第一篇：汽車檢查與修理教案

發動機

發動機是汽車的心臟，是行駛的動力源，因此學會修理汽車發動機是十分重要的，本周先簡單的介紹一些國產汽車發動機的修理知識。首先我們先學習修理發動機的汽缸體及汽缸蓋，在學習前要先了解汽缸體及汽缸蓋常見的損傷及檢修方法。

常見損傷有，汽缸或汽缸套磨損，缸體和缸蓋結合的平面翹曲變形，缸體和缸蓋破裂，螺紋孔滑牙或者是汽缸體的主軸承座孔磨損變形，因此在這些問題的出現我們要先學習的就是如何檢測出這些問題，只有先檢測出來才能有針對性的結合我們上一周所學習的汽車零件的修理方法來進行維修。

一、汽缸蓋和汽缸體結合平面處的翹曲變形的檢修：

檢查時使用平板尺，配合塞尺進行檢查。平板尺的使用是要注意，在汽缸體或汽缸蓋上要對角進行測量，測量時把塞尺放進平板尺于汽缸體或汽缸蓋之間的間隙呢，檢查變形的量（參見書上第47頁表3-1）。

二、汽缸蓋和汽缸體裂紋的檢修：

因為汽缸蓋及汽缸體內有很多水道所以要檢查是否出現裂紋，避免出現漏水的現象，而裂紋多發生在水套薄壁處，螺紋孔處以及過盈配合處。裂紋會導致漏水，漏油，漏氣等現象，影響發動機的正常工作，嚴重的時候還會造成發動機的汽缸體報廢。

檢查方法，水壓試漏法： 實驗時，將氣缸蓋和氣缸墊正確安裝在氣缸體上，并按規定的順序和力矩擰緊氣缸蓋螺栓，堵緊入水口，從出水口將水套內注滿水，要求在343～441kPa的壓力下保持5分鐘，各部位應無漏水、滲水現象。有時氣缸體、氣缸蓋也可用平板壓住，分別試驗。

修理方法：未觸及氣缸體和氣缸蓋的機械加工平面、潤滑油道和加強肋等部位，可以焊補或用其他方法補堵，否則報廢。

補板法：對于一些氣缸體外部的裂紋或破洞的修理。缸套和承孔之間滲漏，可以把缸套壓出，對缸套外圓與水套壁表面作粘補前處理，涂環氧樹脂黏結劑，重新壓入缸套，粘補堵漏。

三、汽缸體主軸承座孔磨損及同軸度破壞的檢修

首先對主軸承座孔外觀進行初步檢查，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。然后將主軸承蓋裝上并按規定扭矩擰緊螺栓，用內徑量表檢查其圓度及圓柱度誤差，沿圓周測量兩點，沿軸線方向測量兩處。

其次檢查主軸承座孔同軸度的檢查，利用標準芯棒進行檢查。

四、其他部位損傷的修理

鋁合金汽缸蓋的水道口容易腐蝕，需要檢查及修理。螺紋孔由于振動磨損容易損壞，需要檢查及維修。

五、汽缸的磨損及檢修：汽缸磨損的特點及原因；汽缸磨損的檢修方法；汽缸套的鑲配等是汽缸本身維修的重點，也是發動機維修的重點，需要合理的運用我們上一周所學習的零件的修理方法根據實際情況及經濟性選擇合理的維修方法。

六、汽缸蓋的拆裝

拆裝的過程中要注意以下幾點：

1． 應在冷態時拆裝

2． 汽缸蓋螺栓必須用扭力扳手按規定力矩分幾遍擰緊。3． 汽缸蓋在拆裝的過程中容易引起變形，所以汽缸蓋的螺栓一定要從里向外對稱逐個拆除。

活塞連桿組的維修

一、活塞的選配

1． 活塞的常見損傷：活塞環槽磨損，活塞銷座孔磨損，活塞裙部磨損及裙部短軸部位熔著磨損，活塞燒頂以及可燃混合氣內含有磨料時，活塞與氣缸產生拉毛現象。

2． 活塞的選配要求：活塞修理尺寸要求、活塞的質量要求、活塞的直徑及圓度、圓柱度要求，活塞裙部膨脹槽要求。

二、活塞環的選配

1． 活塞環的常見損傷：環端及外徑磨損快，彈性逐漸減弱，端隙，邊隙，背隙增大，密封性能變差，容易出現竄油、漏氣等現象。

2． 活塞環的選配要求：外徑尺寸檢驗，活塞環端隙的修配，活塞環邊隙的修配，活塞環背隙的修配，活塞環彈力檢測，活塞環漏光度檢測，活塞環平面度檢測。

3． 活塞環的裝配：用溶劑和刷子徹底清洗活塞，不要用鋼絲刷。

按油環和氣環的順序逐個裝配活塞環。

有字的一面向上，內上外下，注意分辨第一道環。

三、活塞銷的選配

1． 活塞銷的常見損傷：失圓，磨損，出現臺階形。2． 活塞銷的選配要求：外徑尺寸，表面精度，質量差。

四、連桿的檢修

1． 連桿的常見損傷：彎曲，扭曲，雙彎曲，以及斷裂 2． 連桿的主要檢修項目：連桿大頭孔磨損變形的檢修

連桿變形的檢修

連桿的其他損傷的檢修

3、連桿活塞組組裝：用汽油清洗零件，成組放置，不得錯亂。安裝活塞銷，確認活塞、連桿的缸序號和裝配朝向。

曲軸飛輪組的修理

一、曲軸的常見損傷及其維修 1． 曲軸的常見損傷：

曲軸軸頸磨損，受連桿、連桿軸頸和曲軸臂離心力的作用，曲軸主軸頸和連桿軸頸的最大磨損面均在靠曲軸臂側，磨損后其斷面呈不規則的橢圓形，曲軸表面缺少有效潤滑時，會發生燒蝕和拉傷。

曲軸的變形：曲軸產生彎曲和扭曲變形，除工作中受到各種力作用影響外，多數是由于使用不當、修理不當造成。曲軸發生彎曲、扭曲變形后，會加劇氣缸、活塞連桿組、軸承及自身的便磨，甚至引起曲軸疲勞折斷。

曲軸的斷裂：曲軸裂紋多數發生在應力較為集中的曲柄臂與軸頸之間的過度圓角處或油道孔邊緣。2． 曲軸的檢修

曲軸檢修前應做探傷檢查。曲軸軸頸圓度、圓柱度的檢測，常根據其磨損規律，在軸頸兩端截面上，沿曲柄及曲柄垂直的兩個方向，用千分尺測量。

曲軸的變形，以曲軸兩端主軸頸的公共軸線為基準，中間主軸頸的徑向跳動誤差應不大于0.15mm。曲軸的變形一般是在磨床上定位檢查。

修理后的曲軸須進行動平衡試驗，其平衡誤差應在原設計規定范圍內。

二、曲軸主軸承和連桿軸承的選配

曲軸主軸承和連桿軸承均采用滑動式的薄壁軸承的，由瓦背和減磨合金組成。常見耗損形式為磨損、機械雜質劃傷、疲勞剝落和因缺潤滑油造成的燒蝕。1． 軸承座孔的檢查和修正: 曲軸主軸承和連桿軸承均是薄壁的，剛性很小，他的內孔形狀和尺寸完全取決于軸承座孔的形狀和尺寸。因此在軸承選配前，應先檢查軸承孔座的圓度、圓柱度誤差。2． 軸承的選配要求

根據軸頸選軸承，軸承長度合規定，背面光滑凸楔好，彈性合適無啞聲。

3． 軸承與軸頸的配合間隙要求

經加工后的軸頸與軸承配合，要求接觸面積達75％以上，徑向配合間隙應符合規定。經驗法檢查連桿軸承與軸頸的配合 經驗法檢查曲軸主軸承與軸頸的配合 曲軸軸向間隙的檢查

三、飛輪的常見損傷及檢修

飛輪常見的損傷主要表現為飛輪摩擦工作面磨損、起動齒圈磨損、輪螺栓孔損傷等。

當飛輪工作面平面度誤差接近或超過0.12mm時，或磨損溝槽深度超過0.5mm時，就必須磨削加工修理，但磨削后的飛輪的厚度不得小于原設計尺寸的1.2，否則更換飛輪。

飛輪齒圈齒端常因起動機起動時齒輪嚙合撞擊而嚴重磨損，當其磨損達齒長的30％時，就必須修理。缺齒因更換齒圈，若另一端未磨損，可以翻邊安裝使用。

飛輪磨削后以及與曲軸組裝后，均需作平衡試驗，其不平衡量應符合要求。

四、曲柄連桿機構組裝檢驗

加工修理氣缸，選配修理尺寸的活塞和活塞環；加工修理活塞銷座孔和連桿襯套內徑，選配修理尺寸的活塞銷，或根據活塞上活塞銷座孔的尺寸偏差分組標記，選配相應尺寸偏差分組的活塞銷，加工連桿襯套內徑；加工曲軸主軸頸和連桿軸頸。選配主軸頸和連桿軸承。

一、配氣機構的修理

1、氣門組各主要零件的常見損傷及檢修：

首先了解氣門的組成：氣門，氣門座圈，氣門導管，氣門彈簧及氣門彈簧座。

氣門組零件的主要損傷有：氣門桿彎曲和磨損；氣門與氣門座工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現斑點和凹陷；氣門與氣門導管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。

損傷原因：由于氣門在高溫、高壓的條件下工作，桿部的潤滑條件差，因此氣門桿部磨損最快，導致與氣門導管的配合間隙增大，易造成氣門歪斜，進而造成氣門關閉不嚴、漏氣以及氣門桿部彎曲變形。

2、氣門的檢修

常見損傷：氣門桿彎曲和磨損，氣門與氣門座工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現斑點和凹陷；氣門與氣門導管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。

檢修：當氣門彎曲量大于0.03或磨損時，氣門桿燒蝕、龜裂、腐蝕、有條痕傷時，氣門頂邊緣比標準尺寸薄0.75以上時，氣門斜面附近因燒蝕凹陷時，均應更換新件。

3、氣門導管的鑲配：

工藝：卸下舊導管之前，測量氣門導管伸出承孔的高度。吧具有臺肩的沖頭插入導管孔內，用錘子或壓床將舊導管逐個從凸輪軸一側壓出，帶有臺肩的導管則從燃燒室壓出，并做好記號。

新導管外表涂潤滑油，從氣門彈簧座端沖入。

檢查修整與沖頭接觸處氣門導管的損傷，檢驗氣門桿與導管的配合間隙。

4、氣門密封工作面的檢修

在氣門錐面涂抹一薄層紅丹油；氣門插入導管，使錐面落座，略加旋轉氣門，取出氣門觀察接觸印痕。氣門密封工作面的鉸削方法：67頁

氣門工作面的研磨：氣門鉸削后，還應該進行氣門的研磨，要注意按一個方向研磨，不要一正一反，邊研磨邊檢查接觸情況，當出現光澤的環帶為止。

氣門與氣門座密封性能的檢驗：劃線法，浸油法，儀器檢查法。

5、氣門座圈的鑲換：工藝

用拉器拉出舊氣門座圈，無座圈結構則選配標準尺寸的氣門座圈。

測量氣門座圈承孔，直徑超過標準尺寸則選配修理尺寸的氣門座圈。

以氣門導管定位，按標準尺寸或修理尺寸進行 修理。將氣門座圈冷卻到－180，將缸蓋加熱到100，迅速將座圈壓入缸蓋。

上端面應與基座平起。

6、氣門彈簧的檢驗

氣門彈簧由于長期處于高速，高溫情況下工作，連續不斷地受到間歇性的伸縮，產生彈性疲勞，逐漸失去原有彈力和改變自由高度，使氣門關閉不嚴和滯后。主要測量其自由高度，負荷長度和彎曲量。

二、氣門驅動機構各主要零件的常見損傷及檢修

1、凸輪軸的常見損傷：凸輪軸彎曲、軸頸磨損、凸輪磨損、斷裂以及驅動汽油泵的偏心輪磨損、正時齒輪軸頸及鍵槽磨損、機油泵驅動齒輪磨損等。

2、當檢查出磨損到達所列的任何一種情況者應該更換凸輪軸。（表面存在明顯剝落情況，探傷檢查存在裂紋，凸輪磨損達到標準的0.1左右，驅動分電器的齒輪齒厚達到標準的0.5左右，檢視齒輪呈階梯狀磨損，驅動汽油泵的偏心磨損超過0.8）

3、凸輪軸的檢修：主要檢查凸輪軸軸向間隙

4、挺桿的常見損傷及其檢修：主要損傷有挺桿與凸輪接觸面磨損，挺桿的外圓柱面磨損等。

5、推桿的常見損傷及其檢修：主要損傷是桿身彎曲，兩端磨損。

6、搖臂及搖臂軸的常見損傷及檢修：外觀；有無缺口、凹陷、溝槽、麻點、劃損等缺陷。

三、正時傳動機構檢修

下置凸輪軸的正時機構多用正時齒輪傳動，上置凸輪軸的正時傳動機構則多用鏈條或正時帶傳動，并設有張緊裝置。零件的損傷多是磨損，修理時以換件為主。

四、氣門間隙的檢查與調整

氣門間隙是指氣門桿端部與搖臂端面之間的間隙。

氣門間隙的根據車型不同分為：氣門冷態間隙、氣門熱態間隙。氣門間隙的調整方法有兩種：一是逐缸調整，就是每一缸處于壓縮終了上止點時調整其進氣與排氣門間隙。一種是兩遍調整法，即只需要旋轉曲軸兩次就可以調整全部氣門間隙。

一、汽油機燃料供給系的修理 汽油機燃料供給系由燃油輸送裝置和燃料霧化混合裝置組成。燃料輸送裝置稱為汽油泵，霧化裝置有化油器和汽油噴射系統兩種形式。

汽油機燃料供給系的基本要求和常見故障：

汽油機燃料供給系的作用是按發動機不同工況的要求，將清潔的汽油和空氣配制成不同濃度的可燃混合氣，均勻地送入各氣缸，并將燃燒后的廢氣排入大氣，保證發動機具有良好的動力性和經濟性。因此，對燃料系的基本要求是：清潔暢通，密封可靠，按需供油。

燃料系的故障一般分為堵、漏、壞三類，而已堵、漏最為常見。膜片式汽油泵性能檢驗方法有經驗法，臺架試驗法，就車檢驗法三種。

經驗法：用嘴吸進油口，能吸住舌尖，用嘴吹出油口，吹不進，表示進出油閥密封性能良好。

臺架法：檢驗內容包括吸油的高度和輸油的高度，還有停止泵油1min后油壓降，還要根據汽油泵型號檢驗額定轉速下單位時間內的輸油量。

就車檢測法：利用三通接頭將微壓表安裝在汽油泵與化油器之間的管路上。起動發動機在不同工況下運轉，觀察微壓表指針讀數變化。

二、化油器的檢修及調整 化油器主要檢查項目：

1、浮子和針閥的檢查

2、檢查化油器的上，中，下體結合面是否損傷，阻風門軸的磨損是否過量。

3、檢查加濃、加速裝置是否平滑動作

4、檢查所有油道、量孔是否通暢，可用化油器清洗劑噴射測試。

5、檢查怠速截止閥

6、用萬用表檢查阻風門加熱器的線圈電阻

四、柴油機燃料供給系的基本要求和常見故障

基本要求：根據發動機實際的工況的需要，將定量的柴油在規定的時間內，以足夠的壓力噴入氣缸，并保證柴油分布均勻，霧化良好，以及噴入個缸的油量相等，個缸噴油的間隔角度一致。常見故障：起動困難，動力不足，工作粗暴，飛車等。

五、輸油泵的檢修與試驗 檢測密封性，泵油量，吸油性

六、噴油器的檢修和測試

檢修和調試內容有清洗疏通，針閥檢驗，密封性試驗，噴油壓力調整和噴霧質量，噴油角度檢查。

噴油器清洗時，噴嘴與其他零件應分開清洗，噴油嘴針閥偶件相互不得錯亂。

七、噴油泵檢修

常見損傷:柱塞偶件，出油閥偶件，凸輪，挺桿等機件的磨損，噴油泵殼體裂紋和調速器破損，失調，高壓油管和油管接頭損壞。

一、安全意識時時提，處處都要注意安全，危險的事情不去做，危險動作不去搞！

二、潤滑系的修理

汽車發動機普遍采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的復合潤滑系統。潤滑油的作用不僅是潤滑，還起到散熱，清潔，密封和防銹的作用，從而保證了發動機的正常運轉，延長發動機的使用壽命，提高經濟性。因此潤滑系的技術狀況的好壞是評定發動機性能的重要條件之一。

潤滑系統常見的故障及技術狀況標志：

技術狀況：怠速運轉的時候，壓力不低于98Kpa；低速行駛的時候，壓力不低于147Kpa;中速行駛時，機油壓力應在196~392Kpa之間；高速行駛的時候不能超過408Kpa.機油壓力過高或過低是潤滑系統最常見的故障。

過低的危害:潤滑油循環困難，零件得不到有效的潤滑，造成零件摩擦表面工作溫度過高，零件之間的配合關系惡化，形成燒蝕損傷，甚至會產生嚴重事故。

機油壓力過低的原因：機油泵磨損，使泵油壓力過低；潤滑系統的各個工作表面及各個閥門處密封不好而漏油；各個閥門調整不當；軸頸與軸承配合間隙過大；潤滑油黏度過低或數量不足；濾清器破損而滲漏。

機油壓力過高的原因：機油黏度過高，或發動機溫度過低而使機油黏度變低；加注機油不清潔，機油濾清器失去作用，污垢或雜質堵塞油道；限壓閥卡死在關閉位置而失去調節的作用；閥門調整不當，彈簧彈力過高，閥門難以打開等。

在維修的過程中應該對潤滑系統進行徹底的清洗，并做好維修工作，以恢復其良好的技術狀態。主要零件的檢修：

1、機油泵的檢修

運用經驗法檢查機油泵的工作情況（見教科書86頁）

2、潤滑系其他零部件檢修

以清洗疏通為主，更換所有的橡膠密封圈。詳細的清洗及疏通見教科書87頁

各個零部件的清洗及檢查（見教科書87頁）

一、冷卻系的維修

為了充分發揮發動機的使用性能和延長其使用壽命，發動機在運轉中，必須保持正常的工作溫度。保證發動機在最適宜的溫度工作（水冷式為80~90度）

冷卻系統技術狀況及常見故障：冷卻水溫過高或過低是冷卻系常見的故障。

冷卻水溫過高的主要原因：冷卻水不足；水套或散熱器內沉積的水垢過多；散熱器導風罩和發動機表面臟污；風扇不轉；節溫器主閥門打不開或升程過小；水泵泵水量不足以及點火太遲等。冷卻水溫過低的主要原因有：節溫器主閥門處于常開狀態；百葉窗不能完全關閉以及冬季保溫裝置不良等。冷卻系主要零件的維修：

1、散熱器水容量的檢修：檢驗散熱器水容量，可以判斷散熱器冷卻水管堵塞的程度，最簡單的方法是在同一車型中裝用同類新舊散熱器，注入冷卻水對比，即可得出舊散熱器堵塞程度。

2、散熱器氣壓試驗：可以檢驗散熱器性能及是否泄露，將由手泵和壓力表組成的試驗器套在散熱器注水口，堵緊進出水道。手動泵氣，使散熱器內氣壓達到100～130kpa后停止泵氣。如壓力下降，可將散熱器整體置于水中，檢查滲漏部位。

3、散熱器的修理：可用釬焊，膠粘的方法修理。

4、節溫器的檢修：測試節溫器的性能，將節溫器置于水中，加熱水溫至80攝氏度，節溫器閥應開始開啟，水溫上升至100攝氏度左右，節溫器閥應全開，一般情況下，閥門全開升程為8.5mm左右，低于7mm應更換新件。

5、水泵的檢修：檢查泵體及帶輪有無磨損及損傷，必要時予以更換。

檢查水泵軸有無彎曲，軸頸磨損是否逾限，軸端螺紋有無損傷，若有應予以更換。

檢查水泵葉輪上的葉片，若有破損，應更換新件，孔徑磨損可用鑲套法修復。

檢查軸承是否轉動靈活或有異響，用百分表測量軸承間隙，如超限應更換軸承。修理水泵，應更換水封和油封。

6、風扇的檢修：冷卻電動風扇的技術狀況可就車檢查，接通點火開關，當水溫低于80攝氏度時，風扇應處于停止狀況，當水溫升高到92左右時，風扇應轉動，否則檢查溫控開關。對于硅油風扇離合器，若發現硅油滲漏痕跡，應檢查并更換密封件，重新按規定容量灌注硅油，不可解體的，應更換硅油離合器。驅動風扇和水泵的V帶，要經常檢查及調整其松緊度：若帶龜裂、老化、表層剝落或磨損，應更換帶；帶內表面光的發亮是打滑造成，如果打滑不嚴重可把帶調緊一些，如果嚴重則應更換帶；檢查帶的松緊度，一般用大拇指以20～50N的力按下帶時能產生10～15mm的橈度為宜。

1、安全意識時時提，處處都要注意安全，危險的事情不去做，危險動作不去搞！

2、發動機的總裝、試驗及竣工驗收

發動機的總裝是把零件符合技術要求的組合件和總成按照一定的工藝順序和原則安裝成為完整發動機。

發動機的磨合，包括冷磨和熱試，是檢查發動機修理、裝配質量、消除隱患的必要步驟。

發動機的竣工驗收是鑒定發動機工作性能、保證良好的動力性和經濟性的手段。

發動機的總裝、磨合與竣工驗收工作必須保證：零件清潔，裝配正確，配合適當，調整墊片不錯不漏，鎖止裝置完全可靠，管道暢通，冷磨、熱試轉速漸增，時間適當，磨合正常。發動機竣工驗收必須保證動力性能良好，怠速運轉穩定，燃料消耗經濟，附件工作正常等。

發動機的總裝包括組合件裝配和總成裝配兩部分。總裝的原則是，以汽缸體為裝配基礎，由內向外逐段裝配。裝配應注意：

1、在裝配前，對已經選配校核的零件和配合件，應認真清洗、吹干、擦凈，確保清潔。

2、準備安裝的零部件、總成都應經過檢驗和試驗，必須保證質量合格。

3、4、發動機的總裝必須按照標準要求和工藝順序進行。不可互換的基礎件、組合件、零件，應按原位安裝，不得錯亂。

5、6、各部螺柱和螺母的裝配，應注意擰緊扭矩和順序。‘ 各相對運動零件的工作表面，裝配時應涂機油。

發動機的磨合實驗：磨合是工作初期使摩擦表面相互之間在合適的條件下進行的摩擦加工。其目的是以最小的磨耗量，在較短的時間內降低零件表面粗糙度值，強化零件工作表面，增大配合表面接觸面積以及改善表面形狀和相互位置誤差，防止出現破壞性磨損。

磨合過程分為冷磨和熱試兩個階段

冷磨前，發動機裝備處于待發動狀態，節氣門、阻風門全開，切斷燃油供給，由可變轉速的外部動力驅動發動機；冷磨時，應加足潤滑油，為了有利于散熱并沖洗摩擦表面的磨層，應加注黏度較小的潤滑油，冷磨的時間和轉速應根據發動機的狀況及所用潤滑油的黏度來選擇。

冷磨后，裝上全部附件進行無負荷熱試時，先使發動機以較低轉速運轉約1小時，在比較低的轉速下進一步磨合。

發動機經過冷磨及無負荷熱試后，可再進行一次有負荷試驗，有負荷熱試不但可以進一步在又符合環境下磨合和試驗發動機大修后的功率恢復情況，還可以發現發動機因修理不當而發生的某些故障，這些故障往往是在無負荷試驗時不易或不能發現的。發動機大修竣工驗收

發動機大修竣工驗收工作有質檢部門負責。檢驗合格后，應簽發合格證書，向用戶提供必要的修理技術資料。驗收的具體條件主要有：

1、發動機零部件及附件裝配齊全，負荷技術要求。

2、在正常工作溫度下，5s內能起動，柴油機在環境溫度不低于5度時，汽油機在環境溫度不低于－5度時，起動順利。

3、怠速穩定，其轉速符合原設計規定。

4、發動機在各種轉速下運轉穩定，轉速過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。

5、發動機在規定的轉速下，機油壓力符合原廠設計規定。

6、氣缸壓縮壓力符合原設計規定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8％，柴油機應不超過10％。

7、發動機運轉穩定后，除齒輪傳動和氣門間隙處允許有輕微均勻響聲外，其他部位不允許有異響。

8、發動機的最大功率和最大轉矩不得低于原設計標定值的90％。

9、發動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電的現象。

10、發動機排放符合國家有關規定。

11、外表涂裝質量符合要求，不起泡，不剝落。

12、發動機應按原設計規定加裝限速片，或對限速裝置作相應調整，并加鉛封。

第二篇：汽車發動機維修修理論文

汽車發動機維修修理論文

淺談排除發動機竄燒機油故障的體會

摘要：本文主要介紹汽車發動機大修鑲新絲套后，出現了竄油故障，但檢測有關部件的密封配合，以及用量缸表測量氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術要求。后經拆檢分析發現，竄油故障是由氣缸體承孔加工不符合標準要求，精度偏差超過極限所致。

關鍵詞：竄燒機油；氣缸體承孔加工精度低；外徑配合不良

前言

發動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加注過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質量的優劣，或者維修加工工藝不規范、不標準，技術精度達不到要求，同樣會引起發動機竄油的故障。

目錄

(一)發動機竄燒機油的故障現象

(二)造成發動機竄機油故障的原因分析(三)排除故障的措施和方法

(一)發動機竄燒機油的故障現象

我曾對一臺東風車用的發動機進行大修，該車大修后不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發動機竄油現象突出。(二)造成發動機竄機油故障的原因分析

發動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發動機竄燒機油有以下幾個原因： 1．由配氣機構引起

配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發動機的動力性和經濟性。

2．由曲柄連桿機構引起

(1)活塞環磨損或失效、各環環口對口。

活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，當然大的環背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環背的磨損。活塞環磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。

(2)活塞磨損引起的竄油。

活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。

3．由氣缸磨損引起

氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。

4．由機油加注過多而造成

由于機油加注過量，發動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。(三)排除故障的措施和方法

根據以上分析，圍繞著發動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。

首先，拆下氣缸蓋檢查，發現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發覺其配合間隙大于原廠標準0.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。

顯然這是由于維修工藝不規范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。于是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。

與此同時，我又重點檢查活塞環幾個重要數據，沒有發現對口現象，我懷疑環的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時會達到5MPa以上。潤滑條件差，如環的材質跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環試配，重新裝好發動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發動機竄燒機油的故障還未排除。

我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標準。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發現氣缸有局部位置與活塞環無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔

配合不是過盈，而存在間隙B，當發動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環與缸體間產生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現的，而且發生時的變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數據。如圖所示，實際圓柱面各點直徑D數值相等，而缸套與承孔存在公差B。

根據以上分析，我重新壓出缸套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發動機竄燒機油現象消除。

經過一系列的調試，發動機呈正常運行狀態。(四)結論

采取以上的修復方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這臺車的竄燒機油故障，從而得出結論，這臺車竄燒機油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發動機工作時密封配合不良所致。

本文所述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復表明，提高企業管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業人員的素質，提高設備、工藝技術水平的迫切性。零件生產廠要嚴把質量關，不合格產品得堅決燒毀，提高質量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業才有出路，維修行業才有質的飛躍。

第三篇：農機修理 教案

起動裝臵作用正常，按正確步驟和方法多次進行起動操作，發動機起動困難或不能起動。排氣管根本不冒煙，或小股冒煙；有時排氣管冒白煙，或只在開始時冒煙，后來不冒煙。

（一）供油系統故障

1、柴油箱開關未打開，柴油箱無油或油量太少。

排除方法：打開柴油箱開關，加足柴油，并排除燃油管路中的空氣。

2、柴油箱油箱蓋的通氣孔堵塞，供油困難。

排除方法：清洗油箱蓋并吹通通氣孔。

3、氣溫低，柴油粘度大，流動困難。

排除方法：選用符合工作要求的柴油。

4、柴油中有雜質或有水結冰，致使開關、油管、濾清器不供油。

排除方法：松開濾清器上放氣螺絲，無油溢出，說明油路堵塞。應清洗柴油箱、濾清器。吹通開關、油管，更換柴油。

5、低壓油路不嚴密，而吸進空氣。

排除方法：查明部位，然后排凈油路中的空氣。

6、高壓油管接頭不嚴，螺母松動，出油閥座與柱塞套筒接觸面不嚴或出油閥緊座未擰緊，也可能是墊圈使用時間長失效。

排除方法：擰緊各松動件或更換墊圈。

7、柴油中有水，致使柱塞偶件咬死，柱塞彈簧折斷，柱塞偶件磨損嚴重。

排除方法柱塞偶件咬死應修理或更換，同時更換柴油。如果噴油泵不泵油，說明柱塞咬死，或彈簧折斷，或出油閥折斷應及時清洗或更換。

8、出油閥有雜質堵塞，出油閥彈簧折斷，出油閥偶件磨損嚴重。

排除方法：檢查噴油泵的工作情況。若泵油開始和結束時間不穩定，可能是出油閥有故障，應清洗或更換。

9、噴油嘴偶件磨損嚴重或咬死，噴油器調壓彈簧折斷。

排除方法：應清洗或更換。

10、噴油壓力過高。

排除方法：重新調整到規定壓力。

11、供油時間不對。

排除方法：檢查調整供油提前角。

12、正時齒輪安裝不對。

排除方法：重新調整。

(二)壓縮系統故障

1、氣門間隙不對。

排除方法：重新調整

2、氣缸壓縮不良

排除方法：研磨氣門，檢查調整氣門間隙，檢查氣門彈簧彈力。因活塞、活塞環、氣缸磨損時，可加少量機油啟動，活塞環粘住、對口或折斷，清洗或正確安裝或更換新件。

（三）進氣系統故障

空氣濾清器或進氣管堵塞。

排除方法：清洗空氣濾清器，更換或清洗濾芯，清理進氣管堵塞物。

診斷拖拉機油路故障技巧

1、不噴油。首先，檢查燃油是否用盡，油箱開關是否打開，油路是否有空氣，濾清器或低壓油路是否堵塞。檢查時只要把靠近高壓油泵的低壓油管接頭拆開，如果管內有油溢出，說明油箱有油，油箱開關暢通，濾清器和管路未堵塞；如果溢出的油有氣泡，說明噴不出油的主要原因是油路有空氣。其次，檢查噴油泵彈簧是否折斷。為準確起見，先把噴油嘴調整螺母旋松半圈至1圈，如仍噴不出油，則是油泵問題。檢查油泵時，把高壓油管拆下，用大拇指用力壓緊回油閥緊座的管口上，再以噴油方法搖曲軸，如油壓很大，大拇指很難壓住，說明油泵完好；若油壓不大，說明油泵偶件磨損嚴重；如果油頂力很小或用起子頂起泵腳時感到很輕，就可以斷定是油泵彈簧折斷。

2、油霧粗大。先試調噴油嘴調整螺母，看油霧情況能否改善。如果不能改善，便是噴油嘴與油泵磨損或兩工作彈簧有問題。對此診斷，只要把油泵頂腳轉到離開凸輪軸工作的位臵，放開油門，用起子頂壓油泵腳，如果感到起子頂壓反彈力不大，又不均勻，可以斷定是彈簧折斷；如果反彈力很大，但出油壓力很小，說明偶件磨損嚴重；如果情況都良好，問題就出在噴油嘴上。當噴油嘴調整螺母旋出旋進時，出現一會兒很松一會兒很緊的現象，可以斷定是噴油嘴工作彈簧有問題。當油泵壓力正常時，在調整噴油壓力多次，難以使油霧化改善，可以斷定是油嘴偶件磨損。當油嘴工作時，用一粗細適當的鐵絲從調整螺母中心孔插入油嘴體內，用手壓住鐵絲上端，當在噴油時無頂動力，說明油嘴頭燒死。

3、噴油偏射。當噴油偏射時，只要集中檢查噴油嘴針閥偶件是否有磨損和積碳，就可以解決問題。

4、噴油滴油。把緊座和出油閥彈簧拆下，用大拇指使勁地正向壓緊出油閥，打開油門，搖轉曲軸，如果在供油時感到有很大力量把大拇指頂起，說明出油閥偶件良好；如果感到頂力不大，頂起高度很小，說明偶件磨損；如果頂力微小，柴油從密封錐面處成霧狀噴出，說明偶件己嚴重磨損。另外，可以用調整噴油壓力方法，排除射程偏近或偏遠故障。

拖拉機電路故障原因及診斷

拖拉機電氣系統的故障，無論是發生在線路上，還是發生在電器設備上，一般都是由短路或斷路原因引起，其現象與診斷方法如下。

1．短路故障

(1)短路故障的現象和原因 當局部短路時，負載因短路而失效，這條負載線路的電阻小，而產生極大的短路電流，導致電源過載，導線絕緣燒壞，嚴重時還會引起火災。故障現象有：電源“+”、“—”極的兩根導線直接接通；電路中不經過負載直接接通；絕緣導線搭鐵等。故障原因有：導線絕緣破壞，并相互接觸造成短路；開關、接線盒、燈座等外接線螺絲松脫，造成與線頭相碰；接線時不慎，使兩線頭相碰；導線頭碰觸金屬部分等。

(2)短路故障的診斷 ①直接觀察法。拖拉機電器設備發生故障時，有時會出現冒煙、火花、焦臭、發燙等異常現象。這些現象可通過人體的眼、鼻、耳等感官感覺到，從而可以直接判斷電器設備的故障部位和原因。②觀察拖拉機上電流表。凡用電設備通過電流表，電流表指示的電流值就可作為判斷依據。若接通用電設備后，電流表迅速由“0”擺到滿刻度外，表明電路中某處短路。③斷路試驗法。將懷疑有短路故障的那段電路斷開，以判斷斷開的那段電路是否短路。例如，若電路中某處有短路就會使該電路中的熔斷器熔絲熔斷，這時可先用一只車燈做試燈，試燈兩端引線跨接于斷開的熔斷器兩端的接線柱上，此時試燈應亮；然后再將懷疑有搭鐵故障的電路斷開，若試燈不亮，表明該段電路短路；否則，再逐段對其余相關電路做斷路試驗。④萬用表檢測法。測量電氣部件中線圈繞組的電阻值，判斷繞組有無短路。萬用表檢測是檢測電路或元件較為準確迅速的一種方法。

2．斷路故障

(1)斷路故障的現象和原因 如果以火線的一端為前，搭鐵的一端為后，則線路斷點以前仍有電，可以和機體搭鐵組成回路；而斯點之后沒有電，所以電源到負載的電路中某一點中斷時，電流不通，導致燈不亮、電動機停轉等。故障原因有導線折斷；導線連接段松脫；接觸不良等。

(2)斷路故障的診斷 ①觀察拖拉機上電流表。當工作電壓一定，接通用電設備后，電流表指示“0”或所指的放電電流值小于正，常值，表明用電設備電路的某處斷路或導線接觸不良。②短接試驗法。用螺絲刀或導線將某段電路或某一電器短接，察看電流表或電器的反應，以判定斷路故障部位。通常，用一根導線的一端接用電設備的火線，另一端通過與各點相接觸之后，根據用電設備的反應來判定故障部位。③搭鐵試火法。將一根導線的一端與用電設備火線相接，另一端與機體試火。順序試火即可找出斷路所在。同時也可在試驗其他線路的有火或無火來決定斷路位臵。④萬用表檢測法。用萬用表取代試火導線測量各點直流電壓，如果電壓為正值或負值，說明該測試點至電源間的電路暢通；若電壓為0，說明該測試點至搭鐵間的電路為斷路，也可達到同樣的目的。另外通過萬用表對電路或元器件的各項參數進行測試，并與正常技術狀態的參數對比，來判斷故障部位所在。⑤試燈法。就是用一只拖拉機用的燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。可用試燈的一端和交流發電機的“電樞”接柱連結，另一端搭鐵。如果燈不亮，說明蓄電池搭鐵端至交流發電機“電樞”接柱間有斷路故障存在；若燈亮，說明該段電路良好。

知識拓展：

拖拉機維修保養“10忌”

在現實生活中，筆者觀察了解發現很多農機手是“半路出家”，維修技術水平偏低，人為地降低了拖拉機使用壽命和安全系數，實在是得不償失的事情。因此，筆者經過分析歸納，現總結出拖拉機維修“十忌”，希望能給廣大農機手帶來有益的啟迪和幫助。

一、忌將螺釘和螺栓使勁擰緊

拖拉機傳動箱、氣缸蓋、輪轂、連桿和前橋等重要部位的螺釘或螺栓，其使用工具和擰緊力矩在說明書中有專門規定，如人為擰緊會造成螺釘和螺栓折斷，或螺紋滑絲或撥扣而引起故障。普通螺釘或螺栓，其擰緊力矩一般可按4倍于螺紋直徑的擰緊力矩來擰緊。

二、忌更換潤滑油不清洗油道

很多農機手缺乏維修常識或懶惰，在更換潤滑油時不清洗油道，自己為自己埋下安全隱患。要知道，潤滑油經過使用后，油中機械雜質殘留很多，即使放盡潤滑油，而油底殼及油路中仍存有雜質。尤其是新的或大修后的機車，試運轉之后雜質更多，倘若不清洗干凈就急于投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。

三、忌不按季節選用潤滑油

很多農機手不注意按季節選用潤滑油，冬季使用夏季潤滑油，夏季使用冬季潤滑油，不管質量如何，廉價就買，結果造成機車啟動困難和燒軸瓦等不良現象。希望農機手要選用經過質量檢測和適用氣溫標號的潤滑油。

四、忌安裝活塞用明火加溫

活塞各部位薄厚不勻，熱脹冷縮度不一，容易引起變形。如用明火加溫活塞達到一定高溫，自然冷卻后金屬組織會遭到損壞而降低耐磨性，其使用壽命會大大縮短。

五、忌安裝氣缸墊時涂黃油

很多農機手在安裝氣缸墊時習慣涂黃油，認為這樣可增加氣缸的密封性，熟不知如此做法恰恰適得其反。因為黃油遇高溫后部分流失，缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣易從此處沖擊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。

六、忌將油門臵于最大供油位臵

一些農機手啟動機車時，習慣于將油門臵于最大供油位臵，這樣造成噴入氣缸里燃油過多，混合氣過濃，很難啟動著。油門科學定位是：當氣溫在15℃以上時，略高于怠速。氣溫在15℃以下時，開始應空轉曲軸數圈，感到輕松時，再用小油門啟動方可。此外，切忌轟油門，以免因轉速忽高忽低，燃油與空氣混合不均，使氣缸等零件產生積炭，或造成連桿彎曲、曲軸斷裂等意外故障。

七、忌對新車不認真檢查保養

一些年輕農機手錯誤地認為，隨著科技發展，當前機車安全性能非常可靠，所以新車買到手后除磨合試運轉外就不認真進行檢查保養，結果問題頻出，追悔莫及。檢查保養的方法是：（1）檢查三級空氣濾清器中油盤內是否有機油。（2）檢查各部螺栓的緊固情況。（3）對噴油壓力進行檢查調整。（4）要換油底殼內機油，清洗油底殼及潤滑油路。

八、忌水箱“開鍋”驟加冷水

大多數農機手都曉得，發動機超負荷作業、水箱缺水、散熱不好都會使水箱“開鍋”，如果驟加冷水，因溫度過大，將會導致缸蓋和缸體“炸裂”。因此，農機手一旦發現水箱“開鍋”，應采取應急措施，確保發動機冷卻水自行降溫。

九、忌急加速提高勞動效率

有的農機手認為急加速可以提高勞動效率，卻不知它與耗油量的多少有密切關系。實踐驗證，機車從起步后加速到中等車速（30千米/小時），采用急加速（25秒）的耗油量大約等于緩加速（40―45秒）的耗油量的兩倍，這是由于急加速時油料燃燒不完全的緣故。起步越繁頻，耗油量相差越大，急加速有百害而無一利。因此，希望農機手要采取低速檔起步，然后再緩加速行駛。

十、忌剎車油、齒輪油用機油替代

實踐中，一些農機手以機油代替剎車油、齒輪油的現象相當普遍，釀成的各種事故屢見不鮮。要知道，剎車油是機車液力制動系統傳遞壓力的介質，主要成份為蓖麻油和醇類，其溶解性好且不易沉淀、無腐蝕，與橡膠體接觸，橡膠體的膨脹率小。而機油則不具有這些優良特征特性，若用機油代替，則易產生沉淀，并使制動系統橡膠件產生膨脹，容易造成制動失靈。機油與齒輪油相比，粘度低，抗壓抗磨性和耐負荷能力也較弱。若用機油代替齒輪油，則傳動齒輪不易掛帶油膜、潤滑效果變差，會造成傳動齒輪早期磨損，從而導致各部件性能的有效發揮，其危害程度無法估量。

第四篇：自行車修理教案

課 題 第二節 自行車的使用與維修

一、知識與技能：

1、知道自行車常用的修理工具；

2、知道自行車車胎漏氣的檢 修；

3、知道自行車其他常見故障的檢修。

教學目標

二、過程與方法：通過學習，使學生能掌握自行車修理工具的使用，培養學生動 手能力。

三、情感態度與價值觀：培養學生熱愛勞動，愛護財物的意識。重點：自行車的常見故障的檢修，自行車修理工具的使用。

重點難點 難點：自行車的常見故障的檢修。

教 學 活 動 過 程

一、課題引入 師：作為一種機械產品，自行車長時間使用免不了要出現一些故障，而自行車維修服務鋪卻 不是隨處可見，故障出現時，或難以及時找到候車鋪，或等待的時間很長，給我們的生活造 成不便。因此，掌握一些自行車常見故障的修理知識就顯得非常必要。同學們經常遇到的自行車故障有那些？你能判斷出發生故障的部位及原因嗎？又該怎樣維修 呢？

二、新課教學

（一）常用的修理工具 師：請同學們看教材P042頁，常用的修理工具。師：通過看書，同學們說一說自行車常用的修理工具有哪些？ 生：活動扳手：主要用來拆裝六方螺帽和螺絲等。生：輻條扳手：用輻條扳手旋轉輻條螺母。生：還有花扳手、螺絲刀、鋼絲鉗、沖子等。師：同學們回答的非常好，接下來我們學習自行車車胎漏氣的檢修。

（二）車胎漏氣的檢修 師：請同學們看P042頁，車胎漏氣的檢修。師：通過閱讀，請同學們說一說如何檢查車胎漏氣。生：當自行車充不進氣或有比較嚴重的漏氣現象時，應首先檢查氣門芯是否裝好或已破損。生：如果是車胎破了，應扒下外胎，將內胎取出，檢查漏氣部位。生：如果一時找不到漏氣部位，可將充氣內胎放在一盆水中，逐段翻轉，某段冒氣泡，則說 明此處漏氣。師：同學們回答得非常棒，故障找到了，你會修補嗎？。生：準備材料：廢舊內胎一段、橡膠膠水、木銼、剪刀。生：制作補塊：補塊大小視其破損情況，補塊周圍要剪成斜面可以粘得更牢固。生：銼刷內胎和補塊：銼刷的面積大比補塊大一些。生：涂膠水：將膠水均勻涂在內胎的粘補處和補塊的內側，陰干后將補塊粘在內胎上。師：補好后就要安裝了，那位同學說說？ 師：同學們回答得非常棒，故障找到了，你會修補嗎？。生：準備材料：廢舊內胎一段、橡膠膠水、木銼、剪刀。

生：制作補塊：補塊大小視其破損情況，補塊周圍要剪成斜面可以粘得更牢固。生：銼刷內胎和補塊：銼刷的面積大比補塊大一些。生：涂膠水：將膠水均勻涂在內胎的粘補處和補塊的內側，陰干后將補塊粘在內胎上。師：補好后就要安裝了，那位同學說說？ 生：把內胎氣放掉，找到胎嘴的位置，由胎嘴開始裝入內胎。師：看來同學們已經有了豐富的理論知識，那么，還有實踐過的同學，如果你的自行車出了 故障，就請動動手吧。

第二課時

自行車其他常見故障的檢修

（三）自行車其他常見故障的檢修

師：請同學們看課本P044頁，自行車其他常見故障的檢修。

生：騎車費力：可能是前后車胎氣量不足，應該為車胎打氣；也可能是車輪與其他部件摩 擦，應矯正前后輪等。

生：經常掉鏈：可能鏈條太松，可以旋松后軸左右螺母；如果鏈條過長，可適當截去一些。

生：車圈飄動：車條松緊不一致可能造成車圈飄動，可以通過調整車條，使其松緊一致。生車把位置不合適：螺絲松動或者磕碰會引起車把偏斜或者高低不合適等現象，可根據需要 進行調整。

生：常見的故障還有剎車失靈、前叉晃動、有響聲等，這些故障都可根據發生的原因進行調 整。

師：好，同學們對自行車常見故障的檢修已有了充分的了解，那么同學們在今后遇到自行車 出現故障時，就應用我們所學習的知識進行解決。

三、課堂小結

四、作業：P046 做一做 第二章

自行車的使用與維修 板書設計

（二）車胎漏氣的檢修

（三）自行車其他常見故障的檢修

第三節 自行車常見故障的檢修

（一）常用的修理工具

第五篇：教案書寫與檢查

魯陽小學教案書寫規范與檢查的規定

教案即教學方案，是教師按照預定的教學目標和計劃，經過全面準備和認真思考所寫的關于課堂教學的設計方案。它是備課具體化、系統化的結果，是鉆研教材、把握學生情況和選擇教學方法的體現，并能反映課堂教學全過程的概貌。高質量的教案，對課堂教學起規劃指導作用，可以說是提高課堂教學質量不可缺少的組成部分。

為了更好更充分地發揮教案在教學中的作用，本著“實用、有效”的原則，遵從“用教材教，而不是教教材”的基本教學理念，對教案書寫規范做如下規定：

1、課堂教學設計是備課的重要環節，是教案書寫的必要前提。它包括教學內容、教學目標、教學重點和難點、教學策略、學習方法、教學過程（含教學內容、時間分配、雙邊活動、“教學方法、學習方法”的具體實施、板書設計、課后作業等）、教學媒體（含課件）等因素。課堂教學設計既要有邏輯性，又要有靈活性；既要有層次感，又要有節奏美；既合理又合情，且符合認知規律。精心地進行合理、有效的課堂教學設計，使教案符合學生的實際情況，而不應該是讓學生適應教案。

2、教案書寫要體現共性與個性的統一。（1）共性要抓住關鍵：第一，寫“準”教學目標；第二，寫“活”教學過程；第三，寫“實”教學后記。這樣，開頭有目標，中間有過程，結尾有總結。（2）個性要突出特色：在“準”、“活”、“實”的前提下，教師可以去任意發揮和選擇，不拘一格。尤其是寫“活”教學過程，一定要盡力體現出“活”來，充分表現出自己的個性、習慣，展示自己的特長、風格，突出自己的特色和創造性。寫“活”教學過程就是不但要有教學過程，而且還要靈活多樣，切忌一個模式到底。無論采取那種模式，都要抓住“教師活動”與“學生活動”兩條線，把教師的主導作用與學生的主體作用都充分地體現出來。

3、教師上課必須要有教案，每節課原則上要有一個獨立完整的教案，復習單課一個單元有一個完整教案，嚴禁不備課無教案上課。手寫教案書寫在學校統一發放的教案本上。教案要條理清楚，字跡工整、力求書寫美觀，適當用彩筆以突出重點。課本批注可作為常規教案的補充。在實施課堂教學的過程中對教案要不斷充實、豐富、修改、完善，以期成為個人勞動和智慧的結晶，成為最具有價值的教學資源。

4、任課教師要以本學科教學大綱和教科書為依據，認真深入地鉆研教材，在備課組統一基本知識點及重難點的基礎上，獨立寫好教案。要求每個任課教師必須做到提前備課，課前復備；節節都備課，節節有教案。

5、教案編寫的繁簡詳略應依據不同學科的特點和不同的課型而定。

（1）新課型指講授的新課要求認真備課，優化教學設計，詳細編寫教案，做到內容詳實，形式完備。

（2）習題課型（練習課型）教案要寫出（或剪貼）精選的例題，提綱挈領地寫出有關解題方法和解題規律或有關注意的問題。

（3）復習課型教案要在充分構思提煉的基礎上，提綱挈領地寫出每節復習課需要復習的范圍、主要內容、知識要點和能力要求等。

（4）試卷講評課型教案要在對學生答卷認真分析的基礎上，提綱挈領地寫出講評的要點，特別是容易出錯試題的原因分析，解決的辦法；知識的缺漏情況和查漏補缺的措施。只對答案不是真正的講評課。此類課型可把講評樣卷粘貼在本節教案后。

（5）綜合實踐活動教案應包括：活動的時間地點、活動的目的、活動的過程、活動的注意事項和應該注意發生的危險或安全等內容。

（6）閱讀課、作文寫作指導課（含作文評講課）每次（兩節課）可寫一個相對系統的引導學生學會閱讀或寫作指導的教案。語文課內自讀課和英語聽力指導課可以編寫成提綱式教案。

除新課型教案應當相對詳寫之外，其余課型可根據教學實際，當詳則詳，當簡則簡，實用為上，有效為宜，但不能無教案上課。嚴禁使用舊教案上課。

教學檢查是學校教學常規管理的手段之一。教導處每月檢查一次。教案數量按本學科實際開設節數計算。檢查形式可為：教導處指導教研組長普查、教導處抽查。

檢查內容：

（1）統計教案數量；

（2）教學環節是否完整；（3）是否有教學目標和教學反思（教學后記）；

（4）書寫是否整齊；（力爭用楷書或行楷，避免用草書；字體大小適度，字距行距整齊、清晰）。

（5）存在的主要問題。

每次教案檢查后，教務干部應在組內對教案的優缺點進行評價，評出優秀教案。對存在問題較多的教師應及時談話，并給予具體指導。

教務處在每學期末匯總并通報每個任課教師的教案數量；每學期期末教研組長要對組內每一成員的教案給予綜合評價，確定等級，報教務處，記入個人教學檔案。

作為常規的教案，應包括以下幾點內容：

（1）課題：即章節標題或核心內容。

（2）授課時數：一般語、數、外以兩課時為一個教學單元，其他學科一個課時為一個教學單元。

（3）教學目標及要求：包括知識、能力、技能和思想教育等方面的目標及要求。

（4）教學重點及難點：教學的重點、難點是教案必不可少的重要組成部分，對于教學重點、難點的把握應準確無誤。

（5）教學方法: 講授法、討論法、演示法、實驗法、練習法等。

（6）實驗儀器及教具：要寫清實驗所用儀器、器材的規格、數量。教具可填寫模型、掛圖、投影儀、電腦平臺等。

（7）教學過程：是教案的主要部分，應包括教學的主要內容及程序安排、時間分配。其中組織教學、復習導入、新授課、課堂練習、技能訓練、小結、布置作業等環節，都應在教案中明確地體現出來。

（8）板書設計：應針對重點、難點、主要定理、公式等進行設計，要求精美、簡潔、實用，能體現目的性、針對性、概括性、條理性、靈活性、審美性、感染性等特點。

（9）教學反思：課后及時把授課中的感受記錄下來，以便今后進行改進。課后記錄可以包括：教案的執行情況、教學目標是否達到、教法的選擇和應用效果如何、學生的反映、疑難問題、典型錯誤、經驗體會、存在的問題、今后教學建議、資料索引等。