第一篇：淺談液化石油氣的卸船計量

淺談液化石油氣的卸船計量

近年來，我國液化氣市場發展很快，液化氣進口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫、氣站通常都是以接卸進口液化氣為主．而液化氣進口主要靠液化氣船運輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運到碼頭．再由商檢人員或氣庫、氣站的技術人員到船上與船方一起進行卸貨數量的計算驗收隨著液化石油氣進口量的增多，液化汽船的卸貸計量就顯得愈來愈重要 影響液化氣船卸貸數量準確件的因素比較多，稍不注意便會給氣庫、氣站造成數量上的損失，我們在參與氣船卸貸的計量過程中積累了一些經驗。下面就影響液化氣計量的幾個因素進行初步探討。

1液化氣數量的計算方法

液化石油氣包括有液態及氣態兩部分．液氣態處于動態平衡中，其數量的計算公式分別為：

A、液態重量

液態重量可按以下公式計算：

液態重量(T)＝k × P15× V(式—1)

K：溫度對體積的修正系數

P15：150C時液態液化氣密度，t／m3 V：液態液化氣的體積。m3 B、氣態重量

氣態重量可按以下公式計算：

氣態重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033 ×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G ×V×1／1000(式—2)t：氣態液化氣的溫度、oC P：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2 M.W：分子量

S.G：真空中液化氣的密度．t／m3 V：氣態液化氣的體積，m3 液化氣船卸貸數量的計算為：

卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態重量之和-卸貨后船艙液氣態重量之和

2影響液化氣數量計算的因素

從公式1及2中可以看出，影響液化氣船卸氣重量計算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等，下面我們就逐一進行分析。

2．1溫度

由于液化石油氣存在液態和氣態兩種形式，所以其溫度包括有液態溫度及氣態溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個部位設有溫度計用來測量液、氣溫。卸貸前上部溫度計顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計算時的液溫，卸貨后如果液態全部卸下來，船艙己沒有液體，則計算氣態重量時氣溫就取上、中、下三個測量點溫度計讀數的平均值。

從公式1及2可以看出，溫度讀數的微小誤差對氣態液化氣的重量影響不是很大，對液態重量則有較大影響。溫度愈高，修正系數K值就愈小，計得的重量就越少。相差0．5℃時，K值通常相差0．001，重量誤差約為干分之一。所以在測量溫度尤其是液溫時一定要仔細注意，測量方法要正確。

2．2飽和蒸氣壓

液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數值通常是在計算氣態液化氣的重量時才用得到，壓力讀數的誤差對氣態重量有較大的影響，壓力讀數越高則計得的氣態重量就越大，在測量壓力值時也必須加以注意。

2．3體積(液位)

要測量液化氣液、氣態體積，通常是先測量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態體積，船艙總容積減去液態體積就為氣態體積。液體高度的測量可利用如下幾種方法：

A、滑管液位計

這是目前氣船上測量液態高度時最常用的方法。

液化氣船上一般設有兩個或三個橢圓形船艙，由于船艙高度比較高，裝載高度一般都有好幾米，不可能只用一條滑管來觀察測量液態高度，所以每個艙均裝有四至五條滑管，用來分段測量液化氣液態的高度，可根據裝載數量的多少來確定觀測哪一條滑管以便測量液體高度。從滑管觀測高度后再根據船首尾吃水差修正，查船艙容積表，可得液態體積，從而亦可得出氣態體積，因此便可計得液氣態的重量。

通常在拔滑管測量液體高度時，滑管噴氣閥不能開得太大，一般按逆時針方向旋開噴氣閥閥瓣一至兩扣。先將滑管拉離液面，排盡管內殘存的液體，待管內噴出的是氣體時，再緩慢將滑管往下壓，注意速度不能太快，用氣要均勻，一直到噴氣閥有連續白色霧狀液化氣噴出時滑管的讀數即為液體的高度。

B．、浮子液位計

利用船上的浮子液位計測量液位高度，液體的高度直接從顯示盤中讀出，這種方法比較直觀，但準確性不是很高，尤其是液位計使用時間長后，讀數往往誤差很大，一般很少用作計算的依據。

通常在表上讀出高度后，還應對讀數進行吃水差修正及比重修正，經兩項校正后的高度才是計算時所取的液體的高度，再查船艙容積表，得液體的體積。另外，有的船上裝的是雷達式液位計，同樣也是在讀數盤直接顯示艙內液體的高度，這里就不贅述了。

2．4密度

液化氣的密度分為液態密度和氣態密度，液態密度隨溫度升高而減少，氣態密度與飽和蒸氣壓力相適應，隨飽和壓力的升高而增加，即隨溫度升高而增加，在壓力不變的情況下，隨溫度升高而減少。從公式1及公式2中可以看出，密度存在誤差時，液化氣液態重量的誤差值較大，氣態重量的誤差值很小，通常液化石油氣都是兩種或兩種以上碳氫化合物的混合物，其混合密度的計算公式為：

A、液態密度：

d液＝ΣViXdi＝V1Xd=V1×d1+V2×d2十……(式--3)

d液；混合石油氣液態密度

Vi：液化石油氣i組分液態的體積百分比

di:液化石油氣i組分液態的密度或按以下公式：

1／d液＝2gi／di＝g1／d2十g2／d2十．．．．．．(式—4)

g1：液化石油氣I組分的重量百分比

B、氣態密度

d氣＝ΣVi×di＝V1×d1十V2×d2十．．．．．．(式--5)

d氣：混合石油氣氣態密度

Vi：液化石油氣i組分氣態的體積百分比

di:液化石油氣i組分氣態的密度 在液化石油氣卸氣時，船方提單提供的一般都是混合密度，同時也提供裝船時各組分的密度，從各組分的密度可以按式4或式5計得混合密度，在接卸的氣船中有直航船及過駁船兩類。直航船是指直接從國外大型液化氣貯庫或煉油廠裝載液化氣運送到客戶自備或租用的碼頭進行卸貨的氣船，其運載量較大，載重量通常在1500噸以上，有的甚至可以達3000噸之多；過駁船是指到停泊在我國沿海公海上的大型低溫常壓式冷凍船(俗稱浮艙)駁載液化氣到沿海、沿江碼頭進行卸貨的液化氣船，其載重量通常較小，一般只有幾百噸，大都是日本或韓國制造，使用己十幾二十多年的舊船。在實踐中我們發現，通常直航船在計算混液化氣密度時都是比較公正，而且有些過駁船卻就有欠公允。一般裝船單上給出的是液化氣各組分的重量，除以總重量即為重量百分比。所以在計算混合密度時應該按公式—4計算，而有些過駁船卻按公式—3計算混合密度，由于輕組分的密度比重組分的輕，在重量組成不變的情況下，輕組分的體積百分比比重量百分比要高，所以按式—4計得的混合密度比按式—3計的要低。進口液化組成一般以碳三及碳四為主，很少含碳五及水、硫化物等雜質，而碳三及碳四中又通常只含有丙烷及丁烷。

其中C3：C4是指丙烷與正丁烷的百分比

密度1是按公式4計得的混合密度(丙烷與正丁烷之比為重量百分比)

密度2是按公式3計得的混合密度(丙烷與正丁烷之比為體積百分比)

相差值是指密度2與密度1的相差值。

表1及表2中的密度均為15Y時液態液化氣的密度。

從表2中可以看出，當誤將重量百分比當做體積百分比來當計算混合液化氣的密度時，按后者計得的密度比按前者計得密度要大，約0．002至0．003之間，相應計得的重量相差值約多千分之三至千分之五，混合液化氣中的丙烷與丁烷的比例愈接近，相差就越大.同樣，當混合液化石油氣中不只是丙烷及丁烷還含有其它組分時，相差結果也差不多。以一個氣庫年卸船進氣量5萬噸計，若按以下不正確的方法計算，一年下來的虧噸數量多達150至250噸之多，真是不算不知道，一算嚇一跳。從以上分析可以看出，影響液化氣船卸貸數量的因素有溫度、壓力、液位、液化氣的組成等客觀原因，亦有測量人員技術水平及經驗等主觀原因。

最后要說明的是，到船上測量參數，計量卸貸數量時別忘了要求船方提供相關的文件并仔細檢查。一般要求船方提供的文件有以下這些：

a、提單B/L(BILL OF LADING)

b、數量證書(CERTIFICATE OF QUANTITY)c?品質證書(CERTIFICATE OF QUALITY)d、原產地證書(CERTIFICATE 0F QRIGIN)e、裝船單(MAIVIFEST)

f、液面檢驗報告(ULLAGE REPORT)

另外，可結合受液罐計量法及流量計測量法來粗略驗證卸貸重量，看氣庫(站)實收數與船上計量數是否存在較大的出人。

受液罐計量法是分別在卸氣前后記錄接收液化氣的貯罐的溫度、壓力、液位等參數，計得卸氣前后貯罐內液化氣的重量，其差值即為卸氣數量。注意卸氣完畢后要待進氣貯罐液面穩定約36--60分鐘后再記錄各參數。考慮到卸氣期間會有液化氣出庫，液化氣入庫數量可按下式計算：

入庫數＝卸氣后貯罐內液化氣重量—卸氣前貯罐內液化氣重量十液化氣出庫量

流量計測法是利用流量計來計算卸氣數量。在碼頭裝有的流量計，既有體積流量計，也有質量流量計，用來測量液化氣的流量、密度、溫度及重量。

以上這兩種方法均只是起參考作用，一般不被船方認可。

總之，液化氣船的卸貨計量是一個較為復雜的過程，涉及的范圍較廣，影響的因素較多，必須慎之又慎，務求準確，不能有絲毫的馬虎大意，否則稍不注意便會造成氣庫、氣站的損失。

第二篇：液化石油氣碼頭卸船工藝設計要點論文

摘要:對冷凍液化石油氣卸船至水封洞庫時的卸船工藝設計要點進行總結，主要闡述了裝卸設備選型、管道選型、管道預冷和管道增壓等。

關鍵詞:液化石油氣;裝卸工藝;水封洞庫;泵

引言

地下水封洞庫儲存液化石油氣相較于傳統地上儲罐具有建設經營成本低、儲存能力大、安全可靠、應急能力強、使用壽命高等優點，是目前國際上LPG的主要儲存方式之一。由于地下水封洞庫采用常溫壓力儲存，而冷凍液化石油氣船采用低溫常壓儲存，地下水封洞庫在接卸過程中，排出的氣相LPG的操作壓力遠超過船艙的設計壓力，因而不能采用傳統的設置氣相平衡管線的方式進行卸船冷凍液化石油氣碼頭裝卸工藝［1］。液化石油氣碼頭主要進口丙烷、丁烷。此碼頭原設計為離岸式油品碼頭，水工結構已經建成。本工程在已建的10萬噸級碼頭水工結構的基礎上，增設裝卸工藝設施，設計最大停靠5萬噸級液化石油氣船，進行丙烷、丁烷的卸船作業。庫區地下水封洞庫已經建成。本工程設計范圍為碼頭前沿至水陸分界處，包含管道長度約2.5km。

1裝卸工藝設計方案

1.1主要設計參數

丙烷和丁烷的主要物性參數見表1。冷凍液化石油氣船設計壓力25kPa，設計溫度－50℃，常壓運輸－46℃丙烷和－5℃丁烷。地下水封洞庫設計壓力800kPa，設計溫度20℃。

1.2卸船工藝設計

由于地下水封洞庫與液化石油氣船之間存在巨大的壓差，因而不能在船和洞庫之間設置氣相平衡管線，只能設置1根液相管線來完成卸船。主要卸船工藝流程:船舶→船舶卸料泵→碼頭裝卸臂質量流量計→預冷泵→增壓泵→碼頭物料管→公用管廊物料管(設計分界線)罐區物料管換熱器噴射器地下水封洞庫。因每種物料只有一根液相管道，所以碼頭選用單管裝卸臂即可滿足要求。主要裝卸臂選用規格見表2。所有裝卸臂均設有緊急拉斷閥、超限報警裝置及絕緣法蘭，以保證物料裝卸的安全。丙烷、丁烷入庫前需經換熱器升溫至2℃以上，因而庫區設有換熱器，以將低溫丙烷、丁烷升溫至2℃以上。升溫后的丙烷、丁烷注入洞庫時流經丙烷、丁烷噴射器，以便抽吸丙烷、丁烷洞庫內的氣相，并將其冷凝后回注入洞庫，避免洞庫在接收丙烷、丁烷過程中造成洞庫內壓力升高。換熱流程和噴射器回收氣相流程作為地下水封洞庫不可分割的一部分，隨水封洞庫一并建設。

1.3管道預冷和物料增壓

丙烷溫度較低，輸送時需要對管道預冷，設計管道預冷流程為丙烷卸船時，先以極小的流量對管道及泵激性預冷，此時流量較小，僅船泵即可滿足卸船要求。當泵預冷完畢后，啟動丙烷預冷泵，對管系進行預冷，此時管道流量約為400～500m3/h。管系預冷完成后，啟動增壓泵實現輸送。在正常卸船的時段，管道流量穩定在2000m3/h。在卸船末端，卸船流量減小，關閉一臺增壓泵，或重開預冷泵。管道最小流量可以達到200m3/h，滿足末段卸船要求。為克服丙烷、丁烷的飽和蒸汽壓及摩擦阻力損失，須設置增壓泵。目前主流的低溫丙烷、丁烷船每艙配備2臺泵，額定流量均為1200m3/h，選用的丙烷、丁烷增壓泵額定流量為1200m3/h，與船泵相匹配。增壓泵類型為流量可以在30%～120%范圍內調節的離心泵，雙機械密封，Plan53沖洗方案。增壓泵及船泵關閉點壓力小于管道設計壓力，管道不會超壓。泵出口設有調節閥，并與泵入口壓力連鎖，當泵入口壓力較低時，調節閥會自動關小開度，使泵入口壓力回升。經過調節閥的調節，泵的進出口壓力將達到一個平衡值，泵將平穩連續運行。泵的入口壓力與泵連鎖，一旦出現泵的入口壓力過低，會連鎖停泵，以防止發生氣蝕，保證泵與管道的安全。根據庫區設計單位提供的資料數據，在設計分界處，丙烷管道接受壓力為1.12MPa，丁烷管道接受壓力為0.68MPa，丙烷管道預冷時接受壓力為0.74MPa。丙烷船泵輸出壓力為0.5MPa，沿程摩阻和高差總損失為0.39MPa，所以增壓泵須增壓1.01MPa，增壓泵揚程選擇為180m。丁烷船泵輸出壓力為0.5MPa，沿程摩阻和高差總損失為0.41MPa，所以增壓泵須增壓0.59MPa，增壓泵揚程選擇為120m。丙烷管道在預冷時，船泵輸出壓力0.5MPa，沿程摩阻和高差總損失為0.24MPa，所以預冷泵須增壓0.48MPa，預冷泵揚程選擇為100m。各臺泵的規格參數見表3。本工程預冷泵和增壓泵設置在碼頭前沿地帶，距離碼頭前沿線距離15m。

1.4管道設計

工藝管道設計壓力及設計溫度見表4。丁烷的操作溫度為－4℃，普通碳鋼使用溫度的下限為－29℃，因此可用普通碳鋼鋼管作為輸送管道。丙烷的操作溫度為－42℃，因此作為丙烷輸送管道的金屬材料既要具備足夠的低溫延展性，又要具備一定的強度。奧氏體不銹鋼和低溫碳鋼都是很好的低溫材料，可用作輸送丙烷的管材。奧氏體不銹鋼由于價格昂貴而較少適用。目前，普遍使用進口的低溫碳鋼作為輸送丙烷的管材。本工程丙烷輸送管道采用低溫碳鋼螺旋縫焊接鋼管(GB/T9711－2011)，丁烷輸送管道采用20號鋼螺旋縫焊接鋼管(GB/T9711－2011)，其余產品管材采用20號鋼無縫鋼管(GB/T8163－2008)。

1.5管道保冷設計

丙烷、丁烷在地下水封洞庫內為常溫壓力儲存，在進入洞庫前會進行換熱，因此不對管道進行全線保冷，只進行局部防凍，對跨路管道和涵洞內管道進行保冷。保冷材料選用阻燃性聚氨酯。

2安全保障措施

液化石油氣為甲A類物料，易燃易爆，因此工藝設計時必須同時做好安全保障措施的設計。(1)裝卸臂和管道內液體流速，設計控制在規范規定的安全流速范圍以內。(2)輸油設施、設備、管線設置防雷、防靜電接地保護設施。(3)管線在距離水陸分界線引堤50m處裝設緊急切斷閥，以備事故情況下切斷碼頭與罐區的聯系。緊急切斷閥門采用電液聯動、手動兩種操作方式，既可以遠程開關，也可以現場人工開關。(4)裝卸臂工作范圍設置限位控制，終端設置緊急脫離裝置，同時安裝絕緣法蘭。(5)為消除管道產生的彈性變形，管道采用自然補償和Π補償器補償。(6)為防止管道及設備超壓，在丙烷、丁烷工藝干管上安裝安全閥。其中丙烷管道安全閥入口連接丙烷工藝干管，安全閥出口連接放空管;丁烷管道安全閥入口連接丁烷工藝干管，安全閥出口連接放空管。(7)工藝管道、工藝設備及金屬構件進行電氣連接并設置防靜電、防雷接地裝置。工藝管道的始末端、分支處及直線段每隔80m左右設防靜電、防雷接地裝置。設置為船舶跨接的防靜電接地裝置，并與碼頭接地網連接。(8)在易燃、易爆介質的機泵、管道連接端及閥門周圍等易泄漏處的附近，設置固定式可燃氣體檢測報警器，并在站控制室指示報警。(9)作業區域屬于爆炸危險環境2區。碼頭區域的電氣設備采用隔爆型，防爆等級為ExdⅡBT4，防護等級不低于IP54。

3結語

本工程已于2015年建成投產，工藝系統各個部分運行平穩，實際使用效果良好。

第三篇：液化石油氣簡介

液化石油氣介紹

一、液化石油氣的來源、組成1、液化石油氣的來源

液化石油氣是在石油天然氣開采和煉制過程中，作為副產品而取得到的以丙烷、丁烷為主要成分的碳氫化合物。在常溫常壓下為氣體，只有在加壓或降溫的條件下，才變成液體，故稱為液化石油氣。常溫下，液化石油氣中的乙烷、乙烯、丙烷、丁烯、丁烷等均為無色無嗅的氣體，他們都比水輕，且不溶于水。液化石油氣中的刺鼻味是由在運輸及儲存過程中特意加入的硫醇和醚等成分產生的，便于液化石油氣泄漏時使用者察覺判斷。

2、液化石油氣的組成主要成分：丙烷(C3H8)、丁烷(C4H10)

少量成分：甲烷、乙烷、丙稀、丁烯。

殘液：液化石油氣鋼瓶里總有微量液體用不完，該部分液體稱為殘液，其主要成分為戊烷及戊烷以上碳氫化合物。液化石油氣國家標準規定殘液含量不大于3%。

二、液化石油氣的用途

1、民用燃氣：烹調、燒水、取暖等。

2、工業用：干燥、定型、發泡、熔化金屬、烘烤等。

3、農業生產：烘烤、采暖、催熟等。

三、液化石油氣的物理化學性質

1、密度：在標準狀態下(0℃、1個大氣壓)單位體積物質所具有的質量。單位：氣態：Kg/Nm3液態：KG/升

丙 烷 丙 烯 正丁烷 異丁烷 丁烯－1 異丁烯

2.50 氣態密度 2.01 1.93 2.70 2.69 2.50

液態密度 0.5297 0.5454 0.6010 0.5810 0.6177 0.6165

混合氣氣態密度為各組分在同一狀態下的密度與各組分體積百分數之和。

2、比重：一物質的密度與某一標準物質的密度之比。

氣態的液化石油氣比重是空氣的1.5~2倍，它擴散后處于空氣的下部，可以由高處流向低洼的地方，積存在通風不好和不易擴散的地方。液態液化石油氣比水輕，其比重在0.5~0.6之間。

3、體積膨脹系數

液體一般受熱膨脹，溫度越高膨脹得越厲害。液化石油氣的膨脹系數是水的16倍左右。因此，容器灌裝時必須要留出一定的空間。

液化石油氣充裝系數為85%(在常溫常壓的條件下是安全的)。

4、飽和蒸氣壓

正常的液化石油氣鋼瓶內的壓力，就是液化石油氣的飽和蒸氣壓。所謂的飽和蒸氣壓，是指在一定的溫度下，液化石油氣的氣態、液態互相平衡時的蒸氣壓力，即液體的蒸發速度同氣體的凝聚速度相等時的壓力。液化石油氣的飽和蒸氣壓隨著溫度的變化而變化的，溫度升高，飽和蒸氣壓變大。民用液化石油氣鋼瓶設計溫度為+60℃~–40℃，是以液化氣在+60℃的飽和蒸氣壓力來設計壓力的，即以

1.57MPa為設計壓力。

5、氣化潛熱

液體氣化時要吸熱，單位重量的液體氣化所需的熱量稱為氣化潛熱。

氣化潛熱比較直觀的表現是鋼瓶大量供氣時，由于其液體蒸發所需大量蒸發潛熱，會使鋼瓶溫度降低，如果周圍溫度不太高，來不及提供所需大量熱量，鋼瓶的溫度就會繼續降低以至把周圍的水蒸氣凝結為露或霜，一旦發現鋼瓶上有露或有白霜，即應適當提高室內空氣溫度或降低液化石油氣的用氣量，否則液化石油氣壓力會因室溫低而降下來，以至影響正常供氣。1千克液化石油氣由液態變為氣態時，需要吸收約96.117Kcal的熱量(一個物理大氣壓沸點時)。

6、閃點

在一定的溫度下，液化石油氣由液態蒸發為氣態，而這種氣體與空氣混合后可以形成可燃的混合氣體，當這種氣體與火焰接觸時，能產生瞬間火花，這種火花即為一瞬間發生的燃燒，稱為閃燃。氣體能發生閃燃的最低溫度就稱為該氣體的閃點。液化石油氣的主要成分閃點都很低，如丙烷為–104℃、丁烷為–82℃、丙烯–67℃、丁烯類約–80℃，即使是殘液戊烷的閃點也是–40℃，閃點低意味著危險程度大，液化石油氣比汽油、煤油等輕質油品引起火災的危險性大。

7、燃點

氣態液化石油氣與空氣混合后，與明火接觸能發生連續燃燒的最低溫度，就稱為它的燃點，也就是它的著火溫度。常壓下液化石油氣的燃點為470℃~510℃之間。

8、沸點

液體的溫度升高，液體的蒸氣壓也隨之升高直到蒸氣壓與外界壓力相等，如果溫度升高到一定數值，液體內部也發生氣化，這種現象叫沸騰，沸騰時的溫度叫沸點。沸點隨外界壓力的上升而增大，隨壓力下降而降低，比如高山上空氣稀薄，壓力小于1個大氣壓，水的沸點低于100℃，水的沸點在一個大氣壓的情況下是100℃，而液化石油氣中的丙烷在一個大氣壓的情況下的沸點為–42℃，而當所受壓力增加到8個大氣壓時，其沸點提高到+20℃。

9、露點

氣態液化石油氣在冷卻或加壓時，會凝結成露液，此刻的溫度叫露點。在1個大氣壓時，丙烷的露點為–42℃，8個大氣壓時，露點值為+20℃，即由此溫度繼續下降，則開始由氣態變為液態。從數字上可以看出，液態液化石油氣的沸點和氣態的露點，在同一壓力的情況下是同一數值，實際上即為液化石油氣的飽和壓力值下的飽和溫度值。

10、爆炸極限

當液化石油氣與空氣混合并達到一定濃度，遇到明火就會引起爆炸，這種能爆炸的混合氣體中所含燃氣的濃度極限稱為爆炸極限，一般用體積百分數表示。在混合氣體中當燃氣減少到不能形成爆炸混合物時的那一濃度，稱為可燃氣體的爆炸下限，而當燃氣增加到不能形成爆炸混合物時的那一濃度，稱為爆炸上限。液化石油氣的爆炸極限范圍為1.5~9.5%。

四、液化石油氣的特性及其危險性

1、液化石油氣的特性

易揮發

液化石油氣在常溫常壓下吸熱立即揮發成為氣體，體積驟然膨脹約250~300倍，急劇擴散蔓延。

易燃、易爆

液化石油氣的閃點低，為–140℃~–40℃,危險性大，液化石油氣氣體與空氣接觸后，可被微小火星點燃，其燃燒值較高，為2.10×104~2.90×104Kcal/ m3，高于天然氣的燃燒值。液化石油氣的燃燒速度為0.38~0.5m/s。

低腐蝕性

液化石油氣含硫量低，一般沒有腐蝕性，但能使橡膠軟化，使那些油脂的油漆和脂膏溶解。所以液化石油氣使用的是專用高壓膠管。

微毒性

液化石油氣在空氣中的濃度低于1%時，對人體健康沒有危險，但是，長時間接觸濃度較高的液化石油氣，對神經系統會產生不良影響；空氣中液化石油氣濃度超過10%時，會使人窒息。

熱脹冷縮

液化石油氣和其它物體一樣，也具有熱脹冷縮的性能，液化石油氣的膨脹系數比水大16倍左右。根據計算，鋼瓶在裝滿液化石油氣的情況下，溫度每升高1℃，壓力就會上升2~3Mpa。所以，只要溫度升高3~5℃，內壓就會超過普通鋼瓶的8Mpa的脹裂限度。所以，嚴禁超裝是液化石油氣安全操作必須嚴格遵守的規程。

2、液化石油氣的危險性

爆炸火災危險性

液體閃點越低，火災危險性越大，由于液化石油氣的閃點低，不論在寒冬或炎夏都無需加熱，遇火即能燃燒。液化石油氣屬一級火災危險等級。液化石油氣爆炸下限低，爆炸范圍大，遇火源就有燃燒、爆炸的危險，其爆炸速度為2000~3000 m/s，火焰溫度高達2000℃。液化石油氣熱值很高，液體低發熱值達11000kcal/ kg，氣體低發熱值為22000~26000kcal/ m3，是一種很好的燃料。但是，一旦發生著火爆炸事故，就會造成嚴重的破壞。由于它比空氣重，容易停滯和積聚在地面的空間、坑、溝、下水道和墻角等低洼處，一時不易被風吹散，與空氣混合形成爆炸性物質，遇火源便可引起爆炸。因此，液化石油氣應儲存在通風良好的場所。

凍傷危險性

液化石油氣的沸點范圍較低，低溫或經加壓而成液體，通常貯存在貯罐或鋼瓶內，一旦泄漏，液化氣體大量噴出，由液態急劇變為氣態，便從周圍的環境中大量吸熱而造成低溫，若管道閥門處泄漏，會在泄漏處形成低溫、結冰，嚴重的可能影響閥門的關閉。若檢修時，有可能出現大量噴液情況，如噴濺到人體上，會造成凍傷。此外，當身上噴有液態液化石油氣時感到很冷，沒有及時脫換衣服，如遇火、可能“引火燒身”遇到這種情況，應立即用濕布或水滅火，嚴防事故擴大。中毒危險性

液化石油氣具有微毒性的特性，高濃度的液化石油氣被人吸入體內，對人的中樞神經有麻醉作用，會使人昏迷、嘔吐，嚴重時可使人窒息死亡。此外，液化石油氣燃燒需要25－33倍的空氣，缺氧導致燃燒不完全，也會產生一氧化碳等有毒氣體。

第四篇：液化石油氣基本知識

液化石油氣基本知識

液化石油氣（英文縮寫LPG）指比較容易液化，通常以液態形式運輸的石油氣，簡單地說就是液化了的石油氣。液化石油氣在常溫常壓下呈氣態狀態，在常溫加壓或常壓低溫下很容易從氣態轉變為液態，便于運輸及貯存，故稱液化石油氣。

一、液化石油氣的化學成分

液化石油氣的主要成分是含有三個碳原子和四個碳原子的碳氫化合物，行業上習慣分別稱為碳三和碳四。液化石油氣主要組成有丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等四種。除上述主要成分外，有的還含有少量的戊烷（為通常俗稱為殘液的主要成份）、硫化物和水等。通常在民用液化石油氣中，加入微量的甲硫醇、甲硫醚等硫化物作加臭劑。液化石油氣主要來源是從煉油廠獲取。其含量約占原油總量的5%--15%。

二、液化石油氣的物理性質

通常所說的液化石油氣都存在液、氣兩種形態，液、氣態處于動態平衡中。它具有一些以下物理化學性質：

（1）液態比水輕，比重約為水一半

液化石油氣比水輕，比重約為水的一半，約在0.50--0.60之間。組成一定時，液態液化石油氣的比重，隨著溫度的上升而變小，隨著溫度的降低而增大。

氣態液化石油氣比空氣重，約為空氣的1.5--2倍，密度隨壓力、溫度升高而增加，壓力不變時密度隨溫度升高而減少。所以液化石油氣一旦從容器或管道泄漏出來后不象比重小的可燃氣體那樣容易揮發和擴散，而是象水一樣往低處流動和沉積，很容易達到爆炸濃度，如遇明火、火花就會發生爆炸或燃燒。因此在使用過程中一定要十分注意安全，避免造成火災事故。

液化石油氣從液態變為氣態時，體積膨脹非常大，約增大250--300倍。

（2）易揮發性，體積膨脹系數大

液化石油氣的體積膨脹系數比水大得多，約為水的10--16倍，且隨溫度升高而增大，其飽和蒸氣壓也隨溫度升高而急劇增加。溫度升高10℃，液化氣液體體積膨脹約為3--4%。因此，液化石油氣的貯存充裝必須注意溫度的變化，不論是槽車、貯罐或是鋼瓶，在充裝時都絕對不能充滿，而應留有足夠的氣相空間，最大充裝重量一般按充裝系數0.425Kg/1，體積充裝系數一般為85%

液體液化氣全部充滿整個容器是十分危險的，因為液態液化氣全部充滿整個容器以后，容器內的壓力就不再是蒸氣壓，而是液體的膨脹壓力，液體的膨脹壓力比蒸氣壓力受溫度的影響要大得多，溫度每升高1℃，表壓上升約20--30公斤/平方厘米,如果容器全部裝滿液體，溫度升高3至5℃內壓就會超出容器設計壓力而導致爆炸。因此通常灌裝時，容器內應留有一定的氣相空間供溫度升高時液態液化石油氣膨脹用。所以嚴禁超裝是液化石油氣生產、貯存、運輸、使用液化石油氣的過程中必須嚴格遵守的要求。

（3）飽和蒸氣壓隨溫度升高而增大

由于液化石油氣具有這個特點，槽罐車、貯罐及鋼瓶嚴禁超溫使用，以免壓力而超進容器的設計壓力而使容器脹破，造成事故。

（4）氣化潛熱大

液化石油氣液態變為氣態體積增約250--300倍，并吸收大量的熱量，所在液化石油氣容易凍傷人。

（5）沸點低

液化石油氣沸點很低，通常都很容易自然氣化使用，有時家庭用的瓶裝液化石油氣在冬天使用時出現冷凝或結冰現象，很難氣化，這時千萬不能用火燒、開水燙鋼瓶，因為鋼瓶內

液化石油氣受熱膨脹，很可能會將鋼瓶內空間充滿，導致鋼瓶脹裂發生爆炸。

三、液化石油氣的燃燒與爆炸

液化石油氣為易燃、易爆危險品，火險程度屬甲類一級，為危險品中最高級別。

液化石油氣的引燃能量小，爆炸下限低，爆炸范圍大，爆炸極限為1.5--9.5%，一旦泄漏出來與空氣混合，遇到火種或火花就有發生燃燒、爆炸的危險。因此，為了確保安全，應在灌裝及貯存液化氣場所，安裝可燃氣體濃度報警裝置，當液化氣濃度達到爆炸下限的20%時，就自動發出報警號。

液化氣具有以下火災特點：

（1）火勢猛烈，傳播速度極快

液化氣劇烈燃燒時的火焰傳播速度可達2000m/s以上。當有火情時，即使是相隔很遠的液化氣氣體或液體，也會立即起燃，形成大面積的火區，災害異常猛烈，破壞性極大。

（2）繼發災害嚴重

當燃燒發生時，如果氣源未切斷，爆燃或爆炸就經常發生。除了與空氣混合的液化氣產生爆炸外，還有因火勢烘烤（輻射熱）而導致的液化氣貯罐或槽車的劇烈升溫而引起的物理爆炸。爆炸后的貯存容器飛出，噴射大量的液化氣，把爆炸引到很遠的地方。

四、液化石油氣事故應急措施

液化石油氣的泄漏是極其危險的，發現漏氣或著火時應采取以下措施：

（1）首先應切斷漏氣的位置，然后從上風向走近漏氣的地點，關閉與泄漏點相連的閥門。

（2）嚴禁開或關非防爆設備，要保持其原來的狀態。

（3）立即停止所有作業，設置警戒線，嚴禁無關人員及車輛進入事故現場。

（4）可利用干粉、二氧化碳滅火器進行撲救，有條件的話可用水或蒸氣進行沖淡、稀釋液化石油氣。

（5）大量泄漏或著火時要向消防隊報警。

五、進口液化石油氣簡介

與國產液化石油氣相比，進口液化氣具有以下優點：

燃燒充分完全，揮發速度快，火力強勁，火焰藍色，使用完后鋼瓶瓶底殘液極少。而國產液化氣燃燒不完全，火焰呈紅色，質量差時會熏黑鍋底，殘液較多。

為什么進口液化氣比國產的質量好呢？

此前我們曾經介紹過，液化石油氣的主要成份是含有3個碳原子及4個碳原子的碳氫化合物，分別俗稱碳三及碳四。另外，有的還含有少量的碳

五、硫化物及水等雜質。碳五沸點較高，在常溫下不易氣化，常被稱為殘液。國產液化氣由于一般是未加分離的石油煉廠氣，所以通常都含有少量的碳

五、硫化物及水等雜物，而進口液化氣由于采用了分離工藝技術，基本上不含有碳

五、硫化物及水等雜質，而且可以分組貯存，能夠根據用戶的要求提供任意組分及配比，以獲得最付佳使用效果。一般進口氣只含有丙烷及丁烷，不含丙烯、丁烯等不飽和成份，所以質量較好

第五篇：液化石油氣自查報告

液化石油氣自查報告

民權縣消防大隊：

民權縣西郊液化氣站按貴大隊的會議精神進一步做火災隱患自查的通知要求，我站在認真檢查消防安全的基礎上，進行自查自糾工作，主要有以下幾個方面：

一、對站內的各種消防設施、滅火器材、接消防要求進行檢查定位，對消防栓、噴淋設備進行運行檢驗，并確保萬元一失，對干粉滅火器定期檢驗，確保用得上能用上。

二、加強宣傳，對站內的宣傳警示標語粉刷一新，營造濃厚的宣傳氣氛！

三、加強消防意識的宣傳，對站內人員進行消防安全教育，進入灌裝區，嚴禁攜帶火種，鋼瓶之間防止碰撞。

四、加強對工作人員的操作規程教育，文明操作，規范操作，杜絕違反規章操作和操作隨意性。

五、關鍵工藝環節我們采取了相應的安全技術措施，如卸車部位采用鋼管接頭，灌裝部位采用自動切斷，防止超裝，儲灌區安裝了氣體泄漏報警器等。

六、熟悉消防報警規程、火警電話的使用方法及在第一時間報警，做到反應快，報警快。

篇二：液化氣自查報告表

1.燃氣使用類型選填：天然氣、液化石油氣、生物油、煤或柴、配餐等。

2.不符合要求的項目：液化氣罐未分離、無（可燃氣體濃度檢測）報警器、（燃氣安全管理使用）制度未上墻、（液化石油氣）鋼瓶不合格、無日檢查巡查記錄等。

3.整改完成時間：某年某月某日。