第一篇：起重機維修保養手冊

起重機維修保養手冊

1、日常保養：每班前進行并做好檢查保養記錄。

1.1檢查各減速器的油量，如低于規定的油面高度時，應及時加油，油質必須干凈，均不得有腐蝕劑及不清潔的油混入，加油時應用過濾網過濾。

各減速器用油標號：起升機構減速器：70#工業齒輪油 回轉機構減速器：90#齒輪油 牽引機構減速器：70#工業齒輪油

注：無70#工業齒輪油時，也可用40#或30#機械油代替 1.2檢查起升機構卷筒軸承與牽引機構卷筒兩端軸承的潤滑情況，必要時，加注2號鈣基潤滑脂，應保證油杯內有油。

1.3對回轉機構，大小齒輪副與回轉滾動支承涂抹加注潤滑脂。1.4檢查電源電纜線有無損壞，聯接處有無松動與磨損清除電器設備的灰塵。

1.5檢查各接觸器，控制器的觸頭的接觸及腐蝕情況。1.6檢查各聯接螺栓，有無檜或脫落，并及時擰緊和增補。1.7檢查起重鋼絲繩及牽引鋼絲繩，如斷股數超過5%或名義直徑磨損超過5%，均應更新鋼絲繩。檢查鋼絲繩固定端是否牢固，繩卡螺栓是否松動，并及時處理。

1.8檢查各安全裝置，如工作失靈，應及時調整或檢修，特別是起重力矩限制與起重量限制更應保證其可靠性。

1.9檢查起升機構及回轉機構制動效能，如不靈敏可靠，應及時調整。

2、定期保養：每半月一次，并作檢查保養記錄。2.1進行日常保養。

2.2對起升導向滑輪及拉桿與支座配合處，變幅小車滑輪及車輪，吊鉤組滑輪，回轉支承等處壓注4號鈣基潤滑脂。

荊州市銀都實業有限公司 2.3由于起重及變幅鋼絲繩使用一段時間后長度拉長，需重新調整變幅鋼絲繩，并重新調整起升高度限位器及變幅限位器。2.4對各零部件連結螺栓，鋼絲繩壓板及繩卡處的螺栓或螺母緊固一次，必要時要更換。

2.5各用電或輸電設備的絕緣性必須可靠不得漏電。

3、定期檢查：半年一次做好檢查和對問題的處理記錄。

3.1在運輸及存放過程中，應防止損壞金屬結構件，并防止結構件變形，如發現碰損，整體扭曲變形，未經修復不得使用。3.2檢查各金屬結構及部件，其焊區或材料有無裂紋，檢查結構件有無腐蝕現象，如發現應及時處理，未經修復不得使用。3.3對各連結螺栓，銷軸如發現有過渡磨損或變形應予更新。3.4清洗各減速器，并重新加注潤滑油，拆卸各滾動軸承清洗并對滑動軸承處進行清洗，裝配時加注或涂抹潤滑脂。3.5對回轉開式齒輪副涂抹潤滑脂。3.6檢查調整各制動器，各安全裝置。

3.7檢修或更換某些磨損較大的零部件，如：小車行走輪，各滑輪及滑動軸套，回轉機械小齒輪等。3.8檢修和更換起重及變幅鋼絲繩。

3.9檢修電氣操縱中的各控制器，其轉動部分應加潤滑油，動靜觸點的弧坑應磨光。檢修配電箱，清除各接觸器楔鐵上的污垢塵土，并檢測線圈絕緣情況。

3.10檢修和更換各種電線、電纜。

3.11每項工程結束后，必須對各部件噴刷漆一次，以防銹蝕固定使用的起重機，半年至一年內油漆一次。

4、液壓頂升系統的維護保養：

4.1液壓泵站使用的液壓油嚴格按液壓系統說明書的規定進行加注和更換，并定期清洗油箱。

4.2溢流閥壓力調整后，不得隨意變動，每次頂升前，須用油壓

荊州市銀都實業有限公司 表檢驗其壓力是否正常。

4.3經常檢查各管接頭是否緊固嚴密，不準有漏油現象。4.4濾油器應定期檢查有無堵塞，安全閥調整值是否改變。4.5發現油泵、油缸和控制閥有滲漏，應及時檢修。

4.6冬季啟動時，應開開停停，反復數次，待油溫上升，控制閥動作靈敏后，再正式運行。

4.7總裝和大修后每一次啟動油泵，應先檢查出、入口是否接反，電機轉動方向是否正確，吸油管道是否漏氣，然后用手盤動試轉，最后按規定轉向起動和試車。

5、其它：

5.1液力偶合器兩年更換一次工作油，加油時，不宜加注太滿，一般保持油量為80～90%，工作油代號為22號透平油（可用6號液力傳動油代替），該部件如未出現故障，一般不宜拆卸。5.2各電機及起升制動器的維護保養。

荊州市銀都實業有限公司

第二篇：起重機維修保養協議

起重機維保協議

甲方：

乙方：

甲方委托乙方對其廠內電動單梁橋式起重機共2臺，進行定期性維修、保養、確保甲方起重設備在符合國家規定安全條件下保持良好工作狀態。

雙方責任：為確保執行維修保養合約甲乙雙方須遵守下列責任：

一。乙方責任：

1．乙方有責任定期對甲方起重機進行維修、保養。

2．乙方在檢修中發現潛在隱患，須通知甲方并商定維修方法及日期。

3．每次維修更換配件須獲甲方認可。

4．乙方根據實際情況派技術人員進行維修服務。

5．乙方接獲緊急維修通知后需另外組織人員趕到現場維修。

6．乙方必須遵守甲方廠的規章制度。

7．乙方維修人員在維修、保養時如發生任何工傷事故由雙方協商解決。

二．甲方責任：

1．甲方起重機操作人員應嚴格遵守起重機操作規程，須持有上崗證（起重機操

作證）。

2．甲方盡可能提供方便，給予幫助和監督驗收每項工作。

3．保養協議期內甲方在未取得乙方同意情況下，不得另外委托其他單位對起重

機進行任何作業工程，否則引致一切后果損失乙方概不負責任何責任。

4．甲方需按照協議期交付費用，不得拖欠。

三．檢修程序：

1．例行檢修每臺起重機協議簽定后每1個月度進行一次保養、檢修；每臺機檢

修時間不小于3小時（設備保養、檢修過程中甲方應免費提供設備的齒輪油

及潤滑油或潤滑脂）。

2．維修過程中需要更換零配件時必須先通知甲方，是否更換零配件。在同等價

格下優先選用乙方配件，但是乙方必須對所供配件的質量保證。

3．更換零配件費用由甲方負責支付。

四．收費標準：

1．例檢：每臺起重機每檢修一次。費用：每臺起重機每一個月保養收費為

1500元。共合計；3000元注；此價格不含稅。

2．每次維修更換零件后經雙方驗收確認后費用另計。

4.付款方式為 ________________________。

五．其他說明：

1．大修費用：按工作量先報價協商決定。

2．本協議自年月日起生效，至年月日止，有效期為年。

甲方：乙方：河南省礦山起重機有限公司

代表簽字：代表簽字：

日期：日期：年月日

第三篇：起重機機械維修保養管理制度

起重機機械維修保養管理制度

一、日常檢查、維修制度

1、使用前日常檢查：由司機在每日使用前進行檢查，多班作業由交接班司機共同按規定的項目進行檢查。

2、經常性檢查：每月由維修保養單位的機械員同司機共同對起重機的主要部位和潤保養情況進行檢查，對查出的問題組織處理。

3、定期檢查：每年由起重機械安全責任人、專責人和維修保養單位的機械員共同對起重機進行一次全面的檢查。檢查內容：

（1）起重機正常工作的技術性能；（2）安全保護裝置和儀器的可靠性；

（3）傳動機構、制動系統、液壓系統、電氣線路及電器元件；（4）金屬結構的變形、裂紋、腐蝕及焊接，鉚接的聯接情況；（5）鋼絲繩的磨損、變形和尾端固定情況； 對檢查發現的問要立即組織修復。

4、檢驗：除按定期檢查的內容進行外，邀請維修保養單位的機械員承擔對其重機械的技術性能、安全保護裝置做全面試驗。需全面試驗的起重機械包括有：

（1）正常工作的起重機械，每二年進行一次；

（2）經過大修、新安裝、及改造過的起重機械，交付使用前；（3）閑置時間超過一年的起重機械，在重新使用前；

（4）當起重機械的強度、剛度、構件的穩定性、機構的重要性能受到損害時。

二、起重機械事故處理制度

1、發生起重機械事故，專責司機應保護好現場，并立即向市質量技術監督局、維修保養單位報告；事故中伴有重大人員傷亡的，專責司機還應按國家有關規定在二十四小時內向有關部門報告。

2、事故現場調查、處理完畢后，專責司機應會同維修保養單位的機械員對發生事故的起重機械進行及時檢查、維修和處理。

3、市質量技術監督局聘請專業人員對發生事故的起重機械進行鑒定。鑒定人員有權向發生事故的單位和有關人員了解相關情況、索取有關資料。任何單位和個人不得拒絕、阻礙或者干涉事故調查的正常進行。

4、扣發起重機械第一責任人、安全責任及專責人安全獎。

三、起重機械現場安全管理防范事故措施及應急方案

為了保證一旦發生起重相關事故，能夠迅速、有效的開展電氣生產現場處置救援工作，采取有效措施盡快恢復生產工作，防止事故擴大，確保起重機械的正常工作和操作人員的人身安全，特制訂現場安全管理防范事故措施及應急方案。

1、初期處置：有關領導接到起重事故報告后，應立即進入工作狀態，通知有關部門人員到場成立救援組，指導現場人員防止事故擴大；各相關部門接到事故通知后，應立即趕赴現場，積極控制事態發展和進行處理，按各自職責立即開展工作，把現場情況及時向領導報告。

2、密切配合，合力救援。若事故現場發生人員傷亡時，以“救人第一”為原則，全力搶救生命。救援組及現場人員必須嚴格履行職責，保證救援各環節工作落實到位。

3、防止事態擴大，把事故控制在最小范圍。及時弄清電力設備受損情況，采取技術措施，隔離事故設備。對受影響而停運的生產工作，在保證安全的前提下，盡快恢復生產工作。

4、全力開展事故救援工作。

a)組根據現場情況，制定救援方案和救援計劃，報有關領導審批后，組織現場人員實施。同時組織事故的調查、分析、落實救援工作的安全技術、組織實施。b)所屬各部門和有關生產班組要全力支持救援組的工作，按照救援方案和救援計劃，各施其職，及時落實救援所需物資、器材、設備、資金等。

c)救援工作結束后，由起重機械安全責任人組織人員驗收，救援組制訂《起動方案》，報領導批準后，撤離現場。

四、起重機械安全使用責任制

1、設立起重機械第一責任人及安全責任人

2、經起重機械作人員全面檢查（檢查保養起重機械時必須停止作業），確認起重機已具備安全可靠使用條件，方可按指揮信號作業。起重機械如發生異常要及時報告處理，應修理好后再投入工作，嚴禁帶故障作業。

3、起重機械工作時，重物上不準站人，以免發生危險。

4、起重機械操作人員操作時要集中精力，注意信號和作業場區，避免發生過卷和碰撞。

5、非起重機械操作人員不準進入起重機械操作室內。

6、起重機械軌道和電纜要符合規定，經常檢查并做好記錄。

7、對違章指揮，起重機械操作人員有權拒絕執行。

8、堅持做到“十不吊”。即：（1）超過額定負荷不吊。（2）指揮信號不明，重量不明不吊。（3）吊索和附件捆綁不牢，不符合安全要求不吊。（4）吊車吊重物直接進行加工的不吊。（5）歪拉、斜吊不吊。（6）工件上站人或工件上浮動有活動物不吊。（7）氧氣瓶、乙炔發生器等危險物品無安全措施不吊。（8）帶棱角、刃口物件未墊好（防止鋼絲繩磨斷）不吊。（9）埋在地下的物件不拔、不吊。（10）非起重指揮人員指揮時不吊。

五、起重機械安全責任人、操作人員職責

起重機械安全責任人：

1、熟悉安全操作規程，并掌握起重機械的性能、結構、操作方法及保養規則。

2、負責組織起重機械操作人員定期進行技術培訓及安全學習。

3、負責配合維修保養單位的機械員對起重機械進行維修保養。

4、督促起重機械操作人員嚴格遵守《安全技術操作規定》和隨機出廠的有關《安全規定》規程。

5、辦理起重機械的年審工作及起重機械操作人員有關證件的年審換證工作。指揮人員的職責及其要求：

1、指揮人員應根據標準信號要求，與起重機司機進行聯系。

2、指揮人員發出的指揮信號必須清晰。準確。

3、指揮人員應站在能使司機看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時，應隨時指揮負載避開人員和障礙物。

4、指揮人員不能同時看清司機和負載時。必須增設中間指揮人員。以便逐級傳遞信號。當發現錯傳信號時，應立即發出停止信號。

5、負載降落前．指揮人員必須確認降落區域安全時．方可發出降落信號。

6、當多人綁掛同一負載時，起吊前，應先作好呼喚應答，確認綁掛無誤后，方可由一人負責指揮。

7、同時用兩臺起重機吊運同一負載時．指揮人員應雙手分別指揮各臺起重機，以確保同步吊運。

8、在開始起吊負載時，應先用“微動”信號指揮。待負載離開地面100mm～200mm穩定后，再用正常速度指揮。必要時。在負載降落前，也應使用“微動”信號指揮。

9、指揮人員應佩帶鮮明標志，如標有“指揮”字樣的臂章、特殊顏色的安全帽、工作服等。

10、指揮人員所戴手套的手心和手背要易于辨別。

六、起重機司機的職責及其要求：

1、司機必須聽從指揮人員的指揮，當指揮信號不明時，司機應發出“重復”信號詢問，明確指揮意圖后，方可開車。

2、司機必須熟練掌握標準規定的通用手勢信號和有關的各種指揮信號，并與指揮人員密切配合。

3、當指揮人員所發信號違反標準的規定時，司機有權拒絕執行。

4、司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時在吊運中也要鳴鈴，通知受負載威脅的地面人員撤離。

5、在吊運過程中，司機對任何人發出的“緊急停止”信號都應服從。

起重機械維修保養管理制度

工程名稱：河間市金銳小區9#樓

施工單位：河間市瀛州建筑安裝工程公司

第四篇：高速公路維修保養標準化監理手冊

河南高速維修保養標準化

監理手冊

河南高速公路發展有限責任公司

三門峽分公司

第一章 總 則

一、為了規范河南高速三門峽分公司的養護管理工作，確保連霍高速公路三門峽段安全暢通，根據《河南省高速公路養護管理辦法》和《河南高速公路發展有限責任公司（以下簡稱省公司）養護管理辦法》，結合三門峽分公司養護管理工作實際情況，特制定本制度。

二、監理工作原則是嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍、廉潔自律。

三、監理工作宗旨是誠信、守法、公正、科學。

四、監理工作目標是建一項工程、立一座豐碑、練一支隊伍、拓一方市場。

五、監理工作主要方法應以合同為依據，以規范為準繩，以文字往來，用數據說話。

第二章 監理人員須知

一、監理與施工單位的關系是“監理”與“被監理”的關系，而不是“領導”與“被領導”的關系，雙方相互間是以合同為準繩、互相約束的合同職責分工關系。

二、應注意在任何情況下，都不要指令施工單位采用監理人員自己的方法施工。如果監理人員能夠證實施工單位的施工方法是危險的，可能造成損壞時，應以書面形式要求施工單位及時糾正，或者對已造成的工程損害進行補救或返工。

三、嚴格執行合同是監理人員的基本準則，在合同執行期間，應公正無私地進行工程監理，不能有任何偏見，更不能感情用事。

四、監理人員要熟悉合同并了解工程，掌握監理工作重點，在施工中應及時發現質量事故苗頭，做到防微杜漸。

五、不能允許施工單位出現達不到質量標準要求的工程，但不可剝奪施工單位在確保工程質量的前提下通過技術手段獲得利益的機會。

六、監理人員在覺察缺陷工程與差劣工藝方面應有敏銳的洞察力。監理人員與施工單位對工程質量的判斷發生分歧時，應以合同文件、設計圖紙、規定的質量標準和檢測、試驗資料等為依據進行正確的評判，切忌感情用事，或憑個人的看法和經驗隨意作出決定。

七、無論什么原因，當發現工程質量受到危害，監理人員應迅速地首先通知施工單位然后采取勸告、提示的方法引導施工單位進行糾正，當確有根據證明工程質量已低于規范要求而施工單位又未聽勸告繼續施工時，必須果斷地指令暫停施工并進行檢查。暫停施工應以書面或者口頭(事后必須補充書面通知)形式通知施工單位現場主管。

八、監理人員在計劃監控中僅要求施工單位加快進度是不夠的，還必須用充分的根據去說明，使施工單位信服地了解進度緩慢的原因，以便采取措施加快進度。

九、任何時候當發現道路通行安全或施工作業車輛人員的安全受到威脅時，監理人員應迅速的首先通知施工單位，要求其采取應對措施消除危險。

十、在開工前和施工過程中，應檢查用于工程的材料、設備、對于不符合合同要求的，有權拒絕使用。

十一、簽發各項工程的開工通知單，必要時通知施工單位暫停整個工程或任何部分工程的施工。

十二、對承包人的檢驗、測試工作進行全面監理；有權利用施工單位或自備的測試儀器設備對工程質量進行檢驗，憑數據對工程質量進行監理。

十三、按施工程序旁站，對每道工序、每個部位進行質量檢查和現場監督，對重要工程跟班檢查，對質量符合施工合同規定的部分和全部工程予以簽認；對不符合質量要求的工程，有權要求施工單位返工或采取其他補救措施，以達到合同規定的技術要求。

十四、工程計量時應會同施工單位一起進行。監理人員要切記“計量一切合同內合格的工程是施工單位現場人員的職責，而復核這一工作是監理人員的職責”。

十五、監理人員在管理合同時需要有多方面的經驗，否則，施工中提供了不成熟的圖紙、文件或發布了不符合合同的指令，均可能導致因要求額外支付而引起的爭議。

十六、監理人員在給施工單位下達指令時一定要慎重。非合同內的事項在未與施工單位協商前不要發布指令，因為施工單位有權不接受合同規定以外的其他指令。

十七、監理人員不能行使監理職責范圍以外的任何權限，只能在規定的職責范圍內行事。

第三章 監理人員守則

一、遵守國家法律、法規和公司及總監辦的各項規章制度，按照“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”的方針，以身作則，認真履行監理職責。

二、熟悉合同文件、各種規范、規程和標準，嚴格程序管理，嚴格過程管理，力爭使所監督項目達到設計要求，符合規范標準。

三、堅持實事求是和一切以數據為依據的辦事原則。“百年大計，質量第一”，要如實填報各種報表、原始紀錄和圖片的收集，決不允許弄虛作假。

四、監理人員要發揚“一不怕吃苦，二不怕吃虧”的精神，做到“腦勤、手勤、嘴勤、腿勤”，公正、公開、公平、科學、規范的進行監督和管理。

五、努力學習專業知識，更新觀念，不斷提高專業水平和公正能力，樹立良好的監理形象。

六、履行好“廉政合同”，做到決不收取施工單位任何形式的賄賂和饋贈，不準吃、拿、卡、要，不準向施工單位介紹施工隊伍、機械設備和推銷產品、原材料。

七、服從領導，聽從公正調配，遵守公司、總監辦的各項紀律，尊重所在工地的民風民俗，嚴禁賭博、吸毒、嫖娼等違法違紀行為。搞好團結，搞好外部環境的協調工作。

八、認真、及時、準確地報送各種文件、總結、紀錄、報表等。

九、記好監理日志，認真履行自己的職責，管好各種資料、檔案。

第四章 監理人員廉政守則

一、監理人員要做到熱愛本職工作，勤政，廉政，忠于職守，遵守紀律，嚴格執行《廉政合同》和業主在廉政建設方面的有關規定。

二、在施工監理過程中，要全面、正確地履行《監理服務合同》一絲不茍地按各項條款、各種規范和各類標準履行監理職責，決不越權行事。

三、監理人員要在駐地食堂就餐，確因路途較遠或工作需要，可在工地與職工同標準就餐，不得接受特殊招待。

四、嚴禁參加施工單位的宴請、高消費洗浴和娛樂活動。

五、嚴禁受賄行為和收取施工單位任何形式的饋贈，嚴禁以權謀私，嚴禁吃、拿、卡、要或進行權錢交易。

六、禁止向施工單位介紹、推銷各種建筑材料和施工機械設備。

七、禁止監理人員向施工單位介紹施工隊伍和人員。

八、嚴格監理程序，嚴禁越權審批，對計量支付、工程審批核準要做到公平、公正、公開，杜絕以權謀私。

九、對違反廉政規定的監理人員，總監辦或監理公司視情節輕重給予經濟處罰、行政處分；對觸犯刑律的，依法查處。

第五章 監理人員十不準

一、嚴禁觸犯國家、地方的法律、法規或規章。

二、嚴禁向承包商推薦分包商或材料供應商。

三、嚴禁收取各種賄賂或接受承包商貴重禮品。

四、嚴禁吃、拿、卡、要和故意刁難承包商。

五、嚴禁采取虛假計量手段損害業主利益。

六、嚴禁工作時間擅離職守。

七、嚴禁工作時間酗酒，損害監理形象。

八、嚴禁拒不執行業主指令或欺騙業主的事件發生。

九、嚴禁與承包商發生任何經濟關系。

十、嚴禁泄漏工程或業主的秘密，損害業主利益或名譽。

第六章 安全管理職責

一、認真遵守國家有關安全法規，嚴格執行業主及總監辦有關安全的規章制度，深刻領會有關安全的會議及精神。

二、督促各項目經理部建立強有力的安全保障體系，制定切實可行的安全管理措施，做到安全管理規范化，制度化，大力推行安全生產責任制，確保安全生產目標、任務的落實。

三、建立安全領導小組，設立安全員。安全領導小組必須做到盡職盡責，把安全擺到重要位置，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，將安全事故消滅在萌芽之中。

四、建立安全員現場監督制度，認真填寫巡視記錄，如實填寫，不得瞞報，拖報或者不報。

五、督促施工單位每月開展安全生產技術培訓、搞好安全教育及各類宣傳活動，強化安全意識。

六、各施工單位操作人員必須持證上崗，做到安全設施齊備，保證施工現場安全秩序良好。

七、及時處理安全事故，填寫安全事故處理意見書，做到及時、準確，獎罰分明，處理得當，做好事故各方面的善后工作。

第七章 日常生活要求

一、全體人員必須按作息時間表作息（特別情況例外），特別是要按時起床，上、下班制度必須落實，不得遲到或早退。

二、團結同事、以誠待人、團結互助、奉獻愛心，積極營造團結和睦，親如一家的良好工作氛圍，不搞小團體和幫派活動。

三、工作時打電話，要應接迅速，談話禮貌，聲調平和有禮，長話短說。

四、上午上班前十分鐘為打掃辦公室衛生時間，宿舍衛生起床后及時打掃，被子必須折疊、擺放整齊，室內不得亂仍煙頭、紙屑、果皮等雜物，保持清潔，物見本色。

五、辦公室和桌面上的物品要擺放整齊、有序。

六、下班或巡視工地時，要做到人走、關燈、水不滴，制冷驅寒機械關閉。

七、任何監理人員必須遵紀守法，禁止播放、傳播淫穢錄像、光盤等色情傳媒，禁止進入色情場所從事色情活動，若有發現，總監辦將按有關規定處理，情節嚴重者交有關部門處理。

八、不準參與任何形式的賭博，不準參與購買、銷售、運送和吸食毒品，一經發現或經舉報證實，總監辦將按有關規定嚴肅處理，情節嚴重者，交司法部門處理。

第八章 考勤及休假規定

一、考勤規定

1、所有監理人員請假均由總監和監理組長妥善安排，在確保不影響工作的情況下方可離開。

2、監理人員每月可以休息一次不超過4天的假期，規定的節假日不再安排休息，工區監理人員由個人申請表明原因，在監理組長妥善安排后且不影響工作的情況下才能離開，并報總監辦備案；總監辦人員請假由總監批準后方可離開。

3、總監或監理組長休假或有事必須向業主請假，經批準后方可離開工地，報公司備案。

4、監理人員如因工作需要或其他原因，不能正常休假，原則上不再調休，按公司規定發放100元滿勤獎。

5、監理人員未經批準私自離開工地或超假未歸者，則視為缺勤工日，扣發當月工資日均數的2倍（即：缺勤天數*工資日均數*2）；曠工3天以上扣除當月全部工資，曠工超過7天，按自動離職處理。

6、監理人員未經同意，夜晚非工作原因外出未歸，未向主管領導請假者，視同違反勞動紀律，如發現其他違紀違法事件，按公司和總監辦規定進行懲處。

7、監理人員應堅守工作崗位，不請假、不休息者，按規定給予表揚，并將其作為年終績效考核的內容，連續六個月未請假者，由總監辦報請公司酌情另行獎勵。

8、原則上休假不允許連休，但是對于路途遙遠的外省人員或有特殊原因需要連休者，需個人提交書面申請報總監同意后方可連休，但不得超過個人儲備的應休假天數。

9、上午十一點半以后離崗，按半天計出勤，下午五點半離崗按全天記出勤。

10、考勤由考勤員統計，監理組長和總監審核簽字后，在每月5日前上報總監辦。

11、脫產參加監理、檢測培訓或參加繼續教育培訓的時間，按請假處理，原則上不能影響工地的監理工作。

12、總監辦、監理組指定專人負責考勤，保證考勤的真實性，如發現弄虛作假者，經總監辦核實后，對當事人予以嚴肅處理。

二、休假的審批權限

1、監理人員的正常假期由監理組長批準，但超過正常休假期限的事、病假需上報總監批準。

2、專業監理工程師的正常休假（超過正常休假期限的事、病假）由總監批準。

3、監理組長休假、請假要經總監、業主批準，并報公司備案。

4、請假超過半月的要經總監簽署意見后上報公司批準。

5、無論休假、事假、病假，無論時間長短，均應填寫“請假報告單”，交相應的負責人批準后方可離開崗位。填寫“請假報告單”時請假時間一欄寫實際離崗天數。考勤人員均應真實的紀錄人員的出勤情況，凡超權限批假者，誰批誰負責，此假按曠工處理

第九章 文書管理

一、公文處理嚴格按照《關于國家行政機關公文處理辦法細則》執行，做到及時、準確、安全、保密。

二、文件的發放、管理、傳閱、存檔、文印，由總監代表處辦公室負責，并按規定辦理文件簽收登記傳閱手續。

三、有急辦文件時，應及時處理，不得積壓、拖延。文件辦理完后，要歸檔保存。

四、辦公室負責文件的打印、蓋章、發放、立卷、存檔。

五、文件發放、傳遞要快，不得無故積壓。

六、文件收、發必須建立登記制度，上級來文應附文件傳閱便簽，總監辦每人進行傳閱，領會文件精神。

第五篇：起重機電氣故障維修案例手冊

01、駕駛室鑰匙開關不能熄火

故障現象：一臺07年配置上柴歐II發動機的QY25C起重機，駕駛室鑰匙開關關閉時不能使發動機熄火。

故障分析：上柴歐II發動機是熄火電磁氣閥得電后由壓縮氣體推動氣缸切斷燃油供給通道實現發動機熄火。

故障原因：1、熄火電磁氣閥故障；

2、熄火繼電器故障；

3、時間繼電器〔斷電延時繼電器〕故障；

4、鑰匙開關故障；

5、插接件故障。

排故方法：1、在操縱室按下熄火開關，發動機可以熄火，排除熄火電磁氣閥故障；

2、將駕駛室中央配電盒熄火繼電器與喇叭繼電器互換，測試喇叭動作正常，排除熄火繼電器故障；

3、用測試燈檢查鑰匙開關熄火時時間繼電器18端口，發現該端口沒有延時幾秒再失電而是隨著鑰匙開關同步失電。更換時間繼電器后，駕駛室熄火正常。

圖：斷電延時繼電器

及接線端子

排故體會：當鑰匙開關在ON檔時，斷電延時繼電器端子A1端得電，電源由端子15通往端子18。同時熄火繼電器線圈85端子得電，熄火繼電器主觸點30與87斷開，熄火電磁氣閥不得電。當鑰匙開關斷開時，時間繼電器在5s內保持通電，熄火繼電器線圈85端子失電，熄火繼電器主觸點30與87接通，熄火電磁氣閥得電氣缸動作，從而切斷燃油供給回路，實現發動機停機。如果斷電延時繼電器沒有延時作用，那么熄火電磁氣閥不能得電。

——提供者：羅平

02、駕駛室空調出風口吹不出冷風

故障現象：一臺QY25C起重機在駕駛室發車后翻開A/C開關和風速選擇開關后，出風口沒有冷風吹出來。

故障分析：正常制冷狀態，駕駛室空調出風口處溫度可以到達8～10度。蒸發風機工作時可以吹出風，沒有冷風那么是壓縮機不工作造成。

故障原因：1、熔斷器斷路、插接件連接不良等線路故障；

2、空調繼電器觸點失效；

3、壓縮機離合器電磁線圈燒壞；

4、溫控開關開路、壓力開關失效〔開路〕故障；

5、冷凝風機電機燒壞、風葉卡死；

6、蒸發風機結霜；

7、制冷劑泄漏或缺乏

排故方法：1)

觀察發現壓縮機離合器沒有吸合，壓縮機不轉。試燈測量接往離合器線圈的113號線，發現沒有電。

2)

檢查駕駛室下方的冷凝風機，發現該風機葉片不轉。

3〕斷開冷凝風機接插件，檢查114號線，發現沒有電；

4〕將翹板開關安裝框挑出來，觀察風速開關后面的插接件，發現該接插件脫出，造成123線不能搭鐵。故繼電器不能吸合，風機不能得電。

5〕將插接件重新插接好，冷凝風機可以運轉。但同時發現該線長度偏短，明顯受到拉力牽扯作用。將該線從中間延長100mm，重新插接好。問題解決。

排故體會：該插接件脫出原因需要進一步分析，才能防止下一次重復發生。

——提供者：羅平

03、駕駛室空調出風口不吹出冷風〔二〕

故障現象：一臺QY25C起重機在駕駛室發車后翻開A/C開關和風速選擇開關后，有風吹出來，但不是冷風。

故障分析：正常制冷狀態，駕駛室空調出風口處溫度可以到達8～10度。蒸發風機工作時可以吹出風，沒有冷風那么是壓縮機不工作造成。

故障原因：1、熔斷器斷路、插接件連接不良等線路故障；

2、A/C繼電器觸點失效；

3、壓縮機離合器電磁線圈燒壞；

4、溫控開關開路、壓力開關失效〔開路〕故障；

5、冷凝風機電機燒壞、風葉卡死；

6、蒸發風機結霜；

7、制冷劑泄漏或缺乏

排故方法：1)

觀察發現離合器沒有吸合，壓縮機不轉。試燈測量接往離合器線圈的113號線，發現沒有電〔如果113線有電，與離合器線圈連接的單孔插件連接正常，那么是壓縮機離合器線圈燒壞或者離合器間隙過大，否那么是壓縮機內部故障。離合器線圈正常工作時電流值約為〕。

2)

檢查駕駛室下方的冷凝風機，發現葉片轉動正常〔該風機工作時電流值約6A〕。

3〕

檢查蒸發風機是否工作正常。將風速開關由1至4檔位變化，出風口風量明顯有變化。將檢修蓋板翻開，目視蒸發風機外殼沒有結霜，手摸感覺其外表溫度沒有下降。〔取下對應的熔斷器，用萬用表電流檔串入，測量風速開關位于1、2、3、4各檔位下蒸發風機通過的電流值，參考值為：,5A，8A。〕

4)用萬用表檢查蒸發風機上安裝的溫控開關兩個接線端子之間電阻值，電阻為零，端子處于接通狀態，無故障。〔如果正常溫度下，溫控開關斷路那么需要更換〕。

5〕用萬用表檢查壓力開關輸入〔112線〕和輸出〔113線〕，發現斷路。可能有故障，進一步排查。

6〕將壓力開關短接，可以起動壓縮機。用上下壓表測量制冷系統壓力，正常〔28～35度環境溫度，壓縮機轉速1800～2000轉/分，高壓表：1.47～1.67MPA，低壓表1.3～2.0MPA〕。

判斷壓力開關故障，更換后正常。

駕駛室空調系統電氣原理圖

溫控開關和壓力開關實物照片

——提供者：羅平

駕駛室空調系統電氣故障排除流程圖

04、支腿油門開關失效

故障現象：一臺QY25C配置上柴歐Ⅲ發動機的起重機，按下左/右兩邊的支腿油門開關時發現發動機轉速均不能提升。

故障分析：正常情況下，按下支腿油門按鈕，發動機轉速應該能夠提速到1600轉/分鐘。

故障原因：1、人為因素〔操縱室鑰匙開關已經翻開，上車電子油門已經處于工作狀態，支腿油門自動失效〕；

2、空檔開關不能閉合；

3、離合器開關開路故障；

4、支腿油門開關故障；

5、ECU線路連接故障；

排故過程：1)

確認操縱室鑰匙開關沒有翻開；駕駛室電子油門處于有效工作狀態；

2)

駕駛室變速箱空檔位置可以發動引擎，判斷空檔開關正常；或者檢查21芯接插件中的空檔開關信號466，應該有電壓。

3)鑰匙開關置ON檔，一人按下支腿油門開關，另一人檢測駕駛室右側檢修蓋板里面的21芯接插件中的支腿開關信號481號線，有24V以上電壓。證實支腿油門開關信號已經進入ECU。也證實支腿油門開關動作時接線端子通斷正常。

4)

檢測駕駛室右側檢修蓋板里面的21芯接插件中的離合器開關信號477號線，沒有電壓，出現異常情況。

5〕檢查離合器開關，發現離合器踏板支架未能將離合器行程開關頂到位，離合器開關處于斷路狀態。將離合器踏板踩下后讓其快速回位，那么離合器開關可以接通。如果離合器踏板踩下后緩慢回位，那么離合器開關還處于斷路狀態。調整離合器開關安裝位置，使離合器踏板緩慢回位時行程開關接通，問題解決。

不良實物照片：

——提供者：羅平

05、操縱室電子油門失效，發動機不能提速

故障現象：一臺QY25C配置上柴歐Ⅲ發動機的起重機使用三個月，客戶反應操縱室電子油門踏下時發動機轉速不會改變。同時伴隨有不良現象：操縱室不能起動發動機；駕駛室掛取力和拉手剎后不能發車，要踩離合器才能發車。

故障分析：切換信號沒有進入ECU，操縱室電子油門失效、二極管不良造成取力狀態下無空檔信號等。

故障原因：1、操縱室電子油門切換信號沒有進入ECU〔導電環傳輸線斷路、操縱室鑰匙開關失效、端子連接斷路等〕；

2、空檔信號未進入ECU；

3、操縱室電子油門本身異常；

4、里程表信號誤進入ECU；

5、ECU故障

排故過程：1)

翻開上車操縱室鑰匙開關，觀察發動機轉速表，轉速可以有700轉/分鐘提升到800轉/分鐘。證實ECU遠程油門切換489號線有電壓輸入到ECU，正常；

2)

拉上手剎，按下取力開關，變速箱掛上三檔，進入取力狀態。用萬用表測量通往ECU的466號線，檢查取力狀態下是否有假空檔信號輸入到ECU，發現466號線無電壓，不正常，應該有24V以上電壓；

4)

仔細檢查，124號線與466號空檔信號的二極管斷路。取力開關按下后的假空檔信號沒有輸入到ECU。

用另外一個二極管更換后正常。

排故體會：切換到上車油門切換狀態，ECU端口需要有489、466輸入高電平信號〔24V以上電壓〕。其中466是電源線經空檔開關輸入的信號，當掛3檔取力后，該信號便消失。故設計采用取力開關電源線〔124號線〕，通過一個二極管，接入466。489是上車鑰匙開關翻開后，9號電源線經導電環傳到底盤ECU端口。如導電環傳輸切換線號斷路也會導致油門切換失效。清楚線束的走向是解決問題的關鍵。

——提供者：羅平

06、操縱室電子油門偶爾失效

故障現象：一臺QY25C配置上柴歐Ⅲ發動機的起重機使用六個月，客戶反應操縱室電子油門踏下時有時發動機轉速不會改變。重新起動后操縱室油門時有時無。

故障分析：切換信號沒有進入ECU，操縱室電子油門失效、二極管不良造成取力狀態下無空檔信號、ECU故障等。

故障原因：1、操縱室電子油門切換信號沒有進入ECU〔導電環傳輸線斷路、操縱室鑰匙開關失效、端子連接斷路等〕；

2、空檔信號未進入ECU；

3、操縱室電子油門本身異常；

4、里程表信號誤進入ECU；

5、ECU故障

排故過程：1)

駕駛室發車后，再翻開上車操縱室鑰匙開關，觀察發動機轉速表，轉速仍舊是700轉/分鐘。此屬于異常現象。轉速應該提升到800轉/分鐘。

2〕檢測檢測駕駛室右側檢修蓋板里面的底盤線束與ECU線束對接的6孔芯插接件中的489號線，有26V電壓，證實油門切換信號線正常；進一步檢測ECU第3個插接件的89號線，有26V電壓。證實切換信號已經進入ECU。

3)

檢測駕駛室右側檢修蓋板里面的21芯接插件中的離合器開關信號477號線，有26V電壓，無異常。

4)

拉上手剎，按下取力開關，變速箱掛上三檔，進入取力狀態。用萬用表測量通往ECU的466號線，有26V電壓，正常。

5)

用萬用表測量21芯接插件上車油門踏板電源465號線，有5V電壓。檢查21芯接插件中的油門信號423電壓，當操縱室的油門踏板緩慢踏下時，其電壓值在0.85～4.2V之間變化。說明上車油門功能正常。

6〕在駕駛室踩下油門踏板時，里程表信號沒有跟隨變化。

以上測試說明外圍電路都沒有故障，于是聯系上柴效勞站，現場用診斷儀測試確認是ECU內部故障。更換ECU后正常。

排故體會：上車油門切換時，ECU的489、466端口需要有24V以上電壓輸入。在確認相應要素都滿足的前提下可以聯系上柴效勞站更換ECU。

——提供者：羅平

07、起動馬達不工作

故障現象：一臺康明斯歐Ⅱ起重機起動時，起動馬達不轉動，無動作跡象。

故障分析：鑰匙開關置于STA檔,起動繼電器閉合,50端得電;吸引線圈與保持線圈通電,使活動鐵心運動將30與C端連通，同時吸引線圈斷電，鐵心推動撥叉使齒輪嚙合，發動機起動。鑰匙開關回位，起動繼電器斷開，起動機斷電與發動機分開。

故障原因：1)

電源故障：電瓶嚴重虧電或短路，電瓶極樁與線夾接觸不良，線束松動接觸不良或短路。

2)

點火開關故障：點火開關松動或內部接觸不良。

3)

起動線路故障：起動線路中有斷路、導線接觸不良或松脫等。

4)

起動馬達故障：換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路等。起動繼電器故障：起動繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點接觸不良。

排故方法：1)

檢查電瓶極樁、線夾與電路導線接頭是否有松動，觸摸導線連接處是否發熱。發現接頭連接處緊固，無明顯發熱。

2)

檢查電瓶。按喇叭或開大燈，喇叭聲音響亮，燈光強度正常。排除蓄電池虧電故障。

3)

檢查起動繼電器。用螺絲刀將起動繼電器上的“電池〞和“起動機〞兩接線柱短接，起動機仍然不轉動，排除起動繼電器故障。

4)

檢查空檔開關及線路。將空檔開關上的兩個接線柱直接相連，用點火開關起動，起動馬達仍不能正常運轉，排除空檔開關及其線路故障。

5)

檢查點火開關及線路。將起動繼電器上的“電池〞與點火開關用導線直接相連，起動機仍不能正常運轉，排除起動繼電器到點火開關的線路故障。

6)

檢查起動馬達電磁開關。用螺絲刀將電磁開關上連接起動繼電器的接線柱與連接電瓶的接線柱短接后，起動馬達可以正常運轉，說明電磁開關有故障，拆開發現電磁開關內的吸引線圈短路燒壞。更換馬達后，可正常起動。

排故體會：起動機損壞多為使用不當所致，故需提醒客戶平時注意以下幾點：

1、起動機每次使用時間不宜過長,一般不應超過5

s,假設重復起動至少需間隔1～2

min,否那么容易損壞起動機和蓄電池。

2、當發動機連續幾次不能起動時,應查明原因,待故障排除后再繼續起動。

3、經常使蓄電池保持在電足的狀態,否那么會使起動機動力缺乏,甚至無法起動。

4、發動機起動后,應立即放松鑰匙開關,使起動機的驅動小齒輪及時退出,以減少單向離合器不必要的摩擦。

——提供者：曹柳

08、起動馬達工作，但不能起動發動機〔一〕

故障現象：一臺08年配置上柴歐III發動機的QY50C起重機，工作一個月左右。一次在工地上施工時遇上大雨，故停止施工。雨停后再發車時，發現起動馬達工作，但不能起動發動機。排氣制動氣閥跟隨動作。

故障分析：排氣制動有輔助熄火的作用，故疑心是熄火信號進入。

故障原因：1、起動馬達故障；

2、ECU供電電壓過低，或無電源；

3、無空檔信號；

4、鑰匙開關故障；

5、蓄電池電壓過低；

6、線路松脫斷路故障；

7、其他異常因素

排故方法：1、觀察電壓表指示有26V電壓。檔位掛入空檔，起動瞬間電壓表電壓降為20V左右，起動馬達聲音正常；發動機可以轉動。證實起動回路正常，鑰匙開關、蓄電池、起動馬達、空檔開關均正常。

2、再次起動發動機，發現起動瞬間排氣制動氣閥動作、排氣制動燈亮。而排氣制動在發動機熄火時自動翻開，輔助熄火，故疑心是操縱室的熄火信號進入了ECU。

3、斷開底盤線束與ECU線對接6孔插接件中的450號線，可以正常起動發動機。測量450號線發現有6V的電壓。

4、檢查發現底盤線束與導電環線束對接的接插件有兩個多余的孔未裝防水塞，接頭內裝有大量雨水。插件中24V的電源線串電到450號線。將插接件分開，排干水分，并找來防水塞裝好。故障排除。

排故體會：需要細心發現其他的同步出現的異常現象，才能盡快的找到問題的真因。

導電環九孔插接件未安裝防水塞，易入水，導致串電

——提供者：羅平

09、起動馬達工作，但不能起動發動機〔二〕

故障現象：一臺08年6月配置上柴歐III發動機的QY50C起重機。送車途中休息一段時間后，發現不能發車，起動馬達運轉正常。同時16聯指示燈中的排氣制動指示燈和預熱指示燈亮，發動機故障指示燈無故障碼提示。

故障分析：正常情況下，排氣制動指示燈和預熱指示燈在鑰匙開關位于ON檔位時，亮一秒鐘左右，隨著ECU自檢完成就熄滅。故疑心是ECU故障。

故障原因：1、ECU供電電壓過低，或無電源；

2、蓄電池電壓過低；

3、線路松脫斷路故障；

4、其他異常因素

排故方法：1、觀察電壓表指示有26V電壓。檔位掛入空檔，起動瞬間電壓表電壓降為20V左右，起動馬達聲音正常；發動機可以轉動。證實起動回路正常，鑰匙開關、蓄電池、起動馬達、空檔開關均正常。

2、排氣制動指示燈和預熱指示燈在鑰匙開關位于ON檔位時，一直亮。證明ECU自檢后445和444端口沒有輸出電壓，故兩個燈一直處于接通狀態。

3、檢查副駕駛室內側附加的中央配電盒的F25

ECU電源熔斷器，沒有發現斷路現象。

4、檢查駕駛室線束與ECU線束對接的DJ7121-6.3-10/20插接件松動，發現其松動，造成供給ECU電源的604號線無電。重新插接好，起動正常。

排氣制動和預熱燈一直亮

——提供者：羅平

10、排氣制動故障〔1〕

故障現象：一臺康明斯歐Ⅱ起重機翻開排氣制動開關，排氣制動無動作。

故障分析：閉合排氣制動開關,排氣制動電磁閥動作,排氣制動指示燈亮,制動燈亮.如果與此同時踩下離合器或者油門踏板,排氣制動電磁閥斷電,排氣制動解除.故障原因：1、排氣制動繼電器故障；

2、離合器開關故障；

3、線路故障；

4、油門開關故障

排故方法：1、翻開排氣制動開關，確認排氣制動繼電器有嗒嗒的聲音，排除繼電器故障。

2、檢查離合器開關〔100號線〕至電磁氣閥線路，有電，排除離合器開關故障。

3、檢查油門開關〔202號線〕至電磁氣閥線路確認無故障，排除線路故障。

4、檢查油門開關性能，拆下油門開關，發現用于固定接線端子的塑料部件松動脫落，導致油門開關損壞。更換油門開關后，故障排除。

故障部位

圖2

油門開關

圖3

排氣制動原理圖

排故體會：油門開關用于固定接線端子的塑料部件松動脫落，導致油門開關損壞。于此塑料部件是粘連在油門開關上面，而踩動油門踏板時，拉線拉動油門手柄離開油門開關，油門開關在彈簧作用下觸點分開；當油門踏板回位時，油門手柄在彈簧作用下回位并使觸點閉合.此部件受到沖擊，尤其是猛轟油門時。對于發生此類故障的產品，在安裝新的油門開關時請注意當油門手柄在怠速位置時，油門開關的位置為觸點剛好閉合的位置，不要擠壓油門手柄。

——提供者：曹柳

12、排氣制動故障〔2〕

故障現象：一臺上柴歐Ⅲ起重機翻開排氣制動開關，排氣制動不起作用。

故障分析：當以下條件均具備時，撥動排氣制動開關，排氣制動閥才能起作用：

1、車速高于1100rpm；

2、不踩油門；

3、不踩離合器踏板；

4、非空檔；

5、發動機無故障；

6、車輛不在PTO工作模式中。

滿足上述條件時，ECU

OUT5輸出低電平信號,K21繼電器線圈得電，100號線給電磁氣閥線圈送電，接通排氣制動碟型氣閥氣路；排氣制動碟型氣閥推桿作動，將碟閥關閉，實現排氣制動。

故障原因：1、排氣制動繼電器故障；

2、排氣制動電磁氣閥故障；

3、組合開關故障；

4、斷路。

排故方法：1、鑰匙開關置ON檔，用試燈測試排氣制動開關接插件處黑/綠線，測試其有電，往下查。接好插接件，開啟排氣制動開關，用試燈測試制動開關接插件處黑/紅線，有電，排除組合開關故障。

2、確定電磁氣閥604號線是否有電，有電那么往下查；

3、將排氣制動控制線436號線搭鐵，用試燈測100號線，有電，排除排氣制動繼電器故障；

4、將604與100號線直接接通，檢查電磁氣閥是否工作。有電而閥不動作，那么為電磁氣閥損壞或氣路故障，更換電磁氣閥后，故障排除。

圖4　排氣制動系統原理圖

排故體會：在排故過程中，空檔狀態或取力狀態均不能檢查，如果要強行檢查排氣制動效果，需要將底盤線束和ECU對接21芯插接件中的466號空檔信號線斷開。

——提供者：曹柳

12、燃油表指針沖頂

故障現象：一臺08年配置上柴歐III發動機的QY25C起重機，駕駛室鑰匙開關翻開后，不管油箱中存油多少，燃油表指針沖頂。

故障分析：燃油表信號斷路是燃油表沖頂的原因。

故障原因：1、燃油表傳感器失效；

2、燃油表故障；

3、傳感器與尾燈線束對接的插接件松動；

4、其他插接件對接失效

排故方法：1、將燃油箱上方燃油傳感器與尾燈線束連接的三孔插接件，在尾燈線束端子用電線將13號線作瞬間搭鐵試驗，觀察得知燃油表指針可以向零位移動。證實燃油表無故障；

2、將燃油傳感器取出來，將浮子置于最上端位置慢慢向下端位置移動，測得的電阻值為180歐姆逐漸減小到10歐姆，符合標準。證實傳感器沒有問題。

3、檢查三孔插接件，發現端子有明顯生銹痕跡。將端子挑出來，打磨，再裝好。問題解決。

排故體會：燃油傳感器采用非接觸式電磁感應方式，故障率很低。一般是線路連接故障。

名稱

型號

電阻范圍〔Ω〕

輸出電壓范圍(V)

燃油傳感器

YT305BK-SY

Max：180.8

Min：

Max：7.08

Min：

13、行駛中車速里程表指針不動

故障現象：一臺08年配置上柴歐III發動機的QY25C起重機，行駛中發現車速里程表指針不動。

故障分析：里程表信號傳輸斷路是指針不動的主要原因。

故障原因：1、里程表傳感器失效；

2、里程表故障；

3、里程表傳感器與底盤線束對接的插接件松動；

4、底盤線束與駕駛室線束對接插接件不良；

5、其他插接件或線路故障

排故方法：1、先拆下里程表傳感器連接線束連接器，用手快速轉動傳感器的撥叉，從傳感器端測量傳感器兩端的電阻，在0和∞之間交替變化，說明傳感器正常；

2、再拆下里程表傳感器及儀表連接線束連接器，用手快速轉動傳感器的撥叉，從儀表線束端測量傳感器的電阻，觀察其是否在0和∞之間交替變化，結果始終是斷路，異常；

3、檢查里程表傳感器與底盤線束對接的三孔插接件，發現有一個端子松脫出來。將端子重新裝好，并將里程表傳感器線束綁扎固定好，問題解決。

排故體會：里程表傳感器內部采用非接觸式霍爾電磁感應方式，故障率很低。一般是線路連接故障。

——提供者：羅平