第一篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

【一】實(shí)習(xí)梗概

我作為大二學(xué)生，于2013-2014學(xué)年第一學(xué)期開(kāi)學(xué)伊始，在學(xué)院的安排下，參加了為期兩天的鐵道工程方面知識(shí)的實(shí)習(xí)。包括二大內(nèi)容：一是聆聽(tīng)教授講鐵道工程課；二是參觀鐵道工程的實(shí)際場(chǎng)景。

通過(guò)這次從理論到實(shí)際的立體的、多視角的參觀實(shí)習(xí)，使我這個(gè)土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生，對(duì)土木建設(shè)的認(rèn)識(shí)有了質(zhì)的飛躍，尤其是對(duì)鐵道工程有了更加深層次的認(rèn)識(shí)。由此，使自己對(duì)立志國(guó)家土木建設(shè)的宏愿抱負(fù)，更為迫切而志向明確。

本文所撰寫(xiě)的就是這次鐵道工程的參觀實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和幾點(diǎn)收獲與體會(huì)。

【二】實(shí)習(xí)參觀----了解中國(guó)鐵路

第一天上午，我們?cè)贏201集中，由婁平教授主講，講授鐵道工程方面的相關(guān)知識(shí)。其內(nèi)容豐富詳實(shí)，圖文并茂，令人對(duì)鐵道建設(shè)未來(lái)信心倍增。

〖1〗婁教授的講解：

鐵道工程是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在現(xiàn)今綜合交通體系中占有重要地位，并且為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有力的促進(jìn)作用。

課堂上學(xué)習(xí)的內(nèi)容分為九個(gè)部分，大致總結(jié)歸納如下：

一、鐵路的由來(lái)和發(fā)展：

1825年，世界上第一條鐵路建成；1964年，世界上第一條高速鐵路建成；

鐵路根據(jù)速度分檔的不同，可以分為常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、準(zhǔn)高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。鐵路牽引動(dòng)力又可以分為：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化。

二、鐵路選線(xiàn)的基本知識(shí)：

鐵路線(xiàn)路平面：由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成，是線(xiàn)路中心在水品面上的投影；鐵路線(xiàn)路縱斷面：由平道和坡道組成，是線(xiàn)路中心線(xiàn)（曲線(xiàn)部分 展直后）在垂直面上的投影。鐵路標(biāo)志有直線(xiàn)標(biāo)（包含公里標(biāo)和半公里標(biāo)）、曲線(xiàn)標(biāo)、坡度標(biāo)和其他標(biāo)志。

三、鐵道工程建筑物：

1.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。其中：

（1）軌枕：可以分為木枕和混凝土軌枕（分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和寬軌枕（軌枕板），各種類(lèi)型的軌枕每根軌枕的重量各不相同）；

（2）鋼軌：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四種，又有工具軌，用于無(wú)縫線(xiàn)路（焊接長(zhǎng)鋼軌軌道形成）；

（3）聯(lián)結(jié)零件：分為接頭聯(lián)結(jié)零件（用于縱向鋼軌、一般軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（構(gòu)件）（用于豎向、鋼軌—軌枕），其中中間聯(lián)結(jié)零件又可分為通釘（用于木枕）、彈條構(gòu)件（又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于雙塊式無(wú)砟軌道）；

（4）道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度；構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征；

（5）道岔：使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線(xiàn)路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路的連接和交叉。道岔可分為單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔、單式同側(cè)道岔、三開(kāi)道岔、不對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔、菱形道岔、直角道岔、單式交分道岔、復(fù)式交分道岔、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)、套線(xiàn)等，其中最常用的是單開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔的構(gòu)造：轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕；

2.路基：為了滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土木構(gòu)筑物； 3.橋梁、隧道和車(chē)站。（在以后的實(shí)習(xí)中將詳細(xì)介紹）

四、軌道鋪設(shè)與施工資料：

標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度：有100m(高鐵)、25m、12.5m。

無(wú)縫線(xiàn)路制作流程：將25m或100m長(zhǎng)的鋼軌在焊軌工廠(chǎng)用電阻閃光接觸焊焊成長(zhǎng)度為300~500m的鋼軌，再由長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，用氣壓焊或鋁熱焊焊成鋼軌所需的長(zhǎng)度。

五、無(wú)砟軌道：

我國(guó)主要無(wú)砟軌道類(lèi)型：

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道（哈大線(xiàn)）；

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道（京津城際、京滬高鐵、杭長(zhǎng)高鐵）CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道（盤(pán)營(yíng)線(xiàn)、武漢城際圈）擁有我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；

CRTS雙塊式無(wú)砟軌道（武廣高鐵、鄭西高鐵）；

六、世界高速鐵路的發(fā)展；

七、重載鐵路；

八、城市軌道交通；

九、我國(guó)鐵路運(yùn)輸概況。〖2〗觀看視頻。通過(guò)這一上午的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。當(dāng)日下午，我們又在A201教室觀看了5個(gè)視頻。

這5個(gè)視頻分別是：

1、京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)畫(huà)面；

2、高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)；

3、雙塊式無(wú)砟軌道施工工程（武廣高鐵）；

4、鄭西旭普林雙塊式無(wú)砟軌道；

5、大秦線(xiàn)的奇跡。

通過(guò)一下午的視頻學(xué)習(xí)，我不僅鞏固了上午所學(xué)的知識(shí)，對(duì)鐵道工程也有了一個(gè)更深的印象與一種更深的理解，同時(shí)也對(duì)鐵道工程產(chǎn)生了一系列特殊的情感。下次坐火車(chē)的時(shí)候，也許我會(huì)有比其他普通旅客對(duì)鐵路更深的理解。〖3〗了解火車(chē)站。第二天，8點(diǎn)半，我們坐著預(yù)定的大巴車(chē)，來(lái)到了黑石鋪火車(chē)站。在車(chē)站里，我們先后聽(tīng)老師講解了鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床和道岔。在臨近的鐵道上，停泊著一輛國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)型蒸汽動(dòng)力機(jī)車(chē)，耀眼的藍(lán)色淺漆，結(jié)實(shí)碩大的身軀，略顯古樸與沉重的外形，似乎在炫耀著它當(dāng)年不凡的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。不遠(yuǎn)處的軌道上火車(chē)飛馳而過(guò)，與此處的情景恰好形成了鮮明的對(duì)比，像是在訴說(shuō)著中國(guó)火車(chē)新老交替的歷史。

〖4〗來(lái)到我們的土木工程學(xué)院“大本營(yíng)”。

當(dāng)天，我們又坐車(chē)去了我們土木的“大本營(yíng)”------鐵道學(xué)院。首先，我們實(shí)地考察了高鐵軌道制作的小型露天工廠(chǎng)。由于兩條鐵路中有一條鐵路尚未完全完工，所以我們可以看出道床施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高鐵軌道與之前黑石鋪車(chē)站看到的軌道有明顯的不同，后者是有砟軌道，而前者是無(wú)砟軌道，相比較之下，前者工藝顯得更精致，也更充滿(mǎn)了時(shí)代的氣息。

然后，我們又步行前往軌道——路基動(dòng)力模型試驗(yàn)系統(tǒng)工廠(chǎng)。在工廠(chǎng)里，我們看到了許多大型實(shí)驗(yàn)器材。雖然這些器材看起來(lái)笨重不堪，但這些鐵道事業(yè)的“排頭兵”和“探索者”，默默無(wú)聞地在后臺(tái)勞作著，卻切切實(shí)實(shí)地推動(dòng)了中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

淋著淅淅瀝瀝的小雨，我們又來(lái)到了新建并且還在建設(shè)過(guò)程中的“鐵道公園”。

“鐵道公園”的建設(shè)是為了慶祝鐵道學(xué)院建院60周年，由中南大學(xué)鐵道學(xué)院董事會(huì)出資，而取材則是源自被淘汰的原有鐵路線(xiàn)路。“鐵道公園”由三條鐵路構(gòu)成，目前只能看到兩條有砟軌道，一條無(wú)砟軌道，建成將后分別停泊蒸汽機(jī)車(chē)（以煤為動(dòng)力）、內(nèi)燃機(jī)車(chē)（以柴油為動(dòng)力）和電力機(jī)車(chē)（以電為動(dòng)力），分別代表中國(guó)鐵路發(fā)展的三個(gè)標(biāo)志性時(shí)代。目前已有一輛蒸汽機(jī)車(chē)靜靜地躺在一段鐵軌上，盡管已經(jīng)新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“鐵道公園”建成后，將會(huì)是一個(gè)極其有意義的去處。〖5〗參觀武廣高鐵。

那天，我們又坐車(chē)去參觀吳廣高鐵。處于對(duì)安全的考慮，老師帶我們?cè)谏窖线h(yuǎn)觀吳廣高鐵的軌道。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，首先映入眼簾的是巨大的橋梁以及縱橫交錯(cuò)的列車(chē)軌道。高大的橋梁是既是高速鐵路建設(shè)的主要工程，也是高速鐵路的主要特征。往往看到那些橋梁，就能自然而然地聯(lián)想到中國(guó)蓬勃發(fā)展的高鐵事業(yè)。而高鐵橋梁上的鐵路設(shè)計(jì)工藝，不僅僅是一種技術(shù)，更可以稱(chēng)之為一種藝術(shù)。雖然不能近觀高鐵軌道，但通過(guò)之前對(duì)高鐵的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壯美。

看著一列列白色的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)飛馳而過(guò)，我心潮澎湃。當(dāng)今中國(guó)的鐵路事業(yè)正如這迅馳的列車(chē)一樣，正迎著滾滾而來(lái)的時(shí)代潮流迅猛發(fā)展著。從清末死氣沉沉的中國(guó)鐵路事業(yè)，到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的高鐵事業(yè)，我想：中國(guó)人，尤其是中國(guó)鐵路人，為之付出的代價(jià)是不可估量的。也正是這一代接一代前仆后繼的中國(guó)鐵路事業(yè)的探索者和開(kāi)拓者，才有今日中國(guó)鐵路發(fā)展的盛況。

【三】幾點(diǎn)收獲與體會(huì)

短短二天時(shí)間的實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但收獲頗豐：

1．參觀實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解所學(xué)專(zhuān)業(yè)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。

2．我深知，在掌握知識(shí)的過(guò)程中，感性認(rèn)識(shí)對(duì)于理性認(rèn)識(shí)的同步性，是十分必要的。這樣的實(shí)習(xí)，也是對(duì)我們學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)。它讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的感性的東西。

3．通過(guò)實(shí)習(xí)，深深體會(huì)到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的鐵路事業(yè)的發(fā)展，令人尊敬的中國(guó)鐵路人，不愧為中國(guó)鐵路探索者和開(kāi)拓者。我從內(nèi)心表示敬佩，并希望今后在中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)上，有我的一份綿薄之力。

4．通過(guò)實(shí)習(xí)，大大激勵(lì)了我在大學(xué)期間在功課學(xué)習(xí)上的主觀能動(dòng)性。我想：我一定會(huì)珍惜寶貴的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯。努力拼搏，以?xún)?yōu)異的成績(jī)，向我尊敬老師、教授們交出一份滿(mǎn)意的答卷。

5．實(shí)習(xí)，讓我獲益匪淺。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我勤奮學(xué)習(xí)土木工程專(zhuān)業(yè)文化知識(shí)的新起點(diǎn)。我相信,有了這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我在未來(lái)的大學(xué)求知路上一定會(huì)做的更好。

第二篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

實(shí)習(xí)報(bào)告

年級(jí)：專(zhuān)業(yè)：鐵道工程技術(shù)層次：專(zhuān)科姓名：

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的1、2、3、通過(guò)本次實(shí)習(xí)使我能從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐相結(jié)合。為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定一定的基礎(chǔ)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)使我親身感受到工作中有許多的問(wèn)題可以通過(guò)我們學(xué)習(xí)過(guò)的理論知道來(lái)加以解決。熟練掌握工作中的新技術(shù)、新材料、新工藝以及設(shè)備的功能和特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位

實(shí)習(xí)單位為：秦皇島西工務(wù)段

實(shí)習(xí)崗位為：線(xiàn)路工

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

剛到實(shí)習(xí)崗位的第二天，由師傅帶領(lǐng)我們上路實(shí)習(xí)。主要對(duì)鋼軌的維護(hù)及修理進(jìn)行實(shí)際性的學(xué)習(xí)。通過(guò)此次實(shí)習(xí)，本人熟練掌握了關(guān)于鋼軌接頭的問(wèn)題處理方法。普通的鐵路線(xiàn)路，鋼軌接頭是線(xiàn)路上的薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭的病害嚴(yán)重影響線(xiàn)路質(zhì)量，消除接頭病害是維修工作中的重點(diǎn)。在普通的線(xiàn)路上鋼軌接頭是線(xiàn)路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，接頭部位受到很大的沖擊附加動(dòng)力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴(yán)重。接頭處軌枕的失效率比其它部位高出4-5倍。鋼軌接頭處重傷軌占總傷鋼軌總數(shù)的1/2以上。尤其接頭處道床變形最快，極易形成低接頭。通過(guò)此次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)，接頭病害的原因是復(fù)雜的。主要有兩個(gè)方面，一是鋼軌的材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工世不良。二是列車(chē)動(dòng)力的作用。在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生沖擊動(dòng)力過(guò)程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車(chē)輪進(jìn)入接頭始端高于駛出端）；折角（接頭下陷而形成的）。當(dāng)車(chē)輪通過(guò)接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大，最大的可達(dá)幾十噸，在這樣大的力的作用下，永久變形加大，線(xiàn)路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車(chē)輪巨大沖擊動(dòng)力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下幾個(gè)方面：

1)在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。

由于淬火和末淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，末淬火的鋼軌端部

出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高度高低錯(cuò)牙。

2)鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

3)螺栓松動(dòng)，彈性墊形變形，以及夾板和鋼軌接觸面局部磨耗。

4)接頭的沖擊動(dòng)力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。

接頭上沖擊動(dòng)力對(duì)接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會(huì)使接頭病害越來(lái)越嚴(yán)重，甚至威脅行車(chē)的安全。

在本次的實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，鋼軌接頭病可以預(yù)防可以分如下幾種：

1)鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大。（砼枕地段擰緊各種摞栓，達(dá)到規(guī)

定扭力，木枕地段消滅浮離道釘，補(bǔ)齊上足防爬設(shè)備）

2)加強(qiáng)接頭搗軌枕的搗固（用接頭6根軌枕可適當(dāng)起高3-5毫米，保持道

床豐滿(mǎn)，堅(jiān)持及時(shí)換填磨圓石渣，接頭軌枕型號(hào)、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撒墊防麿墊片時(shí)要保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。）

3)做好排水（做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時(shí)，應(yīng)及時(shí)清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性，做好接頭初始狀態(tài)的平衡，消除接頭錯(cuò)口錯(cuò)牙。）

在本次的實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，鋼軌接頭病害的整治主要可以從焊、換、墊、搗、篩等幾個(gè)方面著手進(jìn)行綜合的整治。

1)焊。（對(duì)軌端掉塊，軌塌的鋼軌進(jìn)行及時(shí)的焊修）

2)換。（包括更換鋼軌、夾板、軌道及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長(zhǎng)度超

過(guò)300毫米或軌端換掉，揭蓋深度超過(guò)15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對(duì)塌渣較嚴(yán)重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性，第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為20-30毫米的細(xì)石渣，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。）

3)墊。（對(duì)于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。第一，墊板整治。在實(shí)習(xí)

中，師傅告訴我在夏季氣溫較高時(shí)，木枕地段分別在接頭處的4-6根軌枕上墊竹墊板，即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經(jīng)過(guò)10天左右的壓實(shí)，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續(xù)墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭處的8根軌枕進(jìn)行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再?gòu)膬啥诵⊙蚪宇^加強(qiáng)搗固，并夯實(shí)這樣反復(fù)數(shù)次可整平接頭。）第二，墊沙整治。在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為10毫米左右的碎石渣，將枕底起高，用鈔鏟將石渣均勻地墊入枕底受力部位，一次墊沙量不超過(guò)10毫米，這樣反復(fù)數(shù)次也可以整平接頭）。

4)搗。選用級(jí)配合理的新石渣換接原接頭石渣，搗固前，先擰緊各種摞拴，以加強(qiáng)接頭的整體性，和防止搗后空吊板。起道時(shí)應(yīng)將軌道抬平，不要形成過(guò)高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。搗固后應(yīng)立即回填并夯實(shí)拍好，保持床道均勻飽滿(mǎn)。

5)篩。對(duì)已經(jīng)裝載的接頭五孔道床進(jìn)行破底清篩，如板結(jié)嚴(yán)重可適當(dāng)向兩

端延長(zhǎng)1-2孔清篩。清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保持軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保持搗固質(zhì)量，將接頭起高4-5毫米，并加強(qiáng)搗固，以后還需及時(shí)保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固3-4次直到穩(wěn)定。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

在這次實(shí)習(xí)中，非常感謝單位給我們這批學(xué)生提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。在這次實(shí)習(xí)中我深知自己還存在著一定的不足，我會(huì)在今后的工作中、學(xué)習(xí)中、生活中更加努力，朝自己的目標(biāo)去奮斗。

在這里我真正感到了集體的力量，感到團(tuán)隊(duì)力量的重要性。在工作中要知道有許多事情并不是一個(gè)人能完成的，在工作中要有團(tuán)隊(duì)的精神。如果一個(gè)群體不能形成團(tuán)隊(duì)就是一盤(pán)散沙，一個(gè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有共同的價(jià)值觀，就不會(huì)有統(tǒng)一的意志和統(tǒng)一的的行動(dòng)，當(dāng)然就不會(huì)有戰(zhàn)斗力。在團(tuán)隊(duì)精神的作用下，團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生了互相關(guān)心、互相幫助的交互行為，顯示出關(guān)心團(tuán)隊(duì)的主人翁責(zé)任感，并努力自覺(jué)地維護(hù)團(tuán)隊(duì)的集體榮譽(yù)，自覺(jué)地以團(tuán)隊(duì)的整體聲譽(yù)為重來(lái)約束自己的行為，從而使團(tuán)隊(duì)精神成為單位自由而全面發(fā)展的動(dòng)力。具有團(tuán)隊(duì)精神的團(tuán)隊(duì)可以使成員之間有親和力，一個(gè)具有團(tuán)隊(duì)精神的團(tuán)隊(duì)，能使每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員顯示高漲的士氣，有利于激發(fā)成員工作的主動(dòng)性，由此而形成的集體意識(shí)，共同的價(jià)值觀，高漲的士氣、團(tuán)結(jié)友愛(ài)，團(tuán)隊(duì)成員才會(huì)自愿地將自己的聰明才智貢獻(xiàn)給團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也使自己得到更全面的發(fā)展。

剛到實(shí)習(xí)崗位時(shí)，起初真有點(diǎn)不適應(yīng)，不知從何處下手。每一個(gè)師傅都很講究效率，他們的工作速度很快，連吃飯的速度都是分秒必爭(zhēng)的，吃了以后又回到工作崗位，從這一點(diǎn)切實(shí)體會(huì)到了工作的辛苦和認(rèn)真，帶我的師傅給了我很大幫助，有什么不明白的，我就去請(qǐng)教他們。有些工作是很簡(jiǎn)單的，簡(jiǎn)單的同時(shí)還需要熟練。在這一個(gè)月時(shí)間里，我勤勤懇懇，扎扎實(shí)實(shí)，腳踏實(shí)地地做好一個(gè)實(shí)習(xí)生的本職工作，認(rèn)真完成師傅交給我的任務(wù)，虛心向其他員工學(xué)習(xí)先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)，并注意不斷閱讀專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)理論和實(shí)踐的書(shū)籍，以充實(shí)自己。

在此實(shí)習(xí)中，讓我真正感受到了理論與實(shí)踐之間的距離，體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的真諦。實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所聞讓我倍感自己的知識(shí)面很窄很有限，需要更多的實(shí)踐鍛煉。通過(guò)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)了我觀察問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；跟著師傅們一起到線(xiàn)路實(shí)踐中去，發(fā)現(xiàn)有很多現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題。通過(guò)此次實(shí)習(xí)和師傅們的熱心幫助，才真正的明白了什么樣的問(wèn)題應(yīng)該如何去解決。

在工作態(tài)度方面，熱愛(ài)自己的本職工作，能夠認(rèn)真正確對(duì)待師傅交代的工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認(rèn)真遵守勞動(dòng)紀(jì)律。保證按時(shí)出勤，出勤率高，有效利用工作時(shí)間，堅(jiān)守崗位，需要加班完成工作時(shí)加班加點(diǎn)，保證工作能按時(shí)完成。

這段時(shí)間以來(lái)，從不敢面對(duì)生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個(gè)道理：走的更多我知道，在這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換，這除了有較強(qiáng)的適應(yīng)力和樂(lè)觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一個(gè)月的學(xué)習(xí)積累和技能的培養(yǎng)。在這里我知道我的將來(lái)會(huì)有光

輝燦爛的一天。經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)于邁向社會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在學(xué)習(xí)生活除外，我會(huì)積極參加社會(huì)各種實(shí)踐活動(dòng)，獲取更多學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)實(shí)踐能力，我的未來(lái)不是夢(mèng)，只要自己努力過(guò)，成功是不會(huì)拒絕你的。

人生不可能存在一帆風(fēng)順的事，只有自己勇敢地面對(duì)人生中的每一個(gè)挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在學(xué)習(xí)方面雖然自己普通平凡，但是我會(huì)努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會(huì)跌倒，我會(huì)不懈努力。因此，面對(duì)過(guò)去，我無(wú)怨無(wú)悔，面對(duì)現(xiàn)在，我努力拼搏，面對(duì)將來(lái)，我期待更多的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝困難，抓住每一個(gè)機(jī)遇，相信自己一定會(huì)演繹出精彩的一幕。在今后的學(xué)習(xí)生活里，我會(huì)繼續(xù)努力，做好社會(huì)主義的接班人，在生活上自覺(jué)從嚴(yán)要求自己，艱苦樸素，遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，各方面表現(xiàn)良好。為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，貢獻(xiàn)自己的力量。

以上是我一個(gè)月來(lái)的簡(jiǎn)單總結(jié)，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我要更進(jìn)一步的嚴(yán)格要求自己，虛心學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取在各個(gè)方面取得更大的進(jìn)步。

第三篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程實(shí)習(xí)總結(jié)—實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年7月20日至2015年5月12日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：內(nèi)蒙古巴珠項(xiàng)目

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì)：

在此次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門(mén)功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會(huì)到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

其次，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：

老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類(lèi)。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

（一）、工程測(cè)量

工程地質(zhì)測(cè)繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對(duì)與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述，初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號(hào)，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測(cè)試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。

在工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測(cè)量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作 的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因?yàn)樗腔A(chǔ)，所以它對(duì)整個(gè)工程的影響是舉足輕重的。在隊(duì)長(zhǎng)的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作，工作中，就測(cè)量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

（二）、箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問(wèn)題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開(kāi)挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線(xiàn)路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話(huà)說(shuō)，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

（三）、現(xiàn)場(chǎng)施工

之前的測(cè)繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場(chǎng)施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線(xiàn)路長(zhǎng)，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對(duì)當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對(duì)鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對(duì)越來(lái)越高的要求，現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。

首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對(duì)不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。

由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì)開(kāi)裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開(kāi)裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂(yōu)郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。

（四）、內(nèi)業(yè)

在整個(gè)過(guò)程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對(duì)工程可以說(shuō)也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問(wèn)題查詢(xún)的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過(guò)對(duì)巴珠工程處資料的整理，使我深刻的體會(huì)到，這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，是一個(gè)積累知識(shí)的有效途徑之一，在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí)，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)也有了用武之地。除現(xiàn)場(chǎng)外，可以說(shuō)它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機(jī)會(huì)，尤其是一次對(duì)工藝流程深解的機(jī)會(huì)。

總之，在此過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí)，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作

我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項(xiàng)工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門(mén)每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，否則，將會(huì)適得其反。各部門(mén)在相互信賴(lài)的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

在短短這次實(shí)習(xí)工作中，我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重 要，如果可以把握好，將是一個(gè)新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我們亙古不變的話(huà)題。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過(guò)程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在工程處，為了增強(qiáng)大家的安全意識(shí)，老師再三強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并指導(dǎo)我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)。值得欣喜的是，在整個(gè)施工過(guò)程中，無(wú)一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，這只是一個(gè)開(kāi)始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。

（七）、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

孫中山先生曾說(shuō)：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母。”這句話(huà)明明白白的指出了鐵路無(wú)可替代的重要性。解放后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)的鐵路有著長(zhǎng)遠(yuǎn)大進(jìn)步。然而我國(guó)鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn)，裝備水平底下，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還相去甚遠(yuǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。

總之，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了很多，實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。我們學(xué)到了很多書(shū)中無(wú)法學(xué)到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識(shí)和了解生活提供了一個(gè)契機(jī)。它是生活的一種動(dòng)力，促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時(shí)，我還在懷念充滿(mǎn)成就感的金工實(shí)習(xí)，它充實(shí)了我們的知識(shí)，使我們 更加體會(huì)到這樣一句話(huà)：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事須躬行”實(shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂(lè)，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。

實(shí)習(xí)生：樊朝陽(yáng)

2015-05-12

第四篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

近兩天的鐵道工程的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。第一天老師主要給我們?cè)敿?xì)介紹了現(xiàn)代交通運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、相互間的對(duì)比以及鐵道工程有關(guān)的知識(shí)。

鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點(diǎn)。在我國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。

接著，老師重點(diǎn)介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來(lái)與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：1，初建時(shí)期，1825年英國(guó)在斯托克頓到達(dá)靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長(zhǎng)21km。2，筑路的高潮時(shí)期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時(shí)期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞以及與公路，航運(yùn)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，主要資本主義國(guó)家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀(jì)60年代末期，鐵路發(fā)展開(kāi)始復(fù)蘇，由于采用先進(jìn)技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號(hào)的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及管理自動(dòng)化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。

其次是鐵路選線(xiàn)的基本知識(shí)，1,要根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線(xiàn)路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2，要根據(jù)沿線(xiàn)的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線(xiàn)路的空間位置，并在保證行車(chē)安全的前提下力爭(zhēng)提高線(xiàn)路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，提高運(yùn)營(yíng)成本。

3與其他各專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑，如車(chē)站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類(lèi)型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設(shè)備。

其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車(chē)的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車(chē)運(yùn)行的方向，同時(shí)直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車(chē)按規(guī)定的方向運(yùn)行并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號(hào)。軌枕主要承受來(lái)自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時(shí)利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高，僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，在我國(guó)應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機(jī)車(chē)從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股時(shí)必不可少的線(xiàn)路設(shè)備，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力，在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用及其廣泛，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見(jiàn)的是單開(kāi)道岔，也有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類(lèi)，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩個(gè)鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)滑動(dòng)，制止鋼軌爬行。

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

火車(chē)站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種。客運(yùn)站主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車(chē)行車(chē)與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線(xiàn)和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房。在大型客車(chē)站還配備有檢修和清洗列車(chē)等作業(yè)的整備場(chǎng)。貨運(yùn)站主要從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車(chē)的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線(xiàn)、編組線(xiàn)和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施。客貨運(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車(chē)站。客運(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種：一是通過(guò)式的客、貨運(yùn)站，其正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)是貫通的，客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫(kù)場(chǎng)布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運(yùn)站，其到發(fā)線(xiàn)是盡頭式的，客運(yùn)站房和庫(kù)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)線(xiàn)的終端或一側(cè)。

最后，老師還特意講了下無(wú)碴軌道和我國(guó)鐵路的現(xiàn)況。無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為：板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。通過(guò)老師對(duì)我國(guó)鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。同時(shí)我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運(yùn)輸密度是其他國(guó)家的好幾倍，因此，發(fā)展我國(guó)鐵路仍然任重而道遠(yuǎn)。

第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場(chǎng)我們一邊看著鐵路的各個(gè)部分的構(gòu)造，一邊聽(tīng)著老師的解說(shuō)。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過(guò)，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號(hào)，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，再結(jié)合老師上理論課時(shí)講解的知識(shí)，使得我對(duì)鐵路的了解也不再是以前所認(rèn)為的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的兩條鐵軌了，我對(duì)鐵路以及老師所講授的理論知識(shí)的理解也更深了。

第五篇：鐵道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)名稱(chēng)：鐵道工程實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年8月29—8月30日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黑石鋪站、武廣高鐵沿線(xiàn)

實(shí)習(xí)目的：通過(guò)老師的講解、視屏資料以及鐵路的實(shí)地觀察，使我們對(duì)鐵道工程有初步的了解和認(rèn)知。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：本次實(shí)習(xí)共兩天，第一天在校內(nèi)由老師教導(dǎo)鐵道工程基本的知識(shí)以及第二天實(shí)地考察的注意事項(xiàng);第二天從學(xué)校出發(fā)到黑石鋪貨運(yùn)車(chē)站以及武廣高鐵沿線(xiàn)實(shí)地觀察學(xué)習(xí)鐵路的相關(guān)知識(shí)，提高對(duì)鐵道工程的認(rèn)識(shí)程度。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。而認(rèn)識(shí)實(shí)踐，確實(shí)認(rèn)識(shí)一門(mén)專(zhuān)業(yè)最初的步驟。而且一個(gè)人的知識(shí)和認(rèn)知能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、提高和完善。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

作為一名快要或者剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、鐵道工程理論知識(shí)

在實(shí)習(xí)的第一天，老師給我們講了一些理論知識(shí)，頗有收獲。總的情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道。在鐵道方面，主載體是火車(chē)，火車(chē)主要分為蒸汽火車(chē)、內(nèi)燃火車(chē)、電力火車(chē)。而現(xiàn)在，蒸汽火車(chē)已經(jīng)被淘汰掉，電力火車(chē)為主體。

鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無(wú)法比擬的。

1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線(xiàn)，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2、鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)

鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線(xiàn)路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線(xiàn)路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線(xiàn)路的空間位置（線(xiàn)路平面、立面），并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

3）與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

3、鐵路工程建筑物

工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車(chē)輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車(chē)按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和

43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠(chǎng)標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱(chēng)為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線(xiàn)路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類(lèi)：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8）道岔：道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線(xiàn)路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路的連接和交叉。線(xiàn)路連接和交叉設(shè)備總稱(chēng)為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱(chēng)為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9）路基：路基是為滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線(xiàn)路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

10）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

11）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

4、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀與發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力也有了較大提高。但是，總量偏少、運(yùn)能緊張的問(wèn)題還未從根本上解決。在大部分商品和服務(wù)己經(jīng)轉(zhuǎn)為供大于求的今天，鐵路運(yùn)輸卻仍是一貫緊俏。買(mǎi)票難、侯車(chē)難、上車(chē)難、乘車(chē)難……雖然鐵路部門(mén)在重點(diǎn)季節(jié)采取了停貨保客、停短保長(zhǎng)等措施，在全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)配車(chē)輛，最大限度開(kāi)行臨客，打擊票販子，增開(kāi)售票網(wǎng)點(diǎn)……但是，春運(yùn)卻依然是令老百姓頭疼的話(huà)題。當(dāng)然，在另一方面，我國(guó)的鐵路網(wǎng)并不完善，而且鐵路的質(zhì)量也不及發(fā)達(dá)國(guó)家的高，雙軌化的鐵路也不是太多。因此，需要建設(shè)的方面還很多。

二、鐵路的認(rèn)知實(shí)習(xí)

經(jīng)過(guò)一天的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，第二天老師們帶領(lǐng)我們來(lái)到了鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的觀察學(xué)習(xí)。首先來(lái)到的是黑石鋪貨運(yùn)車(chē)站，據(jù)老師介紹，黑石鋪站是個(gè)貨運(yùn)車(chē)站，而且是京廣線(xiàn)的主線(xiàn)，因此比較繁忙，只能在旁邊的鐵軌上給我們介紹各種知識(shí)。老師們和站長(zhǎng)給我們講解了各種鐵軌、道岔、路基等只是，使我們鞏固了前一天學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，加深了我們對(duì)鐵道工程的認(rèn)識(shí)。

黑石鋪車(chē)站結(jié)束之后繼續(xù)前往武廣高鐵沿線(xiàn)遠(yuǎn)觀高鐵，雖然很遺憾不能更近地接觸高鐵，但也使我們對(duì)高速鐵路有了初步的了解。

實(shí)習(xí)總結(jié)：

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，覺(jué)得自己還是獲益頗多。使我們對(duì)鐵道工程有了初步的了解，有助與今后的學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)的選擇。總的來(lái)說(shuō)此次實(shí)習(xí)，讓我理解到了不少東西，學(xué)到了不少的東西。也希望通過(guò)自己的努力學(xué)習(xí)，能貢獻(xiàn)自己的一份力量。