第一篇：石家莊鐵道大學工程訓練實習報告

作為石家莊鐵道大學軟件工程專業的一名學生，我很幸運，雖然所學的專業屬于軟件類，與工程類專業中的一些制造關系不大，但是為了培養學生的綜合素質，開拓學生的視野，學校給所有專業的學生同樣的機會，到工程訓練中心進行工程訓練培訓。通過十來個實習項目的訓練,讓我們學到了許許多多課堂無法接觸到的知識，看到了很多以前在課本中沒有見過的東西，開拓了視野.增強了動手能力,對今后工作有指導借鑒意義.工業認知實訓，顧名思義，“認知”就是對事物有初步的了解，我們在訓練中心師傅的耐心指導下不但達到了理論上的認知，而且通過一系列的動手實踐將理論與實踐結合了起來。通過親身實踐，使我們更加深刻地學習到了許多知識。工業認知實訓主要是在學校工程訓練中心進行的，實習內容主要有:傳統制造與先進制造、電子工藝基礎、電子產品制作、鑄造技術與熱處理技術、機械拆裝、創意制作、鉗工技術、機電組合、機器人技術。

（1）創意制作。顧名思議，這次實習重點在“創意”。四個人一組，最后我們決定做模型。四個人分工，剪裁的剪裁，鉆孔的鉆孔，打磨的打磨，還有指導整個制作過程。做完后發現螺旋槳還沒裝上去，補上去發現不能，重做是來不及了，后來在老師的幫助下用其他方法裝了上去。作品完成，我們是唯一一組做飛機的，老師的評價是不錯。我們感到很高興，辛苦的努力沒有白費。這次實習充分考驗了我們的創新能力，還好四個人的思想匯集一起就碰撞出創意的火花來，我體會到了團結協作帶來的成功的喜悅。今后工作很多是團隊的合作，而這次實習提供了很好的機會。

（2）鑄造技術與熱處理技術。首先是鑄造。鑄造是個不輕松的活兒！我它需要的不僅是我們的體力，還要好好的動一動腦筋的，而且需要耐心，來不得半點馬虎！鑄造成型，可以說完全是對小時侯玩泥沙的回味。不過這次除了那份沖動的心外，更需要的要算是細心加耐心了。看起來就這么簡單的四步：造下砂型、造上砂型、打通氣孔、開箱起模與合型。但是要想做出讓大家嘆為觀止的模子來，不通過反反復復的修整是不可能得到的。有時候妙筆能生花但有時候也就是因為你的一點點修補讓你前功盡棄！一上午盡管我們都給累得腰酸背疼，但是看到我們的辛苦換來的成果，心里就想其實那也不算什么！只是連我們自己都會不相信自己的眼睛，那么一堆東西在我們的精心加工下竟可以變成如此漂亮。然后是熱處理。因為其他原因，老師只給我們講解了大概的知識。不過我們也學到了一些知識。通過這次實習，使我熟悉了鑄造有關術語，了解鑄造生產的工藝過程。在動手實踐中，加深了對鑄造行業的了解，提高了動手能力。

（3）鉗工技術。在鉗工實習中，我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線；了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。鉗工的實習說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。不過看著自己一手做成的作品，還是很興奮的。一個早上的實習給我的體會首先是：所有工種中，鉗工是最費體力的，不僅是體力活，還是技術活，不是有蠻力就能做好的，而是需要技巧的，比如銼削姿勢要正確，不然事半功倍。這次實習又給我提供了一次難得的鍛煉機會。

（4）傳統制造與先進制造。首先是傳統制造。走進傳統制造實訓廠里，我們見到了許多車床。車床不是由數控來完成的，它要求較高的手工操作能力。老師讓我們邊看車床熟悉車床的各個組成部分邊給我們講解。車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用。老師邊講解邊示范了一下操作方法，并加工了一部分，車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀。車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。傳統制造讓我初步接觸到工廠車間的工作，認識到動手能力的重要性。傳統制造實訓完我們來到先進制造實訓廠。一進先進制造廠里，里面和傳統制造的氛圍明顯不同，沒有機器產生大的噪音，環境比較干凈，車床上有數字控制盤，我初步認識了數控車床。感受到了科技的魅力。數控車床，就是通過編程來控制車床進行加工。老師先給我們講解了數控車床的構造、工作原理，然后親手為我們演示操作。通過觀察數控車床的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執行相應的操作。數車編程要求非常高的，編錯一個符號就可能導致數車運行不了。編程對我們計算機專業學生來說并不陌生，因此我們學得更快。后來又參觀學習了數控電火花線切割加工，也是需要編程的。不過那是電腦自動編程的，只要你輸入需要加工的零件圖形，選擇入刀途徑，放好原料即可。雖然沒有實際的操作的機會，但是老師為我們演示制作了一些物件，切割完成后，我們拿起來看到切割得很整齊，很精致，不禁嘆服，我感到科技的力量的巨大！先進制造，要求我們有較高的科技知識，比如說計算機編程，而決不僅僅動手能力強就行了，所以并不是每個人都能很好的掌握操控它。這也說明了學習書本理論知識的重要性。我們是未來的IT人才，不僅生產上需要IT人才，將來的數字化生活更少不了我們。通過先進制造的實訓，我們了解到專業知識的重要性，對自己的未來選擇多了些認識。

（5））機電拆裝。實訓內容是萬能銑頭小本體部件裝配。通過老師細致的講解，我們了解了萬能銑頭的構造、用途以及拆裝方法。萬能銑頭一般是在萬能銑床上，萬能銑床主要是個臥銑床，但在橫梁上加了個小的立銑頭，該立銑頭可以前后左右旋轉角度，但功率和剛性都比較差。萬能銑頭小本體部件主要有：小本體殼體、內六角螺釘、軸承、主軸、圓螺母、錐齒輪、止動墊圈、法蘭蓋組成。構造并不復雜。接著我們兩個人一組輪流拆裝。因為有了老師的講解和裝配圖，所以我們順利地完成了拆裝。這次實習使我對機械構造有了直觀感性的認識，動手拆裝讓我對機械拆裝有進一步認識。

（6）文印技術

（7）機電組合。我覺得，這次實習是最有趣的，非常鍛煉人的思維。童年玩積木時的樂趣頓時被激發了出來。十幾年的埋頭苦讀，難得有這個機會重拾童趣。我們用到的是樂高9630系列動力套裝，據說一套兩千多，著實嚇了一跳，不過仔細想想，貴的不是它本身，而是設計師的思想。一套小小的像玩具一樣的東西就能做出許多意想不到的東西，知識含量可見一斑。老師先給我們講解了原理，然后布置了兩道作業——搭建起重機和推土鏟土機。然后我們就忙開了。兩人一組，首先是起重機，這個圖紙上有，我們就照著圖紙一步一步做，很快就完成了，通過老師檢驗，完成得不錯。然后是推土鏟土機，這個圖紙上沒有，完全得自己設計制作了。我們兩人一組，首先確定了基本框架，車底盤、輪胎、動力裝置、鏟土裝置……一步一步下來，費了不少時間，經過反復測試和拆裝終于完成。驗收時忘了裝推土裝置了，拿回來裝上去，不一會就好了。掩蓋不住激動的心情，我們兩人還和我們的“杰作”合影。最終完美通過驗收。這次實習真可謂“寓教于樂”，我們輕松愉快地完成了，收獲不少——不僅增加動手能力而且開動思維。

（8）施工機械

（9）電子工藝基礎與電子產品制作。整個過程分在兩周內進行。首先我們學習了焊接技術并親身動手焊接電路板。用到的元器件：電路板、導線；用到的工具：電烙鐵、錫線。老師先具體講解了焊接的基本操作，包括各個工具的構造、用途，以及電阻色環的知識，并且一直強調安全的重要性。焊接訓練時，首先加熱電烙鐵，然后根據老師的要求焊接導線。在焊接時特別要注意錫不能太多，否則易發生短路。焊接要快、準，如果電烙鐵接觸電路板時間長了可能會損壞電路板。焊接過程還是比較順利的，這主要利益于老師耐心的講解和自己的動手實踐。焊接過后是焊接收音機線路板，我們來到電子焊接室學習電子焊接。通過老師的講解，我們了解工業生產中的電子焊接技術的發展,焊接的流程以及裝配整機的生產流程。老師講完原理后，我們就開始把每個元件照著圖紙裝到電路板上。不一會就制作好了。焊接實習中我學習了很多的東西：安全操作，培養嚴謹的工作作風，養好良好的工作習慣，培養正確的勞動觀與人生觀，也培養團隊意識和集體主義精神。簡單的焊接使我了解到人生學習的真諦，作為信息時代的IT專業大學生，作為國家重點培育的高科技人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。緊接著一周，我們進行電子產品制作，就是利用上次制作好的電路板進行收音機元件組裝一臺收音機，并且調試。有了上次的經驗，老師講完電路元件的區分與組裝原理后，我很快就照著圖紙做好了收音機。調試卻發現燈不亮，也就是沒通電，然后拆開發現是電源線焊接不牢，重新焊接后再調試就成功了。這次實習很有趣很輕松，通過老師的講解我懂得了收音機的基本原理同時也學到了很多有關電子的專業知識。在實習過程中不斷提高自己的動手能力之余也體會到了實踐的樂趣。因為在實踐時往往會遇到很多問題，遇到問題后要細心檢查才能發現其中的錯誤，最后就要想辦法去解決這些問題。這樣的一個過程不知不覺地使我的實踐能力提高，為以后學習、做實驗打下基礎。

（10）總結：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。”實踐是真理的檢驗標準，通八周的工業認識實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，這將是我大學生活中一筆彌足珍貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。很感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，從剛開始的什么都不懂，到現在對各種機器的深刻認識，并掌握一些基本操作。實習帶給不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到它真正目的

第二篇：石家莊鐵道鐵道工程

設計的意義：鐵路建設既要考慮分階段加強以節約各期投資，提高經濟效益，又要考慮對線下基礎設施和不易改，擴建的建筑物和設備按能適應一定時期的運輸需求一次建成，以適應長遠發展要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對運營的干擾。為此，必須明確規定不同建筑物和設備能力的設計。

鐵路的生產能力通常用通過能力和輸送能力表示

通過能力：是指鐵路在單位時間內所能夠通過的列車對數或單方向通過的列車數

輸送能力：是指鐵路每年單方向運送貨物總頓數或旅客數

列車運行圖：是運用坐標原理來表示列車運行情況的示意圖，它是鐵路行車組織工作的基礎也是通過能力計算的依據。

作用在列車上的力：牽引力，列車運行阻力，列車制動力

列車運行阻力：基本阻力，附加阻力，起動阻力

限制坡度：是單機牽引規定重量的貨物列車，在上坡道上最終以機車計算速度作等速運行時的坡度。影響限制坡度選擇的因素：鐵路等級，牽引種類和機車類型，地形類別，運輸要求，鄰線的牽引定數 有砟軌道組成：鋼軌，道床，連接零件，軌道加強設備，道岔等 無砟軌道組成：用整體性較好的混凝土道床或者瀝青混合物材料代替散粒體道砟道床的軌道結構形式。

鋼軌的斷面形狀 采用最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭，軌腰，和軌底組成固定軸距：同一車架或轉向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。

無縫線路的類別：按對伸縮和溫度力處理方法不同分為放散溫度應力式無縫線路，溫度應力式無縫線路按結構形式或長鋼軌的長度分為普通無縫線路，區間無縫線路，跨區間無縫線路 保持穩定的因素：道床橫向阻力，軌道框架剛度

簡述曲線地段外軌超高的原因：在曲線地段，車體受到離心力的作用，被推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，使旅客產生不適，貨物移動，甚至使列車顛覆，外軌超高使車體向內傾斜，借助車體自重的水平分力與離心力相平衡，即抵消離心力作用。

1.牽引力與列車運行方向相同，并可由司機根據需要控制的外力。2.列車運行阻力是指列車運行時與外界作用產生的與列車運行方向相反，阻礙列車運行且不受司機控制的外力，簡稱列車阻力。3.基本阻力：是指列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力 附加阻力：是列車在線路上運行時受到額外的阻力取決于線路情況。包括坡道附加阻力、曲線附加阻力和隧道附加阻力

制動力是為使列車減速或停車，由司機操縱制動裝置產生的與列車運行方向相反的外力

制動方式包括摩擦制動、動力制動、電磁制動

5.路基荷載是指作用在路基面上的應力包括兩部分：一部分是線路上部結構的重量作用在路基面上的應力即靜荷載；另部分是列車行駛時輪載力傳遞到路基面上的動應力即動荷載。

6.普通鐵路路基設計計算中常把靜荷載和動荷載一并簡化作為靜荷載處理，即通常的換算土柱法。由軌端作45度應力擴散角與路基面相交的寬度視為荷載荷載分布寬度，將路基面上的軌道和列車荷載的合力換算成與路基重度相同的土柱來代替。

7直線軌道幾何形位包括軌距，水平，高低，軌向和軌底坡 8.軌距是指左右兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，軌距應從軌頂面以下16mm的位置量取。標準軌距為1435mm。

輪對寬度，輪背內側距離再加上兩個輪緣厚度q=T+2d

輪對上左右兩車輪內側面之間的距離稱為輪對的輪背內測距離。當輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙稱為游間& &=s-qs軌距q輪對寬度 書上：1.現代運輸業由鐵路，水運，公路，航空和管道等五種運輸方式組成。

2.鐵路運輸能力即鐵路的生產能力，通常用通過能力和輸送能力來表示。

3.設計意義：鐵路建設既要考慮分階段加強節約各期投資，提高經濟效益，又要考慮對線下基礎設計要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對運營的干擾。

4.鐵路的設計應分為近期和遠期。

5.鐵路線下基礎設施和不易改，擴建的建（構）筑物和設備，應按遠期運量和運輸性質設計，并適應長遠發展的要求。對于易改，擴建的建(構)筑物和設備，宜按近期運量和運輸性質設計，并預留遠期發展條件。

6.列車運行圖是運用坐標原理來表示運行情況的示意圖，它是鐵路行車組織工作的基礎，也是通過能力計算的依據。

7.作用在列車上的，與列車運動有關的力有牽引力，列車運行阻力和列車制動力。

8.列車運行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲線附加阻力3，隧道附加阻力）3，起動阻力

9.我國客貨共線鐵路的主要技術標準包括：正數線目，牽引種類，機車類型，牽引質量，限制坡度，最小曲線半徑，機車交路，到發線有效長度和閉塞類型。

10.采用較小的曲線半徑能更好地適應地形變化，靈活繞避障礙，尤其是地形困難地段，能明顯減少路基，橋涵，隧道等工程數量，對降低工程造價有顯著效果。但采用較小的曲線半徑，會限制線路的行車速度，還會因為線路長度增加，曲線和黏度坡度折減造成的展線，軌道需要加強，電力牽引需增加接觸導線支柱數量等原因增加工程費用。此外，因軌輪磨耗加劇，維修養護費用增加，行車費用增加等，也會造成運營費用的增加。

11.影響最小曲線半徑的因素：1，設計線的運輸性質2，運行安全3，地形條件4，經濟因素

12.影響限制坡度選擇的因素：1，鐵路等級2，牽引種類和機車類型3，地形類別4運輸要求5，臨線的牽引定數 13.普通鐵路設計計算中靜荷載和動荷載一并簡化為靜荷載處理，即通常的換算土柱法。

14.路基的形式：路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路塹，不填不挖路基。

15.路基橫斷面中，路基本體有路基面，路肩，基床，邊坡，基底構成。

16.基床：路基以下受到軌道，列車動荷載作用，并受水文，氣候變化影響的深度范圍成為路基。17.基床應滿足以下要求：應有足夠強度；有足夠剛度；具備良好排水性；在可能發生凍害的地區，還有防凍等特殊作用。

18.設置過渡段目的：一方面是由于存在剛度差別，引起軌道基礎彈性不均勻，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在過渡點附近產生沉降差，導致軌面發生彎曲。19.排除路基地面水的設備有：排水溝，側溝，天溝，跌水，急流槽，緩流井等。

20.滲水溝槽：盲溝，是一種地下排水設施，用于攔截，排除較深含水層內的地下水，疏干滑體或降低地下水位，通常采用明挖施工。分為有管滲挖，無管深挖。21.按結構形式可將擋土墻分為重力式和輕型擋土墻。重力式按墻身的自重。

22.重力式擋土墻是依靠墻身自重來抵抗土壓力，防止土體坍塌的支擋結構。一般地區，浸水地區和地震地區的路肩，路堤和路塹等部位可采用。

23.加筋擋土墻是利用加筋土技術修建的一種輕型支擋結構物。適用于適用于較為平坦且寬敞的填方路段上。

24.錨桿擋土墻使用無一般地區巖質路塹地段。錨定板擋土墻適用于一般地區墻高不大于10M的路肩墻，路堤墻，橋臺端墻一級貨物站臺墻。

25.考 土釘墻與加筋土擋土墻相比，二者均是通過土體的微小變形使筋受力而工作，通過土體與拉筋之間的粘結，摩擦作用提供抗拔力，從而使加進去的土體穩定，并承受其后的側向土壓力，類似于重力式擋土墻的作用。但土釘用于原狀土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土釘多用于金屬桿件，通過砂漿同土接觸而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或鋼筋混凝土，鋼筋直接同土接觸而起作用；施工時，加筋土擋土墻自下而上依次安裝墻面板，鋪設拉筋，回填壓實逐層施工，而土釘墻則是隨著邊坡的開挖自上而下分級施工。26.懸臂式和扶壁式擋土墻的結構穩定是依靠墻身自重和墻踵板上方填土的重力來保證的。一般用于較平坦的填方路段做路肩墻或路堤墻使用。

27.軟土一般是由細粒土組成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，壓縮性高，強度低和具有靈敏結構性的土層。軟土可分為軟黏性土，淤泥質土，淤泥，泥炭質土，及泥炭。

28.有砟軌道由鋼軌，軌枕，道床，連接零件，軌道加強設備和道岔等部件組成。無砟軌道是用整體性較好的混凝土道床或瀝青混合料代替散粒體道砟道床的軌道結構形式。

29.鋼軌的傷損情況有：鋼軌磨耗，軌頭核傷，鋼軌接觸疲勞損傷，軌腰螺栓孔裂紋

30.軌枕按其材質主要分為木枕，鋼針，混凝土軌枕

31.冬天螺栓不受剪，夏天軌縫不頂嚴

32.道床鋪設在路機制上，軌枕之下，是軌枕的基礎，具有功能：1承受來自軌枕的壓力，通過道床將荷載擴散后，均勻傳到路基面上；2.提供軌道的縱橫向阻力，報紙軌道的幾何形位和路線穩定；3.提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；4.提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；5.便于養護維修作業，校正線路平縱斷面。

33.道床斷面包括道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度。道床厚度指在直線鋼軌或曲線上內股鋼軌中心線與軌枕中心線相交點處，軌枕底面至路基頂面的距離。

34.軌道幾何形位包括水平，軌距，軌底坡，外軌超高和軌距加寬。35.軌輪是由兩個形狀相同的車輪與一根車軸組成。車輪與鋼軌接觸的面稱為踏面。車輪踏面有錐形和磨耗踏面兩種。錐形母線是直線，磨耗是曲線。

36.同一車體最前衛和最后為的車軸中心間水平距離稱為全軸距。同一車架或轉向架上始終保持平行的最前衛和最后為車軸中心間水平距離稱固定軸距。車輛前后兩走行部分上車體支承間的間距稱為車輛定居。

37.軌距要適當加寬R<300加寬15 mm 38.外軌提高發是保持內軌標高不變而只抬高外軌的方法。路線中心提高發是內外鬼分別各降低和提高超高支一般而保持線路中心標高不變的方法。

39.道岔是機車車輛從一股軌道轉入或跨過另一股軌道是必不可少的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。道岔與曲線，接頭并稱為軌道三大薄弱環節。

40.單開道岔的數量》90%分為單式和復式

41.單開道岔由轉轍器，轍叉以及護軌，連接部分組成。

42.從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的間隙間隙叫做有害空間。號數越大，轍叉角越小，有害空間越長。

43.護軌設于固定轍叉的兩側，用以控制車輪的輪緣，使之進入設定的輪緣槽中，防止與叉心碰撞。44.可動轍叉三種形式：可動心軌式；可動翼柜式；其他消滅有害空間的轍叉

第三篇：石家莊鐵道大學-2010

石家莊鐵道大學簡介

石家莊鐵道大學前身是中國人民解放軍鐵道兵工程學院，創建于1950年，系當時全軍重點院校；1979年被列為全國重點高等院校；1984年轉屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學院；2000年劃轉河北省，實行中央與地方共建，為河北省重點骨干大學；2010年3月更名為石家莊鐵道大學。

學校面向全國招生，第一批錄取。目前，學校設有16個學院（系），25個研究所。現有43個本科專業，4個碩士學位授權一級學科，28個碩士學位授權點，1個聯合培養博士點。具有同等學力碩士學位授予權，并在8個領域招收工程碩士。建有1個國家重點實驗室培育基地，4個省部級重點實驗室（工程技術研究中心）。2009年被國務院學位委員會增為博士學位授權立項建設單位。

學校現有教職工1450多人，專職教學科研人員811人，教授164人，副教授及相當職稱的400余人，博士、碩士生導師299人。有1個國家級教學團隊，1個教育部創新團隊；長江學者1人，國家杰出青年科學基金獲得者1人，國家專業技術專門人才1人，國家級教學名師1人，燕趙學者2人，河北省院士后備人選2人，入選“國家百千萬人才工程”2人，“全國優秀教師”和“全國師德標兵”10人，享受國務院政府特殊津貼和省部級有突出貢獻的中青年專家55人。另外還聘請了121位科學院院士、工程院院士、知名學者為學校兼職教授。學校設備總值1.7億元，圖書館館藏紙質圖書和電子全文圖書225.79萬冊。校園網已經實現百兆桌面、千兆主干、全交換的網絡結構。

學校始終堅持“質量第一、育人為本”的教育理念，致力于融知識教育、能力教育、素質教育為一體的教學改革，獲得國家級教學成果一等獎1項、二等獎3項，省部級優秀教學成果獎28項。建有1個國家人才培養模式創新實驗區，1個國家實驗教學示范中心，4個國家級特色專業建設點，有2門國家級精品課。2006年在教育部本科教學工作水平評估中被評為“優秀”。

學校長期堅持服務國家及地方重大工程需要，瞄準科技前沿，集中力量開展多學科聯合攻關，承擔完成了一批在國內外具有重大影響的課題，取得了一批具有國內領先水平的標志性成果。在長大隧道通風、國防交通應急工程、地質超前預報、大型結構健康診斷、TBM掘進技術、交通環境與安全工程等研究方向獨具特色。近5年來，學校主持承擔國家“863”計劃、國家杰出青年科學基金、國家自然科學基金重點項目、國家自然科學基金、國家社科基金、國家火星探測計劃等各級各類項目800多項，科研經費達4.2億元。獲國家、軍隊和省部級科技成果獎110余項，其中，國家科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎5項，中國卓越研究獎1項，省部級自然科學、科技進步一等獎18項。

學校秉承“嚴謹治學、勇于創新、精心育人、志在四方”的優良校風，始終堅持“培養基礎扎實、適應性強、富有創新精神的高素質工程技術人才”的人才培養定位，畢業生深受用人單位青睞，本科畢業生就業率連續23年保持在96％以上。60年來，學校培養了五萬余名畢業生，造就了一大批知名學者、工程技術專家和高級管理人才。《人民日報》、《光明日報》、《中國教育報》、中央電視臺《新聞聯播》等多家媒體報道了學校畢業生的先進事跡。原國務院副總理李嵐清同志曾贊譽我校畢業生為“托起彩虹的年輕人”！

春秋甲子度，歲月崢嶸間。經過60年的風雨兼程和歷史積淀，石家莊鐵道大學匯集軍隊、部委和地方院校優勢于一身，形成了“軍魂永駐、校企結合、育艱苦創業人”的鮮明辦學特色，在國家經濟建設主戰場寫下了一頁頁輝煌的篇章。學校將再接再厲謀發展，豪情滿懷向未來，努力建成特色鮮明、河北一流、國內知名的工程技術大學。

石家莊鐵道大學簡史

1950年6月為加強鐵道兵團正規化、現代化建設,適應新中國鐵路搶修、搶建的需要，中央軍委批準組建一所鐵道兵干部學校。

1950年9月1日，解放軍鐵道兵團干部學校在北京成立，即為石家莊鐵道學院的前身。1950年11月6日遷駐河南洛陽。

1951年5月中央軍委批準選址石家莊，干校期間為建國初期和抗美援朝的鐵路搶修培養學員3409名。1954年4月中央軍委令更名為鐵道兵學校，師級建制。開始培養鐵道兵初、中級指揮員。1958年4月，重慶軍事交通學校并入。

1961年，更名為第一鐵道兵學校，為建立學院在組織、師資、教材、設施等方面的籌備也已基本就緒。同年7月，通過全國統一高考招收大學本科學員，設橋梁、線隧、機械專業，開始為部隊培養高級專門技術人才。這一時期共畢業7797人。

1962年7月1日經總參謀部批準更名為鐵道兵學院，軍級建制。設指揮系、工程系和軍事交通系。學院成為一所培養指揮、技術、政治工作、軍交干部的軍隊高等院校。

1970年3月，中央軍委批復，鐵道兵命令組建鐵道兵學校，行使軍級權限。1973年鐵道工程專業招生。1975年招收部隊高中畢業戰士學員。1976年1月改稱鐵道兵技術學校。

1978年1月13日更名為鐵道兵工程學院。仍為軍級建制。

1979年4月，經中央軍委批準，教育部和總政治部在聯合通知中，將鐵道兵工程學院列入全國重點高等院校，屬第一批錄取院校，是全軍十三所重點院校之一。

1983年7月8日，總后勤部通知學院軍事交通系從8月1日起移交中國人民解放軍高級后勤學校。該系于1984年遷至武漢。

1984年1月1日，遵照國務院、中央軍委決定，隨鐵道兵并入鐵道部，更名為石家莊鐵道學院。

1990年起與西南交大、北方交大等高校在“橋梁與隧道工程”、“工程機械”、“鐵道工程”、“固體力學”、“斷裂力學”等專業聯合培養碩士生。

1993年中專部從學院劃出，成立石家莊鐵路工程學校(現名：石家莊鐵路職業技術學院)。

1995年，成立石家莊鐵道學院董事會，有鐵道建筑總公司、鐵路工程總公司等30家大型企業、科研院所參加。1998年，申報機械設計與理論，道路與交通工程碩士點成功，開始有獨立招收研究生資格。

2000年3月1 日，石家莊鐵道學院調整為“中央與地方共建，以河北省管理為主”的普通高等學校，是河北省重點建設的骨干大學之一。

2001年學院土木工程專業通過建設部高等教育土木工程專業教育評估，是河北省首家通過這一評估的高校。2003年9月，教育部批準學院為博士研究生聯合培養單位，由教育部單獨下達招生計劃，學院負責培養，由西南交通大學負責授予學位。

2010年3月，經全國高等學校設置評議委員會評議決定，石家莊鐵道學院現更名為全國唯一一所以“鐵道”命名的高校——石家莊鐵道大學。

土木工程學院簡介

土木工程學院是石家莊鐵道大學的龍頭學院，其前身是建校初期設置的鐵路橋梁、線路專業，已有50多年的辦學歷史。1961年，鐵路橋梁、線路、隧道專業開始招收本科生。1981年，隧道系并入鐵道建筑系，橋梁系更名為橋梁工程系。1985年，成立建筑工程系，設工業與民用建筑專科專業，次年設工業與民用建筑工程本科專業。1993年，根據國家教委本科專業目錄，設交通土建工程本科專業，包括鐵道工程、隧道與地下工程、橋梁工程、公路與城市道路工程四個專業方向，鐵道建筑系與橋梁工程系合并為交通工程系。1998年，根據教育部本科專業新目錄，交通土建工程和工業與民用建筑兩個本科專業合并為土木工程專業。2001年，由原交通工程系、建筑工程系（結構教研室、施工教研室）以及原基礎部制圖教研室組建成立土木工程學院。

學院現有12個系（教研室），6個研究所，10個實驗室，教職工160人，其中專任教師132人。專任教師中有教授25人，副教授51人；具有博士學位的19人，碩士學位的102人；博士生導師2人，碩士生導師43人，在讀博士30人。已基本建成一支學歷層次較高、學緣結構合理，以中青年教師為主的教學科研梯隊。土木工程學院現有土木工程碩士學位授權一級學科，橋梁與隧道工程、巖土工程、結構工程、市政工程、防災減災工程及防護工程、道路與鐵道工程6個碩士學位授權學科專業點，建筑與土木工程領域工程碩士專業學位授權點，河北省重點學科--橋梁與隧道工程，省重點實驗室--巖土與結構實驗檢測中心，1個河北省燕趙學者特聘崗位。設有土木工程、安全工程和測繪工程3個本科專業，其中土木工程專業設有鐵道工程、隧道與地下工程、橋梁工程、公路與城市道路工程、建筑工程、巖土工程和涉外土木工程7個專業方向，是我院5個優勢特色專業之一。學院現有在校本科生1900余名，碩士研究生160名，工程碩士研究生192名。同時還承擔著高等職業教育以及成人高等教育的任務。

學院注重教育教學改革、課程建設及教育過程管理。近5年，建成國家級精品課程1門，省級精品課程12門；獲國家教學成果一等獎1項，二等獎1項，出版專著及專業教材20部；先后獲校教學管理一等獎3次，二等獎1次。2001年首次通過建設部土木工程專業評估，是河北省第1所、全國第27所通過該評估的高等院校。

學院堅持學研產相結合，積極參與國家及地方工程建設，特別是為鐵路、公路等重大工程項目提供技術支持，在隧道與地下工程施工新技術、橋梁施工監測技術、路基變形預測及土工合成材料應用、超前地質預報、結構物無損監測及物探新技術、土木施工安全技術與安全評價等方面形成了特色鮮明，路內、省內、國內知名的研究方向，近5年，共承擔各類科研項目280多項，總經費達4000萬元，獲得省部級及以上獎勵32項，其中國家科技進步二等獎2項。

學院繼承和發揚軍校優良傳統，注重大學生思想政治教育，有一批素質高、責任心強的專職輔導員隊伍，學生管理工作成績突出，有2個班級榮獲全國先進班集體。2005年被評為河北省大學生思想政治教育先進集體。學院堅持“成人”與“成才”教育并舉，50多年來，培養了一大批土木工程方面的高級科研、工程技術及管理人才。

50多年的辦學實踐，土木工程學院形成了“寬厚、嚴謹、和諧”的學術氛圍和育人環境，秉承“嚴謹治學、勇于創新、精心育人、志在四方”的優良校風，勵精圖治，開拓創新，朝著“創國內一流土木”的目標奮進。

機械工程學院

石家莊鐵道學院機械工程學院是伴隨著石家莊鐵道學院的歷史沿革而逐步發展壯大起來的，是學校最早創建的骨干學科院系之一，有著50多年的辦學歷史。到目前為止已培養34屆本科畢業生。現有專任教師80名，其中教授16名，副教授21名，具有博士學位16名，博士生導師2名，碩士生導師24名。現有在校本科生1200余人人。現有機械工程及自動化、建筑環境與設備工程、工業設計和測控技術與儀器、車輛工程等五個本科專業，載運工具及運用工程、機械設計及理論、車輛工程、機械制造及其自動化、機械電子工程、檢測技術與自動化裝置、供熱供燃氣通風及空調工程專業等七個碩士點。其中載運工具及運用工程為省級重點學科。

機械工程學院現設有機械工程及自動化系、能源與環境工程系、工業設計系、測控技術與儀器系、車輛工程系等五個系；機械工程研究所、交通環境與安全工程研究所兩個研究所及機械工程實驗中心。機械工程實驗中心為學院重點實驗室之一，下設機械基礎實驗室、檢測技術實驗室、筑環境與設備工程實驗室、車輛工程實驗室、振動與噪聲控制實驗室、工業設計實驗室6個專業實驗室。實驗中心擁有一支高水平的專職學術研究和實驗隊伍，現有14人中有高級職稱3人、中級6人；博士以上學歷的3人；另有兼職教授2人。試驗中心可獨立完成結構試驗、空調制冷、機械CAD/CAM和工程及發動機的性能測試，能滿足本科、碩士、博士實驗教學和有關科研的需要。

石家莊鐵道學院機械工程學院是伴隨著石家莊鐵道學院的歷史沿革而逐步發展壯大起來的，是學院最先創建的骨干學科院系之一，有著50多年的辦學歷史。到目前為止已培養34屆本科畢業生。現有專任教師80名，其中教授16名，副教授21名，具有博士學位16名，博士生導師2名，碩士生導師24名。現有在校本科生1200余人。現有機械工程及自動化、建筑環境與設備工程、工業設計和測控技術與儀器、車輛工程等五個本科專業，載運工具及運用工程、機械設計及理論、車輛工程、機械制造及其自動化、機械電子工程、檢測技術與自動化裝置、供熱供燃氣通風及空調工程專業等七個碩士點。其中載運工具及運用工程為省級重點學科。

機械工程學院現設有機械工程及自動化系、能源與環境工程系、工業設計系、測控技術與儀器系、車輛工程系等五個系；機械工程研究所、交通環境與安全工程研究所兩個研究所及機械工程實驗中心。機械工程實驗中心為學院重點實驗室之一，下設機械基礎實驗室、檢測技術實驗室、筑環境與設備工程實驗室、車輛工程實驗室、振動與噪聲控制實驗室、工業設計實驗室6個專業實驗室。實驗中心擁有一支高水平的專職學術研究和實驗隊伍，現有14人中有高級職稱3人、中級6人；士以上學歷的3人；另有兼職教授2人。試驗中心可獨立完成結構實、空調制冷、機械CAD/CAM和工程及發動機的性能測試，能滿足科、碩士、博士實驗教學和有關科研的需要。

近年來機械工程學院在教學、科研、學生管理等工作中取得了較才成績。目前分院有畫法幾何與工程制圖、機械原理、供熱工程、試技術、工程機械構造等五門省級精品課；8個校內外實習基地。械工程分院本科畢業生連續多年保持就業率，畢業生上崗后憑扎實知識基礎和認真負責的工作精神得到了用人單位的普遍好評。在畢生中有以申長雨（國家級有突出貢獻的中青年專家、鄭州大學校長、王培毅（英國謝菲爾德大學研究員，博士生導師）等為代表的一批在國內外著名高校、科研機構、大型國企工作的知名學者和工程術專家

經濟管理學院簡介

經濟管理學院成立于2000年，由原來的經管系和財會系合并而成。學院下設辦公室、團委、經濟系、管理科學與工程系、財務會計系、工商管理系、商務信息管理系、公共事業管理系、財經基礎教研室、財會政策法規研究所、管理科學與工程研究所、管理信息系統研究所以及實驗中心。

專業設置：經管學院是全院開設本科專業最多的教學單位，有市場營銷、工程管理、金融學、財務管理、會計學、信息管理與信息系統、國際經濟與貿易、物流管理、電子商務、公共事業管理十個本科專業。目前還有“管理科學與工程”、“會計學”、“企業管理”三個碩士研究生點以及管理科學與工程領域的博士立項學科，同時學院還擁有項目管理領域工程碩士授予權，面向全校學生開設“國際商務”輔修專業。現在校本科生2023人，研究生110人。

師資隊伍：學院現有教職工100人，其中教授15人、副教授32人，其中博士、在讀博士生30人。

辦學條件：學院設有專業實驗中心，下設工程管理、財務管理、會計、證券模擬四個實驗室以及會計手工實習、物流管理、沙盤模擬、ERP、國際貿易、市場營銷、信息管理、電子商務等8個專業室。實驗中心建筑面積1800平方米，設備410臺套，儀器設備總值350萬元。學院資料室有藏書2115冊，報刊45種，在全國范圍內建立了35個實習基地。

教學科研：近幾年已完成和目前承擔的科研項目有國家自然科學基金項目2項，國家社會科學基金項目2項，其他省部級科研項目28項，其他項目40項。多項成果獲獎，其中國家科技進步一等獎1項，河北省社科優秀成果二

等獎4項、三等獎6項；鐵道部科技進步獎三等獎2項；河北省統計局優秀研究成果獎二等獎1項，中國鐵道建筑總公司科技進步三等獎1項。主持和承擔教育部重大教學改革研究項目3項，獲河北省教學成果二等獎1項。

近幾年共發表學術論文200篇，一級學報《鐵道工程》3篇，《統計學經濟數學方法》全文轉載1篇、EI檢索8篇、ISTP檢索18篇。出版專著38部，其中《增加值核算與分析》獲第九屆河北省社科優秀成果二等獎；出版教材25部。

近年來，經濟管理學院堅持面向社會、服務鐵路、理工結合、辦出特色的方針，共培養出了4000多名本、專科畢業生。其中60%分配到原鐵道部所屬工程局，20%分配到鐵路局所屬工程公司，20%分配到各省市地方有關單位。通過每年的反饋信息來看，我學院畢業生一直受到用人單位的歡迎。

交通運輸學院介紹

交通運輸學院交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業，采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。培養具有大交通意識和較強實踐能力的，既懂技術又懂管理的綜合性人才。在強調交通運輸專業基礎教育的同時，有側重的培養學生在公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程、鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術，為交通運輸行政管理部門、交通規劃與設計部門、交通運輸企事業單位、交通運輸科研院所等培養從事交通運輸系統規劃、交通設施設計與建設、交通運輸行政管理、物流及運輸企業生產與經營管理等方面工作的高級技術和管理人才。

開設課程除公共基礎課外，還設有工程制圖、工程測量、工程力學、系統工程學、管理信息系統、交通運輸經濟、交通運輸規劃、交通運輸安全、交通控制與管理、交通設施設計、交通設施檢測技術等方面的專業基礎和專業課程。此外，還設置有交通運輸新技術、創造學基礎、人力資源等專業擴展課程等。

交通工程專業是我校優勢特色專業之一。現有專業教師 23 名，其中教授 7 名，副教授 4 名，講師 7 名。實驗設備 80 余臺套，總價值近200 萬元。相關碩士授權點 3 個。

交通工程逐漸形成了“注重專業內涵、反映學科交叉、強調軌道交通、突出鐵院特點”專業培養方案，突出了“寬口徑、強基礎、重能力”的人才培養特點。在校期間，學生除完成公共基礎、專業基礎和專業平臺課程的學習任務外，還要根據需要，選擇學習專業方向課程。該專業設置“城市交通工程”、“公路交通工程”和“軌道交通工程” 3 個專業方向，主要開設：交通工程學、道路交通工程系統分析、道路交通規劃、交通管理與控制、道路交通安全、交通工程經濟、路基路面工程、道路交通設計、交通系統仿真、交通工程設施設計、軌道交通結構工程、軌道交通運營管理、交通控制原理及技術等專業課程。造就思想開放、視野開闊、具有大交通意識，具備城市道路、公路、軌道交通系統的規劃、設計、控制與管理等知識，具備初步研究開發能力的高級工程技術和管理人才。就業范圍涉及各級政府交通管理、公安系統交通管理部門，交通規劃與設計部門，交通研究部門，交通運營管理企業，交通設施建設企業等。

交通運輸專業創建于 2000 年。經過幾年的重點建設，專業實力得到了迅速的提升。現有專業教師 11 名，其中教授 2 名，副教授 2 名，講師 3 名。實驗設備 50 余臺套，總價值百余萬元。相關碩士授權點 2 個。

專業發展結合我校辦學定位和學科布局，堅持“以鐵路運輸培養為主體，逐步發展公路運輸和現代物流”的思路，突出“寬口徑、強基礎、重能力”的人才培養特點。在校期間，學生除完成公共基礎、專業基礎和專業平臺課程的學習任務外，還要根據需要，選擇學習專業方向課程。專業方向包括“鐵路運輸”和“物流運輸”，主要開設：鐵路運輸組織學、鐵路站場及樞紐、交通運輸工程學、交通運輸系統規劃、交通運輸經濟、交通運輸經濟法規、現代物流技術、公路水路運輸等專業課程。造就具有堅實的數學、外語基礎以及較強的計算機、信息技術應用能力，掌握現代化交通運輸生產組織、管理與運輸系統規劃的高級管理人才。就業范圍涉及鐵路、公路各級運營管理部門，現代物流企業，交通運輸規劃設計及研究部門。

電氣與電子工程學院

電氣與電子工程學院前身是1993年成立的電子工程系，2001年更名為電氣工程系，2004年升格為分院，2007年學校專業重組，新建電氣與電子工程分院，2010年4月更名為現名。學院下設電氣工程系、電子工程系、電工電子基礎教研室、電子工程實驗中心和電子工程研究所。

電氣與電子工程學院以育人為根本，秉承 “志在四方、艱苦創業”的育人理念，培養基礎知識扎實，適應性強，富有創新精神和實踐能力的高素質工程技術應用型人才。現有教職工53名，其中教授7人，副教授13人，博士4人，碩士33人；電氣工程及其自動化、自動化、電子科學技術、電子信息工程、通信工程5個本科專業；電力電子與電力傳動獨立碩士點，電氣工程領域在職工程碩士研究生培養授權；積極創建“載運工具及自動化運行與控制”方向博士點。在校本科生1000余人，碩士生50余人。電氣信息類專業實行按大類招生、分流培養、NC認證等人才培養模式。《電工電子基礎》、《電路》本科課程為省級精品課。電子工程實驗中心為“河北省首批高校實驗示范中心”,現有實驗用房2800平米，實驗設備1600余臺，設備總值800余萬元。實驗中心下設電工基礎、電氣工程、自動控制、鐵道信號、電子信息、現代通信（與中興通訊NC教育管理中心共建）6個實驗室，為學院5個本科專業及全校21個本科非電專業開設基礎實驗和專業實驗課程。實驗中心還設有電子實踐基地、創新實驗基地，多次組織學生參加全國電子設計大賽，獲國家級、省級獎勵多項。實驗中心的中美聯合DSP方案實驗室是TI美方在中國高校的100所實驗室之一，該實驗室擁有20套美國TI公司數字信號處理平臺和20套美國NI公司虛擬儀器平臺。

電子工程研究所是科研開發和研究生教學基地，近年來該所共承攬縱、橫向科研項目40余項，獲省部級科技進步獎多項。

目前，電氣與電子工程學院正以“和諧電氣”為口號，弘揚“團結、嚴謹、求實、創新”的院風，以開展創先爭優活動和落實2020年中長期發展規劃為契機，重點實施“四項工程”（“531工程”、“3015工程”、“質量提升工程”、“科技創新工程”），努力建成學科專業結構合理、特色鮮明、省內知名、本碩博辦學層次齊全的和諧電氣學院。

建筑與藝術學院

建筑與藝術學院（原建筑與藝術分院），成立于 2001 年 3 月（2010 年 5 月更為現名）。現有建筑學和藝術設計兩個系，面向全國招生，現在校學生 589人。我學院教學師資力量雄厚,教學經驗豐富，教學質量優良，建筑與藝

術學院現有教職工59人，其中教授、副教授共23名，講師21名，教學經驗豐富，教學質量優良。

學院注重科學與藝術的雙重教育，以培養知行合一、銳意創新的應用型高級設計人才為宗旨。注重學習中外優秀傳統建筑與藝術，提倡嚴謹治學、理論聯系實際、實事求是的良好學風；加強專業基礎教學，努力提高學生的綜合素質和能力；培養學生的創新精神和創新能力；注重學生的基礎理論知識和實際工作能力的培養，掌握市場消費動向和關注文化生活變化趨勢的意識，創造活躍的學術氛圍和良好的育人環境。

建筑學專業專業課設置情況

主要有建筑概論、建筑設計基礎、建筑力學、建筑材料、素描、色彩、建筑設計、建筑構造、建筑結構、建筑設備、建筑物理、中國建筑史、外國建筑史、居住建筑設計原理、公共建筑設計原理、AUTOCAD、城市規劃原理、居住區規劃與設計、城市設計、室內設計、風景園林設計、建筑法規、建筑畫等。另外還有建筑設計方法、城市公共中心規劃、中國美術史、西方美術史、建筑評論、環境心理學等。培養從事建筑學領域的高級工程技術人才。

藝術設計專業專業課設置情況：

室內設計方向：主要有素描、色彩、空間概念與造型、效果圖表現技法、建筑制圖、建筑設計基礎、計算機輔助設計、室內設計、景觀設計、建筑裝飾構造、建筑材料、建筑裝飾施工與管理等。另外還有中外建筑史、藝術發展史、家具設計與陳設、室內照明藝術、光影藝術、環境心理學等。培養從事室內外空間與環境藝術設計的高級工程技術人才。

展示設計方向：主要有素描、色彩、設計與形態、建筑設計基礎、藝術學概論、計算機輔助設計、空間概念與造型、展示設計心理、展示設計材料工藝與技術、展示聲像設計、中外藝術史、展示設計原理、展示道具設計、展示藝術照明設計、視覺傳達設計、展示設計、展示策劃與管理等。培養從事展示藝術設計的高級工程技術人才。

景觀設計方向：主要有景觀學概論、景觀規劃與設計、景園植物學、種植設計、景觀生態學、景觀工程與技術、環境心理學、藝術設計學概論、視覺設計基礎、計算機輔助設計、模型制作技術、資源與環境保護、城市設計概論等。設置的課程除文科專業的公共課程外，培養從事城市環境、園林、旅游規劃設計的高級工程技術人才，授予文學學士學位。

公共藝術設計方向：主要有素描、色彩、設計與形態、空間概念與造型、計算機輔助設計、中國傳統造型藝術、陶瓷藝術設計、中外壁畫臨摹、壁畫設計、公共藝術設計與表現、公共雕塑藝術、視覺傳達設計、環境景觀設計、裝飾繪畫研究、模型翻制工藝等。培養從事公共空間領域的藝術創作和設計、教學和研究的高級專門人才，授予文學學士學位。

人文學院概況

石家莊鐵道大學人文學院組建于2001年初，其前身是學校社會科學部。

學院承擔全校研究生、本專科學生的思想政治理論課、人文素質教育課、文法類專業課教學和相應人文社會科學領域科學研究、學科建設任務。共開設各類課程160余門，有2門課程為省級精品課，4門課程為校級特色課程。

機構設置：學院設有思想政治理論教學部、法律系、中國語言文學系、人文素質教育教研室、職業指導教研室、社會科學研究所、法學研究所、漢語言研究所以及法學實驗室、資料室、辦公室等機構。

師資隊伍：學院有一支愛崗敬業、拼搏進取、業務精湛的專職教師隊伍。現有教職工近50人，其中高級職稱教師占52.4%，具有博士、碩士學位教師占81%。教師中有省級優秀教學團隊1個，學校教學名師和教學標兵3人，研究生導師14名。教師近3年來發表論文180余篇，其中多篇在《人民日報》、《光明日報》、《經濟日報》等大報大刊理論版發表；主持各類研究課題30余項；出版專著和教材多部，有15項科研成果獲獎。

專業設置：學院設有馬克思主義基本原理、思想政治教育兩個碩士點，法學、治安學、偵查學、漢語言文學4個本科專業，現有研究生和本科生635人。另外面向全校學生開設經濟法、公關文秘2個輔修專業。

學院堅持正確的辦學方向，以育人為根本，充分發揮工科院校優勢，不斷強化專業建設，重視學生學科基礎和實踐能力的培養，著力培養應用型、復合型的文科專業人才，努力打造自己的專業特色。法學專業以交通、建筑、合同法律為專業特色，漢語言文學專業以經濟文秘為專業特色、治安學和偵查學專業以鐵路公安為專業特色。畢業生以“用得上、干得好、成長快”受到用人單位好評，就業率在河北省同類專業中名列前茅，學生考研錄取率連年攀升。

圖書資料：學院資料室人文社會科學圖書期刊種類齊全，藏書近2.3萬冊，訂閱期刊175種，校圖書館有人文類圖書20萬冊。

實踐條件：1992年建立西柏坡等思想政治理論課教學實踐基地，全校本科生都要進行為期一周的社會實踐；2002年起建立了石家莊市中級人民法院、石家莊鐵路公安處、河北日報等 21個文法類專業教學實習基地；學院法學實驗室能進行心理學、物證技術、法醫學等實驗并設有模擬法庭。

黨團建設：學院重視黨團組織建設，認真做好教職工和學生的思想政治工作，學生管理工作到位，團學活動豐富多彩。

學院不斷深化教學改革，切實加強科研工作和學科建設，努力使人文學院成為繁榮學校人文社會科學、提高學生思想道德素質和人文素質、培養高素質文法類人才的重要基地。

材料科學與工程學院簡介

材料科學與工程學院現設辦公室、無機非金屬材料工程系、金屬材料工程系、高分子材料與化學系、材料科學教研室、材料科學與工程研究所和無機非金屬材料實驗室、金屬材料實驗室與高分子材料與化學實驗室。

學院現有教職工54人。教師37人，其中教授8人、副教授14人；教師中博士后3人（其中在讀1人），博士19人，在讀博士3人；實驗人員16人，其中高級工程師4人。

實驗室總面積約3000平方米, 有掃描電鏡、X射線衍射儀等大型精密教學科研設備40臺套，總值1000萬元。

學院在校本科生600余人，碩士生30余人。本科專業按材料學大類招生，學制四年，授予工學學士學位。培養具備材料科學與工程方面的基礎理論與基本技能，具有較強的管理和營銷能力，能在工業生產及科研部門從事材料成型、應用、微觀分析，新材料研究、開發等技術工作，并富有創新精神和實踐能力的高素質工程技術人才。

學生入學1～2年級，統一學習基礎和專業基礎課程。有信息技術基礎、電工與電子技術、程序設計、機械制圖、計算機繪圖、有機化學、無機化學、材料力學、材料科學導論、材料科學基礎、材料性能學、材料現代分析方法、材料工程測試技術等。從第三學年開始進入專業方向學習階段，專業方向設有5個：無機非金屬材料工程、無機非金屬材料科學、金屬材料、材料連接和高分子材料工程。

信息科學與技術學院簡介

信息科學與技術學院在整合原計算機科學與技術系和信息工程系主要力量的基礎上，于2007年4月成立。信息科學與技術學院經歷了20多年的發展歷程。1986年，學校的管理工程系開始招收計算機應用專業專科生。1993年底，學校成立電子工程系，計算機 應用專業劃屬電子工程系管理，1994年開始招收計算機科學與技術專業本科生。1996年開始招收計算機科學與技術輔修專業學生。2001年1月，成立計 算機科學與技術系。同時，由計算中心和電化教育中心合并為現代教育技術中心，同年開始招收現代媒體設計與傳播技術輔修專業學生，2003年開始招收教育技

術學專業本科學生，并于2003年8月更名為信息工程系。2007年4月，學校實行學科專業結構調整，依靠計算機系與信息工程系主要師資和設備，成立計算機與信息工程分院，后又更名為信息科學與技術學院。學院現設有辦公室、計算機科學與技術系、網絡工程與信息安全系、數字媒體系、計算機技術基礎教研室、信息科學與技術實驗中心6個部門。設備資產總值達3000多萬元。為全國和河北省計算機等級考試考點。學院現有教職工78人，其中長江學者1人、教授7人、副高級技術職稱21人；博士6人，碩士38人；在讀博士9人，碩士15人；省青年科技獎1人；解放軍科技進步獎1人。現有計算機科學與技 術、教育技術學、網絡工程、信息工程4個本科專業，計算機應用技術、教育技術學2個碩士點。在校本科生585人，碩士生115人。信息科學與技術學院以育人為根本，秉承 “志在四方、艱苦創業”的育人理念，培養基礎知識扎實，適應性強，富有創新精神和實踐能力的高素質工程技術應用型IT人才。

工程力學系

工程力學系成立于2000年8月，現有工程力學本科專業，因材施教班（土木類、機電類），固體力學、工程力學碩士點。系設固體力學教研室、結構力學教研室、應用力學教研室、工程力學實驗中心和應用力學研究所。目前共有19個班，學生645名，其中工程力學專業11個班，學生361人，因材施教8個班，學生284人。

師資隊伍：現有教職工33（兼職2人）人，專職教師22人，其中教授8名，副教授8名，講師7名。教師中具有博士學位的7名，碩士學位的15名。

培養目標：培養適應社會主義現代化建設需要、德智體全面發展、具有扎實的力學基礎知識、力學計算和實驗能力、擅長工程結構分析和結構設計、擅長工程施工及施工技術管理的高級工程技術人才。

專業特色：夯實基礎，拓寬專業；服務交通，注重應用；培養實踐能力，增強實干精神；激發創新意識，提高綜合素質。

工程力學實驗中心：承擔著全院工科專業基礎力學實驗課程，目前中心實驗用房面積達1200平方米、擁有實驗設備700多臺件，價值400余萬元，2006年被評為河北省實驗示范中心。

因材施教班：為適應高等教育的發展，培養具有基礎扎實、創新精神的高、精、尖新型人才，從新生中選拔部分同學組建因材施教班。以加強基礎、重在創新的思想為指導，配備了學院優秀教師，在對工科專業課程進行了優化的基礎上，加強了外語、數學、計算機等課程教學。一年級實行基礎平臺、二年級實行專業平臺教育模式，一年后重新選擇專業。該班學生在全國數學建模競賽、大學生英語競賽、電子電路設計大賽等競賽中均取得了優異的成績，有多名同學獲得國家一、二等獎和河北省一、二等獎。畢業生中有80%左右的同學考取了碩士研究生。

數理系

石家莊鐵道大學數理系成立于2002年7月,承擔了全院各專業數學、物理基礎課程和研究生的數學基礎課程，秉承“嚴謹治學，精心育人”的優良系風，貫徹“加強基礎、重視應用、增強能力”的教學理念，努力培養學生數理素質和科學工作作風，為全院各專業的發展奠定了堅實的基礎。我系下設4個數學教研室，2個物理教研室，3個研究所，1個物理實驗中心，1個數學實驗室，設有數學與應用數學、應用物理學2個本科專業以及1個應用數學碩士點。全系教職工本著寬基礎、輕技巧、重應用、強能力的教學思想，發揚不怕苦不怕累、上好每一課的光榮傳統，始終堅持把教學工作放在一切工作的首位。我系現有四門課程被評為省級精品課;物理實驗室被評為省基礎實驗示范中心;在院組織的歷次講課比賽和課程質量評比，我系教師均獲得較高的聲譽，多名教師獲得國家和省部級優秀教師稱號。我系教師積極組織編寫和出版了《高等數學》、《線性代數與幾何》、《概率論與數理統計》、《大學物理》、《大學物理實驗》等面向二十一世紀的教材。

2003年以來，我系共承擔了各類科研項目27項：國家863項目1項； 省部級項目11項； 橫向課題5項； 校

級課題10項；近三年在國內外學術期刊上發表學術、科研論文共計125余篇，其中被SCI、EI、ISTP收錄17篇次；河北省科技廳科技成果三等獎1項； 河北省科技進步三等獎1項

石家莊鐵道大學數理系設有數學與應用數學、應用物理學2個本科專業，1個應用數學碩士點。

本專業開設的主要課程包括：力學、熱學、電磁學、光學、原子物理；理論力學、量子力學、統計物理、電動力學；數理方法、固體物理；電路、模擬電子技術、數字電子技術、自控原理、單片機原理；傳感器技術、半導體材料與器件、光電技術、太陽能利用技術等。

外語系

外語系是在外語部的基礎上，于2002年7月成立，承擔英語專業和全校各院的英語教學任務，主要語種有英語、俄語、日語。德語。外語系語言實驗室擁有技術先進、設備有語音室10個，其中兩個配有學生計算機終端，為外語專業人才的培養提供了強有力的支撐。下設辦公室，團總支部，大學英語教研室

（一）、大學英語教研室

（二）、英語專業教研室，語言實驗室，小語種教研室，外國語言文學研究所等。

現有教師50人，其中教學科研人員45人，教輔5人，具有高級職稱的15人，說是32人，外教3人。主要學術研究方向有語言學，文學，預提學，西方文化，口筆譯等。

英語專業課程設置情況：本專業利用相近的學科優勢，體現理工科院校的特色，到達國內同類理工科院校英語專業的先進水平。英語專業技能課程有，基礎英語，高級英語，聽力，口語，語法，閱讀，寫作，語音，口譯，筆譯，視聽說，外國報刊選讀，網上閱讀等課程。英語專業知識課程有，英語語言學導論，英語詞匯，英語語法，英語文體學，英美文學，英語小說選讀，英語詩歌選讀，英語教育，英語國家概況，西方文化，學術論文寫作等。英語專業相關專業知識課程有，國際貿易，國際法入門，貿易談判技巧與實踐，土木工程概論，FIDIC條款，旅游管理以及發露，新聞，教育，科技文化等方面的相關專業知識課程。

第四篇：石家莊鐵道大學 生產實習報告規范

一、要求

生產實習是對大學學習的綜合訓練，是正式步入社會之前對社會、對市場的預適應期，每位同學要結合實習過程寫出實習報告。

生產實習報告是對實習中見到的各種專業現象加以綜合、分析和概括，用簡練流暢的文字表達出來。是對實習內容的系統化、鞏固和提高的過程，是寫專業報告的入門嘗試，是進行業務思維的訓練。

實習報告要求以實習收集的業務素材為依據，報告要有鮮明的主題，確切的依據，嚴密的邏輯性，語言簡明扼要，表達清晰準確。報告必須是通過自己的組織加工寫出來的，切勿照抄相關書籍資料。

為提高報告的質量，規范報告的撰寫及裝訂格式，并便于儲存、檢索、利用及交流等，特制定如下要求：

1、嚴格按照分院制定的《實習報告》格式，實習類別填寫生產實習，采用A4紙打印空白格式，用黑色水筆手工填寫各項內容，在相應位置注明頁碼。文字內容要書寫工整，字跡清晰，語言流暢，基本無錯字，不準由他人代寫。

2、實習報告字數不少于2000字（正文內容）。

3、各項評定成績處由指導教師填寫，個人不得填寫。

4、正文是報告的核心。其內容應包括所進行的所有實習，可根據實際情況組織內容，一般應包含以下方面：

(1)實習目的：言簡意賅，點明主題。

(2)實習內容及過程：這是重點。要求內容詳實、層次清楚；側重實踐知識的獲取和專業理論知識的應用，但切忌日記或記帳式的簡單羅列。

(3)實習總結及體會：這是精華。要求條理清楚、邏輯性強；著重寫出對實習內容的總結、體會和感受，特別是所學的專業理論與實踐的差距和進一步學習及應用的方向。

二、格式

規定格式見分院制定的《實習報告》，由首頁、續頁、末頁依次組成，根據內容多少可采用若干頁續頁。

第五篇：石家莊鐵道大學-金工實習

金工實習報告(2009年)

金工實習報告 這個學期(大二上學期)我們在學校進行了八周的工業認識實訓,分散在每周的周二進行，其中機械拆裝安排在周四。通過十來個實習項目的訓練,讓我們學到了許許多多課堂無法接觸到的知識，看到了很多以前在課本中沒有見過的東西，開拓了視野.增強了動手能力,對今后工作有指導借鑒意義.工業認知實訓，顧名思義，“認知”就是對事物有初步的了解，我們在訓練中心師傅的耐心指導下不但達到了理論上的認知，而且通過一系列的動手實踐將理論與實踐結合了起來。通過親身實踐，使我們更加深刻地學習到了許多知識。工業認知實訓主要是在學校工程訓練中心進行的，實習內容主要有:傳統制造與先進制造、電子工藝基礎、電子產品制作、鑄造技術與熱處理技術、機械拆裝、創意制作、鉗工技術、機電組合、機器人技術。

（1）傳統制造與先進制造。首先是傳統制造。走進傳統制造實訓廠里，我們見到了許多車床。車床不是由數控來完成的，它要求較高的手工操作能力。老師讓我們邊看車床熟悉車床的各個組成部分邊給我們講解。車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用。老師邊講解邊示范了一下操作方法，并加工了一部分，車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀。車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。傳統制造讓我初步接觸到工廠車間的工作，認識到動手能力的重要性。傳統制造實訓完我們來到先進制造實訓廠。一進先進制造廠里，里面和傳統制造的氛圍明顯不同，沒有機器產生大的噪音，環境比較干凈，車床上有數字控制盤，我初步認識了數控車床。感受到了科技的魅力。數控車床，就是通過編程來控制車床進行加工。老師先給我們講解了數控車床的構造、工作原理，然后親手為我們演示操作。通過觀察數控車床的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執行相應的操作。數車編程要求非常高的，編錯一個符號就可能導致數車運行不了。編程對我們計算機專業學生來說并不陌生，因此我們學得更快。后來又參觀學習了數控電火花線切割加工，也是需要編程的。不過那是電腦自動編程的，只要你輸入需要加工的零件圖形，選擇入刀途徑，放好原料即可。雖然沒有實際的操作的機會，但是老師為我們演示制作了一些物件，切割完成后，我們拿起來看到切割得很整齊，很精致，不禁嘆服，我感到科技的力量的巨大！先進制造，要求我們有較高的科技知識，比如說計算機編程，而決不僅僅動手能力強就行了，所以并不是每個人都能很好的掌握操控它。這也說明了學習書本理論知識的重要性。我們是未來的IT人才，不僅生產上需要IT人才，將來的數字化生活更少不了我們。通過先進制造的實訓，我們了解到專業知識的重要性，對自己的未來選擇多了些認識。

（2）（2）電子工藝基礎與電子產品制作。整個過程分在兩周內進行。首先我們學習了焊接技術并親身動手焊接電路板。用到的元器件：電路板、導線；用到的工具：電烙鐵、錫線。老師先具體講解了焊接的基本操作，包括各個工具的構造、用途，以及電阻色環的知識，并且一直強調安全的重要性。焊接訓練時，首先加熱電烙鐵，然后根據老師的要求焊接導線。在焊接時特別要注意錫不能太多，否則易發生短路。焊接要快、準，如果電烙鐵接觸電路板時間長了可能會損壞電路板。焊接過程還是比較順利的，這主要利益于老師耐心的講解和自己的動手實踐。焊接過后是焊接收音機線路板，我們來到電子焊接室學習電子焊接。通過老師的講解，我們了解工業生產中的電子焊接技術的發展,焊接的流程以及裝配整機的生產流程。老師講完原理后，我們就開始把每個元件照著圖紙裝到電路板上。不一會就制作好了。焊接實習中我學習了很多的東西：安全操作，培養嚴謹的工作作風，養好良好的工作習慣，培養正確的勞動觀與人生觀，也培養團隊意識和集體主義精神。簡單的焊接使我了解到人生學習的真諦，作為信息時代的IT專業大學生，作為國家重點培育的高科技人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。緊接著一周，我們進行電子產品制作，就是利用上次制作好的電路板進行收音機元件組裝一臺收音機，并且調試。有了上次的經驗，老師講完電路元件的區分與組裝原理后，我很快就照著圖紙做好了收音機。調試卻發現燈不亮，也就是沒通電，然后拆開發現是電源線焊接不牢，重新焊接后再調試就成功了。這次實習很有趣很輕松，通過老師的講解我懂得了收音機的基本原理同時也學到了很多有關電子的專業知識。在實習過程中不斷提高自己的動手能力之余也體會到了實踐的樂趣。因為在實踐時往往會遇到很多問題，遇到問題后要細心檢查才能發現其中的錯誤，最后就要想辦法去解決這些問題。這樣的一個過程不知不覺地使我的實踐能力提高，為以后學習、做實驗打下基礎。

（3）（3）鑄造技術與熱處理技術。首先是鑄造。鑄造是個不輕松的活兒！我它需要的不僅是我們的體力，還要好好的動一動腦筋的，而且需要耐心，來不得半點馬虎！鑄造成型，可以說完全是對小時侯玩泥沙的回味。不過這次除了那份沖動的心外，更需要的要算是細心加耐心了。看起來就這么簡單的四步：造下砂型、造上砂型、打通氣孔、開箱起模與合型。但是要想做出讓大家嘆為觀止的模子來，不通過反反復復的修整是不可能得到的。有時候妙筆能生花但有時候也就是因為你的一點點修補讓你前功盡棄！一上午盡管我們都給累得腰酸背疼，但是看到我們的辛苦換來的成果，心里就想其實那也不算什么！只是連我們自己都會不相信自己的眼睛，那么一堆東西在我們的精心加工下竟可以變成如此漂亮。然后是熱處理。因為其他原因，老師只給我們講解了大概的知識。不過我們也學到了一些知識。通過這次實習，使我熟悉了鑄造有關術語，了解鑄造生產的工藝過程。在動手實踐中，加深了對鑄造行業的了解，提高了動手能力。

（4）（4）機械拆裝。實訓內容是萬能銑頭小本體部件裝配。通過老師細致的講解，我們了解了萬能銑頭的構造、用途以及拆裝方法。萬能銑頭一般是在萬能銑床上，萬能銑床主要是個臥銑床，但在橫梁上加了個小的立銑頭，該立銑頭可以前后左右旋轉角度，但功率和剛性都比較差。萬能銑頭小本體部件主要有：小本體殼體、內六角螺釘、軸承、主軸、圓螺母、錐齒輪、止動墊圈、法蘭蓋組成。構造并不復雜。接著我們兩個人一組輪流拆裝。因為有了老師的講解和裝配圖，所以我們順利地完成了拆裝。這次實習使我對機械構造有了直觀感性的認識，動手拆裝讓我對機械拆裝有進一步認識。

（5）（5）創意制作。顧名思議，這次實習重點在“創意”。四個人一組，首先我們想做房子，不過做的人太多。最后我們決定做飛機模型。四個人分工，剪裁的剪裁，鉆孔的鉆孔，打磨的打磨，還有指導整個制作過程。做完后發現螺旋槳還沒裝上去，補上去發現不能，重做是來不及了，后來在老師的幫助下用其他方法裝了上去。作品完成，我們是唯一一組做飛機的，老師的評價是不錯。我們感到很高興，辛苦的努力沒有白費。這次實習充分考驗了我們的創新能力，還好四個人的思想匯集一起就碰撞出創意的火花來，我體會到了團結協作帶來的成功的喜悅。今后工作很多是團隊的合作，而這次實習提供了很好的機會。（6）（6）鉗工技術。在鉗工實習中，我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線；了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。鉗工的實習說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。不過看著自己一手做成的作品，還是很興奮的。一個早上的實習給我的體會首先是：所有工種中，鉗工是最費體力的，不僅是體力活，還是技術活，不是有蠻力就能做好的，而是需要技巧的，比如銼削姿勢要正確，不然事半功倍。這次實習又給我提供了一次難得的鍛煉機會。

（7）（7）機電組合。我覺得，這次實習是最有趣的，非常鍛煉人的思維。童年玩積木時的樂趣頓時被激發了出來。十幾年的埋頭苦讀，難得有這個機會重拾童趣。我們用到的是樂高9630系列動力套裝，據說一套兩千多，著實嚇了一跳，不過仔細想想，貴的不是它本身，而是設計師的思想。一套小小的像玩具一樣的東西就能做出許多意想不到的東西，知識含量可見一斑。老師先給我們講解了原理，然后布置了兩道作業——搭建起重機和推土鏟土機。然后我們就忙開了。兩人一組，首先是起重機，這個圖紙上有，我們就照著圖紙一步一步做，很快就完成了，通過老師檢驗，完成得不錯。然后是推土鏟土機，這個圖紙上沒有，完全得自己設計制作了。我們兩人一組，首先確定了基本框架，車底盤、輪胎、動力裝置、鏟土裝置……一步一步下來，費了不少時間，經過反復測試和拆裝終于完成。驗收時忘了裝推土裝置了，拿回來裝上去，不一會就好了。掩蓋不住激動的心情，我們兩人還和我們的“杰作”合影。最終完美通過驗收。這次實習真可謂“寓教于樂”，我們輕松愉快地完成了，收獲不少——不僅增加動手能力而且開動思維。

（8）（8）機器人技術。這次實習很有趣，以前從未接觸過機器人，對機器人有種神秘感、陌生感，通過這次實習初步了解了機器人的構成、工作原理，并會簡單的編程讓機器人按一定規律運動。主要實習內容有： 1.認識Boe-Bot機器人套件、組裝機器人，電 路的搭建。2.下載或通過光盤安裝軟件，并進行通訊連接及檢測； 3.編寫程序使Boe-Bot機器人做一些基本動作，如直線前后行走、左轉、右轉和勻變速運動。4.讓Boe-Bot機器人利用觸角、光敏電阻和紅外線發射接受器等傳感器探測周邊的環境，并做相應如繞過障礙物、躲避陰影、跟蹤物體和沿軌跡行走等運動，實現機器人導航。四個人一組，按照如上步驟一步一步做下來，結果發現機器人只能原地打轉，卻不能直線運動，然后我們一直在程序上找問題，發現程序沒問題。詢問老師，她提示我們是部件裝錯了。經過檢查發現是一邊輪子伺服電機裝錯了，改正過來后就成功了。一個上午的實習結束了，我們還意猶未盡，只接觸到了簡單的操作，不過從中學到了很多東西。就拿編程來說吧，用到的編程語言以前沒有接觸過，經過上午的編程，大概有了了解。這次實習給我最大收獲是：從對機器人一無所知到會用簡單編程控制機器人的運動，機器人不再是神秘莫測。而計算機知識的應用更是核心。再者，感到科學技術的進步對人類的生產生活產生了廣泛而積極的影響。

總結：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。”實踐是真理的檢驗標準，通八周的工業認識實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，這將是我大學生活中一筆彌足珍貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。很感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，從剛開始的什么都不懂，到現在對各種機器的深刻認識，并掌握一些基本操作。實習帶給不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到它真正目的。