第一篇：地下工程的施工管理技術探析工學論文

摘要：隨著城市化進程的加快，城市建設快速發展，城市規模不斷擴大，城市人口急劇膨脹，許多城市都不同程度地出現了建筑用地緊張、生存空間擁擠、交通阻塞、基礎設施落后、生態失衡、環境惡化等城市病，給人們居住生活帶來很大影響，也制約城市經濟與社會的進一步發展，成為我國現代城市可持續發展的障礙。在這樣的背景下，我國城市地下空間發展由九十年代前的人防工程建設轉變到九十年代以“城市可持續發展”為目標的地下空間開發利用的發展戰略上來。這時，地下工程的建設顯得尤為重要，本文通過對地下工程的施工技術方法的簡要論述，揭示了未來我國的地下工程的發展前景，以及未來的施工工藝。

關鍵詞：地下工程施工展望

0引言

在我國隨著我國城市化進程的不斷發展、進步，人民的物質生活水平的不斷提高，城市出現了用房擁擠的情況，開發地下工程已成為城市發展壯大的必然，也是一個城市發展的亮點。

苔羅阿尼先生認為:所謂地下工程是指在開挖深度不到6ｍ時，單憑經驗施工也不會遭到失敗，即使地基土質略差，用一般方法也能安全施工。在設計中過分保守是不經濟的。另外，如果深度大于6ｍ，需要涉及到土力學方面的一些問題。根據一些專家的建議，處理開挖時擋土墻周圍地基的穩定問題，一般采用穩定系數Ｎｓ=γｔ.Ｈ/Ｃｕ，對Ｎｓ≤4為淺開挖，Ｎｓ≥7為深開挖，其中γｔ是濕土單位體積的重量(ｔ/ｍ3)，Ｈ為開挖深度(ｍ)，Ｃｕ是土的不固結不排水剪切強度ｔ/ｍ2。

1地下工程的關鍵技術

我國在地下空間開發過程中，發展了非常成熟的地下工程技術，其中具有代表性的是下列三項技術。

1.1明挖技術（基坑技術）隨著我國地下空間的發展，地下工程建設項目的數量和規模也迅速增大，產生了大量的深基坑工程，并形成了種類齊全的多種基坑圍護開挖技術。從支撐技術上形成并發展了重力式、支撐式、土錨式、土釘式等多種技術，從圍護工法上形成并發展了簡易圍護墻法、木板樁法、鋼板樁法、鋼管樁法、灌注樁法、地下連續墻法、逆作法（又叫蓋挖法）等多種工法。基坑工程的設計理論、計算方法也得到不斷改進，基坑工程的設計規范也有一定的發展。

九十年代以來，基坑工程規模不斷加大，深度不斷加深，與建筑物等已有設施距離越來越近，推動了深基坑工程的設計向更高水平邁進，使我國基坑工程的設計施工進入環境設計階段，促進了時空效應基坑工法的生產與應用，并達到國際領先水平。

該方法考慮時空效應，科學地利用土體自身的控制地層位移的潛力，以解決軟土深基坑穩定和變形問題。這種方法的主要特點是設計與施工密切結合。在設計中，設計參數（如被動區水平抗力系數K）的取值從現場反應來確定；施工中，開挖與支撐的施工工序基本是按分塊、分層、分步、對稱、平衡的原則制定，并以科學的施工工藝，有效地控制基坑的變形。

1.2暗挖技術（以隧道設計施工技術為代表）在我國，大量的線形地下空間均是以暗挖法形成的。其中兩項關鍵技術，適于軟土（巖）地區的盾構法與適于硬土（巖）地區的新奧法（及礦山法）在我國均有較大的應用與發展。

1.2.1盾構法我國自六十年代研究開發盾構技術以來，已成功地采用盾構施工技術修建了幾十條車行和水工隧道，盾構機械裝備從早先的機械式盾構、網格擠壓式盾構，在引進和消化國外技術的基礎上，發展到今天的上壓平衡盾構（EPB）、泥水加壓式平衡盾構。隧道襯砌設計及計算機理論大致經歷了起步階段（主要是借鑒國外的設計原理進行剛性襯砌設計）、柔性襯砌階段和目前正在進行的以地層移動理論研究為主的階段，其集中在對隧道的縱向變形及隧道縱橫向內力、變形的影響問題、襯砌厚度偏大問題、管片寬度偏小問題、縱向拼裝錯縫問題等方面的研究和開發。

1.2.2從礦山法到新奧法我國在硬巖中開發地下空間取得舉世矚目的成就，擁有世界上最多的山嶺隧道。在近幾年的成昆鐵路、京九鐵路及秦嶺隧道建設與開發中，通過對國內外各種設計施工的招投標及研發，使得我國的硬巖地下空間開發技術達到世界先進水平，形成設計理論先進、施工技術完備的硬巖中地下空間開發技術。從設計方法上，從巖體松散壓力控制設計的礦山法發展到巖體變形壓力控制設計的新奧法，并且利用各種計算機數值法，對巖體中的變形受力機理能夠進行比較準確的計算與預測。在施工技術上，由鉆孔爆破法發展到TBM機法，施工機械化程度越來越高，噴錨與混凝土支護技術得到極大進步，開挖斷面靈活多樣，同時其他輔助技術，如巖爆預測技術、開挖面前方巖性與地下水探測技術等都有巨大進步。1.2.3托換技術我國城市的密集與空間的緊張，在地下空間開發利用中，遇到大量的設施沖突、空間交叉及文物和環境等需要保護的情況，由此促進了托換技術的發展。托換技術是解決對原有建筑的地基需要處理和基礎要加固的問題，和解決在原有建筑基礎下需要修建地下工程以及鄰近需要建造新工程而影響到原有建筑物的安全等問題的技術總稱。

在我國大量的地下工程實踐中，發展了基礎擴大托換、坑式托換、預試樁托換、壓入樁托換、打入樁或灌注樁托換、樹根樁托換、錨桿靜壓樁托換、基礎加壓糾偏法托換、基礎減壓和加強剛度法托換、化學加固法托換、地下鐵道穿越托換和結構物的遷移等門類齊全的多種托換技術，在城市建設和地下空間開發中發揮著不可替代的重大作用。

2地下空間開發利用展望

隨著我國經濟、科學技術水平發展、城市化水平的提高及城市可持續發展戰略的貫徹，開發利用城市地下空間越來越表現出巨大效益和潛力，我國城市地下空間開發利用必將向現代化、國際化、科學化的方向發展。具體說來，我國城市地下空間開發利用事業將出現下述幾個發展趨勢：

2.1綜合開發利用的趨勢。城市地下空間開發利用將不再是滿足某一單項功能，將立足于城市的整體建設與功能要求，是多項城市功能的整合共容，如滿足交通、商業、供給與環境等的大型綜合體。同時，也不再是一種空間形態的孤立，而是由點、線、面、體等多種形態的空間靈活組合貫通的有機的、豐富的空間整體。

2.2規劃與設計理論的發展。建立在城市可持續發展與城市三維立體發展的戰略思路上，將地下空間作為城市三維發展的一個維度，地下空間規劃與設計理論將會逐步充實完善，其將指導城市科學地向地下延伸。

2.3開發技術的發展。我國目前的地下空間開發的土木技術已接近或處于世界先進水平，但涉及到一些關鍵輔助設備等技術，如機具技術、計算機與電氣控制技術、自動化技術等等，與世界先進水平還有大的差距，會影響到地下空間開發的規模與成本，將來隨著對引進技術的消化吸收和加大研制開發的投入，將會逐步縮小這些差距。

2.4法規與管理維護越來越完善。不僅有完備的法規、政策及管理措施和先進的維護技術水平，還將形成一整套推動地下空間綜合開發利用的實體和管理部門。

2.5環境要求與環境控制將被更加重視，相應技術工藝日益成熟。無人的城市地下空間設施會更加安全、高效，有人的城市地下空間設施會更加舒適、美觀，地下空間內環境中的造景、幻境及地面環境模擬等技術會大大發展。同時，將更多地從環境保護、城市景觀保護和歷史文物保護的角度開發利用城市地下空間。

2.6新工藝與新材料不斷涌現。為了降低城市地下空間開發的成本與難度，并適應多種形態的地下空間的組合，滿足多種設施功能的交叉與共容，高效、經濟的施工工藝將會不斷產生，尤其是機械挖掘技術與施工自動化技術會有較大進步。同時，新的建筑裝飾材料尤其是地下防水與環境改善的材料也會不斷涌現。

第二篇：隧道與地下工程施工技術與管理

隧道與地下工程施工技術與管理

——土木工程施工論文

姓名：學號：

摘要：簡要介紹我國現行的隧道及地鐵的施工工藝，并簡介我國自行研究開發的地下結構工程的施工的新型工藝技術。展望我國未來的地下結構建筑發展方向并提出施工技術方面的需求和注意。

關鍵詞：隧道；地下建筑；施工技術

一、簡介

隨著科學技術和經濟的發展，在地上建筑高度比拼的同時，地下空間的開發也成了建筑師們鐘愛的方向。近年來我國一批大型基礎設施建設工程的落成為地下工程的設計施工提供了大量實驗基礎和施工經驗，如青藏鐵路的開工建設和順利實施,為解決高原凍土區地下工程的施工提供了良好的試驗基礎；同時，城市地鐵工程的建設也對解決復雜城市地質環境條件下地下工程施工提出了新的挑戰；而大型橋梁、跨江隧道和海上設施的建設使水下的地下工程施工面臨更高的技術要求。一系列大型基礎設施的建設并完工極大地促進了地下工程施工技術水平，及時總結和完善這些地下工程施工新工藝和其他技術成果將為今后的地下工程施工提供良好的技術支持和保證，對推動我國地下工程的施工帶來巨大的促進作用。

二、施工方法

我國現行的地下隧道的施工方法主要以下幾種：

（1）、新奧法

新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱, 在我國常把新奧法稱為“錨噴構筑法”。采用該方法修建地下隧道時，對地面干擾小，工程投資也相對 較小，已經積累了比較成熟的施工經驗，工程質量也可以得到較好的保證。使用此方法進行施工時，對于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護和錨噴支護復合襯砌，必要時可做二次襯砌；對于土質地層，一般需對地層進行加固后再開挖支護、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應用于山 嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程，是我國目前礦石隧道施工的主要施工方法。

當前,世界范圍內應用新奧法設計與施工城市地鐵工程取得了相當大的發展。智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車站,車站位于城市道路下7～9m, 開挖面積230m2,相當于17m(寬)×14m(高)。針對我國城市地下工程的特點和地質條件, 新奧法經過多年的完善

與 發展,又開發了“淺埋暗挖法”這一新方法,與明挖法、盾構法相比較,由于它可以避免明挖法對地表的干擾性,而又較盾構法具有對地層較強的適應性和高度靈活性,因此目前廣泛應用于城市地鐵區間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程,如根據新奧法的基本原理,采用“群洞”方案修建的廣州地鐵二號線越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車站站,斷面復雜多變的折返線工程、聯絡線工程也多采用新奧法。

在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復雜多變、地下工程結構形式復雜等情況下用新奧法施工尤為重要。

（2）、盾構法

我國應用盾構法修建隧道始于20世紀50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構機（如網格式、壓氣式、插板式等），80年代末、90年代初開始采用土壓式、泥水式等現代盾構修筑地鐵區間隧道。盾構法具有安全、可靠、快速、環保等優點。目前，該方法已經在我國的地、鐵建設中得到了迅速的發展，也是我國目前城市隧道施工的主要施工方法。

隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術以及盾構機修造配套技術也得到了發展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構法修建，除區間單圓盾構外，還使用雙圓盾構一次施工兩條平行的區間隧道，此外還試驗采用了方形斷面盾構修建地下通道；采用直徑 11.2m的泥水盾構建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國最大直徑的盾構機。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構機成功應用于既有軟土、又有堅硬巖石以及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區間隧道修筑，大大拓展了盾構法的應用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質、水文條件各不相同，但采用盾構法修建區間隧道均取得了成功。

除了上述幾點外，我國盾構技術的進步還表現在以下4個方面：①掌握了盾構機的選型和配套技術，與外國合作設計生產盾構機，配套施工設備包括管片模具完全能夠自行設計制造；②掌握了盾構隧道的設計和結構計算技術以及防水技術；③掌握了盾構掘進控制技術，如盾構掘進參數選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構機姿態和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實現了信息化施工，可以確保盾構施工的安全、優質、高效和環保；④掌握了不同地質條件和復雜環境條件下的施工及相關的施工技術。但同時我們也 應看到自己的不足。

（3）、淺埋暗挖法

經新奧法多年施工總結發展而成的淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復興門折返線工程，是國人自創的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的理論基礎上，針對中國的具體工程條件開發出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區松散土介質圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術方法。它的突出優勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。它是一項邊開挖邊澆注的施工技術。其原理是：利用土層在開挖過程中短時間的自穩能力，采取適當的支護措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護結構的不開槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質。由于淺埋暗挖法省去了許多報批、拆遷、掘路等程序，現被施工單位普遍采納。

淺埋暗挖法的核心技術被概括為 18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。其主要的技術特點為：動態設計、動態施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應力監測系統；強調小導管超前支護在穩定工作面中的作用；研究、創新了劈裂注漿方法加固地層；發展了復合式襯砌技術，并開創性地設計應用了鋼筋網構拱架支護。

由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運用，加之國內豐富的勞動力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點的地鐵區間隧道，而且在大跨度車站的修筑中有相當的應用。此外，該方法也廣泛應用于地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

（4）、鉆爆法

我國地域廣大、地質類型多樣，重慶、青島等城市處于堅硬巖石地層中，廣州地鐵也有部分區段處于堅硬巖石地層中，這種地質條件下修建地鐵通常采用鉆爆法開挖、噴錨支護。鉆爆法施工的全過程可以概括為：鉆爆、裝運出碴，噴錨支護，灌注襯砌，再輔以通風、排水、供電等措施。在通過不良地質地段時，常采用注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護手段。根據隧道工程地質水文條件和斷面尺寸，鉆爆法隧道開挖可采用各種不同的開挖方法，例如：上導坑先拱后墻法、下導坑先墻后拱法、正臺階法、反臺階法、全斷面開挖法、半斷面開挖法、側壁導坑法、CD法、CRD法等。對于爆破，有光面爆破、預裂爆破等技術。對于隧道初期支護，有錨桿、噴混凝土、掛網、鋼拱架、管棚等支護方法。及時的測量和信息反饋常用來監測施工安全并驗證巖石支護措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等幾種方法，其中在噴射混凝土內表面張掛聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土襯砌被認為是一種效果良好的防滲漏措施。

同時，經多年的施工總結和發展，我國也研究開發出一批自己的地下施工新技術，包括在青藏鐵路建設中大量運用的多年凍土區鉆孔灌注樁施工工藝、地鐵施工中的樁基托換技術、過江隧道施工中的水平凍結法、地鐵車站三拱兩柱結構暗挖中洞施工工藝、海上基礎工程施工工藝等。

三、發展方向

我國已有近40年的地下空間開發修建史，尤其是今年來的各種地下空間的開發利用更加豐富了我國在包括地鐵、隧道、地下商城等地下空間部分的規劃、設計、施工管理與防災救治設備維修等技術豐富和管理制度。由于我國地域廣大、地質情況復雜多樣，地下部分的開發利用也必然存在著極大的難度。就目前看來，我國已有的技術手段可以應付除西部和東北地區以外的大部分城市的地下建設需求。

為了使我國的地下建筑開發日趨完備，更快的完成經濟、適用、安全等要求，我們仍需努力。

1、盡早統一地下建筑的設計、施工規范，以保證其有法可依。

2、組織力量對地下建筑施工技術及設備進行研究開發，尋找更為經濟環保的施工工藝。

3、加大地下建筑防水材料、工藝及設備的研究力度。目前我國地下建筑的防水問題仍是一大空白，地下部分建筑的防水因其地理位置的特殊性，常用的工程防水技術難以滿足防水要求或者后期維修復雜繁瑣。故對地下防水新型防水材料和防水工藝的開發利用是刻不容緩的。

4、強化環保意識。目前我國的地下建筑，特別是地鐵的施工還多采用明挖法，給道路交通以及城市環境帶來了很大的損害。故應加大施工工藝的研究力度并出臺相應的規范，以期最大限度的減少地下建筑施工帶來的環境污染。

第三篇：地下防水工程施工技術

2A312042了解地下防水工程施工技術要求

一、地下防水工程的一般要求

1.地下工程的防水等級分為四級。

2.地下防水工程必須由有相應資質的專業防水施工隊伍進行施工，主要施工人員應持有建設行政主管部門或其指定單位頒發的執業資格證書。

二、結構自防水混凝土

1.防水混凝土宜采用預拌商品混凝土，要嚴格控制砂率35%～45%。

2.基礎底板防水混凝土應連續澆筑，不留施工縫，外圍剪力墻與底板交接處留出高于底板300mm墻體與底板混凝土同時澆筑;

3.地下室結構要分段進行流水施工或設置后澆帶時，會產生豎向的混凝土施工縫，應加設200mm寬的止水鋼板，厚度為2mm，在澆筑混凝土前放置于施工縫處。

三、地下室卷材防水

(一)底板防水層施工

1.基層含水率不大于9%，底板卷材搭接縫距墻根部應大于600mm，兩幅卷材長邊搭接不小于100mm，短邊不小于150mm，上、下兩層卷材不應相互垂直方向鋪貼。

2.卷材鋪貼好并經檢查合格后在防水卷材上面做50mm厚的C20細石混凝土保護層，立面永久性保護墻防水抹1：2.5水泥砂漿，保護層15～20mm厚。

(二)墻面卷材的鋪設

1.卷材沿長邊搭接不小于100mm，短邊搭接不小于150mm，上、下層兩幅接縫應錯開1/3幅寬。

2.卷材鋪貼好，經檢查合格后，在防水層外側抹20mm厚的1：3水泥砂漿保護層。

第四篇：地下工程施工技術1

（1）地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程。

（2）地下工程的作用有：

隧道可供給城市地區的用手,排出雨污水,對環境保護起重要作用。

地下可提供儲存空間和其他空間，使土地利用面積增加。

城市地下人防工程可成為戰時避難所。

地下空間可提供放射性廢物或其他有害物的唯一安全儲存場所。

隧道可提供安全的,高速而經濟的交通手段。

地下停車場是解決城市停車難的重要方式之一。

食料,液體,瓦斯和二氧化碳的地下儲存是社會的發展趨勢。

（3）開挖方式:鉆爆法隧道開挖方法—分部開挖法 導洞開挖法 臺階開挖法全斷面開挖法。

（4）全斷面開挖的施工特點：優點開挖面大，能發揮深孔爆破的優點;作用集中，便于施工管理

工作面空間大，易于通風，適合選用大型機械，施工進度快。缺點，在設備落后，使用小型機械時，鑿巖,裝藥,裝巖等比較麻煩，難以提高生產效率。

（5）全斷面開挖的施工三條作業線是 1開挖作用線 2錨噴作用線 3模注混凝土襯砌作用線。

（6）1采用全斷面開挖和臺階法布置工作面的開挖均具有的優點;

1開挖空間大，有利于提高施工機械化程度和勞動生產率。

2作用地點集中，施工管理方便.3軌道和管線路可以一次鋪成，并可鋪雙軌提高出渣效率。

4通風條件好，有利于改善勞動條件。

（7）影響開挖方法的因素: 1地質因素 2斷面面積 3支護形式 4裝運條件 5施工隊和設備條件。

（8）無限介質中的爆破作用的三個區 1壓縮粉碎區 2破裂區 3震動區。

（9）臨空面:又叫自由面，是指暴露在大氣中的開挖面。

（10）掏槽眼：開挖斷面中部，最先起爆的一些炮眼，為其他炮孔創造有利的爆破條件。

（11）周邊眼: 周邊輪廓線上的炮眼。

（12）底板眼: 隧道底邊上的炮眼。

（13）隧道爆破常用炸藥: 1安梯炸藥 2漿狀炸藥3乳化炸藥4硝化甘油炸藥。

（14）導爆索的起爆，通常采用 火雷管 電雷管 塑料導爆管 非電雷管起爆。

（15）開挖面上裝渣并運出洞外棄土場，就是裝渣 出渣 卸渣的過程。

（16）在淺埋暗挖法施工中必須堅持 管超前 嚴注漿 短開挖 強支護 快封閉 勤量測。

（17）淺埋暗挖法是由 安全性 可行性 經濟性 和工期可控性四個系統組成的。

（18）蓋挖法的特點;優點 1結構的水平位移小，安全系數高。2對地面影響小，只在短時間內封

鎖地面交通，采取措施，甚至不影響交通，對居民生活干擾小。3施工受外界影響小。

缺點 1蓋板上不允許留下過多的豎井，所以后續開挖的土方，要水平運輸，出土不方便。2施工作業空間較小，施工速度較明挖法低，工期較長。3和基坑開挖，支擋開挖相比，費用高。

（19）蓋挖法有逆作和順作兩種施工方法。逆作法是指按土方開挖順序從上層開始往下層進行結

構施工;而順作法，是在土方全部開挖完成后，從底板開始做到結構的施工方法。

（20）蓋挖順作法的步驟?

1構筑連續墻，中間支撐樁及覆蓋板 2構筑中間支撐樁及覆蓋板 3構筑連續墻及覆蓋板 4開挖及支撐安裝 5開挖及構筑底板 6構筑側墻，柱及樓板 7構筑側墻及頂板 8構筑內部結構及道路復原。

（21）蓋挖逆作法的步驟?

1進行圍護結構---擋墻---的施工，多用地下連續墻。2立柱樁的施工，可按照現澆灌注樁進行施工。3+—0.00層結構施工。4第一次開挖，地下一層梁板澆筑混凝土。5第二次開

挖，地下二層鋼梁架設及梁板澆筑混凝土。6第三次開挖，地下三層鋼梁架設及梁板澆筑混凝土。7最終開挖，基礎及地下四層梁板施工。

（22）在隧道施工中把外形與隧道截面相同，但尺寸比隧道稍大的鋼筒或框架壓入地中構成保護

切削機的外殼，該外殼及殼內各種作業機械，作業空間的組合體稱為盾構機。

（23）從縱向可將盾構分為 切口環 支撐環 盾尾三部分組成。

（24）盾構法施工的優點：

1對環境影響小。2施工不受地形,地貌和江河水域等地表環境條件的限制。3地表占地面積小，征地費用少。4適于大深度，大地下水壓施工，相對而言施工成本低。5適用于

地層范圍寬，軟土，砂卵石，軟巖直到巖層均適用。

（25）盾構類型分為四種;全面開放型 部分開放型 密封型全斷面隧道掘進機。

（26）全面開放型盾構按其開挖的方法可分為 手掘式 半機械機械式，（27）密封型盾構分為局部氣壓式 土壓平衡式 泥水加壓式 和混合式等。

（28）盾構選型的根據，按其重要性排列如下；

1工程地質與水文地質條件。2地層的參數。3地面環境，地面和地下建筑物的地面沉降的敏感度。4隧道尺寸：長度 直徑 永久襯砌的厚度。5工期。6造價。7經驗;承包商的經驗，有無同類工程經驗。

（26）盾構選型必須嚴格遵守的原則：

1選用與工程地質匹配的盾構機型，確定施工安全。

2輔以合理的輔助工法。

3盾構的性能應能滿足工程推進的施工長度和線性的要求。

4選定的盾構機的掘進能力可與后續設備，始發基地等施工設備匹配。

5選擇對周圍環境影響小的機型。

（27）盾構法施工準備工作： 1修建盾構始發井和達到井 2盾構拼裝 3洞口地層加固.（28）地面沉降的防治方法：

1保持開挖面的穩定性。

2及時,有效,足量的充填襯砌背后的建筑間隙，必要時可以通過在管片上的注漿孔進行二

次加固注漿，充填第一次注漿收縮后留下的空隙。

3嚴格控制盾構施工中的偏差量，盾構施工偏差增大，不但影響地下鐵路,限界等使用要

求，還會過多擾動地層而導致地面沉降量的增加。

（29）隧道掘進機法是利用隧洞掘進機在巖石地層中進行隧道的方法，利用隧洞掘進機的回轉刀

盤和推進裝置的推進力使刀盤上的滾刀切割巖面達到開挖隧道的目的。

（30）按巖石的破碎方式分類分為擠壓破碎式和切削破碎式。按刀頭切削的旋轉方式可分為單軸

旋轉和多軸旋轉。

（31）隧洞掘進機分類，按切削方式分類：全斷面切削方式和部分切削方式。

（32）隧洞掘進機工法的基本構成：開挖部 反力支撐靴部 推進部 排土部。

（33）采用隧洞掘進機的基本條件：96頁

1工程地質條件 2機械條件 3開挖長度 4工程所在地的設備條件。

（34）其中造成不能掘進的重大事故是：1掌子面大規模崩落，埋沒掘進機。2洞壁擠出使機體

卡住。3突發的大量涌水，淹沒機體。4掌子面擠出使機體后退。

（35）立井開拓是礦山建設工程設計的主要形式之一。當礦層埋藏深，傾斜大,表土層厚或水文地

質情況復雜時，一般采用立井開拓。

（36）井筒名稱： 主井 副井 風井 混合井。

（37）井筒結構形式 井頸 井身 井窩。

（38）井頸具有的特點:

1井頸大多處于松散含水的表土層或破碎風化的巖層內，承受的地壓和地表荷載較大。

2生產井架或塔架的基礎在井頸附近，井壁厚度設計需考慮井架或井塔的自重和所提升最大荷載的影響。

3井口附近建筑物的基礎和運輸設備重量等都簸箕井頸，使其受力復雜，設計是需適當考慮增強系數，在井頸內加放鋼筋。

4不同用途的立井，井頸部分往往留有各種孔洞，消弱了井頸的強度。

（39）立井井筒裝備提升間 管道間 梯子間。

（40）立井施工設施及布置1鑿井井架 2天輪平臺 卸矸平臺 3封口盤 固定盤 吊盤。

（41）根據土層條件和周邊環境基坑分為四種，無支護開挖 支護開挖 逆作法或半逆作法 其他形

式。

（42）SMW工法：它是一種勁性水泥土攪拌樁法，即在水泥土樁內插入H型鋼，將承受荷載與

防滲擋水結合起來，充分發揮水泥土混合體和受拉材料的力學特性。

（43）常用的水泥土攪拌樁組成的重力壩式擋土墻和SMW工法兩種。

（44）地下連續墻是利用一定的設備，借助于泥漿的護壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，并在其內澆注適當的材料而形成的一道具有防滲，擋土墻承重功能的地下連續墻體。

（45）按地下連續墻的成墻方式可分為 樁排式 槽板式 樁槽組合式。按挖槽方式分為 回轉式 沖

擊式 抓斗和銑輪式。按其用途分 防滲墻 擋土墻 承載墻。按填筑材料的不同分 土質墻 混凝土墻 鋼鑄墻 鋼筋混凝土墻 組合墻。

（46）槽段是指地下連續墻在延長度方向的一次混凝土灌注單元。

（47）地下連續墻的施工方法分為樁排式和槽段式兩種。

（48）頂管法的基本原理就是借助于千斤頂及管道間等的推力，把工具或掘進機從工作坑內穿過

土層一直推到接收坑內吊起。

（49）以推進管前工具管或掘進機的作業形式來分，可分為人工頂管 擠壓式頂管 水射流頂管 機

械化頂管 半機械化頂管。

（50）密閉式頂管有三種分別為: 氣壓平衡式 泥水平衡式 土壓平衡式。

（51）按頂管口徑大小分類可分為：大口徑 大于2000mm 中口徑 在900—2000mm 小口徑 小

于900mm 微型頂管 在400mm以下。

（52）沉管隧道的結構分類;分為鋼殼方式和干船塢方式。

（53）凍結法原理：人工制冷的方法，將井筒周圍不穩定地層和含水層凍結成封閉的凍結壁，以

抵抗地壓，然后在凍結壁的保護下進行施工的方法。

（54）我國立井井筒凍結施工方案歸納為 全深凍結 長短管凍結 局部凍結 分期凍結和雙排凍結。

（55）一次全深凍結有四種;同徑凍結管 異徑凍結管 雙供液管 雙圈凍結管。

（56）注漿法按材料分 水泥注漿 黏土注漿 化學注漿按施工時間分 預注漿和后注漿 按對象

不同分 巖層注漿和表土層注漿 按工藝流程分 單液注漿和雙液注漿 按目的分 堵水注漿和加固注漿 按機理分 充塞注漿 滲透注漿和擠壓注漿。

（57）施工方案是解決完成單位工程或部分工程所需要的人工,材料,機械,資金,和方法等可變因

素及合理安排。

（58）地下工程施工可分為開挖,支護和安裝。

（59）目前，在地下工程中采用的施工工作方式主要有 順序作業,平行作業, 流水作業 和無節奏

流水作業。

重點

（60）隧道爆破的原則;

先做出設計，在掌子面上布置炮眼，而后根據設計的炮眼深度和方向鉆眼，然后根據設計的裝藥量及起爆順序將炸藥及不同段別的雷管裝入炮眼，待做好安全防護工作后，連接回路并起爆。

（61）隧道掘進機的優點和缺點？

1掘進效率高 2掘進機開挖施工質量好，且超挖量少 3對巖石的擾動小 4施工安全。1掘進機對多變的地質條件的適應性較差 2掘進機的經濟性問題 3施工過程中不能改變開挖直徑 4開挖斷面的大小,形狀改變難，在應用上受到一定的制約。

（62）影響基坑邊坡穩定性的因素；

1沒有按設計坡度進行邊坡開挖施工。

2基坑邊坡坡頂堆放材料,土方以及運輸機械車輛等增加附加荷載。

3基坑降排水措施不力。

4基坑開挖后暴露時間過長，經風化而使土體松散。

5基坑開挖過程中，未及時刷坡，甚至挖反坡，使土體失去穩定性。

（63）盾構與TBM的區別：

TBM不具備盾構機的泥水加壓，土壓等圍護掌子面穩定性的功能。

盾構機通過盾尾千斤頂支撐已安裝的管片獲得反力，TBM通過支在巖壁上的支撐靴的彎矩和扭力獲得反力。

（64）地下連續墻的應用范圍：

1水利水電，露天礦山及尾礦壩,碼頭,堤岸和環保工程的防滲墻。

2地下建筑物，基坑開挖和地質災害防治等的擋土防滲墻。

3建筑物的深基礎承載墻。

4地下油庫和倉庫的防滲墻載墻。

5地下隔振墻。

（65）選擇施工方案的原則；

1快速的原則 2優質的原則 3安全的原則 4經濟的原則。

第五篇：高速公路工程施工招投標與造價管理工學論文

[摘要]公路是國民經濟的重要命脈,公路建設又是國家最主要的基礎產業之一。工程造價管理是公路工程建設科學管理的重要組成部分。合理確定和有效管理公路建設造價,合理使用人力、物力、財力對做好公路工程建設管理,提高經濟效益具有極其重要的意義。

[關鍵詞]公路工程施工 招投標 造價管理

一、什么是工程造價管理

是運用科學、技術原理和方法,在統一目標、各負其責的原則下,為確保建設工程的經濟效益和有關各方的經濟權益而對建設工程造價及建安工程價格所進行的全過程、全方位的,符合政策和客觀規律的全部業務行為和組織活動。

二、公路工程招投標過程中的造價管理

我國的公路建設,在學習、引進國外先進的工程管理模式的基礎上,結合我國國情,不斷探索我國公路工程管理體制的新路子,推行了工程招投標制度,工程監理制度,公路建設部門采用競爭性招標的方式在施工企業中選擇最優者來承包建設,在降低工程造價、保證工程質量方面和工期等方面取得較好的效果,獲得了最好的經濟效益,這也是我國公路建設和管理逐步轉向社會主義經濟的軌道,按商品經濟法則進行,造價管理工作在施工招投標中的具體應用。

1.準確編制標底

標底是招標工程項目的預期價格,能反映出擬建工程的資金額度,是工程招投標中的重要環節,在確定承包商的過程中發揮著“商務標準”的作用,準確、合理的標底是業主以合理的價格獲得滿意的承包商、中標人,獲取合理利潤的基礎。工程標底要保證質量,把工程標底控制在合理造價的下限。應反復審查造價水平的合理性,是否在投資控制的范圍內。通過標底的編制可以促使招標單位事先加強工程項目的成本調查和預測,做到對價格和有關費用心中有數。在我國現行的公路工程建設中,編制標底的工作往往都以概預算為基礎,對報價進行預算控制,最后同中標單位簽定承包合同,通過合同價對工程費用進行預先控制。標底須控制在批準的概算或投資包干的限額之內,如果按規定程序和方法編制的標底超過批準的概算或投資包干的限額,應進行復核和分析,對其中不合理部分應剔除或調整。編制標底要請有實際經驗的工程技術人員參加,先弄清楚設計意圖分析工程細目;然后,之前視察,調查當地材料單價和市場價,按照有關規定,準確編制標底,并確定有效標范圍,以控制工程造價。

2.編制標書

標書所提招標條件應公平合理,符合有關規定。招標文件既是投標單位編制投標文件的依據,又是招標單位與中標單位簽定承發包合同的基礎。該文件提出的各項要求,對工程招標乃至承發包雙方都具有約束力。凡參加公路工程建設投標的承包商,編標工作往往要在規定的時間內,完成現場踏勘、市場調查、標價計算和研究對策。標書的編制應該成立專門的編標小組,在統一計劃安排和協調下,由施工組織計劃、工程預算、設備配備和材料物資等部門分別進行工作,且各人員應分工明確。編標時應一絲不茍,充分滿足招標文件中的各項要求。尤其應注意工程量的計算,按圖紙計算的工程量應準確,以確保工程報價的準確性。對于有些圖紙不全的,需憑經驗估算的,應征詢有豐富現場施工經驗的人員,實事求是,不準高估冒估;也不許低于成本價。同時應準確、合理應用報價依據和定額,編標程序一定要根據招標文件要求,不得擅自改動。然后由具有公路工程造價管理水平較高者和領導直接參與決策,使編標和決策較好地聯系起來,投標文件的編制應全面掌握投標須知、合同條款、技術規范、計量支付等有關招標文件的內容,做到經濟標編制合理準確、不重不漏。

三、中標后合同條款的簽定應嚴謹、細致、工期合理

1.合同條款嚴謹、全面

工程承包合同是工程建設質量控制、進度控制、投資控制的主要依據,應明確建設工期、工程質量、工程造價、材料設備供應責任、撥款結算、交工驗收、質量保證期、違約責任等內容。合同條款中語言周密、詳實,不能給予模棱兩可的解釋,任何模棱兩可的文字,都可能造成不應有的損失。另外,要對合同全部內容仔細閱讀和審查,保證合同內容的完整性、嚴謹性和周密性,保證合同內容符合法律法規要求,要重視承包方有關義務的條款和支付、質量、工期、變更索賠等條款,盡量減少甲乙雙方責任不清日后扯皮的現象,造成不必要的造價上升。寶碩集團化工分公司聚合 301工程就是前車之鑒,此工程由代理機構編制的招標文件,當時為了降低造價,要求施工單位按四類工程報價,而工程概況和實際該工程為二類工程,由于沒有認真審核招標文件,合同也沒有明確規定,到竣工結算時,發生扯皮想現象,最后不得不折中解決,使工程造價上升了 5.25%,這是不應有的損失,教訓很深刻。

2.工期合理

施工工期變化時,會引起工程勞動量(人工與機械)的變化。市場中的物價是波動的,材料價格會隨工期的長短而不同。因此,同一工程項目,工期不同,工程成本就不同。因此,合理的施工進度安排,能最大限度地縮短工期,降低工程造價,使施工單位獲得較好的經濟效益。要實現對工程造價的全面管理,必須開展對其造價、工期、質量三個要素的集成管理,這三者任何一個變動都會影響整個工程費用的變動。在質量得到保證的前提下,讓工期盡可能短,造價盡可能低,找到兩者的最佳結合點,通過確定最佳工期,達到最低的控制工程造價,才是我們要找的理想狀態。縮短建設工期能養活包括需要安裝設備和安裝工程在內在建項目的自然磨損和無形磨損,能養活建設期內的貸款利息支出和價格上漲支出,能減少建設成本中相對固定成本的支出,因而有利建設工程造價的降低。因此,我們應該在尊重科學、堅持按基本建設程序辦事的前提下,求得建設工期和工程造價的優化組合。所以,只有把工程造價管理與縮短建設工期緊密結合,才可能達到提高投資效果的根本目的。

四、結論

工程造價管理是一項復雜的活動,搞好工程造價的管理,有利于促進經濟核算,發揮投資預算的效果,對于加強招標項目的管理有所促進。施工企業進行造價管理的目標就是利用科學管理方法,合理確定造價和有利控制造價,以提高施工企業的經營效果。為了完成合理確定和有效控制工程造價的任務,首先就要從招投標開始,扎扎實實地做好工程造價管理的基礎工作。

參考文獻:

[1]陳斌.淺談如何加強公路工程造價管理.中國西部科,2009,(31).[2]卜長艷.淺談公路工程造價管理中存在問題的對策分析.黑龍江科技信息,2008,(36).[3]孫文圃,楊春暉.公路工程施工招投標與造價管理.公路,2004,(11).