第一篇：鐵路干線的 教學反思

第三節

交通運輸業

第二課時

鐵路干線的 教學反思

金陵中學

盧少環

在交通動輸業這節課里，鐵路運輸是重中之重，因而我安排兩個課時，對知識點進行整合，第一課時采用視頻和實際聯系教學法，了解我國交通運輸業取得的成就，讓學生聯系實際說出現代各種交通運輸方式和工具，進行比較他們的時速、運載量、價格，說出它們的優缺點，為學習第二節內容鐵路運輸的地位為什么尤為突出做了鋪墊。

教學過程中，讓學生充分的手動、口動、腦動，使學生主動的去參與整個教學活動過程，同學們還可以經過觀察地圖發現問題，解析問題，培養了學生觀察、讀圖、分析、發現規律的能力，達到了探究啟發創新的高效課堂，內容整合精當，容量適中，“主要鐵路干線”為主線，對重難點的把握比較合理。教學方法精巧，多種方法相結合，如讀圖、畫圖、且反復訓練，引導學生自學，討論，使重點得以掌握，難點得以突破。符合新課標的要求，培養學生學習終身有用的地理，突出地理課的“空間概念”，提出“三橫五縱”，以探究的方式師生共同完成鐵路的地理位置，使重點知識當堂能掌握。這樣的課堂讓學生更好的學習本節課的主要知識內容，效果頗好，特別是讓每個學生動手自己來畫一幅鐵路線圖是本節課的亮點，學生看到自己畫的鐵路線圖很有成就感。這節課應讓 學生學習畫交通圖，在畫圖過程就會加深印象，從而更好的掌握這節課的重點和難點。各條鐵路名稱、走向都牢記。

第二篇：幾大鐵路干線

京哈鐵路

是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標準軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

> 集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機車牽引，是世界上最后使用蒸汽機車牽引的主干線鐵路.哈大鐵路

哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路

長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進入東北鐵路網，南部通過藍煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預計于2006年底建成運營。

藍煙鐵路 藍煙鐵路自山東省藍村至煙臺，全長183.710千米，是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

甬臺溫鐵路

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，于1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路 成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米后停建。1964年8月復工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會于10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟鐵路

膠濟鐵路是位于山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，于1904年建成通車。

隴海鐵路

中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線并正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路 浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，并已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設的重點項目，于1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動工，1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區青洲，全長21.2484千米，1970年9月動工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路 漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區的肖厝火車站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊進犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開始復建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線改造。

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計劃）

金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設，在建設完成之際，他提出“還路于民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。

甬臺溫鐵路（計劃）

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。

金臺鐵路

金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過500萬噸。

在規劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經仙居、白水洋至臨海，在臺州市區北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標準采用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，預計在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運行時間為26個小時。

龍廈鐵路（計劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長約140多千米，設計時速超過160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設。

由龍巖向南，經南靖縣東南，越過九龍江，經漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復線到角美站，進入廈門

廈深鐵路（計劃）

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。計劃于2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。

廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

石長鐵路

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建于1995年，2005年底完成復線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區的重要鐵路。主要經過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經批準建造。通車十六個月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。

唐胥鐵路 唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批準興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達，使用標準軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。

鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲準延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲準延至山海關，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負責興建關內外鐵路。津榆路日后逐步發展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現最早的鐵路，中國土地上出現的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀。

今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復線，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

第三篇：中國鐵路干線順口溜

中國鐵路干線順口溜（肖某人 編寫奉獻）

中國鐵路干線長，五縱五橫織成網。京哈京滬貫南北，京九京廣直達港。寶成成昆至河口，太焦焦柳至湛江。濱洲濱綏東北橫，京包包蘭通青藏。第二亞歐大陸橋，隴海蘭新至北疆。大秦神黃焦兗日，晉煤外運出海港。川黔黔桂和南昆，西南出海到兩廣。貴昆湘黔連浙贛，浙贛向東接滬杭。擬定新線還待建，沿江粵海與川藏。

第四篇：初中地理教學設計我國鐵路干線的分布

初中地理教學設計我國鐵路干線的分布

【教材版本】

初中《地理》（魯教版七年級上冊）第四章《中國的經濟發展》第一節交通運輸――我國鐵路干線的分布。

【教學目標】

通過視頻、地圖等資料了解我國鐵路的發展狀況，加深學生對祖國的熱愛之情。

通過閱讀鐵路干線分布圖，說出我國鐵路干線的整體分布特點，并結合地形圖、人口圖等相關地圖，分析鐵路分布的原因，提高分析、歸納、總結能力。

通過讀我國鐵路干線示意圖、描圖、繪圖等方式，能夠指圖說出我國五縱三橫鐵路干線的名稱、起止城市等相關信息。

通過自主學習，找出我國主要的鐵路樞紐，并能在實際生活中選擇便捷的鐵路干線和中轉站。

【教學重點、難點及解決措施】

重、難點：我國主要鐵路干線的分布及主要的鐵路樞紐。

解決措施：通過閱讀中國主要的鐵路分布圖，運用已有的讀圖能力分析鐵路的分布格局及形成原因。運用中國鐵路干線分布示意圖，學生自主合作、展示交流，讀圖、描圖、繪圖，認識“五縱三橫”鐵路干線名稱、起止城市。通過自主學習、展示交流找出我國主要的鐵路樞紐。

【學情分析】

鐵路運輸是我國最重要的交通運輸方式之一，與我們的生產生活密切相關。生活中學生對鐵路有一定認識，而且已經學習了中國的政區、地形、河流等相關知識。另外，學生經過一年多的地理學習，已經具備了一定的地理思維能力和地理讀圖能力，因此，在分析鐵路整體分布特點及原因時能夠聯系已有的知識解決問題。在學習五縱三橫鐵路干線時，運用已學的34個省級行政中心的知識，基本能夠找出五縱三橫鐵路干線的名稱、起止城市和沿途經過的城市。但是由于鐵路干線比較復雜，學生必須通過讀圖、描圖、繪圖等形式，才能收到較好的效果。

【教學方法】

自主學習、合作探究、指圖展示交流、點評質疑、繪圖感知。

【教學過程】

新課導入：同學們，你們都外出旅游過吧？你都到哪去旅游，選擇哪種交通運輸方式呢？（學生交流）通過咱們同學的交流，可以看出我們可以根據自己的需要選擇不同的交通運輸方式，但是我們出遠門最常用而且比較經濟便捷的是哪一種？（鐵路運輸）鐵路運輸也是我國最重要的交通運輸方式之一。我們該如何為我們的外出旅游選擇合適的鐵路線路呢？今天這節課，我們就一起來解決這個問題。

設計意圖：以聊天的形式導入，貼近生活，激發學生的學習興趣。

環節一：時間?發展

閱讀材料，思考近幾年來我國鐵路都發生了哪些方面的變化。

材料一：視頻《數字十年――我國鐵路的發展》。

材料二：1949年和現今的鐵路分布圖。

學生通過兩組材料思考我國鐵路所取得的變化，教師總結。

設計意圖：通過兩組資料，引導學生了解我國鐵路的發展，激發學生的民族自豪感，為引入鐵路干線的分布做鋪墊。

環節二：空間?分布――整體感知

1.白板呈現《中國主要鐵路的分布》圖，思考：從全國來看，我國的鐵路分布有何特點。

2.教師引導學生結合以前所學知識，屏幕呈現我國人口、城市分布圖及地形圖，學生指圖分析為什么會形成這樣的分布特點。

3.教師總結分析此類原因要從自然和社會兩大方面進行分析。

設計意圖：學生通過閱讀分布圖分析鐵路分布特點，鍛煉從圖中獲得地理信息的能力，進一步運用所學的知識解釋分布特點形成的原因，培養學生學會綜合分析問題的能力。

環節三：空間?分布――深入認識

1.通過“五縱三橫”圖明確鐵路干線大致分為南北向和東西向。

2.自主學習：閱讀課本第93頁圖4.4和第94頁圖4.5，繪出南北向鐵路干線，注意名稱、起止城市和途經城市。

溫馨提示：在自主學習前明確學習內容及要求，在自主學習的基礎上組內合作交流，達成共識，最后派一名代表展示。

學生運用白板繪圖、展示，其他學生點評質疑。最后教師引導學生總結命名規律，并點撥北同蒲線的命名方法。

3.繪圖感知：借助課本第93頁圖4.4和第94頁圖4.5，繪出我國的“三橫”鐵路干線，注明名稱，找準起止城市和途經城市。

一名學生運用白板繪制，其他學生在導學案中繪制，師生共同修正、完善黑板上的不妥之處，點撥在繪制的時候要仔細嚴謹一些，需要考慮到自然因素和社會經濟因素。師生共同根據完善的結果進行展示交流，最后共同總結三橫鐵路干線的命名規律，點撥隴海線的命名方法，同時點撥第二亞歐大陸橋和第一亞歐大陸橋。

4.創設生活情境：新疆烏魯木齊一批長絨棉通過火車運往連云港該如何走？引出鐵路樞紐這一概念。

5.自主學習：閱讀課本94頁圖4.5，找出我國主要的鐵路樞紐，并思考分別是由哪些鐵路干線相交會而成。

教師檢測學生的自學成果，并點撥我們最常用的鐵路樞紐。

設計意圖：學生通過自主學習、合作探究、展示交流、點評質疑、繪圖感知的形式認識我國的五縱三橫鐵路干線及主要的鐵路樞紐，一方面通過學生動手繪制加深對五縱三橫鐵路干線的認識，另一方面培養學生的自主合作、展示交流能力。

環節四：整理鞏固

一分鐘的時間梳理并鞏固本節課所學的主要知識內容。

設計意圖：鞏固知識，轉化能力，便于應用。

環節五：聯系運用

有一個旅游團，從哈爾濱出發，準備乘火車到以下地點旅游參觀：北京故宮、濟南趵突泉、上海東方明珠、杭州西湖、武漢黃鶴樓，最后返回哈爾濱。請你為他們設計最便捷的鐵路旅行線路。

設計意圖：將知識轉化為能力，聯系實際遷移運用。

環節六：拓展延伸

運用本節課所學的知識，結合其他的交通運輸方式，為自己的出行設計一個旅游方案。要求：經濟、便捷。

設計意圖：學生將所學的知識運用于以后的生活中，學習對生活有用的地理。

？?S編輯 馬燕萍

第五篇：主要鐵路干線貨運能力1

內蒙

大秦鐵路：大同至秦皇島，貨運能力4億噸。

集張鐵路：集寧至張家口，規劃年運輸能力6000萬噸。

張唐鐵路：經河北省張家口市、唐山市，終于曹妃店北站，預計2013年建成通車，張唐鐵路設計輸送能力為貨運量2億噸/年。赤大白鐵路：赤大白鐵路是中電投投資建設的第一條鐵路，北起內蒙古自治區錫盟境內的白音華煤田，向南途徑大板與集通鐵路（集寧—通遼）相接，南至內蒙古赤峰西站與京通鐵路（北京—通遼）相接，全長約331公里。根據近、遠期的規劃，其運輸能力分別為1227萬噸、2214萬噸，是為開發白音華煤田配套建設的運煤專用鐵路。赤錦鐵路：路起自在建赤大白鐵路大木頭溝站，向東南經赤峰市、朝陽市、葫蘆島市，接入錦州港西港口站止，整個工程將于2012實現全線竣工通車，通貨能力9000萬噸/年。

神朔黃鐵路：2004年10月完成全線雙線自動閉塞改造工程后，貨運能力達到1億噸以上。十一五鐵路規劃提高貨運能力到2億噸。陜西

包西鐵路：自內蒙古包頭市至陜西西安市，貨運10000萬噸/年以上。計劃修建包頭至西安鐵路增建第二線，將既有鄭州至西安段主要用于貨物運輸，貨運能力可提高到1億噸左右。隴海線：東起連云港，西至蘭州，鄭州至西安段貨運能力4900萬噸。侯月鐵路：山西侯馬至河南月山，貨運能力8000萬噸。計劃進行擴能改造，貨運能力提高到1億噸左右。寧西線：西安至南京，貨運量8000萬噸／年。

黃韓侯 ：黃陵至韓城至侯馬，年貨運量1億噸的運輸能力。山西

太中銀鐵路：太原至中衛、銀川，全長944公里，貨運6000萬噸／年。

太焦鐵路：從山西太原經榆次、長治至河南省焦作。貨運能力5000萬噸。計劃在完成電化的基礎上，對太焦鐵路進行擴能改造，使貨運能力提高到9000萬噸左右。

石太鐵路：石家莊到太原，貨運能力7500萬噸。

邯長鐵路：東起京廣線邯鄲站至太焦線長治北站，邯長鐵路改造后，年輸送能力將由1900萬噸提高到2億噸。

邯濟鐵路：西起京廣線邯鄲南站，東至津浦線上的晏城北站，邯濟鐵路改造后，年輸送能力將由2000萬噸提高到1.8億噸。新疆

蘭新鐵路：東起甘肅省蘭州站，西跨紅柳河進入新疆境內。通過近幾年鐵路六次提速改造，目前已達7000萬噸左右。蘭新鐵路第二雙線新疆段建設總工期為6年，預計2016年建成通車。