第一篇：2014年齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司工程總結(jié)

2014年我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司共承建了九三連接線(xiàn)九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線(xiàn)橋新建工程、慶哈輸油管道穿越鐵路保護(hù)涵工程、哈爾濱市松北灌排體系穿越鐵路立交橋新建工程江北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)三號(hào)鐵路橋、齊齊哈爾龍江縣穿越鐵路濱洲線(xiàn)防護(hù)涵新建工程、齊齊哈爾市北苑開(kāi)發(fā)區(qū)污水管線(xiàn)穿越鐵路線(xiàn)防護(hù)涵K8+135m、龍江縣平安立交橋工程、滿(mǎn)洲里納達(dá)中俄農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)儲(chǔ)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)新建工程、滿(mǎn)洲里進(jìn)口液化石油氣儲(chǔ)運(yùn)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程、訥河公鐵立交橋工程共計(jì)10個(gè)件名的工程施工，其中九三連接線(xiàn)九雙跨鐵路框架橋工程、密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線(xiàn)橋新建工程為跨年工程，10個(gè)件名工程中除滿(mǎn)洲里納達(dá)中俄農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)儲(chǔ)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)新建工程、滿(mǎn)洲里進(jìn)口液化石油氣儲(chǔ)運(yùn)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程為跨年工程外，其余現(xiàn)已完工，且5個(gè)件名已交工。在施工過(guò)程中，我們齊齊哈爾鐵道建筑工程總公司細(xì)化施工小施組，細(xì)化到班組，落實(shí)到個(gè)人，做到人人肩上杠指標(biāo)，充分利用公司既有的周轉(zhuǎn)材料，節(jié)支降耗，以實(shí)現(xiàn)效益最大化。

2015年施工思路：

管理出效益、管理出市場(chǎng)、管理創(chuàng)名牌,一套先進(jìn)適用的工程項(xiàng)目管理辦法是當(dāng)代企業(yè)生存、競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展的基石！企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是市場(chǎng)（工程任務(wù)）的競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的精髓就是先進(jìn)管理辦法的實(shí)施，而優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程，最大化的贏(yíng)得經(jīng)濟(jì)效益是先進(jìn)管理辦法競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果！在今后的工作中，做到以下幾點(diǎn)：

1、在思想上：首先提高認(rèn)識(shí)，牢固樹(shù)立“質(zhì)量至上的理念”根據(jù)《質(zhì)量管理手冊(cè)》和《程序文件》，結(jié)合工程實(shí)際建立質(zhì)量管理體系，編制質(zhì)量計(jì)劃和施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，嚴(yán)格按質(zhì)量管理體系運(yùn)行，確保工程建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目經(jīng)理部依據(jù)GB/T19001-2008ISO9004:2009《質(zhì)量管理體系要求》，建立完善的工程質(zhì)量管理及保證體系，形成項(xiàng)目程序文件，并在工程施工過(guò)程中加以運(yùn)行、實(shí)施、保持。以生產(chǎn)過(guò)程控制為主線(xiàn)，以文件控制、記錄控制、信息溝通、人力資源管理、糾正和預(yù)防措施、不合格/不符合/事故/事件控制、監(jiān)視和測(cè)量控制、應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)控制為輔線(xiàn)，以?xún)?nèi)部審核、管理評(píng)審為重要推動(dòng)手段，建立一個(gè)自我評(píng)價(jià)、自我完善、不斷改進(jìn)的管理機(jī)制，以推動(dòng)項(xiàng)目管理績(jī)效的不斷提高，有效控制工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，增進(jìn)業(yè)主滿(mǎn)意，滿(mǎn)足相關(guān)方和法律法規(guī)要求。

2、建立健全工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度

工程質(zhì)量檢查是指按照國(guó)家施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的檢查項(xiàng)目，用國(guó)家規(guī)定的方法和手段，對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，并和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定相比較，確定工程質(zhì)量是否符合要求。為確保工程質(zhì)量，強(qiáng)化施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，做到預(yù)防為主、防患于未然，特制定本制度。

工程質(zhì)量檢查工作主要包括工程的隱檢、預(yù)檢、分項(xiàng)工程的交接檢查驗(yàn)收、工程分階段結(jié)構(gòu)驗(yàn)收、單位工程竣工檢查驗(yàn)收幾個(gè)部分。在工程施工中，要認(rèn)真貫徹執(zhí)行以下質(zhì)量檢查制度。

1、開(kāi)工前檢驗(yàn)制度

開(kāi)工前檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求：設(shè)計(jì)文件、施工圖紙經(jīng)審核并依據(jù)此編制施工組織設(shè)計(jì)及質(zhì)量計(jì)劃；施工前的工地調(diào)查和復(fù)測(cè)已進(jìn)行，并符合要求；各種技術(shù)交底工作已進(jìn)行，特殊作業(yè)、關(guān)鍵工序已編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；采用的新技術(shù)、機(jī)具設(shè)備、原材料能滿(mǎn)足工程質(zhì)量需要。

2、施工過(guò)程中檢驗(yàn)制度

施工中應(yīng)對(duì)以下工作經(jīng)常進(jìn)行抽查和重點(diǎn)檢驗(yàn)：施工測(cè)量及放線(xiàn)正確，精度達(dá)到要求；按照?qǐng)D紙施工，操作方法正確，質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；施工原始記錄填寫(xiě)完善，記載真實(shí)；有關(guān)保證工程質(zhì)量的措施和管理制度是否落實(shí)；砼、砂漿試件及土方密實(shí)度按規(guī)定要求進(jìn)行檢測(cè)實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)收，試件組數(shù)及強(qiáng)度符合要求；工班嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢，并有交接記錄；工程日志薄填寫(xiě)要符合實(shí)際。

3、定期質(zhì)量檢查制度

項(xiàng)目部每月、工程隊(duì)每周組織一次定期檢查，由項(xiàng)目總工主持，質(zhì)檢部門(mén)和有關(guān)部門(mén)的人員參加。檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要認(rèn)真分析，找準(zhǔn)主要原因，提出改進(jìn)措施，限期進(jìn)行整改。

4、檢查程序

自檢→互檢→班組長(zhǎng)檢查→隊(duì)內(nèi)技術(shù)人員、專(zhuān)檢人員檢查→項(xiàng)目部工長(zhǎng)檢查→項(xiàng)目部專(zhuān)職質(zhì)檢員→監(jiān)理工程師

施工隊(duì)提前兩小時(shí)申報(bào)，同時(shí)要說(shuō)明申報(bào)部位和施工隊(duì)自檢情況，然后向?qū)I(yè)工長(zhǎng)報(bào)驗(yàn)，合格后向安質(zhì)部申報(bào)，專(zhuān)職質(zhì)檢員檢查合格后申報(bào)監(jiān)理。

5、原材料、半成品、設(shè)備及各種加工預(yù)制品的檢查制度：訂貨時(shí)應(yīng)依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)簽訂合同，必要時(shí)應(yīng)先鑒定樣品，經(jīng)鑒定合格的樣品應(yīng)予封存，作為材料驗(yàn)收的依據(jù)。產(chǎn)品的進(jìn)貨驗(yàn)證由專(zhuān)業(yè)工程師、質(zhì)檢員（試驗(yàn)員）和材料員三方驗(yàn)證合格后，方可使用。

6、班組的自檢和交接檢制度：完成或部分完成施工任務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行自檢，如有不合格的項(xiàng)目應(yīng)及時(shí)進(jìn)行返工處理，使其達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工長(zhǎng)組織質(zhì)檢員和下道工序的生產(chǎn)班組進(jìn)行交接檢查，確認(rèn)質(zhì)量合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。

7、隱蔽工程驗(yàn)收制度：

（1）隱蔽工程驗(yàn)收的主要項(xiàng)目有：主體結(jié)構(gòu)各部位鋼筋、現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)焊接和防水工程等。

（2）隱蔽工程必須按規(guī)定檢查合格并簽證后才能覆蓋；（3）工程檢驗(yàn)簽證，除執(zhí)行國(guó)家、總公司頒布的規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)規(guī)定并與建設(shè)單位和監(jiān)理單位協(xié)商，明確職責(zé)分工，由指定的質(zhì)量檢驗(yàn)人員辦理；

（4）隱蔽工程未經(jīng)質(zhì)量檢查人員簽認(rèn)而自行覆蓋的，應(yīng)揭蓋補(bǔ)驗(yàn)，由此產(chǎn)生的全部損失由施工單位自負(fù)；隱蔽工程驗(yàn)收后，要辦理隱蔽工程驗(yàn)收手續(xù)，列入工程檔案。

（5）對(duì)于隱蔽工程驗(yàn)收中提出的不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，要認(rèn)真處理，處理后要經(jīng)復(fù)核檢查并寫(xiě)明處理情況。未經(jīng)隱蔽工程驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的，不得進(jìn)行下道工序施工。隱檢由專(zhuān)業(yè)工程師主持，質(zhì)檢員、業(yè)主代表和監(jiān)理工程師參加隱檢驗(yàn)收。

8、預(yù)檢制度：預(yù)檢項(xiàng)目由工長(zhǎng)主持，質(zhì)檢員和有關(guān)班組長(zhǎng)參加。預(yù)檢的項(xiàng)目主要有：建筑物位置線(xiàn)、基礎(chǔ)尺寸線(xiàn)、模板、結(jié)構(gòu)軸線(xiàn)等。預(yù)檢后要辦理預(yù)檢手續(xù)，列入工程檔案。對(duì)于預(yù)檢中提出的不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，要認(rèn)真處理，處理后要經(jīng)復(fù)核檢查并寫(xiě)明處理情況。未經(jīng)預(yù)檢或預(yù)檢不合格的，不得進(jìn)行下道工序施工。

9、配套工程、主體工程檢查驗(yàn)收制度：結(jié)構(gòu)驗(yàn)收單經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位三方代表簽證后，由質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行核驗(yàn)。

10、混凝土開(kāi)盤(pán)申請(qǐng)及拆模申請(qǐng)制度：澆筑混凝土前均須辦理澆筑申請(qǐng)手續(xù)，若不辦理此手續(xù)不得進(jìn)行澆筑。混凝土拆模時(shí)間必須按照技術(shù)要求，不得隨意拆模，拆模時(shí)必須現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、質(zhì)量檢查員必須在場(chǎng)。

11、建立樣本制：各分項(xiàng)、各工序按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范要求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做樣板，以樣板引路，無(wú)樣板的分項(xiàng)或工序不得展開(kāi)施工。施工中如達(dá)不到樣板的質(zhì)量，視為不合格產(chǎn)品，要進(jìn)行返工處理

12、建立三檢制度：自檢，分操作人員自檢和班組自檢。工班長(zhǎng)在每日收工前對(duì)班組完成工作量進(jìn)行一次自檢，做出記錄，工作講評(píng)。

互檢，指同一工種或多工種之間，有工程隊(duì)組織不定期相互檢查，主要是互相觀(guān)摩，交流經(jīng)驗(yàn)，推廣先進(jìn)操作技術(shù)，達(dá)到互相促進(jìn)，共同提高的目的。交接檢，指同一工種的多班制上下班之間或工種的上下工序之間的交接檢查。由隊(duì)（跨隊(duì)由項(xiàng)目部）組織交接，各工班應(yīng)做到不合格的活不出手、不出班組，上道工序不合格，下道工序不施工。

各分包單位、外包對(duì)、施工班組在施工中均要按照施工驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行工序自檢，并認(rèn)真填寫(xiě)檢查記錄。凡無(wú)“三檢”記錄、上交不及時(shí)或不上交的均按該項(xiàng)目未完成論（不予工程結(jié)算）專(zhuān)職質(zhì)檢員可行使令其停止下道工序施工的職權(quán)。

13、工序交接檢制：各工序在進(jìn)行自檢的基礎(chǔ)上，工序之間進(jìn)行交接檢查，并辦理交接手續(xù)。上道工序如達(dá)不到質(zhì)量要求或未辦理交接手續(xù)，下道工序有權(quán)拒絕接受，并不進(jìn)行下道工序施工，耽誤的工期和試件由上道工序承擔(dān)。

工程施工項(xiàng)目開(kāi)工前技術(shù)人員向作業(yè)隊(duì)和班組交底。交底的內(nèi)容主要是：作業(yè)條件和作業(yè)機(jī)具；作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)順序；作業(yè)方法和操作要點(diǎn)；技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；安全操作注意事項(xiàng)；特殊作業(yè)的質(zhì)量要求以及工序間協(xié)調(diào)事項(xiàng)等。

3、加強(qiáng)施工作業(yè)過(guò)程中的安全控制。對(duì)于重點(diǎn)難點(diǎn)、封鎖施工作業(yè)安質(zhì)部成員、主管副職必須在崗在位，監(jiān)控到位，確保施工封鎖安全正點(diǎn)、措施到位，工作中做到超前預(yù)想、超前控制、超前防范，做到第一管理者親自抓安全，把安全放在第一的位置，確保現(xiàn)實(shí)安全。

第二篇：齊鐵道工程總公司匯報(bào)材料

齊鐵道工程總公司匯報(bào)材料

我單位自接到綜治網(wǎng)電（2014）第7號(hào)電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)近期幾項(xiàng)重點(diǎn)工作的通知》后，及時(shí)組織全公司黨員干部和職工認(rèn)真進(jìn)行傳達(dá)和學(xué)習(xí)，積極開(kāi)展活動(dòng)的宣傳發(fā)動(dòng)工作，制定了公司的活動(dòng)安排，成立了以公司經(jīng)理王發(fā)、總支書(shū)記趙國(guó)志為組長(zhǎng)的工作領(lǐng)導(dǎo)組，組員包括副經(jīng)理、總工、技術(shù)、工程、綜合、安質(zhì)、財(cái)務(wù)主任等，按照文件要求，班子成員進(jìn)行了學(xué)習(xí)，成立了公司治保會(huì)，建立健全了治保工作內(nèi)業(yè)基礎(chǔ)資料，并按照文件要求，把文件下發(fā)到各項(xiàng)目部，各項(xiàng)目部成立了治保小組，各技術(shù)主管為兼職信息員，班組配備了治安員和信息員，組建了信息員隊(duì)伍，同時(shí)，同時(shí)結(jié)合《哈局開(kāi)展三項(xiàng)排查整治方案》對(duì)于“五種人”，對(duì)職工進(jìn)行了全面細(xì)致的摸底和排查，確立了人員，建立了檔案，由項(xiàng)目部黨員落實(shí)了包保措施，加強(qiáng)日常教育，做好防范控制，并通過(guò)摸底和排查活動(dòng)進(jìn)一步了解當(dāng)前我公司干部和職工思想狀況，及時(shí)反饋一些傾向性及敏感問(wèn)題，對(duì)于職工關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行匯總梳理，后由兼職支部書(shū)記給予耐心細(xì)致的解答，達(dá)到職工滿(mǎn)意。并做好答疑解惑工作，組織職工學(xué)習(xí)共產(chǎn)黨員的先進(jìn)代表的光碟片，開(kāi)展好日常教育活動(dòng)。黨總支結(jié)合黨員群眾性教育實(shí)踐活動(dòng)的有效載體，為職工服務(wù)好，進(jìn)入夏季及時(shí)做好防暑降溫工作，給項(xiàng)目部及時(shí)發(fā)放防暑降溫用品，充分調(diào)動(dòng)干部職工的生產(chǎn)積極性。

同時(shí)，要求公司及項(xiàng)目部各職能人員要特別注意加強(qiáng)職工的思想情況教育，千方百計(jì)保證我公司穩(wěn)定局面。要注意防止職工產(chǎn)生落后思想和不滿(mǎn)情緒。還要及時(shí)幫助我公司困難的職工解決實(shí)際困難問(wèn)題。由于我們的工作性質(zhì)，職工常年施工在外，家里幾乎照顧不到，考慮到有的職工家屬身體不好，子女年幼還有需要贍養(yǎng)老人等實(shí)際情況，總支專(zhuān)門(mén)針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的攻關(guān)，采取了加強(qiáng)日常的職工思想和家庭困難情況的調(diào)查，及時(shí)采取幫扶措施，積極幫助職工解決思想上生活上的實(shí)際困難。另外，針對(duì)重點(diǎn)人員進(jìn)行重點(diǎn)幫教，促進(jìn)轉(zhuǎn)化。下部施工生產(chǎn)中我公司將按照集團(tuán)、集團(tuán)黨委的要求，班子成員將及時(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，把工作做實(shí)、做細(xì)、做真、做嚴(yán)，以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，以?shī)^發(fā)有為的工作狀態(tài)，以飽滿(mǎn)的工作熱情，及時(shí)果斷地處理各種不安全因素，逐一做好思想引導(dǎo)工作，理順情緒化解矛盾，保持職工思想的穩(wěn)定。

齊鐵道建筑工程總公司

2014年6月10日

第三篇：關(guān)于麻陽(yáng)苗族自治縣建筑工程總公司推薦材料[范文]

關(guān)于推薦麻陽(yáng)苗族自治縣建筑工程總公司為市建筑業(yè)

企業(yè)先進(jìn)單位的材料

麻陽(yáng)苗族自治縣建筑工程總公司成立于1992年，為國(guó)家三級(jí)房屋建筑工程總承包企業(yè)。該企業(yè)自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅(jiān)持“保質(zhì)守約、精工細(xì)作、用戶(hù)至上”的經(jīng)營(yíng)宗旨，不斷完善質(zhì)量、安全保證體系，經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)業(yè)發(fā)展，綜合實(shí)力不斷壯大，現(xiàn)已擁有3000m的綜合辦公大樓，年生產(chǎn)能力6000m；預(yù)制構(gòu)件廠(chǎng)三個(gè)，固定資產(chǎn)600萬(wàn)元，流動(dòng)資金300萬(wàn)元；擁有完善的各類(lèi)施工機(jī)械設(shè)備218臺(tái)（件），總功率達(dá)2000KW；具備年完成建安產(chǎn)值3000萬(wàn)元的生產(chǎn)能力；企業(yè)工程師、經(jīng)濟(jì)師21人，初級(jí)以上技術(shù)人員60人，三級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理23人，二級(jí)注冊(cè)建造師6人。歷年來(lái)所承攬的工程任務(wù)合格率達(dá)100%，優(yōu)良率45%。

該企業(yè)承建過(guò)的工程項(xiàng)目?jī)砂儆鄠€(gè)，建筑面積已達(dá)40余萬(wàn)平方米，并取得了多個(gè)優(yōu)良、優(yōu)質(zhì)工程榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。2010年完成施工總產(chǎn)值2160萬(wàn)元，上交稅金122萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)96萬(wàn)元。2011年完成施工總產(chǎn)值2480萬(wàn)元，上交稅金138萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)110萬(wàn)元。2010-2011所承建的麻陽(yáng)嘉鴻水岸住宅小區(qū)工程及縣學(xué)前教育中心建設(shè)工程，被評(píng)為市優(yōu)質(zhì)工程，受到社會(huì)各界好評(píng)，為我縣的建設(shè)事業(yè)做出了一定貢獻(xiàn)。

2多年來(lái)，該企業(yè)獲得社會(huì)各界的諸多好評(píng)，與企業(yè)狠抓質(zhì)量、安全生產(chǎn)和實(shí)行規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)施工有著密不可分的關(guān)系。該企業(yè)一貫堅(jiān)持“安全第一，質(zhì)量第一”的發(fā)展道路，發(fā)揚(yáng)“創(chuàng)業(yè)、務(wù)實(shí)、開(kāi)拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，致力于提高企業(yè)整體素質(zhì)，強(qiáng)化質(zhì)量管理，創(chuàng)建優(yōu)良工程。該企業(yè)將創(chuàng)優(yōu)工程工作列入每年工作計(jì)劃中，并確定重點(diǎn)工作創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行考察、考核，促進(jìn)其帶領(lǐng)項(xiàng)目全體管理人，共同實(shí)施“優(yōu)良工程”，各項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)工程特點(diǎn)制定相應(yīng)的施工方案，每項(xiàng)工程必須達(dá)到合同等級(jí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為樹(shù)立企業(yè)形象，提高社會(huì)信譽(yù)，以及質(zhì)量目標(biāo)的要求，結(jié)合項(xiàng)目經(jīng)理部具體情況，進(jìn)行跟蹤監(jiān)督管理，定期抽查、總結(jié)提高，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙、施工程序認(rèn)真施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和動(dòng)用最好的施工技術(shù)力量，把每項(xiàng)工程作為形象以及企業(yè)的名譽(yù)工程來(lái)抓，并為評(píng)市優(yōu)質(zhì)工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在安全生產(chǎn)管理方面，該企業(yè)遵照建設(shè)部《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》，簽訂安全責(zé)任制，建立施工安全保證體系，督促各項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)文明施工，堅(jiān)持施工實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，工程駐地實(shí)現(xiàn)“四個(gè)達(dá)標(biāo)”。同時(shí)，根據(jù)下屬項(xiàng)目經(jīng)理部的實(shí)際情況和原制訂相關(guān)的質(zhì)量責(zé)任狀和安全管理制度不足之外，企業(yè)還與每個(gè)在建工程責(zé)任人簽訂了內(nèi)部管理責(zé)任合同書(shū)。樹(shù)立了“安全第一”的思想，建立健全的機(jī)制，為每個(gè)在建工地配備一些文化素質(zhì)高、專(zhuān)

業(yè)技能強(qiáng)、安全管理工作經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)人員任職。同時(shí)，根據(jù)計(jì)劃的安排，不定期組織施工人員、專(zhuān)職安全員學(xué)習(xí)新規(guī)范、新技術(shù)，提高質(zhì)量安全管理人員所必需的能力，使其能夠勝任本職工作。該企業(yè)在各項(xiàng)工作中都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，如將企業(yè)報(bào)表登上建筑行業(yè)統(tǒng)計(jì)管理信息平臺(tái)，并得到了各級(jí)主管部門(mén)的審核通過(guò)。近兩年來(lái)，該企業(yè)無(wú)任何不良市場(chǎng)行為，在確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的同時(shí)，始終把職工利益和民工利益放在首位，不拖欠農(nóng)民工工資。

2010年—2011年是該企業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)主管部門(mén)的文件精神，圓滿(mǎn)完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，特推薦上報(bào)該企業(yè)為市建筑企業(yè)先進(jìn)單位。

麻陽(yáng)苗族自治縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局

二0一二年二月八日

第四篇：鐵道工程

填空：

1.鐵道工程是由軌道，橋梁，路基，隧道組成2.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，軌道薄弱環(huán)節(jié)為曲線(xiàn)，道岔，接頭

3.鋼軌斷面形狀有軌頭，軌腰，軌底三部分

4.道床斷面包括：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度

5.單開(kāi)道岔的組成有：轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分

6.線(xiàn)路的縱向阻力有：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力

7.線(xiàn)路的維護(hù)劃分為：綜合維護(hù)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時(shí)補(bǔ)修

8.我國(guó)鐵路運(yùn)行期分為：20年，10年

9.作用在機(jī)車(chē)上的力有：機(jī)車(chē)牽引力，列車(chē)運(yùn)行阻力，列車(chē)制動(dòng)力

10.轉(zhuǎn)向器的內(nèi)接形式有：斜接，自由內(nèi)接，楔形內(nèi)接，正常強(qiáng)制內(nèi)接名詞解釋?zhuān)?/p>

1.軌道幾何形位：指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置和基本尺寸

2.三角坑：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線(xiàn)上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點(diǎn)的間距L不大于18m,所形成的病害

3.尖軌動(dòng)程：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量取

4.無(wú)縫線(xiàn)路：指把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌又稱(chēng)焊接長(zhǎng)鋼軌線(xiàn)路

5.到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：指車(chē)站到發(fā)線(xiàn)能停放最長(zhǎng)到發(fā)列車(chē)而不影響相鄰軌道作業(yè)的最大長(zhǎng)度

6.限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車(chē)，在持續(xù)上坡道上最終以機(jī)車(chē)計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度，它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，據(jù)此計(jì)算貨物列車(chē)的牽引質(zhì)量簡(jiǎn)答：

1.鋼軌的作用和要求：作用：導(dǎo)向，承重，傳力，導(dǎo)電要求：①具有足夠強(qiáng)度，以抵抗由動(dòng)荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動(dòng)荷載作用下，發(fā)生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車(chē)輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價(jià)合理，經(jīng)久耐用

2.增加軌枕數(shù)量的條件：①半徑R≤800m的曲線(xiàn)地段（含兩端緩和曲線(xiàn)）②坡度大于12‰的下坡地段③長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線(xiàn)路。上述條件重疊時(shí)，只增加一次

3.道床的功能：①承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)④提供良好的排水功能⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線(xiàn)路的平縱斷面

4.直線(xiàn)設(shè)計(jì)原則與直線(xiàn)最小長(zhǎng)度：①設(shè)計(jì)線(xiàn)路平面時(shí)，相鄰兩直線(xiàn)的位置不同，其間曲線(xiàn)位置也相應(yīng)改變②設(shè)計(jì)線(xiàn)路平面，應(yīng)力等級(jí)設(shè)置較差的直線(xiàn)段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線(xiàn)路長(zhǎng)度，改善運(yùn)營(yíng)條件③選定直線(xiàn)位置時(shí)，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù) 最小長(zhǎng)度：①保證線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的要求②車(chē)輛橫向搖擺不致影響行車(chē)平順③車(chē)輛振動(dòng)不致影響旅客舒適

5.鐵路等級(jí)劃分依據(jù)：鐵路等級(jí)劃分為三級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路，Ⅱ級(jí)鐵路，Ⅲ級(jí)鐵路I級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路 劃分依據(jù)：是根據(jù)鐵路線(xiàn)在鐵路網(wǎng)中的作用，性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車(chē)速度等條件劃分的。6.緩和曲線(xiàn)的作用及長(zhǎng)度：作用：使車(chē)輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車(chē)平穩(wěn)；在緩和曲線(xiàn)范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線(xiàn)上或直線(xiàn)的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長(zhǎng)度：①緩和曲線(xiàn)要保證行車(chē)安全，使車(chē)輪不致脫軌②緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導(dǎo)致旅客不適③欠超高時(shí)變率不致影響旅客舒適

第五篇：鐵道工程

中國(guó)鐵路安全的問(wèn)題

一、緒論

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中起著舉足輕重的作用。鐵路運(yùn)輸必須保證廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，中國(guó)鐵路認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院一系列關(guān)于安全生產(chǎn)的指示，嚴(yán)格執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，不斷加強(qiáng)安全管理、提高職工素質(zhì)、強(qiáng)化技術(shù)裝備，牢固夯實(shí)安全基礎(chǔ)，在保證運(yùn)輸安全方面取得了明顯成效。現(xiàn)對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全狀況、管理及技術(shù)發(fā)展作一綜述。

二、摘要

通過(guò)對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，提出消除影響運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運(yùn)輸安全堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過(guò)程中，加強(qiáng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責(zé)任，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

三、保證鐵路安全的要素以及作用

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

1、鐵路設(shè)備對(duì)安全的影響

對(duì)行車(chē)設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用，要在無(wú)聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車(chē)，操縱臺(tái)無(wú)顯示、信號(hào)停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車(chē)到區(qū)間列車(chē)的掌握均由人工來(lái)完成，對(duì)接發(fā)列車(chē)安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車(chē)重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無(wú)準(zhǔn)備的情況下，信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車(chē)安全的設(shè)備故障約1200起。

2、規(guī)章制度對(duì)安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：

①深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

②工務(wù)、電務(wù)部門(mén)不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車(chē)務(wù)部門(mén)對(duì)《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對(duì)性地制定安全防范措施；

③沒(méi)有針對(duì)設(shè)備的臨時(shí)變化，及時(shí)制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過(guò)程缺乏安全保障。

3、作業(yè)人員對(duì)安全的影響

① 作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全； ② 作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，影響作業(yè)安全； ③ 作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬(wàn)樂(lè)站因3#道岔故障(1—3聯(lián)動(dòng)道岔光帶和表示燈無(wú)顯示)，影響上行出站信號(hào)不能開(kāi)放，使用路票發(fā)車(chē)，5：38 Y212次旅客列車(chē)進(jìn)2道停車(chē)，值班員確認(rèn)3#道岔是定位后，對(duì)故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車(chē)啟動(dòng)行至信號(hào)機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車(chē)構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車(chē)的險(xiǎn)性事故。綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會(huì)影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

四、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)，三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時(shí)間進(jìn)行施工；實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時(shí)處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶修，及時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的規(guī)章制度。隨時(shí)掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的特點(diǎn)和性能，及時(shí)修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。

(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制度。施工部門(mén)應(yīng)有對(duì)車(chē)站技術(shù)管理人員(包括接收部門(mén)的工電維修部門(mén))和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問(wèn)題的責(zé)任，限定最少跟蹤時(shí)間；接收部門(mén)的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點(diǎn)、性能和處理故障的能力。

(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設(shè)備特點(diǎn)的《正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識(shí)的應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會(huì)范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進(jìn)激勵(lì)機(jī)制和崗位輪崗制度。

(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識(shí)，強(qiáng)化作業(yè)人員對(duì)規(guī)章的理解。

(3)強(qiáng)化停電、施工、設(shè)備臨時(shí)故障等情況下《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行非正常情況下接發(fā)列車(chē)和應(yīng)急處理能力的實(shí)作演練，提高非正常情況下的應(yīng)變處理能力。<(4)施工中嚴(yán)格執(zhí)行登記、消記制度，嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運(yùn)輸安全的3個(gè)時(shí)候：施工開(kāi)始的時(shí)候、施工完了進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候、設(shè)備臨時(shí)故障的時(shí)候。

(5)嚴(yán)格管理，造就一批訓(xùn)練有素，能?chē)?yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊(duì)伍。

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

一戒推諉扯皮。避免各部門(mén)的本位主義，相互扯皮、責(zé)任不明易產(chǎn)生安全漏洞；

二戒信息梗塞。從提報(bào)施工方案到施工的全過(guò)程，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間，以及各工種間要強(qiáng)化信息的溝通與聯(lián)系，避免不了解情況的盲目作業(yè)；

三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件。

5、“五強(qiáng)”：

①?gòu)?qiáng)化施工方案的提報(bào)和審批。施工部門(mén)提報(bào)的施工項(xiàng)目、內(nèi)容、影響范圍、施工時(shí)間要準(zhǔn)確無(wú)誤；運(yùn)輸部門(mén)對(duì)施工方案的編制要科學(xué)，避免施工中發(fā)生意外事件。

②強(qiáng)化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)會(huì)的作用。所有與施工有關(guān)部門(mén)匯報(bào)的施工準(zhǔn)備、配合事項(xiàng)要形成會(huì)議紀(jì)要，總工程師室負(fù)責(zé)督促檢查落實(shí)，任一方未落實(shí)均不能施工。

④強(qiáng)化車(chē)站對(duì)施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車(chē)站設(shè)備特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全保障措施。重點(diǎn)把握5個(gè)環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。⑤強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

①把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。涉及多部門(mén)、多單位的施工，對(duì)結(jié)合部要明確分工、落實(shí)責(zé)任。②把住請(qǐng)點(diǎn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)施工不行車(chē)、行車(chē)不施工原則，能納入“天窗”內(nèi)的維修作業(yè)，一律在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

③把住現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控干部要重點(diǎn)檢查安全措施的落實(shí)情況。

④把住施工試驗(yàn)和列車(chē)放行關(guān)。施工接近尾聲時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開(kāi)通條件時(shí)，堅(jiān)決不放行列車(chē)。

⑤把住施工中行車(chē)設(shè)備運(yùn)用和控制關(guān)。嚴(yán)禁超范圍施工，施工方案中沒(méi)有涉及的行車(chē)設(shè)備，一律不準(zhǔn)動(dòng)，特別是不準(zhǔn)提前動(dòng)行車(chē)設(shè)備進(jìn)行施工準(zhǔn)備。

⑥把住非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)關(guān)。嚴(yán)把施工中的“閉塞、進(jìn)路、憑證”三關(guān)。⑦把住列車(chē)運(yùn)行組織關(guān)。機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)部門(mén)要認(rèn)真學(xué)習(xí)《施工方案》，按調(diào)度命令正確出示《運(yùn)行揭示》，編制《施工明示圖》；機(jī)車(chē)乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)要熟悉施工方案，認(rèn)真抄錄《運(yùn)行揭示》。

鐵路是大聯(lián)動(dòng)機(jī)，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強(qiáng)施工過(guò)程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達(dá)到自控、互控、他控，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車(chē)安全的建議

五、列車(chē)脫軌問(wèn)題

列車(chē)脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車(chē)脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所末有。

為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確保客車(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車(chē)／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果，在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車(chē)軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車(chē)安全，建議加強(qiáng)對(duì)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀(guān)地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評(píng)定試驗(yàn)線(xiàn)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線(xiàn)通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問(wèn)題，不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

六、總結(jié)

由上所述我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路安全的重要性以及為使鐵路安全我們應(yīng)做的事情，我了保證鐵路安全我們應(yīng)做好以下事情：

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

5、“五強(qiáng)”：

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

以及為了防止發(fā)生脫軌事件我們應(yīng)做好以下措施：

1、建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)

2、盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

3、重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

4、大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

5、組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心