起重機買賣合同

起重機買賣合同1

承租方(甲方)：_

出租方(乙方)：____

茲有甲方因施工需要租用乙方汽車起重機，為明確責任和義務，經雙方友好協商，特定立本合同，共同遵守執行。

一、吊車類型及數量：根據現場施工需要決定。

二、租賃金和付款方式

1.每日以一個臺班起算;

2.每個臺班為8小時，以駕駛員進出場時間為準。

超過部分租金=累計超過作業時間/8小時×臺班費。(以外出施工記錄表為準)

3.超過8小時臺班外的工作時間為加班時間，每小時170元，在當年年底進行統計核算。

4.付款方式：在合同簽訂后乙方吊車到現場時，費用每年年底一次性付清。

三、安全責任

1.施工時應嚴格按照安全技術操作規程執行。

甲乙雙方均有權阻止對方的違章操作、違章指揮，堅持實施吊車安全作業的原則。甲方需配備合格的起重指揮，現場的安全管理由甲方負責。由于甲方的誤指揮或者不符合規范要求而發生的事故、施工責任由甲方承擔。

2.由于對施工場地地面和地下設施情況申報不清而造成的事故，其責任和損失由甲方負責。

3.吊裝作業前，負責向乙方吊車司機進行交底。

嚴禁干超出作業方案以外的'工程，指派專人指揮作業，雙方統一信號確保作業，施工過程中若發生野蠻作業，乙方吊車機組人員有權拒絕作業。由于指揮失誤或因安全措施未落實而造成的事故，其責任和損失由甲方負責

4.施工中若發生安全事故時，責任劃分原則為;

吊鉤以上屬于吊車機械設備由乙方負責;吊鉤以下(鋼絲繩、吊耳、卸扣、捆扎、指揮等原因)由甲方負責。

四、甲方的權利和義務

1.必須確保每次施工不低于1個臺班，若實際臺班超過1個，按實際發生結算。

2.在出租期間內對出租吊車具有使用權，但無所有權。

不得轉讓、轉租、變賣或抵押乙方的設備，不得擅自轉移作業地點，不得自行操作乙方吊車，如果因此發生事故或造成損失由甲方承擔全部責任。

3.按時支付出租費用。

4.吊車在工地上停置時，由甲方負責保管，如果由于保管不嚴而造成的損壞，其損失由甲方負責。

5.必須杜絕故意損壞或傷害乙方作業人員和設備的一切不良行為。

6.起重工(具有合格操作證)、鋼絲繩、枕木由甲方提供。

五、乙方的權利和義務

1.吊車操作人員必須服從工地領導的指揮，并遵守有關規章制度。

2.乙方提供的設備必須保證運行正常。

如果設備發生故障，乙方應立即組織搶修，或更換其他設備。

3.吊車所需液壓油和潤滑油、燃油(柴油)等均由乙方供應。

4.如果未按時支付出租費用，乙方隨時有權終止吊車出租。

六、結算方法

乙方吊車司機按日填寫任務單，制定專人簽證，作為結算原始憑據。

七、本合同正本二份，甲乙雙方各執一份。自雙方簽定后生效。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

起重機買賣合同2

一、簽約時間：________年____月____日

二、質量服務、保修期限: 保修期________年。以合同簽約日期為準。

三、交（提）貨地點、方式：需方工廠內。

四、運輸方式及到達站港和費用負擔： 汽運，運費供方負擔。

五、驗收標準、方法：按國家標準

a、cb3811-1983設計規范；

b、gb6067-1985 安全規程；

c、b2603-94電動單梁懸掛起重機。由重慶特種設備檢驗中心檢測合格發證為準。

六、結算方式及期限：合同簽訂付:30%， 貨到起重機安裝調試驗收完畢，取得 重慶技術監督局頒發的安全檢驗合格證后付：65%,其余5%質保________年期滿時一次付清（以合同簽約日期為準）。供方出具17%普通增值稅發票 。

七、其它費用:包裝費、下車費、安裝調試費、檢驗驗收辦證費，及一切其他費 用由供方承擔 。

八、違約責任：按民法典。且相互約定如下：

8.1供方逾期履行交貨義務,則自逾期之日起,每天按合同總價萬分之三計算向需方支付違約金；若逾期____日不能交貨,需方有權通知供方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.2供方在起重機交付后________年質保期內違反起重機購銷合同有關質量保證及售后服務約定的`,將無權收回起重機所留存的'質量保證金。

8.3供方按需方通知履行交貨義務,遭需方無理拒收,則需方應按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金；若逾期____日不能收貨,供方有權通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.4需方逾期履行支付設備款義務, 則自逾期之日起, 每天按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金；若逾期____日仍然拒付設備款, 供方有權通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

九、解決合同糾紛的方式：友好協商解決 。雙方協商一致后可以補充或修訂。 若協商不成,任何一方有權在合同簽約地選擇仲裁或訴訟的途徑解決。

十、其它約定事項： 無。

一、合同主頁共計叁頁，起重機技術規格書共計伍頁，合同與起重機技術規 格書具有相同的法律效力，供方需根據起重機技術規格書制作。

二、本合同一式柒份，需方肆份供方叁份，傳真件具有同等法律效力，雙方簽字簽字蓋章后生效。

起重機買賣合同3

需方：

供方：

簽約地點：

簽約時間：________年____月____日

起重機購銷合同需方：

一、簽約時間：________年____月____日

二、質量服務、保修期限:保修期________年。以合同簽約日期為準。

三、交貨地點、方式：需方工廠內。

四、運輸方式及到達站港和費用負擔：汽運，運費供方負擔。

五、驗收標準、方法：按國家標準、3811-1983設計規范;、6067-1985安全規程;、2603-94電動單梁懸掛起重機。由重慶特種設備檢驗中心檢測合格發證為準。

六、結算方式及期限：合同簽訂付:30%，貨到起重機安裝調試驗收完畢，取得重慶技術監督局頒發的安全檢驗合格證后付：65%,其余5%質保________年期滿時一次付清。供方出具17%普通增值稅發票。

七、其它費用:包裝費、下車費、安裝調試費、檢驗驗收辦證費，及一切其他費用由供方承擔。

八、違約責任：按民法典。且相互約定如下：

8.1供方逾期履行交貨義務,則自逾期之日起,每天按合同總價萬分之三計算向需方支付違約金;若逾期____日不能交貨,需方有權通知供方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.2供方在起重機交付后________年質保期內違反起重機購銷合同有關質量保證及售后服務約定的,將無權收回起重機所留存的`質量保證金。

8.3供方按需方通知履行交貨義務,遭需方無理拒收,則需方應按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金;若逾期____日不能收貨,供方有權通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.4需方逾期履行支付設備款義務,則自逾期之日起,每天按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金;若逾期____日仍然拒付設備款,供方有權通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

九、解決合同糾紛的方式：友好協商解決。雙方協商一致后可以補充或修訂。若協商不成,任何一方有權在合同簽約地選擇仲裁或訴訟的途徑解決。

十、其它約定事項：無。

十一、合同主頁共計叁頁，起重機技術規格書共計伍頁，合同與起重機技術規格書具有相同的法律效力，供方需根據起重機技術規格書制作。

十二、本合同一式柒份，需方肆份供方叁份，傳真件具有同等法律效力，雙方簽字簽字蓋章后生效。

需方：

供方：

起重機買賣合同4

甲方：

乙方：

為貫徹“友好協商、互惠互利、責權明確”的方針，明確雙方在本工程中的責任、權利和義務，經雙方協商一致簽訂本合同。

第一條工程項目：新加坡·南京生態科技島市政項目二期道路工程一標段

第二條施工地址：南京市建鄴區江心洲

第三條工作內容：

第四條租賃費用及付款方式：

1、租金：該汽車吊月租賃費為

每月元/臺。此價格不含稅)。

2、租賃時間：租賃時間按月計算，超過一個月，但其超過時間不足18天的，按照每天

元/臺結算;超過18天而不足一個月的當月按一個月計算。

3、付款方式：次月5號前結清上月產生的費用。

第五條甲方權利與責任：

1、租賃時間內負責該車的用油及車輛工作人員的吃住。

2、負責協調乙方進場作業過程中，業主要求辦理的出入證。

3、負責對現場吊裝構件及過程的專項安全技術交底工作。

4、派人協助乙方吊裝前的墊實、支腿工作。

5、租賃期內汽車吊的作業人的工作歸甲方安排，乙方人員必須無條件遵守建設方、總包方、監理方及項目部的相關規定;

乙方人員在安全使用前提下應當無條件服從甲方安排，甲方對乙方不稱職的作業人員有權處罰和辭退，乙方應當支持甲方工作。

6、甲方相關人員有權在巡查中，對乙方的安全隱患、施工錯誤及時提醒，避免安全及質量事故;

對不重視甲方提出的安全隱患做出整改導致安全事故的，乙方負全部責任;對重大安全隱患乙方不予重視的，甲方有權停機使用，其停機造成的相關損失由乙方承擔。

7、在租賃期內，甲方有義務做好乙方進場人員的進場登記工作;

有權利檢查乙方與派駐甲方的作業人員之間的手續，并做好相關的存檔工作。對于用工手續不齊全的，甲方有權要求乙方整改完成，在整改期內不能做到的，甲方有權要求乙方更換用工手續齊備的人員進駐甲方現場作業。

第六條乙方的權利與責任：

1、乙方在進場前應當向甲方提供設備的各種有效證件、起重機其中性能表及相關資料。

2、乙方應當在進場前給作業人員辦理好特種作業證、保險、平安卡及用工合同等相關手續;

特種作業人員必須持證上崗。

3、乙方設備進場前應該對設備進行全面檢查確保設備使用狀況良好，保證現場安全使用要求;

使用中乙方應當堅持日常維護和保養工作，保證其正常運行，各安全裝置應當齊全、準確、靈敏、可靠;每個月乙方應當集中對本設備進行兩次以上聯合大檢查，所有的檢查和保養工作，乙方應當做好相關的文字記錄。

4、乙方在進場時應當結合本工程對作業人員進行書面的3級安全教育交底，并將小組人員的分工情況以書面形式報給甲方。

5、乙方負責派駐現場人員的安全防護勞保措施，并督促作業人員嚴格按住奧項目部的要求佩戴好。

對不服從甲方現場安全管理的人員，乙方須支持和配合。

6、對現場吊裝安全又疑問的地方，乙方應當及時與甲方現場管理人員溝通協商，確保吊裝工作安全。

7、汽車吊的支腿、司索、指揮等與吊裝作業有重大關系的部位作業，以乙方人員為主;

對信號不明、重量不明的情況，乙方有權拒絕作業。

8、吊裝用的各種相關繩索、卡環、布帶等由乙方負責。

9、本次甲方租用的汽車吊的操作司機、指揮及司索工歸乙方派遣，乙方負責其派遣人員的.工資。

第七條安全生產：

1、乙方汽車吊在使用前的支腿時，應當對汽車吊的各支腿認真支墊，對有疑問的地方乙方應當向甲方的工程技術人員咨詢;

各支腿應當逐個進行壓頂。

2、在構件吊裝時，乙方作業人員應當堅持仔細觀察起吊周邊環境是否合適、起吊離地時必須慢速、起吊過程必須勻速及慢速就位等吊裝注意事項，確保吊裝安全。

3、起重指揮工作歸乙方指定專職人員負責，起吊前乙方司索指揮人員必須對工程中的各起吊繩索、吊具、吊鉤、吊裝方法及保護鎖具等做認真檢查，在確認無誤后方可給出起吊指令。

4、施工中的甲乙雙方均應嚴格遵守安全操作規程和起重吊裝“十不吊”原則，不準違章指揮和違章操作，對于違章作業，甲乙雙方有權制止;

對于雙方溝通中指令不明確時，乙方應當及時與甲方現場負責人及時溝通，在指令明確和可靠的前提下，乙方作業人員方可指揮起重設備作業。

5、在租賃期內，乙方應答配備適合本工作的作業人數，避免作業人員疲勞作業。

6、在作業前，汽車吊操作人員及指揮人員應當了解作業路線，對影響吊裝安全的路線和障礙物，乙方應當及時告知甲方協調配合;

對有人通過作業路線的位置，甲方應當協助做好場地維護工作;對有障礙物影響的地方，甲方應當協調清除，保證吊裝安全。

第八條安全責任：

1、汽車吊操作、司索、指揮人員必須持證上崗，因乙方使用無特種作業證人員上崗，導致事故發生的，乙方負全部責任。

2、汽車吊操作及指揮人員在現場作業時，因精力不集中、檢查不仔細導致發出的指揮信號錯誤和操作速度不當等，給甲方人員及其他單位人員造成傷害的，乙方應承擔主要責任。

3、在汽車吊作業范圍內的吊裝作業，因乙方提供的繩索、吊具等不符合使用要求造成傷害事故的，乙方負主要責任;

甲方操作人員借用乙方繩索、吊具在汽車吊作業范圍外作業，出現傷害事故的，甲方承擔主要責任。

4、在超過汽車吊起重性能70%以上的吊裝作業，乙方應當特別注意起吊方法和順序，并應特別注意對起重有決定因素位置的吊裝檢查(如：支腿位置、其中鋼絲繩、路線、制動機構等)，因乙方檢查工作和準備工作不當造成事故的，乙方承擔主要責任;

在起吊前，乙方發現有關構件資料及支腿情況需要改善和明確的，甲方應當積極配合和處理，因甲方無視乙方正確的建議(如口頭不予理睬，應當有書面報告)導致的事故，甲方承擔主要責任。

5、如發生人身、機械及構件傷害事故，由雙方有關部門共同調查處理，事故的損失由責任方承擔。

第九條甲乙雙方現場作業代表及職責：

1、現場作業代表：甲方;

乙方。

2、現場作業代表的職責：主要危險源的相互提醒;

協商吊裝過程的總體計劃;雙方配合過程的聯系。

第十條其他約定事項：

1、若起重機需要延期使用，延期使用期間按照本合同的各項條款執行。

2、本合同經雙方簽字蓋章后生效，費用付清后失效。

3、本合同的一切修正、補充均以書面形式為準，并有雙方簽字蓋章后作為合同的附件，與本合同具備同等法律效力。

4、本合同一式兩份，雙方各執一份。

5、現場業建設方、監理方、總包方的安全管理細則同樣對乙方有效。

6、未盡事宜，雙方協商解決。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

合理而有效地減輕大型造船門式起重機整機自重

隨著我國船舶工業的快速發展，所建船舶的噸位也越來越大，各地船廠大多由船臺造船向船塢造船發展，船塢的主要配套設備——大型造船門式起重機的需求迅速增長。由于該類型起重機大多自重較大，一次性投資高。目前該設備的單臺建造費用有些已超過上億元，所以有效減輕整機的自重，對節省投資成本，降低建造費用，具有重要的意義。

目前，大型造船門式起重機的結構形式主要有2種：雙梁門式起重機和單梁門式起重機。由于這2種門式起重機各有優缺點，到底是單梁好還是雙梁好，至今沒有定論，設計人員基本上是根據用戶的要求，但是無論是單梁還是雙梁，減輕整機自重的目標是一致的。1設計思路

對于起重機的設計，設計人員要考慮2種載荷：有效載荷和無效載荷。所謂有效載荷就是l臺起重機所能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺起重機的自重、風載荷等影響起重機基礎的載荷。有效載荷和無效載荷的疊加，構成了對起重機基礎的全部載荷。所以對新設計項目而言，設計思路就是在不降低起重機性能的前提下，如何最大限度的減少無效載荷減輕對基礎的壓力，從而降低基礎的投資。對舊設備改造而言，其設計思路就是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。

2種設計的目的，其實都是要在減輕整機自重上做文章。起重機的質量主要有2種：從形式上區分是結構質量和機構質量；從功能上區分是固定質量和移動質量。起重機的結構質量大約占整機自重的75％。所以合理地確定結構形式，選擇適當的結構參數，對于減輕結構自重，具有明顯的效果。上下小車是移動載荷，降低上下小車的質量，可以改善主梁的受力情況(對于新設計項目)，或提高起重機的有效載荷(對于舊設備的改造)。大型造船門式起重機的主要結構分為主梁、剛性腿和柔性腿3大件，現就這3大件的結構選型及如何降低上下小車的自重逐項進行定性的分析。2減輕主梁自重的措施

主梁是門式起重機的主要承載結構，大跨度門式起重機的主梁質量占到整機自重的50％～60％，所以合理的確定主梁的形式和結構參數，對減輕主梁的自重非常關鍵。確定主梁參數主要從以下幾個方面考慮：

(1)主梁的剛度主梁的剛度一般根據用戶的技術規格書的要求確定，如技術規格書沒有此項要求時，可根據起重機設計規范確定主梁剛度。主梁的剛度用額定載荷和小車自重在跨中引起的垂直靜撓度反映，根據我國廣大用戶的實際情況，其計算值為跨度的1／750～1／800較合適。

(2)主梁的高度適當增加主梁的高度，可有效減輕主梁的質量，但會增加主梁的迎風面積，當主梁高度過高時，還會喪失整體的協調。從現在的設計情況看，對于雙梁結構，主梁高度取跨度的1／14～1／18，大跨度(大于160m)時，其取值為跨度的1／16～1／18，小跨度時，其取值為跨度的1／14～1／16。對于單梁結構，可適當增加主梁的高度，以減輕主梁的質量，其取值為跨度的1／14左右為宜。如果主梁高度再增加，雖然可減輕主梁的質量，但外形喪失了整體美。該類起重機是船廠的標志性建筑，有時甚至是某一地區的標志，其造型的美觀與否，也應是設計人員考慮的因素之一。

(3)主梁寬度如果說主梁的高度因為受到外形條件的限制，那么主梁寬度的取值，將對主梁質量的影響具有決定的作用，增加主梁的寬度，可降低主梁的質量。而影響主梁寬度因素主要有2點：一是上小車2鉤的間距，二是下小車的軌距。對于船廠門式起重機，上小車的鉤距較小，這就限制了主梁的總寬度，所以研究方向就是如何減小下小車的軌距。對于雙梁結構，主梁寬度(上面板處腹板的中心距)取其高度(主梁的外形)的0．38～0．4倍較適宜。主梁太窄，其水平剛度太差，主梁太寬，將增加上小車的鉤距，給使用帶來不便。

(4)合理選擇板厚材料的合理分配，是設計人員所要考慮的因素之一。選擇材料的相關尺寸與上下面板相近，可以減輕主梁的質量。在確定板厚時，主要考慮2點：鋼板的強度隨著板厚的增加而降低；小車輪壓引起的腹板局部擠壓應力。根據目前常用的Q345板材，其主梁中間分段的上面板厚度取34mm或50mm為宜，這樣可以有效地利用不同板厚的強度等級，充分發揮材料的性能。下面板一般采用2塊板疊加使用，其中一塊板采用34mm厚度，另一塊板的厚度可根據需要在34～50mm之間選擇，這樣可以提高許用應力值。主梁腹板的選擇原則是2頭厚中間薄，最上面的腹板，考慮到小車輪壓的作用，厚度取值在l8—22arm為宜，以4mm的厚度向中間遞減，中間一塊腹板的厚度一般取10～12mm。

(5)等強度設計雖然等強度設計是每個設計人員所必須考慮的問題，但在該類門式起重機主梁的設計中顯得尤為重要。合理的選擇主梁的分段長度，不僅能大大地降低主梁的質量，而且可以使制造工藝簡便。根據鋼板的長度來確定主梁的分段長度，可以減少主梁的焊接量，提高結構件的制造質量，降低制造成本。

(6)合理利用材料從多年從事起重機設計的經驗來看，很多設計人員往往很難注意到這點。因為很多結構上的細節并非是可以根據公式進行計算的，而是要憑設計人員的經驗積累，憑設計人員對結構受力的準確判斷。主梁結構中的輔助材料約占主梁自重的20％～30％，減少輔助材料的用量，對減輕主梁的自重非常重要，而一般設計人員對此沒有引起足夠的重視。因此設計人員考慮的原則是：在過去成功的結構設計上做減法，而不是作加法；分析力的傳遞路線，所使用的每一塊材料，都要明確其使用目的，不起作用的材料堅決不用。3 減輕剛性腿重量的措施

剛性腿是門式起重機3大結構件之一，其結構形式和自重對整機的影響也不可忽略。剛性腿的形式一般分為倒“T”形和“人”字形結構，2種形式各有優缺點。倒“T”形結構簡單，電梯和扶梯布置方便，并有寬敞的空問布置電氣房，目前這種形式的剛性腿使用較多，但自重略重；而“人”字形結構正好相反。從設計的角度考慮減輕質量的關鍵是控制剛性腿的外形尺寸。剛性腿的上部尺寸，以往的經驗一般取主梁高度的1．2倍。但對于這種大型造船用門式起重機，其機構控制均采用變頻調速，其起、制動的沖擊力的減少，改善了結構的受力情況。所以剛性腿的上部尺寸可以根據需要(主要考慮電氣房的空間需求)取主梁高度的0．8～1．0倍，應力的取值為許用應力的0．7～0．8倍。4 柔性腿的設計原則

柔性腿是3大結構件中自重較輕的結構件，其自重對整機的影響較小，設計的原則主要是考慮柔性腿的細長比，根據經驗柔性腿的細長比取85～90為宜。柔性腿的設計主要在于結構細節上的處理。上部與柔性鉸連接處傳力路線設計的合理與否是柔J眭腿設計是否成功的關鍵。

上下小車的減重措施

作為移動載荷，上下小車的質量對于整機自重的影響非常大，小車質量的降低，主梁自重可以下降，將有效地降低整機的自重或提高起升能力。要降低上下小車的質量，應從機構的設計選型切人。設計應考慮的主要因素有：采用單卷筒取代雙卷筒；設計一種安全可靠、輕便靈巧的排繩機構；采用高性能的減速器；選用高強度鋼絲繩以減小鋼絲繩的直徑；合理的機構布局以得到小車車架的合理受力，減輕小車架的自重；設計合理的鋼絲繩穿繞系統。

原起升機構的設計采用雙卷筒形式(圖1)，該形式體積龐大，重量較重。改進設計將雙卷簡改為單卷筒，并重新設計了一套輕便靈巧的排繩機構，不但解決了長卷筒的鋼絲繩排繩問題，也大大降低了機構的自重；在吊鉤移動方面，從原來的機構整體移動改為移動定滑輪；選用硬齒面減速器取代中硬齒面減速器；調整布局，將小車上的機構向中間靠攏以平衡部分吊重力矩(圖2)。通過以上措施，以同樣起重量的小車比較，上小車由原來的400t(滬東廠600t門機)降低至300t(長興島基地600t門機)，重量減輕了25％，下小車由原來的180t(滬東廠600t門機)降低至123t(長興島基地600t門機)，重量減輕32％。

圖1滬東廠600tX170m門機起升機機構 6 行走機構的優化設計

行走機構一般由行走臺車和若干組平衡梁組成，其優化的重點在主動臺車的設計。設計的出發點是充分利用現有的通用減速器特性，省略可。

圖2長興島基地600tX187m門機起升機構

以省去的零件，最大限度的減小車輪的間距，以達到減輕重量的目的。在為金海灣船業有限公司設計的900t門式起重機的行走機構中，采用了一種全新的臺車結構形式。采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅動軸，其主動臺車的重量由4052kg降低至3400kg，重量減輕約16％，26臺主動臺車共減輕重量約17t。

圖3金海灣900tX201m門機主動臺車機構

通過上述的各項措施的實施，有效的減輕了整機的自重，總體的設計性能達到了國際先進水平。當年滬東廠600tX170m門式起重機的設計重量為4900t，而為長興島造船基地設計的是600tX187m門式起重機，雖然跨度大了17m，但自重為4550t，折算比較減重約16％，節省投資約1500萬元。