器開放使用區域的，應當對穿越區域進行不間斷檢查，發現道面污染時，應當及時清潔；

飛行區作業人員行為規范

4.1.1.1應按照通行證上標明的通行區域通行；

4.1.1.4臨時進入機坪的人員應按照臨時通行證上標明的通行區域通行，陪同人員負責其在機坪內的行為規范；

4.1.3.1 持通行證件進入機坪的人員應在道口接受安檢部門對證件的查驗和安全檢查； 4.2.1 所有在機坪從事保障作業的人員，均應當按規定佩帶工作證件，穿著工作服，并著規定制式的反光背心（胸前、后背有兩道30mm寬，間隔為40mm的橫條反光帶,反光背心上需要有明顯的單位標識）。4.3安全規范

4.3.1進入機坪的人員應嚴格遵守《民用機場航空器活動區道路交通安全管理規則》、《民用機場運行安全管理規定》和重慶江北國際機場制定的有關機坪的管理規定，按照交通標志、標線通行，服從機坪監管人員的管理。

4.3.2機坪作業人員應當熟練掌握安全操作規程，嚴格遵守場內交通規則。4.3.3發現火情應立即向消防部門報告（電話：67150119、8119）。

4.3.4任何情況下都應主動避讓滑行中的航空器、護衛車隊、執行任務的引導車、應急救援車隊。

4.3.5嚴禁橫穿航空器活動區域，各保障單位應做好作業人員的擺渡工作，減少人員在行車道上的活動。

4.3.6機坪作業區內作業人員禁止打傘。

4.3.7禁止有任何影響航空器安全與機坪運行秩序的行為。4.3.8作業人員除進行保障工作外，應盡量減少在機坪活動。

4.3.10未經機場管理機構批準，任何人員不得在機坪內從事與保障作業無關的活動。4.3.12航空器保障作業過程中出現任何意外情況，有關人員應當及時通知機場管理機構，航空器保障作業單位和機場管理機構應當及時采取措施予以處理。4.4.1進入機坪的人員嚴禁有以下行為：

4.4.1.1將危險物品（刀具、打火機、易燃物品、有毒物品等）帶入機坪； 4.4.1.2橫穿機坪；

4.4.1.3接近正在啟動的航空器；

4.4.1.4未經批準進入聯絡道、滑行道； 4.4.1.5侵入廊橋活動安全區；

4.4.1.6使用明火、吸煙或進行餐飲活動； 4.4.1.7圍觀、嬉戲打鬧；

4.4.1.8傾倒、溢灑、棄置廢料或垃圾；

4.4.1.9操作與作業無關的車輛、機具、設備； 4.4.1.10練習、教練駕駛；

4.4.1.11其他威脅航空安全的行為。

4.5.3在一個記分周期內，個人一次性記分達到12分的，飛行區管理部通報機場公安部門收回其機坪控制區通行證.6個月內不得再申領進入機坪控制區通行證件。一個記分周期期滿后，記分分值累加未達到12分，該周期內的記分值予以消除，不轉入下一個記分周期。

人員準入管理規定

4.1.1 所有在機坪從事保障作業的人員，均應接受機場運行安全知識、場內道路交通管理、崗位作業規程等方面的培訓，使進入機坪的工作人員能夠掌握機坪運行安全的相關規定，熟悉機坪環境和應急事件的報告和處置程序，熟練使用各種設施、設備，熟知崗位操作規程及操作要求，并在考核中達到合格標準后，飛行區管理部在其《重慶江北國際機場機坪作業人員考核申請表》上簽署意見，機場公安部門方可為其辦理具有機坪通行權限的證件。4.1.2參加FOD管理培訓并考核合格為辦理機場控制區通行證的基本條件之一。

4.1.4未經重慶機場集團有限公司批準，任何人員不得在機坪從事與保障作業無關的活動。

非動力設施設備準入管理規定

4.1.1.2申請的條件

4.1.1.2.1用于在航空器活動區機坪內為航空器運行提供保障服務；

4.1.1.2.2提供非動力設施、設備合法來源憑證；

4.1.1.2.3符合國家安全技術標準并符合民用機場飛行區技術標準。

機坪作業人員培訓與考核制度

4.1.1培訓要求

4.1.1.1所有在機坪從事保障作業的人員，均應接受機場運行安全知識、場內道路交通管理、崗位作業規程等方面的培訓，使進入機坪的工作人員能夠掌握機坪運行安全的相關規定，熟悉機坪環境和應急事件的報告和處置程序，熟練使用各種設施、設備，熟知崗位操作規程及操作要求，并在考核中達到合格標準。經考試合格后，方可在機坪從事相應的保障工作。4.1.1.2所有機坪作業人員都應接受FOD管理培訓。

4.1.4.1初始上崗人員的培訓時間應不少于24學時；其中FOD管理培訓內容不得小于6學時。

4.1.4.2因崗位調整后從事機坪保障作業人員的培訓時間為24學時；

4.1.4.3復訓人員培訓時間每年不少于24學時；其中FOD管理培訓內容學時不得小于3學時；各單位在每年8至9月完成本的復訓工作。

4.1.4.4一年內違章三次（含）以上或一個記分周期內記分達到6分（含）以上的違章人員重新進行培訓時間不少于40學時；

4.1.4.5一年內違章五次（含）或者連續兩年每年違章三次（含）以上的違章人員，由公安部門收回違章人員的空側控制區證件，半年內不得受理違章人員提出的空側控制區證件申請。半年后再次申請時，按照初始上崗員工的要求進行培訓。

4.1.6.3.2培訓考核成績在80分（含）以上為合格，80分以下為不合格；

4.1.6.4.1.1初始上崗、轉崗、違章人員完成規定的培訓學時和內容后，按要求填寫《重慶機場機坪作業人員考核申請表》；

4.1.6.4.2.4飛行區管理部應審核各單位復訓考核記錄，必要時采用抽考的方式，以保證考核成績的真實性。

4.1.6.5.3未參加轉崗、復訓考核或考核不合格者的，飛行區管理部通報機場公安部門取消機坪通行權限。

4.1.6.5.4一年內違章三次（含）以上或者一個記分周期內累計記分6分（含）以上的違章人員不參加考核或考核不合格的，飛行區管理部通報機場公安部門取消機坪通行權限。4.1.6.5.5一年內違章五次（含）或者連續兩年每年違章三次（含）以上的違章人員，飛行區管理部通報公安部門收回違章人員控制區通行證件，半年內不得受理違章人員提出的控制區通行證件申請。

4.1.7.2各保障單位應建立作業人員培訓檔案，并將機坪作業人員的培訓和考核記錄報飛行區管理部備案。

4.1.7.3各保障單位應將本單位崗位操作規程培訓及考核記錄報飛行區管理部備案。4.1.7.5.2檢查的方式：

4.1.7.5.2.1審核參訓人員人數、學時、培訓內容、考核成績等是否符合培訓考核標準； 4.1.7.5.2.2人員抽考。

機坪交通管理規定

5.3.4.1當航空器發動機運轉時，車輛駕駛員和飛行區工作人員必須重視航空器尾流的危險；

5.3.10.8未經重慶機場集團有限公司的許可，駐場各單位車輛禁止利用工作之便進入機坪接送乘坐飛機的旅客；

5.3.10.9行車過程中禁止向機坪扔垃圾。

機坪消防管理規定

4.11任何人員發現機坪內出現火情或火災隱患時，均應當立即報告機場消防支隊（電話：67150119，119，8119）和現場運行指揮中心（電話：67152308），并應當在消防車到達現場前先行采取滅火措施（確保安全的條件下，不得盲目蠻干）。

機坪違章處置細則

5.1.3一個記分周期內，工作人員機坪違章累計達到6分的，應按照《機坪作業人員培訓與考核制度》的要求由所屬單位進行培訓后，到飛行區管理部進行考核；一次性記分達到12分的，飛行區管理部通報機場公安部門收回其機坪控制區通行證，兩年內不得再申領進入機坪控制區通行證件；工作人員機坪內違章記分累計達到12分的，飛行區管理部通報機場公安部門收回其控制區通行證件，六個月內不得申領進入機坪控制區通行證件。一個記分周期期滿后，記分分值累加未達到12分，該周期內的記分值予以消除，不轉入下一個記分周期。5.1.5非持有控制區長期通行件人員進入機坪內違章，由陪同人員承擔責任，按照人員違章記分標準處理。

5.1.6持施工通行證件的人員在機坪內違章，由對口單位現場工作人員承擔責任，按照人員違章記分標準處理。

5.2.3違章人員應當在10個工作日內到飛行區管理部接受處理。

5.2.4飛行區管理部將違章行為通報當事人所屬單位，當事人所屬單位應將處理結果、預防（整改）措施反饋飛行區管理部。

機坪特殊情況報告規定

4.2在機坪內發生的任何特殊情況，各保障單位和個人都應立即報告飛行區管理部，電話：67152727，數字800MZH對講機呼號：5520103。

設施設備停放管理規定

4.1.7任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、遮擋機坪基礎設施和設備。

4.2.3機坪內停放的所有設施、設備，任何單位或個人在未經其所屬單位允許時禁止擅自挪用；

4.2.4停放在機坪內的設施、設備、車輛等禁止阻礙機坪內消防設施、設備的使用； 4.2.5機坪內停放的任何設施、設備禁止侵入、占用人行通道、消防通道及應急通道； 4.2.6對已停放妥當的設施、設備，各保障作業單位在使用后須放回原位并固定，禁止將設施、設備亂停、亂放；航班作業結束后各保障作業單位應及時將所用設備放回原區域，并停放整齊。

4.3.4工作梯區：僅允許放置保障航班的航空器工作梯； 4.3.5拖把區：僅允許放置航空器拖把；

4.3.6集裝箱、托盤區：僅允許停放集裝箱、托盤及拖斗；

4.3.7保障作業等待區：僅供保障該機位航空器的各種保障車輛及無動力設施、設備在等待作業時臨時停放（航班到達前三十分鐘前進入該區域）;不允許平板車、集裝箱、托盤、保障車輛、設備等長時間停放；

4.3.8廊橋活動區：為廊橋活動和停放專用區域，禁止停放任何設施、設備； 4.3.9輪檔區：僅允許擺放輪檔和尖錐筒。4.4.1拖把的停放規范：

4.4.1.1航空器拖把在不使用時，須整齊地停放在拖把停放區內且須予以固定； 4.4.1.2拖把停放區為拖把專用停放區，其他設備、車輛未經允許禁止侵占該區域；

4.4.1.3航空公司或地面代理公司的拖車駕駛員負責拖把的使用，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動停放在規定區域的拖把。4.4.2輪檔的擺放規范

4.4.2.1輪檔在不使用時須整齊地停放在輪檔擺放區內；

4.4.2.2輪檔擺放區為輪檔專用擺放區，其他設備，車輛未經允許禁止侵占該區域； 4.4.2.3航空公司或地面代理公司的機務人員負責輪檔的使用，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動擺放在規定區域的輪檔。4.4.3小型設備擺放規范

“小型設備”指：工具柜、消防柜、高度不超過1.5米（含1.5米）的小型工作梯等設備。

4.4.3.1小型設備在不使用時須整齊的停放在設備擺放區內且須予以固定； 4.4.3.2航空公司或地面代理公司的機務人員可以使用機坪內小型設施，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動擺放在規定區域的小型設備。4.4.4高梯、尾撐桿的停放規范

4.4.4.1高梯、尾撐桿在不使用時須停放在高梯、尾撐桿停放區域，且須用地錨固定牢固； 4.4.4.2使用高梯進行維修作業時，帶輪滑的高梯須固定牢固； 4.4.4.3尾撐桿使用時須用輪檔固定；

4.4.4.4高梯、尾撐桿停放區域為高梯、尾撐桿專用區，其它設備、保障車輛未經允許禁止侵占該區域；

4.4.4.5航空公司或地面代理公司的機務人員可以使用機坪上高梯、尾撐桿，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動停放在規定區域的高梯、尾撐桿。4.4.5集裝箱、托盤的停放規范

4.4.5.1集裝箱、托盤不使用時須停放在集裝箱、托盤集中停放區；

4.4.5.2集裝箱、托盤只能在等待航班、裝卸貨物行李時使用機坪保障作業等待區，并有專職人員監管；

4.4.5.3集裝箱、托盤停放區為集裝箱、托盤專用區，其他設備車輛未經允許禁止侵占該區域；

4.4.5.4航空公司或地面代理公司的貨運人員負責機坪上集裝箱、托盤的使用，其他人員未 5 經允許不得擅自使用或挪動停放在規定區域的集裝箱、托盤。

機坪發現疑似航空器零配件處置規定

4.1機坪保潔異常情況處置原則

4.1.1機坪保潔異常情況主要指機坪出現異物情況發現有疑似航空器零件的異物時。

4.1.2機坪區域作業人員有義務將發現的疑似航空器零件外來物交到飛行區管理部（電話：67152727），并填寫《航空器活動區拾獲異物移交單》。

機坪航空器滑行、牽引管理規定

4.2.2.5在停機坪、牽引航空器時，應有監護人員，監護人員的數量和位置應根據航空器的牽引路線、區域復雜情況、能見度、航空器停放密度等情況決定，監護人員負責觀察航空器的有關部位與障礙物的距離，保證航空器安全通過障礙物。在緊急（危險）情況時，可使用有效的聯絡方法立即通知牽引車駕駛員停止牽引航空器。

航空器試車管理規定

4.1.4任何類型的航空器試車，機務必須有專人負責試車現場的安全監控，并且應當根據試車種類設置醒目的“試車危險區”警示標志試車期間，道路封閉,車道兩端以警示牌為基準，各用5個反光尖錐筒將服務車道兩端完全封閉，保證對該試車區域的有效隔離，確保運行安全。

4.1.5無關人員和車輛不得進入試車危險區。

4.1.6試車過程中，發動機危險區域內（指進氣口和排氣區域）不應有人員或車輛通過，不應放置其他設備。

4.2.2.4警戒員的人數應根據機型和試車場地的環境確定，但不應少于一人。4.3.1 D類及以下機型：441#機位。4.3.2 E類及以下機型：440#機位。

第三篇：飛行訓練總結

篇一：飛行員培訓心得體會匯報

飛行員培訓心得體會匯報

飛行員>培訓>心得體會匯報

尊敬的領導 各位同事們：

大家好！

下面就我這次外出培訓的情況跟大家做下總結匯報：

我有幸在中心領導的安排和推薦下 順利完成了于8月14號到8月19號6天時間內，華東空管局舉辦的--華東空管局飛服綜合業務培訓班的業務培訓。由于當地培訓中心對培訓工作作了周密細致的培訓計劃，再加上培訓期間領導們的關心、責任培訓老師細心的講解，培訓工作進行得緊張有序并取得很好的效果。

其中培訓的內容包括有：

報告室管制員在實際工作中的常見問題分析和歐洲電報的業務知識介紹；

航空器性能介紹；

地面機務放行及機載航空器設備使用辦法介紹；

航行通告的派發及處理介紹；

jeppesen航圖和aerad的使用方法介紹；

航空器飛行程序介紹；

航空器簽派放行程序介紹；

固定格式電報在實際工作中應用中的分析。

沒參加這次培訓之前，剛剛踏入民航事業的我對于一些航空器、情報、航行通告、簽派等等方面一系列專用名詞以及專業知識的理解比較抽象，通過此次培訓，我能夠比較直觀、深入的了解他們的具體內容和工作規范，對于自身的工作有了更加實質性的了解。

什么是航行情報，航行情報工作的主要任務及其服務內容的分類，航行情報中涉及的各種定義，a320飛機的各種數據，飛機上各個系統的概念、用途及使用的詳細介紹，一套飛行任務的組織與實施，飛行員從一次飛行任務開始到結束的所有操作流程，jeppesen航圖及其使用方法，簽派的資質獲取、職能介紹、簽派的重要作用等等等等。

總的來說，本次的培訓是比較生動的，因為教員給我們學員放映幻燈片，利用ppt 課件并結合實際對培訓課程中的所有方面進行了詳細的講解。正如我剛才所說，這些東西對于初入民航的我來說意義重大，學到了不少的知識。同時我覺得這次的外出培訓使我不但從專業老師那里學到了很多的專業知識，也在這次跟外地同行們的交流中學到了不少專業知識以外的東西，一方面加快了我融入工作崗位，另一方面也加速了我的成長。

經過這六天的培訓，我恨榮幸能有機會參加這一次的培訓。這六天的培訓對于我來說是一個非常難得的機會。這次意義豐富的培訓要感謝中心領導的悉心安排。

飛服綜合業務版的業務培訓圓滿結束了，但在結束的同時使我深刻認識了自己的位置，意識到自己的不足。意識到在民航這片廣闊的領域里，還有太多的知識在那里等著我去學習去充實自己。

“投入”。這一點應該是我這次經歷過后自我剖析的一個總結。在工作中投入的學習知識、投入的為已經成為自己事業的民航貢獻自己的一份力量，我覺得這樣才能使自己成為行家里手，切實提高工作的能力水平。才能體會到圓滿的幸福。

我的匯報結束了，謝謝大家！《>飛行員培訓心得體會匯報》 篇二：飛行訓練管理 實習報告

實習報告

根據公司安排，2014年3月15日，赴中國民航大學飛行訓練管理處綜合業務辦公室進行為期兩個月的實習。5月13日，赴朝陽飛行學院飛行訓練與標準部實習，7月2日結束所有實習返回公司。現將實習情況作如下報告。

一、中國民航大學部分

綜合業務辦公室主要工作：

1、協助整理飛行學員理論學習情況，監控學習進度，掌

握考試情況；

2、協助考點工作，包括收錄考試報名信息、安排考試時

間和人次、布置考場、組織考試、發放成績單等；

3、協助整理學生檔案材料；

4、其他工作。

綜合業務辦公室工作主要為1、2項，通過這兩項工作，對飛行理論培訓課程的設置、培訓管理、流程和局方考試等有了基本的了解。

理論培訓課程設置根據委培公司或者單個學員的要求開設單體課程（私、商、儀及差異課程可單獨選擇）和整體課程（所有課程都為一體）。根據大綱的要求，達到培訓的時間，并通過校方考試，由地面理論教員推薦，即可參加民航局組織的執照理論考試；通過局方考試后進入飛行訓練。

培訓的管理主要通過老師的考勤、學員隊長來進行管理和實時監控，并制定有管理辦法。

民航大學考點的局方考試優先服務于在校學生，并同時向外單位開放。考試流程如下： 1）登陸網站202.113.32.185/zzks自行注冊；

2）查看考試計劃； 3）繳納考試費用； 4）進行在線報名，等待審核，審核通過后查看考試安排；

5）現場確認信息核實身份并領取準考證；

6）參加考試，考試結束后打印成績單。

二、朝陽飛行學院部分

飛行管理與標準部主要職能：

1、負責學院飛行技術標準的制定和執行，負責教學的組

織和管理；

2、負責學院的運行合格證的保管和資質保持，負責運行

規范的更新；

3、負責制定學院飛行訓練課程大綱，編寫訓練教材、飛

行程序、評分標準和訓練記錄冊（表），擬訂飛行人員的各類飛行與教學培訓計劃；

4、負責學員注冊、訓練任務下達和教學檔案管理，負責

飛行人員的執照管理；

5、負責飛行訓練課程大綱的執行與訓練質量的監督檢查；

掌握訓練進度，檢查訓練質量，提出改進教學訓練的措施和方法，解決教學訓練中出現的問題，保證訓練

任務完成；承辦各類飛行教學訓練報表的制作和有關報表的填寫、統計工作；

6、負責學院《運行手冊》等運行文件的編寫、印制、發

放和控制，做好手冊動態管理和符合性管理，及時做好手冊修訂和報批工作；

7、負責學院各類機型《飛行手冊》管理，及時完成修訂

項目的翻譯和更新；

8、負責icao 英語教學及地面理論教學管理；

9、收集、翻譯、整理國內外飛行訓練標準與教學訓練動

態的情報，做好發放、使用和管理工作；研究國內外先進的辦學思想、教學方法、飛行程序、訓練標準和管理手段，結合學院的教學訓練特點，擬定學院飛行教學訓練改革方案和階段性發展規劃；

10、承辦學院相關飛行訓練的工作會議，監督檢查各單位

會議落實情況；

在實習期間的工作主要是3、4、6項，通過實習，對飛標的整個職能耳濡目染，形成了一定的了解，對執照的申領流程非常熟悉。具體如下：

1）學員填寫申請個人信息；

2）參照飛行記錄本和訓練記錄本核準飛行時間；

3）登陸飛行員執照管理系統，以一般用戶身份填寫申請

信息；

4）填寫飛行訓練時間，并預加上考試時間，要求總時間

符合大綱要求； 5）填寫時間考試通知單，申請考試，并將考試通知單送

至相應委任代表； 6）以全權用戶身份核準申請信息，無誤后通過；

7）以主任教員身份核準申請信息，無誤后通過；

8）以poi身份核準信息，并指派考試員；

9）考試員對考生進行考核后，填寫考試工作單；

10）poi核準所有信息，無誤后通過，等待局方審核；

11）局方審核通過下發執照。

三、實習感想

此次實習，觸動較大。

一方面從畢業之后第一次真正接觸同行相關的工作，脫離紙上談兵的理論，走向的實際意義的動手操作；二方面進入了已運營的、成熟的單位，了解了他們的工作狀態、運營狀態，對這個行業也算是一種初體驗。

近四個月的實習，感覺自身的知識儲備匱乏，尤其是轉換專業進入飛行圈子之后，對這個行業完全陌生。要想真正融入這個行業并且勝任飛標的工作，必須通讀相關規章、咨詢通告等局方規定。

飛標部門，雖不是生產一線，但卻關系著生產安全，可謂責任重于泰山。嚴格按照規章和相關規定是工作的原則，任何事情不可與之發生沖突。飛標還肩負著管理飛行檔案等資料的

任務，應該建立一套完整的資料檔案管理辦法，不可有差池。

四、建議意見

古人“位卑而未敢忘憂國”，我雖基層員工，但在實習期間，通過本公司和外單位的對比，有以下幾點愚見：

1、在航空業內，規章與標準是不可逾越的紅線，沒有“曲

線救國”的道路；

2、公司的行政管理與實習的兩個單位對比更嚴格、垂直，但與之特點相矛盾的是效率不高；

3、公司專業人才匱乏，需要更多的在民航業內從業一定

時間的，有一定經驗和人脈的人才擔任公司中堅力量；

4、公司業務培訓缺失專業人才，缺乏有的放矢的針對性。上述問題，有幾點建議：

1、從公司內部挖掘潛能，針對航空公司近期的任務，細

化培訓方向，有針對性的、臨時性的攻關，成立學習小組，比如規章學習小組等；

2、增加業內人才的招聘；

3、提高辦公效率，可適當減少審批流程，下放審批權限；

4、信任、培訓并大膽起用有能力的新員工，調動積極性，自己培養人才。

上述所言均為肺腑，考慮不周、不妥，請指正。

報告人：xxxxxxxx 2014年7月5日 篇三：飛行學員出國思想總結 致即將起飛的理想

——出國思想總結

學號：

姓名：劉林燊

摘要：

朱熹說過，百學需先立志，有了理想才會有人生的方向，我的理想是丈量世界的長度，也是沖破云霄的高度，成為一名優質的飛行員則是我努力前行的目標。通過在北京航空航天大學飛行學院的兩年學習生活，讓我懂得了學習“博觀而約取，厚積而薄發” 的重要性；在學院領導的精神領導下，在老師們的辛勤輔導下，在各位指導的嚴厲卻慈愛的訓練下，我已成為即將出國深造的墨爾本第 期學員。按照學院傳統，同時也是一種自我反省自我激勵的方式，回顧北航難忘歲月，展望墨爾本學習生活，飛行夢想堅定在心，做此總結。

關鍵詞：

飛行學員，北航飛院，理想，飛行員

正文：

時光荏苒，不知不覺中踏入北京航空航天大學飛行學院已經兩年了。在這兩年中,有快樂,有悲傷,也有奮斗的汗水和挫敗的辛酸。現在，我已是一名成功排批并即將出國的飛行學員了,北航700多個為理想而奮戰的日日夜夜仍舊歷歷在目，有敬愛的院領導，也有可愛的指導員，還有我親愛的同學們??想我應該記錄下來，記錄下我的北航飛院，記錄下我的青春大學，算作是拋磚引玉，希望能夠引起你我的共鳴回憶。

還記得高考結束后我收到北京航空航天大學飛行學院的錄取通知書時我內心的激動，在為考取了盼望已久的大學和理想的專業高興的同時也為未來充滿信心。父母為我驕傲，周圍的親友也都為我的光明前途而感到高興,在大家眼中我將會成為一名飛行員，有著讓人羨慕的薪水和工作環境,但殊不知成為一名優質

飛行員的道路并不簡單輕松。飛行員學習的道路如此之長,絲毫不亞于十年寒窗苦讀。飛行員的責任如此之重，千百條的生命承擔在肩頭。但是，我有決心，我會加倍努力做到最好，我有信心，未來的飛行之路會是我的理想的歸宿。

來到學校報到,見識到了首都這樣的大城市,見識過了北航這樣的國內頂尖大學該有的氣魄,見識到了師兄穿著制服時的威風凜凜的模樣，也認識了很多和我懷有一樣夢想的同學們，就這樣,帶著羨慕和陌生,正式開始我的北航飛院生活。

首先是軍訓，那十幾天的軍訓,真是讓我記憶猶新。從剛剛到達軍訓的地點開始,我就覺得這次的軍訓不像以前中學時期軍訓那么的簡單了,就連對內務的要求也提升了好多個檔次,被子要疊成豆腐塊,枕頭要靠著墻放,洗漱用品必須按規律放在盆子里,毛巾要搭在盆沿上.在著裝方面,更是讓我受不了,那么熱的天,要穿上外套,系上武裝帶,帶上帽子,穿著長褲,完全沒有以前軍訓那么的輕松了。軍訓的日子,是很累的,我們每天早上不到六點就起床,然后開始洗漱，整理內務，緊接著就是跑步，說實話，當時每天還沒睡醒就跑去真讓我覺得是一件很辛苦的事情，但是，我只能把這些事情當做對我的鍛煉，努力去做好。吃完早飯便是訓練場上更為辛苦的磨練了，站軍姿，隊列訓練，俯臥撐，跑步等等一系列的訓練更是讓人喘不過氣來。雖然我皮膚都曬黑了不少，腳也磨出泡，還感冒了，但是我也感到很快樂。軍訓過程中有苦有甜，在訓練中我們增進了同學們之間的感情，鍛煉了我們的身體，磨礪了我們的精神思想，因為通過軍訓，我學會了吃苦耐勞的精神。穿插在軍訓中的活動也讓人難忘。官廳湖長跑，天漠之行，最后的晚會都是充滿歡聲笑語，給枯燥的軍訓生活帶來亮彩。

回到了學校，最讓我興奮的事莫過于拿到了我第一套學員制服，我迫不及待的穿上襯衣打上領帶穿上皮鞋，看著鏡子中的自己，對即將到來的學習生活充滿了期待。同時有一種莫名的渴望在心里涌起，那就是有一天可以穿上師兄那種的白色襯衣。接下來的學習生活有些平淡，但卻很充實。飛行學院的課程安排十分緊密，上課節奏也很快。由于是剛來到一個全新的學習環境，一開始也感覺到有些不適應。經常是一走神就落下了不少內容，然后接下來的內容聽起來就有些吃力。不過經過自己的及時調整與適應，基本上可以習慣了這個課堂的學習速度，保證每堂課都認真聽好聽足。慢慢也對飛行這個專業有所了解，也開始對各種飛

行中的知識充滿了興趣。我很幸運的可以來到飛行學院，接觸到我兒時的夢想，就這樣，我邁開了我在這條路上的第一步，也信心滿滿的面對接下來的挑戰。

飛行學院與其他大學學院不一樣的地方最主要的應該就是嚴格的紀律半軍事化的管理。當然起初我也偶爾會犯一些小錯誤，比如什么上課遲到和下課散走之類的問題，問題雖小，卻是飛行學院的紀律要求中所不允許的。但是由于在之前的學習環境中，對于這些問題的處理都相對寬松，所以在剛來到飛行學院的時候，這小小毛病都不能引起我的重視，總是保佑僥幸心理，認為指導沒有發現就不會有事情。這些問題雖小，但影響卻十分惡劣，因為僥幸心理會越來越嚴重，小問題會發展成大毛病，會在將來的學習生活中留下巨大的隱患。同時，自己的一點僥幸心理會影響到周圍的其他同學，其他同學看到自己遲到而沒有收到處罰也會跟著做，這樣一來整個的風氣就跨了。但后來在各種思想教育中，我慢慢能去體會丁指導所說的慎獨的必要性。認識到事情的嚴重性后，我就開始督促自己自覺的去遵守所有的規章紀律，當指導在跟前的時候不能犯錯誤，指導不在跟前的時候更要精益求精。環境真的可以改變一個人，在飛行學院這個大環境下，我覺得自己一直在成長，一直在不斷的完善自我，使自己發揮無盡的正能量。孟子說過，不以規矩，無以成方圓。學院里各種各樣的規章制度制約著我們學習生活的方方面面。從前那個有些散漫的我，在這些條條框框下開始慢慢變化并成長。有時也會抱怨這些要求太麻煩，但是當我發現我可以毫不費力的在冬天天還沒亮就按時起床，起床很自然的疊好我的被子，可以不用督促就整理好我的內務打掃干凈寢室時，我明白了是這一項項的紀律要求讓我把這些以前看似不可能的事做到，也就只能在飛行學院當中才能養成這些好的習慣。而且我也相信這些好的習慣雖然很多只是日常中的小事，但卻可以讓我終身受益。這就是“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器。”的道理吧。

在北航，學習成為我生活的重心。再來北航前就聽說，北航的英語水平要求很高，而雅思則是出國的一張必不可少的通行證。第一次雅思考試，有些盲目也有寫緊張，心理準備不充分，所以考試成績不夠理想。所以，我參加了雅思補習班，通過大一暑假在家里的認真備考，我順利的通過了雅思考試。雅思考試這件事雖然說不上是挫折，但是卻給了我一記警鐘，還記得丁瑤指導曾在一次班會中給我們說過這樣一句話：在大學期間，你有沒有真正的去認真學習一次，不要

等你畢業了發現自己所有的回憶只有玩，卻發現自己根本沒有一次真正的去用心學習。通過這次考試，我明白了一個道理，那就是天道酬勤，任何事情只要你努力，就沒有不可能。在今后的路上，還有很多考驗等著我，我必須更加勤奮更加努力去做到更好。

如果說蛻變不是時間的積累，而是一刻鐘的成熟的話，那么大二開學的重新分班則是我真正蛻變的時刻。我從原本的2班分到了3班。具體來說，我的學習成績還是可以的，但是因為曾經上課遲到、熄燈后說話等被扣了分，按照學院的計分方法我只能排到三班，原本班級里一部分同學分到了1班，同時很快的排批等待出國，大部分仍舊在2班，而我卻落后了，心里的失落和懊悔無法言表，但是我沒有沉浸在這種悲觀情緒中自暴自棄，而是收拾好心情，做了反省，制定了計劃，學習更加努力態度更加積極的開始大二新的學期。、就這樣，我已經度過了在飛行學院的大半時光，第四個學期是騰飛的學期，也是我一直所期待的時刻。學期中，我十分幸運的排到了墨爾本第 期，穿上了那渴望已久的白色襯衫，心中更加多了一些淡定。因為我知道從藍襯到淺藍襯到白襯，逐漸褪去的不只有顏色，還有自己身上的毛病與稚嫩，逐漸增加的是肩上那份泰山般沉重的責任，這是一個成長的過程，這是一個成熟的標志。

除了上課學習，下課自習之外，課余生活還是很豐富的，因為大學生活最離不開的就是同學，同學們在一起玩游戲看電影聊天談未來，還有偶爾和諧的玩笑和激情四射的打打鬧鬧，犯了錯誤一起被強化和罰寫檢討??這份情誼不必說，大家都懂得。每當我拿起2011級飛行學院的畢業照的時候，心中就會無限感慨，現在，有些朋友已經在國外了，我也即將出國學習，心中有些酸楚有些不舍有些懷念，但是我相信我們的友情會牽絆在北航飛院，今日的離別也是為了明天更好的相聚，對朋友們道一聲，珍重；對北航飛院道一聲，珍重。

排批后開了不少會議，也讓我對不久后要開始的新生活有一個大概的了解，有些忐忑有些憧憬。經過一段時間的接觸，也對我同一批的其他同學也漸漸有所了解，能一起出國一起學習一起克服種種難關也是一種緣分。我相信我們這 個人一定可以互幫互助互相督促互相鼓勵，一起完成所有的課程，順利畢業回到國內，為祖國的航空航天事業貢獻自己的力量。這樣才能不辜負飛行學院對我悉心的培養與教育，“天行健，君子以自強不息。”我必當不辱使命。

臨行依依，現在即將離開生活了兩年的北航，心中感慨萬千，時間總是在不經意間悄然流逝，當初踏入飛行學院時那張充滿期待的臉龐還歷歷在目，如今就要告別這里，還是有很多不舍。這個地方見證了我的成長，見證了我從一個高中生向一個大學生的轉變，見證了我從一個大學生向一個飛行學員的轉變。這里有太多太多的回憶，或許在許多年后，我還會想念軍訓時一起流汗的好兄弟，兩年來不辭辛苦教導我們的的好指導，傳授我們知識的好老師，見證了我們成長的好飛院，給我們提供優良學習環境的好北航。這些回憶，值得我去珍藏一生。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”我覺得，我所能做的就是早日成為一名優質的飛行員來回報我的北航我的飛院。

再一次的離開父母離開家，走得更遠走得更久，當我對父母說出我心中的不舍時，爸爸卻對我說：“不登高山，不知天之高也；不臨深溪，不知地之厚也。”感謝父母對我的養育，感謝父母對我的支持，感謝父母對我的愛?? 2013-6-25 劉林燊 篇四：飛行員階段性工作小結 飛行員階段性工作小結

時間一晃而過，轉眼間加入*航**飛行部已經一年有余。從一個見習副駕駛成長為一名副駕駛，在領導的關懷、同事的幫助與自己的努力下，我在思想、工作、學習方面都取得了長足的進步。

創先爭優 積極發揮黨員帶頭作用

作為一名共產黨員，在工作生活中，更加嚴格地要求自己，做到政治上求先進，活動中要積極。在中隊黨支部的統一安排下，我積極參加政治理論學習，學習中央及各級地方黨委領導關于深入并開展創先爭優活動的講話和文件，以學習實踐科學發展觀活動涌現出來的先進典型為榜樣，對照自身，創先爭優。

在學習中認識到，先是一種理念，優是一種習慣，創先爭優就是在一種先進的理念引導下養成一種良好習慣的過程。在實踐中，緊緊圍繞訓練學習和作風養成兩項中心工作扎實推進創先爭優工作。

在這次創先爭優的黨性教育學習過程中，通過領導點、群眾幫、自己查，我發現自身還存在一些不足和問題，比如業務水平不夠硬，全局意識不夠強，溝通能力不夠好，工作作風不夠細等。

在今后的階段，我將進一步深入學習，鞏固學習成果，進一步查找自身存在的問題，認真剖析問題，并在實際工作中身體力行黨員先進性，克服自身缺點，爭優創先。

從4月底正式執行航班任務以來，積極服從部門和中隊的航班調配。每次飛行，都盡早到達準備室，認真閱讀各種飛行資料數據，研究航路、目的地天氣以及備降場等情況。在各種天氣狀況下，一絲不茍地檢查飛機，以最好的狀態走進駕駛艙。

在飛行過程中，高度警惕，時刻不放松對飛行的警覺度。一次，在執行ca1952（杭州——北京——溫州）航班時，從首都機場起飛后不久，風擋左下角遭鳥擊。第一次碰上突發事件，迅速調整狀態，配合機長做好及時報告管制與國航簽派，并申請返航著陸檢查等一系列應急程序，在實踐中學到了寶貴的經驗。

從教員們的身上學到最多的，是他們對于飛行工作的嚴謹和細致。在每一次執飛過程中，我認真做到一切按規章制度辦事，謹記飛行無小事，不能麻痹大意。把每一天都當作是一個新的開始，每一次起落都不折不扣地完成。

由于側風等因素的影響，加上飛行技術不夠精湛，有時候進近會偏向跑道中心線的一側，有時落地也不夠完美。每每遇到這種情況，我都會做好詳盡的工作筆記，并仔細查看手冊，在厘清理論知識的基礎上，積極請教教員和前輩，總結出問題的根本，并在下一次的飛行中特別注意克服，以此累積實踐經驗。

除了執行航班任務，平時我也積極協助黨支部和中隊開展工作，利用自己的休息時間，對新進飛行員進行幫教，和他們一起探討、學習，在新進飛行員中樹立了良好的榜樣，得到了大家的一致認可。

勤于學習努力提高自身業務能力

我深知飛行是一份需要不斷學習、不斷擴展知識面、不斷鉆研的職業。因此，我十分重視平時的積累。每一次的事件分析、技術研討、培訓學習，我都積極參與，認真準備，決不輕易放過任何學習和借鑒的機會。

一年多來，兩次與同事組隊代表飛行部參加公司的知識競賽，憑著扎實的理論知識和認真充分的準備，分別取得了第三名和第二名的好成績。

工作之余，我也不忘花時間鉆研各種專業知識，遇到不明白的或是飛行中碰到的問題，還會上論壇與別的飛行員探討交流，無論多小的問題，都要追根究底。正如教員說的那樣，問題的答案不是最重要的，重要的是這個思考的過程，是對思維的鍛煉和學習方法的修正。

在英語學習方面，進公司之前，就通過了icao四級的考試。但作為新一代的飛行員，這是遠遠不夠的。英語學習是一個細水長流的過程，所以我有空就會看看原版好萊塢電影和美國電視連續劇，也會上網看看英文報刊，或者對著錄音練習幾遍報話。通過看、聽、說的全方位練習，英語水平有所提高。

在中隊每周四開展的小組學習課堂上，我總是與同事就各種專業問題進行充分地討論和研究，比如如何在飛行工作中避免失誤的發生、如何??等等。其中，發動機和?兩個課題是由我為大家主講的。在講課前，我仔細梳理了理論體系，并且按照框架制作了ppt，力求大家能深入淺出的理解這些知識，促進共同進步。

在過去的這一年多里我開始了嶄新的職業旅程。從一個學飛行的學生蛻變為一個職業飛行員，變化的不僅僅是社會角色，更是閱歷的增加以及思想的成熟的標志。我相信，憑借對飛行事業的執著和對國航浙江的歸屬感，在領導和同事的幫助和自己的踏實努力下，我一定能在國航的廣闊平臺上，越做越好。篇五：飛行模擬器實習報告.doc 飛行模擬器實習報告

2、上機訓練；

3、教員和老師的講評。

此次實習的目的：本實習是飛行技術專業本科生的一項專業實習，其目的是通過對ygi概念型模擬器飛行操作教程的學習，加深對所學專業的理解，明確實習目的。要求學生通過上機訓練，將課本所學的理論知識與實際操作相結合，掌握飛行的一般程序和基本操作方法，初步學會機組資源管理，考察學生的飛行綜合能力，為后續去國外航校的飛行訓練奠定基礎。

下面讓我來介紹一下我的模擬飛行所收獲的。

小時關注上升率和上升情

況，正上升收起落架。高

度800英尺減油門，高度

1000英尺，一轉彎，坡度

15~20度。高度1500英尺

改平飛，減油門，三邊保

持航向195度 保持速度

1500 英尺。切跑道頭時開始計時，20秒放起落架，45秒三轉彎，襟翼30度，下降率控制在300~500英尺/分鐘，高度下降至1200英尺，看到地標（一條小路）后，四轉彎，五邊保持斐濟沿跑道中線延長線，保持方向，飛機保持兩紅兩白的坡度燈下滑，高度30拉平。

第一次模擬飛行是徐總帶著我們飛的。上機前徐總檢查了一下我們的準備工作，詢問了一些重要的數據和節點，并且向我們說明了一些需要注意的細節問題，并且告訴我們今天飛右航向。聽到這個我就懵了，心里想以前不都是飛左航向的嗎，今天怎么是右邊了啊。因為是飛右邊，所以航向就要變了，在徐總的提示下，我們總結出：起飛后，右轉彎，第一轉彎后是保持200度航向飛行，第二次轉彎后保持90度飛行。終于飛行前的準備工作都做好了，開始上機模擬飛行了。第一個同學做了發動機啟動前檢查、滑行前檢查單、以及起飛前檢查單，徐總糾正了我的很多錯誤，例如口令錯誤、還有就是每次只是用眼睛去瞄一下儀表的狀態，手不去指示，徐總糾正了我的錯誤。徐總叫我們坐檢查單是務必要眼到、手到、口到，這樣才能確保飛機能否安全起飛。準備起飛了，我一上來就開始加油門，發現飛機停止在原地就是不動，徐總叫我檢查一下是不是有問題，我一看，原來是停留剎車手柄沒有在松開的位置上。我糾正了錯誤開始正常起飛。還有一個問題就是我把油門加到滿油門位置時就把手收到了駕駛桿上，徐總把我手又拿到了油門上，并且說在飛機離地前一只手一定要放在油門上，等飛機起飛了再收回。飛機順利離地，我就立即抬機頭，使飛機保持10度的迎角，很快飛機到了800英尺，徐總幫我減了油門同時

讓我記住下口令“收起落架”。等到了1000英尺，一轉彎，我向右轉駕駛桿，坡度變為20度，同時頂桿慢慢減小迎角，由于我減小的幅度很小，飛機一下子就上升到了2000英尺，這時徐總就邊操作飛機邊和我說叫我不要不敢操作飛機，飛機的速度是很大的，一秒鐘的猶豫都會有很大的誤差的。想想也是的，徐總幫我把飛機的姿態改好了，飛機的高度保持在1500英尺，航向200度，然后駕駛權又在我的手上了。平飛了一段時間，徐總開始計時，到了20秒的時候，徐總說這時候應該下口令“放起落架”。起落架順利放下了，我同時也看到了“一條小路”這個地標。在這個地標前右轉并且保持20度坡度，否則就會轉彎遲了，飛機就會偏在機場跑道的右側，這樣子的話就要向左邊壓坡度，慢慢修正回機場跑道中線的延長線上。雖然我轉彎的挺及時的，但是改出坡度遲了。首先，三轉彎后注意力主要是在飛機外面，不是要盯著儀表看，要注意你的高度、速度、還有就是改出時機。我因為盯著駕駛艙的儀表看了很久，沒有關注到飛機外面的跑道，因此，我還是偏在了跑道的右側。徐總帶著我向左邊壓了點坡度，然后改出坡度，使飛機正對機場跑道中心線的延長線上；同時，徐老還向下壓桿，是飛機的迎角變為負的，因為我看到了四個白色的燈亮著。（正常情況下是兩紅兩白，這表明飛機的高度著陸時是正好的，三白一紅說明高度偏高，四個白燈說明偏的太高了，三個紅燈一個白燈說明飛機高度有點低，四個紅燈的話就太低了，這個就有可能降不下去則要復飛）徐總叫我保持住這個狀態，不要動駕駛桿。終于飛機安全降落，我松了一口氣。緊接著就是起飛，時間是緊迫的。

第四篇：加強飛行訓練確保飛行安全

加強飛行訓練確保飛行安全

張鮮州（中國國際航空公司）

Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 經濟效益是航空公司追求的目標，要達到這個目標，飛行安全尤為重要。保證飛行安全的第一要素是人，特別是飛行機組成員。加強飛行機組的培訓，提高飛行機組的專業技能和綜合素質，是保證飛行安全的重要基礎。然而飛行訓練不但沒有經濟效益，而且還要投入訓練經費，有些管理者沒有認識到飛行訓練內涵的經濟效益，把訓練大綱壓縮到最低限度。長此以往，保證飛行安全將是一句空話，經濟效益從何談起？

人為因素與飛行安全有著密切的聯系，飛行事故中人為因素，是指直接或間接影響飛行安全的一切人為事件，主要表現為飛行員和飛行活動關聯者在飛行活動中發生的錯誤。已有飛行事故的調查研究表明，3/4 以上的飛行事故都是由于飛行員的錯誤所造成，如果加上機務維護、空中交通管制、飛行簽派以及飛行管理人員的錯誤，世界航空史上的空難事件，由人的因素所造成的飛行事故率可高達90% 以上。隨著現代科學技術的進步，駕駛艙自動化程度越來越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由機械原因誘發的飛行事故已呈逐年下降，而人為因素所誘發的飛行事故率卻仍然是居高不下。所以我們沒有任何理由不重視對人的培養和訓練，更應該加強飛行機組的訓練。

加強飛行機組的訓練，主要是提高飛行員的理論知識、飛行技能和心理素質。對于初學飛行的人來說，一進入駕駛艙會眼花繚亂，經過理論階段的學習后，學員對飛機和飛機性能等已有一定的了解，隨著訓練時數的增加，學員逐漸適應飛行環境，熟悉駕駛艙儀表和設備，掌握操縱方法，繼而達到掌握飛行技能。對于復訓的飛行員，也同樣需要運用航空理論知識，對操縱動作和設備使用進行分析，進一步認識、理解和正確掌握操縱動作和設備使用。

嫻熟的飛行動作和技能是機長的必備條件之一。在訓練中，按照手冊和公司規范的程序和要求，使飛行機組密切配合，全力協作，防止錯、漏、忘，達到規范化、程序化、標準化，使他們能夠在正常或非正常情況下，按照程序完成操縱動作，能夠在復雜氣象條件下，使整個飛行實施過程，安全、舒適的運行。在緊急情況下，也能夠及時正確處理特殊情況，保證飛行安全。

航空運輸飛行是一個特殊行業，航空器的可靠性、安全性和自動化程度，雖然越來越高，但仍然不能達到100%的完美，并不能取代人在飛行活動中的主導地位，飛行員始終是飛行活動的主體。飛行中的情況千變萬化，如遇特殊情況，必須由飛行員對特定的飛行情景,利用已有的知識、經驗、準確、迅速的對飛機性能、儀表信息、操縱程序和方法, 進行綜合分析、比較、分類、推理和判斷, 最后做出正確決策和采取措施。這就要求飛行員必須有健康的心理素質。在非正常情況下我們按照非正常檢查單處理，但是，非正常檢查單并不包括所有可想象的情況。在訓練中提高飛行員的心理素質，培養他們正確的思維方式和方法，對保證飛行安全非常重要。

航空器的設備在更新，自動化程度逐步提高，飛行訓練和航班飛行的理念也要更新。應該加強駕駛艙的資源管理，也就是說充分有效地利用所有可以利用的資源(包括硬件、軟件、環境以及人力資源),以便達到安全、高效和舒適飛行的目的。特別是在復雜氣象條件下，應該充分發揮飛機設備的先進作用，保證飛行過程的準確性。我國民航近年來發生的事故征候，大多是不相信設備的先進性，利用人工飛行，飛行技能又不夠嫻熟，造成偏差過大導致發生問題。

飛行訓練側重于基本程序和方法，特殊情況下人工飛行的特點和技巧。由于受到訓練時間的限制，不可能面面俱到，其他方面的知識，可以學習飛機使用手冊、機組訓練手冊、飛行手冊等。在訓練中我們發現一些問題，有一些飛行員在航班飛行中，不能按照訓練時的規范程序去做。這是因為飛行訓練與航班飛行有不同點，但是其共同目的都是更好地完成任務，確保飛行安全。因此應設法使訓練與航班結合起來，使訓練結果在航班飛行中發揮作用。

要達到訓練的目的，需要有一支經驗豐富、技術過硬、有教學能力的教員隊伍。組織他們對飛行中發生的問題和QAR 探測到的超限問題進行分析研究，制定出具體改進措施，防止再次發生同樣的問題。重視教員隊伍的建設，使教員有一種高度的責任感，充分調動教員的積極性，做好教學工作，嚴格掌握改機型和升級訓練的質量和標準，能為保證飛行安全打下堅實的基礎。

第五篇：XX區藥械領域飛行檢查實施方案

XX區藥械領域飛行檢查實施方案

為積極推進藥械領域監管“雙隨機一公開”工作，有效加強藥械經營使用領域質量監管，切實防范化解質量安全隱患，有效整治藥械領域違法違規行為，大力規范藥械市場秩序，根據《藥品醫療器械飛行檢查辦法》、XX市XX區市場監督管理局《關于印發<2021藥品醫療器械監管工作要點>的通知》等相關規定和工作要求，經研究決定，按照“雙隨機一公開”的原則，對全區藥械經營使用單位開展飛行檢查。為保證飛行檢查工作有序進行，特制定本方案。

一、工作目標

進一步推進《疫苗管理法》、《藥品管理法》、《醫療器械監督管理條例》的實施，持續推行“雙隨機一公開”工作機制開展藥械領域飛行檢查。堅持問題導向，突出風險防控，創新執法方式，提高執法效能，嚴格執法責任，加強事中事后監管，為市場主體營造公平競爭的發展環境，促進全區經濟社會持續健康發展；督促相關單位全面落實質量安全主體責任，有效防范化解藥械領域質量風險隱患，有力確保藥械質量安全。

二、組織實施

（一）檢查對象：按照“雙隨機一公開”的原則，全區藥械經營使用單位納入隨機檢查名單。

藥械檢查：按照市局飛行檢查覆蓋率不低于5%的目標，依據各轄區藥械單位基數，確定各轄區應檢查的最低家數（附件1）。

（二）檢查時間：即日起至2021年11月15日。

（三）檢查依據：《藥品管理法》《疫苗管理法》《醫療器械監督管理條例》及配套規章、規范性文件等。

（四）檢查程序：

1、檢查人員組成。依據屬地管理的原則，由藥械化股在各市場監管所執法人員名錄庫中，隨機抽取2名執法人員組成檢查組。檢查組實行組長負責制，依據檢查方案，組織檢查人員，對被檢查單位開展飛行檢查。檢查人員隨機抽取過程，由局黨辦派員現場監督。

2、檢查單位確定。被檢查單位在各轄區藥械經營單位名錄庫中抽取，采取“事先確定”和“隨機確定”兩種方式確定。“事先確定”的飛檢單位，由藥械化股依據上一處罰情況、對投訴舉報或有線索表明可能存在質量安全風險、社會關注度高或有嚴重違法違規記錄等情形，確定被檢查單位；“隨機確定”，由藥械化股在各轄區檢查對象名錄庫中，隨機抽取被檢查單位。檢查單位的確定過程，由局黨辦派員現場監督。

3、檢查過程實施。檢查員到達現場后，依據檢查方案，實施現場檢查。在實施現場檢查時，檢查組根據工作需要，可以對其他相關單位開展延伸檢查，延伸檢查不受確定的企業名單、數量及檢查時間限制。檢查過程由檢查組自主開展工作，制作相關執法文書，對相關涉嫌違法違規財物設施實施行政強制措施，固定相關證據。

（五）檢查結果及處理：檢查結束后，檢查組應當對藥械經營使用企業檢查情況及時撰寫檢查報告（附件2-6），內容包括：檢查過程、發現問題、相關證據，提出明確的檢查結論及處理建議。

被檢查單位負責人或者委托的相關人員應當簽字確認。對檢查中發現的各類違法違規問題，各市場監管所應及時依法調查處理。飛行檢查工作結束后，各檢查組應當在5個工作日內將飛行檢查報告報藥械化股。

三、檢查重點

（一）藥械經營企業：是否存在無合法有效的證照從事經營的行為；

是否存在掛靠經營的行為；是否存在出租出借租賃柜臺的行為；是否經營假劣藥械產品；是否存在擅自變更經營場所或者庫房地址；是否擅自擴大經營范圍；關鍵崗位人員是否在崗履職；藥械產品購進資質是否齊全；藥械運輸貯存條件是否符合要求；藥械銷售是否符合相關規定等。

（二）藥械使用單位：藥械購進渠道是否合法；藥械產品資質是否齊全;

藥械儲存是否符合要求；是否使用假劣藥械產品等。

四、工作要求

（一）高度重視，精心組織實施。

實施藥械領域飛行檢查，是目前藥械領域“雙隨機一公開”的重要體現方式，也是本藥械監管的重要工作任務，已納入目標考核。各相關股室隊所要高度重視藥械飛行檢查工作，認真落實部門職責和工作要求。藥械化股要結合全區實際和藥械監管特點，制定切實有效的工作方案，組織實施飛行檢查；各相關股室隊要有效配合支持藥械化領域飛行檢查。各市場監管所要認真梳理本轄區藥械相關單位實際，及時將轄區重點單位報藥械化股優先納入飛行檢查；認真組織執法人員有效開展藥械化飛行檢查；依法調查處理飛行檢查發現的違法違規行為，并作好企業整改后的復查工作。參與飛行檢查的執法人員，要緊持問題導向的原則，落實風險防控的理念，認真執行檢查任務，切實保障檢查質量，及時撰寫檢查報告。

（二）依法檢查，整治違法行為。

各檢查組要按照檢查實施方案，結合風險防控，依法有效開展檢查工作。檢查過程中，要嚴格按照法定程序和權限實施檢查，不得妨礙被檢查單位正常經營使用活動，不得泄露被檢查單位秘密和信息。對檢查發現的違法違規行為要收集好證據，依法及時作出處理，處理結果及時報藥械化股。在檢查工作中，對涉及需要延伸檢查、涉及衛健部門職責、涉嫌犯罪需要移送公安機關等情況，及時報藥械化股。

（三）嚴肅紀律，強化責任擔當。

各檢查人員要嚴格遵守有關法律法規、廉政紀律和工作要求，不得向被檢查單位提出與檢查無關的要求，不得事先告知被檢查單位檢查行程和檢查內容，不得透露檢查過程中的進展情況、發現的違法線索等相關信息。對檢查中發現的問題，要態度明確，不得含糊或隱瞞，做到實事求是，以保障飛行檢查的公正性。

（四）強化宣傳，及時總結經驗。

各檢查組在組織實施和開展飛行檢查中，要強化對藥械化法律法規和檢查工作的宣傳，指導企業規范經營使用行為，提升相關單位法制意識、風險意識和規范意識。各轄區監管所對檢查發現的涉嫌違法違規問題要依法調查處理，同時督促各企業整改到位，并將相關問題處理情況形成文字材料報藥械化股。同時在日常監管過程中，要舉一反三，強化對轄區藥械領域的監管，強化風險防控。藥械化股匯總全局檢查情況，報領導審批后，將檢查結果及處理情況進行公開，同時按要求報市局相關科室。

附件1：藥械領域飛行檢查任務數

附件2：藥品零售企業GSP飛行現場檢查報告

附件3：藥品零售企業GSP飛行檢查不合格項目情況

附件4：醫療器械經營企業檢查報告

附件5：藥械領域飛行檢查報告（其他單位）

附件6：藥械領域飛行檢查匯總表

附件1：藥械化領域飛行檢查任務數

轄區

藥店

醫療器械經營企業

醫療機構

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

合計

X

X

X

附件2：藥品零售企業GSP飛行現場檢查報告

企業名稱

檢查時間

檢查依據

《規范》及其附錄、GSP現場檢查指導原則

一、檢查情況綜述

受XX市XX區市場監督管理局委派，由xxx、xxx2人組成的檢查組，于xxxx年xx月xx日-xx日，依據《藥品經營質量管理規范》（2016年修訂）及附錄，對xxx進行了藥品GSP監督現場檢查。

二、企業基本情況

企業性質為xxx（有限責任公司，個體工商戶等），經營方式為xx（零售/零售連鎖），其經營范圍有“中成藥、中藥飲片、中藥材、化學藥制劑、化學原料藥、生化藥品、生物制品（不含預防性生物制品）、抗生素制劑”（根據實際填寫）。

三、檢查中發現的問題(列出具體缺陷項目)

四、其他問題

五、企業配合檢查情況

六、檢查結論

該公司是否存在違反或者嚴重違反GSP的行為。

七、建議

八、附件：相關證據：編號，與檢查報告一一對應。

需要說明的其他問題:

組員簽字

觀察員簽字

組長簽字

****年**月**日

附件3：

藥品零售企業GSP飛行檢查不合格項目情況

企業名稱

檢查范圍

《規范》及其附錄、GSP現場檢查指導原則

嚴重缺陷xx項

主要缺陷xx項:

一般缺陷項xx目

企業負責人簽字：（蓋章）

****年**月**日

檢查組全體人員簽字：

****年**月**日

說明:

1.表中空間不足,可附頁。

2.此表簽字復印件無效。

附件4

醫療器械經營企業檢查報告

檢查目的和范圍

檢查依據

組織部門

檢查

日期

被檢查單位名稱

現場檢查地址

產品類別

□

無菌醫療器械

□植入性醫療器械

□體外診斷試劑

□

其他醫療器械：（）

產品名稱

檢查組

成員

姓

名

單

位

組

長

組

員

組

員

組

員

觀察員

單

位

檢查過程和發現的主要缺陷及問題概述

被檢查單位現場整改情況（如有）

前次檢查發現的缺陷或問題整改情況

被檢查單位配合檢查的情況

其他需要說明的情況

檢查組處理建議

檢查組成員簽字

組

員

組

長

報告附件

□1.檢查任務書

□2.現場檢查記錄表

□3.被檢查單位說明材料（如有）

□4.其他有關材料和證據：

附件5：

藥械領域飛行檢查報告（使用單位）

企業名稱

檢查時間

檢查依據

《藥品管理法》、《疫苗管理法》、《醫療器械監督管理條例》、《《醫療器械經營監督管理辦法》和《醫療器械使用質量監督管理辦法》及配套規章、規范性文件等。

一、檢查過程綜述：

受XX市XX區市場監督管理局委派，由xxx、xxx2人組成的飛行檢查組于XXXX年XX月XX日X午X點X分到達XXX進行現場檢查。

二、檢查中發現的問題：

三、相關證據：

四、檢查結論：

五、處理建議：

需要說明的其他問題:

企業負責人簽字：（蓋章）

****年**月**日

檢查組全體人員簽字：

****年**月**日

附件6：

藥械化領域飛行檢查匯總表

檢查組人員：

檢查組長：

填報時間：

序號

單位名稱

檢查時間

現場檢查主要問題

處理措施

轄區所