第一篇：起重機安全承諾書

起重機安全承諾書

昌平區建委：

北京有限公司、有限公司1#樓工程項目部，現有塔吊1臺設備型號QTZ80，登記編號為京，產權單位北京有限公司，具有起重設備安裝工程專業承包壹級資質，為加強現場大型設備日常維護保養、檢查、安全生產工作，制止各種違章指揮，違章操作現象，杜絕重大設備事故和人身傷害事故發生，確保施工人員人身安全。工程建設單位、施工單位、機械租賃（拆裝單位）、監理單位共同和建委做出以下承諾。

一、建設單位

工程負責人隨時督促施工單位、監理單位加強現場機械設備安全管理，按操作規程作業，對施工單位存在設備安全隱患及時督促整改。

二、施工單位

1、塔吊固定塔吊司機和兩名專職掛鉤人員、兩名專業指揮人員，負責吊物的困綁、掛（摘）鉤及指揮塔吊安全運轉工作。

2、安全部門負責組織掛鉤工專項學習、培訓，經過理論考試，現場實際操作合格后上崗作業。

3、安全員、機械員每周組織掛鉤工、信號工、塔吊司機進行一次安全教育工作，使塔吊運轉保持在受控狀態。

4、兩名專職信號工，負責塔吊作業時吊物的捆綁、掛鉤、信號工指揮就行全面監督檢查，制止違章作業。

5、項目部專職信號工每天檢查，發現隱患及時排除。

6、塔吊每月作垂直偏差超出規定范圍，及時通知機械租賃單位采取應急措施及時整改。

7、信號指揮工堅持持證上崗，加強責任心，指揮塔吊平穩操作，消除一切安全隱患，確保每一吊全過程安全運轉。

8、信號指揮嚴格遵守項目部《起重吊裝方案》、《塔吊施工方案》各項操作規程作業，不違章指揮塔吊。

9、對責任心不強、安全意識差，違章指揮吊盲目作業的信號工，責成分包單位堅決清除施工現場。

10、施工單位保證塔吊，每月累計日常維護保養時間不少于壹天。

11、要求各分包單位，以書面形式向總包單位寫塔吊使用安全保證書，共同參與管理，各負其責。

12、確保所有特殊工種操作人員100%持證上崗，100%經過安全培訓教育。

三、機械租賃（拆裝）單位

1、塔吊司機進入施工現場，戴好安全帽并持證上崗，遵守施工單位各項規章制度，參加項目部每周安全教育活動。

2、塔司持有效證件上崗作業，為防止塔司疲勞操作設備，塔吊一名操作手以滿足施工生產需求。

3、塔司班前檢查塔吊超負荷、變幅、吊鉤超高限位器；檢查鋼絲繩卷筒、吊鉤保險是否靈敏有效。特別是安全裝置的可靠性，禁止設備帶故障運轉。

4、塔司要做到“四懂”、“三會”即懂構造、懂原理、懂性能、懂用途；會操作、會維修保養、會排除故障。

5、作業中塔司精力要集中，嚴格執行“十不吊”和“五避讓”原則。聽從信號工指揮（特殊情況除外），吊裝作業要平穩，信號工違章指揮要拒絕起落鉤，不得盲目操作設備。

6、塔吊按時做日常維護保養工作，保養內容按：清潔、堅固、潤滑、調整、防腐“十字”方針進行。

7、定期到施工單位征求意見，了解塔司在工作中操作及塔吊的運轉狀態，及時解決問題。

8、單位每月由安全部門組織一次塔吊各項安全性能大檢查，定期召開機長安全會議，總結當月塔吊運行情況，對存在安全隱患的塔吊除整改單外，嚴重者進行經濟處罰。

9、確保機械設備完好率100%，驗收合格率100%。

10、塔吊附著、頂升、拆除作業前，拆裝單位營業執照、資質證書、拆除方案、安全協議書、技術交底、施工任務書齊全有效。

11、嚴格按照說明書工藝程序及拆裝方案進行，輔助機械（汽車吊）支點位置安全可靠，性能滿足吊裝需求。

12、作業中統一指揮，施工人員持證上崗，戴好安全帽，工作區域設備安全警戒線，指派專業人員進行安全旁站，確保施工安全。

四、監理單位

1、監理工程師每月檢查施工單位日常維護保養、檢查記錄，隨時掌握現場設備安全運轉動態。

2、加強現場設備檢查、巡視工作，發現安全隱患及時要求施工單位整改，嚴重者可發違章通知書，停止設備運轉。

五、本承諾書一式五份，區建委、工程建設單位、施工單位、機械租賃（拆裝）單位，監理單位各執一份。

建設單位：（簽字蓋章）

監理單位：（簽字蓋章）

施工單位：

（簽字蓋章）機械租賃（拆裝）單位：

（簽字蓋章）

第二篇：起重機與其安全防護

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一． 起重機械概述

1.1 定義

起重機是以間歇、重復的工作方式，通過起重吊鉤或其他吊具起升、下降，或升降與運移物料的機械設備，又稱天車、行車等。起重機械是現代工業生產不可缺少的設備，被廣泛的應用于各種物料的起重、運輸、裝卸和人員輸送等作業中。

1.2 特點

起重機的工作特點是作間歇性運動，即在一個工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的。各機構經常處于起動、制動和正反方向運轉的工作狀態。綜合起重機械的工作特點，從安全技術角度分析，可概括如下：

1．起重機械通常具有龐大的結構和比較復雜的機構，能完成一個起升運動、一個或幾個水平運動。例如，橋式起重機能完成起升、大車運行和小車運行三個運動；門座起重機能完成起升、變幅、回轉和大車運行四個運動。作業過程中，常常是幾個不同方向的運動同時操作，技術難度較大。

2．所吊運的重物多種多樣，載荷是變化的。有的重物重達幾百噸乃至上千噸，有的物體長達幾十米，形狀很不規則，還有散粒、熱融狀態、易燃易爆危險物品等，使吊運過程復雜而危險。

3．大多數起重機械，需要在較大的范圍內運行，有的要裝設軌道和車輪(如塔吊、橋吊等)，有的要裝設輪胎或履帶在地面上行走(如汽車吊、履帶吊·等)，還有的需要在鋼絲繩上行走(如客運、貨運架空索道)，活動空間較大，一旦造成事故影響的面積也較大。

4．有些起重機械，需要直接載運人員在導軌、平臺或鋼絲繩上做升降運動(如電梯、升降平臺等)，其可靠性直接影響人身安全。，5．暴露的、活動的零部件較多，且常與吊運作業人員直接接觸(如吊鉤、鋼絲繩等)，潛在許多偶發的危險因素。

6．作業環境復雜。從大型鋼鐵聯合企業，到現代化港口、建筑工地、鐵路樞紐、潛在許多偶發的危險因素。

6．作業環境復雜。從大型鋼鐵聯合企業，到現代化港口、建筑工地、鐵路樞紐、勝地，都有起重機械在運行；作業場所常常會遇有高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路等危險因素，對設備和作業人員形成威脅。

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7．作業中常常需要多人配合，共同進行一個操作，要求指揮、捆扎、駕駛等作業人員配合熟練、動作協調、互相照應，作業人員應有處理現場緊急情況的能力。多個作業人員之間的密切配合，存在較大的難度。

上述諸多危險因素的存在，決定了起重傷害事故較多。根據有關資料統計，我國每年起重傷害事故的因工死亡人數，占全部工業企業因工死亡總人數的15％左右。為了保證起重機械的安全運行，國家將它列為特種設備加以特殊管理，許多企業都把管好起重設備作為安全生產工作的關鍵環節。

1.3 分類

起重機械按其功能和結構特點，大致可以分為下列4大類.1.3.1 輕小型起重設備

輕小型起重設備的特點是結構新穎、合理、簡單、操作使用方便、回轉靈活、作業空間大。輕、小型起重設備，一般只有一個升降機構，它只能使重物作單一的升降運動。屬于這一類的有：千斤頂、滑車、手（氣、電）動葫蘆、絞車等。電動葫蘆常配有運行小車與金屬構架以擴大作業范圍。它可廣泛利用于廠礦、車

間的生產線、裝配線和機床的上下工件及倉庫、碼頭等場合的重物吊運。如圖所示的輕小型起重設備由立柱、回轉旋臂及環鏈電動葫蘆等組成，立柱下端固定于混泥土基礎上，旋臂回轉，可根據人們需求進行回轉?；剞D部分分為手動和電動回轉（擺線針輪減速劑安裝與上托板或者下托板上帶動轉管旋臂回轉）。環鏈電動葫蘆安裝在旋臂軌道上，用于起吊重物。

1.3.2 橋式起重機

橋式起重機是可沿軌道行走的具有橋梁式結構的起重機，它是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的重要起重設備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋，故而得名。其結構特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。

普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成，起重小車又由起升機構、小車運行機構、橋梁金屬機構組成，依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內起升和搬運。

橋式起重機是現代工業生產和起重運輸中實現實現生產過程 機械化、自動化得重要工具和設備。所以橋式起重機在室內外工礦企業、鋼鐵化工、鐵路交通、山西工程職業技術學院畢業論文

早用人力驅動的絞車(卷揚機)，它是現代絞車的雛形。公元前120年以后，國外一些書籍中對起重運輸設備陸續有了記載，如公元120年，蓋隆的著作中描述了幅度不變和幅度可變的起重機，并記載了自鎖式蝸輪傳動裝置、齒輪、起重卷筒等零部件。公元1490～1550年，阿格里高拉在其著作中對旋轉起重機作了描述。1597年，勞利尼在著作中描述了齒條舉重器，船舶卸貨用的旋轉起重機，以及幅度可變的運行式建筑起重機和浚泥船。在里昂那達、達·芬奇等人的著作中，對起重機械的構造和主要零部件(白鎖式蝸輪傳動裝置、齒輪、卷筒、離合器等)作了較詳盡的描述。1742年，羅蒙諾索夫在著作中介紹了俄國烏拉爾工廠制造并安裝使用的礦井升降機和臂架上帶有小車的旋轉式起重機。1793年，俄國的一位機械師費道爾·包爾土為彼得堡鐵路工廠設計廠一臺起重轆轤式起重機。

進人18世紀以后，英、法、德、美和匈牙利、意大利等國的機械工業發展較快。特別是1765年，瓦特發明了蒸汽機，蒸汽機的應用大大推進了起重機械的發展。1927年，出現了第一臺用蒸汽驅動的固定式旋轉起重機。1846年，出現了液力驅動的起重機。

19世紀下半葉，世界上出現了鐵路，一些工業比較發達的國家為了滿足港口、碼頭等地吊運物資和其它裝備的需要，對起重機械提出了新的要求，以前那些用人力驅動、低效率、固定式的起重機已經達不到要求，取而代之的是軌道式起重機。1869年，美國首先制成了第一臺40噸的蒸汽軌道起重機，接著英國科爾斯公司于1879年制成一臺3。5噸的軌道式抓斗起重機。

電力驅動裝置的出現，同樣是起重機發展史上的轉折點。1885年制成了第一臺電力驅動的旋轉起重機。1887年制成了電力驅動的橋式起重機。1889年在碼頭出現了門座和半門座起重機。1902年和1917年，英國的科爾斯公司分別制成電傳動的和內燃機機械傳動的軌道式起重機。1916年，美國開始制造硬橡膠實心輪胎的自行式起重機。1918年，德國生產出第一批履帶式起重機。1922年，英國開始制造以汽油機為動力的電傳動汽車起重機。1937年，英國制成充氣輪胎的輪式起重機，行駛速度達15．3km／h，大大提高了工作效率。第二次世界大戰之后，各國都將主要力量放在國民經濟的發展上，尤其是遭受戰爭破壞的國家，在恢復和建設中，急需大量起重運輸機械，促使起重機械得到了極其迅速的發展。同時，由于機械制造技術的提高，焊接技術的發展，使得起重機的質量、產量大大提高，結構大大改善，品種也越來越豐富。如從1950年英國制造了世界第一臺20噸汽車起重機后，60年代中期，美、英、德等工業發達國家就在起重量上相繼突破百噸大關。目前，世界上最大的橋式起重機的起重量為1200噸，最大的門式起重機的起重量為2000噸。桁架臂半拖掛汽車起重機的最大起重量達到1000噸，最大的履帶起重機起重量已達3000噸，大型浮式起重機的起重量可達6500噸。由于高性能金屬材料的采用和材料加工能力的提高，起重機零部件的性能和壽命也不斷提高，整機使用壽命一般規定在10年以上。

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1.額定起重量：是指起重機能吊起的重物或物料連同可分吊具或屬具(如抓斗、電磁吸盤、平

衡梁等)質量的總和。對于幅度可變的起重機，如塔式起重機、汽車起重機、門座起重機等臂架型起重機，其額定起重量是隨幅度變化的。其名義額定起重量，是指最小幅度時，起重機安全工作條件下允許提升的最大額定起重量，也稱最大起重量為了能表示幾個幅度范圍的起重量，有時用分數形式來表示，如15／10／7．5即表示額定起重量根據不同的幅度分為15噸、10噸、7。5噸三種。

2.跨度：橋架型起重機運行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度，用字母S表示(過去常用字母L表示)，單位為米(m)。

3。軌距：軌距也稱輪距，按下列三種情況定義：(1)對于小車，為小車軌道中心線之間的距離；

(2)對于鐵路起重機，為運行線路兩鋼軌頭部下內側16mm處的水平距離；

(3)對于臂架型起重機，為軌道中心線或起重機行走輪踏面離。

4.幅度L：起重機置于水平場地時，空載吊具垂直中心線至回轉中心線之間的水平距離稱為幅度L(過去常用字母R表示)，單位為m。

幅度有最大幅度和最小幅度之分。當臂架傾角最小或小車離起重機回轉中心距離最大時，起重機幅度為最大幅度；反之為最小幅度。

旋轉類型的臂架起重機的幅度是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線的距離。

5.起重力距M：起重力矩是幅度L與其相對應的起吊物品重力G的乘積表示。6.起重傾覆力矩MA：起重傾覆力矩，是指起吊物品重力G與其至傾覆線距離A的乘積。7.起升高度H：起升高度，是指起重機水平停機面或運行軌道至吊具允許最高位置的垂直距離，單位為m。對吊鉤或貨叉，可算至它們的支承表面。對其他吊具，如抓斗等，應算至它們的最低點(閉合狀態)。對于橋式起重機，應是空載置于水平場地上方，從地平面開始測定其起升高度。

8.運行速度V：運動速度也稱工作速度，按起重機工作機構的不同分為多種。(1)起升(下降)速度，是指穩定運動狀態下，額定載荷的垂直位移速度(m／min)。

(2)回轉速度。是指穩定運動狀態下，起重機轉動部分的回轉角速度(r／rain)。

(3)起重機(大車)運行速度，是指穩定運行狀態下，起重機在水平路面或軌道上，帶額定載荷的運行速度(m／min)。

(4)小車運行速度。是指穩定運動狀態下，小車在水平軌道上帶額定載荷行駛的速度(m／min)。

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制器等;限制行程的裝置有上升極限位置限制器、下降極限位置限制器、運行極限位置限制器、防止吊臂后傾裝置、軌道端部止擋等;定位裝置有支腿回縮鎖定裝置、回轉定位裝置、夾軌鉗和錨定裝置或鐵鞋等;其他的還有聯鎖保護裝置、安全鉤、掃軌板等。

3.2 舉例

近幾年出現了一些采用集成電路芯片的、多種安全功能組合、性能可靠、體積小、重量輕的安全裝置，隨著科學技術的發展，起重機的安全性將越來越好。

下面介紹幾種主要的安全裝置：

3.2.1 起重量限制器

起重量限制器又稱超載限制器，其功能是防止起重機超載吊運。當起重機超載吊運時，它能夠停止起重機向不安全的地方繼續動作，但能允許起重機向安全方向動作，同時發出聲光報警信號。超載限制器按其結構形式和工作原理的不同，可以分為機械式、液壓式和電子式三種類型。

在當今時代，隨著電子技術的日益發展，使起重機的安全裝置逐步現代化。電子式超載限制器在重機上也越來越被人們廣泛運用。它主要用于起重設備的超載保護。它可以根據預先調整好的起重量來進行控制。一般把它調節為額定起重量的90%報警，額定量的110%切斷電源。它克服了機械式超載限制器體積大、重量大、精度低等缺點，并可以隨時顯示起吊物品的重量，下面就簡要介紹一下其工作原理。

電子超載限制器主要由載荷傳感器、電子放大器、數字顯示裝置、控制儀表等組成一個自動控制系統。圖1是一種電子式超載限制器的工作原理方框圖。

圖

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電子式起重量限制器常用的傳感器有筒式和環式兩種，如圖2所示。

圖 2 應變筒和應變環是用彈性較好的合金鋼制成，表面貼有4或8片電阻感應片，并構成電橋回路，其作用是將載荷力信號轉換為電信號的變化。起重機吊重物時，載荷傳感器的應變筒受載荷作用發生形變，貼在上面的應變片也隨之形變，電阻值發生變化，于是，原經過調零的電橋失去平衡，輸出端上出現與應變筒上所受載荷成正比的微軟信號，并將信號送入電壓放大器，經過放大器處理后即可以從顯示器上看到起吊重物的重量，當載荷超過規定數值時，觸發器即動作，紅燈閃亮并報警。當載荷超過額定起重量時，即自動切斷起升機構電源。

隨著時日的增長，起重量限制器也會報廢，下面就簡要介紹一下他的安全要求和報廢： 安全要求

① 超載限制器的綜合誤差，機械式不得大于8%，電子式不得大于5%； ② 載荷達到額定起重量90%時，應能夠發出提示報警信號。

③ 起重機裝設超載限制器后，應根據其性能和精度情況進行調整和標定，當載荷超過其額定起重量時，能自動切斷起升電源。

超載限制器的綜合誤差計算方法如下：

綜合誤差=（動作點-設定點）/設定點×100% 起重量限制器的報廢

① 經修復仍不能靈敏可靠地動作的超載限制器應報廢； ② 超載限制器的綜合誤差大于上述要求時應報廢。

3.2.2 天車防碰撞裝置

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如今，每個工廠都有天車，而工廠的一個軌道上有可能有幾輛天車同時運行，這樣，天車與天車幾間就有可能發生碰撞，造成人員和設備的事故，后果不堪設想，所以需要在天車上安裝防碰撞裝置，及時提醒操作人員的注意，防止事故的發生。

在我這次的實習單位中，天車防碰撞裝置共有5種類型，分別是雙向單點控制（JGF-

1、HWF-1兩種類型），雙向雙點控制（JGF-

2、HWF-2兩種類型）以及JGF-DS60型。所謂雙向是指天車的左右兩邊各有一個距離檢測器，所謂雙點是指一個距離檢測器有2個傳感器（即探頭）

天車防碰撞裝置主要有三部分組成： 1.控制器（主機）

控制器的功能主要是將激光（紅外）傳感器接受到的信號進行處理，根據檢測到的距離，作出相應的報警和繼電器的動作。2.激光（紅外）距離檢測器

激光（紅外）距離檢測器的功能是將發射光束射到反射板，并接收反射板所反射回的信號。從而提供給主機計算天車到被測物體的距離。3.反射板

反射板的功能是以最小的損耗，將激光定向反射。

根據其天車實現防撞的形式，又分為兩類，一類是機械式的限位開關或電開關，并實現天車的防碰撞，另一類是反射式的激光距離檢測器（即JGF-DS60型）

下面將這兩類的原理簡單論述：

（1）機械式防碰撞

將距離檢測器粘在天車邊緣上，反射板水平粘于對面天車上，當相鄰的兩天車逐一靠

近（初始值設為20米）時，天車會做減速運動，當達到極限值（初始值設為5米），天車就會停下來，距離檢測器具有記憶模式，能夠可靠準確的檢測到發射點到反射板之間的距離，采用繼電器輸出單雙點開關量輸出信號，如左圖是其系統圖。

圖 3

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作業前要檢查提升高度限位器是否有效，失效時應不準啟動；其次，要注意檢查吊鉤，是否有磨損或有無裂紋變形，該報廢的不準使用；第三，要檢查鋼絲繩的狀況，每班操作前都必須將鋼絲繩從頭到尾的細致檢查一遍，是否有磨損、斷絲、斷脫，有無顯著變形、扭結、彎折等，不符合的要及時更換。

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第三篇：起重機安全操作規程

起重機吊裝安全操作規范

（一）作業平臺

1.腳手架的選材和鋪設應嚴密、牢固并符合腳手架的搭設規定。

2.腳手架或作業平臺應有搭設方案，臨邊應設置防護欄桿和封掛密目網。

3.按照高處作業規范規定：“懸空作業處應有牢靠的立足處，并必須視具體情況，配置防護欄網、欄桿或其他安全設施”。高處作業人員必須站在符合要求的腳手架或平臺上作業。

（二）施工方案

起重吊裝包括結構吊裝和設備吊裝，其作業屬高處危險作業，作業條件多變，施工技術也比較復雜，施工前應編制專項施工方案。其內容包括：現場環境、工程概況、施工工藝、起重機械的選型依據、起重扒桿的設計計算、地錨設計、鋼絲繩及索具的設計選用、地耐力及道路的要求，構件堆放就位圖以及吊裝過程中的各種防護措施等。

作業方案必須針對工程狀況和現場實際具有指導性，并經上級技術部門審批確認符合要求。

（三）吊點

1.根據重物的外形、重心及工藝要求選擇吊點，并在方案中進行規定。

2.吊點是在重物起吊、翻轉、移位等作業中都必須使用的，吊點選擇應與重物的重心在同一垂直線上，且吊點應在重心之上（吊點與重物重心的邊線和重物的橫截面成垂直）。使重物垂直起吊，禁止斜吊。

3.當采用幾個吊點起吊時，應使各吊點的全力作用點，在重物重心的位置之上。必須正確計算每根吊索的長度，使重物在吊裝過程中始終保持穩定位置。

（四）起重機械

1.起重扒桿

（1）起重扒桿的選用應符合作業工藝要求，扒桿的規格尺寸通過設計計算確定，其設計計算應按照有關規范標準進行并經上級技術部門審批。

（2）扒桿選用的材料、截面以及組裝形式，必須按設計圖紙要求進行，組裝后應經有關部門檢驗確認符合要求。

（3）扒桿與鋼絲繩、滑輪、卷揚機等組合后，應先經試吊確認?？砂?.2倍額定荷載，吊離地面200~500mm，使各纜風繩就位，起升鋼絲繩逐漸繃緊，確認各部門滑車及鋼絲繩受力良好，輕輕晃動吊物，檢查扒桿，地錨及纜風繩情況，確認符合設計要求。

2.起重機

（1）起重機械按施工方案要求選型，運到現場重新組裝后，應進行試運轉試驗和驗收，確認符合要求并有記錄、簽字。

（2）起重機經檢測后可以繼續使用并持有市級有關部門定期核發的準用證。

（3）經檢查確認安全裝置包括超高限位器、力矩限制器、臂桿幅度措示器及吊鉤保險裝置均符合要求。當該機說明書中尚有其他安全裝置時應按說明書規定進行檢查。

（五）構件堆放

1.重心較高的構件（如屋架、大梁等），除在底部設墊木外，還應在兩側加設支撐，或將幾榀大梁以方木鐵絲其連成一體，提高其穩定性，側向支撐沿梁長度方向不得少于三道。墻板堆放架應經設計計算確定，并確保地面抗傾覆要求。

2.構件多層疊放時，柱子不超過兩；梁不超過三層；大型屋面板、多孔板6~8層；鋼屋架不超過三層。各層的支承墊木應在同一垂直線上，各堆構件之間應留不小于0.7m寬的通道。

3.構件堆放應平穩，底部按設計位置設置墊木。樓板堆放高度一般不應超過1.6m。

（六）司機、指揮

1.汽車吊、輪胎吊必須由起重機司機駕駛，嚴禁同車的汽車司機與起重機司機相互替代。（司機持有兩種證的除外）。

2.起重機司機屬特種作業人員應經正式培訓考核并取得合格證書，合格證書或培訓內容，必須與司機所駕駛起重機類型相符。

3.起重機在地面，吊裝作業在高處作業的條件下，必須專門設置信號傳遞人員，以確保司機清晰準確的看到和聽到指揮信號。

4.起重機的信號指揮人員應經正式培訓考核并取得合格證書，其信號應符合國家標準GB 5052—85《起重吊運指揮信號》的規定。

（七）鋼絲繩與地錨

1.鋼絲繩斷絲數在一個節距中超過10%、鋼絲繩銹蝕或表面磨損達40%以及有死彎、結構變形繩芯擠出等情況時，應報廢停止使用。斷絲或磨損小于報廢標準的應按比例折減承載能力。鋼絲繩應按起重方式確認安全系數，人力驅動時，K=4.5；機械驅動時，K=5~6。

2.扒桿滑輪及地面導向滑輪的選用，應與鋼絲繩的直徑相適應，其直徑比值不應小于15，各組滑輪必須用鋼絲繩牢靠固定，滑輪出現翼緣破損等缺陷時應及時更換。

3.纜風繩應使用鋼絲繩，其安全系數K=3.5，規格應符合施工方案要求，纜風繩應與地錨牢固連接。

4.地錨的埋設作法應經計算確定，地錨的位置及埋深應符合施工方案要求和扒桿作業時的實際角度。當移動扒桿時，也必須使用經過設計計算的正式地錨，不準隨意拴在電桿、樹木和構件上。

（八）地耐力

1.當地面平整與地耐力不能滿足要求時，應采用路基箱、道木等鋪墊措施，以確保機車的作業條件。

2.作業道路平整堅實，一般情況縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時，應與溝渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。

3.起重機作業區路面的地耐力應符合該機說明書要求，并應對相應的地耐力報告結果進行審查。

（九）警戒

1.除設置標志外，還應視現場作業環境，專門設置監護人員，防止高處作業或交叉作業時造成的落物傷人事故。

2.起重吊裝作業前，應根據施工組織設計要求劃定危險作業區域，設置醒目的警示標志，防止無關人員進入。

（十）起重作業

1.起重機首次起吊或重物重量變換后首次起吊時，應先將重物吊離地面200~300mm后停住，檢查起重機的工作狀態，在確認起重機穩定、制動可靠、重物吊掛平衡牢固后，方可繼續起升。

2.起重機司機應對施工作業中所起吊重物重量切實清楚，并有交底記錄。

3.司機必須熟知該機車起吊高度及幅度情況下的實際起吊重量，并清楚機車中各裝置正確使用，熟悉操作規程，做到不超載作業。

（1）作業面平整堅實。支腳全部伸出墊牢。機車平穩不傾斜。

（2）不準斜拉、斜吊。重物啟動上升時應逐漸動作緩慢進行，不得突然起吊形成超載。

（3）不得起吊埋于地下和粘地面或其他物體上的生物。

（4）多機臺共同工作，必須隨時掌握各起重機起升的同步性，單機負荷不得超過該機額定起重量的80%。

（十一）操作工

1.起重吊裝工作屬專業性強、危險性大的工作，其工作應由有關部門認證的專業隊伍進行，工作時應由有經驗的人員擔任指揮。

2.起重吊裝作業人員包括起重工、電焊工等均屬特種人員，必須經有關部門培訓考核并發給合格證書方可操作。

（十二）高處作業

1.作業人員上下應有專用爬梯或斜道，不允許攀爬腳手架或建筑物上下。對爬梯的制作和設置應符合高處作業規范“攀登作業”的有關規定。

2.吊裝作業人員在高空移動和作業時，必須系牢安全帶。獨立懸空作業人員除去有安全網的防護外，還應以安全帶作為防護措施的補充。例如在屋架安裝過程中，屋架的上弦不允許作業人員行走，當走下弦時，必須將安全帶系牢在屋架上的腳手桿上（這些腳手桿是在屋架吊裝之前臨時綁扎的。）；在行車梁安裝過程中，作業人員從行車梁上行走時，其一側護欄可采用鋼索，作業人員將安全帶扣牢在鋼索上隨人員滑行，確保作業人員移動安全。

3.起重吊裝高處作業時，應按規定設置安全措施防止高處墜落。包括各洞口蓋嚴蓋牢，臨邊作業應搭設防護欄桿封掛密目網等。結構吊裝時，可設置移動式節間安全平網，隨節間吊裝平網可平移到下一節間，以防護節間高處作業人員的安全。高處作業規范規定：“屋架吊裝以前，應預先在下弦掛設安全網，吊裝完畢后，即將安全網鋪設固定”。

第四篇：起重機安全操作

起重機安全操作規程

一、操作者必須持有上崗證，作業時必須精力集中。

二、接班時，應對控制器、制動器、吊鉤、鋼絲繩、安全裝置及各潤滑點潤滑狀態進行檢查，并進行一次空載試驗，檢查起升機構和各運行機構的工作狀態。

三、開車前必須鳴鈴或報警，操作中接近人時應斷續鳴鈴或報警。吊臂下、吊物下不得有人。在起吊較重物件時，應先將重物吊離地面10厘米左右，檢查起重機的穩定性和制動器等是否靈活和有效，在確認正常的情況下方可繼續工作。

四、操作者須服從掛鉤工的指揮，按掛鉤工的指揮信號進行操作，嚴禁起吊物件在人頭上越過。

五、下列情況不準起吊，被吊物體超載或重量不清，埋置物體，捆綁吊掛不牢，被吊物體上有人或浮置物，工作場地昏暗，不準斜拉物體，有爆炸可能性的危險品；起重吊臂的左右旋轉角度都不能超過45°，嚴禁斜吊、拉吊和快速升降。嚴禁吊拔埋入地面的物件，嚴禁強行吊拉吸貼于地面的面積較大的物體。

六、不得利用極限裝置，急停開關停車。

七、起重機在工作時，吊鉤與滑輪之間應保持一定的距離，防止卷揚過限把鋼纜拉斷或吊臂后翻。在吊臂全伸變幅至最大仰角并吊鉤降至最低位置時，卷揚滾筒上的鋼纜應至少保留3匝以上。不準在運行過程中進行調整和維修。維護保養時必須切斷電源并掛上標志牌或加鎖。

八、開關主電源前或工作中突然斷電時，應將所有控制手柄扳回零位。所吊對象就位固定前，起重機司機不得離開工作崗位，不準在索具受力或起吊物懸空的情況下中斷工作

九、工作完畢，吊鉤和吊臂應放在規定的穩妥位置，并將所有控制手柄放至中位。

十、起吊重物后需變幅操作的，不得超過本機核準的重量一幅度范圍，在地面運行的起重機應有人監視軌面的運行狀況。

十一、做好交接班記錄，及時向有關部門反映起重機在操作中發現的故障，嚴禁將起重機上的安全裝置“人為短接”。

回顧

起重機駕駛員應嚴格遵守“十不吊”

1、超載或被吊物重量不清不吊；

2、指揮信號不明確不吊；

3、捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動不吊；

4、被吊物上有人或浮置物時不吊；

5、結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊；

6、遇有拉力不清的埋置物件時不吊；

7、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊；

8、被吊物棱角處與捆綁鋼絲間未加襯墊時不吊；

9、歪拉斜吊重物時不吊；

10、吊車保險裝置不齊全，不可靠不吊等。

第五篇：起重機司機安全操作規程

起重機司機安全操作規程

一、對司機操作的基本要求

1.在操作過程中，必須做到起動、行車、停車平穩，確保吊鉤、吊具及其吊物不游擺。

2.吊物應準確地停在指定的位置上降落，即落點準確

3.協調相應各機構動作，縮短工作循環時間，使起重機不斷連續工作，提供工作效率。

4.確保起重機在完好情況下可靠有效地工作，嚴格執行起重機安全技術操作規程，不發生任何人

力和設備事故

5.掌握起重機性能和特性，合理控制起重機定能既安全又經濟。

二、司機在工作前的職責

1.嚴格遵守交接班制度，做好交接班工作。

2.對起重機作全的檢查，進行空車試運轉，并記錄于交接日記中。

3.對起升機構制動器的可靠性應做試吊檢查工作，不合格應及時調整制動器，不可“帶病”工作。

三、司機在操作前的職責

1.在下列情況下，司機應作出警告信號：

(1)起重機在起后即將開動前

(2)靠近同跨其他起重機時

(3)在起吊和下降吊鉤時

(4)吊物在運移過程中，接近地面工作人員時

(5)起重機在吊運過程中設備發生故障時

(6)起重機在吊運通道上吊物運行時

2、不準用限位器作為斷電訂車手段

3.嚴禁吊運的貨物從人頭上方通過或停留，應使吊物沿吊運安全通道移動。

4.操縱電磁吸盤或抓斗起重機時，禁止任何人在移運吊物下面工作或通過，應畫出危險區并立警示牌，以引起人們重視。

5.起重機司機應做到“十不吊”

6.在開動任何機構控制器時，不允許猛烈迅速板轉其手柄，應逐步退檔，確保起重機平穩起動運行。

7.不準使用限位器及聯鎖開關作為停車手段

8.除非遇有非常情況外，不允許打反車

9.不允許同時開動三個以上的機構同時運轉

10.在操作中，司機只聽專職指揮員的指令進行工作，但對任何人發出的停車信號必須立即執行，不得違反。

四．司機在工作完畢后職責

1.應將吊鉤提升到較高位置，不準在下面懸吊而妨礙地面人員行動；吊鉤上不準懸吊掛具或吊物等。

2.起重機吊鉤貨物不允許長時間懸吊。

3.將起重機運轉中的情況和檢查時發現的情況記錄于交接班日記中。

4.與下一班司機做好交接班工作。