第一篇：機場飛行區管理與場道施工教案范文

第一章 路基土石方工程施工

第一節 填方路基施工

1.1.1 概述

一、路基施工的重要性、特點及施工方法

1、重要性

路基施工的重要性：是路基強度和穩定性的保證，不少公路病害的重要原因就是路基施工質量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的養護和維修費用。

在公路建設中，路基土石方工程數量很大，個別公路路基工程要占全部公路的65%，某些重點路段往往是公路施工進度的關鍵。

2、特點

1)、路基土石方工程量大，沿線分布不均勻；

2)、路基工程的項目較多，如土方、石方、圬工砌體等；

3)、公路施工是野外操作，經常會遇到自然條件差、運輸不便、設備與施工隊伍的供應與調度困難，路基工地分散，工作面狹窄，遇有特殊地質不良地段，使一般的技術問題復雜化；

4)、隱蔽工程較多。3、施工方法 主要有這么幾種：

a 人工施工（效率低、強度大、進度慢）； b 簡易機械化施工（生產效率較高），c 水力機械化施工

d 機械化施工使用配套機械。

二、路基施工的一般程序與內容

路基施工過程：、施工前的準備工作

主要是組織準備、物質準備和技術準備三方面。2、修建小型人工構筑物

主要是小橋涵、檔土墻。要求其先完工。3、路基土石方工程

包括開挖路塹，填筑路基，壓實、整平，建排水溝渠及加固工程。4、路基工程的檢查與驗收。

1.1.2 路基填筑

一、路基填筑材料

（一）、各類土的的工程性質

1、不易風化的石塊：包括漂石、卵石，強度高、穩定性好，使用場合與施工季節不受限制；

2、碎(礫)石土：強度較高、內磨擦系數高、水穩性好、材料的透水性大、施工壓實方便；若細粒含量增多，則透水性和水穩性會下降；

3、砂土：無塑性、透水性和水穩性良好，具有較大的磨擦系數、粘結性小，易于松散，對流水沖刷和風蝕的抵抗能力差，不易壓實；

4、砂性土：強度、穩定性好，是最好的路基填筑材料

5、粘性土：內磨擦系數小、粘聚力大、毛細現象顯著、透水性小、水穩性差

6、粉性土：毛細現象嚴重，水穩性差，不良用土；

7、膨脹土、重粘土：幾乎不透水、粘結力特強，濕時膨脹性和可塑性都很大；

8、易風化的軟質巖石：水穩性差，浸水后易崩解、強度顯著降低，變形量大。(二)、規范中對路基用土的規定

1、路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，就遵照有關規定執行。

2、液限大于50%，塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路基填料。

3、鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工業廢渣在使用前應進行有害物質的含量試驗。

4、搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

二、路基填筑施工工藝流程

（一）、路基填筑施工的工藝流程圖

（二）、路基填筑施工的主要施工工序

1、料場選擇

2、基底處理

1）、路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。

2）、路堤壓實：

①原地面的坑、洞、墓穴應用原地土或砂性土回填，并按規定壓實。

②原地基為耕地或松土時應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15CM，平整后按規定要求壓實。

③原土強度不符合要求時，應進行換填，深度不小于30CM，并予分層壓實到規定要求。④路堤原地基應在填筑前進行壓實，當路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

⑤當路堤原地基陡于1：1.5時，應挖成臺階，臺階寬度不小于1M,并夯實。

3、填筑

(1)填筑方式

①水平分層填筑法：每填一層壓實到規定值，再填。

②縱向分層填筑法：縱坡大于12%（20°）的路段應沿縱坡分層，逐層碾壓密實。③橫向填筑：適用于無法自下而上分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區。（不易壓實）

④混合填筑：當公路路線穿過深谷陡坡，尤其是要求上不的壓實度標準較高時，下層采用橫向填筑，上層采用水平分層填筑。

施工程序：取土、運輸、推土機初平、平地機整平、壓路機碾壓

施工要領：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30CM，最佳含水量條件下碾壓。

(2)沿橫斷面一側填筑的方法

挖出向內傾斜的臺階，然后分層填筑碾壓到規定的密實度。(3)不同土質混填時的方法 不同土質混填筑路堤時，不同性質土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m，以透水性較小的土填筑路堤下層時，應做4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不均勻變形，交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

(4)填石路堤的填筑方法

1)填石路堤的基底處理同填土路堤。

2)高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑，分層壓實。二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實。

填石路堤的壓實度檢驗：我國現行《公路路基技術規范》（JTJ033）規定的壓實標準為在規定深度范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料強度不應小于15MPa(用于護坡的不應小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3。

②分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用硬質石料碼砌。當設計無規定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于lm；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。

④高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。(5)土石路堤的混填方法

土石路堤填筑應分層填筑，分層壓實。當含石量超過7o％時，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行，當含石量小于70％時；土石混合直接鋪筑；松鋪厚度控制在40cm以內，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

分層松鋪厚度：不宜超過40cm。

土石混合料中石料強度大于20Mpa時，石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3，否則應剔除。當石料強度小于15Mpa時，石料最大粒徑不宜超過壓實層厚。

高速公路及一級公路土石路堤路床頂面以下30-50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路土石路堤路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。

1.1.3 路堤機械化施工

（一）、推土機

1、性能：切削、推運、開挖、填積、回填、平整、疏松、壓實。

2、適用性：適用于季節較強，工程量集中，施工條件較差的工程環境，主要用于50-100m短距離 4 的作業。

3、作業方式：鏟土、運土、卸土、空回。

（二）、鏟運機

1、適用性

取決于土質特性、運距、機器本身的性能和道路狀況。

3鏟運機的經濟運距視類型不同而異，一般與斗容量的大小成正比。斗容量6m以下的鏟運機的最短

3運距不小于100m為宜，最長不應超過350m，經濟運距為200-300m。斗容量10-30m的自行式鏟運機，最小運距不小于800m，最長運距可達1500m以上。

注：鏟運機在施工中應盡可能地利用地形下鏟裝和運輸以提高生產率。一般鏟裝時的下坡角不應大于7-8度，如坡度過大，鏟下的土不易進入斗內，效率反而降低。

2、作業方式 1)一次鏟裝法

2)交替鏟裝法(跨鏟法)3)波浪式鏟土法 4)下坡鏟土法

（三）、平地機

平地機是一種裝有以鏟土刮刀為主。配備其他多種可換作業裝置，進行刮平和整型連續作業的工程機械

1、適用性

平地機主要用途有：從路線兩側取土，填筑不高于1cm的路堤；修整路堤的橫斷面；旁刷邊坡；開挖路槽和邊溝，以及大面積平整等。此外，還可以在路基上拌和、攤鋪路肩上的雜草以及冬季道路除雪等。

2、作業方式 1)選擇鏟土角

鏟土角是指刮刀切削刃與地面的夾角。鏟刀角的大小由作業類型確定，一般60度左右的切削角適用于平整作業。平整、切削、剝離土壤時，則需要較小的鏟土角。

2)選擇刮刀回轉角

刮刀回轉角w，對于切削、剝離、混合作業及硬土切削作業時，可取30-50度；對于進行最后一道刮平以及進行松軟或輕質土刮整作業時，可取0-30度；在狹窄地段，短距離施工時，將刮刀回轉180度，平地機可以在倒退狀態下作業。

3)斜行作業 4)刮刀側移 5)刮刀移土作業

（四）、挖掘機

1、適用于挖掘和裝載土、石、砂礫和散裝材料。

2、特點：效率高、產量大、但移動性能較差。

注：當工程量較小可選用斗容量較小，機動性強的輪胎式全液壓挖掘機。

（五）、裝載機

裝載機是一種工作效率較高的鏟土運輸機械，它兼有推土機和挖掘機兩者的工作能力，可以進行鏟掘、推運、整平、裝卸和牽引等多種作業。

注：

1、裝載機的經濟合理運距：若整個采、裝、運作業循環時間少于3min時，自鏟自運是經濟合理的。

2、裝載機的斗容量與汽車車廂容積的匹配：通常以2-4斗裝滿一車箱為宜，車廂長度要比裝載斗寬大25%-75%，裝載機鏟斗45度傾斜卸載時，斗齒最低點的高度要比車廂側壁高20cm至1m。

3、充分發揮裝載機的效率 裝載機作業循環時間，小型的不超過15s，大型的不超過20s，而且應考慮裝載機行走與轉彎速度。

1.1.4 邊坡施工與路基修整

一、邊坡施工

(一)注意事項：

1、放樣

2、做好坡度式樣

3、隨時測量：控制標高

4、留有余量：以方便進一步修正

（二）邊坡施工壓實

1、邊坡機械壓實：從下往上用振動壓路機卷振壓實

2、適當加大寬度和高度，然后分層填土、壓實，多余部分鏟除清理。

二、路基整修

1、路基表面整修：人工配合機械

2、路基邊坡整修：從上而下整修

1.1.5橋、涵臺背填土施工

1、原因

①路基本身的壓縮沉降 ②地基沉降

③路基與臺背接頭處，產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基下沉。

2、臺背填土的施工與控制

①設置橫向泄水管或盲溝（臺背全寬范圍鋪防水材料）②回填材料一般選用透水性好的碎石或巖渣

3、注意事項

①填料細料含量不能過大

②填筑前，在土拱設置泄水管或盲溝

③回填以前，橋涵的臺前防護工程及橋梁上部結構應完成 ④應做到兩側對稱施工

⑤控制填筑厚度，保證壓實質量和透水性

1.1.6填石及高填方路堤施工

一、填石路堤施工（同上）

1)填石路堤的基底處理同填土路堤。

2)高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑，分層壓實。二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實。

填石路堤的壓實度檢驗：我國現行《公路路基技術規范》（JTJ033）規定的壓實標準為在規定深度范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料強度不應小于15MPa(用于護坡的不應小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3。

②分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用硬質石料碼砌。當設計無規定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于lm；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。

④高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。

二、高填方路堤施工

水稻田或常年積水地帶，用細粒土填筑高度在6m以上，其他地帶填土或填石高度在20m以上稱為高填方路堤。

分層填筑，分層壓實。

第二節 挖方路基施工

路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并把挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運到棄土地點。

路塹開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備條件等因素確定，以加快施工進度和提高工作效率。1.2.1 土方路塹開挖

一、土方路塹的開挖方式

1、全斷面橫挖法(從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，這種開挖方法適宜較短的路塹。)一層橫向全寬挖掘法：適應于開挖深度小且較短的路塹； 多層橫向全寬挖掘法：適應于開挖深而短的路塹。注：每層挖掘臺階深度：人工1.5-2.0m，機械3-4m。

各層要有獨立的臨時排水設施

2、縱挖法(沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開挖，它適用于較長的路塹。它又分為：分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法。)1)分層縱挖法——適用于較長的路塹開挖；

2)通道縱挖法——便于土方挖掘和外運的流水作業；

3)分段縱挖法——適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹或一側的塹壁不厚的路塹開挖。

3、混合式開挖

適用于路塹縱向長度和挖深都較大的情況。通道縱挖法+橫挖法。

二、雨期開挖路塹

1)在土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2)開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填；

3)土質路塹挖至設計標高以上30—50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4)土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。

5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。

三、冬期開挖路塹

1)當凍土層破開挖到未凍土后,應連續作業,分層開挖,中間停頓時間較長時,應在表面覆雪保溫,避免重復被凍。

2)挖方邊坡不應一次挖到設計線,應預留30cm厚臺階,待到正常施工季節再削去預留臺階,整理達到設計邊坡。

3)路塹挖至路床面以上lm時,挖好臨時排水溝后,應停止開挖并在表面覆以雪或松土,待到正常施工時,再挖去其余部分。

4)冬期開挖路塹必須從上向下開挖,嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

5)每日開工時選挖向陽處,氣溫回升后再挖背陰處,如開挖時遇地下水源,應及時挖溝排水。

6)冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放.棄土堆高度一般不應大于3m,棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應保持5m以上.棄土堆應攤開整平,嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

1.2.2土方路塹開挖機械化施工

1、推土機作業

1）平地上兩側棄土，橫向開挖 2）縱向開挖山坡路塹

2、鏟運機作業

1）橫向棄土開挖 2）縱向移挖作填

3、挖掘機作業（配合運輸車輛）1）全斷面開挖（高度5m以下）2）分層開挖（高度5m以上）

4、推土機和鏟運機聯合作業

堅持由低地段向高地段開挖，以挖成一段、成型一段為原則，不宜打亂長塹、順溝縱向犁翻的有力條件，以利排水和便于雨后作業。1.2.3土方路塹開挖施工中應注意的問題

1、土方開挖要求

1）路基開挖前應對沿線土質進行檢測和實驗。2）保證邊坡穩定。

開挖時應自下而上進行

3）如遇外界影響導致土質受到影響，需采用一定方法處理后再行施工。4）挖方路基施工標高，應考慮壓實的下沉值

2、排水設施的開挖

應先在適當的位置開挖截水溝，并設置排水溝，以排除地面水和地下水。路塹設有縱坡時，下坡的坡段可以直接一挖到底，而上坡的坡段必須先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方。路塹為平坡時，兩端都要先挖成向外的斜坡，最后挖去余下的土方。

開挖要求：

1）排水溝渠的位置、斷面尺寸應符合設計圖紙的要求。2）平曲線外邊溝溝底縱坡應與曲線前后的溝底相銜接。3）路基坡腳附近不得積水。

4）排水溝渠應從下游出口向上游開挖。

3、邊坡開挖

開挖時，應自上而下，逐層進行，以防邊坡塌方，尤其在地質不良地段，應分段開挖，分段支護。

4、棄土處理

要求：不得妨礙路基的排水和路塹邊坡的穩定，同時，棄土應盡可能用于改地造田，美化環境。1.2.4石方路塹開挖

一、石方路塹開挖方式：

石方路塹的開挖通常采用爆破法,有條件時宜采用松土法,局部情況可采用破碎法開挖。施工時,采用的爆破方法,要根據石方的集中程度、地質、地形條件及路基斷面形狀等具體條件而定。主要方法有鋼纖炮、深孔爆破、葫蘆炮、光面爆破與預裂爆破和拋坍爆破。

1.常用爆破方法的特點及優點

(1)綜合爆破是根據石方的集中程度，地質、地形條件，公路路基斷面的形狀，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，洞室炮則隨藥包性質、斷面形狀和地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

(2)鋼釬炮：通常指炮眼直徑小于70mm和深度小于5m的爆破方法。1)特點：炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；所以工效較低。

2)優點：它比較靈活，因而它又是一種不可缺少的炮型，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的輔炮型。

(3)深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

1)特點：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，是大量石方(萬方以上)快速施工的發展方向之一。

2)優點：勞動生產率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全。

(4)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使炮眼底成葫蘆 9

形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。

1)特點：此法主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。經驗證明，藥壺炮最好用于Ⅶ一Ⅸ級巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。

2)優點：是小炮中最省工、省藥的一種方法。

(5)貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m將藥集中于炮洞中進行爆破的一種方法。

1)特點：其最佳使用條件是：巖石等級一般為Ⅸ級以下，最好是V～Ⅶ級；階梯度最小應大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。

2)優點：在有裂縫的軟石、堅石中，階梯高度大于4m，采用這爆破方法，可以獲得好的爆破效果。

（6)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用導洞和藥室裝藥，用藥量在1000kg以上的爆破方法。

特點：適用于當路線穿過孤獨山丘，開挖后邊坡不高于6m，而且根據巖石產狀和風化程度確認開挖后邊坡穩定的地形條件。

優點：一次爆破方量大，能有效地提高路塹的開挖速度。(7)光面爆破

光面爆破是在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。(8)預裂爆破

預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(9)微差爆破

兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發展的方向。(10)定向爆破

在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區，采用定向爆破。（11）松動爆破。2．松土法

為了有利于開挖邊坡的穩定和保護既有建筑物的安全,大馬力推土機不斷普及,用松土法開挖巖石被越來越廣泛地采用。

（二）爆破開挖路塹施工方法

1)恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。

2)根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。

3)用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。

4)在地面上準確放出炮眼(井)位置，豎立標牌，標明孔(井)號，深度，裝藥量。5)用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。6)炮眼布置在整體爆破時采用“梅花 型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。

7)在居民區及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。

8)爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術

9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法

10)確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。

11)裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。

12)裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實，填塞黏土，洞室裝藥時，將預先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞，填塞時要注意保護起爆線路。

13)認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。

14)順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機械裝土，自卸汽車運輸。

15)隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石 1.2.5深挖路塹施工

路塹邊坡高度大于或等于20m時稱為深挖路塹。

1、土質高路塹

不能采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法。

2、石質高路塹

一般采用中小爆破法施工，特殊情況可考慮大爆破方案。

第三節 路基壓實

1.3.1路基壓實和意義

1、壓實使土的強度大大增加

2、壓實使土基的塑性變形明顯減小

3、壓實使土的透水性降低，毛細上升高度減小 1.3.2影響壓實效果的因素

1、含水量對壓實的影響

土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。當含水量較小時，由于粒間引力使土保持著比較疏松的狀態或凝聚結構，土中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實功能作用下，雖然土空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動不容意，因此壓實效果比較差；含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤滑作用，外部壓實功能比較容易使土體相對移動，壓實效果漸佳；土中含水量過大時，空隙中出現了自由水，壓實功能不可能使氣體排出，壓實功能一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。

然而，含水量較小時，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強度可能比最佳含水量時還要高。可是此時因密實度較低，空隙多，一經飽水，其強度會急劇下降。這又得出一個結論：在最佳含水量情況下壓實的土水穩性最好。

最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標，對路基設計和施工很有用處。

2、土質對壓實效果的影響

在同一壓實功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

對不同土的擊實實驗結果表明：

a、土的類別不同，它的最大密實度和最佳含水量不同；

b、分散性較高的土，它的 Wo 的絕對值較高，但 δ o 的絕對值較小。C、亞沙土和亞粘土的壓實性能較好，而粘性土的壓實性能較差。

3、壓實厚度對壓實的影響

在相同土質和相同壓實功能的條件下，壓實效果隨壓實厚度的遞增而減弱。試驗證明，表層壓實效果最佳，越到下面壓實效果逐漸減小。因此，對不同壓實機械和不同的土質壓實時控制的層度不同。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12-15t光面壓路機不宜超過25cm，振動壓路機或夯擊機不超過50cm。

4、壓實功能對壓實的影響

同一類土，其最佳含水量隨壓實功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大。當土偏干時，增加壓實功能能對提高干密度的影響較大，偏濕時則收效甚微。故對偏濕的土企圖加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經濟的，若土的含水量過大，此時增大壓實功能就會出現“彈簧”現象。另外，當壓實功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增大壓實功能來提高土的密度未必合算，壓實功能過大還會破壞土體結構，效果適得其反。

1.3.3壓實機具的選擇與操作

1、用靜力光輪壓路機碾壓路基

靜力光輪壓路機只適用于碾壓較薄的填土路基。這是因為靜力光輪壓路機的滾輪與土壤的接觸面積較大，單位壓力小，壓實能力由表面向下逐漸減少，使得上層密度大于下層密度，路基的整體密實性差。

使用靜力光輪壓路機碾壓時，宜采用“薄填、慢駛、多次”的方法，即：填土層厚度較薄(25-30cm左右)，碾壓速度先慢后快，先輕碾后重碾。

實驗表明，使用靜力光輪壓路機碾壓時，土壤的密實度隨填土厚度的增加而下降，隨碾輪重量和碾壓次數的增加而增加；但當碾壓次數超過8次后，其密實度增加很少甚至不再增加，因此應注意選擇經濟合理的壓實次數，一般不超過8次。

2、用輪胎式壓路機碾壓路基

輪胎式壓路機適用于壓實各種土壤，對壓實較為潮濕的粘性土最有效，其碾壓有效深度可達30cm以上。

輪胎壓路機的最大特點是，可以根據土質情況改變輪胎的內壓力，將作用于土壤的最大應力控制在土壤的極限強度內；另一個特點是，充氣輪胎具有變形性，使土壤壓實深度保持在一定的深度范圍之內；第三個特點是，輪胎與土壤接觸面積大，壓力分布均勻，土料承壓時間長，壓實密度好。

3、用振動壓路機壓實路基 ①碾壓巖石填方路基時，應根據巖石填方的厚度選用不同噸位的振動壓路機(見表5)，同時還應注意壓路機的行駛速度。通常，壓實效果與碾壓遍數成正比，與行駛速度成反比；實驗表明，行駛速度為3-6km/h時壓實效果最佳。

②碾壓砂和礫石等非粘土路基時，可采用高頻率、低振幅的振動壓路機。碾壓速度在3-6km/h范圍內變化，碾壓次數約2-3遍。若鋪層過厚可降低碾壓速度。

③碾壓無塑性粉土路基時，鋪層厚度可達0.7-1.0m，可采用10-15t的重型壓路機。④碾壓含有一定數量粘土的粉質土路基，可采用較低或中等靜線壓力振動壓路機。

⑤碾壓粘土路基時，應采用大噸位振動壓路機；碾壓高強度粘土路基時，必須采用養足碾振動壓路機；碾壓粘性土路基時，應采用高振幅、低頻率的壓實方法，碾壓速度為3-4km/h。1.3.4土基壓實標準

1、概念：工地實測干容重與室內標準擊實試驗所得到的干容重之比。

2、壓實度是現行規范規定的路基壓實標準。

壓實度 K= 工地上實際壓實達到的密實度 γ ／ 最大密實度γ0 很明顯，壓實度是一個以γ0為標準的相對值，意思是壓實到最大密實的程度，具體指標的數據可查表。、壓實應考慮的因素

進行壓實施工要首先確定壓實系數，從壓實系數表可以看出，K與路基所處的層位、路面等級及自然條件有關。

4、現場測定路基土密度的主要方法: ①環刀法

適宜測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度測定 環刀：內徑6～8cm，高2～3cm，壁厚1.5～2cm 操作步驟：

a.按工程需要取原狀土或制備所需狀態的擾動土樣，整平其兩端，將環刀內壁涂一薄層凡士林，刃口向下放在土樣上。

b.用切土刀（或鋼絲鋸）將土樣削成略大于環刀直徑的土柱。然后將環刀垂直下壓，邊壓邊削，至土樣伸出環刀為止。將兩端余土削去修平，取剩余的代表性土樣測定含水量。

c.擦凈環刀外壁稱質量。若在天平放砝碼一端放一等質量環刀可直接稱出濕土質量。準確至0.1g。d.按下列計算濕密度及干密度：

式中

ρo——濕密度（g/cm3）；

ρd——干密度（g/cm3）； mo——濕土質量（g）； V——環刀容積（cm3）；

ω1——含水量（%）；計算至0.01g/cm3。

e.本試驗需進行二次平行測定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。取其算術平均值。②灌沙法(灌水法)適宜細粒土、中粒土的密實度測定 ③核子密度濕度儀法

利用放射性元素（γ射線和中子射線）測量土的密度和含水量

適用于施工質量的現場快速評定，但不適用做仲裁試驗或評定驗收試驗 1.3.5輾壓工序的控制

1、確定不同種類天土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿線土石材料，其性質往往有較大的變化。在路基填筑施工前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用規定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的施工。

2、檢查控制填土含水量

由于含水量是影響路基土壓實效果的主要因素，故需檢測欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時，應控制其含水量在最佳含水量±2%之內。

3、分層填筑、分層壓實

土壓實層的密度隨深度遞減，表面5cm的密度最高。填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過試驗路來確定。一般認為，對于細粒土，用12-25t光輪壓路機時壓實厚度不超過20㎝；用22-25t振動壓路機時(包括激振力)，壓實厚度不超過50㎝。

4、全寬填筑、全寬碾壓

填筑路基時，應要求從基底開始在路基全寬范圍內分層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤的邊緣 14

部分。路堤邊緣往往壓實不到，處于松散狀態，雨后容易滑坍，故兩側可采取寬填40-50㎝，壓實工作完成后在按設計寬度和坡度予以刷齊整平。

5、加強測試檢驗及壓實控制

檢查壓實度一般采取灌砂法、環刀法、蠟封法、水帶法和核子密度儀法。環刀法適用于細粒土，灌砂法適用于各類土。采用核子儀時應先進行標定，并于灌砂法作對比試驗，找出相關的壓實度修正系數。尤其是當填土種類發生變化時，必須重新標定，方能保證壓實度檢測的準確可靠性。

填筑路基時，應分層碾壓并分層檢查壓實，并要求填土層壓實度達到要求后方能允許填筑上一層填土，只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。

當工地實測壓實度小于要求壓實度時，應檢查填土含水量，當填土含水量W與最佳含水量W0相差在±2%以內，說明壓實功能不夠，應增加碾壓遍數，如果壓實遍數超過10遍仍達不到壓實度要求，繼續增加遍數效果很小，不如減少壓實層厚度；W＞Wo時，將填土挖松，涼干至Wo再重新碾壓；W＜Wo時，應灑水使填土含水量接近Wo再進行碾壓。

許多地段都是由于路基壓實度未能達到規定要求所導致路基出現翻漿、沉陷等破壞現象。因此，路基填筑時壓實度必須要達到規定的要求，這樣才能保證路基的穩定性。

第四節 濕軟地基處理

習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土，而把有機質含量很高的泥炭、泥炭質土稱為泥沼。泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強，受荷后能夠迅速固結，工程處理比較容易。所以主要討論天然強度低、壓縮性高且透水性小的軟土上的路基施工。

1、軟土地基：當粘土或粉土微小顆粒含量極高，或由孔隙率大的有機質土、泥漿、松砂組成的土層。

性質：天然含水量大，脹縮性高，承載力低，在荷載作用下易產生滑動或固結沉降的土質地基。

2、濕軟地基：受地表長期積水和地下水位影響較大的軟土地基。軟基處理的常用方法：換填土層法，擠密法，化學加固法； 濕軟地基處理的主要方法：排水固結法。

注意：實際工程中多種方法結合使用效果更好。

一、換填土層法

一、開挖換土法

1、采用挖掘機械，鏟除軟土層后換填好土，分層壓實

2、全部挖除換土法：軟土層厚≤2m；局部挖除換土法：適用于軟土層較厚或上部軟土層較下部軟土層強度低得多得情況。

3、施工要點：(1)選擇良好的填料；(2)開挖邊坡的坡度；(3)填料應及時運進，隨挖隨填，防止挖方邊坡坍塌。

如：天津港：原路基開挖1.2m左右，回填鋼渣，再在鋼渣上面作結構層。

二、強制換土法(拋石擠淤法)適用性：適用于長年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態，較薄，在特別軟弱的地面上施工機械無法進入的情況。

1、把好土直接撒鋪在軟土地基表層，靠土的自重。

2、施工時應從路中線逐漸向兩側填筑

三、爆破換土法

適用于層厚，稠度大，路堤較高，施工期緊迫

二、擠密法

擠密法以增大密度為目的，加固處理方法分為三類：反壓護道法和堆土預壓法、重錘夯實法、深層拌和法。

一、反壓護道法和堆土預壓法

1、反壓護道法：(主要起抗滑的平衡作用)不利點：土方量大，占用土地多，沉降期長；高度一般為路堤填土高度的1/2-1/3。施工中應注意：(1)避免一次性高堆填，應分層填筑，分層碾壓至規定的密實度；(2)反壓護道的填筑速度不得慢于主路堤；

(3)主路堤在施工中或完工后，如能確定反壓護道下面的地基強度已增長到要求的值，則可將反壓護道的超載部分挖除.2、堆土預壓法

堆土預壓法是指在軟土地基表面預先堆土加壓，加速地基的下沉和軟土固結。其特點是施工簡單，不需要特殊的機械和材料，但軟土的排水固結時間長，工期一般較長。

二、重錘夯實法

1、錘重1.5t，錘底直徑1-1.5m，落距2.5-4.5m。

2、適用于地下水位0.8m以下稍濕的一般粘性土，砂土，濕陷性黃土，雜填土。

3、重錘的夯實遍數以最后兩次的平均夯沉量不超過規定值來控制。

4、強夯法：8-12t，8-20m落距，施工簡單，加固效果好，使用經濟運用面較廣。

三、擠密法

1、粒料樁——用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應大于10％。

施工機械：主要機具是振沖器、吊機或施工專用平車和水泵。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。

應配備適用的供水設備，出口水壓應為400～600kPa，流量20—30m3／h。起重機械起吊能力應大于100—200kN。

施工工藝應按以下程序進行：

整平地面一振沖器就位對中一成孔一清孔一加料振密一關機停水一振沖器移位。

2、生石灰樁：

成孔填充使用材料為生石灰，顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實。

施工機械：主要機具是振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設備。還應配備適用的空壓機，起重機械起吊能力應大于100～200kN。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。施工工藝應按以下程序進行：

整平地面一振沖器就位對中→成孔→空氣壓縮機注入生石灰→邊振動邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔

三、化學加固法

1、概念：利用化學溶液或膠結劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結起來，達到對軟土地基加固的目的。

2、方法：(1)注漿法；(2)深層拌和法

3、實例：成孔石灰樁，化學加固法＋擠密法 樁徑20-30cm，樁距約為樁徑的3.5倍。

因為土壤中存在不同程度的鹽漬土和濕軟地基等特殊地質構造，如新疆218國道段，以前是“車在路上跳，人在車里跳，心往肚里跳”平整度很差。用化學加固法加固風積沙和鹽漬土，每公里節約25萬元，平整度大大提高，不再是“搓板路”。深層拌和法

在地基的成孔樁中，將石灰或水泥等固化劑與土基軟土攪拌混合處理的方法。

1、混合加固土的性質：密度增加；含水量降低；強度提高。

2、深層拌和法的施工 1)DLM施工法

2)噴射粉體攪拌法

噴粉樁徑一般60cm，樁間距1.5-2.5m。

深度一般穿透軟土地基，當軟土層厚度大時，樁長控制在15m以內

四、排水固結法

常用于加固濕軟地基，包括天然沉積層和人工沖填的土層，如沼澤土，淤泥及淤泥質土，水力沖積土等。

一、砂墊層法(加速沉降發展，縮短固結過程)砂墊層是指作為濕軟土層地基固結所需要的上部排水層，同時又是路堤內土體含水量增多的排水層。砂墊層的作用是加速軟弱土層的排水固結，從而提高承載能力，減少沉降量，同時防止凍脹，消除膨脹土的脹縮作用，也可處理暗穴。

1、要求

砂墊層厚度0.5-1.0m之間；以中粗砂為宜，要求級配良好，含泥量<3％-5％。

2、施工要點

1)設置放樣樁

2)分層攤鋪，層厚≤50cm，應將砂加密到要求的密實度 3)攤鋪第一層的推土機采用低比壓，第二層采用中比壓 4)攤鋪盡量均勻，注意側向排水，碾壓法施工時，ω0為8％-12％；砂墊層寬度應寬出路基0.5-1.0m。

二、砂井排水法(縮短排水距離，減少固結時間)砂井排水法是在濕軟地基中認為設置垂直排水砂井，縮短排水距離，減少固結時間，以達到提高地基抗剪強度的一種方法。一般情況下，砂井上堆載預壓的加載量大致可取與設計荷載接近，這樣可 17

預壓至80%的固結度。

1、要求

砂井直徑8-10cm，間距是井徑的6-8倍；砂井深度應穿越地基可能的滑動面；砂井排水法的施工深度一般為15-20m。

2、施工要點

(1)鋪砂：約0.5-1.2m厚(2)砂井的布置(3)施打砂井

①打入式、振動錘式 ②射水式 ③螺鉆式

④袋樁式：平整原地面、攤鋪下層砂墊層、機具定位、打入套管、沉入砂袋、拔出套管、機具移位、埋砂袋頭、攤鋪上層砂墊層。

三、塑料板排水法

1、原理

通過慮膜的滲水和塑料板凹槽在路基的自重或荷載作用下，擠壓基底土層，排水板便直接排出地下土層自由水。

2、施工工藝

平整原地面、攤鋪下層砂墊層、機具就位、塑料排水板穿靴、插入套管、割斷塑料排水板、機具移位、攤鋪上層砂墊層。

四、袋裝砂井

材料：選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂，施工機械：主要機具為導管式振動打樁機，在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等。

施工工藝流程應按以下程序進行：

整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→機具移位一埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層。

第二章 路基排水及防護工程施工

第一節 路基排水工程施工

在道路工程中，水是引起路基路面及部分結構物損害的一個重要原因。影響路基的水分為地下水和地面水兩類，因此路基必須具備合適完備的排水系統，保證迅速排泄路基范圍的地面水，并對影響路基穩定的地下水進行截留，降低水位或予以排除，從而保證路基具有足夠的強度和穩定性。2.1.1地面排水設施施工

地面排水設施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等。

一、邊溝

設置在挖方路基的路肩外側或低路堤路基的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的小量地面水的溝槽稱為邊溝。

邊溝的斷面形式一般有梯形、三角形和矩形。土質邊溝多采用梯形。

機械化施工時，土質邊溝多采用三角形。石方地段邊溝多采用矩形。

邊溝的深度一般取0.4-0.8m，底寬不應小于0.4m。在水流較多的情況下需適當加寬或加深。為控制邊溝中的水不至于太多，一般每隔300-500m設排水涵一道，用以及時將水排至路基范圍以外。

邊溝的溝底縱坡一般與路線縱坡相同，并不小于0.2%。

二、截水溝

截水溝是設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面徑流的排水設施。

截水溝可防止地表徑流沖刷和侵蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝的排水負擔。

截水溝的斷面一般為梯形，底寬不小于0.5m，深度應根據攔截的水量確定，不宜小于0.5m，邊坡坡度視土質而定，一般土質取1：1-1：1.5。

截水溝離路塹邊坡坡頂的距離視土質不同而異，以不影響路塹邊坡穩定為原則。

三、排水溝

設置排水溝的目的，在于用來將水流從路基排至路基范圍以外的低洼處或排水設施中。

斷面一般為梯形斷面，底寬不小于0.5m，深度根據流量而定，不宜小于0.5m，邊坡坡度視土質而定，一般土質取1：1-1：1.5，排水溝應盡量做成直線，如必須轉彎，其半徑不宜小于10-20m。

四、跌水與急流槽

跌水：設置于需要排水的高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段的階梯型構筑物。其作用是降低流速和消減水的能量。

急流槽：具有很陡坡度的水槽，其作用主要是在很短的距離內以及水面落差很大的情況下排水。從水力計算特點出發，跌水和急流槽的構造分為進水、緩沖、出水三部分。跌水和急流槽一般采用石砌或混凝土構成，要求牢固、不滲水。2.1.2地下排水設施施工

定義：攔截、匯積和排除地下水，或降低地下水位，使路基免遭破壞的結構物。類型：明溝與排水槽、暗溝、滲井、滲溝。

一、明溝與排水槽

當地下水位高，潛水層埋藏不深時，可采用明溝或排水槽截流排除（淺層）地下水及降低地下水位，也可兼排地面水。明溝或排水槽必須深入到潛水層，且不宜在寒冷地區采用。

明溝斷面一般采用梯形，邊坡采用1：1.0-1：1.5。邊坡應以干砌片石加固，并設反濾層使水滲入明溝。

排水槽一般為矩形，可用砼、干砌或漿砌片石筑成，槽底縱坡不應小于3%。

二、暗溝（盲溝）

暗溝是引導地下水流的溝渠。其目的是攔截或降低地下水。通過溝內分層填實的不同的粒徑的顆 19

粒材料，利用其透水性，將路基范圍內的泉眼或滲溝匯積的水流排到路基范圍以外。

斷面形式一般為矩形，亦可為上寬下窄的梯形。底寬為0.3-0.5m，高度為1.0-1.5m。溝內下部填石，粒徑為3-5cm，水可在縫隙中流動，為防止細料填堵縫隙，粗粒徑石塊的上部和兩側，分層填入較細料，每層厚約為10cm。暗溝的頂面和底面，一般設有0.3m厚的隔水層。

暗溝的排水量較少，不宜過長，一般以50m為限，溝底具有1%-2%的縱坡，暗溝出水口應高出口外最高水位20cm，以防止水流倒滲。

三、滲井

當平坦地區如路基附近無河流、溝渠或洼地，地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩定，而距地面不深處又有透水層，地下水背離路基，同時地面水流量不大時，可設置滲井。

滲井是立式的排水設施。通常為圓柱形或正方形，直徑或邊長為1.0-1.5m，井深視地層構造而定，以深入下面滲水層能夠向下滲水為限。井內用碎石或卵石等滲水性材料填筑。

四、滲溝

作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經常處于干燥狀態。按構造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。

1、填石滲溝:也稱盲溝，一般用于流量不大、滲溝不長的路段，是目前公路上常用的一種滲溝。

2、管式滲溝：設于地下引水較長的地段，但滲溝過長時，應加設橫向泄水管，將縱向滲溝內的水流分段迅速排除。

3、洞式滲溝：當地下水流量較大或缺乏水管時，可采用石砌溝洞，洞孔大小依設計流量而定。滲溝的施工質量是保證其能否發揮作用的隱患。如質量控制不嚴，造成滲溝淤塞，不但起不到匯流、排水作用，反而會留下隱患。

第二節 路基防護工程施工

類型：主要包括路基邊坡的防護、沖刷防護和支擋工程。

功能：防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡。

支擋工程：主要指用于支承路基填土或山坡土體，防止路基失穩的擋土墻工程。

一、路基坡面防護 功能：

①保護路基邊坡表面 ②免受雨水沖刷

③減緩溫差及溫度變化的影響

④防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變過程 ⑤保護邊坡整體穩定性 ⑥美化綠化作用 方法：

1、植物防護：種草、鋪草皮、植樹。

2、工程防護：框格防護、抹面、勾縫灌逢、捶面、噴漿及噴射砼、石砌護坡、護面墻。適用條件：

1、種草：邊坡穩定，坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。

2、鋪草皮：迅速綠化的土質邊坡。

3、植樹：邊坡以外的河岸及漫灘，邊坡1：1.5或更緩。

4、框格防護：土質或風化巖石邊坡，用混凝土或漿砌片石做骨架，框格內植物防護。

5、抹面：

(1)適用條件

①對各種易于風化的軟巖層(如泥質砂巖、頁巖、千枚巖、泥質板巖等)邊坡，當巖層風化不甚嚴重時；

②所防護的邊坡，本身必須是穩定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制； ③所防護的邊坡，必須是干燥、無地下水的巖質邊坡。(2)構造要求

①抹面厚度一般為5-7cm，捶面厚度為10-15cm，一般為等厚截面。

②抹面與捶面工程的周邊與未防護坡面銜接處，應嚴格封閉。如在其邊坡頂部做截水溝，溝底與溝邊也要做抹面或捶面防護。

③大面積抹面或捶面時，每隔5-10m應設伸縮縫。

6、噴漿和噴射混凝土：邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

(1)適用條件

①適用于巖性較差、強度較底、易風化或堅硬巖層風化破碎、節理發育、其表層風化剝落的巖質邊坡；

②當巖質邊坡因風化剝落和節理切割而導致大面積碎落，以及局部小型坍塌、落石時，可采用局部加固處理后，進行大面積噴漿(噴射混凝土)。

③對于上部巖層風化破碎下部巖層堅硬完整的高大路塹邊坡； ④不能承受山體壓力，邊坡須是穩定的。(2)構造要求：

①噴漿厚度不宜小于1.5-2cm，噴射混凝土的厚度以3-5cm為宜。

②為防止坡面水的沖刷，沿噴漿(噴射混凝土)坡面頂緣外側設置一條小型截水溝。③漿體兩側鑿槽嵌入巖層內。

7、護面墻：易風化或風化嚴重的軟質石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。

8、砌片石護坡：易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水、受水流沖刷較輕（流速小于2~4M/S）的河岸和水庫岸坡的坡面防護。

9、漿砌片石護坡：防護流速較大（3~6M/S）、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。

10、漿砌預制塊防護：用于缺石料地區。錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡：用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構以及坡面巖石與基巖分開，有可能下滑的挖方邊坡。

二、路基沖刷防護

功能：防止堤岸受水流的沖刷，防止路堤坍塌，保護路基穩定。方法：

1、直接防護：植物、砌石、拋石、石籠、擋土墻

2、間接防護：丁壩、順壩、格壩、攔河壩 適用條件：

1、拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳，擋土墻、護坡的基礎防護。多用于搶修工程。

2、石籠：用于沿河路堤坡腳或河岸受水流沖刷和風浪侵襲，防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時的路基防護。

3、土工布

對于土質貧瘠，保肥、保水性差的土質邊坡

不適于生長植物或雖可生長植物，常因凍害引起坡面剝落的邊坡，則常用土工布覆蓋

三、支擋構筑物

支擋構筑物即路基加固工程，其作用是支擋路基體，以保證路基在自重及各種自然因素作用下保持穩定。

常用的支擋構筑物主要是擋土墻。

擋土墻：為防止路基填土或邊坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物。擋土墻分類：

按位置：路塹墻、路堤墻、路肩墻、山坡墻

按結構：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋擋土墻 按材料：石砌擋土墻、砼擋土墻、鋼筋砼擋土墻、鋼板擋土墻

1、重力式擋土墻的四種主要形式

仰斜墻背式 俯斜墻背式 衡重式 折線墻背式

在平衡土壓力方面，衡重式的特點是利用墻身和墻背回填土的重力和地基反力來保持土體穩定

2、幾種常見的輕型擋土墻

在平衡土壓力方面，錨桿擋土墻的特點是在填土內埋入錨固件，或在穩定土層中插入錨桿利用錨固件的抗拔力，將擋土板拉緊 加筋土擋土墻

在平衡土壓力方面，加筋土擋土墻的特點則是利用拉筋與土之間的摩擦力抵抗土壓力，并以拉筋端部分墻面板連接擋土 薄壁擋土墻

在平衡土壓力方面，薄壁擋土墻的特點是由鋼筋混凝土結構構成，用墻背踵板上的地基抗力抵抗 22

土的壓力

二、擋土墻施工 一）、重力式擋土墻

重力式擋土墻一般采用明挖基礎，當基底松軟或水下挖基困難時，可采用換填基礎、樁基礎或沉井基礎。

1、漿砌片石

⑴片石宜分層砌筑，應長短相間與里層砌塊咬接成一體，上下層石塊交錯排列，避免豎縫重合，⑵砌筑較大的片石，宜用在下面，寬面朝下，片石間以砂漿隔開。

⑶砌體中的片石應大小搭配，相互錯疊，咬緊密實并配有小石塊，作擠漿填縫之用。

2、漿砌塊石

⑴用作鑲面的塊石，表面四周應修整，以便安砌。⑵塊石應平砌，每層石料高度應做到基本齊平。

3、料石砌筑

⑴每層鑲面料石均應事先按規定的灰縫寬及錯縫要求配好石料，再用鋪漿法順序砌筑和隨砌隨填立縫，并應先砌角石。

⑵鑲面石砌筑完畢后，方可砌填心石，其高度與鑲面石齊平。

4、墻頂

墻頂宜用粗料石或現澆混凝土做成頂帽，路肩墻頂面寬宜用大石塊砌筑，5號砂漿勾縫或抹面，并均應在墻頂外緣線留出10cm帽沿。

5、基礎

⑴在松軟地層或坡積層地段時，基坑不宜全段貫通，應采用跳槽辦法開挖以防治上部失穩。⑵當基底軟弱、地形平坦、墻身又超過一定高度時，可在墻趾處伸出一臺階，以拓寬基礎。

⑶當地層為淤泥土、雜填土等，可采用砂礫、碎石、礦渣灰土等材料予以換填，或用砂樁、石灰樁、碎石樁、土工織布、粉噴樁等方法處理。

⑷當巖層有空隙裂縫時，應以水泥砂漿或小石子混凝土澆注飽滿。

⑸基坑底面開挖寬度應比設計尺寸各邊增寬0.5～1.0m，并保持一定開挖邊坡度。

6、墻背填料

⑴砌體砂漿強度達到70%以上時，方可回填墻背填料，并應優先選擇滲水性較好的砂礫土填筑。⑵墻背回填要均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡逐層填筑，逐層夯實。⑶壓實時，臨近墻背1.0m范圍內，應采用小型壓實機具。二）、混凝土擋土墻

混凝土擋土墻的特點是墻身斷面小、自重輕、圬工省，適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤和路肩墻。

1、基礎施工 ⑴基底處理

與砌石擋土墻基礎基本相同。若為軟基，可以采用樁基礎、加固結劑等加固措施。⑵樁基礎

擋土墻的樁體規模不大，常用擠密振沖樁或沉樁。⑶施工方式

混凝土底板可以在地基上直接立模；鋼筋混凝土底板則需先澆注墊層，在墊層上放線扎鋼筋立模。鋼筋混凝土基礎施工時，要注意鋼筋的保護層厚度，并有可靠的固定措施。混凝土的施工縫應盡量避免設置在基礎與墻體的分界面，基礎混凝土成型面設置在墻體以上10cm處，其界面做成毛面。

2、墻體模板 ⑴基本要求

擋土墻分段施工時，相鄰段應錯開間斷施工。⑵整體模板

整體模板是目前發展比較快的一種模板技術，它的特點是整體設計、工廠加工、整體拼裝。整體模板 23

成型混凝土質量高，功效也大大提高。⑶其他輔助施工

3、墻體鋼筋及混凝土施工 ⑴墻體鋼筋安裝

墻體鋼筋安裝應在立模前施工。安裝模板時，必須控制鋼筋的位置，對每根鋼筋，控制上下準確位置，拉緊固定。⑵墻體混凝土

鋼筋混凝土擋土墻截面較小，鋼筋密，混凝土澆注時，塌落度可適當增大，另外，混凝土應分層澆注，分層振搗。三）、加筋土擋土墻

加筋土擋土墻具有圬工工程量少、地基強度要求不高、抗震性能好、造價低、施工方便、進度快等特點，在公路工程中廣泛應用于擋土墻和橋臺部位。

1、施工準備

⑴面板形式及預制

面板一般采用混凝土預制板，預制構件可以在工廠進行，機械化操作，批量生產。預制模板時采用定型鋼模，這種模板專用設計，一次成本大，但綜合效益高。⑵筋帶選擇

筋帶采用強度高、受力變形小、能與土料產生足夠摩擦力、耐腐蝕材料制成，一端通過預留孔與面板連接，另一端拉直錨固在壓實的土料上。⑶填料分類及選用

回填土要求有較好的穩定性和較高的抗剪強度，一般采用中低液限粘土、砂類土、礫碎石土和各種穩定土，對于滿足要求的工業廢渣也可采用。填料的選用宜根據當地土源情況，盡可能選擇力學性能好的土料。

⑷排水濾水構件

為了保證土體穩定，必須控制土壤含水量。施工中通過埋設濾水管網和鋪設濾水粒料，及時排除加筋體內積水或滲水。

2、施工方法

加筋土工程施工一般包括：基坑開挖、基底處理、基礎澆注、構件準備、面板安裝、筋帶布設、填料攤鋪及壓實、封閉壓頂、附屬構件安裝等。⑴基礎施工

加筋土擋土墻的基底處理措施同其他擋土墻一樣，一般是鋼筋混凝土條基，它的作用不僅要承受荷載，而且是作為加筋土擋土墻面板施工的起點和控制點，所以頂面要水平整齊。

2、控制放線

加筋土擋土墻墻面垂直，平面上隨現場條件做成直線或曲線。第一層面板安裝準備后，每層只需用垂線控制即可。

擋土墻的另一個控制內容是面板的接縫線條。擋土墻的美觀主要體現在線條上，要求平順整齊，接縫大小一致，每層面板安裝前都應準確放出每塊面板的位置，精確對線。

3、施工技術要點 ⑴面板施工要點

①面板安裝以外緣定線。高程、位置和接縫都以外緣為測量點。②為防止相鄰面板錯位，可采用螺栓夾木或斜撐固定。

③相鄰段面板的沉降縫施工應明顯錯開，以保證沉降縫順直、等寬和貫通。施工縫與沉降縫宜設在一起，且填縫料應在后一段施工前放入。⑵筋帶鋪設施工要點

①筋帶鋪設應與面板的安裝同步，進行鋪設的底料應平整密實。②筋帶不得彎曲，接頭和防銹處理應符合標準規定。

③筋帶或面板間的鋼筋連接，可采用焊接、拉環連接或螺栓連接，且連接處應澆混凝土保護。

④筋帶應成扇形輻射狀鋪設在硬基上，不得與硬質棱角填料直接接觸。⑶填料施工要點 ①面板安裝、筋帶鋪設和埋地排水管完成到位并檢查驗收合格后用準備充足的合格填料進行填料施工。②運土機具不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛，且要離面板1.5m以上。

③填料可用機械或手工攤鋪，攤鋪應厚度均勻，表面平整，并有不小于3%的向外傾斜橫坡。

④填料采用機械碾壓。禁止使用羊足碾，不得在填料上急轉彎和急剎車，以免破壞筋帶。碾壓前，應確定最佳含水量及碾壓標準，碾壓過程應隨時檢測填料 的含水量和密實度。⑷、其他工程施工要點

①加筋土的排水管、反濾層及沉降縫等設施應同時施工。排水設施施工中應注意水流通道，不得有礙水流或積水等。

②壓頂的目的是封固邊口，防止外界作用造成面板松動脫落。一般用C15混凝土現澆，厚度20～50cm。但加筋土擋土墻更注重外觀，所以壓頂應線條平整，與墻體一致。

③錯層施工應有明顯停頓，一層完工后，再進行第二層施工。錯臺護板的主要作用是防水。

第二篇：飛行區管理手冊

飛行區管理手冊

飛行區環境管理規定

5.1.4機坪作業保障單位應保持作業現場清潔衛生；保障作業結束后，對各自作業區域進行清理。

5.1.5對任何影響機坪環境的行為，機坪作業人員都有義務進行制止，并立即向飛行區管理部舉報（電話：67152727）。

5.1.6道面上有泥漿、污物、砂子、松散顆粒、垃圾、燃油、潤滑油及其他污物時，應當立即清除。用化學物清潔道面時，應當符合國家環境保護的有關規定，并不得對道面造成損害。5.2油污控制及處置

5.2.1在機坪內進行航空器維護、添加潤滑油和液壓油及其他保障工作時，不得影響機位的正常調配和機坪內其他保障工作的正常運行，并應當采取有效措施防止對機坪造成污染和腐蝕。對機坪造成污染和腐蝕所發生的治理費用由造成污染的單位承擔。維修結束后，維修部門應當及時清理現場。

5.2.2 清洗航空器應當在現場指揮中心指定的位置進行。

5.2.3各類油料、污水、有毒有害物及其它廢棄物不得直接排放在機坪上嚴禁將易燃液體直接倒入垃圾罐或排水溝內、以及油料地井栓或閥井。

5.2.4發現污染物時應當及時進行清除，對于在地面上形成液態殘留物的油料，應當先回收再清洗。

5.2.5易燃液體應當用專用容器盛裝，不得倒入機坪排水系統和機坪垃圾桶內。

5.2.6對機坪內或油井中的漏油、溢油須定期檢測、清理，航空器燃油（檢驗回收專用容器盛裝）應及時清運出機坪。5.3噪音控制

應盡可能減少航空器的噪聲污染；航空器試車時，機組人員應在指定地點進行，盡量在短時間內完成。5.4垃圾處理

5.4.1機場應當在機坪上適當位置設置有蓋的廢棄物容器，任何人不得隨地丟棄廢物；機坪保障作業人員發現垃圾或廢棄物應當主動拾起，并放入垃圾桶。

5.4.2垃圾或廢棄物必須袋裝封閉，垃圾桶應及時清理，不得泄漏或溢出。

5.4.3運輸或臨時存放垃圾或廢棄物時，應當加以遮蓋，不得泄漏或溢出；在機坪內不得進行垃圾分揀。

5.4.4機場統一負責機坪日常保潔和衛生監督工作。航空運輸企業及其他駐場單位自行使用的機坪，由機場和航空運輸企業依據協議分工，確定機坪日常保潔及衛生監督責任 5.4.5在開車行駛前，駕駛人員應對貨物進行檢查，避免貨物滑落。5.4.6散落貨物及不明物品的處理

5.4.6.1發現或拾到散落在機坪的貨物、行李時，應及時報告飛行區管理部，待查證后歸還。5.4.6.2發現不明物品，應立即報告公安部門和飛行區管理部。（電話：機場公安 67150110，飛行區管理部門 67152727）。5.5 施工環境管理 5.5.1一般規定

進入航空器活動區從事施工的人員應當經過外來物防范相關知識的培訓

5.5.1.1在機坪區域進行施工的，對不適宜于航空器活動的區域，應當按照《民用機場飛行區技術標準》的要求設置關閉標志。已關閉機坪的燈光不得開啟。被關閉區域的進口處應當設置不適用地區標志物和不適用地區燈光標志；

5.5.1.2 施工區域與航空器活動區應當有明確而清晰的分隔，如設立施工臨時圍欄或其他醒目隔離設施。圍欄的設置不得阻擋機場管制塔臺對跑道、滑行道和機坪的觀察視線，也不得遮擋任何使用中的助航燈光、標記牌。圍欄應當能夠承受航空器吹襲。圍欄上應當設旗幟標志，夜晚應當予以照明；

5.5.1.3 施工車輛在進入飛行區前將車輪和底盤上的泥土清理干凈，對易于被大風吹散的材料進行覆蓋，在施工期間，保持各種臨時標志、標志物清晰有效，臨時燈光工作正常； 5.5.1.4 機坪施工材料堆放處，必須用紅色或桔黃色小旗標示以示警告。在低能見度天氣和夜間，還應當加設紅色恒定燈光。對于施工圍擋，障礙燈應自圍擋最高點開始每隔7.5米安裝一個，施工人員和車輛應當嚴格按照規定路線進出施工區域。

5.5.1.5 未經機場公安消防管理部門批準，不得使用明火，不得使用電、氣進行焊接和切割作業；

5.5.1.6易飄浮的物體、堆放的材料應當加以遮蓋，防止被風或航空器尾流吹散；

5.5.1.7施工車輛和人員的進出路線穿越航空器開放使用區域的，應當對穿越區域進行不間斷檢查，發現道面污染時，應當及時清潔；

飛行區作業人員行為規范

4.1.1.1應按照通行證上標明的通行區域通行；

4.1.1.4臨時進入機坪的人員應按照臨時通行證上標明的通行區域通行，陪同人員負責其在機坪內的行為規范；

4.1.3.1 持通行證件進入機坪的人員應在道口接受安檢部門對證件的查驗和安全檢查； 4.2.1 所有在機坪從事保障作業的人員，均應當按規定佩帶工作證件，穿著工作服，并著規定制式的反光背心（胸前、后背有兩道30mm寬，間隔為40mm的橫條反光帶,反光背心上需要有明顯的單位標識）。4.3安全規范

4.3.1進入機坪的人員應嚴格遵守《民用機場航空器活動區道路交通安全管理規則》、《民用機場運行安全管理規定》和重慶江北國際機場制定的有關機坪的管理規定，按照交通標志、標線通行，服從機坪監管人員的管理。

4.3.2機坪作業人員應當熟練掌握安全操作規程，嚴格遵守場內交通規則。4.3.3發現火情應立即向消防部門報告（電話：67150119、8119）。

4.3.4任何情況下都應主動避讓滑行中的航空器、護衛車隊、執行任務的引導車、應急救援車隊。

4.3.5嚴禁橫穿航空器活動區域，各保障單位應做好作業人員的擺渡工作，減少人員在行車道上的活動。

4.3.6機坪作業區內作業人員禁止打傘。

4.3.7禁止有任何影響航空器安全與機坪運行秩序的行為。4.3.8作業人員除進行保障工作外，應盡量減少在機坪活動。

4.3.10未經機場管理機構批準，任何人員不得在機坪內從事與保障作業無關的活動。4.3.12航空器保障作業過程中出現任何意外情況，有關人員應當及時通知機場管理機構，航空器保障作業單位和機場管理機構應當及時采取措施予以處理。4.4.1進入機坪的人員嚴禁有以下行為：

4.4.1.1將危險物品（刀具、打火機、易燃物品、有毒物品等）帶入機坪； 4.4.1.2橫穿機坪；

4.4.1.3接近正在啟動的航空器；

4.4.1.4未經批準進入聯絡道、滑行道； 4.4.1.5侵入廊橋活動安全區；

4.4.1.6使用明火、吸煙或進行餐飲活動； 4.4.1.7圍觀、嬉戲打鬧；

4.4.1.8傾倒、溢灑、棄置廢料或垃圾；

4.4.1.9操作與作業無關的車輛、機具、設備； 4.4.1.10練習、教練駕駛；

4.4.1.11其他威脅航空安全的行為。

4.5.3在一個記分周期內，個人一次性記分達到12分的，飛行區管理部通報機場公安部門收回其機坪控制區通行證.6個月內不得再申領進入機坪控制區通行證件。一個記分周期期滿后，記分分值累加未達到12分，該周期內的記分值予以消除，不轉入下一個記分周期。

人員準入管理規定

4.1.1 所有在機坪從事保障作業的人員，均應接受機場運行安全知識、場內道路交通管理、崗位作業規程等方面的培訓，使進入機坪的工作人員能夠掌握機坪運行安全的相關規定，熟悉機坪環境和應急事件的報告和處置程序，熟練使用各種設施、設備，熟知崗位操作規程及操作要求，并在考核中達到合格標準后，飛行區管理部在其《重慶江北國際機場機坪作業人員考核申請表》上簽署意見，機場公安部門方可為其辦理具有機坪通行權限的證件。4.1.2參加FOD管理培訓并考核合格為辦理機場控制區通行證的基本條件之一。

4.1.4未經重慶機場集團有限公司批準，任何人員不得在機坪從事與保障作業無關的活動。

非動力設施設備準入管理規定

4.1.1.2申請的條件

4.1.1.2.1用于在航空器活動區機坪內為航空器運行提供保障服務；

4.1.1.2.2提供非動力設施、設備合法來源憑證；

4.1.1.2.3符合國家安全技術標準并符合民用機場飛行區技術標準。

機坪作業人員培訓與考核制度

4.1.1培訓要求

4.1.1.1所有在機坪從事保障作業的人員，均應接受機場運行安全知識、場內道路交通管理、崗位作業規程等方面的培訓，使進入機坪的工作人員能夠掌握機坪運行安全的相關規定，熟悉機坪環境和應急事件的報告和處置程序，熟練使用各種設施、設備，熟知崗位操作規程及操作要求，并在考核中達到合格標準。經考試合格后，方可在機坪從事相應的保障工作。4.1.1.2所有機坪作業人員都應接受FOD管理培訓。

4.1.4.1初始上崗人員的培訓時間應不少于24學時；其中FOD管理培訓內容不得小于6學時。

4.1.4.2因崗位調整后從事機坪保障作業人員的培訓時間為24學時；

4.1.4.3復訓人員培訓時間每年不少于24學時；其中FOD管理培訓內容學時不得小于3學時；各單位在每年8至9月完成本的復訓工作。

4.1.4.4一年內違章三次（含）以上或一個記分周期內記分達到6分（含）以上的違章人員重新進行培訓時間不少于40學時；

4.1.4.5一年內違章五次（含）或者連續兩年每年違章三次（含）以上的違章人員，由公安部門收回違章人員的空側控制區證件，半年內不得受理違章人員提出的空側控制區證件申請。半年后再次申請時，按照初始上崗員工的要求進行培訓。

4.1.6.3.2培訓考核成績在80分（含）以上為合格，80分以下為不合格；

4.1.6.4.1.1初始上崗、轉崗、違章人員完成規定的培訓學時和內容后，按要求填寫《重慶機場機坪作業人員考核申請表》；

4.1.6.4.2.4飛行區管理部應審核各單位復訓考核記錄，必要時采用抽考的方式，以保證考核成績的真實性。

4.1.6.5.3未參加轉崗、復訓考核或考核不合格者的，飛行區管理部通報機場公安部門取消機坪通行權限。

4.1.6.5.4一年內違章三次（含）以上或者一個記分周期內累計記分6分（含）以上的違章人員不參加考核或考核不合格的，飛行區管理部通報機場公安部門取消機坪通行權限。4.1.6.5.5一年內違章五次（含）或者連續兩年每年違章三次（含）以上的違章人員，飛行區管理部通報公安部門收回違章人員控制區通行證件，半年內不得受理違章人員提出的控制區通行證件申請。

4.1.7.2各保障單位應建立作業人員培訓檔案，并將機坪作業人員的培訓和考核記錄報飛行區管理部備案。

4.1.7.3各保障單位應將本單位崗位操作規程培訓及考核記錄報飛行區管理部備案。4.1.7.5.2檢查的方式：

4.1.7.5.2.1審核參訓人員人數、學時、培訓內容、考核成績等是否符合培訓考核標準； 4.1.7.5.2.2人員抽考。

機坪交通管理規定

5.3.4.1當航空器發動機運轉時，車輛駕駛員和飛行區工作人員必須重視航空器尾流的危險；

5.3.10.8未經重慶機場集團有限公司的許可，駐場各單位車輛禁止利用工作之便進入機坪接送乘坐飛機的旅客；

5.3.10.9行車過程中禁止向機坪扔垃圾。

機坪消防管理規定

4.11任何人員發現機坪內出現火情或火災隱患時，均應當立即報告機場消防支隊（電話：67150119，119，8119）和現場運行指揮中心（電話：67152308），并應當在消防車到達現場前先行采取滅火措施（確保安全的條件下，不得盲目蠻干）。

機坪違章處置細則

5.1.3一個記分周期內，工作人員機坪違章累計達到6分的，應按照《機坪作業人員培訓與考核制度》的要求由所屬單位進行培訓后，到飛行區管理部進行考核；一次性記分達到12分的，飛行區管理部通報機場公安部門收回其機坪控制區通行證，兩年內不得再申領進入機坪控制區通行證件；工作人員機坪內違章記分累計達到12分的，飛行區管理部通報機場公安部門收回其控制區通行證件，六個月內不得申領進入機坪控制區通行證件。一個記分周期期滿后，記分分值累加未達到12分，該周期內的記分值予以消除，不轉入下一個記分周期。5.1.5非持有控制區長期通行件人員進入機坪內違章，由陪同人員承擔責任，按照人員違章記分標準處理。

5.1.6持施工通行證件的人員在機坪內違章，由對口單位現場工作人員承擔責任，按照人員違章記分標準處理。

5.2.3違章人員應當在10個工作日內到飛行區管理部接受處理。

5.2.4飛行區管理部將違章行為通報當事人所屬單位，當事人所屬單位應將處理結果、預防（整改）措施反饋飛行區管理部。

機坪特殊情況報告規定

4.2在機坪內發生的任何特殊情況，各保障單位和個人都應立即報告飛行區管理部，電話：67152727，數字800MZH對講機呼號：5520103。

設施設備停放管理規定

4.1.7任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、遮擋機坪基礎設施和設備。

4.2.3機坪內停放的所有設施、設備，任何單位或個人在未經其所屬單位允許時禁止擅自挪用；

4.2.4停放在機坪內的設施、設備、車輛等禁止阻礙機坪內消防設施、設備的使用； 4.2.5機坪內停放的任何設施、設備禁止侵入、占用人行通道、消防通道及應急通道； 4.2.6對已停放妥當的設施、設備，各保障作業單位在使用后須放回原位并固定，禁止將設施、設備亂停、亂放；航班作業結束后各保障作業單位應及時將所用設備放回原區域，并停放整齊。

4.3.4工作梯區：僅允許放置保障航班的航空器工作梯； 4.3.5拖把區：僅允許放置航空器拖把；

4.3.6集裝箱、托盤區：僅允許停放集裝箱、托盤及拖斗；

4.3.7保障作業等待區：僅供保障該機位航空器的各種保障車輛及無動力設施、設備在等待作業時臨時停放（航班到達前三十分鐘前進入該區域）;不允許平板車、集裝箱、托盤、保障車輛、設備等長時間停放；

4.3.8廊橋活動區：為廊橋活動和停放專用區域，禁止停放任何設施、設備； 4.3.9輪檔區：僅允許擺放輪檔和尖錐筒。4.4.1拖把的停放規范：

4.4.1.1航空器拖把在不使用時，須整齊地停放在拖把停放區內且須予以固定； 4.4.1.2拖把停放區為拖把專用停放區，其他設備、車輛未經允許禁止侵占該區域；

4.4.1.3航空公司或地面代理公司的拖車駕駛員負責拖把的使用，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動停放在規定區域的拖把。4.4.2輪檔的擺放規范

4.4.2.1輪檔在不使用時須整齊地停放在輪檔擺放區內；

4.4.2.2輪檔擺放區為輪檔專用擺放區，其他設備，車輛未經允許禁止侵占該區域； 4.4.2.3航空公司或地面代理公司的機務人員負責輪檔的使用，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動擺放在規定區域的輪檔。4.4.3小型設備擺放規范

“小型設備”指：工具柜、消防柜、高度不超過1.5米（含1.5米）的小型工作梯等設備。

4.4.3.1小型設備在不使用時須整齊的停放在設備擺放區內且須予以固定； 4.4.3.2航空公司或地面代理公司的機務人員可以使用機坪內小型設施，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動擺放在規定區域的小型設備。4.4.4高梯、尾撐桿的停放規范

4.4.4.1高梯、尾撐桿在不使用時須停放在高梯、尾撐桿停放區域，且須用地錨固定牢固； 4.4.4.2使用高梯進行維修作業時，帶輪滑的高梯須固定牢固； 4.4.4.3尾撐桿使用時須用輪檔固定；

4.4.4.4高梯、尾撐桿停放區域為高梯、尾撐桿專用區，其它設備、保障車輛未經允許禁止侵占該區域；

4.4.4.5航空公司或地面代理公司的機務人員可以使用機坪上高梯、尾撐桿，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動停放在規定區域的高梯、尾撐桿。4.4.5集裝箱、托盤的停放規范

4.4.5.1集裝箱、托盤不使用時須停放在集裝箱、托盤集中停放區；

4.4.5.2集裝箱、托盤只能在等待航班、裝卸貨物行李時使用機坪保障作業等待區，并有專職人員監管；

4.4.5.3集裝箱、托盤停放區為集裝箱、托盤專用區，其他設備車輛未經允許禁止侵占該區域；

4.4.5.4航空公司或地面代理公司的貨運人員負責機坪上集裝箱、托盤的使用，其他人員未 5 經允許不得擅自使用或挪動停放在規定區域的集裝箱、托盤。

機坪發現疑似航空器零配件處置規定

4.1機坪保潔異常情況處置原則

4.1.1機坪保潔異常情況主要指機坪出現異物情況發現有疑似航空器零件的異物時。

4.1.2機坪區域作業人員有義務將發現的疑似航空器零件外來物交到飛行區管理部（電話：67152727），并填寫《航空器活動區拾獲異物移交單》。

機坪航空器滑行、牽引管理規定

4.2.2.5在停機坪、牽引航空器時，應有監護人員，監護人員的數量和位置應根據航空器的牽引路線、區域復雜情況、能見度、航空器停放密度等情況決定，監護人員負責觀察航空器的有關部位與障礙物的距離，保證航空器安全通過障礙物。在緊急（危險）情況時，可使用有效的聯絡方法立即通知牽引車駕駛員停止牽引航空器。

航空器試車管理規定

4.1.4任何類型的航空器試車，機務必須有專人負責試車現場的安全監控，并且應當根據試車種類設置醒目的“試車危險區”警示標志試車期間，道路封閉,車道兩端以警示牌為基準，各用5個反光尖錐筒將服務車道兩端完全封閉，保證對該試車區域的有效隔離，確保運行安全。

4.1.5無關人員和車輛不得進入試車危險區。

4.1.6試車過程中，發動機危險區域內（指進氣口和排氣區域）不應有人員或車輛通過，不應放置其他設備。

4.2.2.4警戒員的人數應根據機型和試車場地的環境確定，但不應少于一人。4.3.1 D類及以下機型：441#機位。4.3.2 E類及以下機型：440#機位。

第三篇：2、空軍機場場道工程資料管理規定

第一章 總則

1.1 為加強空軍機場場道工程施工資料的規范化管理，提高工程管理水平，保證工程實體質量，充分發揮施工資料在空軍工程建設、日常維護管理、戰時搶修、工程科研和國防現代化中的作用，特制定本規定。1.2 本規定依據《軍隊工程建設檔案管理辦法》、《軍用機場場道工程施工及驗收規范》GJB1112A-2004、《軍用機場場道工程質量評定標準》GJB5765-2006等國家、軍隊現行的有關機場場道工程建設的法律、法規、規范、標準編制。

1.3 本規定適用于新建、改(擴)建軍用機場場道工程的資料管理。軍民合用機場的場道改(擴)建工程、陣地場坪（道路）工程的施工資料整理，參照執行。1.4 空軍機場場道工程施工資料是指在場道施工過程中形成的各種形式的信息記錄，主要包含施工質量管理資料、工程質量控制資料、工程質量評定資料。

第三章 工程施工資料的分類

3.1 根據《軍用機場場道工程質量評定標準》GJB5765-2006，機場場道工程項目施工資料按施工質量管理資料、工程質量控制資料、工程質量評定資料三大類進行收集、整理。

3.２ 施工質量管理資料，是在施工過程中形成的反映工程組織和質量管理等情況的資料統稱，包括工程管理資料、工程技術資料、工程測量資料、竣工圖及工程圖片、錄像等。主要內容有：

1、工程概況表

2、單位、分部、分項工程劃分表

3、工程開工報審表

4、施工圖會審記錄

5、項目管理實施規劃（施工組織設計）、施工方案

6、施工現場質量檢查記錄

7、技術交底記錄

8、設計變更通知單

3.４ 工程質量評定資料，是參與工程建設的有關單位根據相關標準、規范對工程質量是否達到合格或優良做出的確認文件。工程質量評定以分部工程為評定單元，工程質量評定內容側重于分部工程竣工的外形質量。主要內容有：

1、分部工程質量評定記錄

2、觀感質量評定記錄

3、單位工程質量評定記錄

4、工程建設項目質量評定記錄

第四章 竣工圖

4.1 編制要求

4.1.1 凡施工圖沒有變動的，由竣工圖編制單位在竣工圖圖簽附近空白處加蓋并簽署竣工圖章。

4.1.2 凡一般性圖紙變更，編制單位可根據設計變更依據，在施工圖上直接改繪，并加蓋及簽署竣工圖章。4.1.3 凡涉及重大變更及圖面變更超過40％的，應重

第五章 工程資料編制與組卷要求

5.1 工程資料的編制要做到分類清楚、組卷合理、符合規范、便于保管、查找和使用。工程資料要真實反映工程的實際情況，做到完整、真實、準確和系統。工程資料應使用原件，因特殊原因不能使用原件的，應在復印件上加蓋原件存放單位公章、注明原件存放處，并有經辦人簽字及日期。

5.2 工程資料檔案應按項目的前期工作、施工、竣工驗收三個階段的順序整理。施工資料組卷應按照類別順序排列，并根據資料數量多少組成一卷或多卷。5.3 工程文件應用A4幅面(297×210mm)。

5.4 工程文件應字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續完備。

5.5 工程文件應用碳素墨水、藍黑墨水書寫。5.6 由文字材料組成的卷其厚度為25mm，由圖紙組成的卷其厚度為35mm，案卷使用硬殼卷盒，外表尺寸為310（高）×220（寬）mm，卷盒厚度為50mm、30mm兩種，卷厚度為25毫米，尺寸為297（高）×210（寬）mm。

第六章 說明

6.1 機場場道工程單位、分部、分項工程的劃分以《軍用機場場道工程質量評定標準》（GJB5765-2006）為準，質量評定以分部工程為評定單元，分項工程施工質量要符合GJB1112A-2004、GJB5765-2006的規定，報驗申請表及有關驗收記錄見附表。

6.2 觀感質量評定扣分辦法依據《軍用機場場道工程質量評定標準》（GJB5765-2006）的規定進行。

第七章 附件

附件1 場道工程施工資料文件目錄 附件2 施工質量管理資料用表（A表）附件3 工程質量控制資料用表（B表）附件4 工程質量驗收評定資料用表（C表）附件5 竣工圖章示意圖

第四篇：《機場運營與管理》教案

《機場運營與管理》教案

二O 二0 ——二O 二1 學第 二 學期

教學單位： 交通工程學院

任課教師： 張雅珺

課程名稱： 機場運營與管理

授課班級： 2019級空乘1班

海南工商職業學院教務處編制

教 學 任 務 書

二O二0-------二O 二一學第二學期

考 勤 表

注：正常√ 事假○ 早退Φ 病假△ 曠課

考 勤 表

注：正常√ 事假○ 早退Φ 病假△ 曠課×

成 績 表

成 績 表

教學進度表

課程名稱 機場運營與管理 總學時數 48

其中：理論課學時 28 實驗（實習）學時 20

使用教材 交通運輸大類“十三五”規劃教材《機場運營與管理》

參考資料

任課教師： 張雅珺 教研室主任： 裴春媛 系（部）主任： 毛矛

一、課程基本信息

1.課程名稱：《機場運營與管理》（S2061313）

2.課程屬性：（B類課程）

3.開課學期：第 二 學年，第 二 學期

4.基準學時： 48 學時，計 3 學分

二、課程定位

《機場運營與管理》是海南工商職業學院空中乘務專業學生的專業必修基礎課。隨著我國航空事業的蓬勃發展，機場作為航空運輸和城市的基礎設施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。本課程立足現實，結合我國機場的發展現狀，以機場為研究對象，從機場基礎知識、機場運營、機場管理三個部分系統完整地介紹了機場的運營管理。它要以《民航服務與溝通技巧》、《民航運輸地理》、《服務禮儀》等課程的學習為基礎。

三、課程目標

1.能力目標

（1）熟悉民用航空系統各組成部分之間的關系。

（2）掌握飛行區組成。

（3）能夠進行機場陸側、空側容量分析。

（4）能夠進行機場高峰時刻指標測算。

（5）掌握航站樓基本設施。

（6）掌握航站樓旅客流程。

（7）熟悉地面作業活動中的安全管理要求。

（8）熟悉飛機地面服務內容。

（9）掌握機場服務產品的策略。

（10）機場營銷的策略開展服務產品營銷。

2.知識目標

（1）了解民用機場的分類。

（2）掌握機場系統的組成部分。

（3）掌握機場容量的影響因素。

（4）理解航班管理的基本規定。

（5）掌握航站樓的流程組織原則。

（6）了解航站區的規劃原則。

（7）了解飛行區的劃分。

（8）了解機場地面檢查和維護的內容。

（9）掌握機場產品和機場市場營銷的內涵。

（10）掌握機場營銷的策略。

3.態度目標

（1）崗位基礎能力：了解航空運輸的概念，有哪些因素影響著航空運輸，主要空港城市的大體印象。

（2）人際溝通能力：具備良好的語言服務能力和服務禮儀，能自如應對旅客提出的問題。

四、課程設計

1.設計思路

本課程以實際出發，適應未來航空運輸需求，需要提升目前我國機場經營管理的水平，提高空中交通系統運行效率。為了緩解這些問題，更好地維護空中秩序、保證飛行安全、提高飛行效率、改善服務質量，結合機場的發展現狀、高職教育特點，從三個部分系統完整地介紹了機場的運營管理。要學好本課程，需要具備一定的基礎，演講技巧、普通話水平以及民航運輸地理。在教學方法上，要以提高學生的基本能力為目的，采用“教、學、練、”相結合的教學方法。

2.課時分配

3.課程單元描述

單元一：機場基礎知識 課程單元一

課程單元二

課程單元三

單元二：機場運營 課程單元四

課程單元五

課程單元六

課程單元七

課程單元八

單元三：機場管理 課程單元九

課程單元十

課程單元十一

課程單元十二

五、課程考核

期末考試為閉卷筆試，占總成績的 60 ％，其中平時作業占總成績的20 ％ ；平時成績（出勤）占總成績的20 ％。

對作業的批改，可以采用課堂點評，或者每兩章集中全批全改的方式進行，但對發現的主要的和傾向性的問題，要由教師在課堂上進行集體評講。

六、教材及其它教學資源

1.使用教材

《機場運營管理》 作者：羅良翌、趙曉碩

2.參考書

《民航運輸基礎知識》 作者： 綦琦

3.其它教學資源

圖書館、平面媒體廣泛收集城市介紹、圖片、有關視頻

七、編制說明

編制人：張雅珺

編制單位：交通運輸教研室

編制日期：2020.3.1

教學單位負責人：毛矛

第五篇：機場飛行區管理部助航燈光站個人工作總結

機場飛行區管理部助航燈光站個人工作總結光陰荏苒，2011年就要過去了，我來到**機場飛行區管理部助航燈光站也滿半年了，回首這半年的工作學習過程，感慨萬千。在這半年里，我完成了從一名普通電力維護工作者轉變為航空領域助航燈光專業技術工作者的過程。在日常工作中，通過繼承和發揚老師傅們的光榮傳統，做好提前預防，快速搶修工作，保證了燈光的100%開啟，圓滿完成了燈光保障任務。我來到**機場飛行區管理部助航燈光站是在2011年6月。盡管在過去的工作中我已經積累了一定的工作經驗，但面對一個全新工作環境，特別是進入機場這樣一家特殊的公司，難免還是會有些壓力，有些惶恐。領導特意為我們新入職的員工請來了專家進行實際操作的演示及講解，讓我們可以盡快熟悉助航燈光系統的方方面面，更快的進入工作狀態。在老師傅們的言傳身教中，我逐漸掌握了助航燈光的工作要領，漸漸的沒有了初來時的茫然。從我來到助航燈光，我參與更換助航燈光燈泡210盞，維修燈具137個，緊急搶修7次，巡檢維護進近燈閃光燈14次，外場電纜更換一次，坡度燈校正儀模擬操作試驗一次油機試車14次，保證了斷電后8秒即可切換油機供電，保證了飛行安全，也讓我的業務能力得到了極大的提高。同時，在業余時間，我學習了大量助航燈光的專業知識，反復拆裝各種燈具。