第一篇：公路設計理念誤區分析

公路設計理念誤區分析

摘要：隨著我國經濟建設的快速發展，公路建設取得了舉世矚目的成就。但由于我國公路目前在總體上仍處于總量的增長和等級的提高階段，公路的發展方式受到速度與數量的主導，現代理念與高速發展要求之間的矛盾十分突出，導致我國公路建設水平與經濟發達國家相比還存在著較大的差距。本文對設計理念上存在的種種誤區進行了分析。

關鍵詞：公路設計；誤區

中圖分類號：U412.1+1 文獻標識碼：A

重造價輕安全

影響公路規劃和設計的因素是多方面的，包括安全、環境、功能、用地和成本等，而且安全和環境在方案決策中具有較大的權重。如同其他多目標的決策一樣，我們的最終目標應當是在全面考慮各項子目標的基礎上，謀求取得最大的潛在的綜合社會效益而使社會損失減少到最小。然而在實際的工作中，各目標權重卻向造價和技術指標等方向偏移，安全和環境等要素則往往被忽略。在公路的設計中，其重點亦主要放在填挖平衡、控制用地和采用經濟的結構形式等方面，安全仍未得到足夠重視。

造成上述偏差的原因是多方面的，除理念的落后和認識上的不足以外，各項影響因素的量化程度對此亦產生了較大的影響。表明了目前在公路設計中包括安全、環境、運行、用地和造價等項要素的量化程度，其中造價是一個量化度最高的指標，而安全等則難以量化，因而在客觀上給了在方案比選和設計中重造價輕安全的借口。安全設計的誤區

一是認為只要滿足了公路設計標準和規范的要求，公路就是安全的。對標準和規范的實質不求甚解，設計以滿足規范要求為滿足，忽略了線形突變、相關安全指標不配套等對交通安全的直接影響。

二是認為在各類公路交通事故中，駕駛員錯誤是事故的主要原因，因而公路設計者對此無能為力。對如何通過公路的設計減少司機的判斷失誤等未作深入的考慮。

三是認為安全設計是交通工程設計者的事，與路線、路基等其他內容無關。進而忽視諸如線形、視距、超高、路線交叉、視覺的誘導性和運行速度的連續性等對安全的影響。

四是在安全設施的設計過程中，尚未認識到防撞護欄等設施本身亦容易對車輛造成傷害，因此不分有無必要，在許多高速公路沿線一護到底。也不按路側的危險程度分等級設防，導致部分路段防護過度。

正確的公路安全設計思路可分為三個層次，第一個層次是預防，即首先應通過對公路的精心設計，使所提供的公路盡可能減少駕駛員的失誤；第二個層次是容錯，即盡量給意外出事車輛提供寬容的、安全的路側條件，使其即使沖出路外也不致受到較大的傷害；第三個層次是防護，即因客觀條件難以實施容錯型設計時，應針對可能發生的事故嚴重程度，采取相應的防撞或防止沖出路外的措施。人與環境的錯位

3.1 路線的錯位

隨著公路向山區發展，對環境的破壞發揮到了極致。特別是高速公路，在山區仍然帶有平原區的設計慣性，盡管降低了設計速度，但只要有可能，就追求平直的線形，逢山開路，遇溝筑堤，粗暴破壞動植物賴以生存的根基，粗暴切斷完整的生態鏈。

3.2 公路的“美化”

前面所述的種種弊端正在隨著生態理念的傳入而逐漸被人們所認識，但隨之而來的卻是對理念的曲解和又一個誤區。曾幾何時，新建成的公路似乎成了一塊心病，阻礙了“生態公路”和“綠色通道”等稱號的達標。于是乎，大江南北掀起了綠化和“美化”的高潮。一種落后的、源于小農時代的意識和工業時代初期以工程為美的觀念，正悄然支配著公路的“美化”與治理。

隨著“公路美化”運動的到來，“景觀路”、“文化路”在高速公路修建中應運而生，專門的公路景觀設計公司也相繼成立。這種現象的出現本也無可厚非，甚至可以被視為對社會進步的一種推動，但目前的“公路美化”運動的典型特征是惟視覺美而設計，為參觀者或觀眾而美化，惟決策者或設計者的審美取向為美。公路設計與景觀設計之間分工明確，公路設計者僅僅是設計組成公路的結構部分，在他們出于本能損害了自然環境之后，再由景觀設計者在遭受創傷的風景上涂抹膏藥，“錦上添花”。

于是，人工取代天然，把材料的價值與風景的質量視為同一，將位于自然環境中的公路當作城市街區和市政園林來做：落葉喬木被代之以“常青樹”；鄉土“雜灌”被剔除而代之以“四季有花”的異域灌木；“雜草”被代之以國外引進的草種；橋梁不在結構造型上下功夫，反而在涂飾和燈飾上極盡“美化”之能事；甚至有的將高速公路變成一個人造景觀長廊，邊坡壁畫、路側雕塑等藝術飾物充斥沿線。人化的邊坡。

邊坡是公路與自然環境之間的結合部，也是公路與自然和諧相融的最具可用性的元素。然而大量的公路邊坡所表現出來的卻是公路與自然分隔的屏障。挖方，采用刀砍斧削的手法，縱向是一成不變的坡率，豎向是我行我素的坡面；防護，或漿砌，或錨噴，或高擋支護。滿鋪或高擋一番之后，以為這便是將工程病害“治服”，一勞永逸。其實這是將最具生命力的自然資源糟蹋，使生物與土地分離，植物失去其生存空間，加劇了環境的破壞和視覺污染程度，只有在施工疏漏所留下的縫隙之處，才得見草木頑強地破殼而出，此情此景，哀莫大焉。刀切也好，滿鋪也好，高擋也好，無一不是人類突出自我、漠視環境的表現。

3.3 生硬的水溝

公路的排水溝和邊溝本應成為自然水系的一個組成部分，也是公路系統中最具靈氣的自然景觀元素。但不知從何時開始，公路的排水設施是見水必鋪，見溝必砌。盡管有水仍會流，但其結果卻使水系與土地及其生物環境相分離，失去了自凈能力，從而加劇了水污染的程度。整齊劃一的砌石或混凝土滿鋪邊溝，不但增添了視覺的污染源，同時又是卡陷車輪的陷阱。

改善公路環境和形象本是造福人民、功澤后代的事，但花上大量財力、物力的“公路美化”卻忽略了這樣一個客觀事實：鄉區公路的美在于對大自然的尊重，在于路與自然的和諧，在于源于自然的生機盎然的綠色和濃蔭，在于清新的水和空氣。一些形式主義的、無長效的，特別是無改善生態環境實效的美化工程只是一種人與環境的錯位。

景觀路和生態路的造就需要從規劃開始，并貫穿于定線和公路各組成部分的設計。景觀設計者所要考慮的只是如何實現與自然的和諧，如何最大程度地恢復不可避免的被破壞了的部分，而且公路設計和景觀設計本為一體，密不可分。成本觀念的功利性

隨著公路建設的快速推進，其建設成本呈逐年上升的趨勢。在項目大干快上、資金短缺的情況下，建設成本的升高引起了建設決策者和管理者的高度關注，如何降低成本被一些地方主管官員提到了議事日程，甚至被列為專項課題進行研究。這些，都充分體現了我們民族節儉辦事的傳統作風。然而，在追求低成本的同時，有的地方出現了重初期成本、輕綜合效益的另一傾向。

在項目決策和方案比選階段，成本在各決策目標中的權重被進一步加大，全壽命期成本概念被進一步削弱。降低初期成本在一段時期內成為方案決策的主導，安全、環境、遠期成本和社會因素等更難得到應有的體現。這樣的結果，終將導致在可預見的將來因增加改擴建的投入和養護成本而增高工程的總費用。這種缺乏遠見的做法所導致的結果能在傷痕累累的路面和開通不到幾年即大規模改擴建的工地上看到。

由于一味地強調“少花錢，多辦事”，再加上設計周期的不足和設計人員固化的設計模式，在公路設計中，問題已縮小為極簡單和最老生常談的一些詞，即：交通量、設計速度、平縱面線形、路基、路面和經濟常用的結構等，所謂設計創新變成了空談。

通過對路線、路基和結構等的研究，通過對新材料和新工藝的推廣和應用，相信會對初期投資成本的控制起到一定的作用。但這些研究也僅僅停留在對建設和管理成本的研究上，缺乏對全壽命期成本的把握，缺乏對資源價值、社會價值和美學價值的考慮。而如果缺少了后面兩部分因素，僅以降低造價為目的的研究成果未必就是最優的選擇。結語

搞好公路建設，要不斷加大對公路建設的技術指導力度，堅持把質量工作放在中心位置，重視設計工作，加大設計質量監督和檢查力度，從工程源頭抓起，確保工程質量。因此，在如何提升理念、如何提高設計質量等方面值得我們每一個人深思。

第二篇：公路幾何設計分析論文

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來，隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長馮正霖強調，在交通發展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。

2.公路幾何設計對交通安全的重要性

公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養護、經濟、交通運行等角度出發，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協調。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

我們作為勘察設計工作者，在工程設計中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環境等因素，既要堅持地形選線、地質選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。

總之，在公路幾何設計等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務，切實提高公路交通的安全水平和服務水準。

二、平面設計與交通安全

在平面線形設計中，直線是最常用的線形，其優點是勘測、設計簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調，對駕駛人員易產生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重。我國規定最小直線長度為：當設計速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度（以米計）以不小于行車速度（以km/h計）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度（以米計）以不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜

在實際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于設計車速較高的公路，在計算緩和曲線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應增加緩和曲線的長度。

在較小半徑彎道上，應該設置超高，超高不能太小，也不能太大，應該根據彎道半徑以及道路等級、所在地區的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發交通事故的直接原因。

曲線轉角對公路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線容易導致駕駛員產生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在公路設計中合理確定路線轉角十分重要。

三、縱面設計與交通安全

縱面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態來進行設計，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會成為道路通行能力低和發生交通事故的主要原因。縱向坡度的標準值，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續下坡時，車速越來越快，不安全，因此必須控制坡長。高速公路、一級公路應對縱坡長度受限路段采用平均坡度法進行驗算。

一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性。在夜間沒有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問題。

四、橫斷面設計與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應根據使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一

致性。交通事故數的相對值與車行道寬度有直接關系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設置規定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護攔引起路面、路肩寬度發生變化時，或者跨線橋下車行道側面的橋墩、橋臺過近，側向余寬不夠時，都會引起駕駛員心理作用發生變化，導致不應有的事故發生，因此，在設計過程中，對此類問題要高度重視。

五、平縱橫組合設計與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導起重要作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因。在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。

看起來扭曲的路段，破壞了線形的一致性（美國工程師認為線形一致，是公路設計中一條最重要的原則），造成駕駛員心理、視覺不舒服，對線形變化不適應，使視覺誘導紊亂，往往是行駛上危險的路段。特別是行車速度較高時，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應該注意線形的配合與視覺效果。

六、視距設計與交通安全

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設計過程中，反應時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標志等設施處，在取反應時間時，應增加判斷時間，該值應大于2.5S.美國事故率與行車視距的關系調查統計表明，事故率隨視距的增加而降低。設計中應該注意停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距的設計與計算。

七、結束語

公路交通安全研究是一個涉及多因素的動態系統工程，大量交通事故表明，整個交通系統中公路屬于基礎設施，是交通安全的一項重要因素。良好的道路幾何線形，平整堅固的路面結構，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。

雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數交通事故并非一定是幾何設計不當造成的，但科學完善的交通安全設計特別是加強幾何設計等內容是減少交通事故、減輕旅客生命財產損失有效的手段。為了提高整個交通系統的交通安全水平，必須在道路的規劃設計各個階段諸如公路幾何設計等方面重視安全因素，從而使道路設計有效地控制未來事故的發生，達到安全性、舒適性、愉悅性的和諧統一。

第三篇：教材分析及設計理念

教材分析及設計理念：

《絲綢之路》這篇課文先以一個小故事點出了中國絲綢在世界上的知名度，激發了學生學習的興趣和學生的民族自豪感；接著講了漢代偉大的探險家、外交家張騫歷盡千辛萬苦，獻出了畢生的精力打通通往西域的道路，開辟絲綢之路的歷史過程；最后點明了絲綢之路發揮的巨大作用――“它成為促進亞歐交流和人類文明發展的紐帶”。我在教學中讓學生以一位導游的身份介紹絲綢之路、交流資料等，以此來創設生動的情境，引導學生積極參與、全程參與、人人參與，讓學生在有效的參與中自主閱讀，不斷探究；在感興趣的具體語言實踐活動中，感受課文意境、積累課文語言。

教學目標：

1、正確、流利，有感情地朗讀課文。

2、掌握要求會寫、會認的16個生字。

3、了解絲綢之路的來歷及其開辟的意義，激發學生的民族自豪感和愛國熱情。

4、運用“金鑰匙”介紹的方法默讀課文復述課文。

5、通過反復讀文，體會過渡段的作用，并學習運用這一寫法。

教學準備：

1、教師準備《張騫與絲綢之路》資料。

2、學生搜集有關張騫出使西域的資料（故事、常識性知識等）。

教學過程：

一、交流資料，引入新課。

1、板書課題并提問：讀了課題你有哪些疑問？

（什么是絲綢之路？那是一條怎樣的路？圍繞絲綢之路發生過哪些故事？??）

2、交流有關絲綢之路資料。知道有關絲綢之路的哪些知識？請拿出來我們做一交流。

（1）小組交流，教師巡視指導。

（2）全班交流，各組互相補充，教師隨機給予評價，對認真搜集資料的學生給予鼓勵。

二、初讀課文，整體感知。

1、自讀課文。要求：用自己喜歡的方式讀課文，讀準字音，讀通課文。遇到不認識的字，自己用學過的方法解決。

2、讀后交流：讀了課文，你都知道了些什么？

3、檢查學生讀文情況。指名逐自然段朗讀：要求字音準確、聲音洪亮。（其余學生認真傾聽，聽后根據要求評議。）

三、感悟課文內容，積累課文語言。

學習第1、2自然段：

1、學生默讀課文第1、2自然段，思考：你從這兩個自然段中知道了什么？體會到什么？

2、全班交流。隨機指導學生明確以下問題：

（1）中國的絲綢在國外有很高的知名度；

（2）外國人把中國稱之為“絲綢之國”；

（3）從“目瞪口呆”、“贊不絕口”等人們的神態表情中能體會到中國的絲綢是多么的絢麗奪目，使人驚訝、贊嘆??

（4）齊讀這兩個自然段，再次體會我國絲綢在國外有很高的知名度。

學習3―7自然段：

1、默讀課文3―7自然段并思考以下問題：張騫在開辟絲綢之路的過程中遇到了哪些困難？你從哪兒能體會到？

2、學習小組內交流，教師巡視。

3、全班交流。根據學生交流情況隨機指導朗讀，并且讓學生明確以下內容：

（1）從“交通不便，沒有公路，沒有汽車和飛機??”能看出張騫開辟絲綢之路困難重重；

（2）從“日夜兼程”能體會出張騫為開辟絲綢之路不辭辛勞；

（3）從“他耐心地、不露聲色地等待著、準備著”，“忍受著炎熱和干渴的煎熬??”，“歷盡千難萬險，出使西域十三年”等語句中，體會到張騫開辟絲綢之路的堅定信念以及他的深深的愛國情懷。

（4）從“張騫向漢武帝介紹了西域各國的方位、人口、兵力、風俗、物產、相互關系以及對漢朝的態度”中我們能感受到張騫此行雖歷盡艱辛，卻也收獲頗豐。

4、指導學生認識過渡段并體會過渡段的作用。

（1）自讀第四自然段思考：這一自然段的前三句話和哪一自然段的意思聯系緊密？

（2）全班交流：和第三自然段意思聯系的緊密。第三自然段最后一句話是疑問句“中國絲綢究竟是怎樣運到歐洲去的呢？”第四自然段前三句話回答并解釋了這個問題。

（3）設計提問：第四自然段最后一句話講了什么？和下面幾個自然段有什么關系？

（4）全班交流：最后一句話點出張騫為開辟絲綢之路獻出了畢生的精力，后面幾個自然段則講了開辟的過程。

教師小結：第四自然段巧妙地把開辟絲綢之路的意義和開辟絲綢之路的過程銜接起來，即前半部分講的是上面一個自然段的內容，后半部分則和下面自然段的內容有關，我們把這樣的自然段稱之為“過渡段”，它就像一座小橋，把前后的自然段連接了起來，所以我們說過渡段的作用是承上啟下。

（5）齊讀3―5自然段，體會過渡段的作用。

學習第8自然段：

1、默讀第八自然段并思考：絲綢之路的作用是什么？請用――畫下來。

2、全班交流：絲綢之路的作用――成為促進亞歐交流和人類文明發展的紐帶。

3、齊讀這一自然段，再次明確絲綢之路的作用。

四、情感升華

教師出示資料《張騫與絲綢之路》。使學生更深刻地體會到張騫是位偉大的探險家、外交家。（張騫第一次出使西域雖然沒有完成聯絡大月氏打擊匈奴的使命，但獲得了有關西域各國的地理、物產、軍事的情況，了解了匈奴的許多內情讓漢武帝知道和中亞、西亞各國如何打交道。正因為如此，在后來的戰事中張騫才能以他對匈奴的廣博知識節節獲勝??）

五、復述課文

同學們，通過學習課文我們知道了，是張騫這位漢代偉大的探險家、外交家，用他畢生的精力，經歷了千辛萬苦，打通了絲綢之路。絲綢之路不僅是一條商路，使中國和中、西亞各國在經濟貿易方面有所往來；它更象一座友誼的橋梁，使中、西亞各國對我國的風俗、物產等方面有了更深的了解。它是中國的驕傲，作為一名甘肅人，我們更應該感到自豪，因為甘肅的武威、酒泉、張掖、敦煌是古絲綢之路的必經之道。現在就讓我們來當一名小導游，給到甘肅旅游的海內外游客介紹這令我們驕傲的絲綢之路。

1、小組內互相練習說。

2、全班交流，根據學生交流情況，隨時提醒學生要抓住關鍵詞句來復述課文。

第四篇：國內外設計酒店設計理念分析

美國AOA國內外設計酒店設計理念分析(圖)

“設計酒店”的形式始于80年代中期，源于世界著名設計師PhillippeStarck，他可以將牙刷變成藝術品，將電視變成玩具。

“設計酒店”追求時尚、前衛、精致和創造性，這也給設計家們提供了發揮天才的舞臺。

“設計酒店”的流行，不僅意味著酒店空間美學的革命，也是現代旅行價值觀的革命。“設計酒店”使酒店不再只是客人旅行時不得不住的地方，而成為客人夢想去住的地方。雖然由于“設計酒店”的投資成本較高，目前的消費者仍然以金字塔頂層的高收入客人居多，但“設計酒店”的經典藝術性使得旅行觀念正在發生變化，吸引著更多重品質重感受的旅客。

第一部分：國內設計酒店案例

案例一 北京皇家驛棧酒店

在與世界最著名的皇家建筑群——北京故宮僅一路之隔的地方，坐落著北京仍至全中國第一家Design Hotel旗下的酒店——皇家驛棧。德國的設計公司在將這座原清華大學的宿舍樓改建為酒店時，顯然很充分地評估了酒店所處位置的價值，于是關于故宮建筑的靈魂就一直延伸到酒店設計的細節里。

客房的門卡上不是傳統意義上的房間號碼，而是皇帝的名號和畫像，選取的皇帝都是明清年間的(實際住在故宮的皇帝)的明君。客房標記也將是皇帝畫像,客人需要根據門卡上的皇帝畫像去尋找房間，單就這個找尋的過程就極為有趣。

皇家驛棧(THE EMPEROR)地址：北京東城區騎河樓大街33號

酒店內外部設計圖片

酒店特色設計

“悅”浴缸

酒店有自己完善的服務配套，除了餐廳，時常被用做時尚派對與藝術展覽的天臺設計有視野上好的酒吧“飲”，以及各種健身設備，而位于天臺最高處的按摩浴缸，則是整個酒店最值得一試的服務，夏天可以日光浴，冬天泡暖池更具風味。

Design highlights

漂浮沙發

作為酒店環境里最突出的視覺元素，從大堂一直延伸到房間的“世界最長的”沙發，將整個酒店的色調、風格都做了很清晰的整理，同時也以大量的幾何圖形為酒店的簡潔線條進行了定位，是很突出的亮點。

案例二 北京Hotel G

北京Hotel G是以香港為基地的房地產私募基金管理公司“基匯資本”旗下投資管理的首個高級時尚精品酒店。“基匯資本”的董事長暨董事總經理吳繼煒先生，同時也是著名的房地產企業家，旗下擁有多家位于北美洲和亞洲的豪華酒店及度假村，其中在洛杉磯斥資2400萬美元重新裝修的Hollywood Roosevelt Hotel，令其重煥出百年

歷史地標的昔日光輝。

Hotel G的110間客房均寬暢舒適，房型包括標準客房和配有獨立浴缸寬大浴室的超豪華loft-style套房系列。

諳熟夜店的英國籍設計師MarkLintott 在臺北工作20 年，臺北最重要的夜店好像都與他脫不了干系，Hotel G 請他來三里屯打造精品酒店，面對周邊已成氣候的潮流餐廳與酒吧，出手依然是最熟練的夜場風格——Mark Lintott 將之定義為60 年代懷舊的好萊塢風格。

獨特設計理念

紫色打底的波普戲法

Mark Lintott 在Hotel G 的四種房型中，都加入了好萊塢式的布景元素。good 房的整面格子墻，great 房衛生間的琉璃管，greater 房的以巨幅明星照和艷麗色彩對比呈現的波普風，以天花板大型菱形鏡面，都意在表達玩樂的趣味。

除此以外，就是燈光與顏色的搭配。在MarkLintott 的空間戲法里，這是他的兩大法寶，而他自己也講過：“色彩可以讓我把東西?綁?在一起。”在這里頭，富有神秘意味的紫色似乎是他尤其鐘愛的顏色，在Mark Lintott 的臺北辦公室里最搶眼的是一面紫紅色墻，在公司主頁上最密集的是茄紫，甚至在其名片上也一面是偏紫的藍，另一面是偏紫的桃紅。

Mark Lintott 說過，最早的記憶應該是小時候學校制服的白色搭紫紅色，這基本上已經成為他在設計中的招牌筆法。Mark Lintott就這樣用深紫色將Hotel G 的各個部分巧妙地“綁”在一起，在燈光的搭配下，形成神秘、貴氣和充滿魅力。

酒店各設計大堂功能圖片

案例三北京瑜舍

瑜舍酒店位于北京新興時尚街區三里屯Village 的南邊，請來日本建筑大師隈研吾設計。這個熱愛以自然為母題的設計師，在一組色彩斑斕、造型各異的建筑群旁邊，為我們呈現了一片“城市綠洲”的居所。

隈研吾：私人與公用空間的有趣結合

在設計瑜舍時，隈研吾改變了酒店空間的一貫定義，減少傳統酒店的間隔限制，營造出一個順暢自然的空間，讓充足的光線流進酒店之內。在隈研吾的手下，白晝的景觀幻化成夜晚，東西方的新舊元素融合成舒適的體驗，豪華精致的時尚酒店成為私人與公用空間的有趣結合。

B=the Bund

K=Kengo KUMA(隈研吾)

B: 如何理解瑜舍的設計理念?

K：它的設計理念有兩部分。首先，作為一家設計酒店，“設計感”是它最根本的DNNA，從酒店的外墻開始就無一不在強調設計感，例如象征生命之初的“The Egg”;其次，作為一座位于“三里屯Village”南部的建筑，“公眾性”也是它不可或缺的基因，這也是它區別于其他booutique hotel 的重要特征。對于來到“瑜舍”的客人，我希望他們在享受家一樣舒適的同時，也不會產生“被繁華的外界拋棄”了的孤獨感。

案例四上海the H Hotel

上海鴻酒店是上海鴻億酒店管理公司旗下的精品時尚型酒店。是上海第一家貼近生活的LIFE STYLE酒店。位于浦東陸家嘴金融貿易區，毗鄰上海著名的東方明珠電視塔、金茂大廈，上海第一八佰伴、時代廣場商業區近在咫尺，距上海新國際博覽中心4公里，離世博會館僅2公里。酒店裝飾結合簡約風尚的設計概念。擁有各類客房，酒店崇尚將現代生活與時尚品味相結合的服務理念，專業的服務人員隨時準備為您提供旅居配套服務。

酒店區位分布

離金茂大廈JinMao Tower：1分鐘。

離上海環球金融中心：1分鐘。

離上海新國際博覽中心：10分鐘。

離外灘：5分鐘。

離浦東國際機場：30分鐘。

離虹橋機場：40分鐘。

酒店設施圖片

酒店客房圖片

案例五深圳世界風尚酒店

深圳視界風尚酒店位于深圳市中心深圳大劇院內。

深圳視界風尚酒店天然的秉承了深圳這座城市在當代中國所代表的開放、創新、包容和國際化視野。整個酒店擁有60種不同設計風格的房間，集科技、藝術、繪畫于一體的綜合性酒店。

深圳視界風尚酒店由深圳市視界風尚管理公司投資興建，酒店裝飾豪華典雅，設備先進，擁有豪華客房100間，視界風尚酒店所有客房均配智能化空調系統，寬頻上網，衛星電視、VOD、獨立淋浴間、迷你冰箱及私人保險箱等，為賓客提供溫馨幽雅的現代居住空間和便捷貼心的服務。

酒店擁有60種不同的設計風格的房間，體現著時尚藝術居住的現代設計理念。

這間酒店除了對店內走廊、書吧、酒吧、餐廳等進行了細致的藝術設計外，還推出了四個系列的藝術客房供旅客去選擇。

酒店交通: 距離深圳寶安機場45公里,大概車程40分鐘,距離深圳火車站、羅湖口岸6公里，大概車程8分鐘，距離東門步行街3公里，大概車程5分鐘，距離華強北5公里，大概車程8分鐘，距離深圳會展中心10公里，大概車程15分鐘，距離地王大廈0.5公里，步行5分鐘。

第二部分：國外設計酒店案例

案例一西班牙馬德里Puerta America酒店

Puerta America有13層樓，每一層由不同設計師操刀。酒店由18 位世界知名的建筑師設計，包括諾曼福斯特(Norman Foster)、努維爾(Jean Nouvel)扎哈哈迪(Zaha Hadid)和磯崎新(Arata Isozaki)。這家奢華的酒店是一家獨特、現代、高級的酒店。打造出了能夠點燃想象力并激發思考的場景。

普利茲克建筑獎(Pritzker Prize)獲得者扎哈-哈迪德(Zaha Hadid)設計的是第一層，其設計以數字設計的新發展為基礎，體現了空間流動性的特色。纖細彎曲的燈光支配了整個空間的氣氛,其變幻的光線如同流水般流動在彎曲交織的形體中,而每一次的色彩變幻也都格外引人入勝。在這里,Zaha運用柔軟易延展的材料,交織出她大膽得如同手套一樣的空間結構,它那蜿蜒的線條與形狀,使人們在界于巴洛克和現代主義以及簡約風格之間的某個地方好像被淹沒了。

第二層由諾曼-福斯特(Norman Foster)打造而成。他玩味著形狀與材料的游戲,表達出空間的華貴和感性。皮革是他在這里運用最多的材料。

David Chipperfield 設計了第三層，這一層是手工地板、裝飾墻面和白色大理石相結合的創作。對于房間的地板,Chipperfield用一塊塊7×21厘米的陶瓦覆蓋著,邊角處用手工切割的碎塊不著痕跡地拼貼而成,呼應著房間頂端的天花板,構造出充滿秩序和高度幾何感的空間形態。

第四層“酒店并不只是一枚?止痛藥?,也不僅僅是某一個方案,而是一個基于現代建筑上的標志。”這便是酒店四層的設計者,年輕的英國小組Plasma的設計初衷。這個小組的創始人Eva Castro和Holger Kehne以他們的設計,將空間的三維效果發揮到極致。從走廊到房間,他們使用了大片不銹鋼制造的幾何形狀,并集中地連為一體,使太空船般的感覺不斷再現。這些形體同時還被不同的色彩和光影不斷地強化著。與此同時,這些鋼面也給浴室、浴盆和床頭板、桌子以各種形狀,讓這些形狀一個接一個地折疊著,沿著同一墻面依次排列開來,并形成一張連為一體的巨大體塊,但卻能自然地流動著。

來自塞爾維亞(Seville)的Vitorio 和Lucchino 負責設計第五層，他們利用經常在時裝設計中運用到的知覺價值，營造出了一種溫馨、愉悅和舒適的氛圍。

第六層和吧臺由馬克-紐森(Marc Newson)設計而成，該層采用現代與休閑的環境設計，綜合了暖感和冷感材料，使得任何置身其中的來賓都“能立感舒適”。

第七層由Ron Arad 設計，他以極富表現力和想象力的方式構造了這一層，與他一貫的設計理念保持一致。Ron Arad 的詮釋堪稱大膽，刻畫出了這個酒店未來的輪廓。

Kathryn Findlay 設計的第八層營造了一個允許人們沉思的空間，可以任由人們自由夢想并體驗漂浮于云端的感覺。Jason Bruges 與Findlay 合作為大堂和走廊打造了一套互動式的燈光設備，當客人經過時就會自動照明。

在設計第九層時，Richard Gluckman 最大限度地利用了各種材料，并以新穎獨特的方式使用了丙烯涂料。

磯崎新(Arata Isozaki)在設計第十層時為客人營造了一種簡約氛圍，著重表現了具有日本風格的精致、休閑的主題。

Javier Mariscal 和Fernando Salas 聯手設計了第11層，他們旨在打造能夠激發人們不同情緒的愉悅空間，其中尤以圖形設計凸顯成效。

Christian Liaigre 設計的餐廳融合了西班牙文化的很多方面，特別是來自加利西亞(Galicia)、加泰羅尼亞(Catalonia)和安達盧西亞(Andalusia)地區的文化。

努維勒(Jean Nouvel)負責第12層和幕墻的設計，其設計體現了藝術與建筑的交融，“從而使客人能夠體驗非凡的時刻”。

John Pawson 負責設計酒店的休息室和會客室，他所追求的是“酒店中心的一個能夠使人享受平靜與安寧的空間”。

Teresa Sapey 塑造了設有644個車位的停車場。她啟用了色彩與圖形，這“不但對于抒發個人情感具有相當的吸引力，實用性也必不可少”。

花園以及連接酒店的小公園等景觀項目由Harriet Bourne 和Jonathan Bell 共同設計。他們的觀點是“植被與建筑的結合至關重要”。

Isometrix Lighting and Design與建筑師通力合作，創造出了適合每位設計師的杰作的燈光設計。

Felipe Saez de Gordoa(SGA Estudio)負責的是酒店結構。

在Hotel Puerta America，客人們隨處都能發現最杰出的尖端設計和建筑。照明、圖案、織物和材料的結合觸動了不同情緒的迸發——在圓形床上休憩的感受、家具的觸覺、背光墻壁的驚喜、從天花板垂下的巨型電視屏幕或是墻上的絹網印花圖案所帶來的豐富表現力。最大的努力傾注于激發那些入住這家真正獨一無二酒店的客人們的感知力。案例二丹麥哥本哈根FOX酒店

哥本哈根福克斯酒店由21名室內設計師共同設計完成，擁有不同類型的裝飾風格，可帶給游客種種驚喜。每間客房都擁有不同類型的裝飾風格，從街頭藝術,奇幻風格再到卡通風格，應有盡有。酒店內設備完善，可讓您留下一段難忘的回憶。酒店同樣也帶來不少室內設計的靈感-人們甚至不用艱苦跋涉到哥本哈根。

在一些客房，重點集中在模式上，對比和視覺的關系帶來更多抽象和審美。在其他房間，形狀、圖案和圖形似乎是在講述故事，引起許多的深層的感受，特別是貫穿空間范圍的體驗。對于像這樣定位比較非主流的藝術酒店，里面的各種室內設計有許多經驗是可以吸取的，像是一個房間可以講一個故事，或以更加復雜的方式引起客人的一種情緒。

哥本哈根FOX酒店客房圖片

案例三 波蘭索波特LALALA 藝術酒店

位于波蘭索波特的LALALA 酒店有7間由不同藝術家設計的房間。

簡單說來它是一個為特例獨行的人而準備的，他們需要一個迷人通風的空間，并想讓這樣的感覺靜靜地滲入他們血管和脈搏。接下來呈現的有一間帶有木質平臺、小花園和吊床的房間，你會覺得時間以另一個節奏跳動，你已置身于另外一個時空。

這是一間原創的酒瓶風格形式的重組，真誠的笑容和富有想象力的服務，加上隨意的氛圍，且由不同藝術家設計而成，這就是獨一無二的藝術酒店。

在LALALA 酒店，你可以對一些自發動作等有很好的視角，比如搖滾爵士樂的演奏會、展覽、舞會或者演出。在這里，你不會被擁擠的人群和無止盡的排隊還有刺耳的鼓聲所打擾。

酒店酒吧帶有咖啡、蛋糕和好酒的味道，孩子們會突然進來要水餃和冰激凌吃，上好的奶酪會在你的舌尖融化。

在夏天，慵懶的游客還可以在吊床上休息。每個房間都是不同的小說，不同的世界。

案例四The Five Hotel, Paris

巴黎市內其中一間最創新的酒店，這里有微妙、優雅相結合的藝術及新意。

一旦踏入酒店，你就來到了一個新世界。酒店接待處有一個藝術展廊，電梯里播放電影短片，房間內有獨特的氣氛，帶迷人的頂光和客人親選的香氣，還有Isablelle Emmerique的油漆作品，散發出寧靜清幽的氣息。

Five 酒店環境精美宜人，熱情的員工們將盡心款待客人。案例五Ku Damm 101 Hotel, 柏林

Ku' Damm 101 Hotel Berlin 酒店竭誠滿足需要高科技設施的商務旅客和希望享受活躍美妙生活的度假人士。酒店位于Charlottenburg 區Kurfurstendamm大街的西端，距離ICC、國際會議中心以及會場不遠。酒店共有170間客房，擁有先進的通訊科技設施。房間內部設計靈活，豪華現代，色調大膽，用材高檔，設施先進。酒店餐廳位于七樓，俯瞰柏林城市，早餐美味營養。其他時間供應點心和三明治。晚上，您可以在酒吧享受雞尾酒、飲料和美妙音樂。酒店提供四間不同規格的會議室，光纖充足，可以觀賞柏林屋頂美景。會議室設備先進，空間靈活，適合聚會、公司活動、展示會和私人派對。您可以在芳香蒸汽浴室放松，舒展壓力。此外，酒店私人教練可以為您度身設計健身計劃，保證您精神煥發。

案例六 博洛尼亞大都會酒店，波洛尼亞

博洛尼亞大都會酒店是一個熱門地，正好位于意大利這個流行城鎮的歷史中心，是在歐洲保存最完好的中心之一，這一地區有眾多優秀的波倫亞風格餐廳和商店。在酒店還有許多特別享受，如無線上網，客房服務，洗衣服務。博洛尼亞大都會酒店的每一個房間里的設施絕對不會遜色于你所期望的奢華酒店，酒店的主要特色是帶有私人花園和獨立家具的高檔房間及套房，可愛的早餐室有一個室內花園。

案例七日本橫濱科斯莫飯店

不但有便利的交通，而且擁有舒適經濟的住宿環境，由于客房經過了精心及創意的設計，吸引了許多觀光的游客來光顧。

第五篇：數學教學設計中的一些誤區分析

數學教學設計中的一些誤區分析

教學設計中常發現一些誤區,現作出簡要分析如下． 1．太過花俏的問題情境

教學情境的創設應有利于激發學生的學習興趣，使學生了解知識發生的背景，加深對數學的理解．當前在教學設計上有一種誤區，那就是“為了情境而情境”，還美其名曰“體現新課程理念，激發學生興趣．”比如在“變化率問題”教學設計中，教師為了使學生“形成概念”，設置了三個問題情境：

情境1：甲用5年時間掙到10萬元, 乙用5個月時間掙到2萬元, 如何比較和評價甲、乙兩人的經營成果?

情境2：讓一個學生上講臺吹氣球，其余學生觀察，思考每次吹入差不多大小的氣體，氣球變大的速度是否一樣．

情境3：觀看十米高臺跳水錄像，求運動員在0秒到0．5秒時間段內的平均速度是多少．

這三個情景是否達到了“從簡單的背景出發，利用學生原有的知識經驗培養學生觀察、總結的能力，激發學生求知欲望”的設計意圖呢？筆者認為，情境1有兩點偏差：一是評價經營成果算不上是數學問題，而且無法評價經營成果（因為乙后四年中可能虧損）；二是把簡單的事情復雜化，這幾個數字很不直觀，計算并比較月收入也麻煩．情境2有四點偏差： 結論：好的問題應該是“跳一跳能摘到果子”．在教學設計中要“精確”，不要斤斤計較；要大氣，不要“為學生想得太多”．

3．不相匹配的例題習題

在例題、習題的安排上常見的誤區是：與當前內容脫節，題目太難，太技巧化，題目數量偏多等．

如在“直線的傾斜角和斜率”中，教師安排了兩個例題、兩個變式和4道作業，題目數量有點偏多，而且有些題目配置不恰當。現將不恰當的題目摘錄如下：

變式1直線的斜率為k，傾斜角為α，若

＜α＜，則k的范圍是__．

變式2設直線的斜率為k，傾斜角為α，若-1

作業2 已知直線y=xsinθ－1，求該直線傾斜角的范圍．

一般來說，例題、習題的選取應該考慮是否與當前內容有關？有些題目學生不會做不是因為不懂當前內容，而是因為前面知識的遺忘或其它的原因．這不僅會妨礙教學的流暢，而且會挫傷學生的學習熱情．而兩個變式、作業1、2設計偏難，太過技巧化，考察的是三角函數正切的圖象和性質，與本節課內容脫節，可以去掉．

結論：例習題的選取應該是鞏固當前學習內容，不要人為復雜化．題目不在多，而在精．

4．目中無人的課堂預設

為了提高教學效率，使課堂節奏流暢，就有必要精心設計教學環．但教師在教學設計時，往往只考慮知識的難易、邏輯順序等，很少考慮學生的實際情況，可以說是“目中無人”．

例如在“直線的傾斜角和斜率”教學中，出現了這樣的片段：

教師（過一點畫兩條直線，然后問道）：“在直角坐標系中，過點P1的不同直線的區別在哪里？”

學生：“傾斜角不同”．

教師：（怔住了）“傾斜角不同，表明了傾斜程度不同，那么用什么量來表示呢”． 這回輪到學生怔住了．

然后教師展示圖片：大橋引橋的斜坡，山體斜坡等，通過畫圖，最后得出：用傾斜角表示傾斜程度的不同．

在這里，很多聽課者都覺得教師的教學機智不行，不會變通，把簡單的事情復雜化．但有時課堂出現這樣那樣的意外，不僅是教師的教學機智問題，更是教學設計時沒有充分考慮學生的實際．比如學生在此前的實際情況有多種可能：（1）學生不知用什么來表示傾斜程度；（2）初中學習一次函數

時，老師可能講過斜率和傾斜角；（3）有的學生可能提前預習過，甚至可以一字不差的把傾斜角定義講出來；（4）為什么傾斜角要這么定義，有什么好處，則不知道．

教材中有很多“節”，內容不多，也沒有相應的練習，這是教師碰到的棘手問題．有的是一帶而過（這在實際教學中比較常見）；有的將這一節作為一堂課（在公開課中較常見），還美其名曰“以本為本”，這都是應用教材的誤區．例如人教A選修2-2的《1．1．1變化率問題》，有的教師就把它上了一節課，顯然是不合適的．

其實教材的一節是表明一件事情講完了，到此告一段落，并不是教學課時的依據．我們可以對《1．1變化率與導數》這三節內容進行重組．