第一篇：施工組織論文

施工組織，是指以科學編制一個工程的施工組織設計為研究對象，編制出指導施工的技術綱領性文件，合理地使用人力物力、空間和時間，著眼于工程施工中關鍵工序的安排，使之有組織、有秩序地施工的組織。下面我們來看一下相關的論文。

摘 要 ：隨著我國建筑企業工程項目管理體制改革的深入，建筑業的生產方式和組織結構形式發生了深刻的變化，施工過程中，工程項目管理水平的高低成為制約建筑企業生存與發展的第一要素。本文通過對建筑施工過程中成本管理概念的敘述，分析當前工程項目成本中存在問題并提出了加強成本控制的措施。

關鍵詞 ：建筑工程項目；工程項目施工；成本控制

面對當前日益加劇的市場競爭和當前的金融危機壓力，施工企業必須加強工程項目的成本管理，實施成本控制，尤其是在施工過程中進行項目成本管理，它可以促進改善經營管理，提高企業管理水平，合理補償施工耗費，保證企業再生產的進行，促進企業不斷挖掘潛力，降低成本，提高效益，提升企業整體競爭力。

工程項目成本的發生涉及到項目的整個施工周期，從施工準備開始，經施工過程至竣工移交后的保質期結束。在整個過程中分階段進行目標成本、實際成本的實際對比，對各階段目標成本完成情況進行差異分析，提出改進建議，使實際成本接近或控制在目標成本之下。

一、建筑工程項目中成本控制的相關涵義

1.1成本控制的概念

在對建筑工程造價動態控制的分析研究中，不可避免會涉及建筑工程項目成本控制，成本控制是在保證滿足工程質量、工期等合同要求的前提下，對項目實施過程中所發生的費用，通過計劃、組織、控制和協調等活動實現預定的成本目標，并盡可能的降低工程造價成本費用的一種科學的管理活動，它主要通過技術、經濟、管理等活動達到預定目標，實現盈利的目的。

1.2成本控制的內容

1.2.1成本預測

成本預測是指運用一定的科學方法，對未來成本水平及其變化趨勢做出科學的估計。通過成本預測，掌握未來的成本水平及其變動趨勢，有助于減少決策的盲目性，使經營管理者易于選擇最優方案，做出正確決策。

1.2.2成本控制

成本控制，是企業根據一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標實現的管理行為。

成本控制的過程是運用系統工程的原理對企業在生產經營過程中發生的各種耗費進行計算、調節和監督的過程，同時也是一個發現薄弱環節，挖掘內部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程。科學地組織實施成本控制，可以促進企業改善經營管理，轉變經營機制，全面提高企業素質，使企業在市場競爭的環境下生存、發展和壯大。

1.2.3成本核算

成本核算是把一定時期內企業生產經營過程中所發生的費用，按其性質和發生地點，分類歸集、匯總、核算，計算出該時期內生產經營費用發生總額和分別計算出每種產品的實際成本和單位成本的管理活動。其基本任務是正確、及時地核算產品實際總成本和單位成本，提供正確的成本數據，為企業經營決策提供科學依據，并借以考核成本計劃執行情況，綜合反映企業的生產經營管理水平。

1.2.4成本分析

利用成本核算及其他有關資料，分析成本水平與構成的變動情況，研究影響成本升降的各種因素及其變動原因，尋找降低成本的途徑。成本分析是成本管理的重要組成部分，其作用是正確評價企業成本計劃的執行結果，揭示成本升降變動的原因，為編制成本計劃和制定經營決策提供重要依據。

成本分析的內容包括對成本計劃完成情況的分析、技術經濟指標變動對成本影響的分析、主要產品單位成本分析等。其主要方法有：對比分析法、比率分析法、趨勢分析法、因素分析法等。

1.2.5成本考核

成本考核是指定期通過成本指標的對比分析，對目標成本的實現情況和成本計劃指標的完成結果進行的全面審核、評價，是成本會計職能的重要組成部分。其主要作用有：

1）評價企業生產成本計劃的完成情況；

2）評價有關財經紀律和管理制度的執行情況；

3)激勵責任中心與全體員工的積極性。

1.3建筑工程項目成本控制的原則

1.3.1成本最低化原則

施工項目通過成本管理的各種手段，不斷降低成本，以達到可能實現的目標成本。它絕對不是消極的限制與監督，而是要積極創造條件，要著眼于成本的事前監督、過程控制，在實施過程中經常檢查是否出偏差，以優化施工方案，從提高項目的科學管理水平入手達到成本最低化。

1.3.2 全面控制原則

1.3.2.1項目全員控制

成本控制涉及到項目組織中的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關。因此應充分調動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關心成本的積極性，真正樹立起全員控制的觀念，如果認為成本控制僅是負責預、決算及財務方面的事就片面了。

1.3.2.2項目全過程成本控制

項目成本的發生涉及到項目的整個周期，項目成本形成的全過程是指從施工準備開始，經施工過程至竣工移交后的保修期結束。因此，成本控制工作要伴隨項目施工的每一階段，如在施工準備階段制定最佳的施工方案，按照設計要求和施工規范施工，充分利用現有的資源，減少施工成本支出，并確保工程質量，減少工程返工費和工程移交后的保修費用。工程驗收移交階段，要及時追加合同價款，辦理工程結算，使工程成本自始至終處于有效控制之下。

1.3.3 動態控制原則

建筑工程項目成本控制是在不斷變化的環境工進行的一項管理話動，必須樹立事物是運動的觀念，實施動態控制。動態控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。在成本控制過程中，要抓住關鍵性問題以及在工程項目中不經常出現的問題，予以高度重視，實施“例外”管理。如實際成本支出低于標準成本過多，就是有重要意義的差異，它可能會給后續工程或作業帶來不利影響，造成工程質量低，增加維修費用，影響企業聲譽。

一般施工準備階段的成本控制是根據施工組織設計的具體內容確定成本目標、編制成本計劃、制定成本控制方案，為以后的成本控制做好準備；而竣工階段的成本控制，項目盈虧已成定局，即使發生了錯誤也已來不及糾正。因此全過程控制十分必要和有效。

1.3.4 責、權、利相結合原則

在項目施工過程中，各職能部門、班組以及一線施工人員在肩負成本控制責任的同時，享有成本控制的權利；同時項目部應建立以項目經理為中心的成本控制體系，按內部各崗位和作業層分解成本目標，明確各管理人員和作業層的成本責任、權限及相互關系。制定嚴格的考核獎罰制度，完善各項規章制度和管理方法，以實現責權利的有機結合。

1.3.5 開源與節流相結合原則

成本控制的目的是提高經濟效益，其途徑包括降低成本支出和增加預算收入兩個方面。這就需要在成本形成過程中，一方面“以收定支”，定期進行成本核算和分析；另一方面，加強合同管理，及時辦理合同外價款式的結算，以提高項目成本管理水平。

1.4成本控制的意義

通過加強工程項目的成本管理，可以充分利用現有資源，及時調劑處置閑置資產，盤活資產存量，增加盈利；可以使施工企業重視投入產出全過程，加強工程項目的成本管理，采用目標成本管理劃小核算單位，把對產值、成本和利潤的考核控制與各項目部責任制結合起來，調動各方面積極性，提高企業整體效益；也可以推動企業的產品設計、工藝、質量等技術管理工作，利用先進技術提高產品質量，提升企業形象。

二、施工過程中工程項目成本控制的內容

施工工程項目的成本控制，是指工程施工過程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術、施工方法、施工管理的措施中，通過技術、方法比較、經濟分析和效果評價，對工程施工過程中所消耗的資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制，及時糾正將要發生和已經發生的偏差，把各項施工費用控制在成本控制方案的范圍之內。

2.1運用目標管理控制工程成本目標

成本是按單位工程施工圖測算，并根據預期目標確定的，工程利潤按公式：利潤=工程造價－目標成本－稅金。

在確定每個單位工程的最低利潤額后將項目目標進行公開招標，用合同方式代替行政命令。

2.2縱向上實行四級承包

在縱向上實行四級承包項目經理按核定利潤（中標利潤）與公司施工部門簽訂包工期、質量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同；各工長將承包指標，以施工任務書形式落實到施工隊（班）組；各施工隊（班）組以定額工日為依據，對施工小組（人員）逐日下達施工任務。

2.3橫向上多方采取措施確保成本目標的實現

項目經理以公司法人委托代理人的身份與公司內、外部生產、施工、經營單位簽訂構件預制件、配件加工、材料采購、外包工程等經濟合同，用經濟和法律手段規范項目經理部與相關單位的責任，緊緊圍繞實現項目成本目標開展管理工作。加強基礎管理確保成本目標的實現加強基礎管理，應從組織、技術、經濟、合同等多方面采取措施。

2.4組織明確，管理科學合理

要有明確的組織結構，有專人負責和明確管理職能分工；技術上要對多種施工方案進行選擇；經濟上要對成本進行動態管理，嚴格審核各項費用支出，采取對節約成本的獎勵措施等；合同措施主要是收集、整理設計變更、工程簽證、費用索賠、決算書發文等。

三、施工工程項目成本控制的特點

3.1項目部是成本控制中心，其成本核算對象是項目部的各個單項工程成本

項目成本控制包括成本預測、實施、核算、分析、考核、整理成本資料與編制成本報告。

成本控制應按下列程序進行：

1）由項目經理部、造價管理部等相關人員共同確定項目成本計劃；

2）項目經理部、造價管理部編制目標成本；

3）項目經理部實施目標成本；

4）由財務部、物資部、生產管理部、造價控制部共同審定項目成本報告，監督目標成本的實施情況；

5）項目經理部、生產管理部、合同預算部、工程財務部對反饋的工程信息進行分析考核，具體程序如下：

項目部在承攬工程后，根據工程特點和施工組織設計，由造價編制人員編制人工、材料、機械的成本計劃，對該工程進行成本預測，并將成本計劃報預算部審驗備案；項目部根據計劃成本，按成本項目制定出目標成本，財務部門會同合同商務部，生產管理部以計劃成本和目標成本為依據對成本實施控制。

3.2建立嚴密有效的項目成本內控體系

企業成本控制體系，具體應包括3個相對獨立的控制層次：

1）在項目部及造價編制人員全過程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監控防線。

2）在有關人員在從事業務時，必須明確業務處理權限和應承擔的責任，對一般業務或直接接觸客戶的業務，均要經過復核，重要業務實行各職能部門簽認制，專業崗位應配備責任心強，工作能力全面的人員擔任此職，并納入程序化、規范化管理，將監督的過程和結算定期直接反饋給財務部門的負責人。

3）以現有的稽核、審計、紀律檢查部門為基礎，成立一個由公司直接領導并獨立審計項目部的審計小組。審計小組通過內部常規稽核、項目審計、落實舉報、監督審查會計報表等手段，對項目部實施成本控制，建立有效的以“查”為主的監督防線。以上3個層次構筑的成本控制體系對項目發生的經濟業務進行防、堵、查、遞進式的監督控制，對于及時發現問題、防范和化解項目部的經營風險和會計風險，將具有重要的作用。

3.3項目成本控制重在落實

項目成本控制貫穿于項目施工的全過程，要逐項循序地進行落實，責任到人，按照制度和有關章程辦理，努力抓出實效。在項目成本控制過程中主要注重以下內容：

3.3.1掌握工程基本情況

決策層及工程造價管理人員要通過調查而了解該項工程的標書編制情況。定額的費用、取費標準、中標價、主要工程量、施工現場的周圍環境、掌握進入現場施工隊伍的技術狀況、人員素質、設備能量、工程工期以及要求的開工竣工時間、工程施工的難易程度，制定出科學的施工方案和有效的施工方法。

3.3.2分解成本控制指標，高度重視主要成本項目

在工程施工中，主要成本項目是工程直接材料，它在直接成本中一般要占60%以上，所以，造價管理與控制人員應高度重視該項目的成本控制，它是降低成本潛力最大的成本控制項目，要從價格上予以控制。

3.3.3機械使用費的控制

造價管理人員合理確定機械臺班定額，把單車、單機核算落實到機型和操作者個人，做到事前測算、事中控制、事后考核，提高機械使用效率，爭取超額完成臺班定額工作量，同時，注意控制機械設備的維護成本。

3.3.4控制人工費成本和現場經費

一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項目組織結構要精干、高效、盡量縮小中標人工費與實際工資標準的差距。另一方面注意間接費用的控制，保持一支筆審批經費制度，特別控制招待費、差旅費、辦公費、電話費、低額耗品的耗用等雜項開支。

3.3.5項目總工期與總成本的關系

工程活動的成本與它的持續時間的關系：隨著活動持續時間的延長或縮短，成本會相應的變化。這樣不同的安排，就會有不同的總工期，就會有不同的總成本，由此引起項目總工期和總成本之間復雜的關系。

四、建筑工程項目成本管理存在的問題

4.1人員管理問題

在項目成本管理中責任沒落實，分工不到位。施工前沒做到預算在先，或做了再算和邊做邊算等情況時有發生。到施工工完成后清盈虧時找不到具體的原因所在。項目管理人員和施工人員的專業理論知識，工作經驗等有限，在強化責任制，目標成本分解，合同觀念意識不強。還有就是項目各級的管理上勾通不到位，時常遇到不愿或有意拖的情況。人員流動較頻繁，工作不連續，進度跟不上而沒有及時采取措施，甚至因沒完善必要手續工序而收不回工程款。

4.2材料管理問題

在項目的實施過程中因沒能嚴格執行領料用料制度，從倉庫領料而沒有余料回收，浪費現象嚴重。尤其是計件承包只包工不包料的工程。鋼材看管不嚴，遺失時有發生；材料型號不對，造成閑置浪費，材料供應量與實際不符；監督機制不健全，出了問題往往追不到責任人，造成成本失控。

4.3成本核算問題

在項目成本核算時預結算員沒有很好的把施工成本預算和成本核算結合起來。由于項目沒有階段和分部分項成本分析，沒有實際成本與預算成本、計劃成本等做比較，從而不能對項目施工指導起到很好的作用。

五、建筑工程項目成本管理的具體措施

施工階段應在滿足工程質量和進度的條件下，加強成本控制。施工階段是一個經由投入資源和條件的成本控制進而對施工工程及各環節進行材料、人工、機械的控制，直至對所完成的工程產品的質量檢驗全過程的控制。技術與經濟相結合是控制項目成本的有效手段，正確處理技術先進與經濟合理兩者之間的對立統一關系，力求在技術先進條件下的經濟合理，在經濟合理基礎上的技術先進，把控制項目成本的觀念滲透到各項施工措施之中。

5.1提高項目人員的整體素質和責任感

職能部門應加強監督力度對哪些無經過專業學習和培訓，未按規定持證上崗，業務不熟悉，核算能力有限，無法保證成本核算的質量和工作的人員組織培訓提高他們的素質。同時應制定相應約束機制和激勵機制對成本核算員行使職權提供必要的保障。約制成本核算員要對施工生產中發生與施工成本相關的工程變更項及時收集整理并辦理簽證手續，定期向公司經營部門上報審核，以便及時準確地控制施工成本并掌握工程施工情況以防給工程竣工結算造成損失。項目經理作為 企業 法人在項目上的個權委托人，以項目經理為代表的項目管理班子的素質很重要，如果這層人素質低，將直接反映整個項目的管理水平低下，因此，要想方設計法提高項目承包班子人員的素質，特別是項目經理的整體素質，組織進行內部交流學習，向同行吸取先進經驗，不斷提高項目經理的管理水平。

5.2編制目標責任成本和目標責任預算

工程中標后開工之前，造價編制與管理人員應指導項目部確定工程的目標責任成本，項目部應根據目標責任成本編制控制計劃。在中標額的基礎上調整預算以確定工程項目的預算成本，即從中標額中減掉間接費用、利潤等項目；在確定預算成本中的稅金時，如果其數額高于或低于向業主收取的數額，要按實際應交數予以調整；現場經費中的臨時設施費根據實際需要進行調整，先將中標價中的臨時設施費減掉，再將施工現場實際產生的費用計入預算成本。預算成本是項目部成本的最高限額，嚴防突破。根據本工程的合同承諾、工程所處環境、人才機的配備及市場發展趨勢分別控制定出材料費、機械費、人工費及數量比較大的材料單價控制表，并制定出各分部分項工程的責任預算。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責任成本，為以后的成本控制作好準備。項目經理對各工長簽訂以考核工期、質量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同，各工長將承包指標以施工任務書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業定額為依據，對施工小組逐日下達施工任務。

5.3力度于項目成本核算管理和監督

建筑項目成本核算是項目成本管理的依據和基礎，沒有成本核算，其它成本分析考核、成本控制、成本計劃等工作就無從談起。企業經營核算部門要發揮其應有的職能，挖拙其內在的潛力，調動其工作人員的積極性，使項目管理人員真正認識到施工成本管理在項目施工管理中占據著不可替代的重要地位。在抓進度、質量的同時，嚴抓施工成本核算管理。改革現行的成本核算員管理體制，由公司對各項目成本核算員實行統一委派，集中管理，不定期輪崗，定期或不定期學習、交流、考核、激勵競爭上崗，使工程項目成本核算員切身利益與工程項目分離，才能建立健康有序的施工成本管理與核算工作網絡程序。

5.4深入成本預測預控和經濟合同的履行

項目的各項成本測算出來后，公司與項目部簽訂承包合同，在項目工程簽約后，同時開展編制施工預算、成本計劃，另外編制工程施工任務單和所需機械臺班。根據數據進行對比、校正，再結合現行、當地人工、材料、機械的市場價，測算出工程總實際成本。在承包合同中，對項目成本、成本降低率、質量、工期、安全、文明施工等詳實約定。通過合同的簽訂，確保項目部和公司總部責、權、利分明，雙方按合同中的責任，自覺地履行各自的職責，以保證項目施工順利完成。

5.5勞務分承包商的使用和激勵的關鍵性

選擇一班信譽好、實力強的勞務隊伍進行綜合評議，定期考核，建立相對穩定的合格勞務分包商很關鍵。勞務分包應實行招投標制度。公司成立招標領小組，評委由項目經理、生產、勞資、質安等人員組成，制定招標文件，邀請二家以上的分包方投標，根據投標方的標書、資信等確定中標隊伍，勞務分包從招標到簽約自始至終要在公平、公開、公正的原則下運行，杜絕暗箱操作。從中還要積極根據WTO的有關規則，建立健全適應市場 發展 的成本核算體系、成本核算制度和相應激勵制度，調動項目管理人員工作積極性，不斷提高成本核算管理體系的運行質量，把工程項目部建設成一支懂經營、善管理、優質低耗的施工隊伍。還有就是要加強勞務資金的集中管理很重要。項目部每月要對勞務隊伍的當月完成工作量進行核算，匯總后由項目經理進行審核、簽字，報公司施工管理部門，施工管理部門根據勞務完成量與項目部報公司的已完成工作量表進行核對，報財務部門。財務部門根據勞務分包合同核定拔付勞務費用的額度，報公司經理審批，工程發生變更的勞務增加費，如無經濟簽證，公司不予確認。項目部盡量避免分包合同以外的諸如時工、雜工等費用的發生。

5.6對人工費、材料費、機械費的控制

在人工費控制上實耗工日數不得超過定額工日數，并結合實際發放工資與定額工資的情況對各工種直接費用進行控制。為防止“窩工”，項目部很有必要培養、配備一批一專多能的技術工人，便于調節各工序人數松緊情況，這樣既能加快工程進度，又能節約人工費用，材料控制上應著重把好價格關和數量關，實行材料臺賬管理。材料采購要盡量減少中間環節或直接從廠家進貨，拉大與預算價的降幅，爭取更大的利潤空間，實現工程項目的低成本目標控制；材料采購數量原則上不得超過預算數，實耗數與預算數有差異時，應認真進行分析。如有正式設計變更或口頭變更應及時簽證補充預算，按時計算進度款和價差。

關于施工機械費的控制，施工企業要切實加強設備的維護與保養，提高設備的利用率和完好率。對確需租用外部機械的，要做好工序的銜接，提高利用率，促使其滿負荷運轉；對于按完成工作量結算的外部設備，要做好原始記錄，計量準確。同時，還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計算月度工程成本，并按照目標責任預算考核要求按分部分項工程分析實際成本與預算成本的差異，以防止對后續施工造成不利影響及成本失控；對盈虧比例異常的現象，要特別引起重視，及時準確查清原因，使成本管理朝好的方向發展。在項目總成本上，造價編制與管理人員應負責各工種直接費的審核和匯總，項目財務部門可以采取定額包干的形式對各種費用核算，進行控制。

5.7加強力度抓好材料管理

在建筑項目成本控制成本中材料管理很為重要。從項目成本中比例，材料成本一般都占55％以上。我們要做到把材料管理全方位、全過程的管理。那么在項目中標后，公司和項目部組織施工技術人員編制施工預算。審批后的施工預算即是作為項目部編制材料需求量計劃和項目部對操作層限額領料的依據。施工預算報材料部門，由材料部門根據項目部編制的采購計劃和企業的資金情況采購材料，如施工過程中發現超額用料，材料管理人員必須立即查核原因，如屬工程變更造成，必須有工程變更證明材料方可領用，強化材料計劃的嚴格性。公司材料采購實施招投標，各項目部的施工預算中的主要材料由公司材料采購部門采購，其它材料由項目部自行采購，采購時采用“總量訂貨，分批采購”避免積壓和浪費。材料的采購量和單價要有專門機構監控。項目部應使用委托書約定所委托的采購材料的質量、價格、服務、驗收辦法、交貨時間。

5.8做好工程量的編制與審核，把好結算關

在工程結算階段，項目經濟效益的好壞，還與最后階段工程結算編制的正確、完整與否息息相關，工程項目做得再好，如少算，漏算，那都是白算，包括對前面的一切的成本控制所采取的措施，一切的努力都將會付諸東流，所以最后的匯總也顯得尤為重要。一般來說，中標價加上各種設計變更及現場簽證費用便形成了最終結算額。在向業主提出最終結算額前，造價編制與管理人員必須與財務人員進行認真全面的核算，如發現實際支付和應收入二者之間有差距，應查明原因。

5.9做好其它成本控制工作

在現行招標項目中廣泛采用的最低價中標原則使施工企業在工程項目的建設中盈利往往占很少的一部分，利潤的獲得很大的一部分往往需憑借費用的索賠、設計變更和工程簽證。所以，施工企業一定要注意這方面的動態，收集資料，爭取更大利益的索賠和簽證，如因業主原因導致的停工損失，場地狹窄而發生的材料二次倒運費，設計變更的增加費用等。處理好進度與成本關系的分析與控制，如生產組織人員為了趕工期而盲目增加施工人員和設備，其結果必然會導致窩工現象發生而浪費人工費，應予以制止。造價編制人員要與項目經理密切保持交流，對于項目經理提出的管理決策，應從控制成本的角度提出其是否可行。例如，按照合同規定該工程只要合格即可，但項目經理卻無視合同的存在，為了個人的業績，一味的要求創杯，這樣勢必增加該工程的成本，對工程成本控制不利，應明確制止。另外，經濟上也要對成本進行動態管理，嚴格審核各項費用的支出，采取一支筆審批等方法，最大限度地節約非生產成本開支；現場所有的經濟活動造價編制與管理人員都應參加，并審核，方能實施。

六、結語

綜上所述，施工企業項目成本控制在整個項目管理體系中處于十分重要的地位，同時是一項復合性的工作，需要多個部門相互配合，工程、材料、財務、勞資任何一個環節出現紕漏，都給項目成本帶來損失。造價編制與管理人員加強建筑工程項目成本控制對控制工程造價，增加經濟效益，提高職工的主人翁意識和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對提高工程質量、確保安全施工等方面也有深遠的意義。同時可以改善企業的經營管理和管理水平的提高。做到合理預算控制降低工程項目的成本管理。

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第二篇：施工組織

畢業設計

譯文題目：

原稿題目：

原稿出處： 譯文及原稿

施工項目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

施工項目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建設項目，一直以來有成本增長的問題。交通運輸項目，在計劃和建設過程中具有典型的較長生產前置時間，這在歷史上是被低估的。如圖所示，通過對荷蘭隧道建設的經驗回顧增長的成本。在美國，大約50%的現役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經確認個體因素導致增加的工程造價。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設效果是有限的，并且有積累的重要的基礎設施的需要。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的行為會加劇惡化的一個國家的運輸基礎設施。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的鑒定費用增長因素。通過超過20個州際公路機構的驗證，這18種分門別類的基本影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，尋求減少它們的方法時考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項目預算的準確性。

介紹：歷史的大型建筑工程已經飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項目成本一直高于估計的成本，發布時間可能在最初工程計劃時，最終設計時，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支。”（2002）早期的項目成本估計與最終報價結果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個時間跨度里，項目啟動發展概念和最終結束之間，許多因素會影響施工項目最終成本。這段時期通常持續幾年，但對于高度復雜和技術挑戰性的項目可以輕易超過10年。組織面臨重大挑戰的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續到完成的項目建設。開發成本估計準確反映工程范圍、經濟條件、社會利益協調和宏觀經濟條件提供基線成本管理，可以用來傳遞學科的設計過程。項目可以兌現預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經費將不適應未來項目的建設。

History-Holland隧道的案例研究

過去的歷史經驗，可以為建設一個優質項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成 1 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的。回顧荷蘭隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道。”汽車是為主導的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術來凈化內燃機所產生的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰已經耗盡了很多國家的鋼鐵產品，所以他的設計，利用水泥街區為隧道結構的外殼。他的設計是領先的計劃“赫德森車輛管。”（1919）。但他在別處有責任，并且不是這個項目的總設計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構建地鐵、隧道項目的豐富經驗來到在紐約的這個項目。“Goethals”計劃的估計，這個項目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發表了一份報告，報告中說：他的發現并不是什么預期的好。荷蘭發現：

?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。?混凝土塊不能承受隧道結構附件。

?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經證實的。?估計的建設成本是非常低的。?工作不能在3年內完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據建設在東方河的隧道的經驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。

討論了隧道的設計分歧已經持續了超過一年，創造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日。現在的施工進度已增加到5年。估計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓寬路面 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎，隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認為足以完成項目，但到了二月，另一項增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設計通風系統的設計師便成了總工程師并且把項目完成。有三個不同的總工程師，耗費5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概念，提出了一種挑戰，一個機構對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源。竣工后的文獻回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經歷的交通建設項目的增加。這是由三角在多個調查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數據，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協議，以確保在數據采集。結果分類的成本因素可以幫助升級項目業主和工程專業人員將注意力集中在這個關鍵問題，導致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

從分析方法生成的已有研究成果的基礎上，認為面談來創建一個分類的成本的原因的規模。一個更好的理解成本因素是理解升級的部隊各因素的驅動因素或者來源。在這層了解可能的設計策略，為應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都是由自然發展階段的內部和外部的因素在起作用，控制成本升級的機構/業主為內部，而現有的直接控制的因素外，該機構/業主分為外部。這個報告的因素 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

為不應被視為暗示一水平的影響并構建提供了潛在的因素。總結成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項目成本預算是如何影響。值得注意的一個因素，指出問題勞動和材料成本的估計，但是大部分的因素，是指出“影響項目范圍和影響”的時機。浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found ? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.? The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.? The estimated cost of construction was grossly low.? The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

施工項目成本上升的誘因

摘要：不管是私人的建設項目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長。交通運輸建設項目，在計劃到建設過程中，具有典型的較長生產前置時間。然而，這些問題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設成本的增長就是一次很好的回顧。在美國，大約有50%的現役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經證實個體因素導致工程造價的增長。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎設施，以備不時之需。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的措施會惡化的一個國家的運輸基礎設施，形成了一個惡性循環。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的分析費用增長的因素。通過對20多個州際公路機構的驗證，這18種分門別類的主要影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，解決這些成本增長問題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準確性和項目預算。

介紹：歷史性的大型建筑工程已經飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項目的成本已高于在最初的規劃編制和發布的成本，初步工程，最終設計，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支。”早期項目之間的成本估算和投標價格或最后一個項目的成本差異所帶來的影響可能會很大。在項目啟動之間概念的發展和建設的完成，時間跨度諸多因素可能會影響到最后的項目費用。這段時期通常持續幾年，但對于高度復雜和技術挑戰性的項目甚至可以超過10年。組織面臨重大挑戰的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續到完成的項目建設。成本估計，準確地反映項目的范圍，經濟狀況，并切合社會的利益和宏觀經濟條件的發展提供了一個基線成本管理，可以用來傳遞到設計工藝原則。項目可以兌現預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經費將不夠用于未來的項目建設。History-Holland隧道的案例研究

對以往的項目經驗，可以為建設一個優質項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的。回顧荷蘭隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

動成本時遇到麻煩。因為許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道。”汽車是為主導的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術來凈化內燃機所產生的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰已經耗盡了很多國家的鋼鐵產品，所以他的設計，利用水泥街區為隧道結構的外殼。他的設計是領先的計劃“赫德森車輛管。”（1919）。但他在別處有責任，并且不是這個項目的總設計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構建地鐵、隧道項目的豐富經驗來到在紐約的這個項目。“Goethals”計劃的估計，這個項目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發表了一份報告，報告中說：他的發現并不是什么預期的好。荷蘭發現： ?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。?混凝土塊不能承受隧道結構附件。

?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經證實的。?估計的建設成本是非常低的。?工作不能在3年內完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據建設在東方河的隧道的經驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。討論了隧道的設計分歧已經持續了超過一年，創造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日。現在的施工進度已增加到5年。估計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎，浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認為足以完成項目，但到了二月，另一項增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設計通風系統的設計師便成了總工程師并且把項目完成。有三個不同的總工程師，耗費5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概念，提出了一種挑戰，一個機構對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源。竣工后的文獻回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經歷的交通建設項目的增加。這是由三角在多個調查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數據，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協議，以確保在數據采集。結果分類的成本因素可以幫助升級項目業主和工程專業人員將注意力集中在這個關鍵問題，導致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

三角測量分析認為，從過去的研究和訪談方法，來創造一個成本上升的原因分類。在成本上升的一個因素是通過更好地了解各因素的驅動力因素或起源。有了這層的了解就有可能設計策略，來應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都受自然發展階段的內部和外部的因素影響，控制成本升級的機構/業主為內部因素，而現有的直接控制的因素外，該機構/業主分為外部。這個報告的因素為不應被視為暗示的影響，而是構建提供了潛在的因素。它總結成邏輯分區和分類，并在可視化的因素如何影響項目的成本估算提供了幫助。指出問題勞動和材料成本的估計，是 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

一個非常重要的注意點因素，但是，大部分因素指向“影響”項目的影響范圍和時間。

第三篇：施工組織

施工組織設計的基本原則是什么？

1.嚴格執行基本建設程序和施工程序 2.科學安排施工順序 3.采用先進的施工技術和設備 4.應用科學的計劃方法制訂最合理的施工組織方案 5.落實季節性施工的措施，確保全年連續施工6確保工程質量和施工安全 7節約基建費用，降低工程成本

施工方案主要影響因素是什么？

時間組織，空間組織，資源組織是影響施工方案的三大要素。三者之間既是獨立的又是相互聯系，相互制約的一個整體。施工方案內容是1施工方法的確定2施工機械的選擇3施工順序的安排4流水施工內容

施工段落的劃分應符合哪些原則？

1為便于各段落的組織管理及相互協調，段落的劃分不能過小，應適合采用現代化的施工方法和施工工藝，即采用目前市場上擁有的效率高，能保證施工質量的施工機械，保證正常的流水作業和必要的工序間隔，從而保證施工質量。也不能過大，過大起不到方便管理的作用。段落的大小應根據單位本身的技術能力，管理水平，機械設備狀況結合現場情況綜合考慮 2各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力，材料，施工設備及技術力量基本一致，都能夠在一個合理的工期內完成工程

3避免造成段落之間的施工干擾（施工交通，施工場地，臨時用地等），即各段落之間應有獨立的施工道路及臨時用地，土石方填，挖數量基本平衡，避免或減少跨段落調配，以避免造成段落之間相互污染或損壞修建的工程及影響工效等

4工程性質相同的地段（如石方，軟土段）或施工復雜難度較大而施工技術相同的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質量

5保持構造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構造物

施工進度計劃的作用是什么？

有助于領導部門抓住關鍵，統籌全局，合理布置人力，物力，正確指導施工生產活動的順利進行。有利于工人明確目標，更好地發揮主人翁精神。有利于施工企業內部及時配合，協同作戰

第四篇：施工組織

案例二

一、編制依據

本工程施工組織設計，主要依據目前國家對建設工程質量、工期、安全生產、文明施工、降低噪聲、保護環境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》、《國家現行建筑工程施工與驗收技術規范》、《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》、《住宅樓招標文件》、《施工招標評定標辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會紀要》以及根據政府建設行政主管部門制定的現行工程等有關配套文件，結合本工程實際，進行了全面而細致的編制。

二、工程概況

本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米，建筑面積為31002.57平方米，為37層鋼筋混凝土結構，住宅樓設三個單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛，標準層高2.90米，頂層層高3.0米，建筑物高度107.4米，室內外高差為-0.750。抗震設防烈度為八度。

地基處理：地基采用強夯，2.3米以下用3：7灰土夯實0.5米厚 基礎形式：基礎采用鋼筋筏板基礎。

砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機制粘土磚，M10水泥沙漿砌筑，M10混合砂漿砌筑。

結構：受力鋼筋主筋保護層厚度：基礎為35，梁柱為25，板為15。板：臥室板選用陜96G42板，部分板為砼現澆板，砼強度等級：基礎砼墊層為C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程設備安裝工程的施工工期比較緊張，設備安裝人員必須穿插進行施工。設備安裝采取分路同時安裝，根據施工進度、天氣情況，隨時調整。

①給水、排水管道安裝

管道安裝：安裝前必須清除內部污垢和雜物，防止阻塞。

管架制作安裝：嚴格按施工圖紙要求下料、焊接，經過防銹處理后，安裝在承重結構上，位置要正確，埋設平整牢固，與管道接觸緊密。

給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應嚴格按設計要求其規范施工。

管道連接：給水管道采用鍍鋅鋼管，絲扣連接；室內排水管和出戶管采用排水鑄鐵管，石棉水泥接口。

防腐：明裝鍍鋅鋼管、鑄鐵管道表面要清理干凈，用防腐材料粉刷。②電氣安裝

電氣安裝交叉施工多、任務重，因此要做好相互協調工作，緊密配合土建、設備及其它工種。

配電：電力電纜埋地入戶。配電系統采用三要五線制。入戶處作一個接地系統，其接地電阻小于10歐姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷帶，沿其避雷帶線路將基礎底板內的4根Φ8分布鋼筋焊接貫通，形成導電網路。防雷引下線利用構造柱內兩根主筋焊接貫通，頂端與屋面防雷帶焊接，屋面金屬管件與防雷帶焊接，引下線底部與基礎內形成導電網路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地電阻小于10歐姆。預埋、預留、設備施工：現場施工的技術人員，應對預埋件、洞口尺寸位置進行檢查，填寫預埋件等隱蔽工程驗收單。設備工程中的預留洞，預留管道均應在土建施工中穿插進行，避免以后打洞開槽。鋼筋混凝土結構施工中，水、電等必須密切配合施工。在進行后期水施、電施設備安裝施工時，土建必須與設備相配合。

基礎施工前必須按《建筑場地墓坑探查與處理現行規程》進行探查處理。如果遇到異常情況或與地質勘查報告不符時，應與建設單位、設計院商定處理方案。

施工工序

場地平整→測量放線→定位→(由西向東)土方機械大開挖→運輸→邊坡加固→清理基坑→問題坑處理→驗槽→黃土、灰土過篩→填筑→壓實→驗收。

1、進度計劃監督管理

了保證工程按期完成，我公司堅持施工進度計劃監督管理。并根據工程的實際情況制定工程年、季、旬、月、周作業計劃及相應進度統計報表，按進度計劃組織施工，接受甲方代表、監理對進度的檢查、監督。

2、施工進度計劃

結構工程的施工周期，約占總工期的80%以上，且易受自然氣候的影響，當進入標準層施工后，人員、設備的運轉日趨正常。

該工程總工期為360天。在2—7層與8—14層之間搭接10天，室內裝修與外墻裝修之間應有10天的間歇時間，后進入竣工驗收階段。

3、安全措施

1)現場各級管理人員認真貫徹“預防為主，安全第一”的方針，嚴格遵守各項安全技術措施，對進行施工現場的人員進行安全教育，樹立安全第一的思想。2)各項施工班組應做好前進、班后的安全教育檢查工作，安全文字交底，并實行安全值班制度，做好安全記錄，施工現場設專職安全員。

3)進入施工現場得施工人員注意使用“三寶”。不戴安全帽不準進入施工現場。4)對本工程的“四口”要焊接鐵柵欄門或者用鋼管架進行圍護，并懸掛警示牌。5)樓梯踏步及休息平臺要設置防護欄桿，立面懸掛安全網。6)本工程底層四周及建筑物出入口處搭設防護棚。

7)外鍘鋼管架要搭設方案，對施工人員要用文字交底和專人管維修理。8)高處作業時嚴禁拋投物料。

9)各分部、分項工程施工前，必須進行書面的安全技術交底，項目經理每周組織一次安全生產教育和安全生產檢查評比活動。

第五篇：施工組織方案

盧氏縣中醫院縣二院合并搬遷新建項目

*******專項工程施工

實施方案

（報批稿）

（封面）

*******公司（2018年*月*日）

一、編制依據

（1）、《*******設計規范》（2）、《*******行業規范》......等規范

二、工程概況

1、總體概況

2、建筑概況

3、氣候條件概況

4、本專項工程建設內容、范圍、規模情況（敘述后附明細表）。

三、專項工程優化設計及施工資質

1、深化及優化設計工作安排：在原設計的基礎上是否需要進行深化設計，如何進行優化，按相關***行業設計規范及標準要求進行了確定（視具體工程內容按行業設計規范要求分析論述）。

2、本專業專項工程施工資質要求：（1)行業規范要求；

（2）資質證明及主要業績證明。

四、施工組織

1、施工總布置（施工材料、設備、勞動力等安排情況）；

2、施工進度計劃；

3、分項施工（視具體工程內容逐項分析論述）；

4、現場施工條件準備（自然條件、交通、水電條件敘述）；

5、工程難點、要點控制措施。

五、主要工藝流程、施工方法及技術措施 文字敘述后附主要工藝流程圖。

六、工程管理及措施

1、施工組織管理及措施

2、現場施工管理及措施；

3、生產運行管理及措施：

4、應急管理及措施；

5、質量保證體系及措施

6、安全文明施工管理及措施；

7、工期保證措施

8、施工配合措施（與建設單位、設計單位、監理單位的配合）

9、土建與安裝的配合措施

10、檢測、驗收及售后服務保障管理。

七、工程預算及資金籌措

敘述后附工程投資預算表、主要工程量及主要材料表、資金使用計劃表。

八、工程（采購）招標方案