第一篇：機西高速二期ZT3標2016上半年安全工作總結

機西高速二期ZT3標2016上半年安全工作總結

2016年已過去半年了，本單位在項目公司領導下，以科學發展觀為契機，強化和落實安全生產主體責任，把“安全第一、預防為主、綜合治理”落到實處，《關于開展2016年公路水運建設工程質量安全檢查工作通知》（交辦安監函[2016]508號）;《交通運輸部關于印發公路水運建設工程質量安全價差辦法的通知》（交安監發[2016] 86號；《關于做好交通運輸部公路橋梁工程質量安全專項督查迎檢工作的通知》（豫交文[2016] 322號）等文件下發至我項目部高度重視立即對我部安全工作按要求進行逐條自查，通過對文件的學習充分了解了督察的內容，督察的程序要求及此次開展督察的重要性，明確了下一階段的工作方向和重點。

一、健全安全生產管理體系

項目安委會高度重視項目工程安全生產文明施工環境保護等管理重點，在項目部設置了專門的安全監管部門，主要負責和協同其他職能部門做好本項目工程安全生產、文明施工、消防安全、環境保護和社會治安綜合治理等工作任務，成立以項目部為中心的安全生產、文明施工領導小組、防火領導小組、搶險領導小組、事故處理、糾紛調解領導等小組；明確項目經理為安全生產、文明施工第一責任人，對安全生產工作負全面責任；分管安全生產的副經理為直接責任人，負具體領導責任；分管其他工作的副職在其分管工作中承擔涉及安全生產內容的相應責任；安全部門對勞動保護、群眾監督等負責；各部門對所承擔的安全工作負部門責任；在各施工班組均設有班組兼職安全員；并設置安全領導小組辦公室，負責從開工到竣工全過程的安全生產工作。從而形成“縱向到底、橫向到邊”的安全生產、文明施工管理格局，使項目工程的整體安全生產管理基本處于受控狀態。

二、完善項目安全生產責任制

完善項目安全生產責任制是安全管理的首要工作。按照“管生產必須管安全”和“誰主管、誰負責”的原則，項目安全生產管理的目標、任務、措施、獎懲、安全風險抵押金的繳納等條款予以明確；項目部與各班組簽訂《安全生產管理目標責任書》；這樣講目標責任層層分解，一級抓一級，做到了安全生產、人人有責。在項目部建立健全了施工現場管理人員和各班組成員安全生產管理職責，把治理安全生產隱患、監控危險源、預防和控制各類安全事故發生作為考核安全責任制是否落實的主要內容，對不認真履行職責的班組，導致安全生產目標不能實現的，將嚴肅追究違約責任，從而把安全與生產從組織領導上統一起來，形成了一個較為嚴密的管理體系。

三、安全生產重在落實

項目部認真貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，深入開展隱患排查治理工作，努力探索和構建安全管理長效機制，堅決杜絕各類事故及差錯等不安全事件的發生，安全生產保持了平穩態勢。截止目前，工程為出現任何安全事故。

1、強化安全意識、明確安全責任

年初，為進一步落實安全生產主體責任，項目部分別與各施工作業隊、分隊簽訂了“班組安全責任書”，實現了安全目標層層分解，安全責任人人擔的良好安全局面，增強了全員的安全意識，風險意識，責任意識，為項目工程上半年的安全生產奠定了良好基礎。

2、加強安全檢查，完善安全制度

項目安全部門堅持日、周、月安全檢查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生產管理狀態的可控、在控。同時也使安全檢查做到了“有的放矢”。在安全檢查中注重把重點放在反習慣性違章上，認真分析事故隱患和不安全情況的原因和責任，總結和吸取經驗教訓，落實整改和防范措施。積極配合上級主管單位進行各專項安全生產大檢查。及時對專項事故隱患的排查和對查出隱患的整改。

嚴格執行安全生產法規、規定和標準。建立健全各項安全管理制度，確保安全管理體系健全、有效，實現項目工程“零事故、零傷害、零污染”的安全管理目標。建立了重大危險源辨識，明確項目工程的關鍵設備設施、重點部位的危險源。

建立健全消防安全制度，定期開展消防安全檢查、消防預案演練，確保消防設施、器材完整有效，檢查及時。

3、加強設備設施的安全管理

落實設備設施管理制度，為滿足生產運行和安全需要。加強了對各種施工機械及施工機具等的安全管理，采用進場報驗、登記、造冊等管理手段，對所有進場設備設施等進行嚴格管理，尤其是特種設備和特種作業人員，進行設備登記，實施特種作業設備和人員的動態管理辦法，4、積極推進項目工程的安全建設

項目部結合工程實際情況，細化工作目標，責任層層分解，措施全面落實。各部門、各作業班組充分認識安全生產的重要性和必要性，在重要環節上有重點措施，建立防范機制、應急機制及長效機制，突出人員的安全管理、安全預防、隱患消除、文明施工、環境衛生、勞資糾紛管理等等。

5、加大應急救援體系建設

在應急救援方面，項目根據本項目工程實際情況，精心編制《應急救援總預案》，并以文件形式，廣泛下發至各職能部門、各施工作業隊及班組進行學習、交流，使員工通過比較更好的理解和掌握，能夠在緊急情況下按本預案正確、有效展開應急響應，提高了應急保障的目的。

四、提升項目安全管理水平

今年上半年以來，項目部培訓工作從形式到內容都有了全新的變化，特別是在2016年“安全生產月”活動中，用各種教育方式及安全活動開展形式多樣的教育培訓及安全活動，從而提高了員工的安全生產水平。項目安全部以各類安全事故典型案例為教材，各作業班組結合自身實際情況進行學習討論，學習面達到100%；增強了員工們對安全生產主體責任及安全生產管理工作的各項要求真正理解和認識，提高了管理人員及班組作業人員的安全生產知識，為安全生產工作的開展打下了堅實的基礎。

2、大力提倡“現場管理”理念，逐步實施規范化管理

在施工現場安全管理的過程中，項目部要求員工按程序、按標準進行各項施工作業，并用這樣的要求來規范、評價及檢查每項工作，從而才能使現場管理的標準化水平提升，進一步促進現場管理的文明化、科學化，達到高效生產、安全生產的目的。

3、資料的管理更加規范。對于資料室的重新規整，并嚴格按照業主對項目工程資料歸檔管理辦法執行：①安全資料的編制整理須由專人管理并符合有關標準規范規定，與現場建立的安全保證體系實際相結合，實行規范化收集管理;②安全資料的編目齊全、內容真實、字跡清楚、填寫及時、收集認真，能如實地反映整個施工過程中的安全生產及文明施工現狀，并保持可追逆性，及時上報安全工作總結、計劃和相關報表；③安全資料內的相關安全教育記錄及安全交底記錄等簽字齊全，并放置或粘貼醒目標識的資料盒內；④除按編制要求外的相關資料，其他資料進行統一編目編號，并有總目錄、分目錄，確保索引簡便，查閱簡單，一目了然。

五、需改進和存在的不足

盡管2016年上半年安全生產文明施工方面取得了一定的成績，但就安全管理而言，新形勢下的安全管理形勢依然十分嚴峻。本著“居安思危、防患于未然”的原則，我們明確了2016年下半年的安全生產文明施工基本思路；主要從以下幾點作為下半年的安全工作重點：

（1）、繼續深化“安全生產年活動”的持續性發展，把“安全責任，重在落實”、隱患排查、管控風險等作為重中之重。

（2）、施工現場以下方面要到位：①線路較長，安全監管②涵洞施工基坑的安全管控③沿線的交通安全。

（3）、注意沿線的環境保護。

（4）、加強項目職工及施工隊的職業安全健康的管理。

（5）、目前進入雨季，臺風、驟雨及強對流天氣等惡劣天氣較多，要采取相應的措施，盡可能減少危害。

河南省機西高速二期ZT-3標項目經理部

黑龍江農墾建公路橋有限公司

二O一六年七月七日

第二篇：機西高速JXZT-3標參觀感言

機西高速JXZT－3標參觀心得感言

開民二分部

2015年4月13日下午，由開民公司組織總承包部?總監辦?各駐地辦?一分部?二分部各監理和施工單位，前往河南機西高速JXDT－3標段甘肅路橋三公司項目經理部觀摩?學習。兄弟單位甘肅路橋三公司在標準化?規范化施工及管理方面確實走到了前面，現將這一下午的學習心得進行歸納總結，以達到交流?借鑒提高的目的。前往機西高速學習的第一站是水泥穩定級配碎石的鋪筑施工現場。水穩攤鋪現場給人的第一感覺是井然有序，忙而不亂。到達水穩施工現場時，攤鋪機剛攤鋪完一個涵洞前一段，移機后正準備進行過涵洞下一工作段的鋪筑。攤鋪作業面前大約50?60米的樣子剛剛用水泥凈漿車噴灑過水泥漿，噴灑水泥漿的目的是使上下兩層水穩更好的粘接形成一個整體。鋪筑靠近中間隔離帶部位采用的是槽鋼作為側模板，路肩位置采用的是土模，槽鋼模板拼接順直?固定牢固，土模平順線性美觀，攤鋪高程控制的牽引鋼釬鋼絲成行筆直，線性平順準確。攤鋪機前方有5?6輛水穩運輸車在等待卸料，此時陜西中大的DT1800攤鋪機已經開始緩緩布料?攤鋪。涵洞后面的水穩段落已經碾壓成型，成型的水泥穩定級配碎石基層線性平順，表面平整?密實，試驗檢測人員正在灌砂進行壓實度的檢測。一個非常常規的廠拌水泥穩定級配碎石施工工藝在甘肅路橋發揮的盡善盡美，現場配合默契，管理到位。施工現場的標志標牌鮮艷醒目，成型的水穩段落規則?線性平順?美觀，讓人看后感到心情舒暢。接下來參觀的是甘肅路橋的場站－－瀝青拌合樓建設。現場給人的感覺是干凈?整潔，布局合理。一進拌合廠首先映入眼簾的是各種公示牌，諸如工程簡介?安全警告?文明施工?消防防火等的牌和圖，拌合站四周彩旗飄揚，主拌合樓掛滿宣傳標語。往里走，各集料倉隔墻分割，上有頂棚防雨澆淋。拌合樓的集料加熱系統采用天然氣和重油兩種可供選擇。嶄新的瑪連尼（Marini）瀝青拌合站威嚴的聳立在項目駐地的最前面，是宣傳廣告，更是示威，給甘肅路橋增加威望。瀝青拌合站還有一點是細節到位，冷料斗?運輸皮帶房罩雨棚，安全警示標志到每個角落。拌合站場地完全水泥混凝土硬化，防塵防雨。瀝青加熱采用導熱油爐，用煤作為燃料。由于瀝青混合料還沒進行生產，這次不能看到瀝青拌合站的運行情況。

最后我們參觀的是項目部的駐地的試驗室建設。從瀝青拌合站沿著便道往里走不遠左側是廠拌水泥穩定土拌合站，右側是水泥混凝土攪拌樓。便道的終點直通機西高速JXDT－3標段的項目部駐地，駐地門口的左側宣掛著工程簡介牌，管理及監督人員牌?安全?環保文明施工牌等各種公示牌和施工現場總平面布置圖。這次參觀的重點是試驗室的建設，從大門進入項目部右側是辦公樓，左側就是試驗室。從試驗室的最后一排房子進入留樣室?標養室?水泥室?集料室?力學室?無機結合料室?試驗辦公室?瀝青室等，每個房間都干凈整潔，地面粘貼瓷磚，墻上掛著一些常規試驗的流程?儀器使用臺賬和管理者人員名單，崗位職責等圖表。整體上看，試驗室配備的常規儀器齊全，責任到位，整體規劃大方?布局合理，細部上各試驗儀器干凈整潔，分工確實落到了點上。充沛的空間及適當的裝修使整個試驗室有了一種高?大?上的感覺，讓一個項目駐地及其普通的配置部門－－工地試驗室成為一個亮點。

以上就是機西高速JXDT－3標段參觀?學習的整個行程，時間比較倉促再加上個人觀摩?學習的側重點不一樣，個人的理解?心的體會也不會相同，確實有我們學習和借鑒的好多地方。行程整體上從攤鋪現場機械的配備，到瀝青拌合站的規劃建設和試驗室給人的感覺就是高端?大氣?上檔次。甘肅路橋這些亮點都是工藝非常成熟很常規的項目，省站的標準化建設使其成為閃光點。機西之行結合我項目的實際，感覺我們還是有段差距的，不是說甘肅路橋的水平有多高，工藝設備有多先進，而是說兄弟單位的細節作的非常到位。在整套很常規的施工項目，細節成為決定成敗的關鍵。我們的工作任務遠未結束，在接下來的過程中，我項目一定向兄弟單位甘肅路橋學習，取長補短，加大部分人力物力的投入按照省質監站標準化?規范化?樣板化的要求施工。

第三篇：高速安全工作總結

高速施工安全工作總結

樹立以人為本的安全理念全力構筑安全暢通高速公路

一年來，公司深入學習貫徹《安全生產法》，結合高速公路管理運行實際和系統設備運行情況，在日常建設、運營、養護、設備管理中，本著“安全第一、預防為主”的安全工作指導方針，以“防患勝于救災，責任重于泰山”的責任、憂患意識，做到在思想上高度重視、組織上有力保障、工作中狠抓落實，完善各項安全生產規章制度，強化基層基礎管理工作，完善事故應急預案，切實建立起安全生產的長效機制，全面提高安全生產的管理水平，公司一年來的安全生產工作取得了顯著的成績，全年未發生任何責任性事故，為公司各項工作的順利開展提供了有效的安全支撐。現將一年來的安全生產工作總結如下：

一、增強安全意識 扎實安全之根

人是影響安全最重要的因素。公司安全生產注重以人為本，從員工的安全意識培育入手，增強安全理念。

一是領導重視、保證投入，嚴格要求。公司黨、政、工領導班子，自公司成立以來都把高速公路的安全、暢通提到企業生產經營工作的首位。年初召開營運工作會議布置任務，年末進行工作總結，日常基礎管理和工作巡視中，均強調“安全第一，預防為主”的理念，強調對安全工作絕不能掉以輕心，熟視無睹，必須警鐘長鳴；要以對黨、國家和人民高度負責的態度，采取強有力的安全生產措施，削除事故隱患，遏制重大事故發生，切實做好安全生產工作。

二是持之以恒，從嚴從實抓好安全生產。年初公司召開安全生產工作會議，部署安全工作，落實三級安全網絡，在與集團公司簽訂安全生產責任書后，與各部門、各管理處簽訂了《2005年安全生產工作責任書》，各管理處也層層落實簽訂責任書，做到責任到崗、到人。公司今年共召開安全生產會議4次，召開安全例會12次。各管理處也每月定期召開安全生產會議，通報安全情況，落實整改措施，為打造“平安公司”夯實了基礎。

公司領導高度重視，加大對安全生產的投入與實施。

一是加強巡查工作，確保路面安全暢通。各處養護科、隧道所堅持每天對道路、隧道進行巡查，清障分公司按規定巡查。繼續強化了高速巡查隊的作用，增加了車輛和專職人員，提高了對路面的處治能力。同時還加強對現場養護施工的安全管理，加強了對現場施工安全的監管力度。

二是增設道路監控設施。計劃投入約400萬元對管轄路段的主線全部安裝道路監控，以確保道路安全、暢通，有突發事件時及時發現，及時處理。目前，溫瑞段完成監控設施的安裝運行。

三是利用先進技術減少霧天封道。針對九公里上坡段地形復雜，霧天較多，封道較多的特點，公司今年投入50多萬元，利用先進技術在下坡路段兩側增加電光誘導標志，大大增強霧天通行能力，減少了封道時間，確保了道路的安全和暢通。

四是建立預防體系，及時消除隱患。公司把高邊坡養護和安全預防做為安全工作的重中之中來抓。今年，公司專門組建了高邊坡監測、路基沉降觀測小組，購買了必要的儀器設備對高邊坡和路基沉降進行監測和觀測，并建立了高邊坡監測網和路基沉降觀測點，增強預防性養護，對今年多次強臺風中出現的險情被及時發現并得以徹底處治起到了較為關鍵的作用。6月23日晨344K+300右側邊坡發生位移變形，部分邊坡下滑，導致邊溝外擋墻坍塌。管理處養護巡查發現上述險情后，立即采取了封閉單幅行車道、對險情邊坡設立觀測點、做

好單幅雙向封道的各項準備、對約1000平方的邊坡坡面鋪設防水布等措施，消除了隱患可能帶來的災難。

五是加大養護投入，確保道路安全暢通。公司所轄高速公路沿線地質、地形復雜，橋梁、通道、隧道等特殊結構物多，軟土路基多、沉降量大，病害多，給養護管理方面帶來難度較大，養護投入也比較大。2005年，公司共投入養護經費6000萬元，占全年營收的10.2%，年平均每公里40.7萬元。一是加強日常養護管理，確保道路暢通。公司按《養護綱要》規定列養外，還建立了各種日常小修保養工程的維修管理制度，規定了維修的時限，基本做到：坑槽能在發現后24小時內進行應急修補，并在72小時內進行規范修補；護欄、標志損壞能在發現后24小時內完成修復；隔離柵損壞能在發現后48小時內完成修復。二是積極進行路面維修，實現“橋頭無跳車”目標。公司管轄的高速公路40%屬于軟土地基，有75%的路段屬于提前通車路段，其軟基段的沉降均未能達到穩定，特別是xxx高速公路，通車僅兩年，軟基累積沉降量都達到40cm以上。為了實現“橋頭無跳車”目標，公司設立了沉降觀測網，在橋涵隧道對橋頭路面沉降進行了不間斷地加鋪。全年進行橋頭加鋪366處，計面積161040平方米。基本實現了無跳車。三是加強預防性養護，變被動養護為主動養護。公司一直把高邊坡養護作為重點和難點。今年3月，公司專門委托xxxxxx地質大隊對全線的高邊坡進行地質災害調查，根據地質調查結果，按地質情況將全線的高邊坡(20米以上的有53處)分為好、較好、較差、差4個等級，其中地質較差和差的就有28處，占了53%。同時，公司還建立邊坡觀測網和軟基路段的沉降觀測網等。根據每2個月采集一次的觀測數據，掌握路基的沉降趨勢，為橋頭加鋪和罩面工程的設計和計劃安排提供依據，改變以往處理“橋頭跳車”憑感覺養護為科學預防養護。今年夏天，由于提前通車和車輛超載等原因，xx長上坡路段出現的車轍逐漸加劇，公司經反復研究、調研，尋求切實可行的處治方案后，于10月初開始施工處理，并按計劃如期完成。共處理車轍6.4km，計25600m2。公司還聯合路政部門在每周三一起對沿線路產、路權情況進行聯合巡查，集中清理橋下堆積物及拆違工作，使沿線違章建筑、橋下堆積物等現象得到了有效控制。

二、做好宣傳教育 夯實安全基礎

公司始終把提高員工文化素質、基礎理論與基本技能作為安全生產工作和構筑安全文化的一項重要目標任務來抓。充分利用“安全生產月”、“管理年”等各種活動，組織學習《中華人民共和國安全生產法》、《道路交通安全法》、《收費公路管理條例》。法律法規，強化員工安全意識，培養安全文化及理念。6月12日，由公司會同高速交警、高速路政聯合組織在xx服務區開展了一次別開生面的安全咨詢活動。通過貼近實際、貼近生活、貼近群眾的安全生產宣傳活動，以及面對面的交流，使司乘人員明白“以人為本、遵章守法、關愛生命、關注安全”的認識得到了增強。6月20日在xx管理處舉辦了一次為期兩天的安全知識培訓，邀請xxx安全監督管理局的專家授課輔導。培訓結束后，由xxx安監局組織考試，參加培訓的34人全部以優異的成績通過，并取得安全員上崗證書。6月下旬，公司下發安全知識學習提綱，通過集中學習、個人自學及組織集體閉卷考試的形式，使員工參與率達到100％，合格率達到100％，平均分為95分，使安全生產知識的普及教育上了一個新臺階。各處還舉行了豐富多彩的講座、演講、知識問答等活動。同時，公司也積極參加省集團公司舉辦的各類安全培訓教育，11月中旬，公司安全主要負責人3人參加了省集團公司組織的安全培訓，并順利通過考核取得證書；9月下旬，公司組織全線各所所長到xx參加企業管理培訓等等。同時，公司下屬各單位也積極開展各類安全宣傳教育活動，2月下旬，xx管理處組織隧道所員工學習有害化學品的處置方法；3月中旬，組織員工進行危險源辨識和安全教育工作。4月27日，xx管理處在南白象服務區組織消防知識培訓和演習。5月中旬，xx

管理處組織在沿線6各村播放安全教育電影，現場發放《致xxx高速公路沿線群眾的公開信》，并制作成幻燈片，通過電影宣傳安全知識等。

同時，在6月份的“安全生產月”活動中，公司印發了20１２年“安全生產月”活動實施方案，并按照“安全生產月”活動方案的各項工作內容，精心組織、分步實施，順利開展了“安全生產月”活動。據不完全統計，在此次“安全生產月”活動中，公司上下共懸掛安全生產宣傳標語22幅，電子宣傳標語和口號18條，創辦專題“安全生產月”宣傳櫥窗14期，制作各類型標志牌6塊；發放高速公路有關安全資料10000多份，《給司乘人員的一封公開信》5000多份，印發《給廣大學生家長的一封公開信》200多份，高速公路行車指南500多份，懸掛交通安全掛圖8幅，公路路政管理條例宣傳圖片18平方米。通過各種形式的宣傳，激發了職工自覺參與安全月活動的熱情，取得了宣傳安全，重視安全，學習安全的良好效果。

三、建章立制 構筑安全有效管理機制

建立健全各項安全管理規章制度、完善安全管理組織是做好安全工作的首要環節。公司根據安全、暢通的目標和任務，結合今年OHSAS18001職業健康安全管理體系認證的需要，相繼完善了《巡查辦法》、《隧道消防預案》、《結構物突發事件處理預案》、《建立一人一卡制度》、《危險品處置預案》、《各類險情報告管理辦法》、《危險品運輸車輛通行管理辦法》、《三大系統設備維護管理規定》等規章制度，修改、補充了各類安全制度，出臺了《安全生產管理辦法》、《消防管理辦法》、《危險化學品管理辦法》等規章制度，對原有的防火、防盜、防臺、道路交通事故等安全生產應急預案進行了細化，提高了可操作性能，新增了《惡劣天氣處置預案》、《食品衛生中毒處置預案》、《公共傳染病緊急處置預案》。同時在全公司范圍內組織開展了3次危險源的辨識和完善工作，認真總結安全管理經驗和分析安全生產中存在的問題。在經歷了2次內審和2次外審驗收后，公司于12月底順利通過職業健康安全管理體系的認證。同時，公司以員工安全生產學習教育為出發點，編制了安全系列手冊三冊，對公司的安全相關制度、預案進行匯編，做到一線員工人手一冊。各管理處也結合路段實際，根據公司安全制度重新細化和完善有關制度，確保各項安全生產管理工作都能做到有章可循，有據可依。

四、預防為主加強日常管理工作

一是加強對橋下堆積物的清理工作。公司在去年聘請護路員試點成功的基礎上，年初再聘請14名護路員對全線進行護路檢查，加強了對橋下堆積物的巡查、清理和隔離柵的及時修補，我們會同高速路政先后組織力量2次大規模清理，確保了結構物的安全。護路員成立以來，共清理橋下堆積物860m3，修補隔離柵4450多次處，有力保障了高速公路的路產路權，消除了對安全行車帶來的隱患。

二是加強安全檢查工作。對重點部位、重點部門、重點設施、消防安全等都建立了定期檢查制度。今年共進行全線安全大檢查4次，特別是加強了對結構物安全的檢查，建立了一物一檔案，并落實了責任人。各處養護科除每月組織的日常檢查外，還加強了對大雨、臺風過后邊坡、橋梁的及時檢查。今年“xx”“xx”臺風過后，各有關單位都能及時對高邊坡、橋梁等結構物進行了認真檢查，同時在檢查后，公司組織進行跟蹤復查，確保整改到位，有效的保障了高速公路的安全、暢通。

三是繼續抓好與交警路政的聯動機制。今年，公司同交警大隊共召開4次聯席會議，同路政大隊召開2次專題會議。各管理處還同路政大隊建立了聯合巡查機制，每星期一次聯合巡查，及時高效解決路產保護問題。同時，在4月初，與交警就霧天處置聯動方案進行了討論及研究，并形成共識，聯合出臺了《甬臺溫高速公路溫州段霧天處置聯動方案》。四是全面配合路政、交警做好超限超載治理工作。為配合交警、路政做好超載超限治理

工作，公司投入專項經費開展宣傳工作，積極配合組建整治超限超載機動大隊，公司提供車輛、人員、后勤等方面支持超限超載整治工作。

總之，一年來公司全力構筑企業安全暢通工作、安全意識、安全理念，“安全”的地位在廣大員工心中越來越高，致使公司的安全生產工作又上一個新的臺階。

安全生產工作中存在的不足之處。

在肯定成績的同時，我們也看到依然存在著許多不足之處。安全形勢依然嚴峻。去年底，xx山體崩塌事件帶來了較大的社會影響，給公司也造成了較大的損失。在最近的“海棠”臺風前后，又接連發生了高邊坡護面墻塌方和隧道漏水等事件。同時，由于高速公路沿線村莊的個別村民安全意識淡薄，故意破壞隔離柵上高速及部分客運車輛任意在主線上拋客，帶來較大的安全隱患，安全風險凸現。

20１３年安全生產工作打算

根據公司對安全生產工作的總體要求，以及20１２年運行情況，明年將圍繞營運工作，著重要抓好以下幾項安全工作：

一是進一步開展宣傳教育活動，加強領導、落實責任，建立安全生產長效機制。緊緊圍繞國務院關于安全生產工作的一系列重大舉措和省集團公司等上級有關部門對安全生產工作的要求，進一步強化做好安全生產工作的責任感和使命感，增強做好安全生產工作的決心和信心。圍繞“六個強化”（強化安全責任、強化創新意識、強化事故預防、強化依法監管、強化安全意識、強化隊伍建設）的工作重點，開展廣泛宣傳。深入開展加強落實安全生產責任制，建立安全生產長效機制，推進企業安全文化建設，提高從業人員的安全素質等方面的宣傳。

二是保安全暢通，促進“平安溫州”建設和高速公路提高通行效率。高速公路的安全暢通，從大的方面來講，事關社會經濟發展；從小的方面來講，是提高企業效益的需要。因此，我們全更加重視安全暢通工作，積極采取有針對性的措施，最大限度地提高安全暢通的能力。加強與各有關部門的聯系，完善安全保障體系，積極與交警合作，探索霧天等惡劣天氣下不封道的途徑和辦法，努力降低霧天封道次數，壓縮封道時間。進一步研究提高事故車輛清障施救的效率，提升清障施救隊伍實力。

三是堅持科學養護，努力把我們的高速公路建成暢通之路、舒適之路、文明之路。對養護作業公司要加大監管力度，提升效率。我們要做好充分的準備，采取切實有效的措施，力爭以優良的路況，給司乘人員提供安全、優質、文明的服務。

四是加快安全預警機制建設，確保營運安全。繼續做好事故多發路段的整治工作，提高通行條件；進一步完善高邊坡、高檔墻、橋梁、隧道等結構物的預防監測制度，明確工作程序、標準、報告處置要求，并建立高速公路結構物的養護技術檔案，對各類結構物的技術狀況要做到心中有數，發現病害，立即處治。加快全程監控系統的改建和新建，力爭在明年內每2公里建立一個監控點，站間設有情報板，消除監控盲點。進一步完善各類應急預案，適時組織演練，提高應急能力。

第四篇：高一年二期班主任工作總結

高一年二期班主任工作總結

高一152班眭廣平

眨眼間，一個學期又結束了。本學期，本人始終堅持“教育以學生為本”的理念，嚴格遵守國家的教育法規，忠誠于黨的教育事業，認真做好自己的本職工作，兢兢業業，注重工作方法和實效，并有班級管理上的及時反思和創新。現就本學期的班主任工作，作一個詳細的總結。

一、繼續抓好學生的日常行為習慣的養成教育

高一第二學期，許多學生開始在思想上出現了極大的變化，特別是有些學生已經進入嚴重的“反叛”時期，常常以為自己已經長大，不喜歡條條框框的紀律約束，因而在思想上有了很多的麻痹、松懈，對自己放松了要求。

一開學，我就及時召開了題為“我長大了，我要進步”的主題班會，重新讓學生學習《中學生日常行為規范》，并要求每個學生能背誦，特別強調遵守規范遵守班規的重要性和必要性，從思想上給學生以深刻的認識。會后，我又有針對性地開了兩個會：一個是班委會干部會，要求他們要起先鋒模范作用，嚴格要求自己，帶好全班同學；一個是我班“刺頭”的會，跟他們集體談心和強調要遵守規范遵守班規，并和他們簽訂“合同”，先給他們打預防針。

在每周的工作中，我嚴抓上課遲到的、睡覺、開小差的、不完成作業的、晚自習講話的、與課任老師頂撞的、就寢動作慢、講小話、玩手機等電子產品等不良現象，對他們進行一對一的談心教育，讓他 1

們寫800字的“反省書”并扣德育分2分。多次違反的要在班上公開批評，作書面檢討，并及時見家長。比如謝仕云，經常在上英語課課時看玄幻小說，我把他的小說沒收了，并跟他談心，叫他寫500字的“反省書”，扣德育分2分，后來，他就不再在課上看課外書了，我還借此機會鼓勵他課外多讀有益課外書。不過，學生畢竟是學生，特別是那些“刺頭”，他們很容易反復“發作”，因此，我吩咐紀律委員要多多留意他們，我還一直關注他們，從不松懈。同時，我還時刻利用一切有利的時機對他們進行文明禮貌、做事積極主動、團結協作、努力上進等的養成教育。

二、繼續創設良好的學習氛圍，增強學生的競爭意識

本學期我在教室后面的墻壁上，讓宣傳委員開設了兩塊學習園

地，學習園地里面的內容定期更新，先后有“各科學習專題”、“法制知識專題”、“安全知識專題”。教室后面的黑板我經常和班干部商量定好每月出一期墻報，內容除了學校安排的外，還包括各種學習方法、保健知識、國家大事、班上先進等，同學們對這種做法拍手歡迎，下課后大家都主動涌到教室后面去看，起到了很好的學習教育的作用。在教室門上貼上勵志標語“入室則靜，怕苦莫入”，結合我班學生缺乏競爭意識的實際，我給他們引入了與同年級尖子競爭、與同班同學競爭、與同桌競爭的競爭機制，鼓勵他們勇奪第一、爭當先進，鼓勵他們勇于拼搏（“人生能有幾回搏？今日不搏何時搏”），同時，推薦那些敢于競爭、進步大的同學入團。因為積極發動，組織得

力，學生的競爭意識強烈了好多，整個班級的學習氣氛濃厚了很多。

三、用愛心、耐心，轉化后進生

后進生,顧名思義,是進步比較慢的學生，他們生性好動，紀律一般都不好，成績也較差，有時確實令老師“煩心”，是班上的“刺頭”。但是他們也需要關心，需要尊重,需要愛。作為學生思想上的引導者和生活上的朋友，老師既要嚴,更要有愛。我對這些后進生采取的措施是：談心—再談心—關心—再關心—跟進—再跟進，其中還需要百倍的耐心，因為他們的自覺性和自控力都很差，所以需要百倍的耐心。除了經常與他們談心、關心他們的學習與生活外,我還經常向他們征集班級活動方案,尊重他們提出的意見，讓他們覺得自己“有價值”。李佳蔻無心向學，還常常跟老師鬧情緒；”,我跟他打交道不下百次（本學期），最后他才算“安靜下來”。我們都知道，學生是“親其師”從而“信其道”的。

四、加強與各科任老師的聯系

本學期，我把加強與各科任老師的溝通聯系作為班級管理的一項重要內容，努力使自己成為各科任老師之間、科任老師與學生之間、科任老師與家長之間溝通聯系的良好橋梁。

第一，經常與各科任老師一起探討教育學生的方法，同時，為總體成績較好，而個別學科較差的學生“開小灶”，以平衡發展各科成績。第二，多和各科任老師聯系，了解學生上課的表現和作業、測驗情況，全面掌握學生的思想動態和學習狀態，及時對學生的不良表現予以糾正。

第三，把同學們在學科學習中遇到的一些困惑和提出的意見，及時反

映給相關老師。

第四，積極主動幫助配合生物地理兩科老師，搞好本學期的會考工作。第五，經常向各科任老師請教管理班級的方法，廣泛聽取他們的意見，并邀請他們共同完成教育學生的重任，與他們對152班進行齊抓共管。

本學期，通過這些不懈的努力，在教學、教育方面，我和所帶班級取得了一系列的成績。英語競賽奪得前三名。但也存在很多不足，下學期，我將一如既往，繼續努力，爭取更大的進步。

2012-6-17

第五篇：跨西禹高速安全防護方案

大同至西安鐵路客運專線15標段 灞河特大橋跨西禹高速連續梁施工安全防護方案

灞河特大橋跨西禹高速連續梁施工安全防護方案

一、工程概況

大西鐵路客運專線與西禹高速公路在DK847+705處立交，以連續梁結構進行跨越，連續梁下部為379＃～382＃墩，跨度為(40+64+40)m。連續梁設計為箱梁，梁頂寬12米，底寬為6.7米，梁高3.05～6.05米，主墩為380#墩、381#墩。主梁長64m，共分9個梁段進行施工，其中0#、1#段采用現澆的方式進行施工，2～8梁段跨越公路路面上方，采用掛籃進行施工。連續梁與高速公路夾角為81°，公路為南北走向，鐵路為東西走向，梁底至路面的最小距離為7m。

西禹高速公路為雙向六車道，路面總寬度為27m，中間設中央分隔帶，寬度為1.5m。

二、設計標準

1、防護結構強度、剛度滿足《GB50017-2003》鋼結構設計規范要求。

2、設計外荷載不小于掛藍重量的50%，并計算沖擊作用，因為掛籃施工過程中最不安全工序為掛籃前移，按照50%塌落，50%在梁上擱置進行分割。荷載布置形式按照掛籃前端長5m橋全寬范圍內的的面積均布設置，掛籃設計重量為60T。

3、防護結構凈高不小于5.5m，通道凈寬不小于8m。

4、防護前后各1000m，600m，300m，100m設置安全警示牌及限速牌，100m處限速40km/h通過防護結構，100m至防護結構段設向導性軟隔離。在防護結構立柱寬不小于30cm，高不小于40cm范圍內設硬防護。

5、防護結構寬度不小于15m(梁頂寬外1.5m)，兩側面設高度1.5m防護欄桿，防止物體滑出墜落。

6、防護結構頂面鋪設一層防水板，防止雨水和養生水下漏。

7、防護結構頂層設5cm厚的木板，其上放置橡膠輪胎，起緩沖作用。

三、防護方案及設計計算

1、設計方案

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在掛籃懸臂施工中，為防止雜物掉落影響高速公路行車安全，在高速公路上的搭設防護棚架，棚架凈高5.5m，凈寬15m，基礎采用C20的砼，支架采用碗扣支架，兩側碗扣支架立桿支架的間距為30cm-60cm-30cm，橫向間距為60cm，水平步距為120cm，中間間距為30cm-60cm-30cm-60cm-30cm-60cm-30cm，橫向間距為60cm，水平步距為120cm，鋼管支架上下采用頂底托，頂托上布置短縱梁，采用I20的工字鋼，短縱梁上布置橫梁，橫梁采用I25的工字鋼，縱梁采用I36的工字鋼，間距布置為：梁底中部6.7m范圍內間距為45cm，翼緣板范圍內50cm，翼緣板外因基本不受力，一邊一根起固定支撐作用，在支架縱梁底鋪設一層防水板，防止水下滲漏，支架縱梁頂面鋪設5cm厚的木板，木板上鋪設一層橡膠輪胎，起緩沖作用，在棚架頂面兩側設1.5m高防護欄桿、長全結構范圍內的圍欄，防止墜落物體滑出（見平面、立面示意圖）。

2、施工材料

(1)、基礎砼44m3(2)、20工字鋼200m、25工字鋼70m、36工字鋼768m、(3)、直徑為48mm的1.5m立桿鋼管504根，直徑為48mm的1.2m立桿鋼管1008根，直徑為48mm的60cm橫桿鋼管1911根，直徑為48mm的30cm橫桿鋼管744根，直徑為48mm的6m剪刀撐鋼管96根、5cm厚的木板312m2，頂底托各504個、橡膠輪胎若干。

3、設計參數

(1)、采用鋼結構型號：本結構設計全部采用普通Q235鋼材。

(2)、鋼材允許應力：根據規范說明臨時結構允許應力提高到1.3倍，即[σ]=1.6*1.3=2.08T/m2(3)、Q2235鋼材的彈性模量：E=2*106kg/m2(4)、I20的工字鋼J=2370cm4、W=237cm3 I25的工字鋼J=5020cm4、W=402cm3 I36的工字鋼J=15800cm4、W=875cm3(5)、碗口支架D=48mm、d=42mm、Ag=4.239cm3

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J=10.78 cm4、i=1.58cm，步距去1.2m，L=1.2m λ=75.95 查表得：φ=0.7542。

4、設計計算方法

(1)、縱梁由設計圖知跨度為11,42m簡直梁，按允許應力計算

(2)、橫梁為多次超靜定，取二次超靜定單元體，上部縱梁傳遞均布荷載的形式計算，(3)、小縱梁按二次超靜定，橫梁傳遞集中荷載允許應力法計算。(4)、碗扣立柱按中心壓桿允許應力計算，并進行拆減系數穩定校核，(5)、因為現有公路路面為砼并且上設砼臺為基礎已經很安全，不再進行檢算。

4.1、縱梁設計及檢算

(1)、外荷載計算 掛籃50%重P掛=30T、縱梁自重：30根I36工字鋼，長12m、P型鋼=21.56T，其他荷載：150kg/m2、P其他=27（T）(2)、計算檢圖

由設計說明、設計標準、砼靜荷載下的受力圖

圖一

則q2=Σ(P其他、P型鋼)/L全長=4.26T/m、q1= q2+P掛/L掛=10.26T/m(3)、計算沖擊力 由圖一結構知外載作用下變形：Δi=0.00893m。考慮到沖擊力較大，防護結構上設30cm橡膠輪胎緩沖層，該緩沖可產生

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15cm的變形，現按8cm變形計算，則總Δi=0.00893+0,08=0.08893cm，則沖擊系數K沖=1+(1+2h/Δi)=5.3 4.2、橫桿強度計算：

根據上靜力圖和增加沖擊力后有如下受力結構圖

圖二

q1=4.26T/m q2= 5.3*P掛/L+ q1=30.06T/m 計算最大彎矩：Mmax=497.7（T*M）

應力校核：σman= Mmax/nw=1.896T/cm2〈[σ]=2.08 T/cm2 符合要求

4.3、橫梁設計與檢算

(1)、橫梁受力檢圖為（圖三）

該結構為多次超靜定，求解難，為此采取單元體計算方法，并將上部荷載轉為均布荷載，（偏于安全）

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圖四

有計算圖四知：R=103.8T，則q=R/L=8.65T/m(2)、根據邊界條件應用虛功原理解二次超靜定得：R1=R4=2.09T、R2=R3=5.69T, 則Mmax=0.25T*m、Mmax=-0.3（T*m）m(3)、檢算橫梁強度 σ=M/W=0.075T/ m2 σ=M/W=0.075T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

4.4、小縱梁檢算

(1)、由小縱梁結構知圖五受力檢圖

由圖四知P=5.69T

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與上述大縱梁檢算同理得：R1=R4=-0.555（T）,R2=R3=3.4(T)結果證明兩邊支座力為0，則結構轉為靜定結構，則R1=R3=2.845T Mmax=0.8535T*m(2)、小橫梁強度檢算：σ=M/W=0.36T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

4.5、碗扣立柱檢算

由圖五知立柱最大受力N=R3=R2=2.845T(1)、應力檢算

σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求，(2)、穩定檢算：由上述知φ=0.7542 則σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]=2.08T/ cm2 符合要求

(3)、穩定檢算：由上述知φ=0.7542 則σ=N/Ag=0.671T/cm2〈[σ]*0.7542=1.56T/ cm2 符合要求。

四、棚架施工安全防護措施

棚架根據西禹高速行車方向分階段分方向進行施工，施工前要做好警示、標示牌的立設及車流疏導工作。

1、項目經理部將安全文明生產作為首要工作來抓，建立崗位責任制，編制處罰規定，施工過程中落實到每個施工隊伍責任人，如果違反條例將對其進行嚴厲處罰。設立專職的安全管理工程師，召開專題會議，將安全施工意識落實到

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每個崗位、每一個施工人員。

2、安全教育：施工作業隊伍在施工前，必須對所有上路施工人員進行高速公路施工安全文明生產教育，所有的施工人員必須遵守各項規定。

3、安全宣講：每日施工作業前，由現場施工負責人宣講施工安全注意事項和當日施工細節。

4、在施工范圍內，安排一名責任心強的人員擔任專職檢查察員，負責施工區域內各項措施的執行情況。

5、嚴格按項目部安排堆放施工材料，嚴禁將施工物料堆放在施工區域以外。

6、吊車駕駛員上路工作前應先檢修設備，對有可能漏油的設備采取必要的防護措施，如用彩條布兜底，防止油污污染路面。

7、施工人員應注意高速公路上的成品保護，特別是綠化、護欄、護網、水井井蓋等設施，嚴禁野蠻施工破壞交通安全設施和標志。

8、施工隊伍不得在雨天、霧天或其它能見度差的氣候條件下施工。

9、進入高速公路的施工人員一律穿黃色安全反光背心，嚴禁穿迷彩服在綠化帶施工。

10、施工車輛應按原定路線行駛、停靠。停靠時須按規定設置施工防護標志。嚴格按施工路段標志限速行駛，嚴禁超速。

11、安全文明生產巡查：項目部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向經理部、監理工程師及相關交警部門報告一次，出現異常情況迅速報告現場施工負責人、項目經理及相關部門，并對現場情況、處理辦法、整改完善的時間結果登記備案，及時上報。

12、施工隊伍每日收工時，必須認真清理施工現場，保證路面及公路其它部

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位的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物，以保證過往車輛的安全。

五、高速公路施工突發事件緊急預案

1、編制目的

為了加強對施工過程的安全管理，及時、妥善、有條不紊地處理好突發事故，確保施工生產和人身安全，確保對西禹高速公路的影響降到最低。

2、現場應急指揮機構的組成

⑴、組長：田仲會 電話：*** ⑵、副組長：張奇 電話：*** ⑶、組員：羅明省、王文玉、張德忠、閆光福。

指揮機構主要職責：統一領導和指揮對施工過程突發事件的處理工作，并及時與高速公路管理局、當地政府進行聯系、溝通和協調，視事故態勢發展確定是否進行現場警戒、封閉事故現場、道路或區域；決定突發事故的新聞發布；調配人員、車輛等救援物資對事故現場進行事故救援、處理工作。

相關部門聯系方式：

交警報警電：122 醫療急救電話：120 消防急救電話：119

3、各應急小組

⑴、現場救護組：

救護原則：第一時間對現場負傷人員進行救援，調動一切可以調動的人員、救援物資進行救援工作，并及時對道路進行清理，恢復交通正常通行。

組長：郭亞民 電話：*** 組員：現場所有施工人員以及可以調動的人員

主要職責：在工程施工期間要確保現場配有必要的急救藥物，在事故發生時，第一時間將事故情況通知現場指揮人員，并及時采取措施，調度醫療救援資源，并控制事態的發展，避免造成更大的損失。

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⑵、事故處理、事故調查組

組長：曹仁舉 電話：*** 組員：李強、任輝、謝永峰、方超

主要職責：在第一時間對發生事故的工程情況進行分析、得出處理方案，并組織現場施工人員進行工程處理工作，并得出事故原因報告。

⑶、現場保護、善后工作組

組長：李建波*** 組員：馬超、唐津科、藺小園。

主要職責：在事故中負傷人員得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后，組織對事故進行善后處理工作，對在事故中負傷的人員家屬進行有效安撫安慰工作，控制所造成的社會不良影響。

⑷、急救后勤組

組長：喬玉玲 電話：*** 組員：邢卉、郭逢友、王鈺

主要職責：對確定的救援方案中需要的救援物資進行調配，確保救援物資在第一時間分發到救援現場。

4、應急準備

⑴、事故防御和應急組織宣傳

項目施工前，對可能發生的事故進行有效的防御是非常重要的，必須嚴格按照事前施工組織方案進行施工，并做好相關的防御工作。

作好事故應急宣傳工作，實行應急聯系方式上牌制度，確保在事故發生第一時間內將事故通報相關部門，確保能夠及時的啟動應急方案。以確保在事故發生后能夠將事故損失控制在盡可能小的范圍內。

⑵、應急演練

在工程施工之前，在相關部門的組織下，進行事故演練，并組織對現場施工人員進行人員進行急救知識培訓，確保現場人員能夠在事故發生后、應急

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預案未得到響應時，能夠對現場負傷人員進行正確有效的急救。

⑶、應急物資準備和維護

必須對可能的事故進行物資采購，并進行有效的維護，確保在事故發生后，第一時間里將應急物資發放到事故現場。

5、應急響應

(1)、本工程項目一旦發生險情皆按如下程序啟動應急預案。

ａ、施工發生險情，現場人員應積極采取應急自救措施, 同時啟動施工現場應急救援預案，實施現場搶險，防止事態的擴大。物資部等相關部門應盡快恢復被阻塞的道路、水電等有關設施，確保應急救援工作的順利開展。

ｂ、發生安全事故應立即啟動應急救援預案，立即在事故現場建立臨時指揮部，應急救援指揮機構立即投入運作，各應急小組組長及成員應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急救援預案，并隨時將事故搶險情況報告應急總指揮長。

ｃ、事故發生后，在第一時間里搶救受傷人員，這是事故處理中的最重要的原則。通知交管部門對事故現場安全保衛、治安管理和交通疏導工作，預防事態擴大，防止破壞活動。

ｄ、當有傷員出現時救援小組應及時提供救護所需藥品，利用現有醫療設施搶救。如遇到重傷人員時，一面實施緊急救援，并同時撥打急救電話120請求醫療援助。其他相關部門應做好搶救配合工作。

ｅ、事故報告：重大安全事故發生后，現場人員必須將所發生的重大安全事故情況報告事故相關部門，并對事故狀態隨時報告通報新聞單位，并極力控制事故所產生的社會不良影響。

ｆ、事故現場保護：重特大安全事故發生后，有關小組必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施，搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。

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(2)、應急響應結束及后期處理：

一旦事故應急處理結束，根據事故調查的結果，必須按國家法律和企業相關規定對相關責任人進行經濟或行政處罰。并等待政府相關部門的調查處理。

六、附圖

1、跨西禹高速安全防護平面圖

2、棚架平面示意圖

3、棚架立面示意圖

4、棚架側面示意圖（1-1）

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