第一篇：石油危機對汽車產業的影響

1973年，第四次中東戰爭導致油價猛然上漲兩倍多，觸發了“二戰”以來最嚴重的全球經濟危機，危機持續了三年；1978年年底，世界第二大石油出口國伊朗的政局發生激烈變化，兩伊戰爭爆發，引起油價暴漲，這次危機使得西方經濟全面衰退。

正是借這兩次石油危機，豐田主推小型省油轎車，靠鋪天蓋地的廣告攻勢和極優惠的價格贏得了美國市場，上百萬輛汽車被搶購一空。日產、本田、五十鈴群起效仿，其中尤以本田最為來勢兇猛。1970年本田在美國的銷售量僅1300輛，第一次石油危機之后，躍升到近10萬輛。

薛定諤的貓

從另一個角度看，日本是一個石油資源幾乎百分之百依賴進口的國家，1973年，石油引起的經濟危機，無疑在當時使日本的經濟活動同樣陷入混亂之中，對汽車的需求一落千丈。日本汽車業不但能夠在如此情況下生存下來，居然還可以借此“東風”在全球崛起，絕非僥幸可得。

在經濟危機期間，豐田沒有張皇失措，而是瞄準了資源的有限性，大力發展節省資源、節省能源、降低成本的運動，期待新的起點。最終它做到了。

日本人一直有濃厚的能源危機意識。豐田公司于1939年成立了蓄電池研究所，著手電動汽車的研制。日產也早在1947年就開始生產并出售“Tama電動車”。1972年，本田的低公害發動機CVCC在世界上率先通過了當時被稱為世界上最嚴格的美國尾氣排放法規“馬斯基法”，其后一直處于世界領先地位。

日本車企除了在混合動力、燃料電池等新型環保車開發方面走在世界前列，同時，還從60年代開始制訂嚴格的廢氣排放標準、汽車噪聲標準、無鉛汽油標準、車輛安全規范、商品退換規則等等法規。在日本，購買環保型車輛可全免購置稅。

只憑這一點，就可以使其在因石油危機而引起的汽車需求改變的當時及以后至今，經受住市場的考驗。

歷史上的“石油危機”，是因為原油供應銳減或原油在短時間內大幅漲價對經濟產生重大負面影響而導致的經濟危機。這樣的石油危機有3次

第一次石油危機的起因是發生于1973年的第四次阿以戰爭。為了報復在這次戰爭中支持以色列的西方國家，石油輸出國組織收回了石油定價權，實行石油減產并對西方國家采取石油禁運，這使得原油價格在短期內上漲4倍，在美國、日本等國家造成了石油恐慌以及經濟兩位百分數的下滑。

第二次石油危機開始于1978年底，當時作為世界第二大石油輸出國的伊朗發生了反西方伊斯蘭革命，伊朗的石油出口銳減直至最后停止，加之1980年開始持續8年的兩伊戰爭，使原油價格增長近兩倍，使世界的經濟產生了嚴重停滯甚至衰退。

第三次石油危機開始于1990年伊拉克對科威特的入侵。隨著國際社會對伊拉克的經濟制裁生效以及日后的波斯灣戰爭，伊拉克石油出口嚴重受阻，對依賴石油進口國家的經濟造成了嚴重影響。

這3次石油危機主要是政治原因造成的。目前世界市場上出現的石油漲價原因較復雜，主要表現在：第一，此次的石油漲價不是因為原油供應下降而起；第二，近幾年世界能源需求大幅增長；第三，存在國際石油期貨商的炒作。▲

全球的石油危機到來 對汽車行業造成什么影響

隨著能源的日漸緊張和對環境保護的日益迫切，節能工作更加深入;汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及，尤其對于我國，汽車市場蘊含著巨大的空間，石油危機到來，我們應該如何節油，有效地利用和節約資源，使之更好地適應國民經濟持續、快速、健康發展的需要，已成為我國一項重要的戰略問題。

由于世界范圍內石油資源的短缺，造成石油危機，因此節約使用石油產品，已馬為人們的共識。石油危機到來目前，節油技術在汽車設計、制造以及使用方面已得到了廣泛的應用，并朝著多元化的趨勢發展。讓人記憶猶新的1973年石油危機，曾觸發石油價格上升4倍以上，從此汽車業開始了降低燃油消耗量的長期努力。到目前為止，節油技術在汽車設計、制造以及使用方面已得到了廣泛的應用，并朝著多元化的趨勢發展。

石油危機到來，汽車如何節油

優化傳動系統設計

石油危機優化傳動系統設計，汽車的機械損失主要包括運動部件摩擦損失和驅動功率損失，這兩大類損失約占總機械損失的90%以上，發動機附件所耗功率占發動機總功率的12%左右，其中冷卻風扇消耗的功率為5%～10%。

采用新材料，促進節油

由于汽車質量的大小影響到滾動阻力、爬坡阻力與加速阻力，因此汽車質量與其燃油消耗有著極為密切的關系。一般說來，當汽車每減輕lkg時，每升汽油可多行駛0.011km，如果該車行駛10萬km，則減輕1kg可節省1ll汽油，若減輕500kg，則可節省燃油5500l。德國專家稱：如果汽車減輕質量10%，則可降低油耗8%～9%，汽車行駛所耗能量為78%。由此可見，汽車輕量化與節省燃油的關系是十分密切的。

改善車體設計

空氣阻力與汽車的外形尺寸、空氣阻力系數和速度的平方成正比，通常汽車速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。所以，無論是對轎車，還是對載貨汽車來說，都應在車體設計上盡可能地減少空氣阻力從而避免石油危機。

第二篇：日本汽車產業的發展對我國的啟示

日本汽車產業的發展對我國的啟示

摘要

汽車產業是日本國民經濟的重要支柱，在日本國民經濟增長中起著重要作用。對于日本國民經濟來說，如果拋開汽車產業，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經濟的發展。汽車工業集勞動密集、技術密集和資本密集三者于一體，在幾乎所有完成工業化的國家經濟發展史上，汽車制造業都是或者仍然是它的主導產業。一個國家要實現這一主導產業發展，政府必須制定汽車產業發展政策。未來中國汽車工業的發展能否自主創新則是今后我國汽車業生存與發展的關鍵。如何使汽車在結構調整中實現結構的優化升級，這是我們面對的最為迫切的戰略性問題。

[關鍵詞] 技術創新 結構調整 市場需求

ABSTRACT

Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role.Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question.Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry.To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies.The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development.How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

目錄

一、前言....................................................................................................................................................(1)

二、日本汽車產業的發展歷程.................................................................................................................(1)

（一）多元化的產銷渠道.................................................................................................................(3)

（二）注重只是與技術的開發.........................................................................................................(3)

（三）以市場需求為主導.................................................................................................................(4)

三、日本汽車產業發展的經驗.................................................................................................................(4)

（一）國家的支持作用.....................................................................................................................(5)

（二）注重質量................................................................................................................................(5)

（三）關于成本控制.........................................................................................................................(6)

（四）關于走向國外市場.................................................................................................................(6)

1、熟悉市場....................................................................................................................................(6)

2、注重信譽....................................................................................................................................(6)

四、我過汽車產業的歷程、現狀、特點和問題.....................................................................................(7)

（一）我國汽車的發展歷程.............................................................................................................(7)1、50年代的起步時期....................................................................................................................(7)2、60—70年代...............................................................................................................................(7)3、80—90年代...............................................................................................................................(8)

4、進入21世紀后...........................................................................................................................(8)

（二）現狀分析................................................................................................................................(9)

（三）我國汽車產業的特征...........................................................................................................(10)

（四）我國汽車產業面臨的問題....................................................................................................(11)

五、日本汽車產業發展對我國的啟示....................................................................................................(11)

（一）繼續推進成本創新................................................................................................................(11)

（二）不斷增加研發投入...............................................................................................................(12)

（三）以市場為引導.......................................................................................................................(12)

（四）加強企業間合作...................................................................................................................(13)

（五）構筑財團體制.......................................................................................................................(13)

六、結語..................................................................................................................................................(13)參考文獻..................................................................................................................................................(15)

日本汽車產業的發展對我國的啟示

一、前言

汽車產業是我國國民經濟最重要的部門之一，是國民經濟重要的支柱產業，汽車產業對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產業具有重要的帶動作用。其產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用；由于汽車是涉及多個行業的復雜商品，因此汽車產業的競爭力能夠操作一個方面反映一國制造業經這里的強。再近年來，我過汽車產業進入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業行業之一，產業的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。

就我國汽車業發展的現狀來看，首先，汽車業規模大，占國民經濟的找你更要比重。第二，汽車產業鏈對其他產業鏈的帶動作用大，起帶動的上有相關產業包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學等基礎行業；起帶動的下游相關產業包括銷售、物流、服務、汽車金融、租賃、回收的相關環節。

二、日本汽車產業的發展歷程

關于日本汽車工業的發展史與中國有很多相似的地方，學習他們的經驗和教訓，可使我國汽車工業的發展少走彎路，快速發展。

1937年8月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。1950年，為了學習美國的經驗，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考察了福特公司的轎車廠。當時這個廠每天能生產7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產量還要多。

在20世紀50年代日本汽車工業形成完整體系。1961年日本汽車產量超過意大利躍居世界第五位。1965年超過法國居第四位。1966年超過英國升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。

70年代世界發生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達到200萬輛與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平，1960-1980年間，日本汽車年進口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。

日本憑借著汽車國內銷售和出口量雙高速增長的現實創造了世界汽車工業發展的奇跡豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國。

1980年日本汽車產量首次突破1000萬輛大關，達1104萬輛，占世界汽車總產量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。

1990年日本以1348 68萬輛的汽車產量創出歷史新高。

豐田汽車公司一直傾心于開發適應中國市場需求的產品。早在 1964年就首次向中國出口，那時中國85號以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車上裝有能使用 70號汽油的發動機，以避免可能會發生的故障。改革開放以后，當中國汽車需求市場啟動時，有著豐富的國際營銷經驗的日本商家立即做出反應。從 1988年起，豐田開始與沈陽金杯汽車廠合作生產金杯牌面包車，1994年達到年產 5000輛的生產能力。90年代，豐田汽車公司為了擴大對中國的汽車銷售，按照中國國內的使用環境和路面狀況，設計推出了中國規格的豐田汽車。

（一）多元化的產銷渠道

為了提高豐田汽車的市場競爭能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過由世界各地相互提供價廉物美的零部件進行生產。零部件制造和車輛生產不是以國度為界限，而是通過建立國際規模的生產網絡，最大限度地追求高質量和低成本。同時，他們通過設在中國各地的 33家特約維修服務中心，提供全面的售后服務，以此來爭奪中國市場。

（二）注重只是與技術的開發

產品生產開發和經營銷售是企業前進的兩個輪子，缺一不可。一個優秀企業，不僅是創新產品的佼佼者，也應該是創新經營的成功者。豐田汽車公司的業務是建立在詳盡而周密的市場調查基礎上的，機械工程學、數學、統計分析等等專家濟濟一堂，他們工作的目的就是進行市場需求調查，以掌握消費者對豐田汽車的要求、意見和建議。此外，每年還以大約 6萬人為對象進行抽樣調查，光是調查費一次就需 6000萬日元。像這樣的抽樣調查，一年要進行 5、6次，經費也要 6、7億日元①。

豐田汽車公司的經營理念是：“生產必須先投資，銷售也要先投資。如果只是全力挖掘當前社會的需求，企業馬上就會走上絕路。如果考慮到 5 注釋：

① 國家統計局.2000年中國汽車行業分析報告，統計研究，2000,(7)：24-26.年、10年后的長遠情況，即使犧牲眼前利益，也在所不惜。” 正是有這樣可靠而及時的市信息反饋，使豐田汽車公司能夠不斷開發研制適合市場需求的新產品場。

（三）以市場需求為主導

在豐田汽車的銷售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價銷售。有人說，豐田的銷售歷史，就是一個不斷降價的歷史。

豐田汽車在制定價格時，主要考慮的是“要多少錢才能夠賣得出去”。根據這一標準，也就是說根據銷售優先的標準，進行生產成本和銷售量成本的比例計算，以求取得二者比例下降的大批量生產的效果。用神谷的觀點來看，最重要的是人們能夠買得起，沒有市場需求，生產量是上不去的，若沒有規模產量，自然也不會出來規模效益。而一般企業的經營方針，總是優先考慮成本核算，成本加利潤是價格的主要因素，這二者之間的差異是相當大的。

競爭考驗著企業，低價格又為企業創造著廣闊的市場前景。1963年 10月，豐田汽車公司終于實現了月產 3萬輛的水平，其價格也與國際價格水平相接近。這時，正是日本迫于國際壓力，即“關稅與貿易總協定”締約國要求日本實行貿易自由化之際。如果沒有日本汽車業界逐漸降價的舉動，面對大開的國門，肯定會造成日本汽車業的巨大損失。

正如豐田汽車銷售公司的名言所說“汽車的需求是創造出來的”。

三、日本汽車產業發展的經驗

世界汽車工業誕生于德國，發展于美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場而日本汽車竟然能在短短的時間里擊敗美國汽車，在這個市場上站穩甚至曾創造了世界第一的奇跡，以至于美國年輕人以擁有一輛日本跑車而自豪。應該說確實在很多值得我們學習的地方。回顧他們的發展歷史有以下幾點經驗值得我們學習：

（一）國家的支持作用

日本汽車在起步時，市場上幾乎已被美國車占領，到處充斥著美國車，情形和我們現在的外資車差不多，嚴重影響了日本汽車的發展。于是，日本政府作了幾項決策。對汽車企業進行補貼；制定較高的進口汽車關稅，保護民族工業。關稅達30%后期日本汽車發展起來后被取消一直到現在日本對進口汽車是零關稅；嚴格限制外資流入汽車企業。本國企業在發展初期必須依靠他們的低價格切入市場，而外國汽車通過合資建廠使他們的成本與本國企業沒有太大的差別了，而技術上保持絕對優勢，本國企業面臨很大的競爭壓力。畢竟汽車產業是一個國家的支柱產業，是一個國家工業化的重要組成部分，它對國民經濟的拉動作用是很明顯的。

（二）注重質量

質量是日本汽車強大競爭力的關鍵。其實日本產品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過他們的努力，日本產品現在已經成了品質優秀的代名詞，這就是競爭方式的改變。對于日本汽車產業來說占據市場并不單單依靠技術成分，高可靠性過硬的質量也是市場競爭的關鍵因素。日本發展的關鍵就是不斷提高質量，唯有高質量的產品才能真正走向世界，在國際市場進行競爭。也才能真正吸引消費者的目光，光。日本的質量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國所學習。豐田汽車社長認為，其公司最為難做的工作不是汽車的研發和技術創新，而是生產流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車的高可靠性，每個汽車每個配件的高度統一標準是一個企業成功的根本。

（三）關于成本控制

日本企業的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價格上的優勢，進而提高企業競爭力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個不會控制成本的企業是不可能成為世界企業的。在豐田企業里，生產慢了不行，生產快了也是不行的，每個人都在有條不紊地生產才是最好的。我們的企業還在起步階段，低成本低價格是我們唯一的優勢，那就更應該努力降低成本，實行良好的管理、科學的管理，節約每一點資源，只有這樣我們才能有企業競爭力。大眾的降低成本也是這個原因，在同樣品質下更低的價格這就叫競爭力。

（四）關于走向國外市場

1、熟悉市場

豐田在剛進入美國就遇到過挫折，主要因為對他們的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應，后來通過詳細地調研，有針對地改進了產品才獲得成功。豐田汽車一向注重質量，質量不過關的產品寧愿不進入，也不能毀了自己也毀了整個產品的信譽。

2、注重信譽

對外國的市場一定在先調查清楚不要貿然進入，否則一定會付出代價。一個新車型總要經過長時期的路試才能生產就是這個原因。日本的發動機 6 對中國的油品適應較好，而大眾的經常出現問題，這也涉及到適應性的問題面，對出現的問題作出正確決策或改進才能避免信譽的損失。

四、我過汽車產業的歷程、現狀、特點和問題

（一）我國汽車的發展歷程 1、50年代的起步時期

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。2、60—70年代

1964年，一汽正式成立轎車廠。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。我國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后 面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。3、80—90年代

改革開放后，我國經濟迅速發展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業發展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業初具規模，整體實力顯著增強。

4、進入21世紀后

進入21世紀以來，我國汽車產業高速發展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產大國。但是，產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環保、城市交通等制約日益顯現。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內汽車市場受到嚴重沖擊，導 致全行業產銷負增長、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車發展乏力，我國汽車產業發展形勢嚴峻。

應該看到，結構調整是產業進一步發展的必然要求。汽車產業在經歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發了結構調整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉市場需求潛力巨大，汽車產業發展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經濟平穩較快發展，必須加快汽車產業調整和振興。

（二）現狀分析

汽車產業是資本技術勞動密集型企業，具有產量密集度大，科技含量高的特點，近年來汽車產業已經成為我國國民經濟的重要支柱，和拉動經濟發展的重要力量，主要體現在以下幾個方面，一是國民經濟支柱產業的地位進一步增強，汽車產業對宏觀經濟的拉動作用明顯，除了自身快速發展之外，以汽車產業為核心，還形成了一系列高增長的產業群，對相關產業的發展帶動顯著。

企業自主創新能力提高，企業創新意識逐漸增強，行業自主研發能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進展，汽車數量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量。

規模不斷擴大，在國家政策的指導下，以骨干企業為 核心的合資合作使我國骨干企業的實力不斷的增加

產品結構不斷改善，性價比不斷提升，產品品種齊全，供給能力顯著增強，基本能夠保證國內市場的需求，汽車產品性價比也不斷的提升。節能環保性能有明顯的提高，汽車產品由填補品種空白向淘汰落后品種發展，向更加環保節能安全的產品轉變，傳統產品當中柴油車的比例不斷的上升，電動混合動力和燃料電池的汽車研發也取得了一定的成績，部分車型也已經在運行。近年來，汽車工業企業主動參與國際分工，出口增速大于進口增速，汽車產業保持了增長的良好局面，出口產品結構也在加快優化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產品。同時，為了適應經濟全球化的發展趨勢，國內部分企業也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。

（三）我國汽車產業的特征

目前汽車市場上形成歐、美、日“三足鼎立”的態勢，而日本的三大汽車公司豐田、日產和本田一直與美歐汽車生產商進行斗爭，進以爭奪市場。在當今中國的開放形勢下，國外各路資本紛紛進入我國的汽車產業，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團都在中國有轎車合作生產項目。中國三大汽車集團相繼選擇了幾個外資合作伙伴——一氣、豐田合資及東風、日產全面合作；上海、通用和五菱重組，其中兩大集團選擇了日本的汽車企業。這對汽車產業還處在初級階段的、規模布局、和服務水平水平均不能滿足市場需求的我去過汽車產業來說有很大的借鑒意義，在最近幾年內，外資大舉進入，國內汽車流通市場出現了外商獨資、中外合資及各種經營成分共同競爭的格局。面對資本實力強大的國際巨頭，國內汽車流通企業原有的優勢必將喪失。我國汽車產業從進口到出口，從逆差到順差，中國汽車企業正走著許多中國工業品的老路，在“made in china”這詞組下，中國企業出口一場繁榮，2007年中國汽車出口達到61.27萬輛，而中國汽車上品出口金額首次超過400億美元，達到408.96億美元，然而由于對國際市場運作和相關國家法律程序的欠缺，中國國內汽車企業的出口大國數由國外代理商負責銷售和服務，這句把實際的主動權留給了外商，也就是說，國內企業只管加工只能賺取加工利潤中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務利潤這些收入都與國內廠家無關了。其實，中國目前的正在經歷日本上世紀60年代經濟騰飛的階段，當時的豐田汽車要把工廠建到國外去，可此時的綜合商社早已在國外建立了自己的分公司、事務所、代表處，以在世界各地構建起了國際商業網絡。

（四）我國汽車產業面臨的問題

1.汽車產業缺乏競爭，實際上是說缺乏公平有效的競爭。只有進一步放寬產業政策，降低準入壁壘，鼓勵多種經濟成分的資本參與汽車制造業，即在競爭中求生存、求發展。

2.產業組織結構依然不合理。3.自主開發能力依然較弱。

4.零部件生產滯后于整車的發展，跟不上整車開發的步伐。5.當前產業發展面臨的外部環境不確定因素增多。

五、日本汽車產業發展對我國的啟示

要優化我國的汽車產業，還得從問題本身出發，尋找解決問題的辦法。

（一）繼續推進成本創新

通過創新、員工培訓等措施不斷減少不必要的生產成本，提高生產效率。充分利用已有的成熟技術、依靠成本優勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術、人才和生產制造能力，并依靠規模形成規模經濟、提高生產率，為向中端市場發展積蓄力量。

充分利用全球垂直分工的網絡。即充分與國外的汽車設計公司合作，并在合作中培育研發隊伍，提高自身的創新能力。

（二）不斷增加研發投入

培育深層次的自主創新能力，逐步推出具有自主知識產權的新產品。為應對跨國公司在華戰略的變化，今后我國的汽車產業發展戰略必須進行相應的調整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發展不動搖。在合資合作與自主發展之間形成良性循環，通過自主發展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強商權的控制。以專業化的全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業成長的必經之路。

（三）以市場為引導

市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶。現代企業的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業就生產什么。企業要想取得發展，除了要了解與企業相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業來講，要使它能夠取得發展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（四）加強企業間合作

我國汽車產業還處在起步階段，規模布局、服務水平均不能滿足市場需求，而國內汽車又面對外商獨資、中外合資及各種經濟成分共同競爭的局面。中國汽車的國際化離不開學習豐田模式，面對中國這個學生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權案就是給中國課堂上的一堂生動的教育課，對此今后我國汽車發展戰略必須堅持“兩條腿走路”——是堅持合資合作不放松；二是堅持自出發展不動搖。在合資與自主發展之間形成良性循環，通過自主發展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發展的能力和條件。注重打造自主品牌、加強商權控制、以專業化和全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業發展的一條必經之路。

（五）構筑財團體制

對豐田而言，一方面他利用自身在貿易、金融和信息三方面龐大的網絡和超強的實力，不斷地為豐田汽車的制造企業提供方面的支持，扮演著企業培育者的角色；另一方面它能從更全面、更長遠的角度觀察和研究汽車產業甚至整個社會經濟，因而就能更好地把握汽車產業和宏觀經濟發展的趨勢。

六、結語

中國一直沒有停止引進技術的工作，作為市場主體的政府來管理產業的發展，造成引進技術過程中，技術與市場相互的缺欠。而日、韓恰恰是以用戶需求為主導的市場機制放在首位。雖有政府干預的現象，但引進的主體是大財團企業而絕非政府。我國的這種發張模式只會造成“引進一代，落后一代，再去引進”。中國經濟活動中始終缺乏一個民間產業聯合體，即集金融、商業、產業與一身的財團組織的存在。政府在則通過制定與實施汽車產業發展戰略的基礎上，培育和發展外部導向型部門，使其不斷提高技術水平和生產率，增強我國汽車產業在國際市場上的競爭力。

參考文獻

[1] 祝虹.豐田汽車:在中國的布局[N].第一財經日報,2005-6-22(9).[2] 李永強.建筑物流中心 日本豐田通商進駐天津保稅區[J].經濟觀察,2005,(9).[3] [日]石田退三,張歐,豐田智慧[M].北京：北京電子工業出版社,2007.[4] 金锫.企業藍皮書中國企業競爭力報告（2008）[R].北京：社會科學文獻出版社,2005.[5] 國務院辦公廳公布.汽車產業調整和振興計劃[N].新華財經報，2009-03-20.[6] 丁冰.汽車安全氣囊的控制[J].現代汽車技術,2005,(10).[7] 吳啟金.日本汽車工業發展的啟示[J].現代汽車,2005,(10).[8] 羅明.現代企業營銷理論與實踐[M].北京：氣象出版社，1998.[9] 符國群.消費者行為學[M].北京：高等教育出版社，2000.[10] 梁小民.西方經濟學[M].北京：中國社會科學出版社，2000.[11] 湯定娜.中國企業營銷案例[M].北京：高等教育出版社，2000.

第三篇：2014上半年汽車產業簡訊

產 業 簡 訊產銷動態

◎ 據中國汽車工業協會信息月度會議發布的數據，今年上半年，我國共產銷汽車1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增9.60%和8.36%，同比增幅有所減緩。

數據顯示，商用車市場出現下滑局面，1-6月份的產銷數量分別為207.49萬輛和204.97萬輛，同比分別下降0.59%和3.18%。而乘用車市場態勢較好，產銷依然保持著兩位數的增幅，產銷數量分別為970.85萬輛和963.38萬輛，同比增長12.05%和11.18%；

◎ 我國重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)1-6月份累計產銷量分別為443814輛和428956輛，同比累計分別增長12.24%和6.53%。從銷售情況看，東風汽車、中國重汽、中國一汽、北汽福田、陜汽集團分列前五位，分別累計銷售86155輛、69909輛、68405輛、64001輛、61523輛。

◎ 中型貨車(含非 完整車輛)1-6月份累計產銷量分別為129589輛和129780輛，產銷同比分別累計下降18.26%和18.55%。從銷售情況看，東風汽車、中國一汽、中國重汽、慶鈴集團和安徽江淮排在前五位，分別累計銷售35473輛、27051輛、19713輛、10252輛和7325輛。

◎ 重卡＋中卡今年1-6月的累計銷量為558736輛，同比下降0.58%。市場競爭格局是：東風公司累計銷量達121628輛，同比下降2.20%（其中商用車公司累計銷量為81513輛，同比下降2.35%）；一汽集團的累計銷量為95456輛，同比增長1.12%；中國重汽的累計銷量為89622輛，同比增長1.49%；北汽福田同比增長1.17%，累計銷量為70972輛；陜汽集團的累計銷量為61962 下滑1.63%。

◎ 今年上半年，我國汽車產銷出口數量同比出現持續下滑態勢。據中汽協會統計數據顯示，整車企業出口數量同比繼續呈現下降趨勢。上半年汽車累計出口44.49萬輛，同比下降8.8%。

根據海關數據整理，今年1-5月汽車累計出口36.73萬輛，比上年同期下降6.5%。與此同時，進口在增長。1-5月累計進口57.28萬輛，比去年同期增長35.1%。對手動向

◎ 中國重汽最近發布的公告顯示，該公司2014年上半年累計銷售45884輛，累計同比增長14.03%。生產情況是：上半年累計生產48277輛，同比增長6.80%。其中，該公司第二季度生產重卡22700輛，同比下降5.02%。

◎ 數據統計顯示：今年1-6月，解放公司實現整車銷售100811輛，同比增長7.2%；生產10.7萬輛，同比增長2.8萬輛，增幅為34%，完成計劃的54%。其中貢獻最大的產品是J6重卡，1-5月份占總銷量的47%。總體而言，J6公路車和J6工程車的千車索賠頻次有所下降。

◎ 不久前，一汽集團的南非卡車組裝廠投產，該廠共耗資6億蘭特（約合3.48億元人民幣），是中國公司在南非最大的投資之一。這一項目主要是為了實現一汽集團2015年出口15萬輛的目標。

據悉，一汽集團近年來不斷拓展海外業務。2011年，在埃塞俄比亞建立了第一家海外工廠，組裝生產夏利轎車；2012年年，與俄羅斯經銷商集團QueenGroup簽訂協議，未來3年將向該集團交付3.3萬輛汽車。政策法規

◎ 我國的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》7月1日起正式實施。該《辦法》明確要求，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車、危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車（總質量為12噸及以上的普通貨運車輛），出廠前都應當安裝符合標準的衛星定位裝置。在此之前已進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車，應當于2015年 12月31日前全部安裝、使用衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺。

道路運輸企業未使用符合標 準的監控平臺、監控平臺未接入聯網聯控系統、未按規定上傳道路運輸車輛動態信息的；未按規定配備專職監控人員的，將由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的，將處3000元以上8000元以下罰款。

◎ 上海市今年7月1日起執行《關于進一步加強黃標車和老舊車輛環保治理的實施

方案》。根據該方案，公交黃標車將全部退出在上海市S20外環高速范圍內的運營，年底前全部淘汰。年內新增和更新的公交車已優先安排新能源車型，其投放比率不少于更新總量的60%。如有黃標車及老舊車輛進入限行區域，交警部門將按照違反禁令標志處理，處以200元罰款，駕駛人則將被記3分。

◎ 今年7月9日舉行的國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。此舉對支持新能源汽車產業的發展，對于促進節能減排和污染防治，實現產業發展和環境保護“雙贏”，具有重要意義。

◎ 科技部部長萬鋼，在7月10日的中美戰略與經濟對話記者會上回答記者提問時說，支持電動汽車發展的政策將進一步完善，將研究推出更多支持措施。比如，促進在新建小區規范建設充電站、在現有充電站中增加充電設施等。此外，電動汽車發展還需要新的商業模式，比如分時租賃、發展電動出租車等。

他說，“有國務院領導親自協調，有多個部門的合作，以后利好消息一定是層出不窮。”

◎ 國家機關事務管理局在7月14日公布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》中要求，除政府機關及公共機構外，其他各級政府機構及公共機構2014年購買新能源汽車占比不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。據相關報道，在2011年11月嚴令公車價格禁止超過18萬元人民幣后，工信部網站2012年2月份又公布了《2012黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》。在其中的車型目錄里，不單全線剔除國外品牌，而且連合資品牌亦“毫無保留”，412款車型全屬國產車，而且是清一色的自主品牌車型。

編 發： 馬 力2014年7月18日

第四篇：湖北汽車產業規劃

湖北省汽車產業“十二五”發展規劃

武漢、十堰領軍汽車產業帶

汽車產業一直是湖北省經濟產業發展的領軍行業，十二五期間湖北省就汽車產業的發展做出了明確規劃，以十堰、武漢為代表的相關各市也根據自身汽車產業的發展情況制訂了“十二五”期間汽車產業的發展目標。

就湖北全省而言十二五期間，將建成中西部最大汽車產業基地，2012年汽車工業產值突破2000億元，根據湖北“十二五”規劃，湖北將投資101個重大項目，投資金額達到1205億元，依托武漢—隨州—襄樊—十堰汽車產業帶，以整車生產為龍頭，以武漢經濟技術開發區為核心，建設城市圈汽車及零部件產業鏈，著力完善汽車自主研發體系，重點發展發動機、變速箱、機電一體化等關鍵零部件，形成中西部最大汽車產業基地。預計，到2012年湖北省整車生產能力將達到130萬輛以上，其中新能源比例達到10%左右，主要汽車零部件配套能力100萬輛以上，汽車產業主營業務收入2000億元以上。根據武漢市“十二五”規劃，到2015年，武漢市汽車工業將形成180萬至200萬 輛整車生產能力。其中節能和新能源汽車產能達20萬輛，特種車、專用車和客車等商用車生產能力超過8萬輛。未來5年，武漢市汽車工業總產值將突破三千億元，占全市工業總產值比重的20%。此外，該市還將擴大新能源汽車的使用范圍和比例，并制定相關優惠政 策鼓勵市民個人購買新能源汽車。

據了解，2010年“武漢造”汽車已突破66萬輛，汽車產業成為武漢有史以來首個千億產業。

據了解，“十二五”期間十堰市規劃的汽車產業重點項目包括：1.東風公司“863”計劃。到2015年，東風商用車公司總投資100億元，實現整車產品的升級和能力提升，突出抓好核心總成的研發與生產。形成中重型商用車20萬輛、發動機20萬臺、變速箱20萬臺的生產能力；2.東風實業公司的汽車及零部件項目。規劃投資20億元，重點發展微型車、經濟型商用車、專用車和客車，形成專用車3.5萬輛、農用車5萬輛、客車1.5萬輛、微型車50萬輛的生產能力，力爭新建微型轎車生產基地，產銷量達到5萬輛。3.地方整車、專用車和零部件項目。地方汽車及零部件工業要堅持依托東風，力爭到2015年地方整車（除東風品牌以外）達到35萬輛。

汽車產業是十堰市“十二五”發展的重點產業，“十二五”期間十堰市將著力實施“百萬量級汽車城”建設目標。通過培植10大整車企業、10大專用車企業、100家過億元汽車關鍵零部件企業，力爭到2015年全市汽車產銷量突破100萬輛，汽車工業產值達到1800億元，把十堰市建設成為中國最大的商用車和關鍵汽車零部件生產基地。在東風“十二五”規劃中，為了實現500萬輛的產銷目標，東風提出了加快轉變發展方式，加快自主發展步伐的兩項重點任務，以及包括自主品牌、合資事業、國外事業、新能源汽車、汽車關鍵總成、自主創新能力、人才隊伍在內的七大重點戰略領域。依靠湖北省各級政府的大力支持，東風汽車公司十二五目標將更有保障。

第五篇：金融危機對畢業生影響

金融危機對09年畢業生就業的影響

始于2007年4月美國的次貸危機在僅僅一年的時間里，完成了次貸危機到金融危機并最終到實體經濟危機的蛻變。不僅如此，次貸危機從美國傳染到全球，引發全球發達國家的經濟衰退，并導致全球就業萎縮，中國就業市場也受到前所未有的沖擊。而作為大學生的我們，必須清醒地認識這個問題。

隨著金融危機對實體經濟影響的不斷加深，逐漸形成了一股“經濟寒潮”。對外出口持續下降，大批從事國際貿易的企業大幅減產甚至停產倒閉，尤其是沿海開放城市的經濟受到重創，因為這些城市的經濟主要是以出口為導向的，從而導致了失業的增加。最近，國際勞工組織（ILO）警告說，金融與經濟寒潮襲來，全球失業總數劇增2000萬，失業總人口將從1.9億增加到2.1億。這個數很可能是一個被大大低估了的數字。中國的失業人口占其中的很大比重。同時，對宏觀經濟的下行預期（這從企業家信心指數可以看出來）加重了大學生的就業壓力。

對于就業壓力日益嚴峻的中國人才市場來說，作為一個特殊群體，大學生的就業將遭遇多方面的挑戰和擠壓，在整體環境堪憂的情況下，應屆畢業生在就業過程中或許將不得不面對殘酷的現實。在這個假期里，也是我們在金融危機發生的第一個假期里，利用好假期的有利時間，面對自己家鄉的應往屆大學畢業生對金融危機對大學生就業問題做了一個調查。現將此次實踐活動的有關情況報告如下：

1、現實與自己想的不太一樣

據統計，2009年全國高校畢業生將超過600萬，比2008年有明顯增加。再加之往屆沒有找到工作的畢業生，這將是個龐大是數字，同時這一部分人群的就業問題也將會成為我們國家的首要任務。有關人士預測，由于今年受全球金融危機的影響，2009屆高校畢業生面臨著相當大的就業壓力。

從往年看，校園招聘活動可反映大學生的求職與就業情況。今年，一些企業取消了校園招聘計劃。一些企業相繼取消全國校園招聘活動。而來自一家求職網站的統計數據顯示，受國際金融風暴等因素影響，2008年10月該網站有效招聘職位數比9月減少了很多，金融業、房地產等行業招聘行情萎縮尤其明顯。

“世界經濟金融危機對今年大學生就業究竟有多大影響？”這個問題已成為校園里即將畢業的大學生們最關心的問題。

2、金融危機對各行業就業影響不同

目前，金融服務業的裁人高潮仍在美國。據美國勞工部公布的數據，自2006年12月以來，該國金融服務業裁員數已達17.2萬人。然而，值得注意的是，國內金融服務業人才招聘市場與去年相比，今年明顯冷清很多。

另一方面，國內IT行業尚未受到顯著影響。有專家表示，IT行業正在分析金融風暴對國內IT行業是否存在明顯影響，但目前觀察的結果是影響并不大。

對出口制造和貿易業來說，情形則不容樂觀。由于受國際金融危機的影響，今年年初以來，我國民營企業發達地區，包括長三角、珠三角在內，都受到一定的程度沖擊，一些企業舉步維艱，影響到了就業市場。

3、更多措施出臺幫助學生就業

對于環境的驟變，大學生應該有所準備和思考，然后再準確出擊，盲目是在不樂觀的現實情況下的最糟糕的心態。雖然整體就業環境比往年有所惡化，但應屆畢業生如果能夠在找準定位、應聘部門、應聘地區三個方面深思熟慮，還是可以在競爭激烈、環境欠佳的情況下脫穎而出，為自己的職業生涯畫上完美的第一筆。首先，要找準定位，調整好心態。

應屆畢業生切忌好高騖遠，可根據自身情況適當放低薪酬要求，為自己爭取到更多的就業機會。同時，提前做好步入社會的準備，“深挖洞、廣積糧”，多充實、提升競爭力，即便

是可以“高成”也不妨先“低就”，抱著學習的心態去適應社會，從基礎做起，不要眼光過高。其次，應屆畢業生需要對應聘的部門進行分析，規避掉那些在企業經營壓力下容易被裁減的部門。比如在新經濟形勢下，公關廣告、品牌推廣等不能直接產生利潤的部門，預算是最先被截流的。求職者，盡可能地選擇公司核心或者有潛力的部門就職，企業在擴張期和鼎盛期才考慮到的職位可能會被縮減，與其四面碰壁，不如尋找一個大的入職空間。最后是對應聘地區的篩選，從以往的經驗看來，這種經濟震蕩會突出表現在經濟發達或者發展迅速的地區，比如深圳、浙江等以出口為主的地區的降溫，以及全球金融業動蕩對上海的波及等，大學生在進行就業選擇的時候都要有所顧及。因此，歐陽暉建議畢業生從長遠的眼光看待就業，可以選擇有潛力的二級城市，避免扎堆，以致競爭激烈喪失就業機會。從長期看，這次金融危機帶給中國的不僅僅是挑戰，更是巨大的機遇。在全球金融危機的大背景下，我國政府積極應對，努力提高宏觀調控的預見性、針對性和靈活性，及時解決經濟運行中的突出矛盾和問題，保持了經濟平穩較快發展的勢頭。

4、促進大學生就業還需專項政策

國家的專項政策可從以下三個角度出發。第一，實施大學生全國范圍內的自由就業政策，保障他們在全國范圍內的“公民與市民待遇”，從根本上解決我國大學生就業的政策環境。最具體的政策措施就是，在全國范圍內取消對大學畢業生的一切戶口指標限制和人事指標限制，取消各種各樣顯性或隱性的行政限制，促進大學畢業生無障礙就業和自由流動。

第二，國家需要考慮在短期內增加對大學生的需求。能夠直接產生效果的措施就是政府機關、軍隊、武警以及其他社會服務事業單位增加對畢業生的雇用量。由于這些機構更看重的是求職者的綜合性素質，而對專業的要求相對寬泛，從而可以緩解這個特定的金融危機背景下的畢業生就業市場上的結構性矛盾。國家還可以進一步增加西部地區和基層單位對大學生的需求。

第三，國家可考慮在短期內適當增加研究生招生總量，減少大學畢業生的供給，幫助大學生度過金融危機的困難時期。

眼下正值2009屆大學畢業生求職就業的高峰期，今年受金融危機影響，2009屆高校畢業生的就業前景變得撲朔迷離。麥可思人力資源信息管理咨詢有限公司總裁王伯慶博士表示，金融危機會給大學生就業造成多大的影響還難以預測。但從目前情況看，可以初步判斷，隨著金融危機影響的日益擴散，首先是跨國公司業務萎縮，會減少用人數量；其次是國內為國外多種產業提供零部件、原材料、半成品的制造業、出口型企業也會受到影響；再其次是對能源工業的影響。

因此，建議2009屆畢業生們“不要觀望游移，盡早搶占就業先機”。因為金融危機對我國經濟的影響會有一個“滯后期”，明年的就業形勢可能會更加嚴峻，所以一旦有比較合適的崗位，一定要很好地珍惜，盡快確定求職意向，盡早簽約。對金融類專業學生來說，不妨接受培訓，考一些相關資格證，隨著金融市場的風云變幻，人才需求會重新反彈。歷史經驗表明，每當經濟危機出現時，在校園中多停留幾年往往也是很好的選擇，不妨專科升本科，本科再考研，碩士畢業再考博士。這樣，“不僅規避了就業風險，也緩解了就業壓力”。

從目前情況看，農業、教育、醫藥、行政等行業受金融危機影響較小。此外，與老百姓生活息息相關的生活消費品行業，如食品、飲料、煙酒、化妝品等零售、批發業也是金融危機中受影響較小的行業，發展勢頭良好，就業形勢較好。根據歷年調查統計，國家各級機關及事業單位是吸納大學生就業的大戶，占到當年大學畢業生總數的12.7%左右，這一就業市場是相對穩定的。

我們無法控制就業環境的變化，可是我們能把握自己的能力和方向，對我們自身而言，必須做到：

1.要增強自身的專業素質和業務技能，不斷地改進自身的知識結構。多參加一些就業指

導和培訓。

2.要增強求職與自主創業的意識和能力。畢竟等待國家的優惠政策、學校的幫扶、家庭的供養不是明智之舉。要想實現就業就必須積極地去求職，或自主創業。