第一篇：汽輪機調節級壓力過大的危害有哪些

汽輪機調節級壓力過大的危害有哪些？

汽輪機調節級壓力過大將使調節級焓降增加，將造成調節級動葉片過負荷，軸向推力增大，使軸向位移增大，損壞推力瓦，造成軸向碰摩故障

當汽輪機采用噴嘴調節時，第一級的進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常稱噴嘴調節汽輪機的第一級為調節級。其它各級統稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級。

汽輪機調節級壓力異常的原因及處理方法。

⑴變化原因： A：汽門開大而升高； ①

負荷增加；

②

汽壓或汽溫下降，使蒸汽流量增加； ③

真空嚴重下降，使蒸汽流量增加；

④

通流部分磨損，調節級或第一、二壓力級葉片進口打壞； ⑤

抽汽量增加。

B：汽機葉片通流部分結垢，調節級壓力升高。⑵調節級壓力變化的影響：

①

正常運行時，調節級壓力可代表機組負荷變化，負荷突降至0，調節級壓力也跌至0，調節級汽壓是隨蒸汽流量的增加而上升的，如負荷不變，調節級壓力上升是說明蒸汽流量增加。機組經濟性發生變化，調節級壓力過高，汽輪機通流部件強度易發生嚴重超限，因此一般汽輪機除規定最高負荷外，還規定調節級最高汽壓的限額。②

調節級壓力上升，可以判斷汽機通流部分的清潔狀況，分析葉片是否結垢，在分析葉片有否結垢情況時，不宜選擇同一負荷比較，因為負荷受汽壓、汽溫或真空等因素影響，應選擇同一蒸汽流量下與大修后通汽部分清潔時比較，如果上升，說明通流部分結了鹽垢。③

ΔP=（P—P凈）/P凈×100%； P：實測的調節級汽壓；

P凈：葉片在大修后潔凈狀況下的調節級汽壓 ΔP：調節級壓力相對增大值；

一般要求調節級壓力相對增長值不超過5%，如果超過15%，應設法帶低負荷清洗葉片。葉片結垢嚴重會影響機組出力不足，由于效率下降，蒸汽流量上升，機組運行經濟性變差葉片結垢使反動度上升，軸向推力增加，葉片長期結垢運行易發生斷葉片事故

敘述汽輪機調節級壓力異常的原因及處理方法

敘述汽輪機調節級壓力異常的原因及處理方法。

在正常運行中，調節級壓力與主汽流量基本成正比，引起調節級壓力異常的原因有：

(1)有于儀表測量原因，造成指示失準。

(2)汽輪機通流部分積鹽垢，造成通流面積減小。

(3)由于金屬零件碎裂或機械雜物堵塞通流部分或葉片損傷變形。

(4)在主機負荷不變的情況下，由于各種原因造成主汽流量偏離設計值，如多臺加熱器撤出，鍋爐再熱器大量泄漏，主機低壓旁路嚴重內漏，或是真空突變，主汽壓力、汽溫等大幅度變化，都將引起主汽流量異常，從而反映在調節級壓力的異常變化上。

(5)主機超負荷運行。

調節級壓力異常的處理：

(1)機組大修后在一定工況下，對應的調節級壓力應有原始記錄，以便供日常運行中作出對照比較。當主機調節級壓力異常時，首先要具體分析找出原因，并加強相關參數的監視，如主汽壓力、溫度、真空等以及主機振動、脹差、軸位移，以及各段抽汽壓力是否出現異常。

(2)對于由于熱工測點故障而使調節級壓力異常時，由于此時主汽流量也可能出現失常，要加強對協調控制系統、汽包水位自動等的監視，必要時手動調整，并對主汽流量通過間接手段加強監視。盡快聯系儀控人員處理。

(3)由于通流部分積鹽造成的通流部分面積減小，是緩慢進行的，機組運行一段間隔后，應將調節級壓力與原始值作出比較，一旦發現積鹽現象，盡快作出停機處理，同時在日常運行中，要加強對汽水品質管理，防止由于蒸汽品質超標而造成葉片結垢。

(4)在調節級壓力異常變化時，同時主機振動加劇，軸位移明顯變化或出現凝結水硬度、導電率等指標上升，或出現加熱器滿水，判斷為主機葉片損壞，嚴格按規程減負荷或停機，防止事故擴大。

(5)在機組高負荷時，主汽參數盡可能在額定值運行，對應負荷下，主汽流量明顯增大時，除主汽各參數外，還應檢查是否主汽門后的蒸汽系統有泄漏，從而導致流量加大。加熱器撤出時要加強對調節級壓力的監視（特別是多臺加熱器同時撤出）。

(6)當調節級壓力升高至規定值時，機組應申請降負荷處理。

什么是汽輪機的調節級和壓力級？

簡單點說 調節級 是指 機器調節當位的 多少 也就是象汽車當位那樣分5--6當 壓力級 是指 機器 轉動時候所吸取的提供他轉動的能量和 輸出的 能量級

壓力級是利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級，在采用噴嘴調節汽輪機中，因為第一級的通流面積是可以隨負荷的變化而改變的，所以噴嘴調節汽輪機的第一級又稱為調節級．調節級分為噴管配汽調節級，節流配汽調節級，旁通配汽調節級。其中以噴管配汽調節級較為典型。一般由靜葉、第一動葉、導向葉柵和第二動葉柵組成。通過控制噴管的開度，可以改變調節級后壓力和進汽量從而改變汽輪機的做功能力。它本身也具有對外輸出功的能力。至于壓力級，是除了調節級以外的級，任務是把蒸汽的熱能轉化為動能在轉化為透平的機械能。

汽輪機調節級失壓的分析與對策

湘潭發電有限責任公司 湖南湘潭 411100 0 概 述

湘潭電廠B廠汽輪機系東方汽輪機廠生產，其型號為N300－16．7／537／537型，其控制系統系Bai－ley公司的Infi－90系統。1號機組于1997年12月26日正式并網運行，運行期間調節級壓力一直正常。1999年6月1日1號機組開始大修，9月底大修結束。調節級壓力失壓現場分析

1號機大修后，于1999年9月29日進行第1次啟機，7時08分并網運行，14時00分帶到240 MW負荷，調節級壓力此時從9 MPa突然降至3．2 MPa。由于調節級壓力直接關聯給水自動和協調控制，導致這些重要的自動調節系統無法投入，嚴重威脅機組的安全穩定運行。

調節級壓力信號取自調節級后，同一取樣點設有5個測點（如圖1所示），其中3個信號送到MCS系統，用于自動控制，1個信號送到BPC用于汽輪機甩負荷，1個信號送到BTG盤上顯示。檢查這5個變送器的輸出，皆為3．2 MPa左右。變送器為Hoeny well公司生產的ST3000系列，質量較為可靠，而且在大修中，熱工人員對每個變送器都進行了嚴格的校驗，5個變送器同時出現故障的幾率近乎于零。因此，可以肯定變送器不會存在問題。對變送器采取排污程序后，其輸出壓力仍無變化，說明不存在排污管道堵塞的可能。對取樣管路仔細檢查，一次門前沒發現泄漏點，不可能有泄壓現象。根據以上的檢查和分析，我們初步斷定高中壓內外缸夾層之間的疏水連橋管可能斷裂或泄漏，引起變送器測壓偏低。因此，只有停機揭蓋方可處理。處理方法

為了保證國慶期間的供電,暫不能停機,經過多次討論,決定采用高壓缸第7級壓力(即一段抽汽壓力，見圖1所示）經換算表征調節級壓力，以投入給水等自動控制。具體實施為：

a．DAS系統內的處理 湘潭發電有限責任公司 湖南湘潭 411100 0 概 述

湘潭電廠B廠汽輪機系東方汽輪機廠生產，其型號為N300－16．7／537／537型，其控制系統系Bai－ley公司的Infi－90系統。1號機組于1997年12月26日正式并網運行，運行期間調節級壓力一直正常。1999年6月1日1號機組開始大修，9月底大修結束。調節級壓力失壓現場分析

1號機大修后，于1999年9月29日進行第1次啟機，7時08分并網運行，14時00分帶到240 MW負荷，調節級壓力此時從9 MPa突然降至3．2 MPa。由于調節級壓力直接關聯給水自動和協調控制，導致這些重要的自動調節系統無法投入，嚴重威脅機組的安全穩定運行。

調節級壓力信號取自調節級后，同一取樣點設有5個測點（如圖1所示），其中3個信號送到MCS系統，用于自動控制，1個信號送到BPC用于汽輪機甩負荷，1個信號送到BTG盤上顯示。檢查這5個變送器的輸出，皆為3．2 MPa左右。變送器為Hoeny well公司生產的ST3000系列，質量較為可靠，而且在大修中，熱工人員對每個變送器都進行了嚴格的校驗，5個變送器同時出現故障的幾率近乎于零。因此，可以肯定變送器不會存在問題。對變送器采取排污程序后，其輸出壓力仍無變化，說明不存在排污管道堵塞的可能。對取樣管路仔細檢查，一次門前沒發現泄漏點，不可能有泄壓現象。根據以上的檢查和分析，我們初步斷定高中壓內外缸夾層之間的疏水連橋管可能斷裂或泄漏，引起變送器測壓偏低。因此，只有停機揭蓋方可處理。處理方法

為了保證國慶期間的供電,暫不能停機,經過多次討論,決定采用高壓缸第7級壓力(即一段抽汽壓力，見圖1所示）經換算表征調節級壓力，以投入給水等自動控制。具體實施為：

a．DAS系統內的處理 b．MCS系統內的處理

機組滿負荷運行情況下，一段抽汽壓力限制值為5．89 MPa，調節級后壓力限制值為13．3 MPa，但通常數值在12．5 MPa左右（據運行記錄）。東方汽輪機廠提供了2組數據和換算公式：

①高加正常投入，P10＝（P1＋0．1）＝K1（P2＋0．1）＝K1P20 MPa，其中K1＝2．21。

②3臺高加退出運行，P10＝K2P20 MPa，其中K2＝2．02 上式中 P1為調節級壓力（表壓）；P10為調節級壓力絕對值； P2為一段抽汽壓力（表壓）；P20為一段抽汽壓力絕對值。

在給水組態圖上（圖5），調節級壓力P10與蒸汽流量有一確定對應關系，因此，只需將功能碼FC16的規格參數S3進行修改，即將原規格參數S3乘以K1或K2。根據實際運行情況，采用高加正常投入時的系數K1，S3則由原來的76．016改為167．995。

經過試驗，給水自動順利投入，直至10月3日18時，1號機停止運行，機組運行穩定。汽輪機揭蓋后檢查

1號機于10月14日揭蓋檢查，發現取樣管位于內外缸夾層間的三通焊口已脫開，但疏水連橋管并未完全斷裂，否則蒸汽可能會進到中壓第一級位置，損壞通流部件。這個問題暴露出大修中質量管理與監督的弱點，應引以為戒。通過這一問題的處理,為今后應付緊急情況提供了一個成功的范例,同時也反映了Infi-90系統成熟可靠和其組態修改的靈活性。

調節級壓力超壓的原因：

1、汽輪機過負荷

2、調節級后其他蒸汽通道有堵塞，如結垢等

3、凝汽器真空低

4、調節級處漏氣太大

5、主汽參數太高

電廠汽輪機調節級壓力為什么比壓力級低

汽輪機的速度級又稱做調節級，對多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。由于從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度沖擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。以下還是按調節級稱呼比較順口些。.e# s% O1 T6 T# o 調節級葉輪由于進汽的溫度、速度、壓力都遠高于其后的各個壓力級，并且，當汽輪機調節進汽量時，一般都采用順序閥調節，這時，調節級的進汽就變成部分進汽（其實，即使當汽輪機所以調閥全開時，調節級仍然是部分進汽而非全周進汽），而不像其后的其它所有壓力級（它們都是全周進汽），它直接參與了汽輪機的功率調節，因此更多地被稱為調節級。由于在汽輪機所有級中進汽溫度最高、壓力最大、蒸汽速度也很大、又是部分進汽，因此調節級所處的工況比其它壓力級都更惡劣。而且調節級的做功能力也很強，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其后的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一此，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。這應該就是調節級和壓力級的不

同吧

第二篇：汽輪機調節發展

中國汽輪機調節發展50年

1、五十年代初，我國汽輪機全部進口，由外國專家調試相應的調節系統，中國工程師、技術員無權改動外國專家整定的調節參數。

1956年，我國從捷克引進技術生產第一臺6MW汽輪機，調節系統由外國專家指導及調試。

1958年大躍進年代，上海汽輪機廠按舊中國留下的美國西屋公司資料生產12MW汽輪機及25MW汽輪機。當時的液壓調節系統完全按西屋圖紙生產，由于資料不全及沒有計算資料，機組投運后負荷大幅度擺動。與此同時，在原蘇聯援助下建立了哈爾濱汽輪機廠，按蘇聯圖紙生產25MW、50MW及100MW汽輪機，當時該類機組調節系統是在蘇聯專家指導下生產及調試的。

60年代初，中國人開始自行研究汽機調節系統。為了解決上汽廠調節系統不穩定，1961年在原一機部汽輪機鍋爐研究所建立了調節試驗室，專門研究液壓調節系統。在汽鍋所及上汽廠技術人員合作下，到1992年底中國人民完全掌握了西屋型液壓調節系統，解決了負荷擺動問題，使上汽廠當時生產的12MW及25MW機組得以穩定運行。2、1963年中國開始自行設計125MW及200MW、300MW汽輪機。當時先進國家已從液壓調節系統發展到電液調節系統，為了趕上世界先進水平，當時一機部七、八局科技處組織了以汽鍋所為中心的電液調節系統攻關小組，由汽鍋所李培植工程師為組長。當時參加攻關小組的有哈爾濱汽輪機廠、上海汽輪機廠、天津電氣傳動設計研究所、上海電氣綜合研究所等有關專家及技術人員。當時研制了專用的晶體管PID調節器，低壓電液轉換器，霍耳功率變送器，測轉速的磁阻變送器，并在功－頻電液調節系統穩定性方面進行了大量研究。1966年初我國第一套功－頻電液調節系統在長春第一汽車廠動力廠12MW汽機上投入運行，并進行了各種試驗。由于眾所周知的歷史原因，1966年下半年所有研究工作全部停止。在動力廠關心下，這套功－頻電調運行了三年半，此間，我國工程師積累了汽輪機調節系統設計的寶貴經驗。這表明了六十年代我國已掌握了汽輪機電液調節系統的設計技術，這套系統的投運，也代表了六十年代汽輪機調節的技術水平已接近國際先進水平。1966年日本剛剛起步研究電液調節系統。

3、七十年代汽輪機調節系統－AEH－國內研制生產的第一套汽輪機采用高壓抗燃油的純電調系統。

七十年代初，我國準備自己設計生產60萬千瓦汽輪發電機組，當時機械部電力部二部六十萬領導小組專門成立了60萬千瓦汽輪機電調攻關課題及長葉片攻關課題。60萬千瓦汽輪機電調攻關課題由上海汽輪機研究所李培植工程師為組長，組織了上海汽輪機廠、北京石油化工研究院、上海儀表廠、上海橡膠制品研究所、上海蓄壓器廠等有關專家攻關，解決了采用高壓抗燃油電液調節系統中一系列技術難題，在全部自力更生，采用國產電子元器件的基礎上研制成功了我國第一套采用高壓抗燃油的電液調節系統（AEH）。1976年3月在上海閔行電廠6號機（12MW）投運成功并運行了五年半，完成了二部六十萬辦公室下達的研制60萬千瓦汽輪機高壓抗燃油電液調節系統的中間試驗任務。

這套系統應用運算放大器作為電液調節系統電氣部分的主要器件，采用當時組裝組件式結構，液壓部分采用國產磷酸酯抗燃油，工作油壓14Mpa。第一次應用電液伺服閥作為電液轉換的伺服執行機構驅動汽輪調節閥。

這是我國第一套高壓抗燃油模擬式電液調節系統（AEH），這套系統的投運成功，不但積累了AEH及EH的設計經驗和運行經驗，解決了調節系統容差技術，大流量電液伺服閥、抗燃油，采用抗燃油高壓液壓件，高壓密封技術等技術難關，為我國300MW、600MW大功率汽輪機采用數字式電液調節系統提供了設計依據和關鍵技術。該系統于1978年獲全國科學大會和全國機械工業部科學大會獎勵。這套系統也體現了我國七十年代汽輪機調節的技術水平。表明了我國已完全能自己設計生產大功率汽輪機的調節系統。

1981年9月，兩部召開閔行電廠6號機我國第一套高壓抗燃油電液調節系統連續運行五年總結大會，五年的運行實踐證明：這套系統已經達到國外七十年代同類產品的水平。

從1966年低壓透平油的電液調節系統（電液并存型）到1976年高壓抗燃油的電液調節系統（純電調系統）投入運行，中間經歷了眾所周知的十年，致使我國的汽輪機調節技術在七十年代比國際先進技術落后了。美國西屋公司的第一套AEH系統于1967年投入運行，并在1969年開始設計數字式電液控制系統DEH－I。

4、八十年代引進汽輪機調節系統DEH技術，并成功進行國產化優化設計，從此，性能優良的中國品牌DEH系統走向市場。

八十年代初，我國引進300MW、600MW汽輪機制造技術，于1980年9月，中國機械對外經濟技術合作總公司（CMIC）、中國電工設備總公司（CNEC）與美國西屋公司簽訂了大型汽輪機發電機組制造技術轉讓合同。但合同中只轉讓了DEH系統設計技術，沒有轉讓DEH制造技術。

在300MW、600MW火電機組引進合同生效后，為了盡快地消化吸收引進的300MW、600MW機組DEH設計技術，制造國產化的DEH控制系統，為引進技術生產的300MW、600MW汽輪機配套，原機械部對開發優化“300MW、600MW汽輪機發電機組DEH數字式電液控制的可行性報告”提出的“引進、消化、創新”的技術路線及有關的技術問題下達了明確的批示。

為了促進大型汽輪機調節系統國產化，根據西屋公司有關的DEH資料以及國內1963年開始研制電液并存的AEH電液調節系統及1973年開始研制的采用高壓抗燃油的AEH系統投運鑒定的經驗，1983年9月，我國將研制300MW、600MW汽輪機發電機組數字式電液控制系統課題列入國家科技攻關項目：30萬－60萬千瓦火電考核機組攻關項目分課題合同－300MW、600MW汽輪機電液調節系統的研制，分課題負責人李培植先生、朱慶明先生首次以合同形式承擔科技攻關項目。并于1985年在原機械部電工總局、上海市機電一局的直接領導下，成立了由中國電工設備總公司、中國機械設備進出口總公司、哈爾濱電站設備成套集團公司、上海發電設備成套設計研究所、上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、東方汽輪機廠、杭州汽輪機廠、上海閔行工業公司組成的新華控制技術聯合開發中心。

“中心”采用先進的微處理機技術，開發電站專用控制設備，研制生產電站汽輪機數字式電液控制系統DEH，電站給水泵汽輪機數字式控制系統MEH及其它電站自動控制設備。

分課題合同生效后，課題組全體成員在引進、消化、創新的技術路線指導下，攻克了一個一個技術難關，實現了可行性報告及分課題合同的攻關目標。第一套引進技術國產化的全功能DEH－III系統與上海汽輪機廠引進技術生產的300MW機組配套，于1990年1月在漢川電廠投入使用。

這套系統采用INTEL8086計算機冗余配置，比當時引進的石橫、平圩考核機組使用的西屋公司W2500小型計算機單機配置的DEH－II前進了一大步，達到西屋公司DEH－III的水平。

這套系統運行實踐表明300MW機組DEH－III國產化優化設計成功，完全可以代替進口，并于1990年12月原機械能源兩部召開了技術評審會，專家們一致認為DEH－III系統是采用微處理機和高壓抗燃油的純電液調節系統，在我國屬首次使用，研制是成功的，標志了我國汽輪機控制技術達到了新的水平。從此DEH進入了批量生產，滿足了300MW機組的配套，并且和320MW機組配套出口巴基斯坦，以零故障的優良業績展示了中國品牌的DEH系統。

原國務院重大技術裝備領導小組、原機電能源兩部對DEH國產化都非常重視，并給予高度評價和充分肯定，1991年3月DEH－III獲得國家重大技術裝備表彰項目壹等獎，頒發國家重大技術裝備成果獎表彰證書，1990年10月，原機電能源兩部頒發“DEH系統成套裝置不再進口的通知”。1992年6月，DEH－III列入“國家計委第四批機電產品達到國外同類產品技術水平目錄”。

600MW機組DEH－III于1996年1月在哈爾濱第三發電廠通過168小時試運行，移交電廠，達到了國家重大技術裝備“八五”科技攻關項目的攻關目標。

八十年代汽輪機調節系統DEH－III標志著引進技術生產的300MW、600MW汽輪機數字式電液控制系統DEH國產化工作勝利完成。

5、九十年代汽輪機的調節系統－－DEH－IIIA 第一套數字式電液控制系統DEH－III自漢川電廠投運成功后，DEH－III系統以卓越的性能價格比替代進口產品，大量用于電站建設。1995年中國電機工程學會過程自動化技術交流中心對國產化的DEH－III系統在電廠運行情況進行一次廣泛的調查，調查表明國產化DEH－III與西屋公司用WDPF組成的電調系統相比，功能實現情況相當，硬件損壞率比西屋的低。可以滿足300MW、600MW機組的運行要求，為推動300MW、600MW機組的國產化和節省外匯與投資起了重要的作用。調查證明我國已具備設計、生產、調試電調系統的能力，今后大機組配套的DEH系統完全可以立足國內外。

針對調查報告指出的DEH－III應用軟件不透明等缺點，1996年完成了由DEH－III到DEH－IIIA的升級工作，升級后的DEH－IIIA采用INTEL80486及Pentium計算機，由冗余DPU、工程師站、操作員站、I/O卡件及EH液壓系統組成的分散型控制系統，軟件升級為組態方式，全部透明?？朔薉EH－III存在的軟件不透明，用戶不能修改的缺點。

DEH－IIIA功能的擴展可以組成電站汽輪機島控制系統，功能覆蓋DEH、MEH、BPC、ETS、TSI、SCS（汽輪機部分）等系統，和鍋爐島控制系統組成電廠熱工控制系統。第一套汽輪機島控制系統將于1999年在山東萊城電廠投入運行。

在大型汽輪機普遍采用DEH的同時，將300MW機組DEH－IIIA控制系統成功的經驗與技術應用到200MW、125MW、100MW中間再熱機組或抽汽機組的汽輪機調節，不僅提高了這類機組的自動化水平，而且提高了這類機組的效率。揚州電廠200MWDEH－IIIA已通過國家機械工業局、國家電力公司組織的鑒定。200MW機

組DEH－IIIA系統被列為1999年國家重點新產品。

配置相應的應用軟件及配置適用不同機組的EH系統，DEH－IIIA系統能適用于中間再熱機組、抽汽機組，鍋爐給水泵汽輪機控制及旁路閥門控制系統。

6、新華DEH系統作出適合國情的重大改進

新華公司從美國西屋公司引進DEH系統設計技術基礎上經過開發優化后專業生產DEH－III及DEH－IIIA型300MW及600MW等級汽輪機控制系統。DEH－IIIA在可靠性、可維護性等方面優于進口DEH，在硬件方面采用標準工控機，便以采購及升級，軟件方面采用組態方式，人機界面優于進口DEH。

7、新華公司－目前世界上最大的DEH生產廠 1988年中外合資新華電站控制工程有限公司成立，公司從事控制系統設計、應用軟件開發、專用硬件制造及控制系統總成套，標志著電站自動化設備專業生產基地的建成。

1990年1月第一套國產化DEH－III投入運行至1999年的十年中，先后向市場推出了147套純電調DEH產品，其中300MW機組DEH94套，600MW機組DEH8套，200MW機組DEH34套，100－125、135MW機組DEH11套，占領了全國電站市場80％的份額，至1999年10月，已有90套投入使用。目前新華的生產規模為DEH及EH年產30套，MEH年產50套。國外一家著名大跨國公司，汽輪機生產廠總裁參觀新華公司后表示“你們是世界上最大的DEH及EH生產廠”。

我國的汽輪機調節系統與我們的祖國一起成長，從解放初依賴外國專家，到50年后的今天，已成為生產DEH的巨人，標志著我國汽輪機調節技術與世界先進技術同步。

汽輪機調節依賴洋人的時代一去不復返。我們呼吁，大力使用并推廣中國品牌的優質可靠的DEH系統。

第三篇：舌頭起泡可能是壓力過大原因

舌頭起泡可能是壓力過大原因

舌頭氣泡相信很多人都發生過，可是你知道這是什么原因嗎?

如果同時有口干舌燥、舌頭起泡、牙痛、喉嚨痛等癥狀的話，應該是上火。主要還是飲食調理，要多喝水。多吃點發涼的東西，比如：綠豆湯、水果，再買西瓜霜噴劑噴在患處。改變不好的生活習慣。

吃藥的話，具體情況要具體分析。如果是胃火旺的話，可以吃一些三黃片等藥，如果是肝火旺可以用丹參逍遙等。還有牛黃系列，如牛黃解毒、牛黃上清丸等。

精神壓力也可能重要誘因?，F代人生活緊張，精神壓力大，口腔潰瘍患者有許多是在過度疲勞后發病的。出現口腔潰瘍時，患者若同時感到身體疲乏，還要檢查自己休息是否足夠，注意睡眠充足。同時避免吃土豆、西紅柿、雞蛋等容易引發口腔潰瘍的食物。

不光是上火也可能是生理原因或者缺乏維生素等，做到下面4條就會好轉：

1、注意口腔衛生，避免損傷口腔黏膜，避免辛辣性食物和局部刺激。

2、保持心情舒暢，樂觀開朗，避免事情和著急。

3、保證充足的睡眠時間，避免過度疲勞。

4、注意生活規律性和營養均衡性，養成一定排便習慣，防止便秘。

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第四篇：汽輪機調節系統靜態調試總結報告)

汽輪機調節系統靜態調試總結報告

一、汽輪機調節

汽輪機調節系統的動態特性是指調節系統從一個穩定工況變化到另一個穩定工況的過渡過程,這些過程可能是穩定的,也可能是不穩定的。若過程是穩定的,調節系統動作結束時能達到新的穩定工況,否則調節系統就會無休止地動作,當然這種系統是無法使用的。

純凝汽式機組是按電負荷的需求來調整工況的。抽汽式機組，在設計范圍內既可以按電負荷的需求來調節工況，也可以按熱負荷的需要來調節工況。因此，汽輪機調節系統要適應其實際工況要求，還必須具備一些基本要求。

1、機組運行中負荷的擺動，應在允許的范圍內。當運行方式改變時，調節系統應能保證從這一運行方式平穩地過渡到另一運行方式，而不能有較大或較長時間的不穩定狀態出現。這一要求就是要保證汽輪機在設計范圍內的任何工況下都能穩定地運行。為此，調速不等率、遲緩率、調壓不等率等各項指標，都必須控制在合理的范圍內。

2、在設計范圍內，機組能在高頻率、低參數情況下帶滿負荷，供熱機組能達到供汽出力，且汽壓波動應在允許范圍內。這就要求調節系統中各部套的工作范圍（如行程、油壓等）必須有一定合理的裕度。

汽輪發電機正常運行時，汽輪機發出的主力矩和發電機擔負的反力矩間是平衡的。當發電機的反力矩增大時，如果汽輪機的進汽量不變，則汽輪機的轉速就要降低；當發電機的反力矩減小時，若汽輪機不改變進汽量，則汽輪機轉速就要升高。汽輪機調節的原理，就是以汽輪機主力矩和發電機反力矩失衡時轉速的變化脈沖信號，控制汽輪機的進汽量，從而保證在新的工況下，汽輪機的主力矩和發電機的反力矩重新平衡，并維持汽輪發電機的轉速基本不變。

二、引用標準及設備規范

1、引用標準

DL5011—1992

電力建設施工及驗收技術規范

汽輪機組篇

JB37—1990

汽輪機調節系統技術條件 JB1273—1986

汽輪機控制系統性能試驗規程

DL/T 711－1999汽輪機調節控制系統試驗導則

2、設備規范

1)油箱容積：6.3m3

2)冷油器： 型式：臥式雙聯 冷卻面積：20m2 冷卻水量：50t/h 3)濾油器： 流量：24m3/h 過濾精度：25ｕｍ 允許壓損：＜0.08Mpa 4)電動輔助油泵： 型號80YL-100 流量30～60m3/h 揚度98～103m 轉速2950r/min 電機功率37KW 效率54％

生產廠浙江水泵總廠

5)直流事故油泵 型號2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口壓力0.36MPa 轉2950r/min 電機功率5.5KW 電機電壓220V DC 生產廠浙江仙居縣特種齒輪油泵廠

三、調節系統

兩段調節抽汽的冷凝式汽輪機的調節系統是以旋轉阻尼為感受元件的全液壓式調節系統。該調節系統能將汽輪機轉速及兩段調整抽汽壓力進行自調，三個被調量中一個改變時，其他兩個被調量基本保持不變（允許變動量為15%-20%）。整個調節系統可分為調速和調壓兩個部分。

1、調速部分 調速部分由主油泵、旋轉阻尼器、壓力變換器、同步器、錯油門、油動機所組成。當轉速改變時，主油泵出口油壓變化所引起的直接脈沖，使壓力變換器滑閥產生位移所引起的放大脈沖是相疊加的。由放大器產生的調速二次油分別控制著高、中、低壓油動機的錯油門滑閥，當轉速變化時，高、中、低壓油動機的動作方向一致,即同時將高、中壓調速汽門和低壓旋轉隔板開大或關小。

2、調壓部分

汽輪機調壓系統包括中壓和低壓兩個調壓器,分別調節中壓抽汽口及低壓抽汽口壓力,其結構完全相同。整個調壓器分為三個部分:第一部分是薄膜及鋼帶所組成的脈沖放大部分,第二部分是旋轉錯油門、隨動活塞及靜反饋套筒所組成的繼流式錯油門操作部分,第三部分是由錯油門套筒、旋轉錯油門下部及針閥等組成的脈沖油發生部分。

四、調試項目

1、油系統設備的調整試驗

（1）手動油箱油位計，高低油位報警正常；油位計指示正確、靈活無卡澀現象。（2）啟動電動輔助油泵，油系統供油正常后調節油溫在50±5℃范圍內。

（3）調節潤滑油過壓閥，使潤滑油壓為0.08-0.15Mpa，調節時盡量調至上限0.15Mpa。

（4）啟動電動輔助油泵向油系統供油，進行低油壓聯鎖保護試驗；投入直流事故油泵、磁力斷路油門、盤車聯鎖保護開關；模擬潤滑油壓力下降，分別關閉各壓力開關進油針形閥，逐個松開針形閥出口側接頭，泄放壓力開關內油壓，使各油壓整定值的聯鎖保護動作，出系聯鎖保護開關，停用聯鎖設備，恢復針形閥接頭，開啟各壓力開關進油針形閥。

2、保安系統部套靜態動作試驗

（1）危急遮斷油門動作試驗

試驗目的：檢查危急遮斷油門動作靈活性及可靠性。

試驗方法：危急遮斷油門動作掛鉤；手動啟動裝置，使危急遮斷油門復位處于掛鉤狀態，此時可開啟速關閥；手壓危急遮斷油門手柄，速關閥應迅速關閉。試驗要求：手拉危急遮斷油門手柄，危急遮斷油門迅速可靠地復位掛鉤，速關油壓建立正常0.6Mpa以上；手壓危急遮斷油門手柄，速關油路切斷，速關閥應迅速關閉。

（2）磁力斷路油門動作試驗

試驗目的：檢查磁力斷路油門動作可靠性。

試驗方法：模擬機組處于正常運行狀態，危急遮斷油門復位掛鉤，開啟速關閥；模擬安全保護訊號超過允許值，接通磁力斷路油門電磁閥電源使磁力斷路油門動作，泄去速關油，速關閥應迅速關閉；手按緊急停機按鈕磁力斷路油門電磁閥通電動作。

（3）速關閥關閉時間測定

試驗目的：測取從危急遮斷器動作到速關閥關閉的時間

試驗方法：模擬機組正常運行狀態，危急遮斷油門復位，速關閥最大升程80mm；手動危急遮斷油門手柄，通過微動開關發訊，用405型電秒表測取關速閥關閉時間。

試驗要求：根據電力部《電力建設工程質量驗收及評定標準》汽輪機篇對中小型汽輪機汽閥關閉時間的要求：從危急遮斷器動作到自動主汽閥（速關閥）完全關閉時間小于1秒。

3、液壓調節部套特性試驗

（1）調速器整定

試驗目的：復核調速器整定值符合制造廠設計要求。

試驗方法：機組啟動前通過WOODWARD505E向高、低壓油動機電液轉換器輸入4-20mA電流信號，改變二次油壓值從而改變高、低壓油動機升程。

試驗要求：二次油壓0.15Mpa高、低壓油動機升程為0mm；二次油壓0.22Mpa高壓油動機升程為30mm；二次油壓0.38Mpa高壓油動機升程為105mm；二次油壓0.45Mpa高壓油動機升程為141mm，低壓油動機升程為109mm；

（2）調節系統轉速不等率

試驗目的：機組啟動后通過WOODWARD505E分別將轉速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三個位置，通過啟動閥控制速關閥改變油動機升程從而改變汽輪機轉速。

試驗方法：油動機升程每改變15 mm記錄轉速值；提升和降低轉速各進行一次。試驗要求：根據測取的數據計算調節系統轉速不等率，轉速不等率δ≈4％

（3）同步范圍測定（暨主油泵特性試驗）

試驗目的：機組同步范圍測定同時進行主油泵特性數據測量。

試驗方法：機組空負荷狀態下進行。由低限向高限，來回各操作一次；每改變同步范圍2％，記錄同步范圍、轉速、主油泵進、出口油壓數值。

試驗要求：根據測取的數據繪制主油泵轉速與壓增關系曲線，曲線形狀應平坦，無突變，符合葉片泵工作特性；同步范圍應符合-6～＋6％額定轉速。

4、調節系統靜態特性

①根據調節系統靜止、空負荷、帶負荷試驗結果，繪制調節系統靜態特性曲線。

②根據調節系統靜態試驗結果繪制調節汽閥重疊度特性曲線。③根據調節系統靜態試驗結果繪制調節汽閥提升力特性曲線。

④根據調節系統靜態試驗結果計算特征值：調節系統轉速不等率；局部轉速不等率（為靜態特性曲線上各負荷點的切線斜率）；調速器遲緩率；油動機遲緩率；調節系統遲緩率。

第五篇：組工干部壓力過大問題不容忽視

組工干部壓力過大問題不容忽視

“在組織部門工作長期加班加點，我感覺頭發越來越少，眼睛越來越差，軀干越來越彎，家庭關系越來越緊張?！边@是一位基層組工干部傾吐的苦水，它雖然帶有一定戲謔成分，但筆者根據自己在組織部門工作多年的經歷，能感受得到他話中的苦楚。作為組工干部，絕大多數能夠承受壓力、履行職責、抵擋誘惑，始終保持樂觀自信、積極向上的精神風貌，但一些現象也表明，不少組工

干部存在壓力過大問題，以及由此帶來的職業病。

據筆者分析，組工干部壓力過大問題主要表現在幾個方面：一是組織工作性質帶來的壓力。組織工作政治性、政策性很強，擔負著為黨的政治路線提供堅強組織保證的重大使命。這就要求組工干部必須具備較高政策理論水平，同時要時刻保持清醒頭腦，堅持從實際出發，嚴格按政策原則辦事，特別是涉及有關干部任免、德才評價、工作實績考核等一些被干部所關心、群眾所關注、社會所議論的工作時，更要做到“心正”、“腰直”。這樣的工作性質決定了從事這項工作的組工干部承受身心壓力的必然性。二是組織工作任務帶來的壓力。組織工作責任大、任務重，加班加點對基層組工干部來說是家常便飯。面對新情況、新問題，新的工作任務總不間斷，需要花費很大精力去完成上級部門布置下達的工作任務，稍有懈怠，就會使工作處于被動局面。為此，除正常的工作日外，往往要花大量休息時間去完成，雙休日、公休日對很多組工干部而言，成為“空頭支票”。若遇機構改革、換屆選舉、重大會議等工作時，更

是忙得不亦樂乎。同時，組織部門要參與很多中心工作，不少中心工作組織部門還得牽頭抓總，這分散了組工干部很大一部分精力。三是組織工作要求帶來的壓力。一方面，組織工作無小事，其特殊性要求組工干部在工作中不能有絲毫馬虎，不能出一點差錯。為此，組工干部處處注重小節，工作嚴格按程序辦，深怕弄出亂子來。另一方面，上級組織部門對基層工作的評比也在不斷加強，各項評價指標分解具體，要求也很明確，無形中給組工干部增添了壓力。而本系統各單位你追我趕、工作評比排名、干部個人評先升遷，以及面對新形勢新任務的“知識恐慌”、“本領恐慌”，也都給組工干部帶來心理重負。四是家庭方面帶來的壓力。組工干部工作太忙、任務太多，工作量可能是一般人的2倍、3倍，付出顯然要比一般公務員多得多。由于事業和家庭的矛盾，組工干部往往抽出多少時間照顧父母、家人，對子女的教育也往往因工作太忙而顧之不及。時間長了，很容易導致家庭關系緊張，甚至子女教育出問題，家庭關系破裂。五是身體方面帶來的壓力。組工干部在結束一天的工作后會普遍感到身心疲憊，回到家就想躺下睡覺不愿動彈；工作之余很難擠出時間、騰出精力去參加有益的文體活動；長期加班加點使體力透支埋下隱患，腰饑勞損、肩周炎、頸椎病、痔瘡、失眠之類的職業疾病接踵而來。

筆者以為，壓力過大的問題如果長期得不到解決，勢必會影響組工干部的身體健康，而健康的身體是做好組織工作的重要基礎。要調適、減輕組工干部的心理壓力，可以從以下幾方面著手：第一，組工干部自身要加強心理品質修

養。組工干部要修養平常心。學會自我調節，增強心理調適能力，鍛煉自己控制感情、承受壓力、分析問題和解決矛盾的能力，能夠正確評價自己，做到不為名所累，不為利所縛，不為欲所惑。要修養事業心。工作中要根據新情況、新任務迅速調整自己的思想觀念，善于從發展的大趨勢上把握自我，準確定位，用正確的心理和方法看待新的問題，加強實踐鍛煉，不斷提高工作能力和水平。第二，組織上要關注組工干部身心健康需求。要落實好公休假制度。倡導組工干部帶頭休假，從繁忙的工作中解脫出來，保證每名干部每年能集中一定時間休息調整，真正做到勞逸結合。在條件許可的情況下，拿出一定資金鼓勵干部外出休假。要落實好定期體檢制度。堅持每年組織組工干部進行一次體檢，幫助干部預防疾病，及早發現和醫治疾病。要定期組織開展文化體育活動。通過球賽、戶外活動、外出考察等各種活動，讓組工干部在自娛自樂中交流情感、增進團結，消減工作壓力，拉近干部之間的心理距離，使干部緊張而復雜的人際關系得到改善。要建立部領導走訪組工干部家庭制度。部領導要堅持每年走訪組工干部家庭1-2次，當干部在家庭生活中遇到困難時，組織上要及時掌握，盡可能幫助排憂解難，解決他們的后顧之憂，讓干部感受到組織的溫暖。第三，上級部門及其組織部領導要帶頭營造以人為本的工作環境。要加強組織部門工作的計劃性。對工作要提前謀劃，并有計劃的組織實施。不打無準備的仗，不做亂拍腦袋的事，不搞“文山會?！?，不搞朝令夕改，體恤基層組工干部的難處，布置工作任務給予一定的提前量，避免下面臨陣磨槍、手忙腳亂，忙忙碌碌、做無用功。要增強組工干部能力的互補性。組工干部雖然經過千挑萬選，但個人的能力結構是有差異的，有的長于決斷，有的精于事務，有的長于技術，有的善于管理，這就要根據工作任務需要實現優化組合，盡可能地發揮每個干部的優勢和特長，實現最佳的群體狀態和工作格局。要堅持組工干部多崗位鍛煉制度。組織部門要對組工干部進行多崗位鍛煉，特別是年輕組工干部，讓他們到環境艱苦、工作難度大的地方去磨練，在困難中增長才干和智慧，在挫折中培養良好的心理品質。要建立部領導談話談心制度。部領導要經常與組工干部談心談話，了解組工干部的所思所想所盼，經常聽取他們的意見和建議，做好談心工作，把握組工干部的心理脈搏，化解其思想疙瘩，通過深入細致的思想政治工作，緩解其工作壓力，最大限度地調動干部心理上的積極因素，使他

們始終保持良好的精神狀態，黨的十七大報告指出，要“建立健全黨內激勵、關懷、幫扶機制，關心和愛護基層干部、老黨員、生活困難黨員”。組工干部也是干部中的一支，筆者希望不要出現“燈下黑”，組工干部壓力過大問題要引起高度重視。(車夫)