第一篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

調(diào)查目的：了解汽車消費者構(gòu)成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。

調(diào)查時間2009年07月15日

調(diào)查地點：廈門汽車城

調(diào)查方法：搜尋相關(guān)國家政策法規(guī)文件，訪問相關(guān)人士統(tǒng)計方法：數(shù)據(jù)全部由

調(diào)查者：

由于汽車工業(yè)的重要性，中國政府比對任何其他工業(yè)都更加在政策上關(guān)注這

個工業(yè)。但是20年實踐的事實證明，雖然汽車產(chǎn)業(yè)政策比對任何其他工業(yè)的政策都產(chǎn)生了更大的作用，但其結(jié)果卻是失敗的。失敗的根本標志就是多年的產(chǎn)業(yè)政策使中國汽車工業(yè)沒有發(fā)展起來自主開發(fā)能力，甚至連原有的開發(fā)能力也喪失了。導(dǎo)致這種后果的直接原因是：中國的汽車工業(yè)政策從來沒有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點，而是始終把主要的政策目標放在“產(chǎn)業(yè)集中度”和規(guī)模上。這種思維定勢可以概括為：汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)非常明顯的工業(yè)，一個轎車項目如果不一次達到年產(chǎn)15萬輛甚或30萬輛的規(guī)模就沒有經(jīng)濟可行性，而任何低于這種目標規(guī)模的轎車項目都是重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)，是對國家資源的浪費；由于單個企業(yè)的規(guī)模越大越好，所以對于整個工業(yè)來說，少數(shù)大企業(yè)在總產(chǎn)量中所占的比例越高越好，即產(chǎn)業(yè)集中度越高越好。

從事后看，產(chǎn)生上述思維定勢與歷史背景有關(guān)：在改革開放初期，中國汽車工業(yè)與世界發(fā)達國家汽車工業(yè)的巨大差距給中國政府和工業(yè)界以強大的沖擊。當(dāng)時，世界主要的汽車企業(yè)都具有年產(chǎn)百萬輛的規(guī)模。相比之下，中國的汽車企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平低、專業(yè)化程度低(小而全)。這種差距所產(chǎn)生的沖擊直接導(dǎo)致了“高起點、大批量、專業(yè)化”方針的提出，而在當(dāng)時的條件下貫徹這個方針，就自然地傾向于依靠引進外國先進技術(shù)，從而逐漸導(dǎo)致合資模式的產(chǎn)生。思想認識上的局限性并不致命，問題是在計劃體制的慣性下，一旦中國政府決定把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，那么隨之而來的就是采用行政手段來貫徹這些原則，而長期堅持行政手段則導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性的僵化。

汽車工業(yè)第一次被中國政府明確為支柱產(chǎn)業(yè)是1986年。1986年4月公布SPSS軟件統(tǒng)計分析的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃(1986～1990年)》提到：“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。按照高起點、大批量、專業(yè)化和聯(lián)合發(fā)展的原則，以骨干企業(yè)為龍頭，形成長春第一汽車制造廠、湖北第二汽車制造廠、濟南重型汽車制造廠以及軍工部門等汽車制造基地，同時改建擴建一批技術(shù)比較先進的汽車零部件專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。”

從那以后，政府在政策上對轎車領(lǐng)域給予了特別的注意。1987年8月，國務(wù)院北戴河會議明確建設(shè)一汽、二汽和上海3個轎車生產(chǎn)點。此后，進一步認定轎車生產(chǎn)應(yīng)按“高起點、大批量、專業(yè)化”的原則，重點抓好零部件生產(chǎn)及相關(guān)工業(yè)，加速提高國產(chǎn)化率。1988年，國務(wù)院在《關(guān)于嚴格控制轎車生產(chǎn)點的通知》中明確提出轎車生產(chǎn)部局的“三大三小”戰(zhàn)略，即國家只支持一汽、二汽和上汽3個轎車生產(chǎn)基地(三大)和北京、天津、廣州3個轎車生產(chǎn)點(三小)，而不再批準任何其他的生產(chǎn)點。惟一的例外是軍工系統(tǒng)的奧拓和云雀。1989年3月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點》把已經(jīng)批準的轎車項目列為國家重點支持項目。此后，1990年國務(wù)院頒布《90年代國家產(chǎn)業(yè)政策》和1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》仍然沿著相同思路，嚴厲限制定點企業(yè)之外的進入者。當(dāng)然，這些政策在現(xiàn)實中并沒有得到百分之百的執(zhí)行，因為行政審批制度總是具有人為的靈活性。

這種政策思維定勢的形成還有其他客觀因素的影響。第一，在計劃體制下，任何固定資產(chǎn)投資都涉及國家財政(這種狀況只是從1994年實行分稅制之后才有變化)，多個主體對生產(chǎn)同一種工業(yè)產(chǎn)品的投資所產(chǎn)生的“風(fēng)險”總會造成國家財政的損失。第二，無論是80年代后半期還是90年代前半期，中國的經(jīng)濟絕大部分時間都處于通貨膨脹的壓力之下。中央政府不得不進行總需求與總供給的宏觀調(diào)控，而調(diào)控的重點則是限制投資。這些因素都促使政府嚴厲限制國家定點企業(yè)以外的企業(yè)進入轎車工業(yè)。

隨著世界能源危機的爆發(fā)，世界各個國家越來越注重對新能源的開發(fā)，因為原來的傳統(tǒng)能源枯竭之后，能源危機將成為制約一個國家經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。尤其對于發(fā)展中國家，由于經(jīng)濟起步較晚，能源危機對經(jīng)濟的制約將顯得尤為明顯。比如我們中國。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2006-2007年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2007年12月，長安汽車自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車——杰勛HEV的量產(chǎn)下線。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年或?qū)⒊蔀槲覈靶履茉雌囋辍薄?008年1-6月，我國新能源汽車累計銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2008年6月一個月內(nèi)就完成100輛的銷售。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。

結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2025年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十一章。首先介紹了新能源汽車的定義、分類及各細分類別的相關(guān)概念等

內(nèi)容，接著分析了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境和國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車和太陽能汽車的發(fā)展。隨后，報告對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了主要廠商運營分析、車用替代燃料分析和電池技術(shù)的研發(fā)分析，最后分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景趨勢。您若想對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資新能源汽車相關(guān)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。綜上所述：

能源危機的發(fā)展將成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此中國急需新型燃料來替代傳統(tǒng)的車用化石類燃料，比如甲醇，乙醚等清潔型燃料。唯有如此，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展，否則中國的汽車業(yè)必將走進歷史的死胡同。

第二篇：中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境分析

中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境分析

曹建海

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汽車產(chǎn)業(yè)包括汽車制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)三個門類。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境涉及的因素很多，如經(jīng)濟、政治、技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等諸多方面。借鑒麥克爾?波特的“鉆石”體系，歸納了生產(chǎn)要素供給、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、企業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)競爭狀況、經(jīng)濟發(fā)展階段、政府政策等六個方面的因素。以下分別展開分析。

一、充裕且高質(zhì)量的生產(chǎn)要素供給

完備而低成本的生產(chǎn)要素供給是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。

目前我國汽車勞動力供給較為充裕且價格便宜，這構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)之一。然而，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其所需要的勞動力結(jié)構(gòu)存在較大偏差。目前，我國汽車行業(yè)存在著從業(yè)人員的整體知識水平不高，生產(chǎn)力水平相對較低的嚴峻現(xiàn)實。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)汽車的研發(fā)、制造、銷售等人才需求量大增。

然而，與充裕的勞動力條件相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)家人才極為匱乏，成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個主要障礙。當(dāng)然所謂汽車行業(yè)的風(fēng)云人物，多為政府任命的行政官員，缺乏企業(yè)家所需要的產(chǎn)業(yè)預(yù)見力、個人信念和冒險精神。因此，培養(yǎng)并引進中國汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊伍，是未來時期的一個重要的戰(zhàn)略重點。

當(dāng)前，汽車制造技術(shù)起步低、自主開發(fā)能力弱是中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。總的來看，目前中國的汽車企業(yè)只能做一般性的技術(shù)開發(fā)，與發(fā)達國家在產(chǎn)品開發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面。

汽車工業(yè)初始資金需求量巨大，因而是一個規(guī)模經(jīng)濟十分明顯的行業(yè)。但由于我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策長期保護國內(nèi)企業(yè)，我國汽車企業(yè)資金規(guī)模普遍很小，且大量企業(yè)只掌握一般汽車加工技術(shù)，最重要的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等核心技術(shù)反而未獲重視，因而短期內(nèi)根本毋需投入大量資金致力產(chǎn)品開發(fā)。目前中國發(fā)展汽車工業(yè)并不存在資金問題，關(guān)鍵是缺乏必要的具有國內(nèi)品牌和設(shè)計、制造技術(shù)。

二、不斷成長且規(guī)模較大的本國汽車市場需求

根據(jù)2000-2003年的增長慣性，假定2004-2010年汽車保有量按16%的速度增長，則到2010年我國汽車保有量將達到6735萬輛左右。另外，假定新增汽車需求量與汽車保有量呈線性關(guān)系，如果汽車更新量為汽車保有量的6％，我們可以推算出2010年汽車的年需求量將達到1333萬輛左右。市場規(guī)模對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響是，市場吸引將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)，如整車裝配、部分零部件生產(chǎn)和研究開發(fā)等具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，形成專業(yè)化優(yōu)勢，而且為眾多的跨國公司和相當(dāng)數(shù)量的內(nèi)資企業(yè)提供了充分的市場空間和競爭結(jié)構(gòu)。不僅如此，消費者對產(chǎn)品的極端挑剔，也會迫使汽車廠商不斷開發(fā)新的產(chǎn)品、應(yīng)用大幅度降低生產(chǎn)成本的生產(chǎn)經(jīng)營體系，這對提升

我國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)十分有利。

三、健全的相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)

一般而言，當(dāng)上游產(chǎn)業(yè)具有國際競爭優(yōu)勢時，可以使下游企業(yè)在來源上具有及早反應(yīng)、快速、有效率、甚至降低成本的優(yōu)點。與上游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)相比，汽車整車企業(yè)的運用能力更為重要。由于我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展水平較低，在很大程度上拖累了下游的汽車整車業(yè)，需要通過扶植政策促進其盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。

當(dāng)代的國際經(jīng)濟競爭是產(chǎn)業(yè)集群的競爭。地方產(chǎn)業(yè)集群不僅構(gòu)成當(dāng)今世界經(jīng)濟的基本空間構(gòu)架，還常常是一個國家或地區(qū)競爭力之所在。目前，我國已經(jīng)初步形成了東北地區(qū)、京津地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲、湖北重慶等汽車產(chǎn)業(yè)集群，對于打造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)體系將產(chǎn)生積極而深刻的影響。

四、良性的企業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)競爭

提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，一般來說有如下要求：第一，要求企業(yè)具有全球視野和國際化的戰(zhàn)略；第二，要求企業(yè)和個人都有明確的目標，并保持對產(chǎn)業(yè)的忠誠度；第三，要求國內(nèi)市場處于活躍的競爭狀態(tài)，使企業(yè)從主動性客戶、轉(zhuǎn)換不利因素等要素中產(chǎn)生競爭優(yōu)勢；第四，不斷有新的競爭者進入；第五，公平的貿(mào)易和投資政策，不存在各種人為制造壁壘的關(guān)稅、配額和反傾銷行為。

20世紀90年代以來，經(jīng)濟全球化的進程顯著加快。作為典型的全球化產(chǎn)業(yè)之一,汽車的全球化體現(xiàn)在:第一，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球性配置；第二，汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組。但是，由于長期以來，中國實行汽車貿(mào)易的管制政策，對來華投資的外國企業(yè)實行限制政策。這些政策雖然保護了國內(nèi)汽車企業(yè)免受國外產(chǎn)品的直接沖擊，但競爭不足的環(huán)境使國內(nèi)企業(yè)失去了競爭的動力和能力。要推進我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提高，要求政府應(yīng)創(chuàng)造條件促進汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)競爭環(huán)境的真正形成。

五、充分利用當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展階段所面臨的重大機遇

經(jīng)濟發(fā)展階段所面臨的機遇是影響一國產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的可變因素。目前，住宅、汽車、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)以及為生產(chǎn)和生活提供支持的服務(wù)業(yè)，正在成為我國新一輪經(jīng)濟增長期的高增長行業(yè)。其次，目前幾乎所有的汽車跨國公司為中國汽車產(chǎn)業(yè)的良好投資前景所吸引，紛紛在中國本土設(shè)立生產(chǎn)基地和產(chǎn)品供銷體系，并積極開展各種形式的汽車資產(chǎn)重組活動。如何處理好與政府、汽車跨國公司、本土汽車企業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系，是關(guān)系中國汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵問題。再次，隨著全球能源供應(yīng)局面的日益緊張，傳統(tǒng)燃油價格呈長期上漲的趨勢，而以燃料電池為代表的新能源和可再生能源隨著技術(shù)開發(fā)的加深和商業(yè)化模式的逐步形成，正在日益成為一種重要的汽車動力形式。如果能夠把握好燃料電池產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機研制方面實現(xiàn)跨越。

六、通過微妙的、觀念性的政策影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

對于發(fā)展汽車工業(yè)，我國政府一直扮演著主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角色。然而實事證明迄今為止的產(chǎn)業(yè)政策對于提升我國汽車產(chǎn)業(yè)基本上失敗的，新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也事實上與市場化、提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力不相容的。那末，在發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)方面，政府政策應(yīng)當(dāng)怎樣發(fā)揮作用呢？政府制定產(chǎn)業(yè)政策的主要目標是發(fā)展提高生產(chǎn)力的人力資源和資本、培植產(chǎn)業(yè)集群和實施區(qū)域開發(fā)計劃、激勵企業(yè)競爭和鼓勵企業(yè)的國際化經(jīng)營。對于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)形成的外部性問題，如能源、交通、環(huán)境、政府管理等方面，政府負有重大責(zé)任。

第三篇：專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展考察報告

關(guān)于對XX市專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考察報告

6月1日-4日，由XX市政府辦牽頭，組織科學(xué)技術(shù)和工業(yè)信息化局湖南XX專用汽車制造有限公司負責(zé)人，并邀請XX省經(jīng)信委特邀專家、XX林科大教授XXX組成專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展考察組，對XX省隨州市專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了專題考察。

考察組考察了湖北XX集團、XX集團，并聽取產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展情況的介紹。與XX市經(jīng)信委、XX區(qū)經(jīng)信局、XX集團及其有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)進行座談交流，聽取經(jīng)驗介紹，咨詢相關(guān)問題。通過考察隨州專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展和成功做法，有了初步的認識，令人印象深刻、啟示良多。

一、發(fā)展歷程

XX市專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷程了50多年風(fēng)風(fēng)雨雨，已具備了相當(dāng)規(guī)模，在國內(nèi)外有較大的影響力，備受社會各界關(guān)注。主要發(fā)展經(jīng)歷程有三個階段。第一階段是上世紀60年代初為起步階段，依托東風(fēng)公司錯位發(fā)展，興建了湖北專用汽車制造廠（楚風(fēng)）、湖北馳樂汽車股份有限公司、湖北天風(fēng)汽車汽車股份有限公司3家專用汽車廠。規(guī)模很小。第二階段2000年左右，是隨州專汽產(chǎn)業(yè)改制的陣痛期，通過理順產(chǎn)權(quán)，健全體制機制，催生市場主體，專汽產(chǎn)業(yè)迅速擴張，規(guī)模漲大，產(chǎn)值上百億元，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。第三階段2006年至今，專用汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，民營經(jīng)迸發(fā)活力，專汽產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，創(chuàng)新能力增強綜合勢力躍居全國前例。

把這三個階段也有人總結(jié)為：草根階段-仿制階段-差異化階段。

二、成就現(xiàn)狀

隨州，湖北省最年輕的地級市，2000年6月建市。轄一市一區(qū)一縣:廣水市、曾都區(qū)、隨縣。地處武漢、襄陽、十堰汽車走廊中段，是中國專用汽車主要發(fā)源地和主要生產(chǎn)基地，專用汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力居全國首位。

隨州市2015年汽車機械、食品工業(yè)、冶金建材、紡織服裝、醫(yī)藥化工、電子信息等六大產(chǎn)業(yè)板塊，全年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1200億。其中汽車及零部件（規(guī)模以上企業(yè)）產(chǎn)值360億元，同比增長7.8%；產(chǎn)量9.97萬臺，同比增長6.6%；專用車規(guī)模以上企業(yè)168家，產(chǎn)品配套率30%左右（除發(fā)動機、液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵部件不能生產(chǎn)，其余均可自行配套生產(chǎn)）。

隨州市委、市政府率領(lǐng)全市人民傾力打造“中國專用汽車之都”，專用汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展、差異化發(fā)展，創(chuàng)造了全省推廣的“隨州現(xiàn)象”。

隨州成為全國專用汽車行業(yè)品種最齊全、特色最鮮明、資源最富集地區(qū)。擁有油罐車、環(huán)衛(wèi)車、自卸車、平頭車身、鋼制車輪、汽車鑄件“六個全國第一”，專汽產(chǎn)業(yè)集群已形成專用車20萬輛、底盤10萬輛、車身10萬輛、車輪1000

萬套、鑄造件100萬噸的生產(chǎn)能力，規(guī)模企業(yè)達到168家，專用汽車公告6000多個，連續(xù)五年產(chǎn)銷量均居中國第一。科技創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)是隨州專汽發(fā)展的動力。截止2015年，專汽產(chǎn)品研發(fā)取得了突破性進展，多功能抑塵車、聚塵王清掃車、沙漠制水車、太陽能野外作業(yè)車等30多種產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白。專汽行業(yè)建有博士后產(chǎn)業(yè)基地1個，院士專家工作站2個，擁有國家發(fā)明專利200多項，省級技術(shù)中心25個，高新技術(shù)企業(yè)32家。

隨州專汽產(chǎn)業(yè)擁有專用汽車底盤、客車和新能源專用車底盤生產(chǎn)資質(zhì)，齊星車身、華龍車燈、億豐泵業(yè)、元辰傳動軸等一大批零售部件生產(chǎn)企業(yè)，能夠提供800多個品種1500多個規(guī)格的零部件產(chǎn)品，本地配套率30%，有較完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。

隨州市于2007年榮獲中國機械工業(yè)聯(lián)合會“中國專用汽車之都”稱號，在全國影響力和知名度大提高，“專汽之都”的磁鐵效應(yīng)迎來八方來客，東風(fēng)公司、中國重汽、中國恒天、湖北三環(huán)、廈門重工廣西玉柴等國內(nèi)知名企業(yè)紛紛落戶隨州，與企業(yè)嫁接重組，形成混合型所有制企業(yè)11家，自主中國馳名商標7個，湖北省名牌產(chǎn)品22個。

三、突出特點

考察隨州后，我們有一個共同的感受，那就是隨州是名符其實的“專用汽車之都”品種最齊全、特色最鮮明、資源最富集地區(qū)，主要突出了“專、新、全”三大特色。

一是“專”。科學(xué)的定位，專用汽車在整個汽車行業(yè)來講，是市場最大，潛力最大，效益最好，他們采取最特殊、最特別、最靈活的政策措施，扶植專用汽車的發(fā)展。形成了集約化經(jīng)營。到2020年，隨州將建立起比較完整的以專用汽車為龍頭，以汽車零部件和汽車服務(wù)業(yè)為支撐的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集中度，產(chǎn)品技術(shù)含量與現(xiàn)在比明顯提高，力爭成為國內(nèi)經(jīng)濟規(guī)模和綜合競爭力位居前列的專用汽車生產(chǎn)基地。

二是“新”。瞄準、跟蹤國內(nèi)外專用汽車的最沿市場，用新理念、新體制和新機制，超常突破。以湖北省專汽研究院為技術(shù)創(chuàng)新平臺，引導(dǎo)30家企業(yè)與清華大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)等知名院校建立長期合作，提升產(chǎn)品開發(fā)能力。先后合作開發(fā)道路融冰車、云梯消防車、野外太陽能作業(yè)車，填補國內(nèi)空白。領(lǐng)引全國專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三是“全”。隨州是全國專用汽車行業(yè)品種最齊全的地方，只要你能想到的，或你還沒有想到的專用汽車，到隨州你就能看到或買得到。我們這次看到的有上千萬的高清電視轉(zhuǎn)播車、幾百萬的旅游用的房車，也有十幾萬的全搖控自動擠壓分離吸污車以及高速公路霧霾 驅(qū)散車。還有市場上常用的高壓清洗車、吸塵車、高空作業(yè)車、吊車、化工車、清障車、平板運輸車、自動歷清鋪路車、電源車、新能源改裝車等應(yīng)有盡有。品種齊全，吸引了全國市場的關(guān)注。

四、運作模式

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)

XX市委市政府專門成立XX市專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由XX、XX分管領(lǐng)導(dǎo)任組長，XX辦、XX辦、XX紀委、XX發(fā)改委、XX經(jīng)委、XX政局、市物價局、市交通局、市商務(wù)局、市國土局、市工商局、市技術(shù)監(jiān)督局、市科技局、市國稅局、市地稅局、市公安局、市工商聯(lián)等部門為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（簡稱汽車辦副處級），負責(zé)落實領(lǐng)導(dǎo)小組的意見和決定，管理、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)汽車工業(yè)發(fā)展中的各項工作。

（二）狠抓項目建設(shè)

XX市領(lǐng)導(dǎo)多次專程考察東風(fēng)汽車公司，并與公司主要領(lǐng)導(dǎo)會談，爭取東風(fēng)公司深化與隨州合作，把隨州作為東風(fēng)公司發(fā)展重要區(qū)域予以支持，推進東風(fēng)公司在隨州布局專用車事業(yè)部，將隨州納入東風(fēng)集團“10+1”會商機制；加強對東風(fēng)隨專的領(lǐng)導(dǎo)和轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)力度。2014年以來，共實施完成專用汽車重大投資24項，累計投資48億元。

（三）搭建公共服務(wù)平臺 1、2015年1月7日由隨州市人民政府和華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)采取技術(shù)及資金入股合作共建的湖北省專用汽車研究院在隨州落成。該研究院為隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)提檔升級提供堅實的技術(shù)支撐，成為隨州專汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“動力引擎”。每年爭取省政府支持研究院500萬元。

2、在隨州組建國家專用汽車質(zhì)量檢測中心，方便專用車企業(yè)可以就近檢測，節(jié)約人力物力，降低成本，提高政府公共平臺服務(wù)效果。3、2008年3月2日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會、湖北省人民政府在北京舉行新聞發(fā)布會，中國機械工業(yè)聯(lián)合會將“中國專用汽車之都”稱號授予湖北省隨州市。4、2010年12月1６日上午，中國機械工業(yè)聯(lián)合會、湖北省人民政府在武漢簽署了共建隨州“中國專用汽車之都”協(xié)議。這標志著隨州“中國專用汽車之都”建設(shè)提升到了湖北省經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的層面。協(xié)議確定的共建目標是，到2020年，在湖北隨州建立起比較完整的以專用汽車為龍頭，以汽車零部件和汽車服務(wù)業(yè)為支撐的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集中度、企業(yè)自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品技術(shù)含量得到明顯提高，力爭隨州市成為國內(nèi)經(jīng)濟規(guī)模和綜合競爭力位居前列的專用汽車生產(chǎn)基地。

5、中國隨州專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，每兩年舉辦一次。該論壇由中國機械工業(yè)聯(lián)合會、湖北省人民政府和中國汽車技術(shù)研究中心主辦，湖北省經(jīng)濟和信息化委員會、湖北省隨州市人民政府、漢陽專用汽車研究所等單位承辦。該論壇舉辦的目的和意義在于舉全行業(yè)之力共商隨州專用汽車行業(yè)發(fā)展大計。

6、中國機械工業(yè)聯(lián)合會在技術(shù)、人才、標準、出口等方面與隨州市進行對接與支持。7、2013年7月17日下午，中國汽車技術(shù)研究中心與XX市人民政府舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式。8、2014年6月份，工信部、中國機械工業(yè)聯(lián)合會將隨州4家專汽企業(yè)納入國家品牌培育試點企業(yè)。

9、搭建隨州專用汽車資源協(xié)同信息平臺等公共服務(wù)平臺，打造整車資質(zhì)企業(yè)5家，帶動下游企業(yè)發(fā)展。

（四）實施“五統(tǒng)一”管理模式

2015年隨州市下發(fā) 《有資質(zhì)企業(yè)兼并無資質(zhì)企業(yè) “五統(tǒng)一”實施細則的通知》，實施“五統(tǒng)一”管理重點是理順企業(yè)內(nèi)部管理體制，規(guī)范技術(shù)、財務(wù)、標準、經(jīng)營業(yè)管理行為。

“五統(tǒng)一”管理模式：（以程力公司為例）統(tǒng)一銷售

公司成立法務(wù)部、銷總辦統(tǒng)一管理，包括統(tǒng)一合同、發(fā)票。

統(tǒng)一采購

所有生產(chǎn)用材料、物料、零配件等均有集團統(tǒng)一采購。統(tǒng)一財務(wù)核算

集團設(shè)立一個賬號，所有進駐企業(yè)資金進出均通過該賬號結(jié)算。

統(tǒng)一質(zhì)量檢測

集團制定統(tǒng)一質(zhì)量檢測標準，成品出廠必須由集團檢驗合格，發(fā)放合格證，方可交付客戶。

統(tǒng)一生產(chǎn)經(jīng)營管理

集團確保參股方必須有人參與管理，各單位生產(chǎn)組織架構(gòu)設(shè)置必須按集團制定的模式設(shè)立。企業(yè)只有一個官方網(wǎng)站。

五、借鑒建議

對比隨州，我們認為，XX專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在較大的差距，主要是三個方面：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和引領(lǐng)力度不夠。隨州已將專題的專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃列入了市政府“十三五”規(guī)劃這中，并升級為省級產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。他們對項目落地不僅出錢，也出力，曾都區(qū)為落實東風(fēng)公司的項目建設(shè)，區(qū)經(jīng)信局派干部幫扶，他們幫扶企業(yè)做到了扶上馬，送一程，項目上來了，政府就放手。沅江專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與隨州幾乎是同時起步，同時間國有企業(yè)改制，甚至2000年左右，隨州專汽產(chǎn)業(yè)還不如沅江，他們高速發(fā)展是從2005年開始的，采取最優(yōu)惠政策，最靈活的措施，支持企業(yè)改制，發(fā)展混合型體制企業(yè)，鼓勵私營經(jīng)濟投入，引進外地專用汽車企業(yè)和項目，只用了15年的時間，專汽產(chǎn)業(yè)規(guī)模企業(yè)發(fā)展到了168家，擁有汽車公告6000多個，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值班達到365億元。而我們沅江喪失了專用汽車發(fā)展的最佳時機，隨車吊產(chǎn)值仍在10個億元的規(guī)模上徘徊，只有隨州的2.7%。二是沅江專用汽車企業(yè)走的路子太窄。按說專用汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是潛力大，市場廣，路子寬，但我們的企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的力度不夠，7家汽車生產(chǎn)企業(yè)都往隨車吊一條路子上擠，相互

競爭，內(nèi)耗嚴重，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺不完善。除了飛濤汽車公司有生產(chǎn)資質(zhì)外，其他6家企業(yè)都游離在違法違規(guī)的邊緣生存，發(fā)展空間得不到保證。隨州是政府搭平臺，企業(yè)唱主角。平臺是多層面的、多方位的。如全國專用汽車產(chǎn)業(yè)論壇，每兩年舉行一次，由隨州市政府出線免費邀請國內(nèi)外客商云集，吸引市場的目光。他們與中國機械工業(yè)協(xié)會共同出資設(shè)立“隨州汽車檢測中心”，為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，減少產(chǎn)品檢測、公告上戶等方面的費用，直接降低產(chǎn)品成本，增強產(chǎn)品市場競爭能力。

隨州這些年的成功經(jīng)驗只有兩個字--“創(chuàng)新”。管理創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新。他們有好的管理經(jīng)驗，好的經(jīng)營模式，好的服務(wù)平臺，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

為搞好資源整合，提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，做大做強沅江的專用汽車產(chǎn)業(yè)，我們建議學(xué)習(xí)隨州經(jīng)驗，建立全新體制和管理模式。

一、成立產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。

由分管XX牽頭，市科工局、發(fā)改局、市場監(jiān)管局、市財政局、市交通局、市商糧局、市國土局、市國稅局、市地稅局、市公安局、市工商聯(lián)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等部門為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負責(zé)落實、管理、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)汽車工業(yè)發(fā)展中的各項工作。

二、作好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

“十三五”期間專用汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達50-100億元以上，到2025年前實現(xiàn)產(chǎn)值200億元的目標責(zé)。規(guī)劃設(shè)計3-5個產(chǎn)業(yè)園，培育龍頭企業(yè)5-6家。招商引資，引進有資質(zhì)的汽車企業(yè)3-5家。

三、搭建產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺。

1、整合現(xiàn)有專用汽車資源，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，組建湖南飛濤專用汽車產(chǎn)業(yè)園。培育并做大做強核心龍頭企業(yè)。

2、在飛濤技術(shù)資源基礎(chǔ)上拓展建立湖南專用汽車技術(shù)研發(fā)設(shè)計中心，在五年內(nèi)要建成為有比較優(yōu)勢的省級技術(shù)中心和產(chǎn)業(yè)園新技術(shù)孵化基地。力爭五年內(nèi)科技投入達到占主營業(yè)收入的5%，取得創(chuàng)新發(fā)明專利5個、實用新型專利10個以上。

3、通過資源整合、轉(zhuǎn)型升級和市場化的招商引資，創(chuàng)建出有特色的能生產(chǎn)中高檔產(chǎn)品的專用汽車制造企業(yè)群體，五年內(nèi)除培育出過5億元的兩家龍頭企業(yè)外，培育年產(chǎn)值過2億元的骨干企業(yè)5家、規(guī)模企業(yè)20家。

4、培育發(fā)展專用汽車配套企業(yè)群體，五年內(nèi)培育出配套企業(yè)（15家），年工業(yè)產(chǎn)值要達到100億元左右。

5、搭建中南地區(qū)有影響力、競爭力的專用汽車物流、營銷基地及其展示平臺。

四、建立有統(tǒng)一的管理模式。

借鑒隨州經(jīng)驗，建立緊密型的專用汽車產(chǎn)業(yè)園，統(tǒng)一技術(shù)和

檢測標準；統(tǒng)一使用飛濤生產(chǎn)資質(zhì)；統(tǒng)一銷售政策；統(tǒng)一生產(chǎn)經(jīng)營管理。組建飛濤專用汽車技術(shù)研發(fā)設(shè)計中心和營銷中心，園內(nèi)其他專用汽車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)一使用飛濤資質(zhì)和品牌，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品主要由飛濤承擔(dān)，產(chǎn)品合格證由飛濤出具；在飛濤旗幟下統(tǒng)一技術(shù)標準、質(zhì)量標準并統(tǒng)一銷售政策；對同類同噸位的產(chǎn)品，統(tǒng)一標配下的市場最低價格。其他生產(chǎn)企業(yè)仍實行獨立核算，自負盈虧。核心龍頭企業(yè)對其他生產(chǎn)所提供的資質(zhì)、品牌商標、技術(shù)支撐、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，按有償使用原則，按合同其他生產(chǎn)企業(yè)要給核心龍頭企業(yè)支付有償使用費用。核心龍頭企業(yè)與其他生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營協(xié)議及其經(jīng)營聯(lián)系通過專用汽車產(chǎn)業(yè)園統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

2016年6月11日

第四篇：鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況匯報

鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況匯報

一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)情況

經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我市已形成了以整車制造為主，集汽車零部件及配件制造、汽車運輸、汽車銷售、售后服務(wù)等行業(yè)為一體的較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。我市汽車生產(chǎn)企業(yè)主要分布在大市區(qū)，整車和零部件企業(yè)主要集中在鹽城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，部分零部件企業(yè)集中在亭湖區(qū)和鹽都區(qū)。在技術(shù)研發(fā)方面，東風(fēng)悅達起亞、中大分別組建了專門的汽車技術(shù)研究中心，中大還擁有博士后工作站。

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

經(jīng)過近幾年發(fā)展，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得一定的成績：

一是我市已有中大、奧新等具有一定研發(fā)、生產(chǎn)能力的新能源汽車企業(yè)。二是鹽城以汽車產(chǎn)業(yè)和教育產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)形成一定的人才儲備。鹽城是教育基礎(chǔ)較為雄厚，汽車專業(yè)人才素質(zhì)較高。

三是規(guī)劃建設(shè)了鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。四是建立健全了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展組織領(lǐng)導(dǎo)體系。

二、“十二五”期間汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點

1、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點和目標。

以將鹽城建設(shè)成百萬輛級汽車生產(chǎn)基地和東部沿海汽車零部件國際采購中心為目標，以東風(fēng)悅達起亞、中大客車、奧新汽車、悅達專用車四個各具特色的整車企業(yè)及其產(chǎn)品為基礎(chǔ)；以乘用車、新能源汽車、大型客車、微型客車、重型載貨車、作業(yè)類專用車、高附加值汽車零部件為重點產(chǎn)品；以建設(shè)人才高地、實現(xiàn)自主研發(fā)為引領(lǐng)；以促進健康可持續(xù)發(fā)展的汽車消費市場為保障；著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建一個包含乘用車、商用車、專用車、零部件在內(nèi)的全面的汽車研發(fā)、生產(chǎn)體系，加快發(fā)展汽車衍生產(chǎn)業(yè)，將鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)為江蘇領(lǐng)先、全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。

重點打造的品牌。DYK乘用車、中大客車、奧新純電動、悅達專用車。重點培育的企業(yè)。除DYK、中大、奧新、悅達專用車四個整車企業(yè)外，還要重點培植韓一模塑、摩比斯、東西發(fā)動機、現(xiàn)代海斯克、森風(fēng)4S店、悅達物流等一批骨干汽車零部件企業(yè)及服務(wù)企業(yè)。

重點發(fā)展的園區(qū)。鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)、汽車整車企業(yè)園區(qū)（主要為DYK三廠）、上海漕河涇開發(fā)區(qū)鹽城分區(qū)等。

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位和目標 發(fā)展定位:努力打造三個基地：通過支持小型化、輕量化純電動車、純電動大客車和純電動乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)，打造中國新能源汽車生產(chǎn)基地；積極組織實施“風(fēng)電車”結(jié)合項目，探索建立全壽命周期零排放的新能源汽車綠色產(chǎn)業(yè)鏈，打造國家“風(fēng)電車”項目示范基地；堅持從抓研發(fā)入手，搶占新能源汽車研發(fā)制高點，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)和主動權(quán)，打造我國東部沿海地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)孵化基地。

第五篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展建議

中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展建議班級：10

電氣2姓名：邵海兵學(xué)號：107301228

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進一步增強

(1)中國已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費的前三位

2007年，我國生產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

其中，乘用車去年產(chǎn)量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；商用車去年產(chǎn)量250.13萬輛.銷量達到249.90萬輛，同比增長22.25%，高于全行業(yè)的增幅。

總體來看，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。

(2)自主品牌汽車穩(wěn)定增長

在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67%。

在轎車方面，自主品牌轎車銷量達到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬輛，占自主品牌轎車銷量的72%。

SUV呈高速增長態(tài)勢，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛。MPV銷量增長不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售4萬輛和1.07萬輛。

總體來看，我國自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2007年比2006的市場占有率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。

(3)“走出去”的態(tài)勢初步形成2007年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長的勢頭。其中整車出口量達到61.27萬輛，同比增長79.85%，出口金額達到73.12億美元，同比增長1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。

具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢明顯。

我國華展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。1

我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得實質(zhì)性進展。“走出去”的態(tài)勢初步形成。

(4)兼并重組獲得重大突破

2007年12月26日，國家發(fā)展和改革委員會、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽·躍進全面合作簽約儀式”。江蘇躍進汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融入上海汽車工業(yè)(集團)公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件與服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進入上汽與躍進合資成立的東華公司。

上汽集團將建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年上汽將投入85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合后，短期內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛。

總體來說，上汽和南汽進行全面合作，有利地推動了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強、過于分散的局面。

1.2我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國際競爭力有了明顯提高

(1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展

2007年一汽解放J6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級高機動性越野車的成功開發(fā)，標志著我國重型載貨車和越野車開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升具有重要意義。

此外，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機CAl2GV的成功點火，意味著我國掌握了開發(fā)頂級轎車用V型發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。奇瑞、吉利、長安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。

一汽集團在未來8年(到2015年)將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個轎車平臺，開發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬輛，占銷售量的53%；上汽集[]2007年宣布將籌資270億元投向自主品牌建設(shè)。

(2)新能源汽車邁入重要起步笠

2007年11月1日，國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施，標志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。

目前，全國共有60多種自主研發(fā)的電動汽車在試驗運行，建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市及6個相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測試基地。已有8個混合動力汽車進入國家機動車產(chǎn)品公告。

新能源汽車起步較晚，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進展。

(3)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)

盟實現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進企業(yè)技術(shù)進步正在成為行業(yè)共識。2007年11月，由中國汽車工程學(xué)會與機械科學(xué)研究總院聯(lián)合國內(nèi)汽車、機床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計35個單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，以促進我國汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。

2007年12月27日，“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣告成立。該聯(lián)盟是由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計12個單位組成。旨在提高我國自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。

(4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢，初步形成了華北、京津、華中，西南、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個。

2007年12月7日，廣西玉柴機器集團成功推出中國首臺自主研發(fā)的YC6L-50國V排放柴油電控發(fā)動機，標志著我國發(fā)動機研發(fā)制造跨入了新階段。首次實現(xiàn)了我國發(fā)動機研發(fā)水平與國際保持同步狀態(tài)。

2007年我國汽車零部件出口金額達145億美元，高于整車出口。標志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。

2.1當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個主要問題

(1)雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯“十一五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。上汽和南汽的合并重組拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過于分散的局面，還需要進行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機制仍然不成熟。

如何遵循市場化原則，以企業(yè)利益最大化為目標，促使我國汽車企業(yè)之間由并購向競購過渡，進而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。

(2)自主創(chuàng)新活動雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

2007年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化。

a.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

b.整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

c.企業(yè)單獨創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。

a.我國自主品牌汽車的市場表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長，2007年與2006年相比，自主品牌汽車的市場占有率出現(xiàn)下降。

b.我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機制仍然存在缺陷。

c.我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。

(3)零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。

而我國，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著國內(nèi)汽車市場的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈嚻髽I(yè)不得不把跨國琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。(4)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向

我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場占有率大幅萎縮，2007年上半年銷量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車市場增長最快的車型，2007年銷量同比增長50%以上，說明在引導(dǎo)機制上還存在問題。

新能源汽車研發(fā)進步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險另一方面在一定程度上造成了資源浪費。有待制定統(tǒng)一的標準及鼓勵消費的政策。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展建議

“隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢。所以我國汽車的發(fā)展必須跟上時代的步伐即與時俱進。對于與政府應(yīng)該： 1 加速出臺鼓勵汽車消費的政策2002年中國交通運輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。2 在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項目進行攻關(guān)目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。中國汽車工業(yè)如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進。混合動力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出臺，該計劃目標是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標是加快實現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對汽車工業(yè)面臨的技

術(shù)革命有充分的認識，及時地介入有關(guān)研究。中國政府應(yīng)當(dāng)針對汽車工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項目、基礎(chǔ)研究項目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時制定有關(guān)政策，促進新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。3 積極推進汽車零部件企業(yè)的兼并重組中國汽車零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積極推進汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業(yè)集團對中國汽車零部件企業(yè)進行兼并重組。4 運用WTO 有關(guān)機制保護中國汽車工業(yè)2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進口配額對中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護作用。隨著進口關(guān)稅進一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對外國公司的進一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴峻的競爭形勢。因此，仍然要認真研究新形勢下的保護政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運用WTO 有關(guān)機制保護汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測，及時對有關(guān)企業(yè)提供保護。結(jié)束語：汽車產(chǎn)業(yè)不僅是一個國家綜合性工業(yè)的直接反映，而且也是一個 國家綜合性工業(yè)發(fā)展水平的試金石。汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟成長和社會進步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國民生產(chǎn)總值、帶動交通運輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等多方面體現(xiàn)。只有建立起一個強大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，一個國家才能逐步發(fā)展成為大國強國。在21 世紀的今天，中國汽車市場急速發(fā)展變化，汽車需求量也不斷增大。發(fā)展好我國的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅能夠加強我國在相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)飛躍，還能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。因此，通過研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀正確認識到我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的缺點與不足，找到適合其發(fā)展和提產(chǎn)業(yè)國際競爭力的方式方法以及途徑，對我國汽車產(chǎn)業(yè)更好地適應(yīng)和進駐國際市場具有重要的意義。

隨著改革開放的不斷深入，當(dāng)務(wù)之急是要制定適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標和政策導(dǎo)向。隨著全球經(jīng)濟愈來愈趨于一體化，汽車產(chǎn)業(yè)的互相兼并、技術(shù)上互相滲透、零部件的采購全球化使得汽車產(chǎn)業(yè)打破了國界的限制，因此，制定我國汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略迫在眉睫。運用系統(tǒng)工程的原理，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的思路、目標、步驟和政策措施等，指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。相信我國在未來幾年內(nèi)將成為新的世界汽車產(chǎn)業(yè)基地！

參考文獻：〔1〕中國汽車技術(shù)研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

(2)中國汽車工程學(xué)會：《世界汽車技術(shù)發(fā)展報告》（2002）。

(3)中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所編：《中國工業(yè)發(fā)展報告》（2002），北京，經(jīng)濟管理出版社2002年版。

(4)蔡興旺《汽車概論》北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1992

(5)劉勤《中國汽車史話》北京：人民交通出版社，2006

(6)帥石金《汽車文化》北京：清華大學(xué)出版社，2006

(7)宋景芬《汽車文化》北京：人民交通出版社，2007

(8)陳煥江《汽車運用基礎(chǔ)》北京：人民交通出版社，2001

(9)張國方，宋景芬，李江天《車文化》北京：人民交通出版社，2008

四、課堂小結(jié)

我本身就很想了解汽車。懷著極大地興趣，在校圖書館選課時，我選擇了《汽車概論》這一公選課，并想通過這門課的學(xué)習(xí)，能夠?qū)ζ嚨拇蟾庞兴私狻?/p>

從開課到現(xiàn)在，在老師的講解下，我有了很多的了解：關(guān)于汽車的基本知識，關(guān)于汽車商標（企業(yè)和車的歷史發(fā)展），我對汽車的結(jié)構(gòu)（工作原理），考證（駕駛）等等也有了關(guān)注。

每一種汽車車標都有它的來源，都有它的象征意義。“車標賞析”這一節(jié)內(nèi)容讓我認識了幾十種車標，這對我以后的生活有很大的幫助，至少當(dāng)我看到一輛汽車時，我能夠認出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認出的汽車車標數(shù)量屈指可數(shù)；現(xiàn)在，一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。上個星期六，我和同學(xué)在街上看到一輛很漂亮的跑車，同學(xué)問我那是什么車，我說：“野牛！---蘭博基尼”。“哇，不愧是學(xué)《汽車概論》的。”同學(xué)笑著說。

“車標賞析”只是這門課程的一部分內(nèi)容，雖然我不能說出每個車標的含義，但是我可以認出它的品牌，這只是我通過這門課程學(xué)到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內(nèi)容和我所學(xué)到知識遠不止這些。

《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對于一個對汽車很感興趣的學(xué)生來說，在以后的學(xué)習(xí)中，我會多看一些有關(guān)汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

對老師上課的幾點建議

（一）老師可以試著讓同學(xué)們提問，以同學(xué)提問——老師解答的模式學(xué)習(xí)。因為老師自己一個人講久了我們聽久了就會疲勞老師也會累。

（二）老師可以讓有些同學(xué)講講相關(guān)的知識，比如說講到關(guān)于汽車的電影啦，可以讓同學(xué)起來列舉一下。既活躍了氣氛，也幫助其他同學(xué)的上課記憶，同時，鍛煉了發(fā)言的同學(xué)。

（三）3堂選修課全是講專業(yè)知識老師您應(yīng)該也累吧，我建議應(yīng)該在中間插放一些關(guān)于汽車搞笑的視頻什么的，我這個學(xué)期選修課2個都是關(guān)于汽車的，另外一個老師他經(jīng)常在上課前給我們這些來的早的同學(xué)放一些關(guān)于汽車的視頻（有搞笑的也有關(guān)于汽車事故的），課堂中間也是。（個人想法僅供參考）

希望老師上課越來越好，教給以后的同學(xué)更多的知識。