第一篇：2014年齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司工程總結

2014年我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司共承建了九三連接線九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫院至鐵西新區鐵路跨線橋新建工程、慶哈輸油管道穿越鐵路保護涵工程、哈爾濱市松北灌排體系穿越鐵路立交橋新建工程江北聯絡線三號鐵路橋、齊齊哈爾龍江縣穿越鐵路濱洲線防護涵新建工程、齊齊哈爾市北苑開發區污水管線穿越鐵路線防護涵K8+135m、龍江縣平安立交橋工程、滿洲里納達中俄農產品貿儲基地鐵路專用線新建工程、滿洲里進口液化石油氣儲運基地鐵路專用線工程、訥河公鐵立交橋工程共計10個件名的工程施工，其中九三連接線九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫院至鐵西新區鐵路跨線橋新建工程為跨年工程，10個件名工程中除滿洲里納達中俄農產品貿儲基地鐵路專用線新建工程、滿洲里進口液化石油氣儲運基地鐵路專用線工程為跨年工程外，其余現已完工，且5個件名已交工。在施工過程中，我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司細化施工小施組，細化到班組，落實到個人，做到人人肩上杠指標，充分利用公司既有的周轉材料，節支降耗，以實現效益最大化。

2015年施工思路：

管理出效益、管理出市場、管理創名牌,一套先進適用的工程項目管理辦法是當代企業生存、競爭、發展的基石！企業的競爭說到底就是市場（工程任務）的競爭，而競爭的精髓就是先進管理辦法的實施，而優質、高效地完成工程，最大化的贏得經濟效益是先進管理辦法競爭的結果！在今后的工作中，做到以下幾點：

1、在思想上：首先提高認識，牢固樹立“質量至上的理念”根據《質量管理手冊》和《程序文件》，結合工程實際建立質量管理體系，編制質量計劃和施工作業指導書，嚴格按質量管理體系運行，確保工程建設質量目標的全面實現。項目經理部依據GB/T19001-2008ISO9004:2009《質量管理體系要求》，建立完善的工程質量管理及保證體系，形成項目程序文件，并在工程施工過程中加以運行、實施、保持。以生產過程控制為主線，以文件控制、記錄控制、信息溝通、人力資源管理、糾正和預防措施、不合格/不符合/事故/事件控制、監視和測量控制、應急準備和響應控制為輔線，以內部審核、管理評審為重要推動手段，建立一個自我評價、自我完善、不斷改進的管理機制，以推動項目管理績效的不斷提高，有效控制工程質量風險，增進業主滿意，滿足相關方和法律法規要求。

2、建立健全工程質量檢驗制度

工程質量檢查是指按照國家施工及驗收規范、質量標準所規定的檢查項目，用國家規定的方法和手段，對分項工程、分部工程和單位工程進行質量檢測，并和質量標準的規定相比較，確定工程質量是否符合要求。為確保工程質量，強化施工過程中的質量控制，做到預防為主、防患于未然，特制定本制度。

工程質量檢查工作主要包括工程的隱檢、預檢、分項工程的交接檢查驗收、工程分階段結構驗收、單位工程竣工檢查驗收幾個部分。在工程施工中，要認真貫徹執行以下質量檢查制度。

1、開工前檢驗制度

開工前檢驗的內容及要求：設計文件、施工圖紙經審核并依據此編制施工組織設計及質量計劃；施工前的工地調查和復測已進行，并符合要求；各種技術交底工作已進行，特殊作業、關鍵工序已編制作業指導書；采用的新技術、機具設備、原材料能滿足工程質量需要。

2、施工過程中檢驗制度

施工中應對以下工作經常進行抽查和重點檢驗：施工測量及放線正確，精度達到要求；按照圖紙施工，操作方法正確，質量符合驗收標準；施工原始記錄填寫完善，記載真實；有關保證工程質量的措施和管理制度是否落實；砼、砂漿試件及土方密實度按規定要求進行檢測實驗和驗收，試件組數及強度符合要求；工班嚴格執行自檢、互檢、交接檢，并有交接記錄；工程日志薄填寫要符合實際。

3、定期質量檢查制度

項目部每月、工程隊每周組織一次定期檢查，由項目總工主持，質檢部門和有關部門的人員參加。檢查發現的問題要認真分析，找準主要原因，提出改進措施，限期進行整改。

4、檢查程序

自檢→互檢→班組長檢查→隊內技術人員、專檢人員檢查→項目部工長檢查→項目部專職質檢員→監理工程師

施工隊提前兩小時申報，同時要說明申報部位和施工隊自檢情況，然后向專業工長報驗，合格后向安質部申報，專職質檢員檢查合格后申報監理。

5、原材料、半成品、設備及各種加工預制品的檢查制度：訂貨時應依據質量標準簽訂合同，必要時應先鑒定樣品，經鑒定合格的樣品應予封存，作為材料驗收的依據。產品的進貨驗證由專業工程師、質檢員（試驗員）和材料員三方驗證合格后，方可使用。

6、班組的自檢和交接檢制度：完成或部分完成施工任務時，應及時進行自檢，如有不合格的項目應及時進行返工處理，使其達到合格的標準。經工長組織質檢員和下道工序的生產班組進行交接檢查，確認質量合格后，方可進行下道工序施工。

7、隱蔽工程驗收制度：

（1）隱蔽工程驗收的主要項目有：主體結構各部位鋼筋、現場結構焊接和防水工程等。

（2）隱蔽工程必須按規定檢查合格并簽證后才能覆蓋；（3）工程檢驗簽證，除執行國家、總公司頒布的規定外，還應執行建設項目的有關規定并與建設單位和監理單位協商，明確職責分工，由指定的質量檢驗人員辦理；

（4）隱蔽工程未經質量檢查人員簽認而自行覆蓋的，應揭蓋補驗，由此產生的全部損失由施工單位自負；隱蔽工程驗收后，要辦理隱蔽工程驗收手續，列入工程檔案。

（5）對于隱蔽工程驗收中提出的不符合質量標準的問題，要認真處理，處理后要經復核檢查并寫明處理情況。未經隱蔽工程驗收或驗收不合格的，不得進行下道工序施工。隱檢由專業工程師主持，質檢員、業主代表和監理工程師參加隱檢驗收。

8、預檢制度：預檢項目由工長主持，質檢員和有關班組長參加。預檢的項目主要有：建筑物位置線、基礎尺寸線、模板、結構軸線等。預檢后要辦理預檢手續，列入工程檔案。對于預檢中提出的不符合質量標準的問題，要認真處理，處理后要經復核檢查并寫明處理情況。未經預檢或預檢不合格的，不得進行下道工序施工。

9、配套工程、主體工程檢查驗收制度：結構驗收單經建設單位、監理單位、設計單位、施工單位三方代表簽證后，由質量監督站進行核驗。

10、混凝土開盤申請及拆模申請制度：澆筑混凝土前均須辦理澆筑申請手續，若不辦理此手續不得進行澆筑。混凝土拆模時間必須按照技術要求，不得隨意拆模，拆模時必須現場技術員、質量檢查員必須在場。

11、建立樣本制：各分項、各工序按設計要求、規范要求質量標準做樣板，以樣板引路，無樣板的分項或工序不得展開施工。施工中如達不到樣板的質量，視為不合格產品，要進行返工處理

12、建立三檢制度：自檢，分操作人員自檢和班組自檢。工班長在每日收工前對班組完成工作量進行一次自檢，做出記錄，工作講評。

互檢，指同一工種或多工種之間，有工程隊組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩，交流經驗，推廣先進操作技術，達到互相促進，共同提高的目的。交接檢，指同一工種的多班制上下班之間或工種的上下工序之間的交接檢查。由隊（跨隊由項目部）組織交接，各工班應做到不合格的活不出手、不出班組，上道工序不合格，下道工序不施工。

各分包單位、外包對、施工班組在施工中均要按照施工驗收規范進行工序自檢，并認真填寫檢查記錄。凡無“三檢”記錄、上交不及時或不上交的均按該項目未完成論（不予工程結算）專職質檢員可行使令其停止下道工序施工的職權。

13、工序交接檢制：各工序在進行自檢的基礎上，工序之間進行交接檢查，并辦理交接手續。上道工序如達不到質量要求或未辦理交接手續，下道工序有權拒絕接受，并不進行下道工序施工，耽誤的工期和試件由上道工序承擔。

工程施工項目開工前技術人員向作業隊和班組交底。交底的內容主要是：作業條件和作業機具；作業內容和作業順序；作業方法和操作要點；技術要求和質量標準；安全操作注意事項；特殊作業的質量要求以及工序間協調事項等。

3、加強施工作業過程中的安全控制。對于重點難點、封鎖施工作業安質部成員、主管副職必須在崗在位，監控到位，確保施工封鎖安全正點、措施到位，工作中做到超前預想、超前控制、超前防范，做到第一管理者親自抓安全，把安全放在第一的位置，確保現實安全。

第二篇：齊鐵道工程總公司匯報材料

齊鐵道工程總公司匯報材料

我單位自接到綜治網電（2014）第7號電報《關于加強近期幾項重點工作的通知》后，及時組織全公司黨員干部和職工認真進行傳達和學習，積極開展活動的宣傳發動工作，制定了公司的活動安排，成立了以公司經理王發、總支書記趙國志為組長的工作領導組，組員包括副經理、總工、技術、工程、綜合、安質、財務主任等，按照文件要求，班子成員進行了學習，成立了公司治保會，建立健全了治保工作內業基礎資料，并按照文件要求，把文件下發到各項目部，各項目部成立了治保小組，各技術主管為兼職信息員，班組配備了治安員和信息員，組建了信息員隊伍，同時，同時結合《哈局開展三項排查整治方案》對于“五種人”，對職工進行了全面細致的摸底和排查，確立了人員，建立了檔案，由項目部黨員落實了包保措施，加強日常教育，做好防范控制，并通過摸底和排查活動進一步了解當前我公司干部和職工思想狀況，及時反饋一些傾向性及敏感問題，對于職工關心的熱點、難點、焦點問題進行匯總梳理，后由兼職支部書記給予耐心細致的解答，達到職工滿意。并做好答疑解惑工作，組織職工學習共產黨員的先進代表的光碟片，開展好日常教育活動。黨總支結合黨員群眾性教育實踐活動的有效載體，為職工服務好，進入夏季及時做好防暑降溫工作，給項目部及時發放防暑降溫用品，充分調動干部職工的生產積極性。

同時，要求公司及項目部各職能人員要特別注意加強職工的思想情況教育，千方百計保證我公司穩定局面。要注意防止職工產生落后思想和不滿情緒。還要及時幫助我公司困難的職工解決實際困難問題。由于我們的工作性質，職工常年施工在外，家里幾乎照顧不到，考慮到有的職工家屬身體不好，子女年幼還有需要贍養老人等實際情況，總支專門針對此問題進行了專門的攻關，采取了加強日常的職工思想和家庭困難情況的調查，及時采取幫扶措施，積極幫助職工解決思想上生活上的實際困難。另外，針對重點人員進行重點幫教，促進轉化。下部施工生產中我公司將按照集團、集團黨委的要求，班子成員將及時深入施工現場，把工作做實、做細、做真、做嚴，以求真務實的工作作風，以奮發有為的工作狀態，以飽滿的工作熱情，及時果斷地處理各種不安全因素，逐一做好思想引導工作，理順情緒化解矛盾，保持職工思想的穩定。

齊鐵道建筑工程總公司

2014年6月10日

第三篇：關于麻陽苗族自治縣建筑工程總公司推薦材料[范文]

關于推薦麻陽苗族自治縣建筑工程總公司為市建筑業

企業先進單位的材料

麻陽苗族自治縣建筑工程總公司成立于1992年，為國家三級房屋建筑工程總承包企業。該企業自成立以來，始終堅持科學發展觀，堅持“保質守約、精工細作、用戶至上”的經營宗旨，不斷完善質量、安全保證體系，經過多年的創業發展，綜合實力不斷壯大，現已擁有3000m的綜合辦公大樓，年生產能力6000m；預制構件廠三個，固定資產600萬元，流動資金300萬元；擁有完善的各類施工機械設備218臺（件），總功率達2000KW；具備年完成建安產值3000萬元的生產能力；企業工程師、經濟師21人，初級以上技術人員60人，三級項目經理23人，二級注冊建造師6人。歷年來所承攬的工程任務合格率達100%，優良率45%。

該企業承建過的工程項目兩百余個，建筑面積已達40余萬平方米，并取得了多個優良、優質工程榮譽稱號。2010年完成施工總產值2160萬元，上交稅金122萬元，實現凈利潤96萬元。2011年完成施工總產值2480萬元，上交稅金138萬元，實現凈利潤110萬元。2010-2011所承建的麻陽嘉鴻水岸住宅小區工程及縣學前教育中心建設工程，被評為市優質工程，受到社會各界好評，為我縣的建設事業做出了一定貢獻。

2多年來，該企業獲得社會各界的諸多好評，與企業狠抓質量、安全生產和實行規范化標準施工有著密不可分的關系。該企業一貫堅持“安全第一，質量第一”的發展道路，發揚“創業、務實、開拓、創新”的企業精神，致力于提高企業整體素質，強化質量管理，創建優良工程。該企業將創優工程工作列入每年工作計劃中，并確定重點工作創優目標，對項目經理進行考察、考核，促進其帶領項目全體管理人，共同實施“優良工程”，各項目經理部根據工程特點制定相應的施工方案，每項工程必須達到合同等級的質量標準。同時，為樹立企業形象，提高社會信譽，以及質量目標的要求，結合項目經理部具體情況，進行跟蹤監督管理，定期抽查、總結提高，嚴格按照圖紙、施工程序認真施工，嚴把質量關，采用先進的施工技術和動用最好的施工技術力量，把每項工程作為形象以及企業的名譽工程來抓，并為評市優質工程打下堅實的基礎。在安全生產管理方面，該企業遵照建設部《建筑施工安全檢查標準》，簽訂安全責任制，建立施工安全保證體系，督促各項目部現場文明施工，堅持施工實現規范化、標準化，工程駐地實現“四個達標”。同時，根據下屬項目經理部的實際情況和原制訂相關的質量責任狀和安全管理制度不足之外，企業還與每個在建工程責任人簽訂了內部管理責任合同書。樹立了“安全第一”的思想，建立健全的機制，為每個在建工地配備一些文化素質高、專

業技能強、安全管理工作經驗豐富、責任心強的專業人員任職。同時，根據計劃的安排，不定期組織施工人員、專職安全員學習新規范、新技術，提高質量安全管理人員所必需的能力，使其能夠勝任本職工作。該企業在各項工作中都有專人負責，如將企業報表登上建筑行業統計管理信息平臺，并得到了各級主管部門的審核通過。近兩年來，該企業無任何不良市場行為，在確保工程質量和安全生產的同時，始終把職工利益和民工利益放在首位，不拖欠農民工工資。

2010年—2011年是該企業認真貫徹落實上級主管部門的文件精神，圓滿完成了各項工作任務，特推薦上報該企業為市建筑企業先進單位。

麻陽苗族自治縣住房和城鄉建設局

二0一二年二月八日

第四篇：鐵道工程

填空：

1.鐵道工程是由軌道，橋梁，路基，隧道組成2.我國標準軌距為1435mm，軌道薄弱環節為曲線，道岔，接頭

3.鋼軌斷面形狀有軌頭，軌腰，軌底三部分

4.道床斷面包括：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度

5.單開道岔的組成有：轉轍器，轍叉及護軌，連接部分

6.線路的縱向阻力有：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力

7.線路的維護劃分為：綜合維護，經常保養，臨時補修

8.我國鐵路運行期分為：20年，10年

9.作用在機車上的力有：機車牽引力，列車運行阻力，列車制動力

10.轉向器的內接形式有：斜接，自由內接，楔形內接，正常強制內接名詞解釋：

1.軌道幾何形位：指軌道各部分的幾何形狀，相對位置和基本尺寸

2.三角坑：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點的間距L不大于18m,所形成的病害

3.尖軌動程：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量取

4.無縫線路：指把標準長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌又稱焊接長鋼軌線路

5.到發線有效長度：指車站到發線能停放最長到發列車而不影響相鄰軌道作業的最大長度

6.限制坡度：是單機牽引普通貨物列車，在持續上坡道上最終以機車計算速度等速運行的坡度，它是限制坡度區段的最大坡度，據此計算貨物列車的牽引質量簡答：

1.鋼軌的作用和要求：作用：導向，承重，傳力，導電要求：①具有足夠強度，以抵抗由動荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動荷載作用下，發生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價合理，經久耐用

2.增加軌枕數量的條件：①半徑R≤800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）②坡度大于12‰的下坡地段③長度等于或大于300m的隧道內線路。上述條件重疊時，只增加一次

3.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動④提供良好的排水功能⑤便于軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面

4.直線設計原則與直線最小長度：①設計線路平面時，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應改變②設計線路平面，應力等級設置較差的直線段，減少交點個數，以縮短線路長度，改善運營條件③選定直線位置時，應力求減小交點轉角的度數 最小長度：①保證線路養護維修的要求②車輛橫向搖擺不致影響行車平順③車輛振動不致影響旅客舒適

5.鐵路等級劃分依據：鐵路等級劃分為三級：Ⅰ級鐵路，Ⅱ級鐵路，Ⅲ級鐵路I級鐵路 在鐵路網中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級鐵路 在鐵路網中起骨干或聯絡、輔助作用，遠期年客貨運量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級鐵路 為某一區域服務，具有地區運輸性質，遠期年客貨運量小于10 Mt的鐵路 劃分依據：是根據鐵路線在鐵路網中的作用，性質和遠期客貨運量，以及最大軸重和列車速度等條件劃分的。6.緩和曲線的作用及長度：作用：使車輛產生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩；在緩和曲線范圍內，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線上或直線的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長度：①緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌②緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導致旅客不適③欠超高時變率不致影響旅客舒適

第五篇：鐵道工程

中國鐵路安全的問題

一、緒論

鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在促進經濟發展和社會進步中起著舉足輕重的作用。鐵路運輸必須保證廣大人民群眾的生命財產安全，中國鐵路認真貫徹黨中央、國務院一系列關于安全生產的指示，嚴格執行《安全生產法》。貫徹“安全第一、預防為主”的方針，不斷加強安全管理、提高職工素質、強化技術裝備，牢固夯實安全基礎，在保證運輸安全方面取得了明顯成效。現對中國鐵路運輸安全狀況、管理及技術發展作一綜述。

二、摘要

通過對影響鐵路運輸安全穩定的“三大因素”(設備、制度、人員)相互關系的探討，提出消除影響運輸安全的不穩定因素，奠定支撐運輸安全堅實基礎的要求措施。在施工組織過程中，加強整體協調運轉，明確結合部的分工和責任，保證鐵路運輸安全的持續穩定。

三、保證鐵路安全的要素以及作用

維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規章制度和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩定的“三大因素”。鐵路運輸企業的設備、制度和人員情況在其安全生產中起至關重要的作用。

1、鐵路設備對安全的影響

對行車設備的改造施工及故障處理，多數情況需停止信號聯鎖的使用，要在無聯鎖的情況下接發列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區間列車的掌握均由人工來完成，對接發列車安全影響較大。2000年全路發生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發生的。設備臨時故障是在作業人員無準備的情況下，信號及聯鎖設備發生變化，一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環境下及設備老化等時，易發生臨時故障，對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發生影響接發列車安全的設備故障約1200起。

2、規章制度對安全的影響

規章制度有遺漏、不嚴密，與現場實際不符等均會影響運輸安全。規章制度不完善的原因主要是：

①深入現場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業程序及制度；

②工務、電務部門不能及時提供相關技術資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；

③沒有針對設備的臨時變化，及時制定作業辦法和安全措施，使作業過程缺乏安全保障。

3、作業人員對安全的影響

① 作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，影響作業安全； ② 作業人員不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，影響作業安全； ③ 作業人員應變能力差，對突發事件處理不當，影響作業安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1—3聯動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發車，5：38 Y212次旅客列車進2道停車，值班員確認3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當，誤認為1#道岔也是定位狀態，5：40列車啟動行至信號機前司機發現l#道岔是反位，停車構成未準備好進路發車的險性事故。綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規章制度不完善，設備作業人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩定的關鍵。

四、強化“三大因素”的協調管理

設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯、互相制約的統一體；同時，三者只有在動態的變化中保持相對的協調和穩定，安全才有保證，忽視了三者的動態協調與統一，維持安全穩定的支撐就將傾斜。

1、強化施工管理，提高設備質量

從運輸安全的角度規范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數；接收部門要嚴格執行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內到達現場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。

2、跟蹤設備變化，完善規章制度

(1)制定符合現場實際的規章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現場設備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關規章制度。

(2)完善施工與交接、培訓制度。施工部門應有對車站技術管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業人員進行培訓的義務和責任，有跟蹤、處理使用中發生意外問題的責任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設備特點、性能和處理故障的能力。

(3)嚴格培訓上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發列車作業標準。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設備特點的《正常情況下接發列車作業標準》。、強化人員素質，執行作業標準

(1)強化崗位相關知識的應知應會培訓。制定各工種應知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。

(2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業人員對規章的理解。

(3)強化停電、施工、設備臨時故障等情況下《接發列車作業標準》的學習，經常進行非正常情況下接發列車和應急處理能力的實作演練，提高非正常情況下的應變處理能力。<(4)施工中嚴格執行登記、消記制度，嚴格執行單一指揮的原則。把握好威脅運輸安全的3個時候：施工開始的時候、施工完了進行調試的時候、設備臨時故障的時候。

(5)嚴格管理，造就一批訓練有素，能嚴格執行規章制度、作業標準化的職工隊伍。

4、消除不穩定因素，奠定堅實安全.“三戒”

一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責任不明易產生安全漏洞；

二戒信息梗塞。從提報施工方案到施工的全過程，各系統間、系統內部各業務科室間，以及各工種間要強化信息的溝通與聯系，避免不了解情況的盲目作業；

三戒各自為戰。施工中要考慮各系統間的協調配合，互為提供方便條件。

5、“五強”：

①強化施工方案的提報和審批。施工部門提報的施工項目、內容、影響范圍、施工時間要準確無誤；運輸部門對施工方案的編制要科學，避免施工中發生意外事件。

②強化總工程師室在施工中的組織協調作用和權威性。③強化施工協調會的作用。所有與施工有關部門匯報的施工準備、配合事項要形成會議紀要，總工程師室負責督促檢查落實，任一方未落實均不能施工。

④強化車站對施工安全結合部的控制。根據車站設備特點，制定切實可行的安全保障措施。重點把握5個環節：影響范圍、關鍵作業、關鍵崗位、作業程序、達到標準。⑤強化作業標準的執行。各系統要嚴格執行施工操作規程和作業標準。

6、施工中嚴把“七關”：

①把住施工協調關。涉及多部門、多單位的施工，對結合部要明確分工、落實責任。②把住請點關。嚴格落實施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內的維修作業，一律在“天窗”內進行。

③把住現場監控關。監控干部要重點檢查安全措施的落實情況。

④把住施工試驗和列車放行關。施工接近尾聲時，施工現場和人員易出現忙亂現象，不完全具備開通條件時，堅決不放行列車。

⑤把住施工中行車設備運用和控制關。嚴禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設備，一律不準動，特別是不準提前動行車設備進行施工準備。

⑥把住非正常情況下接發列車作業關。嚴把施工中的“閉塞、進路、憑證”三關。⑦把住列車運行組織關。機務、車務部門要認真學習《施工方案》，按調度命令正確出示《運行揭示》，編制《施工明示圖》；機車乘務員、運轉車長要熟悉施工方案，認真抄錄《運行揭示》。

鐵路是大聯動機，須各工種協同作業。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協調、配合，以及結合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續穩定。關于防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議

五、列車脫軌問題

列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所末有。

為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會”。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協會(AAR)、國際鐵路聯盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究，并加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作：

1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線

為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術研究和監測中心

為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。

回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。

六、總結

由上所述我們可以發現鐵路安全的重要性以及為使鐵路安全我們應做的事情，我了保證鐵路安全我們應做好以下事情：

1、強化施工管理，提高設備質量

2、跟蹤設備變化，完善規章制度、強化人員素質，執行作業標準

4、消除不穩定因素，奠定堅實安全.“三戒”

5、“五強”：

6、施工中嚴把“七關”：

以及為了防止發生脫軌事件我們應做好以下措施：

1、建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線

2、盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范

3、重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作

4、大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究

5、組建鐵路安全技術研究和監測中心