第一篇：施工組織學習心得

施工組織學習心得 班級：工程造價五班學號：120711555姓名：周永志

本學期開設了“建筑施工組織與管理”這門課，學了這門課之后讓我們知道在工地施工并不是無組織、無紀律的盲目施工；一切都是有組織有紀律的，在施工之前一切都規劃好了的在施工組織設計文件中。本學期我們共學習了七章內容，有建筑工程施工組織概述，流水施工原理與應用，建筑施工網絡計劃方法及其應用，建筑工程施工招投標，施工準備工作，施工現場管理以及施工組織設計；下面讓我們依次談談對各章學習的認識。

建筑工程施工組織概述主要讓我們了解基本建設程序與建筑施工順序，以及建筑工程施工組織設計的作用與分類，施工組織的基本內容等等；這一章的內容主要讓我們知道一個建設項目的開始到結束的程序，包括開始的研究、設計、到施工、竣工、驗收等等過程，這對我們以后剛剛實習是有用的，其次讓我們知道施工組織設計的作用與分類以及施工組織的基本原則等等。

流水施工原理與應用這章節內容主要讓我們知道如何讓施工；一項工程的開始與結束并不是盲目的施工，是講究方法的，如果沒有一種完整、科學的方法，將會浪費大量人力物力和財力。本章主要介紹一種施工方法，即流水施工。我們知道在公司生產過程中人們利用流水線生產以提高生產效率，那么同樣的方法也可以用在工程建設上，這樣可以節省大量人力物力和財力，避免了不必要的浪費。這種方法施工在現今建設中應用最為廣泛，為我們以后實習有著借鑒的作用。

建筑施工網絡計劃這章節在上課時老師讓我們著重注意下，因為它比較重要，在現今施工中應用也比較廣泛；網絡計劃技術是一種計劃管理方法，在工業、農業、國防和復雜的科學研究等計劃管理中有著廣泛的應用。網絡計劃技術是以網絡圖的形式制定計劃，求得計劃的最優方案，并據以組織和控制生產，達到預定目標的一種科學管理方法。學會它，對以后作為施工現場管理者有較大作用。

作為建設人員，免不了要與土地的使用權打交道，這時就牽扯到建筑工程的招投標。建筑工程招投標是指以建筑產品作為商品進行交換的一種交易形式，它由惟一的買主設定標的，招請若干個賣主通過秘密報價進行競爭，買主從中選擇優勝者并與之達成交易協議，隨后按照協議實現招的。一般來說，招標投標需經過招標、投標、開標、評標與定標等程序。了解這些程序對于我們以后工作的意義是很重大的。

一個工程項目在前期多項工作準備好之后，接下來就是施工的準備工作了，在一項工程開工之前我們要做很多準備，施工是有章法可循的，不是說開始施工就能開始的，前期準備工作很重要，它直接關系到后期施工能不能繼續進行；前期我們需要準備的工作總的概括有，一、技術準備；審查設計圖紙，熟悉有關資料，在這項工作中，圖紙會審是很重要的；搜集資料，編制施工組織設計和施工固預算。

二、施工現場準備；施工現場準備主要有建立測量控制網點、修建臨時設施、“七通一平”。

三、物資準備，主要有做好建筑材料需要量計劃和貨源安排；對鋼筋混凝土預制構件、鋼構件、鐵件、門窗等做好加工委托或生產安排；做好施工機械和機具的準備、對已有的機械機具做好維修試車工作；對尚缺的機械機具要立即訂購、租賃或制作。

四、施工隊伍淮備，一個專業性好的施工隊伍在整項施工隊伍中占很大作用，他們在減少不必要的浪費以及高效的完成工程建設方面占很大作用。

前期工作都做完了，就應該進入施工現場施工了，此時就需要對施工現場進行管理，不管對施工還是人員都需要一套完整的管理方案，不能盲目；在管理中我們需要一個領導組織，此時可以建立一個施工項目經理部，在它的領導下，做好對施工現場的技術管理，料具管理，機械設備管理，人員管理，文明施工與環境管理，以及主要內業資料管理（內業資料管理即技術資料管理）。

一項工程的施工還得需要一個綱領性的文件，用以指導施工，此時還得便是施工組織總設計；施工組織總設計是一個建設項目或建筑群為對象，根據初步設計或擴大初步設計圖紙以及其他有關資料和現場施工條件編制的，用以指導其施工全過程中各項施工活動的技術經濟的綜合性文件。它的主要內容有：施工組織總設計的主要內容，工程概況及施工條件分析，施工總體部署，施工總進度計劃，主要施工機械設備及設施配置計劃，施工總平面圖施工現場平面布置圖。它的最大作用就是指導施工。

至此，本學期所學內容概括完畢，對此，我最大的認識就是四個字，“組織”、“管理”，本學期所學習的內容對我們以后的工作都有很大意義，主要是讓我們學會在以后工作中會組織與管理，這對一項工程來說意義太重大了，對我來說，我對組織與管理的理解就是，“組織”是工程建設之前的工作，是工程的已施工的基礎；“管理”是工程建設時的工作，是保障工程項目得以竣工的保證。

第二篇：施工組織學習心得

施工組織學習心得

建筑施工組織與管理是我們工程管理專業的一門主干專業課，本課程是要我們掌握施工組織與管理的方法與手段。本學期開設了“建筑施工組織與管理”這門課，徐淑紅老師讓我們知道在工地施工并不是無組織、無紀律的盲目施工；一切都是有組織有紀律的，在施工之前一切都規劃好了的在施工組織設計文件中。有建筑工程施工組織概述，流水施工原理與應用，建筑施工網絡計劃方法及其應用，施工準備工作，施工現場管理以及施工組織設計；下面讓我依次談談對各章學習心得。

本書主要包括幾方面的內容：一是建筑施工組織與管理的概述；二是建筑施工組織與管理的基本技術方法，主要介紹流水施工與網絡技術及其在施工組織與管理上的應用；三是施工組織設計，包括單位施工組織與設計和施工組織總設計；四是施工項目的組織機構與協調；五是施工項目的目標表管理，包括進度、成本、質量、安全等，以及施工現場的技術與業務管理。

建筑工程施工組織概述主要讓我們了解基本建設程序與建筑施工順序，以及建筑工程施工組織設計的作用與分類，施工組織的基本內容等等；這一章的內容主要讓我們知道一個建設項目的開始到結束的程序，包括開始的研究、設計、到施工、竣工、驗收等等過程，這對我們以后剛剛實習是有用的，其次讓我們知道施工組織設計的作用與分類以及施工組織的基本原則等等。

流水施工原理與應用這章節內容主要讓我們知道如何讓施工；一項工程的開始與結束并不是盲目的施工，是講究方法的，如果沒有一種完整、科學的方法，將會浪費大量人力物力和財力。本章主要介紹一種施工方法，即流水施工。我們知道在公司生產過程中人們利用流水線生產以提高生產效率，那么同樣的方法也可以用在工程建設上，這樣可以節省大量人力物力和財力，避免了不必要的浪費。這種方法施工在現今建設中應用最為廣泛，為我們以后實習有著借鑒的作用。

建筑施工網絡計劃這章節在上課時老師讓我們著重注意下，因為它比較重要，在現今施工中應用也比較廣泛；網絡計劃技術是一種計劃管理方法，在工業、農業、國防和復雜的科學研究等計劃管理中有著廣泛的應用。網絡計劃技術是以網絡圖的形式制定計劃，求得計劃的最優方案，并據以組織和控制生產，達到預定目標的一種科學管理方法。學會它，對以后作為施工現場管理者有較大作用。

作為建設人員，免不了要與土地的使用權打交道，這時就牽扯到建筑工程的招投標。建筑工程招投標是指以建筑產品作為商品進行交換的一種交易形式，它由惟一的買主設定標的，招請若干個賣主通過秘密報價進行競爭，買主從中選擇優勝者并與之達成交易協議，隨后按照協議實現招的。一般來說，招標投標需經過招標、投標、開標、評標與定標等程序。了解這些程序對于我們以后工作的意義是很重大的。

一個工程項目在前期多項工作準備好之后，接下來就是施工的準備工作了，在一項工程開工之前我們要做很多準備，施工是有章法可循的，不是說開始施工就能開始的，前期準備工作很重要，它直接關系到后期施工能不能繼續進行；前期我們需要準備的工作總的概括有，一、技術準備；審查設計圖紙，熟悉有關資料，在這項工作中，圖紙會審是很重要的；搜集資料，編制施工組織設計和施工固預算。

二、施工現場準備；施工現場準備主要有建立測量控制網點、修建臨時設施、“七通一平”。

三、物資準備，主要有做好建筑材料需要量計劃和貨源安排；對鋼筋混凝土預制構件、鋼構件、鐵件、門窗等做好加工委托或生產安排；做好施工機械和機具的準備、對已有的機械機具做好維修試車工作；對尚缺的機械機具要立即訂購、租賃或制作。

四、施工隊伍淮備，一個專業性好的施工隊伍在整項施工隊伍中占很大作用，他們在減少不必要的浪費以及高效的完成工程建設方面占很大作用。

前期工作都做完了，就應該進入施工現場施工了，此時就需要對施工現場進行管理，不管對施工還是人員都需要一套完整的管理方案，不能盲目；在管理中我們需要一個領導組織，此時可以建立一個施工項目經理部，在它的領導下，做好對施工現場的技術管理，料具管理，機械設備管理，人員管理，文明施工與環境管理，以及主要內業資料管理。

一項工程的施工還得需要一個綱領性的文件，用以指導施工，此時還得便是施工組織總設計；施工組織總設計是一個建設項目或建筑群為對象，根據初步設計或擴大初步設計圖紙以及其他有關資料和現場施工條件編制的，用以指導其施工全過程中各項施工活動的技術經濟的綜合性文件。它的主要內容有：施工組織總設計的主要內容，工程概況及施工條件分析，施工總體部署，施工總進度計劃，主要施工機械設備及設施配置計劃，施工總平面圖施工現場平面布置圖。它的最大作用就是指導施工。

這樣，在徐淑紅老師詼諧與和藹的教導下我們的建筑施工組織與管理就結束了，不過我最大的認識就是四個字，“組織”、“管理”。本學期所學習的內容對我們以后的工作都有很大意義，主要是讓我們學會在以后工作中會組織與管理，這對一項工程來說意義太重大了，對我來說，我對組織與管理的理解就是，“組織”是工程建設之前的工作，是工程的已施工的基礎；“管理”是工程建設時的工作，是保障工程項目得以竣工的保證。

第三篇：公路施工組織學習心得

公路施工組織學習心得

大四第一學期轉眼就過去了，我們的公路施工課程也結束了，在課堂上，老師系統地介紹了公路工程機械化施工技術、機械化施工組織與機械化施工管理。重點教會了我們路基路面機械化施工基本作業方法、施工作業方法；公路工程施工組織設計、施工組織方法、施工項目管理；路基路面工程施工方案形成、施工機群配置與調度等。老師針對我國目前的公路施工管理企業施工機械管理情況，詳細介紹了適用于公路施工部門機械管理的一整套方法。并且對公路工程機械化施工的最新技術成果，如混合料攪拌站的設置、改性瀝青混合路面施工、機群施工配置與靜態、動態只能調度等，也給我們做了選擇性的介紹。上完徐老師的課，我感覺受益匪淺，收貨很多，對《道路工程機械化施工與管理》有了初步的了解，雖然學習得還不是特別深入，但是我相信不久的將來等我們真正接觸到了道路施工就會更加深入的學習到公路施工的知識。

作為一個路橋人，我覺得我們應該好好把握專業知識，學會過硬的本領，在將來看著自己修的路和橋一定會有一種特別的欣慰感。10級路橋三班1002010612楊佳

第四篇：施工組織

畢業設計

譯文題目：

原稿題目：

原稿出處： 譯文及原稿

施工項目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

施工項目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建設項目，一直以來有成本增長的問題。交通運輸項目，在計劃和建設過程中具有典型的較長生產前置時間，這在歷史上是被低估的。如圖所示，通過對荷蘭隧道建設的經驗回顧增長的成本。在美國，大約50%的現役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經確認個體因素導致增加的工程造價。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設效果是有限的，并且有積累的重要的基礎設施的需要。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的行為會加劇惡化的一個國家的運輸基礎設施。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的鑒定費用增長因素。通過超過20個州際公路機構的驗證，這18種分門別類的基本影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，尋求減少它們的方法時考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項目預算的準確性。

介紹：歷史的大型建筑工程已經飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項目成本一直高于估計的成本，發布時間可能在最初工程計劃時，最終設計時，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支。”（2002）早期的項目成本估計與最終報價結果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個時間跨度里，項目啟動發展概念和最終結束之間，許多因素會影響施工項目最終成本。這段時期通常持續幾年，但對于高度復雜和技術挑戰性的項目可以輕易超過10年。組織面臨重大挑戰的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續到完成的項目建設。開發成本估計準確反映工程范圍、經濟條件、社會利益協調和宏觀經濟條件提供基線成本管理，可以用來傳遞學科的設計過程。項目可以兌現預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經費將不適應未來項目的建設。

History-Holland隧道的案例研究

過去的歷史經驗，可以為建設一個優質項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成 1 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗У慕煌ǚ绞?隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術來凈化內燃機所產生的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰已經耗盡了很多國家的鋼鐵產品，所以他的設計，利用水泥街區為隧道結構的外殼。他的設計是領先的計劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責任，并且不是這個項目的總設計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構建地鐵、隧道項目的豐富經驗來到在紐約的這個項目?！癎oethals”計劃的估計，這個項目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發表了一份報告，報告中說：他的發現并不是什么預期的好。荷蘭發現：

?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。?混凝土塊不能承受隧道結構附件。

?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經證實的。?估計的建設成本是非常低的。?工作不能在3年內完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據建設在東方河的隧道的經驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。

討論了隧道的設計分歧已經持續了超過一年，創造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F在的施工進度已增加到5年。估計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓寬路面 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎，隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認為足以完成項目，但到了二月，另一項增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設計通風系統的設計師便成了總工程師并且把項目完成。有三個不同的總工程師，耗費5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概念，提出了一種挑戰，一個機構對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經歷的交通建設項目的增加。這是由三角在多個調查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數據，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協議，以確保在數據采集。結果分類的成本因素可以幫助升級項目業主和工程專業人員將注意力集中在這個關鍵問題，導致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

從分析方法生成的已有研究成果的基礎上，認為面談來創建一個分類的成本的原因的規模。一個更好的理解成本因素是理解升級的部隊各因素的驅動因素或者來源。在這層了解可能的設計策略，為應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都是由自然發展階段的內部和外部的因素在起作用，控制成本升級的機構/業主為內部，而現有的直接控制的因素外，該機構/業主分為外部。這個報告的因素 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

為不應被視為暗示一水平的影響并構建提供了潛在的因素。總結成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項目成本預算是如何影響。值得注意的一個因素，指出問題勞動和材料成本的估計，但是大部分的因素，是指出“影響項目范圍和影響”的時機。浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found ? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.? The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.? The estimated cost of construction was grossly low.? The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

外文翻譯

diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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施工項目成本上升的誘因

摘要：不管是私人的建設項目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長。交通運輸建設項目，在計劃到建設過程中，具有典型的較長生產前置時間。然而，這些問題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設成本的增長就是一次很好的回顧。在美國，大約有50%的現役的大型運輸項目都超出他們的最初的預算。大量的研究和研究項目已經證實個體因素導致工程造價的增長。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。公共基金用于一些項目的建設是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎設施，以備不時之需。因此，如果任何項目超過預算，其他項目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的措施會惡化的一個國家的運輸基礎設施，形成了一個惡性循環。這項研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的分析費用增長的因素。通過對20多個州際公路機構的驗證，這18種分門別類的主要影響因素對各類建設項目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項目的成本因素，解決這些成本增長問題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準確性和項目預算。

介紹：歷史性的大型建筑工程已經飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項目的成本已高于在最初的規劃編制和發布的成本，初步工程，最終設計，抑或在開始建設時“Mega項目需要更多的前提研究來避免成本超支?！痹缙陧椖恐g的成本估算和投標價格或最后一個項目的成本差異所帶來的影響可能會很大。在項目啟動之間概念的發展和建設的完成，時間跨度諸多因素可能會影響到最后的項目費用。這段時期通常持續幾年，但對于高度復雜和技術挑戰性的項目甚至可以超過10年。組織面臨重大挑戰的項目預算控制的時間跨度將從開始一直持續到完成的項目建設。成本估計，準確地反映項目的范圍，經濟狀況，并切合社會的利益和宏觀經濟條件的發展提供了一個基線成本管理，可以用來傳遞到設計工藝原則。項目可以兌現預算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項目管理法則。當缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經費將不夠用于未來的項目建設。History-Holland隧道的案例研究

對以往的項目經驗，可以為建設一個優質項目的預算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經驗都可以從過去的事實中學到。荷蘭隧道，當它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關系到對復雜重大工程建設預算的估計和實際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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動成本時遇到麻煩。因為許多次沒有認識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗У慕煌ǚ绞?隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風技術來凈化內燃機所產生的廢氣。11項設計被考慮在隧道建設里，最值得注意的是，一個由工程師負責整理最近為完成巴拿馬運河建設的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規劃項目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰已經耗盡了很多國家的鋼鐵產品，所以他的設計，利用水泥街區為隧道結構的外殼。他的設計是領先的計劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責任，并且不是這個項目的總設計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構建地鐵、隧道項目的豐富經驗來到在紐約的這個項目。“Goethals”計劃的估計，這個項目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發表了一份報告，報告中說：他的發現并不是什么預期的好。荷蘭發現： ?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應車流。?混凝土塊不能承受隧道結構附件。

?Goethals所需的施工方法的設計完全是未經證實的。?估計的建設成本是非常低的。?工作不能在3年內完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據建設在東方河的隧道的經驗和比哈德遜河更進一步。荷蘭估計費用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗，施工時間在三年多。討論了隧道的設計分歧已經持續了超過一年，創造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側進一步推遲啟動建設和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F在的施工進度已增加到5年。估計項目成本在早年的施工的蠕變、進度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項目的通貨膨脹。在1924年，成本已經提高1400萬美元，車輛隧道費用高達1400萬美元。由于功能和美學的因素范圍蠕變，更復雜的道路設計方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設計的通風系統加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風井不得不重新設計相應的基礎，浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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隨著他們的付出的代價，因為意想不到700,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認為足以完成項目，但到了二月，另一項增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設計通風系統的設計師便成了總工程師并且把項目完成。有三個不同的總工程師，耗費5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導致項目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實了單獨或團體。每個因子的概念，提出了一種挑戰，一個機構對項目的成本估計準確。作為一項大型研究試圖提高成本預算和成本管理的概念，從項目的投標的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（2006）。文獻包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經歷的交通建設項目的增加。這是由三角在多個調查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗證升級的數據，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準備和測試儀器是最初在現場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準備。在隨訪現場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協議，以確保在數據采集。結果分類的成本因素可以幫助升級項目業主和工程專業人員將注意力集中在這個關鍵問題，導致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

三角測量分析認為，從過去的研究和訪談方法，來創造一個成本上升的原因分類。在成本上升的一個因素是通過更好地了解各因素的驅動力因素或起源。有了這層的了解就有可能設計策略，來應對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項目都受自然發展階段的內部和外部的因素影響，控制成本升級的機構/業主為內部因素，而現有的直接控制的因素外，該機構/業主分為外部。這個報告的因素為不應被視為暗示的影響，而是構建提供了潛在的因素。它總結成邏輯分區和分類，并在可視化的因素如何影響項目的成本估算提供了幫助。指出問題勞動和材料成本的估計，是 浙江工業大學之江學院畢業設計（論文）

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一個非常重要的注意點因素，但是，大部分因素指向“影響”項目的影響范圍和時間。

第五篇：施工組織

案例二

一、編制依據

本工程施工組織設計，主要依據目前國家對建設工程質量、工期、安全生產、文明施工、降低噪聲、保護環境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》、《國家現行建筑工程施工與驗收技術規范》、《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》、《住宅樓招標文件》、《施工招標評定標辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會紀要》以及根據政府建設行政主管部門制定的現行工程等有關配套文件，結合本工程實際，進行了全面而細致的編制。

二、工程概況

本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米，建筑面積為31002.57平方米，為37層鋼筋混凝土結構，住宅樓設三個單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛，標準層高2.90米，頂層層高3.0米，建筑物高度107.4米，室內外高差為-0.750。抗震設防烈度為八度。

地基處理：地基采用強夯，2.3米以下用3：7灰土夯實0.5米厚 基礎形式：基礎采用鋼筋筏板基礎。

砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機制粘土磚，M10水泥沙漿砌筑，M10混合砂漿砌筑。

結構：受力鋼筋主筋保護層厚度：基礎為35，梁柱為25，板為15。板：臥室板選用陜96G42板，部分板為砼現澆板，砼強度等級：基礎砼墊層為C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程設備安裝工程的施工工期比較緊張，設備安裝人員必須穿插進行施工。設備安裝采取分路同時安裝，根據施工進度、天氣情況，隨時調整。

①給水、排水管道安裝

管道安裝：安裝前必須清除內部污垢和雜物，防止阻塞。

管架制作安裝：嚴格按施工圖紙要求下料、焊接，經過防銹處理后，安裝在承重結構上，位置要正確，埋設平整牢固，與管道接觸緊密。

給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應嚴格按設計要求其規范施工。

管道連接：給水管道采用鍍鋅鋼管，絲扣連接；室內排水管和出戶管采用排水鑄鐵管，石棉水泥接口。

防腐：明裝鍍鋅鋼管、鑄鐵管道表面要清理干凈，用防腐材料粉刷。②電氣安裝

電氣安裝交叉施工多、任務重，因此要做好相互協調工作，緊密配合土建、設備及其它工種。

配電：電力電纜埋地入戶。配電系統采用三要五線制。入戶處作一個接地系統，其接地電阻小于10歐姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷帶，沿其避雷帶線路將基礎底板內的4根Φ8分布鋼筋焊接貫通，形成導電網路。防雷引下線利用構造柱內兩根主筋焊接貫通，頂端與屋面防雷帶焊接，屋面金屬管件與防雷帶焊接，引下線底部與基礎內形成導電網路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地電阻小于10歐姆。預埋、預留、設備施工：現場施工的技術人員，應對預埋件、洞口尺寸位置進行檢查，填寫預埋件等隱蔽工程驗收單。設備工程中的預留洞，預留管道均應在土建施工中穿插進行，避免以后打洞開槽。鋼筋混凝土結構施工中，水、電等必須密切配合施工。在進行后期水施、電施設備安裝施工時，土建必須與設備相配合。

基礎施工前必須按《建筑場地墓坑探查與處理現行規程》進行探查處理。如果遇到異常情況或與地質勘查報告不符時，應與建設單位、設計院商定處理方案。

施工工序

場地平整→測量放線→定位→(由西向東)土方機械大開挖→運輸→邊坡加固→清理基坑→問題坑處理→驗槽→黃土、灰土過篩→填筑→壓實→驗收。

1、進度計劃監督管理

了保證工程按期完成，我公司堅持施工進度計劃監督管理。并根據工程的實際情況制定工程年、季、旬、月、周作業計劃及相應進度統計報表，按進度計劃組織施工，接受甲方代表、監理對進度的檢查、監督。

2、施工進度計劃

結構工程的施工周期，約占總工期的80%以上，且易受自然氣候的影響，當進入標準層施工后，人員、設備的運轉日趨正常。

該工程總工期為360天。在2—7層與8—14層之間搭接10天，室內裝修與外墻裝修之間應有10天的間歇時間，后進入竣工驗收階段。

3、安全措施

1)現場各級管理人員認真貫徹“預防為主，安全第一”的方針，嚴格遵守各項安全技術措施，對進行施工現場的人員進行安全教育，樹立安全第一的思想。2)各項施工班組應做好前進、班后的安全教育檢查工作，安全文字交底，并實行安全值班制度，做好安全記錄，施工現場設專職安全員。

3)進入施工現場得施工人員注意使用“三寶”。不戴安全帽不準進入施工現場。4)對本工程的“四口”要焊接鐵柵欄門或者用鋼管架進行圍護，并懸掛警示牌。5)樓梯踏步及休息平臺要設置防護欄桿，立面懸掛安全網。6)本工程底層四周及建筑物出入口處搭設防護棚。

7)外鍘鋼管架要搭設方案，對施工人員要用文字交底和專人管維修理。8)高處作業時嚴禁拋投物料。

9)各分部、分項工程施工前，必須進行書面的安全技術交底，項目經理每周組織一次安全生產教育和安全生產檢查評比活動。