第一篇：普車實習教學計劃2011上

普車實習教學計劃

教者：楊鎖

說明

（一）課程基本情況

本課程計劃二學期，每學期30課時，共計90學時。

（二）教學對象：在校的數控專業學生。

（三）教學基本要求：通過完成本課程的實習，可以掌握車工工藝的基本知識及其相關知識，而且能熟練操作機床，并做到安全文明生產。

每學期實習課題及學時分配

第一學期

課題一 車床及其安全操作（12課時）1.教學要求：

（1）.了解安全操作，文明生產；

（2）．了解車床型號、規格、主要部件的名稱作用；（3）．掌握大、中、小托板的進退方向；（4）．調整車床各手柄；（5）.了解車床維護、保養知識； 2.實習目的。

（1）.掌握車床基本操作；（2）.掌握車床的傳動系統； 課題二 車刀刃磨練習（14課時）1.教學要求：

（1）.懂得車刀刃磨的重要意義；（2）.了解車到材料及種類；

（3）.了解砂輪的種類及相關安全知識；

（4）.初步掌握車刀的刃磨步驟及方法； 2.實習目的

（1）.掌握常用車刀的刃磨步驟；（2）．掌握常用車刀的刃磨方法； 3．實習耗材；（1）.車刀刀桿；

（2）.90°、45°車刀（硬質合金）課題三 量具測量練習（4課時）1.教學目的：

（1）．了解游標卡尺、千分尺的結構形狀、讀數原理；（2）．掌握游標卡尺、千分尺的讀數方法。；（3）．掌握游標卡尺、千分尺的維護、保養； 2.實習目的：

掌握游標卡尺、千分尺測量工件的方法； 3.實習工具、耗材（1）.游標卡尺、千分尺；（2）.測量用工件； 第二學期；

課題四 手動進給車外圓和端面（8課時）

1.教學要求：

（1）.合理組織刀位，注意操作姿勢；

（2）．會手動均勻進給大、中、小拖板按圖樣車削工件；（3）．掌握操作規程，養成文明安全生產； 2.實習目的

（1）掌握車刀安裝、對中心的方法；（2）．掌握毛坯裝夾方法；

（3）.掌握試切削、試測量的方法加工工件。3.實習工具、耗材：（1）．游標卡尺、鋼直尺；（2）．圓鋼、車刀、刀墊；

課題五 車臺階工件(10課時)1.教學要求

（1）.掌握調整機動進給手柄位置的方法；（2）.掌握車削臺階工件的方法； 2.實習目的：

（1）．學會分粗、精車車削工件；（2）．掌握臺階長度的測量和控制。3.實習工具、耗材（1）．游標卡尺；

（2）．圓鋼、車刀（90°正偏刀）；

課題六 車軸類工件（一夾一頂）（12課時）1.教學要求：

（1）．了解一夾一頂車軸類工件的使用范圍；（2）．了解中心孔的種類；

（3）.掌握頂尖、鉆夾頭的使用方法。（4）.掌握鉆中心孔的方法； 2.實習目的

（1）．掌握用一夾一頂車軸類工件的裝夾方法；（2）．掌握車軸類工件的加工步驟； 3.實習工具、耗材

（1）．鉆頭夾、活頂尖、中心鉆；（2）.圓鋼、車刀；

（3）.游標卡尺、（千分尺）； 第三學期

課題七 車溝槽和切斷（16課時）1.教學要求

（1）．掌握切斷刀的刃磨方法；（2）．掌握溝槽的車削和測量方法；

（3）．了解車槽和切斷時可能產生的問題和防止辦法；2.實習目的：

（1）．掌握切斷刀的安裝方法；（2）．掌握用不同方法切斷工件； 3.實習工具、耗材（1）.游標卡尺；

（2）．圓鋼、車刀（切斷刀）；

課題八 車削椎體（14課時）1.教學要求

（1）．了解車削椎體的方法；

（2）．掌握轉動小滑板車錐面的方法；（3）.會根據圖樣計算旋轉角度和方向；（4）.掌握錐面檢查方法； 2.實習目的

（1）．掌握車錐體的步驟；

（2）．掌握車錐體的尺寸控制方法；（3）.掌握萬能角度尺的使用方法； 實習工具、耗材

（1）.游標卡尺、萬能角度尺；（2）.圓鋼、車刀；

2011年9月1日

第二篇：普車實習心得

普車工序實習總結

我是2011屆畢業生梁軍，很榮幸加入中船設備有限公司，時間飛逝，轉眼間在普車工序的實習已經結束了，同時在車間也學到了很多東西。

1、了解了企業的規章制度

進入中船公司，首先要了解的是企業的規章制度，必須遵守車間的規定，服從車間安排，才能保證安全，公司才能有條不紊的發展。

2、了解了普車工序的設備及其加工范圍、產品的加工精度、設備的保養等 車床由主軸箱、進給箱、溜板箱、床身、刀架、尾座等組成。車間的車床有：j1c616（16）cdz6140、ca6140、cd6140b、（20）cw6263（30）

通過熟悉了解車床型號，鞏固了機床命名的編制方法：

分類代號——類別代號—通用特性和結構特性代號——組別系別代號——主參數或設計順序號——第二主參數—重大改進順序號——同一機床型號的變型代號。

如cdz6140，c是類別代號車床，d是表示d型結構，z是通用特性自動，6組別代號落地、臥室車床組，1系別代號臥式車床系，40最大車削直徑400mm。各車床的最大車削直徑和最大加工長度分別是：16320x750 20400x1000/1500 30630x1500/3000 普車的加工精度：表面粗糙度ra6.3—1.6 尺寸公差能保證到0.02 圓跳動0.02（粗短桿）0.1（細長桿）

端面平面度0.02 車床的加工精度根據設備的新舊、操作者的熟練程度有密切關系。設備的保養： 開機前，檢查車床各部分機構是否完好，各手柄位置是否正確，檢查所有注油孔，并進行潤滑，然后低速空載2-3分鐘，檢查機床運行是否正常。工作結束時，應切斷電源，將刀具和工件從工作部位退出，清理安放好所有的工、夾、量具。工作結束后，進行車床保養：清理鐵屑，把進給箱搖至床尾，并在相應處注入潤滑油，打掃環境衛生。

3、本公司普車加工產品的工序內容：

車床工藝：車外圓、內圓、端面、切斷、切槽、車錐面、車螺紋、滾花、鉆孔、絞孔等。

加工本公司產品常用的工藝有：車外圓、內圓、端面、切槽、滾花、鉆孔等。

4、掌握了鉆頭及45度刀具的磨法及其相關知識

（1）車刀有90o、75o、45o外圓車刀、60o三角螺紋車刀、切斷切槽刀等。鉆頭角度118o±1o（2）刀具材料主要由高速鋼，硬質合金鋼兩大類，主要用鎢鈷鈦類材料yt15 亦有yt5、yt30，數字表示tc的質量分數，主要用于加工剛件。還有鎢鈷類材料yg3、yg6、yg8，數字表示鈷的質量分數，主要用于加工鑄鐵、青銅等脆性材料。

（3）車刀的刃磨方法及步驟，以45o硬質合金外圓車刀為例：

a.磨主后刀面：人站立在砂輪側面，兩腳分開，腰稍彎，右手捏刀頭，左手握刀柄，刀柄與砂輪軸線平行，車刀放在砂輪水平中心位置。磨出主后面及主偏角。

b.磨副后刀面：人站立在砂輪偏右側一些，左手捏刀頭，右手握刀柄，其他方法與磨主后面相同，同時磨出副后面和副偏角。

c.磨前刀面：左手捏刀頭，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂輪中心方向斜出一個刀頭前角角度，車刀頭部接觸砂輪，磨出前刀面及前角。d.磨斷屑槽：左手拇指與食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀頭向上，刀頭前面接觸砂輪的左側交角處，并與砂輪外圓成一夾角。這一夾角在車刀上就構成了一個前角。刀頭沿刀柄方向上下緩慢移動。斷屑槽要磨得深淺一致，不要把斷屑槽磨斜或將前角磨塌。

5、了解了產品的裝夾方法

普車工序的裝夾方法：直接用三抓卡盤加緊、一加一架、一加一頂、兩頂、工裝加緊等。

合理建議

1、對普車工序生產管理的建議

1、我個人認為普車工序管理應該實行人性化管理，以企業對員工的感情留人，而不是只靠薪資和福利待遇。

2、實行人性化管理的同時，同時應該制定較為完善的管理制度、晉升制度，尤其是晉升制度（例如以員工的平時表現，考勤、產品質量、設備維護，工齡，學歷等作為轉到數控工序的依據）。

3、真正的讓員工參與企業管理，畢竟員工是企業的主題，提高員工的積極性很有利于企業的發展。

2、對控制產品質量的建議

1、作為高速發展的企業，關鍵將質量與工資掛鉤，找到一個平衡點，誰生產誰負責；

2、檢驗員不是對每一件進行檢定，而是如何對自己所管理的現場進行有效管理，讓每一位員工聽從你的建議；

3、對不熟練的員工及重點工位定時檢查其操作過程是否滿足規定要求；

4、不斷改進生產工藝，提高過程的穩定性；

5、堅持誰生產的不合格品由誰負責下班后返工，如果堅持這一點話，雖然少處罰或免處罰，也起到事半功倍的效果，也可避免與員工出現對立面的現象，如果下班后與其一起返工則效果更好。篇二：普車實訓報告

實訓報告

20-20 學年 第學期

實訓項目

班 級學 號姓 名指導教師時 間

項目一 套類零件的加工

一 學習目標：

通過此課題的訓練，達到以下目的: ? ? ? ? 了解套類零件加工的常用方法，認識各類公差的代號, 學會不同形位公差的控制方法,粗糙度的控制方法。

進一步掌握車床操作，車刀使用方法，套類零件的車削方法，以及金屬材料的切削用量，切削速度等。

二 實訓內容：

1、三爪卡盤裝夾零件。(放穩、找正、卡牢)

2、切削用量選用及調整；

3、加工套類零件并注意保證零件主要尺寸精度；

4、千分尺的測量技術；

5、刀具是安裝及車削方法,并適當演示。

三 任務實施：

（一）、識讀圖樣及車削加工工藝（加工圖樣見下圖）。

普車試件一

（二）、車削工藝安排 ? 工藝分析: 該套類工件的徑向與軸向尺寸均不大，材料為45鋼，壁厚8mm.外圓、內孔的尺寸精度為it7級，同軸度誤差為φ0.03 mm，內孔的表面粗糙度ra值為1．6，其余為ra3.2。為了保證內、外圓的同軸度要求，在工件結構尺寸不大的情況下，可以采用一次裝夾車削的方法 ? 工藝安排：

四：評分標準 篇三：普車實訓技術小結 普車實訓技術小結

一、普車的認識

1.實訓車床的型號: cds6132 cd6140a 2.車削加工的含義：在車床上利用工件的旋轉運動與車刀的直線或曲面運動來改變毛坯的幾何尺寸加工零件的方法。

二、車床結構及工藝內容

1.車床由主軸箱、進給箱、溜板箱、床身、尾座等組成。

2.車床工藝：車外圓、內圓、端面、切斷、切槽、車錐面、車螺紋、滾花、鉆孔、絞孔等。

三、常用車刀的種類、刀具材料及車刀的刃磨

1.車刀有90o、75o、45o外圓車刀、60o三角螺紋車刀、切斷切槽刀等。2.刀具材料主要由高速鋼，硬質合金鋼兩大類，主要用鎢鈷鈦類材料yt15。3.車刀的刃磨方法及步驟，以90o硬質合金外圓車刀為例：

a.磨主后刀面：人站立在砂輪側面，兩腳分開，腰稍彎，右手捏刀頭，左手握刀柄，刀柄與砂輪軸線平行，車刀放在砂輪水平中心位置。磨出主后面及主偏角。b.磨副后刀面：人站立在砂輪偏右側一些，左手捏刀頭，右手握刀柄，其他方法與磨主后面相同，同時磨出副后面和副偏角。

c.磨前刀面：左手捏刀頭，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂輪中心方向斜出一個刀頭前角角度，車刀頭部接觸砂輪，磨出前刀面及前角。

d.磨斷屑槽：左手拇指與食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀頭向上，刀頭前面接觸砂輪的左側交角處，并與砂輪外圓成一夾角。這一夾角在車刀上就構成了一個前角。刀頭沿刀柄方向上下緩慢移動。斷屑槽要磨得深淺一致，不要把斷屑槽磨斜或將前角磨塌。

四、加工的程序

名稱：臺階軸

材料：??? a3 數量：1件

量具：0.02mm三用游標卡尺、300mm鋼直尺

刀具材料：yt15鎢鈷鈦類硬質合金刀

刀具：90o外圓車刀、45o外圓車刀、4mm硬質合金切斷刀 1.夾緊大于工件長度85mm處???圓鋼。

2.在車刀架上裝夾緊牢90o、45o外圓車刀及切斷刀，要求刀尖必須與工件中的重合。3.主軸正轉420轉/分，用45o外圓車刀車工件端面。4.用90o外圓車刀粗車工件外圓x ??留精車余量。

5.粗車外圓臺階x ??外圓，粗車x ??外圓，留精車余量。6.主軸正轉???轉/分，用切槽刀切槽4 x ???。

7.用90o外圓車刀，主軸正轉600轉/分，精車三臺階外圓，至圖紙要求尺寸。8.用45o外圓車刀將???、???、???外圓輪廓邊沿倒角45o至長2mm。

9.用切斷刀按圖紙長度76 切斷，將工件調頭夾緊找正，用45o外圓車刀精車端面，倒45o x 2mm邊沿輪廓，同時退刀離開工件。

10.制動停車：把拖板箱搖向尾座，加工結束。

五、車床的安全操作、文明生產及車床保養

1.操作前要穿緊身防護服，袖口扣緊，上衣下擺不能敞開，嚴禁戴手套；女學生應戴安全帽，把頭發塞入帽中，不得穿裙子、拖鞋，要戴好護目鏡，以防鐵屑飛濺傷眼。2.開機前，檢查車床各部分機構是否完好，各手柄位置是否正確，檢查所有注油孔，并進行潤滑，然后低速空載2-3分鐘，檢查機床運行是否正常。3.工件裝夾完畢，隨手取下卡盤扳手。若棒料伸出主軸后端過長，應使用料架或擋板，裝卸卡盤和大件時，要檢查周圍有無障礙物，墊好木板，以保護床鋪，并要卡住、頂牢、架好，車偏重物時要按輕重搞好平衡，工件及工具的裝夾要堅固以防工件或工具從夾具中飛出。4.嚴禁在車床運轉中隔著車床傳送物件、裝卸工件、安裝刀具，加油以及打掃切屑，均應停車進行。清除鐵屑應用刷子或鐵鉤子，禁止用手清理。5.機床運轉時，不準測量工件，不準用手去剎轉動的卡盤。用砂紙時，應放在銼刀上。嚴禁戴手套用砂紙操作，磨破的砂紙不準使用，不準使用無柄銼刀。

6.加工工件按機床技術要求選擇切削用量，以免機床過載造成意外事故。

7.停車前應將刀退出，切削長軸類須使用中心架，防止工件彎曲傷人。伸入床頭的棒料長度不超過床頭主軸之外并慢加工。

8.機床運轉時，操作者不能離開機床，發現機床運行不正常時應立即停車，請維修工檢查修理。當突然停電時要立即關閉機床，并將刀具退出加工部位。

9.工作時必須側身站在操作位置，禁止身體正面對著旋轉的工件。嚴禁二人以上同時操作機床。

10.工作結束時，應切斷電源，將刀具和工件從工作部位退出，清理安放好所有的工、夾、量具。

11.工作結束后，進行車床保養：清理鐵屑，把拖板箱搖至床尾，并注上潤滑油。打掃環境衛生。

第三篇：實習完普車的心得體會

汽車實習心得體會 為了進一步鞏固充實我們的專業知識，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，學校組織了四個星期的汽車專業實習，通過這段時間的實習，使我對課堂所學知識有了一個更深刻，更系統的了解同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。

在校實習的部分中，我們充分利用課堂所學知識，理論聯系實際，將《汽車構造》、《汽車維修工程》、《汽車檢測與診斷》等專業課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習分為兩部分：發動機維修和底盤維修。第一個星期我們進行的是發動機維修，由左付山老師帶領的。左老師的實習指導思路清晰，專業性強，同時也不失豐富的拓展。在實習之前，左老師首先就強調了實習過程中的安全和操作規范，一切都要圍繞安全第一的原則來進行。下面介紹一下我在發動機維修中的所學知識和其中的心得體會。首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。工具對于維修的意義非常大，選對了工具，不但能夠節省時間，而且能夠保護零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具后，還要能正確的運用，使用蠻力往往會造成零件的損壞，甚至可能會影響到發動機的整體性能。發動機的拆裝在汽車維修屬于大修，拆裝一次發動機相當的費工時。因此，拆裝發動機有一套

相當嚴格的工藝流程，如在拆裝過程中稍有欠考慮，都有可能影響拆裝的進程，甚至可能會損壞其他系的零件。因為發動機是汽車的動力源，汽車底盤，儀表盤等許多部分都與其有連接，所以在拆之前要將這些連接全部斷開，才能將發動機順利吊出來進行維修。首先要將車的電瓶拆開，將發動機斷電，這也是為安全考慮；然后斷油，斷氣；再將傳動部分斷開，用鐵絲繩將發動機纏繞牢固；最后將發動機與車身相連部分拆開，用千斤頂將發動機吊起，移到工作臺上。通過發動機的拆吊訓練，我們學到了做事前一定要考慮全面，注重細節，充分了解問題的結構，理清解決問題的思路，這樣才能提高工作效率和成功率。接下來是發動機的拆解，在拆解之前要對發動機的構造要有充分的了解。在大三，我們就已經經過一次發動機拆卸實習，所以對發動機的構造比較熟悉，對照以前拆卸的經驗和左老師的現場指導，我們對發動機一步一步進行拆解。先是拆掉發動機周圍的發電機，離合器和變速器箱，汽油泵等，然后是汽缸蓋，凸輪軸，氣門等一一按照順序拆解，邊拆還邊了解結構，加深印象。拆卸完后，要對零部件進行檢查，看其是否符合標準，比如氣缸內的圓度圓柱度測量；曲軸彎曲測量；連桿彎曲扭曲檢測；氣門彎曲、圓度圓柱度檢測等。檢測完畢后按照拆卸的順序將發動機重新裝好，再吊入發動機倉。發動機的維修到此結束了。通過對發動機維修的實習，使我對發動機的結構更加了解，而且對發動機維修工藝有了更深刻的認識。第二個星期的實習時萬茂松老師帶的地盤維修工藝實習，首先萬老師就對我們上個星期所實習的內容進行了考核，然后再進行底盤的實習。一開始我們進行的是汽車維修最基本的一項操作：輪胎的拆裝。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然后讓我們練習，最后還進行了考核比賽，看誰用的時間最少。通過比賽，不但提高了我們在這方面的技能，而且讓我們認識到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。掌握好輪胎的拆裝技巧后，我們拆卸了半軸和懸架。在拆懸架部分，我們又用到了專用的工具來拆懸架上的彈簧，由于工具的設計很不合理，給我們在運用的過程中造成了很大的不便，我們和萬老師對工具進行了解后，對其進行了改造，極大的提高了效率，也變的更安全。所以，凡事不能總是一成不變，我們要在實踐中發現新的問題，并能夠解決這些問題，這樣我們才會有進步和提高。接下來又拆卸了轉向系、制動系和離合器，在拆裝過程中，萬老師不斷提出問題來考核我們，問題不但有書本上的知識，還有書本上所沒有提到的，但經過拆卸相關零部件，觀察和思考后也可以解決的。經過萬老師的底盤實習，鍛煉了我們獨立思考分析問題的能力，并運用之前學過的各個學科的知識來解決問題。萬老師還指導了我們ai和efi的實習。ai實習中，我們拆卸了自動變速器，詳細了解了它的構造，通過觀察構造，更深刻的了解了ai的工作原理。efi實習中，萬老師向我們詳細的介紹了efi中的一些傳感器的工作原理，并用修車王讀取了efi 中的相關數據，且做了一些記錄來進行分析。

接下來的一個星期我們去了一些單位去參觀，實際感受一下我們書本上的知識是如何在社會中發揮價值的。第一天，我們去了蘇星4s店，參觀了4s店的維修車間，看了一系列的車的一般保養的流程，還了解了4s店的一些工作制度以及它在汽車后市場發揮的作用，4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售后服務（service）、信息反饋（survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的 文化理念，4s店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。接下來我們去了汽車二維檢測站，二維檢測站一般是卡車，貨車之類的重型車在經過維修企業的維修之后，來此檢驗是否有竣工資格，檢測項目很多都涉及到了行駛安全，因此檢測非常嚴格，只要一項不合格，就無法通過。在那工作的校友帶我們參觀了檢測站，并向我們介紹了一些儀器的原理。在那里，我們看到了檢測線，分布著滴漏檢測，制動檢測，燈光檢測，喇叭檢測等一些檢測項目，我們認真觀察了汽車的每一項檢測。參觀結束后，校友將我們集中起來，向我們講解了一些儀器的原理和檢測原理，雖然和書上大致相同，但在一些細節方面，確實要比書上的復雜的多。最后我們還去參觀了黃埔修理廠，南京黃埔汽車修理廠，始建于一九八五年，為華東地區汽車銷售與服務知

名企業。公司位于南京市中心位置珠江路，總廠下轄上海大眾汽車南京黃埔銷售服務有限公司、一汽轎車南京服務站、一汽大眾奧迪黃埔維修站、海南馬自達、三江雷諾、獵豹汽車南京維修站。通過這次對一些單位的參觀，使我對我們專業在社會中發揮的作用有了一個更全面的認識，開闊了眼睛。同時，我也認識到書本上知識的局限性，如果僅僅了解了書本上的知識，還遠遠不夠。走上了社會，才知道我們在學校所學的不過是山的一角，所以，在進入單位后，依然有很多東西需要我們去學習，并且要不斷的更新知識，只有這樣才不會被社會所淘汰。最后一個星期，我們在學校的實驗室進行了汽車相關項目的檢測試驗，有制動檢測，輪胎動平衡檢測，汽車燈光檢測，汽車道路性能，通過對檢測設備的近距離觀察和動手操作，使我們對汽車檢測這一技術更加了解。四個星期的實習很快就結束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習，也是對我們四年所學專業知識的一個濃縮，一次總結。通過實習，考驗了我們對自己專業的認識，同時也彌補了許多不足，這對于今后我們走向工作崗位并且能夠勝任非常有幫助。我今后的崗位保險公司定損員，此次實習中許多就涉及到我以后的工作內容，比如零件的損壞維修，4s店的工作流程和工作制度，修理廠的維修流程等等，因為定損員打交道最多的除了客戶以為，就是4s店，汽車檢測站的相關知識更是涉及到我們以后的生活。所以說，這次實習受益匪淺。最后，還要感謝左付山老篇二：汽車工廠實習小結與心得體會 [實習報告]汽車生產實習（東風汽車）

第一次運用自己在大學期間所學的汽車方面理論專業理論知識與實際汽車生產相結合，這次生產實習也給了我認識社會鍛煉自身能力以及更好的適應社會需要的機會。這段時間的實踐，收獲應該是很多的。這次實習以參觀實習為主，實習是學習工科專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西。東風汽車有限公司簡介: 在巍巍武當山麓、淼淼漢水之濱，座落著一家現代化的汽車城東風汽車公司。作為中國最大商用車基地之一的東風汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的崇山峻嶺之中，她為中國汽車工業的發展和振興作出了巨大的貢獻。

成立于2003年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，現有20個生產經營性單位，12個職能部門。現有職工3.4萬，固定資產150億元，年生產能力30萬輛，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。公司擁有健全的產品開發體系和完整的汽車新產品適應性開發能力。東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床

工具行業的骨干企業。

汽車的總體構造： 汽車通常由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發動機采用)、起動系等部分組成。底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動系——將發動機的動力傳給驅動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。

行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(轉向車輪和驅動車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。

轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。

制動裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設備由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。為滿足不同使用要求，汽車的總體構造和布置型式可以是不同的。按發動機和各個總成相對位置的不同，現代汽車的布置型式通常有如下幾種：

發動機前置后輪驅動(fr)——是傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車分客車都采用這種型式。

發動機前置前輪驅動(ff)——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。

發動機后置后輪驅動(rr)——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內噪聲、有利于車身內部布置等優點。少數微型或普及型轎車也采用這種型式。發動機中置后輪驅動(mr)——是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發動機，將發動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。

此外，某些大、中型客車也采用這種布置型式，把配備的臥式發動機裝在地板下面。全輪驅動(nwd)——是越野汽車特有的型式，通常發動機前置，在變速器后裝有分動器以便將協力分別輸送到全部車輪上。

心得體會

這次能有機會去工廠實習，我感到非常榮幸。雖然只有兩個禮拜的時間，但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。以下是我在實習期間的一些總結以及心得體會。

首先，來實習的短短兩個星期時間里，使我在思想上有了很大的轉變。以前，在學校里學知識的時候總是有老師往我們的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，大多是逼著去學的。然而到這里實習，確使我的感觸很大，自己的知識太貧乏了，工廠里那種緊張的工作氣氛特別在無形中給我營造了一個自己求知的欲望。其次，第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械制造工業的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們

大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續專業課學習和畢業設計打好基礎.第三，在實習中，我深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現自我。自從來到這里，我為人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉化了做事的方法，原來是學完了再干，現在是邊干邊學。

第四，了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

第五，在實習中為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習,了解了目前制造業的基本情況,只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術制造上的具體應用.在實習中, 極大地豐富了自己關于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是了解了數控機床在機械制造業中的重要性,它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產設備.我這兩個星期里的實習，有輔導老師，工廠工程師的講解、自己的努力，自感收益不小。這次實習把我從學校純理論學習中拉到了實踐中學習的環境。一進入工廠，我意識到，該把學生時代的野性收斂了。沒有規矩不成方圓，雖然公司沒有老套的束縛，它有不可違反的規定。我就該嚴于律已。這樣不僅可以遵守工廠的規矩，對我們自己更有好處。這兩個星期是我用金錢都買不到的機會，無論從工作、學習、做人上，我都有很大的收獲。這兩個星期我沒有白費。

總之，這次的工廠生產實習無論是對我現在的學習還是以后的工作都起到了深遠的影響，使我對汽車專業更加的熱愛，我將會為祖國的汽車工業發展的貢獻自己一份微薄ide力量！篇三：普車工序實習總結

普車工序實習總結

我是2011屆畢業生梁軍，很榮幸加入中船設備有限公司，時間飛逝，轉眼間在普車工序的實習已經結束了，同時在車間也學到了很多東西。

1、了解了企業的規章制度

進入中船公司，首先要了解的是企業的規章制度，必須遵守車間的規定，服從車間安排，才能保證安全，公司才能有條不紊的發展。

2、了解了普車工序的設備及其加工范圍、產品的加工精度、設備的保養等 車床由主軸箱、進給箱、溜板箱、床身、刀架、尾座等組成。車間的車床有：j1c616（16）cdz6140、ca6140、cd6140b、（20）cw6263（30）

通過熟悉了解車床型號，鞏固了機床命名的編制方法：

分類代號——類別代號—通用特性和結構特性代號——組別系別代號——主參數或設計順序號——第二主參數—重大改進順序號——同一機床型號的變型代號。

如cdz6140，c是類別代號車床，d是表示d型結構，z是通用特性自動，6組別代號落地、臥室車床組，1系別代號臥式車床系，40最大車削直徑400mm。各車床的最大車削直徑和最大加工長度分別是：16 320x750 20 400x1000/1500 30 630x1500/3000 普車的加工精度：表面粗糙度ra6.3—1.6 尺寸公差能保證到0.02 圓跳動0.02（粗短桿）0.1（細長桿）

端面平面度0.02 車床的加工精度根據設備的新舊、操作者的熟練程度有密切關系。設備的保養： 開機前，檢查車床各部分機構是否完好，各手柄位置是否正確，檢查所有注油孔，并進行潤滑，然后低速空載2-3分鐘，檢查機床運行是否正常。工作結束時，應切斷電源，將刀具和工件從工作部位退出，清理安放好所有的工、夾、量具。工作結束后，進行車床保養：清理鐵屑，把進給箱搖至床尾，并在相應處注入潤滑油，打掃環境衛生。

3、本公司普車加工產品的工序內容：

車床工藝：車外圓、內圓、端面、切斷、切槽、車錐面、車螺紋、滾花、鉆孔、絞孔等。

加工本公司產品常用的工藝有：車外圓、內圓、端面、切槽、滾花、鉆孔等。

4、掌握了鉆頭及45度刀具的磨法及其相關知識

（1）車刀有90o、75o、45o外圓車刀、60o三角螺紋車刀、切斷切槽刀等。鉆頭角度118o±1o（2）刀具材料主要由高速鋼，硬質合金鋼兩大類，主要用鎢鈷鈦類材料yt15 亦有yt5、yt30，數字表示tc的質量分數，主要用于加工剛件。還有鎢鈷類材料yg3、yg6、yg8，數字表示鈷的質量分數，主要用于加工鑄鐵、青銅等脆性材料。

（3）車刀的刃磨方法及步驟，以45o硬質合金外圓車刀為例： a.磨主后刀面：人站立在砂輪側面，兩腳分開，腰稍彎，右手捏刀頭，左手握刀柄，刀柄與砂輪軸線平行，車刀放在砂輪水平中心位置。磨出主后面及主偏角。b.磨副后刀面：人站立在砂輪偏右側一些，左手捏刀頭，右手握刀柄，其他方法與磨主后面相同，同時磨出副后面和副偏角。c.磨前刀面：左手捏刀頭，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂輪中心方向斜出一個刀頭前角角度，車刀頭部接觸砂輪，磨出前刀面及前角。d.磨斷屑槽：左手拇指與食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀頭向上，刀頭前面接觸砂輪的左側交角處，并與砂輪外圓成一夾角。這一夾角在車刀上就構成了一個前角。刀頭沿刀柄方向上下緩慢移動。斷屑槽要磨得深淺一致，不要把斷屑槽磨斜或將前角磨塌。

5、了解了產品的裝夾方法

普車工序的裝夾方法：直接用三抓卡盤加緊、一加一架、一加一頂、兩頂、工裝加緊等。

合理建議

1、對普車工序生產管理的建議

1、我個人認為普車工序管理應該實行人性化管理，以企業對員工的感情留人，而不是只靠薪資和福利待遇。

2、實行人性化管理的同時，同時應該制定較為完善的管理制度、晉升制度，尤其是晉升制度（例如以員工的平時表現，考勤、產品質量、設備維護，工齡，學歷等作為轉到數控工序的依據）。

3、真正的讓員工參與企業管理，畢竟員工是企業的主題，提高員工的積極性很有利于企業的發展。

2、對控制產品質量的建議

1、作為高速發展的企業，關鍵將質量與工資掛鉤，找到一個平衡點，誰生產誰負責；

2、檢驗員不是對每一件進行檢定，而是如何對自己所管理的現場進行有效管理，讓每一位員工聽從你的建議；

3、對不熟練的員工及重點工位定時檢查其操作過程是否滿足規定要求；

4、不斷改進生產工藝，提高過程的穩定性；

5、堅持誰生產的不合格品由誰負責下班后返工，如果堅持這一點話，雖然少處罰或免處罰，也起到事半功倍的效果，也可避免與員工出現對立面的現象，如果下班后與其一起返工則效果更好。篇四：汽車拆裝實習心得體會

心得體會 2012年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器），汽車發動機拆裝（汽油機、柴油機），奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養了能力。

在拆裝之前，老師現在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強調了一遍規范操作級安全注意事項，然后讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結構比三軸式的有很大不同，體積小，結構緊湊；最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結構，是怎么實現的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優點： 1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發動機不會熄火。

很快進入第二周的拆裝實習，這次我們拆裝發動機，首先我們就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內燃機,沒有點火系統。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續到進氣和壓縮行程終了，時間較長；柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；以及鍛煉和培養自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后，我們拆裝驅動橋，由于我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰。雖然拆卸的時間比較長，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最后把半軸拆出。本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。篇五：汽車系實習心得體會

汽車系實習心得體會

班級：采油1031 姓名：古力孜努爾

學號：10031053 汽車系實習心得體會

長達幾周的汽車系實訓結束了，給我帶來的是不舍與回味。雖然本次實訓很累，但是可以學到很多書本上沒有的東西，畢竟平時學的都是理論課，也許大家都是理論高手，但真正用理論指導實踐的時候，就會發現原來實踐并沒有想象中的簡單，而理論也沒有真正的掌握，所以實訓是我們大學必須要經歷的階段，更是鍛煉我們動手能力的最佳方法，我喜歡本次實訓。在這么多天的實踐中我有很多感受與體會，記得第一天我們見到了帶我們實訓的老師，老師對我們很好，但對還對我們有了嚴格的要求，老師給我們很多注意事項和安全要求，這些都對讓我們記憶深刻，到現在也不曾忘記。

具體的內容有以下幾個方面： 1.實訓注意事項：

（1）進入汽車工程系實訓室必須穿工作服。

（2）課程活動以小組進行，每一小節都要考核一次。

（3）我們所有的操作都要按照規定程序進行。

（4）對我們處的實訓場所作一個風險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓室存在的安全風險因素，零部件，汽油，臺架的固定性）

（5）下課以后負責的小組要保持實訓場的衛生清潔。

（6）不得在實訓場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。2.組長的責任和義務：

（1）負責本組成員的動態。

（2）負責給組員打分，老師抽查（有考察標準）。

（3）若組員不會則組長一次降一等。3.實習的任務：

（1）柴油機的工作原理（四、六缸）。

（2）工具的識別和認識。

（3）柴油機氣門的間隙調整。

下面就是我們這些天來的實訓日志了，我們的實訓內容非常豐富，分為三個環節： 柴油機的結構及工作原理，工具的識別和認識，柴油機氣門間隙的調整。

首先是柴油機的結構和工作原理，我們都有了具體的了解，并且有了深深的體會，而且最主要的是我們都掌握了這項技能，這讓我們非常的高興。

在柴油機結構及工作原理的實習當中，首先是了解了柴油機的基本結構。柴油機的基本結構有以下幾個：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。

氣缸的頂部有噴油嘴、進氣門和排氣門，底部與儲存著潤滑油的油底殼相連接。

活塞是個圓柱體，它緊靠著氣缸內壁。活塞上還裝有防止漏氣的活塞環和刮去飛濺在缸壁上的機油的刮油環。活塞在燃油爆燃時產生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。

連桿是上與活塞、下與曲軸活動連接的一個零件，其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是一定的。所以當活塞運動到氣缸最下端時，它通過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活塞的位置稱作下止點。同理，當曲軸運動到垂直方向的最高點時，它通過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的位置稱為上止點。活塞在上、下止點間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。

曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個氣缸就對應著幾個彎曲。曲軸是將活塞沿氣缸壁往復上下運動變為曲軸的旋轉運動并輸出機械能的重要部件，也是柴油機中最精密的部件之一。

飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉，而它旋轉產生的慣性力又通過曲軸推動活塞運動。對于柴油發電機組而言，飛輪殼還與發電機的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構成體，并采用圓柱型的彈性聯軸器由飛輪直接驅動發電機旋轉。

然后就是柴油機的工作原理

柴油機是靠柴油霧氣的燃燒產生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產生機械能的。因此，只有柴油霧氣有規律的間歇燃燒，才能使柴油機不停地運動，其規律如圖所示。(1)吸入新鮮空氣— — 進氣沖程 由于飛輪的慣性運動，通過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進氣門打開，飛輪帶動活塞繼續向下運動，則氣缸內空間逐漸擴大，缸內的氣壓低于大氣壓68～93kpa(一個大氣壓約1o1kpa)，缸外的新鮮空氣吸人缸內，活塞向下到下止點時進氣門關閉，缸內吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖(a)所示。(2)壓縮空氣—— 壓縮沖程

慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關閉，氣缸內的新鮮空氣被壓縮，溫度隨即上升。當活塞快到上止點時，空氣溫度可達到500～700℃，壓力達n3ooo～5000kpa，如圖(b)所示。(3)膨脹—— 作功沖程

空氣達到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內，并立即自燃，空氣驟然膨脹，氣缸內壓力上升~lj6000～9000kpa，溫度達到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅動曲軸旋轉而作功，直到下止點，如圖(c)所示。這里順便指出的是：汽油機是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，然后靠電火花塞產生的電火花而點燃的。柴油機不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機與汽油機的重要區別。(4)排氣— —排氣沖程

作功沖程結束后，缸內的氣體壓力下降到294～392kpa，溫度也降n8oo～900~c，在飛輪的旋轉慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內。當活塞運動到上止點時排氣門關閉。在飛輪慣性的驅動下，活塞繼續向下運動，此時進氣門打開，又重復進行新一次循環，如圖(d)所示。

最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機正是按照這個循環工作的，所以叫做四沖程柴油機。以柴油機為動力的車輛或機

械根據其設計負荷量，通常安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以v型排列的稱為“v型排列式”。

學習完了這些，我們就開始了工具的識別與具體的操作，并且在這個過程中，老師還教我們拆裝了輪胎，我覺得這個非常的有用！

首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細的介紹，然后我就重點講一下我們拆裝輪胎的體會吧。輪胎在汽車中起到舉足輕重的作用，它好比人的四肢，如沒有了雙腿則沒法行走。輪胎的作用主要各有：

1、支撐全車身重量，2、與路面產生摩擦力合牽引力使汽車起步前進，3、吸收在不平路面行駛帶來的沖擊?

但是，輪胎是橡膠做的，而且經常與地面摩擦，時間長了便會磨損老化，嚴重的還出現爆胎等現象，為了避免出現上面的問題，我們必須要定期對輪胎換位或更換輪胎。

拆裝輪胎也要講夠技術的，什么該注意的，什么應做的，不能貪圖方便而做一些危及生命的方法！

第一，要將胎內的氣放干凈（注意：放氣時氣門芯不能向著人，以免飛出傷人，特別是眼睛），第二，用胎鏟頂在胎唇上，離輪輞約1cm以上踩踏板，避免壓壞輪輞，壓開后，將輪輞放在鎖定的卡爪上，分別有外鎖法和內鎖法，都可將輪輞固定好（注意：不要將手放進輪輞與卡爪之間，否則會對手造成嚴重的損傷），這是先用潤滑劑潤滑一下胎唇，為了避免下一步用撬桿撬起胎唇并轉動轉盤損壞胎唇。

特別注意的是：手鏈、項鏈和松放的衣服不能靠近轉盤，否則會造成致命的傷害，當輪胎與輪輞分離后再一次在兩邊胎唇涂上潤滑劑，后再將輪胎裝入輪輞。但當我裝第二層胎唇的時候很難裝，也很費力，因為要整個人的力量往下壓，也許這是近百留下來的方法。但這方法稍有點差錯就不能把胎唇壓進去！正在我想的時候，看到另一位同學也與我一樣，壓第二層時特別困難，這時老師看到走了過來對那學員說他沒有掌握好拆裝技巧——他的方法不但費勁，弄不好就裝不進去！老師說：“只要你把胎唇壓下輪輞內那凸起的圈下，就可輕松裝回去！”而我也試了試，結果真的輕易而舉，不費多大的力氣就裝了回去。將輪胎裝回輪輞后，再向輪胎加氣，注意：加氣必須加到指定的氣壓范圍，如氣壓過高爆炸造成生命危險，加完氣后再檢查有沒有漏氣。

第四篇：普車教案

Ⅰ、車間安全規程

一、安全規程

1.工作前穿好工作服，扎緊衣袖，不準系圍巾、工作時嚴禁戴手套，穿拖鞋高跟鞋。夏季禁止穿裙子、短褲、涼鞋、打赤膊操作，女生應將頭發盤起（或塞入工作帽內）。

2.開機前檢查機床各部位是否正常，手柄位置是否正確。對所有注油孔、導軌面加油潤滑。然后低速運轉兩分鐘（冬季尤為重要），若發現機床有毛病，立即停車，報告車間負責人，進行排除。

3.開機床前先開總電源，然后打開機床電源。嚴禁操作者私自帶電打開電氣柜門，防止觸電事故。

4.熟悉圖紙和工藝文件，明確技術要求，精心操作，嚴格遵守工藝紀律。

5.工作時，不準隨意離開運轉中的機床，人離機停，并隨手關燈，愛護機床導軌，工作臺面，不能隨意用腳踏或敲打，必要時裝卸工件要加木墊板。

6.操作機床時，關上防護罩，防止切屑飛入眼睛。手、身體、衣服不能靠近旋轉中的機件。機床在運轉中，嚴禁手觸摸工件。不得用手去剎住轉動的卡盤。不準用手直接清除切屑。

7.在機床換檔變速、裝卸工件、更換刀具或測量工件尺寸時，必須停車。

8.工件、刀具必須裝夾牢固，以免飛出傷人，車長圓鋼工件時，工件尾部不得伸出機床主軸孔，若工作需要，則有專人看管，防止傷及他人。

9.愛護刀具、量具和工具。工作時要擺放整齊，嚴禁用量具敲打其它物件。

10.停機檢修中，應掛警示牌，兩人以上維護時，由一人指揮，其它人不得隨意動機床，防止意外事故的發生。

11.在砂輪房磨刀時，姿勢正確，禁止正面對著旋轉中的砂輪。磨削時手平穩，壓力不過大，以防壓力過大砂輪破裂飛出傷人。

12.工件毛坯擺放整齊，車間安全通道暢通，不能雜亂無章。13.工作結束后，將所有的物件擦凈歸位，并清理機床，復位機床拖板，清除切屑，擦凈機床各部位油污，按規定對油孔、潤滑面、導軌加油，最后將機床周圍打掃干凈，關機床電源，養成文明生產習慣。

14.車間內不得生明火，不得燃燒廢棄物品。

15.外來參觀者與咨詢人員要有本校老師帶領，否則謝絕參觀。為避免意外事故，參觀者嚴格遵守安全制度，不得隨意觸摸鍵盤、開關，搬動手柄等危險動作。

Ⅱ、車床操作安全規程

1、操作前要緊身防護服，袖口扣緊，上衣下擺不能敞開，嚴禁戴手套，不得在開動的機床旁穿、脫換衣服，或圍布于身上，防止機器絞傷。長頭發員工必須戴好安全帽，辮子應放入帽內，不得穿裙子、拖鞋。要戴好防護鏡，以防鐵屑飛濺傷眼。

2、車床開動前，必須按照安全操作的要求，正確穿戴好勞動保護用品，必須認真仔細檢查機床各部件和防護裝置是否完好，安全可靠，加油潤滑機床，并作低速空載運行 2 —3 分鐘，檢查機床運轉是否正常。

3、裝卸卡盤和大件時，要檢查周圍有無障礙物，墊好木板，以保護床面，并要卡住、頂牢、架好，車偏重物時要按輕重搞好平衡，工件及工具的裝夾要緊固，以防工件或工具從夾具中飛出，卡盤扳手、套筒扳手要拿下。

4、機床運轉時，嚴禁戴手套操作；嚴禁用手觸摸機床的旋轉部分；嚴禁在車床運轉中隔著車床傳送物件。裝卸工件，安裝刀具，加油以及打掃切屑，均應停車進行。清除鐵屑應用刷子或鉤子，禁止用手清理。

5、機床運轉時，不準測量工件，不準用手去剎轉動的卡盤；用砂紙時，應放在銼刀上，嚴禁戴手套用砂紙操作，磨破的砂紙不準使用，不準使用無柄銼刀，不得用正反車電閘作剎車，應經中間剎車過程。

6.加工工件按機床技術要求選擇切削用量，以免機床過載造成意外事故。．加工切削時，停車時應將刀退出。切削長軸類須使用中心架，防止工件彎曲變形傷人；伸入床頭的棒料長度不超過床頭立軸之外，并慢車加工，伸出時應注意防護。．高速切削時，應有防護罩，工件、工具的固定要牢固，當鐵屑飛濺嚴重時，應在機床周圍安裝擋板使之與操作區隔離。．機床運轉時，操作者不能離開機床，發觀機床運轉不正常時，應立即停車，請維修工檢查修理。當突然停電時，要立即關閉機床，并將刀具退出工作部位。．工作時必須側身站在操作位置，禁止身體正面對著轉動的工件。．工作結束時，應切斷機床電源或總電源，將刀具和工件從工作部位退出，清理安放好所使用的工、夾、量具，并清掃機床。．每臺機床上均應裝設局部照明燈，機床上照明應使用安全電壓(36V 以下)

二、車床的認識：

1.車床的結構與各部分的作用

1）主軸部分

①主軸箱內有多組齒輪變速機構，變換箱外手柄位置，可以使主軸得到各種不同的轉速。

②卡盤用來夾持工件，帶動工件一起旋轉。

2）掛輪箱部分

它的作用是把主軸的旋轉運動傳送給進給箱。變換箱內齒輪，并和進給箱及長

絲杠配合，可以車削各種不同螺距的螺紋。

3）進給部分

①進給箱

利用它內部的齒輪傳動機構，可以把主軸傳遞的動力傳給光杠或絲杠得到各種不同的轉速。

②絲杠

用來車削螺紋。③光杠

用來傳動動力，帶動床鞍、中滑板，使車刀作縱向或橫向的進給運動。

4）溜板部分

①溜板箱

變換箱外手柄位置，在光杠或絲杠的傳動下，可使車刀按要求方向作進給運動。

②滑板

分床鞍、中滑板、小滑板三種。床鞍作縱向移動、中滑板作橫向移動，小滑板通常作縱向移動。

③刀架

用來裝夾車刀。

5）尾座

用來安裝頂尖、支頂較長工件，它還可以安裝其它切削刀具，如鉆頭、絞刀等。

6）床身

用來支持和安裝車床的各個部件。床身上面有兩條精確的導軌，床鞍和尾座可沿著導軌移動。

7）附件

中心架和跟刀架，車削較長工件時，起支撐作用。

車床的通用性好，可完成各種回轉表面、回轉體端面及螺紋面等表面加工，是一種應用最廣泛的金屬切削機床。

2.車床的傳動

車床傳動的基本路線

3.車床的潤滑與維護保養

潤滑的作用：保證正常運轉，減少磨損、延長壽命，常用的潤滑方式及部位：

4.操作示范

1）安全啟動操作訓練

啟動車床之前必須檢查車床各手柄是否處于空檔位置，離合器是否處于正確位置，操作桿是否在停止狀態等，在確定無誤后，方可啟動車床

2）主軸轉速變換

3）變換進給量及變換螺距

第五篇：普車教案

一、車削與車刀

1.粗車與精車

粗車：把毛坯上多余材料（即加工余量）盡快車除的車削過程。目的在于盡快切除毛坯上多余的材料，切削過程中吃刀深和進給快，要求車刀有足夠的強度和壽命，能一次進給車去較多的余量。

精車：把工件上經粗車后留有的少量余量車除，使之達到規定技術

要求的車削過程。目的在于使零件達到圖樣規定的的尺寸、形位精度和表面粗糙度；要求車刀鋒利、切削刃平直光潔。通常刀尖處磨出修光刃。為了避免切屑拉毛已加工表面，影響表面粗糙度，必須使切屑排向工件的待加工表面。

2.粗車刀與精車刀：

1）粗車刀幾何形狀特點：

① 較小的前角（-5°-10°）后角（5°-7°）刃傾角（-3°-0°），較大的主偏角（75°）

② 主切削刃上應磨有倒棱，倒棱寬度（0.5 – 0.8)f，倒棱前角（-5°-10°），刀尖處磨有過渡刃。過渡刃寬：0.5-2mm，③ 粗車塑性金屬時，前刀面上磨有斷屑槽。寬4-5mm,深：0.5-1.3mm.2)精車刀幾何形狀特點：

① 較大的前角（13°-18°）后角（8°-12°）刃傾角（3°-8°），較小的副偏角（6°-8°）

② 副切削刃上刃磨修光刃。長度：（1.2-1.5）f；副偏角為零。前刀面上磨有寬度較窄的斷屑槽。

2.常用的外圓車刀

常用的外圓車刀有二種，其主偏角分別為45°、75°和90°

二、車刀刃磨與裝夾

車刀（指整體車刀與焊接車刀）用鈍后重新刃磨是在砂輪機上刃磨的。磨高速鋼車刀用氧化鋁砂輪（白色），磨硬質合金刀頭用碳化硅砂輪（綠色）。

我們應根據刀具材料正確選用砂輪。刃磨高速鋼車刀時，應選用粒度為46號到60號的軟或中軟的氧化鋁砂輪。刃磨硬質合金車刀時，應選用粒度為60號到80號的軟或中軟的碳化硅砂輪，兩者不能搞錯。

1、砂輪機使用方法

①人站立在砂輪側面，以防砂輪碎裂時，碎片飛出傷人。② 兩手握刀的距離放開，兩肘夾緊腰部，這樣可以減小磨刀時的抖動。

③ 磨刀時，車刀應放在砂輪的水平中心，刀尖略微上翹約3°～8°。車刀接觸砂輪后應作左右方向水平線移動。當車刀離開砂輪時，刀尖需向上抬起，以防磨好的刀刃被砂輪碰傷。

④磨主后面時，刀桿尾部向左偏過一個主偏角的角度；磨副后面時，刀桿尾部向右偏過一個副偏角的角度。

⑤修磨刀尖圓弧時，通常以左手握車刀前端為支點，用右手轉動車刀尾部。

2、砂輪機使用注意事項

①車刀刃磨時，不能用力過大，以防打滑傷手。

②車刀高低必須控制在砂輪水平中心，刀頭略向上翹，否則會出現后角過大或負后角等弊端。

③車刀刃磨時應作水平的左右移動，以免砂輪表面出現凹坑。④在平形砂輪上磨刀時，盡可能避免磨砂輪側面。

⑤砂輪磨削表面須經常修整，使砂輪沒有明顯的跳動。對平形砂輪一般可用砂輪刀在砂輪上來回修整。⑥刀時要求戴防護鏡。

⑦刃磨硬質合金車刀時，不可把刀頭部分放入水中冷卻，以防刀片突然冷卻而碎裂。刃磨高速鋼車刀時，應隨時用水冷卻，以防車刀過熱退火，降低硬度。

⑧在磨刀前，要對砂輪機的防護設施進行檢查。如防護罩殼是否齊全；有托架的砂輪，其托架與砂輪之間的間隙是否恰當等。⑨重新安裝砂輪后，要進行檢查，經試轉后方可使用。⑩結束后，應隨手關閉砂輪機電源。

3、車刀刃磨方法

（1）粗磨

①磨主后面，同時磨出主偏角及主后角，見圖a。②磨副后面，同時磨出副偏角及副后角，見圖b。③磨前面，同時磨出前角，見圖c。

（2）精磨

① 修磨前面；

②修磨主后面和副后面； ③修磨刀尖圓弧，見圖d。

4、車刀的安裝

車刀安裝得是否正確、合理，將直接影響車刀的實際工作角度、切削性能和工件的加工質量。車刀安裝時，必須注意以下幾點：

①車刀安裝在刀架外．伸出不宜過長。在不影響使用和觀察的前提下．應盡量仲出短些，伸出長度，一般以不超過刀柄厚度的1.5倍為宜。刀墊片要平整，并應與刀架對齊，且盡量以最少的厚片代替較多的薄墊片。

2）刀尖一般應與工件軸線等高。否則．由于切削平面和基而的位置發生變化．會改變車刀工作時的前角和（副）后角或刃傾角的數值。車外圓時，若刀尖高于工件軸線，會使車刀工作的副后角減小，副后面與工件之間的摩擦增大；刃傾角減小，刀尖承受沖擊的程度增強；低于工件軸線，會使車刀實際工作刃傾角增大，刀尖強度趨差。車端面時，副切削刃切削，刃傾角相當于工作前角，副后角相當于工作后角。若刀尖高于工件軸線工作前角增大，工作后角減小，與過渡面的摩擦加劇，切削力增大，車至端面中心時會留有凸頭；若刀尖低于工件軸線，工作前角減小，工作后角增大，切屑變形大，切削力增大，車至端面中心時會留有凸頭，無法車掉。若使用硬質合金車刀，車至中心時刀尖崩碎。

3）車刀安裝時，刀柄中心線應與進給方向垂直，否則會使主偏角和副偏角的數值發生變化。

4）車刀至少要用兩個螺釘壓緊在刀架上，并輪流逐個擰緊，擰緊時不易用力過大。否則易損壞刀架螺釘。